24 horas de Le Mans

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Coordenadas : 47 ° 56'30 "N 0 ° 13'30" E / 47.941667 ° N 47.941667 ° E 0,225 ; 0,225

24 horas de Le Mans
Circuit de la Sarthe track map.svg
Outros nomes ( FR ) 24 Heures du Mans
Deporte Casco Kubica BMW.svg Automobilismo
Federación ACO
Parte de Campionato Mundial de Resistencia da FIA (WEC)
país Francia Francia
Lugar Le Mans
Planta Circuíto da Sarthe
Xerente Automobile Club de l'Ouest
Cadencia Anuais
Disciplinas Resistencia
Páxina web lemans.org
Historia
Fundación 1923
Titular Controladores:
Nova Zelandia Brendon Hartley
Suízo Sébastien Buemi
Xapón Kazuki Nakajima
Equipo:
Xapón Toyota Gazoo Racing
Vitorias récord Piloto:
Tom Kristensen (9)
Equipo:
Joest Racing (13)
Construtor:
Porsche (19)
Última edición 24 Horas de Le Mans 2020
Próxima edición 24 horas de Le Mans 2021

As 24 horas de Le Mans ( 24 Heures du Mans ) é unha famosa carreira de motor de resistencia que ten lugar anualmente no Circuíto da Sarthe , preto de Le Mans , Francia . Está organizado polo Automobile Club de l'Ouest (ACO), e é a carreira máis importante do Campionato Mundial de Resistencia .

Presentación

Carteleira publicitaria da primeira edición da carreira

A primeira competición tivo lugar os días 26 e 27 de maio de 1923 e desde entón celébrase anualmente en xuño, a excepción de 1956 (en xullo), 1968 (en setembro, debido ás turbulencias políticas ocorridas en maio francés ) e 2020 (en 19 e 20 de setembro, debido á pandemia COVID-19 ). Foi cancelada só en 1936 , por motivos económicos, e de 1940 a 1948 como consecuencia da Segunda Guerra Mundial e da inmediata posguerra .

Tradicionalmente a carreira comezaba ás 16 horas o sábado e remataba á mesma hora o domingo . Durante algúns anos comezou e rematou ás 15.00 horas. A excepción á regra foi a edición de 1968 que comezou ás 14.00 horas, a de 1984 que comezou ás 15.00 horas debido á concomitancia das eleccións xerais francesas e a de 1998 , de novo en 14.00 horas, debido á concomitancia co Mundial que se celebrou en Francia.

A carreira dispútase nunha pista semipermanente cunha lonxitude de máis de 13 quilómetros , empregando principalmente estradas abertas ao tráfico normal o resto do ano. Co paso dos anos, varios tramos construídos específicamente substituíron as estradas normais, sobre todo as curvas Porsche que obvian a parte vella e perigosa da Maison Blanche onde o circuíto tocaba os edificios. O circuíto Bugatti é a parte permanente da pista, rodea a zona de saída e meta e utilízase durante todo o ano para varias competicións, incluído o Campionato do Mundo .

Unha imaxe do circuíto de Le Mans.

Normalmente, os coches de varios tipos compiten simultaneamente, divididos en catro clases diferentes, desde prototipos deseñados especificamente para esta carreira ata coches de produción; a vitoria xeral recae no coche que percorreu máis distancia ao final da volta durante o cal expirou o período de 24 horas de carreira continua. Esta regra parecería unívoca para a determinación do gañador, pero en realidade non é así; por exemplo, a carreira de 1966 tivo un gañador sorpresa xa que Ford esperaba un empate con dous dos seus GT40 Mark II que cruzaron a meta ao mesmo tempo, grazas a un remate orquestado, mentres que o coche entre os dous que, obtendo o o peor momento na práctica, comezara máis atrás na liña de espiga de partida (ver Le Mans comeza adiante) e, así, percorrera unha distancia maior co mesmo tempo. Como regra adicional hai que cruzar a liña de meta despois de 24 horas para ser clasificado, o que a miúdo leva a incidentes de coches danados que saen dos boxes para arrastrarse polo circuíto por última vez e poder rematar a carreira. .

Hoxe en día, cada coche ten un equipo de tres condutores. Antes de 1970, só se permitía a dous condutores por coche e nos primeiros días tamén se permitía a participación de condutores en solitario. Ata principios dos anos oitenta , a maioría dos coches eran conducidos por dous condutores. En 1950 , Louis Rosier gañou a carreira xunto co seu fillo Jean-Louis, que só conduciu o coche durante dúas voltas. En 1952 , o francés Pierre Levegh correu só e estaba a piques de gañar a carreira cando cometeu un grave erro na última hora de carreira, dando a vitoria a un Mercedes-Benz 300 SL.

O "comezo de Le Mans"

O comezo das 24 horas de 1965

A carreira normalmente arrincaba co que se coñeceu como "saída de Le Mans": os coches están aliñados nun lado da pista e os pilotos no outro. Cando a bandeira francesa sinalou o comezo ás 16:00, os condutores cruzaron a pista, subiron aos coches e partiron. Este procedemento volveuse arriscado despois da introdución dos cintos de seguridade , que requirían ser correctamente suxeitos polos mecánicos. Así, os pilotos competiron na primeira rolda, aproximadamente unha hora, sen que se fixasen os cintos de seguridade.

Un mozo talento e campión de Fórmula 1 , Jacky Ickx , fixo unha descarada demostración dos perigos deste comezo en 1969 , cando en vez de atravesar a pista, camiñou lentamente e logo subiu ao seu coche e abrochase correctamente os cintos de seguridade. A pesar deste atraso, conseguiu gañar a carreira, aínda que só en 120 metros. Por desgraza, na primeira volta da carreira, un piloto privado, o británico John Woolfe , foi asasinado. Polo tanto, a práctica tradicional interrompeuse en 1970 , cando os condutores saíron xa sentados nos coches, cos cintos de seguridade ben suxeitos. Máis tarde, a saída por pista foi substituída por unha saída de carreira, como en Indianápolis .

O "comezo de Le Mans" é tamén o motivo polo que a rúa Porsches segue tendo o acendido á esquerda da columna de dirección, no canto da carcasa máis tradicional á dereita; isto permitiu ao condutor arrancar o motor coa man esquerda mentres ao mesmo tempo a dereita enganchaba o primeiro, permitindo así aos Porsche saír da liña de saída máis rapidamente [1] .

Historia

1924-1939: edicións antes da Segunda Guerra Mundial

Un Alfa Romeo 8C 2300

Nos primeiros anos da competición, a marca máis vencedora foi Bentley cos distintos 3 litros , 4½ litros e 6½ litros que entre 1924 e 1930 obtiveron cinco vitorias, intercalados con dous éxitos de Lorena-Dietrich en 1925 e 1926 .

O comezo dos anos trinta viu unha secuencia de catro vitorias consecutivas gañadas por Alfa Romeo con diferentes versións do modelo 8C ; entre os pilotos que os dirixiron tamén Tazio Nuvolari , que gañou en 1933 e Luigi Chinetti que vinculou o seu nome ao desta carreira durante anos, primeiro como piloto e despois como director de equipo.

Os anos seguintes, a excepción do 1936 no que a competición non tivo lugar debido ás folgas dos traballadores, viron inscritos no rexistro de ouro da carreira os nomes doutros equipos históricos como Lagonda , Bugatti e Delahaye .

1949-1954: as primeiras edicións da posguerra

A primeira edición despois do final da Segunda Guerra Mundial , tivo lugar en 1949 e viu como o nome de Scuderia Ferrari aparecía entre os gañadores, cos 166 MM que gañaron a vitoria xeral, un coche na categoría Sport (menos de 2 litros de cilindrada) ). O 166 MM que gañou foi conducido polo estadounidense de orixe italiana, Luigi Chinetti, que gañou conducindo 23 horas e media de 24 e durante a media hora restante conduciu ao compañeiro de equipo e propietario do coche, Peter Mitchell-Thomson. Neses anos Chinetti comezou un longo período de colaboración coa casa Maranello.

Tamén nos anos seguintes rexistráronse novos fabricantes no rexistro de gañadores, o Talbot-Lago no '50 co T26 , o Jaguar no '51 e o '53, co C-Type e o Mercedes-Benz no 52 ', co o W194 (máis coñecido como o 300 SL ). No 54 Ferrari volveu á vitoria co 375 Plus equipado cun V12 de 5 litros.

1955: o accidente máis grave da historia do automobilismo

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: o desastre de Le Mans de 1955 .
Diagrama do accidente

En 1955 , a Pierre Levegh concedéuselle o permiso para conducir un Mercedes-Benz 300 SLR , despois das súas excelentes probas anteriores. Estaba na procura de Mike Hawthorn cando o Jaguar D-Type deste último adiantou a un Austin-Healey máis lento (conducido por Lance Macklin ), antes de volver entrar de súpeto aos boxes da dereita. Esta manobra obrigou a Austin-Healey a desprazarse cara á esquerda, onde o Mercedes chegou a unha velocidade moito máis rápida. Golpeou a parte traseira do Austin-Healey, foi catapultado e chocou contra a multitude, desintegrándose e matando tanto ao piloto como a 83 espectadores, ademais de ferir a 120.

Segundo as declaracións oficiais da organización, a carreira fíxose para continuar impedindo que os espectadores abandonasen o circuíto, obstruísen as rúas e obstruísen así as ambulancias .

Mike Hawthorn e o establo Jaguar continuaron e gañaron a carreira, mentres que os restantes Mercedes (dirixidos por Juan Manuel Fangio , Stirling Moss e outros) foron retirados da carreira por respecto ás vítimas.

Debido ao choque provocado polo desastre, canceláronse moitas carreiras máis ou menos importantes en 1955, como o Gran Premio de Alemaña e Suíza ; esta última nación desterrada incluso por motociclismo legal do seu territorio (e a prohibición segue vixente en Suíza hoxe a excepción da Fórmula E , que goza dun permiso temporal especial) e celebrouse o primeiro circuíto GP en Suíza despois de 63 anos. Zurich o 10 de xuño de 2018). [2]

Ao final da tempada, logo de gañar o campionato de Fórmula Un e de coches deportivos, Mercedes retirouse das carreiras e non regresou ata 1987 .

1956-1959

En 1956, como consecuencia da traxedia do ano anterior, revisouse completamente a pista, baixouse uns metros a calzada da zona de meta, construíronse unha tribuna e construíronse novas caixas, co fin de garantir a seguridade e protección do público , elementos que carecían causaran a morte de ducias de persoas. A curva de Dunlop tamén se modificou e o circuíto reduciu a súa lonxitude en 31 metros.

A edición de 1956, non válida para o campionato mundial, trasladouse a xullo, só para garantir a finalización das obras.

Os anos seguintes viron de novo as vitorias de Jaguar cos seus tipos D, seguidos dunha vitoria para Ferrari e outra para Aston Martin .

Os anos sesenta

Na década seguinte só se alternaron dous nomes no listado de ouro dos gañadores, o de Ferrari e o de Ford, que gañou 6 e 4 edicións das 24 horas respectivamente.

Este duopolio non impediu o desenvolvemento de innovacións interesantes desde o punto de vista técnico, como a de 1963 na que o equipo Rover e o equipo de Fórmula 1 BRM uniron forzas para producir un coupé propulsado por unha turbina de gas , impulsado por Graham. Richie Ginther . Rematou o maratón no oitavo lugar a unha media de 173 km / h, alcanzando unha velocidade máxima de 229 km / h. Ese ano Ludovico Scarfiotti e Lorenzo Bandini gañaron nun Ferrari 250 P.

Un Ferrari 412P no circuíto de Le Mans

En 1964 tamén comezou a rivalidade Ferrari-Ford , segundo moitos causados ​​polo fracaso da firma de Detroit na compra da compañía con sede en Módena. De feito, Enzo Ferrari renunciou á fusión para non perder o control total da actividade deportiva, logo acordou con Fiat que deu o apoio económico necesario á casa modenesa, deixándolle carta branca nas carreiras. Ford lanzou entón o proxecto GT40 , encabezado por Eric Broadley , de Lola , e John Wyer , anteriormente en Aston-Martin . O debut da futura raíña de Le Mans non foi realmente memorable: o deseño orixinal presentaba serias deficiencias aerodinámicas e de fiabilidade, co coche tendendo a levantar a parte dianteira a altas velocidades e a caixa de cambios rendible non era adecuada para o vigoroso motor. Os problemas resolveríanse ao ano seguinte con renovacións radicais do proxecto.

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: 24 Hours of Le Mans 1964 .

A primeira edición do enfrontamento rematou a favor de Ferrari, coa vitoria dun 275P. O duelo rematou prematuramente en 1965 , coa ruptura de todos os Ferrari e Ford oficiais. Con todo, a vitoria foi para o Ferrari de NART (o equipo privado de Luigi Chinetti ) e para o seu 250 LM . Catro éxitos consecutivos foron para Ford nos anos seguintes.

En 1966 o equipo da fábrica Ford chegou a Normandía cunha evolución radical do proxecto GT40: era o Mk II, un "monstro" de 7 litros duns 485 CV. Ferrari respondeu co modelo 330P3: 4 litros por uns 420 CV; ademais, Maranello confiou o modelo 365P2 a varios equipos de carreiras privados: 4,4 litros por case 400 CV. Ese ano a vitoria foi para o dúo neozelandés Chris Amon / Bruce McLaren no Ford Mk II.

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Le Mans 24 Hours 1967 .

O rendemento rápido do Ford Mark IV en 1967 , ano no que se superaron por primeira vez os 5.000 quilómetros de quilometraxe durante 24 horas, creou problemas de posible seguridade, tanto que o CSI en 1968 , nun intento de reducir a velocidade , introduciu algúns cambios normativos. Como na Fórmula 1 , adoptáronse motores de 3 litros para reducir custos empregando motores similares en ambos tipos de carreiras. Os coches de carreiras dedicados, construídos só en cantidades limitadas, só poderían usar este tipo de motor. Os coches equipados con motores que superaban os 5 litros de cilindrada foron prohibidos no campionato mundial e despois en Le Mans, marcando o final para os Ford (Mk II e Mk IV) e para o Chaparral propulsado por motores Chevrolet .

Os coches con motores de ata 5 litros aínda poderían competir na categoría Sport se se construísen polo menos 50. Esta regra permitiu aos coches de clientes máis antigos como o Ford GT40 Mk I, o Lola T-70 e o Ferrari 275 LM competir contra prototipos de fábrica alimentados por sofisticados motores de 3 litros.

Engadiuse un novo tramo á pista, entre a Maison Blanche e a liña de saída, para abrandar os coches entre boxes e tribunas. A nova sección chamouse Virage Ford. Os cambios engadiron uns 10 segundos por volta e aumentaron o desgaste dos freos e da caixa de cambios.

Enzo Ferrari, despois de ter que deixar de lado os seus P4 , negouse a competir na carreira de 1968 , a pesar de ter un motor para a F1 adaptable ás novas regras. John Wyer tivo que renunciar a competir co seu Mirage M1 , cun motor de 5,7 litros derivado do GT40 e optou por desmontar o seu M1 e construír un novo GT40 no chasis Mirage, o suficientemente similar ao GT40 para cumprir os requisitos da homologación . Os GT40 do Golfo recibiron algunhas das melloras do Mirage e realizouse un traballo significativo para reducir o peso do coche empregando materiais de alta tecnoloxía. Por exemplo, gran parte da carrocería foi feita cunha folla de poliéster moi fina, reforzada con fibra de carbono [3] .

A de 1968 foi tamén a edición que tivo que ser trasladada dende o habitual mes de xuño ata o de setembro debido ao malestar sindical do maio francés . Mover a carreira aumentou as posibilidades dos prototipos contra o Sports: os coches novos maduraron ao longo da tempada. A competición desenvolveuse entre o Ford GT40 de Wyer e os novos prototipos de 3 litros: Matra MS630 , Alpine A220 e Porsche 908 . O Alfa Romeo Tipo 33 con motor de 2 litros xogou o papel de outsider.

O motor V8 de Renault - Gordini que propulsou o Alpine A220 foi decepcionante, producindo non máis de 300 CV (220 kW). Con 350 CV (260 kW), o novo boxer de 8 cilindros e arrefriado por aire de 3 litros, que propulsaba o Porsche 908, era menos potente que o novo Matra V12 , pero o coche Porsche era máis lixeiro.

Wyer entrou en 3 GT40, pero o equipo non estivo no seu mellor momento. O seu piloto máis rápido, Jacky Ickx , rompeu a perna adestrando para o GP de Canadá e Brian Redman quedou de baixa despois dun accidente no GP de Bélxica en Spa-Francorchamps . Ferrari só estaba representado por particulares, o mellor foi un 275 LM verde inscrito na categoría Deporte por David Piper . O modelo era máis antigo, pero moi actualizado: gran parte da carrocería estaba feita de poliéster / fibra de vidro e non de aluminio. Dous Howmet TX impulsados ​​por turbina foron incluídos na categoría de prototipo.

O comezo deuno ás 14:00 horas o presidente de Fiat , Gianni Agnelli . Os Porsche estaban diante, Siffert tomou a dianteira na cuarta volta. Despois, unha ladaíña de problemas ralentizou o novo Porsche 908. Un dos coches de Wyer rompeu o embrague ás 17:00, o segundo rompeu o motor ás 22:00. Á medianoite, Wyer só tiña un coche na carreira, pero el dirixía.

Henri Pescarolo realizou unha fazaña que se fixo famosa co novo Matra 630 propulsado polo motor Matra V12. O coche comezou a carreira con problemas mecánicos que o levaron á 14a posición. Pescarolo conduciu o coche baixo a choiva ata a segunda posición a pesar dun limpador de parabrisas roto, mentres que o seu compañeiro de equipo Johnny Servoz-Gavin negouse a conducir o coche nesas condicións. Non obstante, durante unha das últimas paradas en boxes, o coche ardeu e non puido continuar.

Ao final da carreira, a vitoria foi para o GT40 pilotado por Lucien Bianchi e Pedro Rodríguez . O mellor dos Porsche foi un 907 privado de 2,2 litros que quedou en segundo lugar, seguido dun 908 en terceiro lugar, os dous quedaron a unha volta do Ford. O rendemento do Alfa Romeos de menor cilindrada foi moi positivo, con tres coches á chegada e o T33 de Nanni Galli / Ignazio Giunti no cuarto posto na xeral e gañador da clase de 2 litros . Os outros dous terminaron quinto e sexto.

A Matra 650
Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Le Mans 24 Hours 1969 .

A edición de 1969 tamén é recordada como a última na que se realizou a histórica saída cos coches aliñados a un lado da pista e os pilotos ao outro, tamén debido ao accidente ocorrido na primeira volta da carreira. Foi tamén a edición que estreou outro coche que máis tarde gañou, o Porsche 917 ; no primeiro ano tivo que conformarse con só gañar a pole position .

Jacky Ickx e Jackie Oliver gañaron co chasis GT40 1075, o mesmo coche que gañaran o ano anterior; a peculiaridade foi repetida por segunda vez na historia despois do emparellamento de 1929 e 1930 polo Bentley Speed ​​Six .

Os anos setenta

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: 24 Hours of Le Mans 1970 .

A edición de 1970 foi a que viu o primeiro éxito na carreira para o Porsche , obtido con todo cun Porsche 917 na versión de cola truncada que entrou o equipo privado de Salzburgo e que dirixiron Hans Herrmann e Richard Attwood . Para o primeiro dos dous pilotos, a 24 horas foi tamén a última carreira da súa carreira que tivo lugar en múltiples categorías.

Tamén foi unha edición que viu un número moi reducido de coches na liña de meta, só 7.

Un Porsche 908 "fóra de competición" foi conducido por Jonathan Williams e Herbert Linge; O roadster foi equipado con tres cámaras de 35 mm para a rodaxe da película The 24 Hours of Le Mans con Steve McQueen .

Por primeira vez, o tradicional "Le Mans Start" foi substituído polo "Indianapolis Start". En homenaxe á vixésima participación de Porsche, o propio Ferdinand Anton Ernst Porsche , fillo do fundador da compañía, baixou a bandeira francesa ás 16:00.

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Le Mans 24 Hours 1971 .

A edición de 1971 viu un novo enfrontamento entre Porsche e Ferrari, este último presentando unha nova versión do coche do ano anterior, adaptada especificamente para esta carreira e que tomou o nome de 512 M.

Durante a tempada, a FIA decidiu eliminar a categoría Sport para 1972 , polo que os grandes 917 e 512 terían que retirarse a finais de ano. Ferrari decidiu así abandonar calquera compromiso oficial co 512, para preparar un novo prototipo para a tempada de 1972. O 312 PB foi presentado e ingresado pola casa Modenese en varias carreiras, pero moitos 512 aínda estaban dirixidos por equipos privados e moitos. destes convertéronse ao modelo M.

A pesar das velocidades extremadamente altas das versións de cola longa (o Porsche Martini de prata de Vic Elford marcou a 362 km / h) a edición de 1971 gañouna de novo un 917 de cola curta, pero cun chasis de magnesio , o Martini branco número 22 de Helmut Marko e Gijs van Lennep .

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Le Mans 24 Hours 1972 .

En 1972 os motores de 5 litros foron prohibidos no campionato mundial e logo en Le Mans. Isto deixou o campo aberto aos mellores coches cun motor de 3 litros derivado da Fórmula 1. Ferrari preferiu competir polos prototipos deportivos do Campionato Mundial e saltar Le Mans, mentres que Matra , reducindo a súa participación en carreiras de resistencia para centrarse nesta carreira específica. ., tiña o papel de favorito con catro coches ingresados: 3 novos Matra MS670 deseñados e construídos específicamente para competir en Le Mans e un antigo pero actualizado Matra MS660 .

Os seus opoñentes eran principalmente os tres Alfa Romeo 33 TT3 , os dous Lola T280 semioficiais rexistrados polo equipo de Jo Bonnier e un Porsche privado 908 L , rexistrado por Reinhold Joest . Este último era similar ao coche que quedou segundo en 1969 e agora considerábase vello e non moi potente.

A carreira viuse marcada por un fatal accidente que lle custou a vida a Jo Bonnier e rematou coa vitoria do Matra 670 "Coda Corta" pilotado por Henri Pescarolo e Graham Hill . Esta foi a primeira vitoria dun coche francés desde 1950 e converteu a Graham Hill no primeiro e ata agora único piloto en gañar a Triple Coroa composta por Indianápolis 500 , 24 Horas de Le Mans e o Campionato Mundial de Fórmula Un (incluído o Gran Premio de Mónaco , que gañou varias veces máis).

En 1973 Matra enfrontouse a Ferrari polo título mundial de construtores. Para este ano, o Matra actualizouse á especificación 670B, que consistía principalmente en aleróns máis grandes e unha nova caixa de cambios construída por Porsche específicamente para o Matra. O Ferrari 312PB mostrou un novo corpo de cola longa, mentres que John Wyer regresou cos roadsters Gulf Mirage M6 alimentados por Cosworth .

Ao final da carreira, o fabricante francés foi o gañador cos pilotos Henri Pescarolo e Gérard Larrousse .

Gulf Mirage GR7

En 1974 Ferrari retirouse das carreiras de resistencia. Matra desenvolvera o 670 obtendo unha versión máis aerodinámica, a 680. Entraron tres 670 e un 680. John Wyer entrou en dous Gulf-GR7.

Aínda que por pouco tempo tivo que temer o enfrontamento co Porsche 911 Turbo, un coche derivado da versión de estrada, Pescarolo gañou a competición por terceira vez consecutiva.

Ao final da tempada Matra anunciou a súa retirada das carreiras.

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Le Mans 24 Hours 1975 .

Á luz da crise do petróleo, os organizadores da carreira introduciron regras de consumo de combustible en 1975 . CSI reaccionou excluíndo as 24 horas do Campionato Mundial de Construtores.

Os participantes máis acreditados na vitoria do ano foron o Gulf GR8 e o Ligier JS-2 co primeiro en mans do equipo de John Wyer que buscaba o éxito final nas 24 horas.

O Golfo GR8 pilotado por Jacky Ickx e Derek Bell rematou a carreira no primeiro posto, estando as 24 horas á cabeza. Os problemas mecánicos do outro Golfo relegárono ao terceiro posto, mentres que o segundo foi para o Ligier pilotado por Guy Lafosse e Guy Chasseuil. A diferenza entre o vencedor do Golfo e Ligier foi só dunha volta.

As regras para a carreira de 1976 cambiaron de novo, eliminando as restricións de consumo e permitindo aos coches do Grupo 5 competir cos coches do Grupo 6 . Porsche presentou dous novos Porsche 936 e un Porsche 935 , mentres que o Renault Alpine A442 turbo tamén debutou en Le Mans cun só coche.

O Porsche 936 turbo gañou entón no seu debut en 1976 e repetíuse en 1977 , con Jacky Ickx ao volante. En 1978 , Renault co turbo Alpine A442B V6 pilotado por Didier Pironi e Jean-Pierre Jaussaud conseguiu vencer aos coches alemáns e concentrouse así no seu programa para a Fórmula 1.

O Porsche 935

O Porsche 935 turbo, unha versión mellorada do Porsche 911 road, dominou as carreiras de resistencia a finais dos anos 70 , sendo ingresado por moitos equipos de clientes de Porsche en carreiras de todo o mundo. O equipo alemán Kremer conseguiu gañar Le Mans 1979 cunha versión moi evolucionada do coche, un éxito notable para un coche baseado nun deseño de 15 anos. O actor Paul Newman quedou segundo no Porsche 935 de Dick Barbour, o equipo que gañara as 12 horas de Sebring uns meses antes.

Os opositores entre os prototipos consistían principalmente en Ford M10 derivados do Golfo GR8 de 1975. Ford France e un consorcio de concesionarios franceses de Ford financiaron a antiga Scuderia Wyer , para a ocasión os coches estaban equipados cun motor Cosworth DFV V8.

La Porsche 935 del team Kremer, guidata dai fratelli Don e Bill Whittington e da Klaus Ludwig vinse la gara autorevolmente ma anche in modo rocambolesco, infatti a tre quarti di corsa la vettura si fermò a bordo pista per un inconveniente tecnico al turbocompressore , Don Whittington che era al volante scese per controllare il guasto e per raffreddare questo componente meccanico decise di urinarci sopra, in questo modo poté effettuare una riparazione di fortuna e rientrare ai box dove la vettura venne prontamente aggiustata e infine centrò la vittoria [4] .

Gli anni ottanta

Vecchio logo della 24 Ore di Le Mans.
Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 1980 .

Nel 1980 la Porsche non iscrisse nessuna vettura propria nel Gruppo 6, allo scopo di non competere con le molte vetture dei clienti iscritte nel Gruppo 5. L'unica Porsche gruppo 6, un roadster sponsorizzato dalla Martini , iscritto da Reinhold Joest per sé stesso e Jacky Ickx , venne battezzata 908/80 , ma somigliava molto alla versione del 1977 della 936 . In effetti si trattava di una vettura realizzata da Joest usando un telaio tipo 936, usando anche molti componenti delle sue 935 Turbo, tra cui motore e cambio e altre parti prodotte e acquistate privatamente dalle stesso preparatore tedesco [5] .

La 908/80 era la favorita ma la Porsche poteva contare su molte 935 , cinque Gruppo 5 più otto IMSA GTX, tra cui tre della Scuderia di Dick Barbour, vincitrice alla 12 Ore di Sebring .

La partenza fu probabilmente la più bagnata di Le Mans e fu la prima volta che un pilota, Rondeau, vinse Le Mans con una vettura che portava il suo nome.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 1981 .

Alla fine della gara Ickx annunciò il suo ritiro dalle corse, ma si assistette già nel 1981 al suo ritorno, limitato alla gara francese, in seguito alle insistenze della Porsche che iscrisse due 936 guidate dalla collaudata coppia Ickx/Bell e da Schuppan/Mass. La ragione principale per iscriversi a Le Mans era di sperimentare il motore progettato per la nuova auto. Si trattava di un 2,6 litri turbocompresso derivato da un motore pensato per Indianapolis e mai impiegato.

Tutta la gara venne corsa sotto un caldo torrido, ma il test del motore ebbe successo. Dopo la prima ora Ickx e Bell avevano ottenuto un considerevole vantaggio e rimasero al comando per il resto della gara. Vinsero con un margine ancor più grande che nel 1976.

L'unico incidente per i vincitori avvenne dopo la fine della gara. Infatti Derek Bell non attraversò mai il traguardo, venne estratto dall'auto dai fans e portato sul podio. Qui Derek Bell chiese dell'acqua per rinfrescarsi ma l'unica bevanda disponibile era lo champagne , Bell bevve quello fino a quando non perse conoscenza [6] .

Una Porsche 956
Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 1982 .

Nel 1982 erano entrate in vigore le nuove regole FIA per il Gruppo C . La nuova Porsche 956 aveva esordito poche settimane prima a Silverstone e, sorprendendo gli stessi uomini della Porsche, conquistò i tre posti sul podio conformemente ai numeri di gara delle tre vetture 1-2-3.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 1983 .

La vittoria più schiacciante nella storia di Le Mans è quella della Porsche nella edizione del 1983 , quando occupò le prime undici posizioni finali, fatta salva la nona. Negli anni seguenti la 956 (e successivamente la sua evoluzione 962C derivata dalla versione IMSA ) dominò. Anche se non venne molto notata all'epoca, la 12ª posizione della Mazda 717C nel 1983 (con la vittoria nella Classe C Junior), segnò l'inizio della corsa della casa giapponese verso il podio del 1991 ottenuto con un motore Wankel .

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 1985 .

Nel 1984 il successo arrise alla Porsche 956B della scuderia privata di Joest in assenza della scuderia ufficiale. Il risultato si ripeté nel 1985 , dove con la stessa vettura (numero di telaio 117) il trio Ludwig/Barilla/Winter batté anche la squadra ufficiale, che però fece sua la gara del 1986 .

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 1987 .

A differenza delle edizioni precedenti, risoltesi in una contesa tra la squadra ufficiale Porsche e le sue squadre clienti, per l'edizione del 1987 si presenta al via un parco vetture più variegato [7] , con in evidenza la Jaguar , che con la sua XJR-8 aveva colto la vittoria nelle prime quattro gare del mondiale Endurance [8] . Quell'anno venne introdotta la chicane Dunlop , che ridusse la velocità di percorrenza della prima curva del tracciato da circa 260 km/ha 160 km/h [9] e incrementò le dimensioni della via di fuga.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 1988 .

Il 1988 vede il ritorno della Mercedes-Benz in collaborazione con Sauber a dar battaglia alla plurivittoriosa Porsche e alla Jaguar . Le Sauber C9 Mercedes devono ritirarsi ancora prima della gara a causa di problemi agli pneumatici e così la corsa vedrà protagoniste di una sfida epica Porsche e Jaguar. Dopo 24 ore di gara tiratissime sarà la Jaguar XJR-9 ad avere la meglio per soli due minuti e mezzo sulla Porsche 962C ufficiale. Da segnalare il record di velocità di 405 km/h ottenuto dalla WM P88 allestita per l'occasione.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 1989 .

L'anno successivo la Mercedes ritorna maggiormente preparata e coglie il primo e il secondo posto lasciando alla Jaguar e alle numerose Porsche affidate a team privati il ruolo di spettatori. Impressionante la velocità di punta, di 400 km/h, ottenuta dalla Sauber Mercedes durante le prove che indurrà l'allora FISA (oggi FIA ) a far introdurre delle chicane sul rettilineo delle Hunaudières sancendo la fine di un'epoca.

Gli anni novanta

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 1990 .

Nel 1990 il tracciato perde molto del suo fascino con l'introduzione di due chicane per limitare le velocità di punta. A competere con la Jaguar arriva in forze la Nissan schierando diverse R90 . Le vetture giapponesi, molto veloci in qualifica, lamentano una scarsa affidabilità e così la Jaguar XJR-12 si aggiudica il primo e il secondo posto. Da segnalare anche il ritiro della Porsche del Team Brun a solo un quarto d'ora dalla fine mentre era in seconda posizione.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 1991 .
Una Mazda 787B

Nel 1991 i regolamenti internazionali vedevano favorite le nuove vetture della classe Sport 3.5L con motore aspirato di 3.500 cm³ concepite per gare sprint, ma essendo Le Mans una gara di durata le possibilità di vittoria sarebbero state solo per le "vecchie" vetture del Gruppo C . Mercedes-Benz e Jaguar optarono infatti per le più affidabili vetture di questa classe lasciando solo la Peugeot a competere con le vetture della nuova classe 3.5L. Le vetture francesi si ritirarono però poche ore dopo il via. Sin dall'inizio la Mercedes-Benz C11 prese il comando accumulando un discreto vantaggio e relegando al ruolo di inseguitori le tre Jaguar XJR-12 ufficiali, seguite da una schiera di Porsche 962C schierate da team privati. La sorpresa fu però la vittoria finale della Mazda 787B del team ufficiale Mazdaspeed che cominciò a risalire la classifica fino a trovarsi al comando della corsa quando la Mercedes, che aveva comandato per 20 ore, dovette ritirarsi con il motore rotto. Venne seguita dalle tre Jaguar e dalla Mercedes-Benz superstite, guidata tra gli altri da Michael Schumacher .

La Mazda 787B, spinta dal motore "rotativo" Wankel è l'unica auto con un motore non convenzionale ad aver vinto a Le Mans. La Mazda correva a Le Mans dal 1974 , con una serie di auto spinte da un motore rotativo , a partire dalla Mazda RX-7 . La compagnia ottenne un dodicesimo posto assoluto e la vittoria nella Classe C Junior nel 1983 con la 717C, ma ebbe meno successo con le seguenti 727C e 737C. Le prestazioni della casa giapponese migliorarono con la 757 e la 767/B, ottenendo quattro vittorie nella Classe GTP, dal 1987 al 1990.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 1992 .
La Peugeot 905 Evo Lm

Il regolamento del Gruppo C per le gare di durata era in vigore da diversi anni. Il consumo di carburante era limitato, e venivano usati motori di diversi tipi. Nonostante il successo di queste norme, esse vennero cambiate: vennero introdotti motori simili a quelli impiegati in F1 (solitamente dei 3.500 cm³ aspirati). Nel 1992 , la Peugeot prepara accuratamente una specifica del suo motore V10 adatta alle lunghe distanze. La Peugeot 905 con alla guida Philippe Alliot conquista un'ottima pole position con il tempo di 3.21.200, dieci secondi meglio del tempo realizzato l'anno prima dalla Mercedes-Benz C11 . Il costruttore francese trova nel biennio 1992- 1993 come principale avversaria la Toyota con la sua TS010 , nel 1992 la Peugeot ottiene il 1º e 3º posto mentre la Toyota giunge seconda; nel 1993 invece le Peugeot monopolizzano il podio.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 1993 .

Nel 1993, era stato definitivamente cancellato il campionato mondiale Marche e l'ACO si creò delle regole proprie per permettere la sopravvivenza della corsa che visse alcuni anni di declino. I cambiamenti permettevano di gareggiare ad auto stradali pesantemente modificate. Quindi, nel 1994 , la 24 ore di Le Mans vide la partecipazione di versioni da corsa di supercar stradali come Ferrari F40 , McLaren F1 , e Jaguar XJ220 .

L'edizione del 1994 venne comunque vinta da una vettura che derivava da un progetto ormai vecchio di 12 anni. Jochen Dauer sfruttò un inusuale falla nei regolamenti dell'epoca, che consentiva la costruzione di un singolo esemplare stradale per essere omologato nelle competizioni. Con l'appoggio della Porsche, realizzò la Dauer 962 Le Mans , tramite la quale vinse la gara.

La gara del 1995 venne vinta da una McLaren F1 GTR . L'auto stava dominando il BPR Global GT Series , con varie scuderie non supportate dal costruttore.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 1996 .

Nel 1996 la gara, venne vinta nuovamente da una vettura spinta da un motore Porsche. La casa tedesca aveva mandato una squadra con due nuove 911 GT1, con l'intento di vincere la corsa contro la flotta di McLaren F1 e Ferrari F40. L'auto che vinse venne ricavata dal nucleo di una Jaguar XJR-14 Gruppo C , modificata dalla Tom Walkinshaw Racing e con la parte meccanica della Porsche 962 . Il risultato fu la TWR-Porsche WSC-95 , che pur non essendo la più veloce in pista, ottenne la vittoria quando le vetture delle scuderie supportate dai costruttori andarono incontro a guasti meccanici.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 1997 .

La gara del 1997 venne vinta dalla stessa auto, sconfiggendo le scuderie di Porsche, BMW (che faceva correre 2 McLaren F1 GTR), Nissan, Lotus, Lister e Ferrari. Ancora una volta la TWR-Porsche WSC-95 non fu la più veloce in pista, ma quando i problemi colpirono le altre squadre, era lì pronta per prendersi la vittoria.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 1998 .
La Porsche 911 GT1 vincitrice nel 1998

Il 1998 segnò il ritorno delle grandi case e fu il primo di due anni in cui i produttori di auto furono seriamente coinvolti nella 24 Ore di Le Mans. Le due scuderie più impegnate nel campionato GT della FIA inviarono le loro scuderie ufficiali: la Porsche con due 911 GT1-98 e la Mercedes con due nuove CLK-LM sviluppate appositamente per la gara. Oltre a questo, la Porsche fornì pieno appoggio a due squadre che mettevano in pista una versione aggiornata della TWR-Porsche. La Toyota iscrisse tre delle sue nuove ed estremamente veloci GT-One , la BMW schierò 2 sport aperte denominate V12 LM realizzate dalla WilliamsF1 , mentre la Nissan iscrisse 4 delle sue R390 GT1 . Anche gli Stati Uniti erano tornati a essere rappresentati grazie alla scuderia Panoz proprietà del magnate Don Panoz , le sue due vetture erano le GTR-1 spinte da motori Ford . Le 2 Porsche ufficiali vinsero la gara mentre le più veloci Mercedes, BMW e Toyota si ritirarono per problemi meccanici e incidenti.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 1999 .

Nel 1999 la Porsche non presentò una squadra ufficiale, lasciando il campo alle scuderie di Toyota (con 3 GT-One aggiornate), Mercedes (con 3 Mercedes-Benz CLR ), Audi (con quattro delle sue R8 : 2 R8r aperte e 2 R8c chiuse), Panoz (con 2 dei suoi nuovi prototipi Panoz Spyder LMP-1), BMW (con 2 nuove LMR progettate dalla Williams) e Nissan (con una R391 e una Courage C52 con motore Nissan). La corsa venne offuscata dal ritiro della Mercedes da Le Mans, anche se questa volta non si registrarono perdite di vite umane. Le nuove Mercedes-Benz CLR, pur essendo molto veloci, subirono gravi incidenti quando decollarono letteralmente dalla pista e volteggiarono in aria in tre occasioni distinte, la più spettacolare delle quali, avvenuta durante la corsa, venne ripresa dalle telecamere. Ancora una volta, non fu l'auto più veloce a vincere, poiché le Toyota GT-One andarono nuovamente incontro a incidenti e problemi meccanici, e la scuderia BMW fu in grado di assicurarsi la vittoria prima della sua entrata in Formula 1.

Gli anni duemila

Dopo il 1999 l'interesse nella gara per i costruttori svanì, poiché la maggior parte si era spostata su altre competizioni (BMW e Toyota avevano iniziato o stavano iniziando l'avventura in Formula 1 , mentre la Mercedes si concentrava sulla Formula 1 e sulla nuova DTM ) o stava andando incontro a problemi finanziari (come nel caso della Nissan).

Per l'edizione 2000 , furono coinvolti alcuni costruttori, con un marcato incremento del coinvolgimento dagli Stati Uniti. L'Audi ritornò con telaio R8 completamente nuovo, accoppiato a un nuovo motore che sfruttava la nuova tecnologia FSI. Dagli USA la Chrysler inviò una scuderia con due auto che usavano il telaio Reynard 2KQ e motori marcati Mopar, la Cadillac (un marchio della General Motors ) si presentò con quattro auto spinte dal suo motore "Northstar", mentre Don Panoz iscrisse nuovamente le sue LMP-1. Le Audi, preparate dalla scuderia Joest Racing, si aggiudicarono i primi posti nelle qualificazioni, e grazie ai seri problemi cui andarono incontro gli avversari, vinsero la gara. Le vittorie Audi continuano per altri due anni, con il trio di piloti composto da Frank Biela ( Germania ), Tom Kristensen ( Danimarca ) e Emanuele Pirro ( Italia ).

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 2002 e 24 Ore di Le Mans 2003 .

Nel 2003 dopo tre anni di vittorie, i vertici Volkswagen decidono di puntare tutto sulla Bentley Speed 8 (marchio di proprietà del gruppo dal 1998), perciò non vengono schierate delle vetture ufficiali Audi, ma tre Audi R8 clienti affidate a squadre private, che possono solo accontentarsi di finire alle spalle delle due Bentley. La Bentley Speed 8 , tornano così alla vittoria dopo 73 anni, con il loro sesto titolo (dopo i 5 realizzati fra il 1924 e il 1930). I prototipi erano equipaggiati con motore Audi V8 benzina biturbo, e tra i piloti vincitori vi erano Tom Kristensen e Dindo Capello, pure prestati dalla casa tedesca.

Nel 2004 e nel 2005 le edizioni furono vinte dall' Audi R8 Sport affidate a scuderie private (come l'inglese Team Veloqx ), nel 2005 confrontandosi con le Pescarolo -Judd dell'ex pilota transalpino, una delle quali guidata anche dal francese, Sébastien Loeb (famoso per le vittorie WRC ), mentre il danese Tom Kristensen stabilì un record di 6 vittorie consecutive.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 2006 .
L'Audi R10 TDI vincitrice nell'edizione del 2007

Nel 2006 l' Audi sostituisce l'R8 sport con una nuova vettura, denominata R10, che ottiene la sua prima vittoria a Sebring. Il terzetto formato da Emanuele Pirro, Frank Biela e Marco Werner conduce alla vittoria l' Audi R10 TDI , prima autovettura dotata di motore diesel a vincere la 24 ore di Le Mans grazie anche al pochissimo tempo trascorso ai box dovuto al basso consumo di gasolio . Questa particolarità sarà in seguito la causa del cambiamento del regolamento, con le differenziazioni della capacità del serbatoio tra le vetture alimentate a gasolio e quelle alimentate a benzina, tuttavia il regolamento era, ed è tuttora favorevole ai diesel permettendo maggior cilindrata, maggior pressione di sovralimentazione e flange più larghe per questi ultimi. Al 2º posto si piazza la Pescarolo condotta da Loeb, Helary e Montagny. Completa il podio l'altra Audi di Capello, Kristensen e McNish.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 2007 .

Nel 2007 , dopo diversi anni di vittorie Audi, al via della gara si presenta in forma ufficiale anche la Peugeot con le sue due 908 HDi LMP1 . In un finale sotto pioggia battente sono Marco Werner , Emanuele Pirro e Frank Biela a vincere la corsa su Audi R10 TDI ; secondo posto per Stéphane Sarrazin , Pedro Lamy , Sébastien Bourdais su Peugeot 908; completano il podio al terzo posto Emmanuel Collard , Jean-Christophe Boullion e Romain Dumas alla guida della Pescarolo-Judd .

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 2008 .
La Peugeot 908 #9 vincitrice della 24 Ore di Le Mans 2009

Nel 2008 si ripete la sfida Audi-Peugeot per la vittoria, le Peugeot 908 velocissime in prova e in gara vengono però battute dall'Audi R10 dell'equipaggio Tom Kristensen , Rinaldo Capello e Allan McNish che dopo un lungo testa a testa la spunta nelle ore conclusive per meno di un giro.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 2009 .

Nel 2009 si aggiunge nella classe LMP1 l' Aston-Martin , che partecipa con 3 Lola-Aston Martin B09/60 , vetture realizzate su telai Lola e dotate del propulsore a benzina V12 derivato dall'unità motrice della Aston Martin DBR9 di classe GT1. L'Audi corre con 3 nuove Audi R15 TDI ufficiali e con 2 R10 TDI clienti, mentre la Peugeot schiera 3 aggiornate 908 HDi e una clienti. La vittoria dell'edizione 2009 delle 24 Ore va alla Peugeot con l'equipaggio composto da Marc Gené , Alexander Wurz e David Brabham e seconda ancora un'altra Peugeot con Stéphane Sarrazin , Franck Montagny e Sébastien Bourdais . Nella classe minore dei prototipi, la LMP2, vittoria della Porsche RS Spyder , in classe GT1 vittoria della Chevrolet Corvette C6 e nella GT2 della Ferrari F430 .

Dal 2010 a oggi

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 2010 .

La 78ª edizione, disputata nel 2010, ha visto il dominio dell' Audi Sport. Nella categoria principale, la LMP1, la casa di Ingolstadt ha conquistato l'intero podio con i suoi tre team. La vittoria è andata alla Audi R15 TDI guidata da Timo Bernhard - Romain Dumas - Mike Rockenfeller che erano partiti dalla quinta posizione. Subito dietro è giunto l'altro equipaggio dell'Audi Sport Team Joest composto da Fässler-Lotterer-Treluyer, settimo dopo le qualifiche. La terza R15 TDI di Dindo Capello , Tom Kristensen e Allan McNish chiude in terza posizione nonostante un incidente che li ha rallentati nella notte. La R15 TDI vincente ha percorso 397 giri coprendo una distanza di 5.410 km, nuovo record dell'attuale configurazione del circuito e in assoluto la migliore prestazione di percorrenza chilometrica nella storia della 24 Ore di Le Mans. Disfatta completa per la Peugeot . Le vetture francesi si sono alternate al comando per due terzi della gara, ma nelle ultime ore della gara tutti gli equipaggi al volante delle 908 HDI (tre ufficiali e una privata) si sono dovuti ritirare per cedimenti di vario genere.

In LMP2 è stata una lunga corsa in solitaria del team Strakka Racing con la debuttante, ma costante e affidabile Acura HPD ARX-01 di Nick Leventis-Danny Watts-Jonny Kane, arrivata al traguardo in quinta posizione assoluta. Sul podio sono saliti anche Moreau-Charouz-Lahaye sulla Pescarolo-Judd OAK Racing e Newton-Erdos-Wallace sulla Lola HPD Coupé del team RML. In GT1 la datata, ma in questa occasione veloce e affidabile, Saleen S7R portata a Le Mans dal Larbre Competition si è aggiudicata la vittoria della classe maggiore fra le Gran Turismo. Alloro per Gabriele Gardel-Roland Berville-Julien Canal, che hanno preso il largo sulla Corvette C6.R di Policand-Gregoire-Hart. Terza piazza per la Aston Martin DBR9 di Enge-Nygaard-Kox. In GT2 la squadra delle Chevrolet Corvette C6.R sembrava avviata a festeggiare vittoriosamente i 50 anni dalla prima partecipazione alla 24 Ore di Le Mans, con le due Corvette ufficiali piazzate in testa alla classe per buon parte della gara, ma un contatto duro alle 9:50 fra la 908 condotta da Davidson che tentava il recupero e la vettura americana di Emanuel Collard costringeva la numero 64 al ritiro, cedendo la testa della corsa alla Porsche 997 GT3 RS Felbermayr Proton di Marc Lieb - Richard Lietz - Wolf Henzler . Piazza d'onore per la Ferrari F430 Hankook-Farnbacher di Keen-Farnbacher-Simonsen e terzo posto per l'altra Porsche della squadra italiana BMS Scuderia Italia di Westbrook-Holzer-Scheider.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 2011 .
L'Audi R18 TDI numero 2 di Lotterer-Fässler-Treluyer davanti a due delle Peugeot 908 nell'edizione 2011

Anche nell'edizione 2011 la 24 ore di Le Mans verte sulla lotta tra le squadre ufficiali Audi e Peugeot, che schierano ognuna tre equipaggi ufficiali rispettivamente con le nuove Audi R18 TDI e Peugeot 908 (una 908 HDi FAP privata è inoltre schierata dalla Oreca ) [10] . La gara vede la casa dei quattro anelli ritrovarsi dopo otto ore con una sola vettura in gara [10] , dopo che le R18 TDI numero 3 e 1 con al volante rispettivamente Allan McNish e Mike Rockenfeller sono state costrette al ritiro a causa di violenti incidenti avvenuti durante il doppiaggio di vetture GT [10] . Nonostante ciò l'Audi superstite, la numero 2 guidata da André Lotterer , Marcel Fässler e Benoît Tréluyer (secondi nel 2010), riesce a tenere testa al forcing della squadra Peugeot, vincendo la gara con circa 14 secondi di vantaggio [10] sulla 908 di Sébastien Bourdais , Pedro Lamy e Simon Pagenaud . Terza l'altra Peugeot di Montagny - Sarrazin - Minassian . In classe LMP2 la vittoria va alla Zytek- Nissan del Greaves Motorsport di Oijeh-Kimber Smith e Lombard (giunta ottava assoluta), mentre le Chevrolet Corvette C6Zr1 trionfano nelle classi GT (categoria da questa edizione divisa tra equipaggi professionisti e amatori), con Beretta - García -Milner vincitori nella categoria GTE-Pro e Gardel-Canal-Bornhauser vincitori nella GTE-Am.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 2012 .
L'Audi R18 e-tron quattro giunta prima al traguardo nel 2012: si tratta della prima vettura ibrida a conquistare la 24 ore di Le Mans

La 24 ore di Le Mans 2012 vede l'assenza della Peugeot, ritiratasi dall'endurance prima dell'inizio della stagione, che lascia il ruolo di rivale dell'Audi alla Toyota [11] , che si ripresenta in forma ufficiale dopo l'esperienza di fine anni novanta. Sia i giapponesi che la Audi sfruttano la possibilità data dal nuovo regolamento di utilizzare sistemi a propulsione ibrida-elettrica [11] , che sulle 2 Audi R18 e-tron quattro schierate in corsa permette in certe situazioni stabilite dal regolamento di utilizzare la trazione su tutte e 4 le ruote [12] , data la posizione del sistema di propulsione elettrico sull' asse anteriore. L'Audi schiera inoltre 2 R18 Ultra ufficiali, versione non ibrida della R18 e-tron quattro, mentre la Toyota partecipa con due equipaggi al volante di altrettante TS030 Hybrid . La gara verte sulla sfida tra questi due costruttori, ma la Toyota termina presto la sua avventura [11] , a causa di un violento incidente alla fine del rettilineo delle Hunaudières con una Ferrari 458 GTC di classe GTE-Am che toglie di gara la vettura numero 8 guidata in quel momento da Anthony Davidson [11] (che nell'occasione si frattura due vertebre [11] ), e di un altro incidente, a cui segue dopo le riparazioni la rottura del motore [11] , che costringe al ritiro la vettura numero 7 (al comando per un breve spezzone di gara [11] ) dopo meno di un terzo di gara [11] . Da quel momento la lotta per la vittoria verte tra le due R18 ibride dell'Audi, libere da ordini di scuderia, con la battaglia che si risolve durante la mattina della domenica [11] , quando la vettura numero 2, con Allan McNish al volante [11] , va a sbattere durante un doppiaggio perdendo poi un giro per le riparazioni nei confronti della vettura numero 1 in quel momento condotta da André Lotterer [11] . Si assiste così alla vittoria dell'equipaggio vincitore nel 2011, composto, oltre che da Lotterer, da Marcel Fässler e Benoît Tréluyer , che regolano l'altra R18 e-tron quattro di McNish, Capello e Kristensen . Terza la R18 Ultra di Bonanomi- Jarvis - Rockenfeller , davanti alla Lola - Toyota di Prost - Jani - Heidfeld e alla Audi R18 ultra di Gené - Duval - Dumas , attardata da incidenti [11] . La vittoria in classe LMP2 va all'HPD ARx 03-b motorizzata Honda del Starworks Motorsport condotta da Dalziel-Kimber Smith-Potolicchio, mentre tra le GT la vittoria della classe GTE-Pro va alla scuderia italiana AF Corse , che conquista le prime due posizioni di categoria con due Ferrari 458 Italia vincendo con l'equipaggio Fisichella - Bruni - Vilander . Tra gli amatori vittoria per la Chevrolet Corvette C6 ZR1 della Larbre Competition condotta da Lamy -Bornhauser-Canal. Degno di nota, la R18 e-tron quattro stabilisce con questa vittoria 2 primati alla 24 Ore di Le Mans: prima vittoria di una vettura con propulsione ibrida e prima vittoria di una vettura a trazione integrale.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 2013 .

Nel 2013 la gara è stata vinta per il terzo anno consecutivo da una vettura dell' Audi Sport Team Joest , il cui equipaggio era formato da Tom Kristensen , Loïc Duval e Allan McNish . La gara, disputatasi in condizioni meteo molto mutevoli che hanno provocato vari incidenti e imposto numerosi ingressi delle safety car, è stata tragicamente caratterizzata dalla morte del pilota Allan Simonsen , protagonista di un violento impatto alla curva Tertre Rouge con la sua Aston Martin nelle primissime fasi della gara: estratto dalla vettura, il pilota danese è morto in ospedale [13] .

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 2014 .

La 24 ore del 2014 è stata molto combattuta fin dalle prime fasi di gara. Toyota, che partiva come favorita dopo aver vinto le prime due gare da 6 ore del mondiale (Silverstone e Spa, entrambe con doppietta) ha confermato le attese e ha ottenuto la pole position nel venerdì delle qualifiche, seguita dale due Porsche 919 Hybrid e dalle tre Audi R18 E-tron Quattro. Dopo meno di quattro ore di gara, uno scroscio di pioggia battente lungo il rettilineo della Mulsanne causa numerosi incidenti, dove è costretta al ritiro la Audi n. 3 guidata in quel momento da Marco Bonanomi; mentre la Toyota n. 8 incidentata e guidata da Sarrazin è riuscita ad arrivare ai box, ma ormai quando rientra in pista è fuori dalla lotta per la vittoria per via del tempo necessario per tutte le riparazioni. La gara procede su ritmi elevate in tutte le quattro classi fino alla notte, dove poche ore prima dell'alba la Toyota n. 7 che si trovava al commando ha sofferto problem di affidabilità ed è stata ferma 4 giri ai box per la riparazione del motore termico. Dalle prime luci dell'alba è quindi una lotta tra le due sopravvissute Audi e la Porsche n.19. Dopo vari scambi di posizione e variazioni delle strategie da parte di Audi che riesce a prendere il primo posto con la R18 n.2 guidata in quello stint da Andre Lotterer, la R18 n.1 e la Porsche hanno dei problemi al motore a un'ora e mezza dalla fine. L'Audi riesce a riparare dopo soli 3 giri, mentre Porsche riesce a riparare completamente la sua vettura nell'ultima mezz'ora di gara, mandandola in pista per completare la corsa. Anche nel 2014 è l'Audi ad aggiudicarsi la vittoria della corsa, con la vettura n. 2 guidata da Fassler, Lotterer e Treluyer che ha concluso al primo posto davanti all'Audi n.1 di Di Grassi, Genè e Kristensen. La Toyota deve accontentarsi del terzo posto.

Nella classe LMP2 vittoria della Zytek motorizzata Nissan, che ha battuto la concorrenza di Ligier, data per favorita prima del via.

Successo per la Ferrari 458 Italia della AF Corse guidata da Bruni, Vilander e Fisichella nella classe GTE-PRO. Aston Martin prima, invece, nella categoria GT-AM.

La 24 Ore di Le Mans del 2014 è stata l'edizione con il maggior pubblico al circuito, con più di 266.000 spettatori presenti lungo tutto il tracciato.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 2017 .

L'edizione 2017 ha visto la tripletta di vittorie della Porsche (2015-2016-2017) con la sua 919 Hybrid #2 guidata da Timo Bernhard, Brendon Hartley e Earl Bamber. La gara è stata caratterizzata dai numerosi ritiri delle LMP1 (solo 2 prototipi al traguardo) e, anche per i problemi accusati dalla Porsche #2, fino all'ultima ora di gara è stata in testa una LMP2. LMP2 che sono riuscite a salire sul podio con la Oreca 07 del team Jackie Chan DC Racing, guidata da Ho-Pin Tung , Thomas Laurent e Oliver Jarvis (vincitrice di categoria) al secondo posto e con la Oreca 07 del team Vaillante Rebellion guidata da Nelson Piquet Jr. , Mathias Beche e David Heinemeier Hansson al terzo posto.

Per le categorie GTE al primo posto nella Pro troviamo l'Aston Martin Vantage GTE di Darren Turner, Jonathan Adam e Daniel Serra e nella categoria Am la Ferrari 488 GTE di Robert Smith, Will Stevens e Dries Vanthoor.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 2018 .

Nel 2018 la gara è stata vinta dalla vettura del team Toyota Gazoo Racing guidata da Fernando Alonso , Kazuki Nakajima e Sébastien Buemi , partito dalla pole position. La Toyota ha vinto per la prima volta nella sua storia il titolo nella massima categoria di gara.

La classe LMP2 è stata vinta dalla Signatech Alpine, dopo che la G-Drive TDS Racing, arrivando prima, è stata successivamente squalificata. La classe LMGTE Professional è stata vinta dal Porsche GT Team, mentre Dempsey-Proton Racing è stato il vincitore della classe LMGTE Amateur.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: 24 Ore di Le Mans 2019 .

Nell'edizione del 2019 la vittoria assoluta è andata di nuovo all'equipaggio vincitore dell'anno precedente, su Toyota TS050-Hybrid .

Albo d'oro

Il trofeo della 24 Ore di Le Mans 1989
Anno Piloti Squadra Vettura Giri Distanza coperta Media oraria
Circuito di 17,262 km
1923 Francia André Lagache
Francia René Léonard
Squadra senza nome Chenard & Walcker Sport 9 128 2 209,536 km 92,064 km/h
1924 Regno Unito John Duff
Regno Unito Frank Clement
Regno Unito Duff & Aldington Bentley 3 Litre Sport 8 120 2 077,341 km 86,555 km/h
1925 Francia Gérard de Courcelles
Francia André Rossignol
Squadra senza nome Lorraine-Dietrich B3-6 5 129 2 233,982 km 93,082 km/h
1926 Francia Robert Bloch
Francia André Rossignol
Squadra senza nome Lorraine-Dietrich B3-6 6 147 2 552,414 km 106,350 km/h
1927 Regno Unito Dudley Benjafield
Regno Unito Sammy Davis
Regno Unito Bentley Motors Ltd. Bentley 3 Litre Super Sport 3 137 2 369,807 km 98,740 km/h
1928 Regno Unito Woolf Barnato
Regno Unito Bernard Rubin
Regno Unito Bentley Motors Ltd. Bentley 4½ Litre 4 154 2 669,272 km 111,219 km/h
Circuito di 16,340 km
1929 Regno Unito Woolf Barnato
Regno Unito Henry Birkin
Regno Unito Bentley Motors Ltd. Bentley Speed Six 1 174 2 843,83 km 118,492 km/h
1930 Regno Unito Woolf Barnato
Regno Unito Glen Kidston
Regno Unito Bentley Motors Ltd. Bentley Speed Six 4 179 2 930,663 km 122,111 km/h
1931 Regno Unito Earl Howe
Regno Unito Henry Birkin
Regno Unito Earl Howe Alfa Romeo 8C 2300 16 184 3 017,654 km 125,735 km/h
Circuito di 13,492 km
1932 Francia Raymond Sommer
Italia Luigi Chinetti
Francia Raymond Sommer Alfa Romeo 8C 2300 8 218 2 954,038 km 123,084 km/h
1933 Francia Raymond Sommer
Italia Tazio Nuvolari
Italia Scuderia Tazio Nuvolari Alfa Romeo 8C 2300 Monza 11 233 3144,038 km 131,001 km/h
1934 Italia Luigi Chinetti
Francia Philippe Étancelin
Italia Luigi Chinetti / Philippe Étancelin Alfa Romeo 8C 2300 9 213 2 886,938 km 120,289 km/h
1935 Regno Unito Johnny Hindmarsh
Regno Unito Luis Fontés
Regno Unito Arthur W. Fox / Charles Nichol Lagonda 4.5-Litre M45R Rapide 4 222 3 006,797 km 125,283 km/h
1936 Prova non disputata a causa della crisi dell'industria automobilistica francese
1937 Francia Jean-Pierre Wimille
Francia Robert Benoist
Francia Roger Labric Bugatti Type 57 G Tank 2 243 3 287,938 km 136,997 km/h
1938 Francia Eugene Chaboud
Francia Jean Trémoulet
Francia Eugene Chaboud / Jean Trémoulet Delahaye 135CS 15 235 3 180,94 km 132,569 km/h
1939 Francia Jean-Pierre Wimille
Francia Pierre Veyron
Francia Jean-Pierre Wimille Bugatti Type 57 S Tank 1 248 3 354,76 km 139,781 km/h
1940
al
1948
Sospesa a causa degli eventi bellici della seconda guerra mondiale e per la ricostruzione della Francia
1949 Stati Uniti Luigi Chinetti
Regno Unito Peter Mitchell-Thomson
Regno Unito Lord Selsdon Ferrari 166 MM 22 235 3 178,299 km 132,420 km/h
1950 Francia Louis Rosier
Francia Jean-Louis Rosier
Francia Louis Rosier Talbot-Lago T26 Grand Sport 5 256 3 465,12 km 144,380 km/h
1951 Regno Unito Peter Walker
Regno Unito Peter Whitehead
Regno Unito Peter Walker Jaguar XK-120C 20 267 3 611,193 km 150,466 km/h
1952 Germania Hermann Lang
Germania Fritz Riess
Germania Daimler-Benz AG Mercedes-Benz 300 SL 21 277 3 733,839 km 155,575 km/h
1953 Regno Unito Tony Rolt
Regno Unito Duncan Hamilton
Regno Unito Jaguar Ltd. Jaguar C-Type 18 304 4 088,064 km 170,336 km/h
1954 Argentina José Froilán González
Francia Maurice Trintignant
Italia Scuderia Ferrari Ferrari 375 Plus 4 302 4 061,15 km 169,215 km/h
1955 Regno Unito Mike Hawthorn
Regno Unito Ivor Bueb
Regno Unito Jaguar Ltd. Jaguar D-Type 6 307 4 135,38 km 172,308 km/h
Circuito di 13,461 km
1956 Regno Unito Ron Flockhart
Regno Unito Ninian Sanderson
Regno Unito Ecurie Ecosse Jaguar D-Type 4 300 4 034,939 km 168,122 km/h
1957 Regno Unito Ron Flockhart
Regno Unito Ivor Bueb
Regno Unito Ecurie Ecosse Jaguar D-Type 3 327 4 397,108 km 183,217 km/h
1958 Belgio Olivier Gendebien
Stati Uniti Phil Hill
Italia Scuderia Ferrari Ferrari 250 TR58 14 305 4 101,926 km 170,914 km/h
1959 Stati Uniti Carroll Shelby
Regno Unito Roy Salvadori
Regno Unito David Brown Racing Dept. Aston Martin DBR1 5 323 4 347,90 km 181,163 km/h
1960 Belgio Olivier Gendebien
Belgio Paul Frère
Italia Scuderia Ferrari Ferrari 250 TR59/60 11 314 4 217,527 km 175,730 km/h
1961 Belgio Olivier Gendebien
Stati Uniti Phil Hill
Italia Scuderia Ferrari Ferrari 250 TRI/61 10 333 4 476,58 km 186,527 km/h
1962 Belgio Olivier Gendebien
Stati Uniti Phil Hill
Italia Spa Ferrari SEFAC Ferrari 330 TRI/LM Spyder 6 331 4 451,255 km 185,469 km/h
1963 Italia Ludovico Scarfiotti
Italia Lorenzo Bandini
Italia Spa Ferrari SEFAC Ferrari 250 P 21 339 4 561,71 km 190,071 km/h
1964 Francia Jean Guichet
Italia Nino Vaccarella
Italia Spa Ferrari SEFAC Ferrari 275 P 20 349 4 695,31 km 195,638 km/h
1965 Austria Jochen Rindt
Stati Uniti Masten Gregory
Stati Uniti North American Racing Team (NART) Ferrari 250 LM 21 348 4 677,11 km 194,880 km/h
1966 Nuova Zelanda Bruce McLaren
Nuova Zelanda Chris Amon
Stati Uniti Shelby-American Inc. Ford GT40 Mk. II 2 360 4 843,09 km 201,795 km/h
1967 Stati Uniti Dan Gurney
Stati Uniti AJ Foyt
Stati Uniti Shelby-American Inc. Ford GT40 Mk IV 1 388 5 232,9 km 218,038 km/h
Circuito di 13,469 km
1968 Messico Pedro Rodríguez
Belgio Lucien Bianchi
Regno Unito John Wyer Automotive Engineering Ford GT40 Mk. I 9 331 4 452,88 km 185,536 km/h
1969 Belgio Jacky Ickx
Regno Unito Jackie Oliver
Regno Unito John Wyer Automotive Engineering Ford GT40 Mk. I 6 372 4 997,88 km 208,250 km/h
1970 Germania Hans Herrmann
Regno Unito Richard Attwood
Austria Porsche KG Salzburg Porsche 917 K 23 343 4 607,81 km 191,992 km/h
1971 Austria Helmut Marko
Paesi Bassi Gijs van Lennep
Germania Martini Racing Team Porsche 917 K 22 397 5 335,313 km 222,304 km/h
Circuito di 13,640 km
1972 Francia Henri Pescarolo
Regno Unito Graham Hill
Francia Équipe Matra - Simca Shell Matra Simca MS670 15 344 4 691,343 km 195,472 km/h
1973 Francia Henri Pescarolo
Francia Gérard Larrousse
Francia Équipe Matra - Simca Shell Matra Simca MS670B 11 355 4 853,945 km 202,247 km/h
1974 Francia Henri Pescarolo
Francia Gérard Larrousse
Francia Équipe Gitanes Matra Simca MS670C 7 337 4 606,571 km 191,940 km/h
1975 Belgio Jacky Ickx
Regno Unito Derek Bell
Regno Unito Gulf Research Racing Co. Mirage GR8- Ford Cosworth 11 336 4 595,577 km 191,484 km/h
1976 Belgio Jacky Ickx
Paesi Bassi Gijs van Lennep
Germania Martini Racing Porsche System Porsche 936 20 349 4 769,923 km 198,748 km/h
1977 Belgio Jacky Ickx
Stati Uniti Hurley Haywood
Germania Jürgen Barth
Germania Martini Racing Porsche System Porsche 936 4 342 4 671,83 km 194,651 km/h
1978 Francia Jean-Pierre Jaussaud
Francia Didier Pironi
Francia Renault Sport Renault Alpine A442 B 2 369 5 044,53 km 210,189 km/h
Circuito di 13,626 km
1979 Germania Klaus Ludwig
Stati Uniti Bill Whittington
Stati Uniti Don Whittington
Germania Porsche Kremer Racing Porsche 935 K3 41 307 4 173,93 km 173,913 km/h
1980 Francia Jean Rondeau
Francia Jean-Pierre Jaussaud
Francia Rondeau Rondeau M379 B- Ford Cosworth 16 338 4 608,02 km 192,000 km/h
1981 Belgio Jacky Ickx
Regno Unito Derek Bell
Germania Porsche System Porsche 936 11 354 4 825,348 km 201,056 km/h
1982 Belgio Jacky Ickx
Regno Unito Derek Bell
Germania Rothmans Porsche System Porsche 956 1 359 4 899,086 km 204,128 km/h
1983 Australia Vern Schuppan
Stati Uniti Al Holbert
Stati Uniti Hurley Haywood
Germania Rothmans Porsche Porsche 956 3 370 5 047,934 km 210,330 km/h
1984 Germania Klaus Ludwig
Francia Henri Pescarolo
Germania Joest Racing Porsche 956 7 359 4 900,276 km 204,178 km/h
1985 Germania Klaus Ludwig
Italia Paolo Barilla
Germania John Winter
Germania Joest Racing Porsche 956 7 373 5 088,507 km 212,021 km/h
Circuito di 13,528 km
1986 Regno Unito Derek Bell
Germania Hans-Joachim Stuck
Stati Uniti Al Holbert
Germania Rothmans Porsche AG Porsche 962 C 1 367 4 972,731 km 207,197 km/h
Circuito di 13,535 km
1987 Regno Unito Derek Bell
Germania Hans-Joachim Stuck
Stati Uniti Al Holbert
Germania Rothmans Porsche AG Porsche 962 C 17 354 4 791,78 km 199,657 km/h
1988 Paesi Bassi Jan Lammers
Regno Unito Johnny Dumfries
Regno UnitoAndy Wallace
Regno Unito Silk Cut Jaguar ( TWR ) Jaguar XJR-9 LM 2 394 5 332,79 km 221,665 km/h
1989 Germania Jochen Mass
Germania Manuel Reuter
Svezia Stanley Dickens
Svizzera Team Sauber Mercedes Sauber C9 - Mercedes-Benz 63 389 5 265,12 km 219,990 km/h
Circuito di 13,600 km
1990 Danimarca John Nielsen
Stati Uniti Price Cobb
Regno Unito Martin Brundle
Regno Unito Silk Cut Jaguar ( TWR ) Jaguar XJR-12 3 359 4 882,4 km 204,036 km/h
1991 Germania Volker Weidler
Regno Unito Johnny Herbert
Francia Bertrand Gachot
Giappone Mazdaspeed Co. Ltd. Mazda 787B 55 362 4 922,81 km 205,333 km/h
1992 Regno Unito Derek Warwick
Francia Yannick Dalmas
Regno Unito Mark Blundell
Francia Peugeot Talbot Sport Peugeot 905 Evo 1B 1 352 4 787,2 km 199,340 km/h
1993 Australia Geoff Brabham
Francia Christophe Bouchut
Francia Éric Hélary
Francia Peugeot Talbot Sport Peugeot 905 Evo 1B 3 375 5 100,00 km 213,358 km/h
1994 Francia Yannick Dalmas
Stati Uniti Hurley Haywood
Italia Mauro Baldi
Germania Le Mans Porsche Team Dauer 962 Le Mans 36 344 4 678,4 km 195,238 km/h
1995 Francia Yannick Dalmas
Finlandia JJ Lehto
Giappone Masanori Sekiya
Regno Unito Kokusai Kaihatsu Racing McLaren F1 GTR 59 298 4 055,8 km 168,992 km/h
1996 Germania Manuel Reuter
Stati Uniti Davy Jones
Austria Alexander Wurz
Germania Joest Racing TWR-Porsche WSC-95 7 354 4 814,4 km 200,600 km/h
Circuito di 13,605 km
1997 Italia Michele Alboreto
Svezia Stefan Johansson
Danimarca Tom Kristensen
Germania Joest Racing TWR-Porsche WSC-95 7 361 4 909,60 km 204,186 km/h
1998 Francia Laurent Aïello
Regno Unito Allan McNish
Monaco Stéphane Ortelli
Germania Porsche AG Porsche 911 GT1 -98 26 351 4 775,33 km 199,326 km/h
1999 Italia Pierluigi Martini
Francia Yannick Dalmas
Germania Joachim Winkelhock
Germania Team BMW Motorsport BMW V12 LMR 15 365 4 967,90 km 207,000 km/h
2000 Germania Frank Biela
Danimarca Tom Kristensen
Italia Emanuele Pirro
Germania Audi Sport Team Joest Audi R8 8 368 5 007,98 km 208,666 km/h
2001 Germania Frank Biela
Danimarca Tom Kristensen
Italia Emanuele Pirro
Germania Audi Sport Team Joest Audi R8 1 321 4 357,20 km 180,949 km/h
Circuito di 13,650 km
2002 Germania Frank Biela
Danimarca Tom Kristensen
Italia Emanuele Pirro
Germania Audi Sport Team Joest Audi R8 1 375 5 130 km 213,068 km/h
2003 Danimarca Tom Kristensen
Italia Rinaldo Capello
Regno Unito Guy Smith
Regno Unito Team Bentley Bentley Speed 8 7 377 5 145,571 km 214,399 km/h
2004 Giappone Seiji Ara
Danimarca Tom Kristensen
Italia Rinaldo Capello
Giappone Audi Sport Japan Team Goh Audi R8 5 379 5 169,97 km 215,415 km/h
2005 Finlandia JJ Lehto
Germania Marco Werner
Danimarca Tom Kristensen
Stati Uniti ADT Champion Racing Audi R8 3 370 5 050,5 km 210,216 km/h
2006 Germania Frank Biela
Italia Emanuele Pirro
Germania Marco Werner
Germania Audi Sport Team Joest Audi R10 TDI 8 380 5 187 km 216,125 km/h
Circuito di 13,629 km
2007 Germania Frank Biela
Italia Emanuele Pirro
Germania Marco Werner
Germania Audi Sport North America Audi R10 TDI 1 369 5 036,85 km 209,152 km/h
2008 Italia Rinaldo Capello
Danimarca Tom Kristensen
Regno Unito Allan McNish
Germania Audi Sport North America Audi R10 TDI 2 381 5 192,65 km 216,360 km/h
2009 Australia David Brabham
Spagna Marc Gené
Austria Alexander Wurz
Francia Peugeot Sport Total Peugeot 908 HDi FAP 9 382 5 206,28 km 216,664 km/h
2010 Germania Mike Rockenfeller
Germania Timo Bernhard
Francia Romain Dumas
Germania Audi Sport North America Audi R15 TDI 9 397 5 410,71 km 225,446 km/h
2011 Svizzera Marcel Fässler
Germania André Lotterer
Francia Benoît Tréluyer
Germania Audi Sport Team Joest Audi R18 TDI 2 355 4 838,3 km 200,907 km/h
2012 Svizzera Marcel Fässler
Germania André Lotterer
Francia Benoît Tréluyer
Germania Audi Sport Team Joest Audi R18 e-tron quattro 1 378 5 151,76 km 214,656 km/h
2013 Danimarca Tom Kristensen
Francia Loïc Duval
Regno Unito Allan McNish
Germania Audi Sport Team Joest Audi R18 e-tron quattro 2 348 4 742,89 km 197,620 km/h
2014 Svizzera Marcel Fässler
Francia Benoît Tréluyer
Germania André Lotterer
Germania Audi Sport Team Joest Audi R18 e-tron quattro 2 379 5 165,39 km 215,224 km/h
2015 Germania Nico Hulkenberg
Nuova Zelanda Earl Bamber
Regno Unito Nick Tandy
Germania Porsche Team Porsche 919 Hybrid 19 395 5 383,455 km 224,039 km/h
2016 Francia Romain Dumas
Germania Marc Lieb
Svizzera Neel Jani
Germania Porsche Team Porsche 919 Hybrid 2 384 5 233,536 km 217,967 km/h
2017 Germania Timo Bernhard
Nuova Zelanda Earl Bamber
Nuova Zelanda Brendon Hartley
Germania Porsche Team Porsche 919 Hybrid 2 367 5 001,843 km 208,232 km/h
Circuito di 13,626 km
2018 Spagna Fernando Alonso
Svizzera Sébastien Buemi
Giappone Kazuki Nakajima
Giappone Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 Hybrid 8 388 5 288,052 km 220,335 km/h
2019 Spagna Fernando Alonso
Svizzera Sébastien Buemi
Giappone Kazuki Nakajima
Giappone Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 Hybrid 8 385 5 246,01 km 218,583 km/h
2020 Svizzera Sébastien Buemi
Nuova Zelanda Brendon Hartley
Giappone Kazuki Nakajima
Giappone Toyota Gazoo Racing Toyota TS050 Hybrid 8 387 5 273,26 km 219,719 km/h

Statistiche

Vittorie per pilota

Pilota Vittorie Anni
Danimarca Tom Kristensen 9 1997, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2008, 2013
Belgio Jacky Ickx 6 1969, 1975, 1976, 1977, 1981, 1982
Regno Unito Derek Bell 5 1975, 1981, 1982, 1986, 1987
Germania Frank Biela 5 2000, 2001, 2002, 2006, 2007
Italia Emanuele Pirro 5 2000, 2001, 2002, 2006, 2007
Belgio Olivier Gendebien 4 1958, 1960, 1961, 1962
Francia Henri Pescarolo 4 1972, 1973, 1974, 1984
Francia Yannick Dalmas 4 1992, 1994, 1995, 1999

Vittorie per costruttore

Una Bentley "Blower"
Costruttore Vittorie Anni
Germania Porsche 19 1970, 1971, 1976, 1977, 1979, 1981, 1982, 1983, 1984,
1985, 1986, 1987, 1994, 1996 [14] , 1997 [14] , 1998, 2015, 2016, 2017
Germania Audi 13 2000, 2001, 2002, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014
Italia Ferrari 9 1949, 1954, 1958, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965
Regno Unito Jaguar 7 1951, 1953, 1955, 1956, 1957, 1988, 1990
Regno Unito Bentley 6 1924, 1927, 1928, 1929, 1930, 2003
Stati Uniti Ford 6 1966, 1967, 1968, 1969, 1975 [15] , 1980 [16]
Italia Alfa Romeo 4 1931, 1932, 1933, 1934
Francia Matra 3 1972, 1973, 1974
Francia Peugeot 3 1992, 1993, 2009
Giappone Toyota 3 2018, 2019, 2020
Francia Lorraine-Dietrich 2 1925, 1926
Francia Bugatti 2 1937, 1939
Francia Chenard & Walcker 1 1923
Regno Unito Lagonda 1 1935
Francia Delahaye 1 1938
Francia Talbot-Lago 1 1950
Germania Mercedes-Benz 1 1952
Regno Unito Aston Martin 1 1959
Francia Renault 1 1978
Svizzera Sauber 1 1989
Giappone Mazda 1 1991
Regno Unito McLaren 1 1995
Germania BMW 1 1999

La marca che ha vinto più 24 ore di Le Mans è la Porsche , con 19 vittorie (sette consecutive dal 1981 al 1987 e due come fornitore del motore), seguita dalla Audi con tredici vittorie (cinque di fila dal 2004 al 2008, e tra il 2010 e il 2014). Terza la Ferrari con nove successi (sei di fila dal 1960 al 1965 ). I primi anni furono dominati dalla Bentley (quattro vittorie in fila dal 1927 al 1930 ) e dall' Alfa Romeo (quattro vittorie consecutive dal 1931 al 1934 ). In una disputa personale tra i due proprietari, Ford vinse la gara quattro volte ( 1966 - 1969 ) con la sua GT40 , costruita con l'intento dichiarato di sconfiggere la Ferrari, dopo che Enzo Ferrari aveva respinto un'offerta di acquisto della sua compagnia da parte della casa statunitense. A queste vanno aggiunte le due vittorie come fornitore di motore. La prima marca giapponese ad aver vinto fu la Mazda , che vinse la 59ª edizione nel 1991 con il suo prototipo 787B dotato di un motore Wankel . Nel 2018 il primo successo della Toyota .

Riconoscimenti

Le impronte dei vincitori

Dal 1991 ai vincitori della corsa viene dedicata una scultura posizionata nei marciapiedi della città, un riconoscimento simile alla Hollywood Walk of Fame . La targa in bronzo riporta incisi, oltre all'anno della vittoria, nomi, firma e calco di piedi e mani dei vincitori. Anche ad alcuni vincitori antecedenti il 1991, quali Jean-Pierre Jaussaud , Henri Pescarolo e Jacky Ickx è stata dedicata una placca. [17]

Spirit of Le Mans

Il trofeo Spirit of Le Mans è un riconoscimento assegnato dal' Automobile Club de l'Ouest , ente organizzatore della 24 Ore di Le Mans, per premiare personalità che si siano particolarmente distinte nell'ambito della corsa. [18]

Premiati

Anno Premiati
2001 Austria Ferdinand Piëch - Belgio Paul Frère - Francia Alain Bertaut
2002 Regno Unito Derek Bell - Francia Jean Rédélé - Francia René Leret
2003 Stati Uniti Phil Hill - Germania Norbert Singer - Stati Uniti Herb Fishel
2004 Germania Reinhold Joest - Belgio Jacky Ickx
2005 Francia Christian Moity - Francia Henri Pescarolo
2006 Danimarca Tom Kristensen - Giappone Yojiro Terada - Stati Uniti Don Panoz - Germania Franz-Josef Paefgen
2007 Austria Wolfgang Ullrich - Francia Jacques Issautier
2008 Francia Yves Courage - Irlanda Martin Birrane
2009 Francia Patrick Peter
2010 Francia Roland du Luart
2011 Giappone Yoshimasa Hayashi
2012 Francia Gérard Larrousse
2013 Francia Hugues de Chaunac
2014 Stati Uniti Doug Fehan
2015 Giappone Yoshiaki Kinoshita
2019 Stati Uniti Patrick Dempsey [19]

La 24 Ore nei media

  • La 24 Ore di Le Mans fu anche l'ambientazione di un film del 1971 , intitolato Le 24 Ore di Le Mans , che ebbe come protagonista e produttore Steve McQueen . Alcune riprese furono filmate durante la gara del 1970 , ma gran parte del film fu girato nel settembre dello stesso anno utilizzando auto originali che presero parte alla competizione, noleggiate dalla casa cinematografica Solar Productions .
  • Il film Adrenalina blu - La leggenda di Michel Vaillant è ambientato, in parte, alla 24 ore di Le Mans.
  • Alla gara sono dedicati i videogiochi LeMans (1976, sala giochi), LeMans (1982, Commodore 64), Le Mans (1984, MSX), WEC Le Mans (1986, sala giochi e vari computer), Le Mans 24 (1997, sala giochi), Le Mans 24 Hours (2000, varie piattaforme), oltre ad apparizioni del circuito come selezionabile in molti altri titoli.
  • Nel 2019 è uscito il film Le Mans '66 - La grande sfida che parla del duello tra Ferrari e Ford.

Voci correlate

Note

  1. ^ Jorg Austen, 911 Rally e competizione , Edizioni Giorgio Nada, 2008.
  2. ^ No del Consiglio federale alle gare di Formula 1 in Svizzera , su astra.admin.ch , 15 novembre 2010. URL consultato il 25 aprile 2019 (archiviato dall' url originale il 23 settembre 2015) .
  3. ^ Articolo sulla GT40 di John Wyer , su ultimatecarpage.com .
  4. ^ Auto Sprint, anno 2000, allegato: "La sfida che dura un giorno", pagina 33, la vittoria più strana .
  5. ^ ( EN ) Porsche 908: The Long Distance Runner - Google Libri
  6. ^ bigMoneyracing.com: History of Le Mans Archiviato il 20 novembre 2008 in Internet Archive .
  7. ^ LE MANS 24 HOURS 1987 - LAST FLING , su sportscars.tv , www.sportscars.tv. URL consultato il 12 febbraio 2011 .
  8. ^ Risultati Campionato mondiale Endurance 1987 , su wspr-racing.com . URL consultato il 12 febbraio 2011 .
  9. ^ il Circuito dal 1987 al 1989 , su les24heures.fr , www.les24heures.fr. URL consultato il 14 agosto 2010 .
  10. ^ a b c d Cesare Maria Mannucci, Audi 10 e lode , in Autosprint , San Lazzaro di Savena, 14 giugno 2011, 74-83.
  11. ^ a b c d e f g h i j k l Cesare Maria Mannucci, Audi fulmina tutti , in Autosprint , San Lazzaro di Savena, Conti Editore , 19 giugno 2012, 4-18, 90.
  12. ^ Audi R18 e-tron quattro, tutti i segreti , su Automobilismo.it , 12 giugno 2012. URL consultato il 10 luglio 2012 .
  13. ^ Nicola Desiderio, Tragedia alla 24 Ore di Le Mans: muore Allan Simonsen , su ilsole24ore.com , www.ilsole24ore.com, 22 giugno 2013. URL consultato il 26 giugno 2013 .
  14. ^ a b come fornitore del motore della TWR-Porsche WSC-95
  15. ^ come fornitore del motore della Gulf GR8
  16. ^ come fornitore del motore della Rondeau M379
  17. ^ ( FR ) Les empreintes des vainqueurs au Mans , in Sportauto.fr . URL consultato il 3 gennaio 2016 (archiviato dall' url originale il 4 marzo 2016) .
  18. ^ ( EN ) Spirit of Le Mans Trophy ( PDF ) [ collegamento interrotto ] , su 24h-lemans.com . URL consultato il 3 gennaio 2015 .
  19. ^ ( EN ) Patrick Dempsey - Spirit of Le Mans 2019 , su lemans.org , 2 giugno 2019.

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 139782736 · LCCN ( EN ) n2008048270 · GND ( DE ) 4642007-1 · BNF ( FR ) cb11949177q (data) · WorldCat Identities ( EN )lccn-n2008048270
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