24 horas de Daytona

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
24 horas de Daytona
Daytona International Speedway - Road Course.png
Deporte Casco Kubica BMW.svg Automobilismo
Rapaz Resistencia (automobilismo)
Categoría turismo e Gran Turismo
país Estados Unidos Estados Unidos
Lugar Daytona International Speedway
Cadencia Anuais
Historia
Fundación 1966
Última edición 2021
Edición en curso 2021
Próxima edición 2022
Foto de grupo no Rolex 24 Daytona Prototypes de 2011

As 24 horas de Daytona (oficialmente chamada Rolex 24 en Daytona ) é unha carreira de resistencia para prototipos deportivos e coches Gran Turismo que se leva a cabo dende 1966 en Daytona Beach en Florida no circuíto Daytona International Speedway . Esta carreira inspirouse nas 24 horas de Le Mans , introducidas en 1923 e moi populares nos Estados Unidos .

O nome oficial da carreira variou nos últimos anos dependendo dos patrocinadores principais. A proba tomou o nome de 24 Hours Pepsi Challenge entre 1978 e 1983 , despois SunBank 24 en Daytona entre 1984 e 1991 e finalmente a actual Rolex 24 en Daytona a partir de 1992 . Desde 1991 , a prestixiosa marca de reloxos suíza Rolex foi o principal patrocinador da carreira, os gañadores de cada categoría reciben como premio un Rolex Cosmograph Daytona de aceiro da marca co ano da vitoria gravado.

Historia

A primeira edición das 24 horas de Daytona celebrouse en 1966 , pero a orixe remóntase a 1962 , coa introdución dunha carreira chamada 3 horas de Daytona válida para o campionato mundial de deportes . En 1964 , a carreira transformouse en 2000 quilómetros (dobre distancia en comparación coas probas de resistencia clásicas) e preto dunha ducia de horas de duración, antes de adoptar o formato de 24 horas a partir da tempada 1966 baixo a presión de Ford . prepara mellor o seu asalto ás 24 horas de Le Mans dese ano. Este formato aínda persiste na actualidade.

A diferenza de Le Mans, a carreira de Daytona celébrase enteiramente nun circuíto pechado sen, polo tanto, recorrer ao uso da vía pública, aproveitando algunhas partes do anel de alta velocidade, incluíndo curvas inclinadas e unha sección de estrada dentro do circuíto. De novo a diferenza de Le Mans, a carreira ten lugar no inverno, polo que as etapas nocturnas da carreira son moito máis longas, o circuíto aínda está equipado cun sistema de iluminación ao longo de todo o percorrido aínda que a sección interna está pouco iluminada en comparación co óvalo principal. Non obstante, as luces do circuíto só se activan nun 20%, con luces máis brillantes na zona do pozo.

No pasado, os coches tiñan que cruzar a liña de meta despois de 24 horas para ser clasificados, o que a miúdo levaba a escenas dramáticas nas que os coches danados esperaban horas nos boxes ou na pista para achegarse ao final da carreira e logo reiniciaron a súa carreira. motores e conclúen os últimos momentos da carreira, clasificándose así, en lugar de ser excluídos como carreira inacabada. Tal cousa ocorreu por primeira vez en 1962, durante a carreira de 3 horas: Dan Gurney, que dirixía un Lotus, tiña unha boa vantaxe sobre os seus perseguidores, pero aos poucos minutos do final tivo problemas co motor e, temendo que non sería capaz de completar outra volta, parou o coche na parte superior da curva elevada fronte á liña de meta, a un par de metros da liña, á espera de que pasasen o minuto e corenta segundos que o separaban a partir do golpe de tres horas de competición. En canto o director da carreira axitou a bandeira a cadros e cos perseguidores directos aínda afastados, Gurney presionou o botón de arranque do motor e logrou cruzar a liña de meta grazas ao empuxe do arranque eléctrico, gañando así a carreira [1] [2] ] . Isto levou ao establecemento dunha regra internacional que obrigaba a un automóbil a cruzar a casa por medio do seu poder para ser clasificado. Irónicamente, o propio Gurney foi "vítima" desta nova regra nas 12 horas de Sebring de 1966, cando dirixía a carreira o motor do seu Ford GT40 parou a só 2 minutos do final: o frustrado condutor empurrou a man o seu coche durante aproximadamente un cuarto de milla ata que cruzou a liña de meta [3] , e logo foi descualificado [4] .

Despois de ser golpeado por Ford en 1966 tanto en Daytona como en Le Mans, Ferrari gañou a edición de 1967 ao monopolizar o podio, organizando unha parada triunfal de chegada dos seus 3 coches que percorreron a curva elevada aparellada espertando moito asombro entre os espectadores.
O Porsche vencedor na edición de 1968 repetiu un desfile similar cos seus 3 coches. En 1972, debido á crise enerxética, a carreira reduciuse a 6 horas, mentres que en 1974 a carreira foi cancelada completamente polos mesmos motivos.

A partir de 1970, os equipos foron autorizados a lanzar unha tripulación de 3 condutores por coche; hoxe en vez, a miúdo 4 ou 5 condutores conducen o mesmo coche, no coche gañador en 1997 turnáronse 7 condutores.

Campionatos e regulamentos

Orixinalmente, as 24 horas de Daytona eran unha carreira válida para o Campionato Mundial de coches deportivos no que participaban os mellores coches pilotados por pilotos especializados en resistencia. Dende 1982 , esta carreira de resistencia xa non está incluída no calendario das probas do Campionato Mundial, xa que se adoptou o regulamento técnico da carreira, xestionado polo IMSA que non aceptou a limitación de consumo prevista por FISA para os coches. campionato reservado ao novo grupo C , nin algunhas precaucións permitidas para estes coches (dobre turbocompresor e pedal fixado sobre o eixo dianteiro).

O Porsche 962 do equipo Lowenbrau-Holbert, gañador en 1986 e 1987

En 1982 converteuse nunha proba válida só para o Campionato IMSA , a serie de resistencia norteamericana. Este cambio non limitou de ningún xeito a participación na carreira por parte de vehículos e tripulacións de calidade, pola contra os anos oitenta estiveron entre os períodos máis prósperos, dominados polos coches GTP, unha categoría similar aos prototipos do grupo FIA C. Pero a principios dos noventa , a regulación entre as dúas series aínda difería máis (os coches FIA adoptaron motores F1), mentres que pouco despois os problemas financeiros afectaron aos principais fabricantes implicados nas dúas series ( Porsche , Nissan , Jaguar e Toyota ) que se retiraron, contribuíndo a un forte descenso de asistentes.

IMSA reaccionou dando a luz en 1994 a unha nova categoría de coches chamada World Sports Car (WSC), prototipos deportivos con carrozaría aberta, dos cales os dous modelos máis emblemáticos foron o Ferrari 333 SP e o Riley & Scott, sen embargo alcanzar o éxito en termos de calidade e participación da década anterior.

En 1998 , o regulamento técnico de IMSA estaba a piques de casar co mesmo regulamento que as 24 horas de Le Mans, pero a vontade da familia France (propietaria do circuíto de Daytona) era facer que a serie fose accesible financeiramente ao maior número de equipos. reducindo os custos dos coches. Isto levou a unha ruptura coa federación IMSA e a carreira transcorreu baixo o patrocinio do Sports Car Club of America (SCCA), unha organización que deu vida á serie chamada United States Road Racing Championship (USRRC) na que participaron as 24 horas. de Daytona formou parte do período de dous anos 1998-1999, este campionato non tivo éxito e pronto fallou.

Un coche da categoría Daytona Prototype

En 2000 , a familia France apoiou a outra federación, a Grand American Road Racing Association , promotora do novo campionato Grand-Am Rolex Sports Car Series (ou máis simplemente Grand-Am), do que as 24 horas de Daytona aínda forman parte e representa o evento principal. En comparación coa American Le Mans Series organizada por IMSA, o Grand-Am persiste cunha política destinada a garantir unha grella de partida moi consistente nivelando o rendemento, moitas veces criticado por algúns polo nivel de calidade decente dos coches, incluídos os prototipos que deberían ser a clase premier .

No 2002 púxose en marcha unha nova normativa técnica, prohibíronse os prototipos tradicionais WSC e substituíronse por novos vehículos chamados Daytona Prototype , cadros moi estandarizados construídos só por algúns fabricantes encargados e equipados con motores derivados da produción de grandes series, polo tanto son menos sofisticados e máis facilmente administrable financeiramente; incluso se exclúen os coches Gran Turismo máis potentes e avanzados, permitindo a participación só en versións estritamente próximas aos modelos de estrada.

Algúns prototipos de Daytona abordan a esquina bancada do circuíto

A introdución do prototipo Daytona tamén axudou a illar as 24 horas de Daytona doutras carreiras e campionatos de resistencia, de feito estes coches deportivos só poden competir no Grand-Am; a miúdo son criticados polos entusiastas do motor que os consideran coches menos espectaculares cun rendemento limitado, a conformación aerodinámica dálles unha estética dubidosa, especialmente en comparación coa sofisticación dos prototipos empregados nas 24 horas de Le Mans.
Varios signos positivos apoian as eleccións dos organizadores; o parque de iniciación é numeroso, cheo de pilotos famosos (presenza masiva de campións de NASCAR , así como IndyCar ). A ausencia de construtores oficiais, que normalmente ocupan un papel dominante, permítelle asistir a carreiras duras, influenciadas polas habilidades dos pilotos ou polas opcións estratéxicas dos equipos e só minimamente pola supremacía técnica.

Lista de honra dos gañadores

Ano Data Pilotos Equipo Coche Distancia Campionato
3 horas
1962 11 de febreiro Estados Unidos Dan Gurney Estados Unidos Frank Arciero Lotus 19 B- Coventry Climax 502.791 km Campionato Mundial Sportscar
1963 17 de febreiro México Pedro Rodríguez Estados Unidos Equipo de carreiras norteamericano Ferrari 250 GTO 494.551 km Campionato Mundial Sportscar
2000 km
1964 16 de febreiro México Pedro Rodríguez
Estados Unidos Phil Hill
Estados Unidos Equipo de carreiras norteamericano Ferrari 250 GTO - Campionato Mundial Sportscar
1965 28 de febreiro Reino Unido Ken Miles
Estados Unidos Lloyd Ruby
Estados Unidos Shelby-American Inc. Ford GT40 Mk.II - Campionato Mundial Sportscar
24 horas
1966 5 de febreiro
6 de febreiro
Reino Unido Ken Miles
Estados Unidos Lloyd Ruby
Estados Unidos Shelby-American Inc. Ford GT40 Mk. II 4157,222 km Campionato Mundial Sportscar
1967 4 de febreiro
5 de febreiro
Italia Lorenzo Bandini
Nova Zelandia Chris Amon
Italia SpA Ferrari SEFAC Ferrari 330 P3 / 4 4083,646 km Campionato Mundial Sportscar
1968 3 de febreiro
4 de febreiro
Reino Unido Vic Elford
Alemaña Jochen Neerpasch
Alemaña Rolf Stommelen
Suízo Jo Siffert
Alemaña Hans Herrmann
Alemaña Enxeñaría de sistemas Porsche Porsche 907 LH 4.126.567 km Campionato Mundial Sportscar
1969 1 de febreiro
2 de febreiro
Estados Unidos Mark Donohue
Estados Unidos Chuck Parsons
Estados Unidos Roger Penske Sunoco Racing Lola T70 Mk.3B- Chevrolet 3.838.382 km Campionato Mundial Sportscar
1970 31 de xaneiro
1 de febreiro
México Pedro Rodríguez
Finlandia Leo Kinnunen
Reino Unido Brian Redman
Estados Unidos Enxeñaría JW Porsche 917 K 4.439.279 km ‡ Campionato Mundial Sportscar
1971 30 de xaneiro
31 de xaneiro
México Pedro Rodríguez
Reino Unido Jackie Oliver
Estados Unidos Enxeñaría de automoción JW Porsche 917 K 4.218.542 km Campionato Mundial Sportscar
6 horas
1972 5 de febreiro
6 de febreiro
Estados Unidos Mario Andretti
Bélxica Jacky Ickx
Italia SpA Ferrari SEFAC Ferrari 312 PB 1.189.531 km Campionato Mundial Sportscar
24 horas
1973 3 de febreiro
4 de febreiro
Estados Unidos Peter Gregg
Estados Unidos Hurley Haywood
Estados Unidos Brumos Porsche Porsche Carrera RSR 4108,172 km Campionato Mundial Sportscar
1974 Non se disputa
1975 1 de febreiro
2 de febreiro
Estados Unidos Peter Gregg
Estados Unidos Hurley Haywood
Estados Unidos Brumos Porsche Porsche Carrera RSR 4194,015 km Campionato Mundial Sportscar
Campionato IMSA GT
1976 31 de xaneiro
1 de febreiro
Estados Unidos Peter Gregg
Reino Unido Brian Redman
Reino Unido John Fitzpatrick
Estados Unidos BMW de América do Norte BMW 3.0 CSL 3.368.035 km Campionato IMSA GT
1977 5 de febreiro
6 de febreiro
Estados Unidos Hurley Haywood
Estados Unidos John Graves
Estados Unidos Dave Helmick
Estados Unidos Ecurie Escargot Porsche Carrera RSR 4.208.499 km Campionato Mundial Sportscar
Campionato IMSA GT
1978 4 de febreiro
5 de febreiro
Estados Unidos Peter Gregg
Alemaña Rolf Stommelen
Países Baixos Toine Hezemans
Estados Unidos Brumos Porsche Porsche 935/77 4.202.319 km Campionato Mundial Sportscar
Campionato IMSA GT
1979 3 de febreiro
4 de febreiro
Estados Unidos Hurley Haywood
Estados Unidos Ted Field
Estados Unidos Danny Ongais
Estados Unidos Interscope Racing Porsche 935/79 4.227.039 km Campionato Mundial Sportscar
Campionato IMSA GT
1980 2 de febreiro
3 de febreiro
Alemaña Rolf Stommelen
Alemaña Volkert Merl
Alemaña Reinhold Joest
Alemaña L&M Joest Racing Porsche 935 J 4.418.615 km Campionato Mundial Sportscar
Campionato IMSA GT
1981 31 de xaneiro
1 de febreiro
Estados Unidos Bobby Rahal
Reino Unido Brian Redman
Estados Unidos Bob Garretson
Estados Unidos Garretson Racing / Style Auto Porsche 935 K3 4.375.355 km Campionato Mundial Sportscar
Campionato IMSA GT
1982 30 de xaneiro
31 de xaneiro
Estados Unidos John Paul Sr.
Estados Unidos John Paul Jr.
Alemaña Rolf Stommelen
Estados Unidos Carreira JLP Porsche 935 JLP-3 4.433.334 km Campionato IMSA GT
1983 5 de febreiro
6 de febreiro
Estados Unidos AJ Foyt
Estados Unidos Preston Henn
Francia Bob Wollek
Francia Claude Ballot-Lena
Estados Unidos Henn's Swap Shop Racing Porsche 935 L. 3.819.167 km Campionato IMSA GT
1984 4 de febreiro
5 de febreiro
África do Sur Sarel van der Merwe
África do Sur Tony Martin
África do Sur Graham Duxbury
África do Sur Kreepy Krauly Racing Marzo 83G- Porsche 3.986.023 km Campionato IMSA GT
1985 2 de febreiro
3 de febreiro
Estados Unidos AJ Foyt
Francia Bob Wollek
Estados Unidos Al Unser Sr.
Bélxica Thierry Boutsen
Estados Unidos Henn's Swap Shop Racing Porsche 962 C 4027,673 km Campionato IMSA GT
1986 1 de febreiro
2 de febreiro
Estados Unidos Al Holbert
Reino Unido Derek Bell
Estados Unidos Al Unser Jr.
Estados Unidos Löwenbräu Holbert Racing Porsche 962 C 4079.236 km Campionato IMSA GT
1987 31 de xaneiro
1 de febreiro
Estados Unidos Al Holbert
Reino Unido Derek Bell
Estados Unidos Chip Robinson
Estados Unidos Al Unser Jr.
Estados Unidos Löwenbräu Holbert Racing Porsche 962 C 4.314.136 km Campionato IMSA GT
1988 30 de xaneiro
31 de xaneiro
Brasil Raúl Boesel
Reino Unido Martin Brundle
Dinamarca John Nielsen
Países Baixos Jan Lammers
Reino Unido Castrol Jaguar Racing ( TWR ) Jaguar XJR-9 4170,905 km Campionato IMSA GT
1989 4 de febreiro
5 de febreiro
Estados Unidos John Andretti
Reino Unido Derek Bell
Francia Bob Wollek
Estados Unidos Miller / BFGoodrich Busby Racing Porsche 962 C 3.557.873 km Campionato IMSA GT
1990 3 de febreiro
4 de febreiro
Estados Unidos Davy Jones
Países Baixos Jan Lammers
Reino Unido Andy Wallace
Reino Unido Castrol Jaguar Racing ( TWR ) Jaguar XJR-12 D 4.359.970 km Campionato IMSA GT
1991 2 de febreiro
3 de febreiro
Estados Unidos Hurley Haywood
Alemaña "John Winter"
Alemaña Frank Jelinski
Francia Henri Pescarolo
Francia Bob Wollek
Alemaña Joest Racing Porsche 962 C 4119,341 km Campionato IMSA GT
1992 1 de febreiro
2 de febreiro
Xapón Masahiro Hasemi
Xapón Kazuyoshi Hoshino
Xapón Toshio Suzuki
Xapón Nissan Motorsports Intl. Nissan R91CP 4.365.700 km Campionato IMSA GT
1993 30 de xaneiro
31 de xaneiro
Estados Unidos PJ Jones
Estados Unidos Mark Dismore
Estados Unidos Rocky Moran
Estados Unidos Todos os pilotos americanos Eagle MkIII - Toyota 3.999.027 km Campionato IMSA GT
1994 5 de febreiro
6 de febreiro
Estados Unidos Paul Gentilozzi
Estados Unidos Scott Pruett
Estados Unidos Butch Leitzinger
Nova Zelandia Steve Millen
Estados Unidos Cunningham Racing Nissan 300ZX 4050,090 km Campionato IMSA GT
1995 4 de febreiro
5 de febreiro
Alemaña Jürgen Lässig
Francia Christophe Bouchut
Italia Giovanni Lavaggi
Alemaña Marco Werner
Alemaña Kremer Racing Kremer K8 Spyder - Porsche 3.953.192 km Campionato IMSA GT
1996 3 de febreiro
4 de febreiro
África do Sur Wayne Taylor
Estados Unidos Scott Sharp
Estados Unidos Jim Pace
Estados Unidos Doyle Racing Riley e Scott MkIII- Oldsmobile 3.993.298 km Campionato IMSA GT
1997 1 de febreiro
2 de febreiro
Estados Unidos Rob Dyson
Reino Unido James Weaver
Estados Unidos Butch Leitzinger
Reino Unido Andy Wallace
Estados Unidos John Paul Jr.
Estados Unidos Elliott Forbes-Robinson
Estados Unidos John Schneider
Estados Unidos Dyson Racing Riley e Scott MkIII- Ford 3.953.192 km Campionato IMSA GT
1998 31 de xaneiro
1 de febreiro
Italia Mauro Baldi
Países Baixos Arie Luyendyk
Italia Gianpiero Moretti
Bélxica Didier Theys
Estados Unidos Doran - Moretti Racing Ferrari 333 SP 4.073.507 km Campionato de carreiras por estrada dos Estados Unidos
1999 30 de xaneiro
31 de xaneiro
Estados Unidos Elliott Forbes-Robinson
Estados Unidos Butch Leitzinger
Reino Unido Andy Wallace
Estados Unidos Dyson Racing Team Inc. Riley e Scott MkIII- Ford 4056,319 km Campionato de Estados Unidos de carreiras por estrada
2000 5 de febreiro
6 de febreiro
Monxe Olivier Beretta
Francia Dominique Dupuy
Austria Karl Wendlinger
Francia Viper Team Oreca Dodge Viper GTS-R 4142,258 km Serie de coches deportivos Rolex
2001 3 de febreiro
4 de febreiro
Canadá Ron Fellows
Estados Unidos Chris Kneifel
Francia Franck Fréon
Estados Unidos Johnny O'Connell
Estados Unidos Corvette Racing Chevrolet Corvette C5-R 3.758.398 km Serie de coches deportivos Rolex
2002 2 de febreiro
3 de febreiro
Bélxica Didier Theys
Suízo Fredy Lienhard
Italia Max Papis
Italia Mauro Baldi
Estados Unidos Doran Lista Racing Dallara SP1 - Judd 4102,153 km Serie de coches deportivos Rolex
2003 1 de febreiro
2 de febreiro
Estados Unidos Kevin Buckler
Estados Unidos Michael Schrom
Alemaña Timo Bernhard
Alemaña Jörg Bergmeister
Estados Unidos O grupo dos racistas Porsche 911 GT3 -RS 3.981.839 km Serie de coches deportivos Rolex
2004 31 de xaneiro
1 de febreiro
Brasil Christian Fittipaldi
Estados Unidos Terry Borcheller
Estados Unidos Barbeiro do bosque
Reino Unido Andy Pilgrim
Estados Unidos Bell Motorsports Doran JE4- Pontiac 3013,98 km Serie de coches deportivos Rolex
2005 5 de febreiro
6 de febreiro
Italia Max Angelelli
África do Sur Wayne Taylor
Francia Emmanuel Collard
Estados Unidos SunTrust Racing Riley MkXI- Pontiac 4.068.300 km Serie de coches deportivos Rolex
2006 28 de xaneiro
29 de xaneiro
Nova Zelandia Scott Dixon
Reino Unido Dan Wheldon
Estados Unidos Casey Mears
Estados Unidos Obxectivo Ganassi Racing Riley MkXI- Lexus 4205,82 km Serie de coches deportivos Rolex
2007 27 de xaneiro
28 de xaneiro
Colombia Juan Pablo Montoya
México Salvador Durán
Estados Unidos Scott Pruett
Estados Unidos Telmex Ganassi Racing Riley MkXI- Lexus 3.826.972 km Serie de coches deportivos Rolex
2008 26 de xaneiro
27 de xaneiro
Colombia Juan Pablo Montoya
Reino Unido Dario Franchitti
Estados Unidos Scott Pruett
México Memo Rojas
Estados Unidos Telmex Ganassi Racing Riley MkXI- Lexus 3.981.839 km Serie de coches deportivos Rolex
2009 24 de xaneiro
24 de xaneiro
Estados Unidos David Donohue
España Antonio García
Estados Unidos Darren Law
Estados Unidos Buddy Rice
Estados Unidos Brumos Racing Riley MkXI- Porsche 4.211.009 km Serie de coches deportivos Rolex
2010 30 de xaneiro
31 de xaneiro
Portugal João Barbosa
Estados Unidos Terry Borcheller
Reino Unido Ryan Dalziel
Alemaña Mike Rockenfeller
Estados Unidos Acción Express Racing Riley MkXI- Porsche 4326,15 km Serie de coches deportivos Rolex
2011 29 de xaneiro
30 de xaneiro
Estados Unidos Joey Hand
Estados Unidos Graham Rahal
Estados Unidos Scott Pruett
México Memo Rojas
Estados Unidos Telmex Chip Ganassi Racing Riley MkXI- BMW 4125,6 km Serie de coches deportivos Rolex
2012 28 de xaneiro
29 de xaneiro
Estados Unidos AJ Allmendinger
Brasil Oswaldo Negri
Estados Unidos John Pew
Reino Unido Justin Wilson
Estados Unidos Michael Shank Racing con Curb-Agajanian Riley MkXXVI- Ford 4359 km Serie de coches deportivos Rolex
2013 26 de xaneiro
27 de xaneiro
Colombia Juan Pablo Montoya
Estados Unidos Charlie Kimball
Estados Unidos Scott Pruett
México Memo Rojas
Estados Unidos Chip Ganassi Racing Riley MkXXVI- BMW 3.981,839 km Serie de coches deportivos Rolex
2014 25 de xaneiro
26 de xaneiro
Portogallo João Barbosa
Brasile Christian Fittipaldi
Francia Sébastien Bourdais
Stati Uniti Action Express Racing Coyote - Corvette DP 3981,839 km United SportsCar Championship
2015 24 gennaio
25 gennaio
Nuova Zelanda Scott Dixon
Brasile Tony Kanaan
Stati Uniti Kyle Larson
Stati Uniti Jamie McMurray
Stati Uniti Chip Ganassi Racing Riley MkXXVI- Ford 4238,750 km [5] United SportsCar Championship
2016 30 gennaio
31 gennaio
Stati Uniti Ed Brown
Stati Uniti Johannes van Overbeek
Stati Uniti Scott Sharp
Brasile Pipo Derani
Stati Uniti Tequila Patrón ESM Ligier JS P2 - Honda 4215,837 km [6] WeatherTech SportsCar Championship
2017 28 gennaio
29 gennaio
Stati Uniti Ricky Taylor
Stati Uniti Jordan Taylor
Italia Max Angelelli
Stati Uniti Jeff Gordon
Stati Uniti Wayne Taylor Racing Cadillac DPi-VR 3774,778 km [7] WeatherTech SportsCar Championship
2018 27 gennaio
28 gennaio
Portogallo João Barbosa
Portogallo Filipe Albuquerque
Brasile Christian Fittipaldi
Stati Uniti Mustang Sampling Racing Cadillac DPi-VR 4629,84 km WeatherTech SportsCar Championship
2019 26 gennaio
27 gennaio
Stati Uniti Jordan Taylor
Spagna Fernando Alonso
Paesi Bassi Renger van der Zande
Giappone Kamui Kobayashi
Stati Uniti Wayne Taylor Racing Cadillac DPi-VR 3236,52 km WeatherTech SportsCar Championship
2020 25 Gennaio
26 Gennaio
Australia Ryan Briscoe
Nuova Zelanda Scott Dixon
Giappone Kamui Kobayashi
Paesi Bassi Renger van der Zande
Stati Uniti Wayne Taylor Racing Cadillac DPi-VR 4,772,48 km WeatherTech SportsCar Championship
2021 30 Gennaio
31 Gennaio
Portogallo Filipe Albuquerque
Brasile Hélio Castroneves
Stati Uniti Alexander Rossi
Stati Uniti Ricky Taylor
Stati Uniti Wayne Taylor Racing Acura ARX-05 4,623.52 km WeatherTech SportsCar Championship

Note

  1. ^ Stirling Moss Race History: 1962 Daytona Continental 3 hours , su stirlingmoss.com , www.stirlingmoss.com. URL consultato il 13 febbraio 2016 (archiviato dall' url originale il 5 maggio 2013) .
  2. ^ Filmato audio ( EN ) 1962 Daytona Continental Finish , su YouTube , a 0 min 20 s. URL consultato il 13 febbraio 2016 .
  3. ^ Filmato audio ( EN ) 12 Hours of Sebring Race 1966 , su YouTube , Triangle Racefilm Team, 1966, a 22 min 20 s. URL consultato il 13 febbraio 2016 .
  4. ^ Filmato audio ( EN ) 12 Hours of Sebring Race 1966 , su YouTube , Triangle Racefilm Team, 1966, a 25 min 20 s. URL consultato il 13 febbraio 2016 .
  5. ^ Copia archiviata ( PDF ), su imsa.com . URL consultato il 27 aprile 2015 (archiviato dall' url originale il 21 aprile 2015) . La classifica ufficiale recita: 740 giri in 24h00m57,667s - tracciato di 3,560 miglia - distanza totale 2634.400 miglia
  6. ^ http://autoweek.com/article/imsa/results-2016-rolex-24-hours-daytona La classifica recita: 736 giri in 24h00m34,607s - tracciato di 3,560 miglia - distanza totale 2620,160 miglia
  7. ^ http://autoweek.com/article/imsa/complete-results-2017-imsa-24-hours-daytona La classifica recita: 659 giri in 24h00m57,343s - tracciato di 3,560 miglia - distanza totale 2346,040 miglia

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità LCCN ( EN ) n2005043934