Forza Aérea (Italia)

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forza Aérea
Escudo da Forza Aérea Italiana.svg
Escudo da Forza Aérea Italiana
Descrición xeral
Activar O 27 de xuño de 1912 como "Forza Aérea"

28 de marzo de 1923 como "Regia Aeronautica"

18 de xuño de 1946 como "Forza Aérea"

País Italia Italia
Servizo Forza armada
Rapaz Forza Aérea
Dimensión
  • 41.105 efectivos
  • 4.036 civís [1]
  • 13.100 reservistas
  • 716 avións
Persoal da Forza Aérea Palazzo Aeronautica , Roma
Patrón Madonna de Loreto
Lema Virtute siderum tenus
Con valor para as estrelas
Cores Azul claro
Engrenaxe Ordenanza militar das forzas aéreas marzo
Aniversarios 28 de marzo
Decoracións xa ves
Páxina web www.aeronautica.difesa.it
Parte de
Comandantes
Xefe de Estado Maior da Forza Aérea xen. por sa Alberto Rosso (2018 -) [2] [3] [4]
Símbolos
Cockade Roundel of Italy.svg
Cofarda de baixa visibilidade Roundel of Italy - Baixa visibilidade - Tipo 1.svg Roundel of Italy - Baixa visibilidade - Tipo 3.svg
Forzas especiais (TIER 1)
17º Stormo Incursori.png 17a bandada de asaltantes
Voces sobre as forzas aéreas en Wikipedia

A Aeronautica Militare (abreviada a AM ), no contexto internacional Forza Aérea Italiana (abreviada a ITAF [5] ) é, xunto co exército italiano , a Armada e o Arma dei Carabinieri , unha das catro forzas armadas italianas e é, en particular , o encargado da defensa do espazo aéreo nacional.

Historia

As orixes

Icona de lupa mgx2.svg Mesmo tema en detalle: servizo aeronáutico .

Despois da unificación de Italia, o Ministerio de Guerra , por iniciativa do tenente de enxeñeiros Alessandro Pecori Giraldi, autorizou en 1884 o establecemento dun servizo aeronáutico no destacamento de Roma da brigada mixta do 3o rexemento de enxeñeiros de Florencia. estar ocupado polos globos de recoñecemento [6] [7] . En xaneiro de 1885 chamouse ao Servizo Aeronáutico a Sección Aeroestática destinada, entre outras cousas, ao uso dos dous globos de freo subministrados: o Torricelli e o Africo .

A sección aeronáutica do xenio expandirase entón nos anos seguintes, ata que asumiu o tamaño dun batallón e posteriormente dunha brigada . Tras a invitación de Wilbur Wright a Roma en 1909 e as demostracións que fixo das características do avión, foi adoptado e fundouse a primeira escola de voo militar en Centocelle ( Roma ) que se converteu no primeiro aeroporto italiano.

A licenza de primeiro piloto foi expedida en setembro de 1909 ao tenente Mario Calderara . O propio Calderara, xunto co tenente Umberto Savoia, asinaron en febreiro de 1910 o primeiro contrato cos irmáns Wright para a produción baixo licenza, en Italia, de 5 avións utilizando as patentes dos propios Wright.

O primeiro uso operativo das forzas aéreas, co uso de 4 globos, 2 dirixibles e 28 aeronaves , ocorreu durante a campaña de Libia de 1911 - 1912 .

O 91o Escuadrón de Avións de Caza . Pola esquerda; serg. Mario D'Urso, sarxento. Gaetano Aliperta, dez. Gastone Novelli , dez. Cesare Magistrini , cap. Bartolomeo Costantini , cap. Fulco Ruffo de Calabria, col. Pier Ruggero Piccio , dez. Guido Keller , Maj. Francesco Baracca , dez. Ferruccio Ranza , dez. Mario de Bernardi , dez. Adriano Bacula , sarxento . Guido Nardini, sub. Eduardo Olivero.

Primeira Guerra Mundial

A Caproni Ca.18 exposto en Volandia . O Ca.18 foi o primeiro avión deseñado e construído en Italia para equipar un escuadrón .
O biplano SPAD S.VII que pertenceu a Fulco Ruffo di Calabria . Hoxe o avión está gardado no Museo Histórico da Forza Aérea Militar en Vigna di Valle

Despois dos primeiros resultados positivos no uso da guerra, o exército do aire desenvolveuse en Italia , baixo o control do exército , pero non se lle asignaron suficientes recursos económicos e ao entrar na guerra na Primeira Guerra Mundial en 1915 , o aire italiano as forzas só tiñan 86 avións. Os requirimentos bélicos e a crecente importancia das operacións aéreas fixeron que a construción de novos avións se convertese nunha prioridade e en poucos anos construíronse uns 12.000, principalmente dos talleres Caproni .

As forzas aéreas especializáronse en bombardeos e as incursións máis importantes tiveron lugar nas costas do mar Adriático , en 1917 en Pola (naquel momento parte do Imperio austrohúngaro ) e incluso na capital do Imperio, Viena , onde en 1918 unha incursión de 7 avións dirixidos por Gabriele d'Annunzio.

A especialización aérea dos cazas tamén tivo unha notable expansión e comezaron a coñecerse os primeiros nomes dos ases , como Francesco Baracca e Pier Ruggero Piccio . Na Primeira Guerra Mundial, a Forza Aérea tivo que pagar un custo considerable en termos de vidas humanas, xa que morreron case 2.000 aviadores.

A constitución na posguerra

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Regia Aeronautica .

A importancia da aeronáutica creceu cada vez máis incluso despois do remate do conflito, ata a decisión de separar a arma do exército real, elevándoa a unha forza armada autónoma como Regia Aeronautica , coa emisión do Real decreto do 28 de marzo. 1923 , n. 645.

O 30 de agosto de 1925 creouse oMinisterio de Aeronáutica unindo as competencias da Comisaría Xeral de Aviación e as do Ministerio de Guerra sobre as forzas aéreas. O 1 de xaneiro de 1926 estableceuse o Estado Maior da Forza Aérea, dirixido polo Xeneral de División Pier Ruggero Piccio que se converteu, de feito, no primeiro Xefe de Estado Maior da Regia Aeronautica.

O fascismo sempre o mantivo na máxima importancia e co nomeamento de Italo Balbo como ministro de aviación en 1929 acadou a súa máxima expansión, presentada polos xerarcas da época como buque insignia, grazas aos numerosos rexistros conquistados en termos de longas incursións ( Italia-Brasil e volta, Italia-EUA e volta e outros), de velocidade media, velocidade máxima e altitudes alcanzadas. O récord mundial de velocidade alcanzado polo hidroavión con motor de pistón remóntase aos anos 30 do piloto italiano Francesco Agello . O 23 de outubro de 1934 , nun hidroavión Macchi-Castoldi MC72 alcanzou a sensacional velocidade de 709,202 km / h .

A Segunda Guerra Mundial

No momento da guerra, a Regia Aeronautica era inferior ás forzas aéreas aliadas e inimigas tanto cualitativa como cuantitativamente, pero ningún dos expertos se atreveu a admitila no réxime. [8]

A Guerra Civil Española, na que participara en vigor, enganara aos líderes do Arma, que con gran superficialidade (ou para agradar ao Duce) testemuñaron que a manexabilidade da fórmula do biplano aínda podía opoñerse validamente ao moderno monoplano que estaban entrando. servizo .. noutros países. A competición na segunda metade dos anos trinta para equipar á Regia Aeronautica cun moderno monoplano viu paradoxalmente como o gañador de facto o Fiat CR42 , un biplano fixo de aterraxe con só dúas ametralladoras, que se produciu en cantidades ata 1943 cando Alemaña , Inglaterra e Estados Unidos tiveron os primeiros avións a reacción nunha fase avanzada.

Os primeiros cazas monoplanos italianos, o Fiat G.50 e o Macchi MC200 , foron con todo inferiores aos cazas británicos contemporáneos. A participación de avións italianos na batalla de Gran Bretaña comezou con avións inadecuados, empurrados persoalmente pola masacre por Mussolini, que quería fortemente a participación italiana tamén nesta operación, foi rapidamente interrompida despois dos primeiros resultados desastrosos. Un avión novo pero xa anticuado, con cabina aberta sen radio e bote salvavidas no frío da Canle e do mar do Norte , con armamento insuficiente e baixa velocidade, puxo aos pilotos italianos en condicións de inferioridade neta.

Giuseppe Cenni mostra a secuencia das inmersións co Stuka. Todos os pilotos da 239ª praza, e que están retratados na foto, perderán a vida na acción de guerra. (Xaneiro de 1941, Galatina)

Co comezo da produción con licenza dos máis poderosos motores Daimler-Benz DB 601 e DB 605 deseñados por alemáns, finalmente púxose en liña material que podía loitar en igualdade de condicións co inimigo, pero o aparello industrial da época nunca tivo éxito. producir en cantidade suficiente. Ou, como no caso dos departamentos "Dive", tras o fracasado proxecto do SM85 , Italia viuse obrigada a pedir ao aliado alemán a mítica Stuka . [9]

O 281o escuadrón de torpederos no SM79 , comandado por Carlo Emanuele Buscaglia (de pé no centro) en xuño de 1941

Mesmo en condicións de inferioridade cualitativa e cuantitativa dos medios, a arma aínda se usaba en todo o taboleiro de xadrez mediterráneo e na fronte rusa , onde as ríxidas condicións operativas volveron a resaltar os pesados ​​límites do material voador. A moi mala coordinación debido á obtusa rivalidade entre a Regia Aeronautica e a Regia Marina, provocou os grandes fracasos dos que os aviadores e mariñeiros italianos foron protagonistas. O conflito de poder entre a aeronáutica e a mariña, sendo o primeiro o monopolio de todo o que voaba grazas á lei Balbo , levou á decisión de non construír portaavións (para poñer un punto definitivo, Mussolini, aínda máis obtusamente, afirmou que eran inútiles). porque "Italia é todo un portaavións"). En lugar diso, foron certamente útiles para loitar contra a Mariña Real , equipada con portaavións e radares , ou polo menos se requirirían adestramentos de terra especialmente adestrados para operacións navais e baixo o mando funcional da Armada. En vez diso, o comandante do almirante no mar non podía pedir directamente apoio aéreo, pero a través de Supermarina tivo que reenviar a solicitude á cima da Forza Aérea, con demoras imaxinables. O goberno fascista, que sempre se opuxera á petición da armada de construír portaavións e de ter a súa propia aeronave, só despois do conflito e despois do desastre da batalla naval de Gaudo e cabo Matapan , revisou as súas conviccións e decidiu equipar urxentemente un avión. transportista a Regia Marina, transformando a Roma transatlántica . A unidade aínda tería embarcado avións e pilotos da Forza Aérea, pero o armisticio do 8 de setembro de 1943 atopou o barco, bautizado Aquila , só completado nun 90%.

Despois do 8 de setembro, a forza aérea dividiuse xunto co país. No sur de Italia, xunto aos aliados, a Forza Aérea Italiana Cobelligerante (ICBAF) do Reino do Sur operou nos Balcáns contra as posicións alemás en defensa das forzas de resistencia locais, mentres que no norte de Italia a Forza Aérea Nacional Republicana (ANR) do RSI continuou a guerra ao lado dos alemáns para defender as cidades do norte de Italia de Allied bombardeando con algúns grupos de combate terra equipados coa aeronave italiano máis moderno eo Messerschmitt 109 GS, atacando navíos aliados cun grupo de S.79 III torpedo bombardeiros en distante base de Xibraltar, na fronte Anzio e no Mediterráneo oriental, e colaborando na evacuación de feridos, enfermos e materiais da fronte rusa con dous Grupos, o "Trabucchi" e o "Terracciano", composto na súa maioría por S.81 barcos de tres motores.

Forza Aérea Italiana Cobelligerante (ICBAF)

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: aaeronáutica italiana co-celular .

A actividade na resistencia italiana comeza na mañá do 9 de setembro cando dúas patrullas Macchi MC205 escoltan algunhas unidades da nosa flota de guerra navegando desde La Spezia ata os portos controlados polos aliados. O día 11, durante o voo de transferencia dunha unidade de bombardeo desde o aeroporto de Perugia a Cerdeña, o loitador alemán ataca a nosa formación dando lugar ao primeiro combate aéreo entre os dous antigos aliados. O día 12, mentres os avións de combate ametrallaban columnas alemás na península do Salento, por primeira vez as cofardas tricolores aparecen no ceo dalgunhas cidades italianas aínda ocupadas, sobre as que os nosos avións soltan folletos, establecendo así unha espiritualidade de conexión concreta. entre italianos unidos polas mesmas aspiracións á liberdade.

O Macchi MC202 pertencente ao 360o Escuadrón.

Entre setembro e outubro de 1943 a actividade dos avións continuou intensa, especialmente ao longo das costas de Albania, Grecia e Iugoslavia. O 13 de outubro, a declaración de guerra do goberno italiano sobre Alemaña sanciona o estado de cousas determinado polo armisticio e, polo tanto, recoñece oficialmente a actividade bélica que comezara inmediatamente despois do 8 de setembro. Para non correr o risco de estar á fronte doutros departamentos italianos da Forza Aérea Nacional Republicana da RSI, as unidades do sur úsanse principalmente xunto coa Forza Aérea dos Balcáns máis alá das fronteiras, en actividades ofensivas contra os alemáns e os alemáns. defensiva, repostaxe, embarque aéreo e transporte a favor dos continxentes italianos e aliados implicados, en situacións a miúdo tráxicas, nos Balcáns e nas illas xónicas.

Nestes meses, o traballo que os técnicos e especialistas da Forza Aérea puideron facer resultou excepcional. Nunha situación na que os aliados requisaran de feito todo o que lles podería ser útil e os alemáns retiráronse cara ao norte deixando atrás só a destrución, o problema da eficiencia da liña de voo non só era moi grave, senón unha condición esencial para poder continuar.pelexar. Neste traballo trabállanse milagres: organízanse equipos especiais para buscar e recuperar todo o material posible que, debidamente centralizado e almacenado, permite non só someter a revisión case todas as aeronaves en carga que, nun 90%, superaran o límite prescrito de horas de voo, pero tamén para restaurar a eficiencia dun número como para cubrir as perdas sufridas polos departamentos operativos. Grazas a estes homes, a Forza Aérea Italiana loitou xunto aos angloamericanos usando só os seus propios medios ata mediados de setembro de 1944, cando os aliados, ao recoñecer a lealdade, o entusiasmo e o valor amosado aos aviadores italianos, fortaleceron aos combatentes da Agrupación co asignación dalgúns P-39 e Spitfires e os departamentos de bombardeo con algún Baltimore , nome que pronto identificaría un rabaño, o Baltimore Flock .

O 8 de maio de 1945, coa rendición incondicional de Alemaña, as operacións de guerra que a Forza Aérea italiana levara a cabo durante vinte meses en condicións materiais desfavorecidas e compensando a escaseza de medios e máquinas só con recursos humanos e entusiasmo. Neste período, os avións de combate levaran a cabo accións ofensivas de recoñecemento no territorio dos Balcáns, controlando e amarrando as plantas e liñas de tráfico terrestre, marítimo e aéreo do inimigo. Nos mesmos obxectivos tamén se levaron a cabo fragmentos e bombardeos de mergullo. O loitador tamén fora usado en misións de escolta dirixidas a bombardeos e formacións de transporte na zona de guerra, en cruceiros de prohibición para facilitar a súa tarefa e en recoñecemento meteorolóxico ao longo das rutas e en obxectivos bélicos. A continuidade e eficacia destas misións facilitaran a conquista por parte dos aliados dalgunhas illas dalmatas. As accións levadas a cabo en apoio das unidades do Exército de Liberación Popular Iugoslavo durante a evacuación polos alemáns de Albania, Montenegro, Dalmacia e outras rexións de Iugoslavia foron particularmente intensas e produtivas.

Ademais das 138 medallas de ouro concedidas aos membros da forza armada ata setembro de 1943, 26 foron engadidas por actos de armas realizados nos vinte meses posteriores ao 8 de setembro por soldados da forza aérea colocados en departamentos regulares ou en formacións partidarias; 9 premios interaliados outórganse aos nosos aviadores no mesmo período. En cinco anos de guerra, a Forza Aérea só deixa máis de 9.000 mortos e máis de 3.500 desaparecidos. Despois dunha guerra que durou 59 meses con este forte número de vidas, a Forza Aérea Italiana enfróntase aos inmensos problemas de reconstrución coas "pequenas unidades", tal e como o definiu o xeneral Mario Ajmone nunha famosa axenda do 22 de febreiro de 1945 Cat , novo xefe de persoal da Forza Armada. [10]

Forza Aérea Nacional Republicana (ANR)

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Forza Aérea Nacional Republicana .

O armisticio atopou gran parte do que quedaba da Forza Aérea despregada no centro-norte da península, onde foi retirada gradualmente para escapar da presión angloamericana. Isto, lonxe de protexelo, facilita o seu cerco e captura polo bando alemán, complicando o traslado ao sur. Ante o agónico dilema de que facer, moitos desvíanse. En varios lugares, grupos de persoal máis ou menos numerosos reúnense entón en torno a figuras de prestixio ou aqueles que están dispostos a comprometerse. En Florencia, un punto de referencia convértese na tapa do torpedo aéreo. Carlo Faggioni . Os dez. co. Tito Falconi , comandante da 3a Á, preséntase aos alemáns e fainos nomear como "comandante do loitador italiano", máis tarde renunciado polo RSI. En Roma algúns oficiais, entre os que o único xeneral é Arrigo Tessari , reúnense na praza Colonna.

Con todo, desde o punto de vista oficial, Mussolini nomea a dez. co. Ernesto Botto , coñecido como "Gamba Di Ferro" por un accidente durante un combate aéreo nos ceos de España durante a guerra civil, un accidente que lle fixo perder unha perna e que lle valeu unha medalla de ouro ao valor militar, moi popular entre os aviadores porque era comandante da escola de caza Gorizia. Confirmando a fluidez da situación, Botto aprende a cita como o resto de Italia: pola radio. Elixido como xefe de gabinete do mesmo rango Giuseppe Baylon , Botto dedicouse á construción da nova forza armada, inicialmente bautizada como Forza Aérea Republicana, coa adición da cualificación "Nacional" a partir de xuño de 1944. Entre as moitas dificultades que hai que superar hai relacións cos alemáns, que ven a Italia exclusivamente como unha fonte de man de obra e recursos: mentres a Forza Aérea Republicana loita por xuntar un grupo por especialidade, os alemáns requiren máis de 4.000 avións italianos de todo tipo.

A situación só se liberou a finais de 1943, cando o regreso de numerosos Macchi MC205s polo alemán JG77 permitiu reequipar ao primeiro grupo de caza e debutalo en Turín o 4 de xaneiro de 1944. Precisamente a defensa do territorio converteuse na misión prioritaria do 'AR. Despois do 1o grupo, debuta o Escuadrón Complementario "Montefusco", no Fiat G.55 , seguido en abril polo 2o Grupo Caccia, mentres que o 3o nunca entra en funcionamento.

O grupo de bombeiros torpederos , equipado co habitual Savoia-Marchetti SM79 , serviu no Exeo e incluso en xuño de 1944 conseguiu atacar Xibraltar. Un grupo de transportes, bautizado como "Terracciano", é enviado a Finlandia para apoiar ás tropas alemás e outro, o "Trabucchi", nunca entra na liña. Seguindo o modelo alemán, a NRA tamén incorpora contraavións e paracaidistas, que en Italia ata ese momento formaban parte do exército. Co esgotamento da produción nacional, a partir de mediados de 1944 os departamentos de caza comezaron a transmitir o Messerschmitt Bf 109 alemán. Minar a moral contribúe - ademais das altísimas perdas e o excesivo poder do adversario - a conciencia da reticencia alemá, ligada ao constante obxectivo de incorporar a toda a organización italiana á Luftwaffe , para subministrar aos departamentos os avións necesarios. . En agosto de 1944 o intento de impoñer esta elección constituíndo á forza unha "Lexión Aérea Italiana" bloqueou todas as actividades durante uns tres meses. En novembro o 2o grupo volve á liña, mentres que o 1 de decembro vai a Alemaña a un ciclo de formación, volvendo a tempo para a última parte da guerra e pagando un prezo moi duro, non só en canto a avións e homes. perdido no combate.

Despois de defender o ceo italiano na medida do posible, o seu comandante, o Maj. Adriano Visconti , en abril de 1945 negociou unha rendición honrada cos partidarios. Poucas horas despois, cae en Milán no patio do cuartel "Monti", golpeado nas costas por un bombazo disparado a traizón por mans aínda descoñecidas; o seu auxiliar de voo Stefanini morreu con el. [11]

A segunda posguerra

Fiat G-91 baixo o 2º Caza da Forza Aérea e agora exposto no Parque e Museo de Volandia .

Unha das primeiras modificacións substanciais da arma aeronáutica foi o cambio de nome: despois do nacemento da República Italiana , de feito, tomou o nome de Aeronautica Militare. [12] En 1946 moitos dos veteranos da Segunda Guerra Mundial volveron vestir o uniforme azul e ingresaron na Forza Aérea. A 1a Zona Aérea Territorial de xuño de 1949 a setembro de 1951 estivo comandada polo xeneral Renato Sandalli do escuadrón aéreo .

Unha lei do 8 de marzo de 1958 reorganiza o papel dos servizos, aumentando a forza de traballo e definindo as tarefas e a división de especialidades dos oficiais do papel. Os oficiais do Servizo de Rol esbozaran a súa profesionalidade no sector do apoio loxístico e nas ramas operativas de telecomunicacións, asistencia de voo e defensa aérea.

A partir dos anos 50, co cazabombardero Fiat G.91 e logo coas versións posteriores, o AM dispuña dun vehículo tecnoloxicamente avanzado, gañador da competición da OTAN neses anos.

Dous F-104S da Forza Aérea.

Na década de 1960 entrou en servizo o caza interceptor de todo o tempo Lookheed F-104G, logo o Aeritalia F-104S Starfighter fabricado en Italia baixo licenza.

A Forza Aérea tamén estivo implicada, ata 1982 , co control do tráfico aéreo no espazo aéreo nacional. Despois da desmilitarización do sector, segue a desempeñar a función de provedor de servizos de tráfico aéreo ( Proveedor de servizos de navegación aérea ) para aeroportos militares abertos ao tráfico civil e nas áreas de control relacionadas. Os controladores de tráfico aéreo de Arma Azzurra tamén están presentes nos centros de control de área de ENAV para a xestión do tráfico de voos militares no espazo aéreo civil.

Cun decreto lexislativo do 30 de decembro de 1997 estableceuse o nacemento do papel de armas, substituíndo definitivamente o papel de servizos a partir do 1 de xaneiro de 1998. Posteriormente, a profesionalidade dos oficiais do rol de armas incluíu as actividades do Estado Maior, Tecnoloxía da Información, dos activos de soporte móbil ( 3rd Wing ), do Incursori ( 17th Wing ) e dos Air Riflemen ( 16th Wing ).

A crise de Sigonella

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Crise de Sigonella .

Un episodio histórico que implicou a arma foi a crise de Sigonella , un caso diplomático que tivo lugar en Italia, na base aérea de Sigonella , en Sicilia , en outubro de 1985 . O incidente corría o risco de provocar un enfrontamento armado entre VAM ( Vigilancia da Forza Aérea ) e Arma dei Carabinieri por un lado e os homes da Delta Force [13] (departamento especial das forzas armadas dos Estados Unidos ) polo outro, despois dun ruptura política entre o primeiro ministro italiano Bettino Craxi e o presidente dos Estados Unidos de América Ronald Reagan polo destino dos secuestradores do cruceiro Achille Lauro .

A Guerra do Golfo

Durante a primeira guerra do Golfo (1990-1991) contra Iraq , a Forza Aérea participou no bombardeo cos caza-bombas Panavia Tornado IDS . Durante esas misións, na noite do 17 ao 18 de xaneiro de 1991, o comandante Gianmarco Bellini ( piloto ) e o capitán Maurizio Cocciolone ( navegante ) despegaron a bordo do seu cazabombardeiro con outros avións italianos e aliados para a primeira misión que os viu empregados. Espazo aéreo controlado por iraquís. O avión foi alcanzado por artillería antiaérea iraquí, adestrado para defenderse contra ataques a baixa altitude, e os dous italianos tiveron que lanzar e foron capturados polas tropas iraquís.

Operacións na antiga Iugoslavia

En 1993 implementouse a operación Deny Flight para evitar que avións militares sobrevoasen Bosnia. Durante case tres anos, a Forza Aérea prestou apoio loxístico aos departamentos dos países da OTAN presentes nas bases italianas e intervén cos cazas Tornado e AMX International AMX que realizan 543 saídas e 1288 horas de voo, alertando á 1a Brigada Aérea equipada con Nike Hércules e tamén exercendo o mando e control das unidades de mando de artillería antiaérea do exército equipadas con Raytheon MIM-23 Hawk .

De 1993 a 1996 a AM tamén participou na operación Sharp Guard e en 1995 na operación Forza deliberada .

A AOS participou nos ataques aéreos levados a cabo pola OTAN en 1999, durante uns dous meses, contra a República Federal de Iugoslavia como parte da operación Forza Aliada para impoñer a desmilitarización de Kosovo a Serbia. Despregarei Tornado ADV, IDS e ECR, F-104S, AMX Ghibli, B-707, G-222 e C-130 que realizan 1.440 saídas e 6.555 horas de voo. Como parte da operación DINAK despregou 5 baterías Spada (Brindisi, Otranto, Gioia del Colle e Amendola) e tamén exerceu o mando e control de 4 baterías Hawk do exército italiano (Punta Contessa di Brindisi, Torre Veneri di Lecce, Torre Cintura de Monopoli e o aeroporto de Bari-Palese ).

Dal 1999 al dicembre 2013 ha supportato l' Operazione Joint Guardian con il 1º Reparto Operativo Autonomo (ROA) di Đakovica e dal luglio 2000 al marzo 2003 con il 2° ROA a Slatina, presso l' Aeroporto Internazionale di Pristina .

Gli anni 2000

Con l'ingresso dell' Albania nella NATO , le forze aeree italiane e greche contribuiscono alla difesa dello spazio aereo albanese con gli Eurofighter Typhoon italiani del 4º Stormo di Grosseto e del 36º Stormo di Gioia del Colle e gliF-16 greci. [14]

Due AMX in decollo dalla base di Trapani-Birgi nel 2015

Il corpo è stato soggetto a numerosi tagli, ma nonostante questo, sono stati fatti alcuni acquisti come l' M-346 , l' HH-139 , e l' F-35 . Quest'ultimo aereo ha però suscitato molte polemiche, per via del costo.

Nel 2011 , nell'ambito dell'operazione Odyssey Dawn , sei cacciabombardieri Tornado ECR dell'Aeronautica Militare sono partiti da Trapani-Birgi in ricognizione, diretti sulla Cirenaica , supportati da altri due Tornado Tanker ed equipaggiati di missili AGM-88 HARM [15] dando inizio alle operazioni militari italiane nell'ambito dell' intervento militare in Libia nel 2011 . Complessivamente furono usati Tornado ECR ed AMX ACOL, supportati da due aerei cisterna (un KC-130J ed un KC-767), più un G.222VS da guerra elettronica, con la scorta di 8 caccia intercettori F-16, questi ultimi rilevati successivamente da altrettanti Eurofighter Typhoon .

L'aeronautica militare sta attualmente schierando alcuni AMX, C-130 e Predator in Afghanistan, per supportare le truppe dell'esercito a terra. Dal 2013 gli AMX hanno distrutto 2 antenne talebane e hanno sventato un attacco terroristico alle elezioni del 5 aprile 2014, contro candidati ed esponenti governativi di spicco della provincia di Herat . [16] L'aeronautica inoltre svolge missioni di "Air Policing", per conto della NATO,in paesi dove non è presente una difesa aerea; le missioni sono state in Islanda, nelle 3 repubbliche baltiche (Lituania, Estonia e Lettonia).

Per quanto riguarda la lotta all'ISIS la forza armata è impegnata ormai da qualche anno con 4 Tornado (ora con velivoli AMX), 1 KC-767 ed i soliti APR, tutti basati in una base in Kuwait.

Organigramma e struttura

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Organica dell'Aeronautica Militare .

La struttura organizzativa dell'Aeronautica Militare [17] ha subito, negli ultimi anni, profonde modifiche in chiave riorganizzativa per adattare lo strumento aereo alle nuove esigenze dello scenario internazionale, ed anche per "adattarsi" al "nuovo modello professionale" delle forze armate .

Organizzata in tre livelli organizzativi (Centrale, Intermedio e Periferico), è costituita principalmente da tre Comandi di vertice (cosiddetti Alti Comandi), ovvero:

Questi enti sono direttamente dipendenti, insieme dal altri organismi con compiti territoriali (es.: Regioni aeree ) e di staff (es.: stato maggiore dell'Aeronautica Militare ) dal capo di stato maggiore dell'Aeronautica .

Scuole di Formazione

Altri enti

Simboli

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Armoriale dell'Aeronautica Militare e Decorazioni alla Bandiera dell'Aeronautica Militare .
Bandiere di guerra delle forze armate italiane e della Guardia di Finanza in sfilata per la festa della Repubblica. La bandiera di guerra dell'Aeronautica Militare è al centro.

L'Aeronautica Militare è rappresentata da:

Bandiera di guerra

La bandiera di guerra [18] venne concessa all'allora Regia Aeronautica , con regio decreto nº 1485 del 17 ottobre 1920 e consegnata al Generale Pier Ruggero Piccio , Comandante Generale per la RA, il 4 novembre 1923 a Centocelle (Roma). [19]

Stemma

Il diritto a fregiarsi dello stemma derivò dalla concessione dell'uso della bandiera nazionale alla Regia Aeronautica (regio decreto del 17 ottobre 1920 ).

Con l'avvento della Repubblica , l'Aeronautica Militare rimase "orfana" di un distintivo d'arma sino al 1970 , anno in cui lo Stato maggiore dell'aeronautica inoltrò richiesta di concessione di uno stemma per l'Arma Aeronautica. Con il decreto del presidente della Repubblica 25 gennaio 1971 , veniva concesso lo stemma oggi in vigore. [20]
Il decreto dice testualmente:

Stemma Aeronautica

" È concesso all'Aeronautica Militare uno stemma descritto come appresso: inquartato nel primo d'oro un cavallo alato azzurro, inalberato e rivoltato, tenente con le zampe anteriori una fiaccola naturale (27ª Squadriglia aeroplani); nel secondo d'argento un grifo rampante rosso (91ª Squadriglia "Baracca"); nel terzo d'argento un quadrifoglio verde (10ª Squadriglia da bombardamento Caproni); nel quarto di porpora il Leone di S.Marco in maestà con la spada e con il libro degli Evangelisti chiuso (87ª Squadriglia "Serenissima").
Sopra lo scudo un'aquila turrita d'oro e sotto, su lista svolazzante d'azzurro, il motto pure in caratteri d'oro: Virtute Siderum Tenus"
. [21]

Il motto in latino Virtute Siderum Tenus (con valore verso le stelle), è poi stato scelto anche dal pattugliatore di squadra Aviere della classe Soldati , acquistato dalla Marina Militare nel 1992 .

Lo stemma venne ottenuto riunendo gli emblemi di quattro delle squadriglie che avevano dato prova di abilità, coraggio ed eroismo nella prima guerra mondiale . Le squadriglie scelte furono [22] :

Marcia di ordinanza

La marcia di ordinanza dell'Aeronautica Militare fu composta nel 1937 dal primo maestro direttore della banda della Regia Aeronautica, Alberto Di Miniello, che ha arrangiato un motivo di Romualdo Marenco , tratto dal balletto "Amor".

Santa patrona

La patrona dell'Aeronautica Militare è la Madonna di Loreto , nome con il quale viene venerata la statua nel santuario della Santa Casa della città di Loreto in provincia di Ancona . La devozione deriva dal decreto di papa Benedetto XV del 24 marzo 1920 , con il quale la Madonna di Loreto venne proclamata "Patrona degli Aeronauti". La solennità è il 10 dicembre.

Preghiera dell'aviatore

La preghiera dell'aviatore viene recitata nelle cerimonie militari solenni che riguardano la Forza armata oi suoi appartenenti. Il testo, la cui versione originale si deve a Vittorio Malpassuti , modificato dopo la proclamazione della Repubblica Italiana, è il seguente:

«Dio di potenza e di gloria, che doni l'arcobaleno ai nostri cieli, noi saliamo nella Tua luce per cantare, con il rombo dei nostri motori, la Tua gloria e la nostra passione. Noi siamo uomini, ma saliamo verso di Te, dimentichi del peso della nostra carne, purificati dei nostri peccati. Tu, Dio, dacci le ali delle aquile, lo sguardo delle aquile, l'artiglio delle aquile, per portare, ovunque Tu doni la luce, l'amore, la bandiera, la gloria d'Italia e di Roma. Fa, nella pace, dei nostri voli il volo più ardito: fa, nella guerra, della nostra forza la Tua forza, o Signore, perché nessuna ombra sfiori la nostra terra. E sii con noi, come noi siamo con Te, per sempre.»

Il suo testo è scritto su una targa in bronzo presso Palazzo Aeronautica , sede dello Stato maggiore dell'Aeronautica in Roma .

La coccarda

Personale

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gradi e qualifiche dell'Aeronautica Militare .
Spille dei distintivi di grado (nell'ordine aviere capo, aviere scelto e sottotenente)

L'Aeronautica Militare suddivide, per esigenze formative, il proprio personale in categorie ( ufficiali , sottufficiali , graduati e truppa ), intese ad identificare un settore delimitato di attività che presuppone una specifica preparazione di base comune per tutti gli appartenenti alla stessa categoria. [23] Oltre a questa tipologia di suddivisione in base alle categorie, il personale viene suddiviso in ruoli, stabiliti dalla legge. [24] [25]

Arruolamento

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Centro di selezione Aeronautica Militare .

Dopo la sospensione del servizio militare di leva in Italia , disposta ai sensi della legge Martino [26] l'arruolamento nel corpo - in tempo di pace - è previsto solo per il personale volontario.

La selezione del personale e l'arruolamento avviene presso il Centro di selezione Aeronautica Militare di Guidonia ; mentre l'addestramento del personale relativo alla categoria dei militari di truppa avviene presso la Scuola volontari dell'Aeronautica Militare , sita presso l' idroscalo “Luigi Bologna” di Taranto , per gli ufficiali l' Accademia Aeronautica situata a Pozzuoli, mentre per i sottoufficiali e per le figure specialistiche sono previste strutture dedicate, come ad esempio la Scuola marescialli dell'Aeronautica Militare di Viterbo e la Scuola specialisti dell'Aeronautica Militare di Caserta .

Ruoli

Tenuta di volo per Eurofighter Typhoon

Secondo le normative vigenti il personale dell'Aeronautica Militare è suddiviso nei seguenti ruoli:

Categoria degli ufficiali
  • Ruolo naviganti normale dell'Arma Aeronautica (AArnn)
  • Ruolo naviganti speciale dell'Arma Aeronautica (AArns)
  • Ruolo normale delle armi dell'Arma Aeronautica (AAran)
  • Ruolo speciale delle armi dell'Arma Aeronautica (AAras)
  • Ruolo normale del Corpo del Genio Aeronautico (GArn)
  • Ruolo speciale del Corpo del Genio Aeronautico (GArs)
  • Ruolo normale del Corpo di Commissariato Aeronautico (CCrn)
  • Ruolo speciale del Corpo di Commissariato Aeronautico (CCrs)
  • Ruolo normale del Corpo Sanitario Aeronautico (CSArn)
  • Ruolo speciale del Corpo Sanitario Aeronautico (CSArs)

Per questi ruoli sono previsti inoltre dei ruoli ad esaurimento (REsp) e un ruolo unico degli specialisti (AArus), destinati ad un progressivo esaurimento con il passaggio in quiescenza del personale inquadrato nei predetti ruoli.

Categoria dei sottufficiali

  • Ruolo marescialli (AArma.)
  • Ruolo musicisti (Mus.)
  • Ruolo sergenti (AArse.)

Il ruolo dei musicisti riveste i gradi dei marescialli e il personale è inquadrato in tale ruolo a seguito di arruolamento straordinario e per strumenti musicali .

Categoria dei graduati

  • Ruolo graduati (AARG)

Categoria dei militari di truppa

  • Ruolo volontario in ferma prefissata (AARVFP)

Dati sugli organici

Al 31 dicembre 2018 la situazione del personale dell'Aeronautica Militare [27] era la seguente [28] :

  • Ufficiali Generali : 93
  • Ufficiali Superiori [29] : 3520
  • Ufficiali Inferiori [30] in SPE [31] : 2127
  • Ufficiali Inferiori in FP [32] : 56
    • Totale Ufficiali : 5796
  • Sottufficiali ruolo Marescialli : 20863
  • Sottufficiali ruolo Sergenti : 5581
    • Totale Sottufficiali : 26444
  • Graduati e Truppa in SPE : 5433
  • Graduati e Truppa non in SPE : 2217
    • Totale Graduti e Truppa : 7650
  • Allievi : 503
  • Allievi Scuole Militari : 181
    • Totale Allievi : 684
      • Totale complessivo : 40574

Come per le altre Forze Armate, importanti tagli al personale dell'Aeronautica Militare sono stati previsti entro il 2024, come anticipati dal Libro Bianco della Difesa 2017 [33]

Aeromobili in uso

Sezione aggiornata annualmente in base al World Air Force di Flightglobal del corrente anno. Tale annuario non contempla aerei da trasporto VIP ed eventuali incidenti accorsi durante l'anno della sua pubblicazione. Modifiche giornaliere o mensili che potrebbero portare a discordanze nel tipo di modelli in servizio e nel loro numero rispetto a WAF, vengono apportate in base a siti specializzati, periodici mensili e bimestrali. Tali modifiche vengono apportate onde rendere quanto più aggiornata la tabella.

Aeromobile Origine Tipo Versione
(denominazione locale)
In servizio
(2020) [34]
Note Immagine
Aerei da combattimento
Eurofighter EF-2000 Typhoon Regno Unito Regno Unito
Germania Germania
Italia Italia
Spagna Spagna
Caccia intercettore
conversione operativa
F-2000A
TF-2000A
81 [35] [34] [36] [37] [38] [39]
14 [35] [34] [37] [38]
Ordine complessivo di 96 esemplari (82 monoposto + 14 biposto), di cui il 500º esemplare prodotto costituisce il 74° monoposto consegnato all'AM. [37] [38] [35] Un F-2000A (MM7278/RS-23) appartenente al Reparto Sperimentale di Volo , si è schiantato in mare il 24 settembre 2017 al largo di Terracina durante un'esibizione, morto il pilota. [39] [40] L'ultimo di 96 esemplari è stato consegnato il 23 ottobre 2020. [35]
Eurofighter F-2000A ‘MM7276 - 36-05’ (28906707973).jpg
Lockheed Martin F-35 Lightning II Stati Uniti Stati Uniti cacciabombardiere
cacciabombardiere VSTOL
F-35A
F-35B
13 [34] [41] [42] [43]
1 [34] [44]
Previsti 75 aerei, 60 della versione A e 15 della versione B. [45] L'Italia ha in programma di acquistare 60 F-35 fino al 2027. Il primo esemplare è stato consegnato all'AM il 3 dicembre 2015.
F-35A Lightning II completes first trans-Atlantic Ocean crossing (15 of 16).jpg
Panavia A-200 Tornado Regno Unito Regno Unito
Germania Germania
Italia Italia
cacciabombardiere
aereo da guerra elettronica
conversione operativa
A-200C Tornado IDS it-MLU
EA-200B Tornado ECR it-MLU
TA-200C IDS it-MLU
38 [46] [47]
15 [46]
3 [46]
Dei 99 esemplari entrati in servizio dal 1982, 58 esemplari superstiti sono stati aggiornati allo standard it-MLU RET.8 [46] Il 19 agosto 2014, due aerei del sesto stormo di Ghedi, appartenenti al primo lotto di macchine aggiornate, sono andati persi nei pressi di Ascoli Piceno per una collisione che ha causato la morte dei 2 piloti e dei 2 navigatori. [47] Saranno sostituiti dagli F-35 .
MM7025 Panavia Tornado IDS Italy Air Force (19914009062).jpg
AMX International A-11 Ghibli Italia Italia
Brasile Brasile
aereo d'attacco al suolo
conversione operativa
A-11B ACOL
TA-11B ACOL
32 [34] [48]
5 [34] [48]
Dei 136 esemplari consegnati dal 1989 al 1998 (110 monoposto e 26 biposto), 53 esemplari sono stati ammodernati allo standard ACOL ed assegnati al 51º Stormo di Istrana. [48] [49] [50] Saranno sostituiti dagli F-35 .
Italian Air Force AMX fighter.jpg
Aerei AEW ed impieghi speciali
Gulfstream G550 CAEW Stati Uniti Stati Uniti
Israele Israele
AEW
guerra elettronica
E-550A 2 [34] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] 2 G550 CAEW ordinati a luglio 2012. [59] Primo esemplare consegnato a dicembre 2016, secondo a gennaio 2018. [57] [55] Piattaforma costituita dal radar israeliano EL/W-2085 installato su un velivolo Gulfstream G550 di produzione statunitense.
APROC 2018-4.jpg
Beechcraft King Air 350 Stati Uniti Stati Uniti SIGINT King Air 350ER 2 [34] [51] [60] Due esemplari presi in leasing, che a loro volta sostituiscono il Lockheed Martin AML Dragon Star anch'esso preso in leasing. [60]
Aerei da pattugliamento marittimo
Leonardo Velivoli P-72 Surveyor Italia Italia Aereo da pattugliamento marittimo P-72A 4 [61] [62] [63] [64] [34] [65] [66] [67] [68] [69] 4 ATR 72MP (ridesignati P–72A dalla forza aerea) ordinati (3 consegnati al dicembre 2018 ed uno al febbraio 2021), tutti in servizio al febbraio 2021. [61] [63] [64] [66] [67] Il velivolo è caratterizzato dal sistema di missione ATOS (Airborne Tactical Observation and Surveillance), dal radar con antenna attiva a scansione elettronica (AESA) SEASPRAY 7300E, da una torretta elettro-ottica per il tracciamento all'infrarosso dei bersagli Flir Systems STAR SAFIRE HD, e di una suite di autodifesa elettronica comprendente dispenser chaff and flares, Missile Warning System, Laser Warning System e Radar Warning Receiver. [67] [68] Il P-72A è, infine, dotato delle predisposizioni per adottare armamento per la lotta antisom. [67] [70]
P-72A.jpg
Aeromobili a pilotaggio remoto - UAV
General Atomics MQ-1 Predator Stati Uniti Stati Uniti aeromobile a pilotaggio remoto MQ-1A+ 7 Uno è andato perduto in un incidente nel Mare Adriatico nel gennaio 2010.

Ulteriori due esemplari sono stati consegnati il 22 dicembre 2015. Veicoli utilizzati per ricognizione, non armati.

20151019 Italy Miks Uzans planes-2617 (22330151895).jpg
General Atomics MQ-9 Reaper Stati Uniti Stati Uniti aeromobile a pilotaggio remoto MQ-9B 5 [71] [72] 6 esemplari in servizio ad agosto 2016 (4 ordinati nel 2008 e 2 nel 2009). [72] Veicoli armati dopo la decisione USA di consentire anche all'Italia insieme al Regno Unito di armare i propri droni. [72] Uno dei 6 esemplari in servizio è andato perso il 20 novembre 2019 in Libia. [71]
Aerei per rifornimento in volo
Boeing KC-767 Stati Uniti Stati Uniti aereo per rifornimento in volo KC-767 4 [34] [51] [73] 4 aerei ordinati nel 2002 e ricevuti a partire dal 2011 (il primo nel gennaio 2011, il secondo nel marzo 2011, mentre l'ultimo è stato consegnato il 20 gennaio 2012), che al maggio 2018 hanno ricevuto un aggiornamento del cockpit. [74] [51] [73]
Boeing KC-767A MM62228 14-03 (9454358116).jpg
Aerei da trasporto
Lockheed Martin C-130J Super Hercules Stati Uniti Stati Uniti Aereo da trasporto C-130J
C-130J-30
19 [34] Dei 22 esemplari ordinati nel 1997 (12 C-130J e 10 C-130J-30), 6 della versione standard possono essere riconfigurati nella versione aerocisterna KC-130J. [75] Un esemplare della versione standard è andato distrutto in un incidente il 23 novembre 2009. [76]
Lockheed C-130J-30 Hercules, Italy - Air Force JP7582260.jpg
Alenia C-27J Spartan Italia Italia aereo da trasporto tattico C-27J 12 [34] 3 C-27J possono essere trasformati nella versione MC-27J Praetorian.

1 EC-27J "JEDI" per la guerra elettronica.

Alenia C-27J (Pratica di Mare).jpg
Airbus A319CJ Francia Francia Germania Germania Regno Unito Regno Unito Spagna Spagna aereo da trasporto VIP VC-319A 2 [77] Inizialmente 4, il primo venduto alla Turchia. Dei tre rimasti, un esemplare da marzo 2015 è in attesa di essere venduto all'asta dal ministero della difesa. [77]
Airbus A319-115X(CJ), Italy - Air Force JP6283085.jpg
Dassault Falcon 50 Francia Francia aereo da trasporto VC-50A 2 In via di radiazione
Dassault Falcon 50, Italy - Air Force AN0566136.jpg
Dassault Falcon 900 Francia Francia aereo da trasporto VC-900A 3 [77] Dei 5 esemplari in organico, due esemplari da marzo 2015 sono in attesa di essere venduti all'asta dal ministero della difesa. [77]
Dassault Falcon 900EX, Italy - Air Force JP6838937.jpg
Piaggio P180 Avanti Italia Italia aereo da trasporto VIP VC-180A
VC-180B
6 [34] [78] [79] Utilizzato in via sperimentale per il conseguimento del brevetto di pilota militare su linea convenzionale (plurimotori) [80]
Piaggio P-180AM Avanti, Italy - Air Force JP6909489.jpg
Siai-Marchetti S-208 Italia Italia aereo da collegamento U-208M 20 Utilizzato anche come traino alianti e per lo screening attitudinale degli allievi piloti. [80]
SIAI S.208.JPG
Aerei da addestramento
Aermacchi MB-339 Italia Italia aereo da addestramento intermedio T-339A-PAN
T-339A
T-339CD
70 [34] 107 tra MB-339A ed MB-339A-PAN ricevuti a partire dal 1982. [81] Gli MB-339PAN sono usati dalla Pattuglia Acrobatica Nazionale . 30 MB-339CD ordinati nel 1995. [82] Al 2016 ne restano in servizio 29 in quanto uno è andato perso in un incidente nel giugno del 2004.
MB-339CD.jpg
Alenia Aermacchi M-346 Master Italia Italia aereo da addestramento avanzato T-346A 22 [34] [83] [84] [85] [86] [87] [88] Assegnati al 61 Stormo. [89]
Alenia Aermacchi T-346A Master MM55155 61-04 formazione legend (22064642876).jpg
Alenia Aermacchi Velivoli M-345 Italia Italia aereo da addestramento intermedio T-345A 2 [90] [91] [92] [93] 5 esemplari di preserie ordinati il 13 gennaio 2017. [34] [94] [95] [96] [97] Prevista un'acquisizione di 45 velivoli. [94] [96] [98] Ulteriori 13 esemplari sono stati ordinati a giugno 2019, con consegne a partire dal 2020. [96] [97] [99] [100] [101] I primi due esemplari sono stati consegnati il 23 dicembre 2020. [90] [91] [93]
M-345.jpg
Alenia Aermacchi SF-260 Italia Italia aereo da addestramento basico T-260EA 30 [34] 30 SF-260EA (Enhanced Aircraft) consegnati a partire dal 2004. [102]
SIAI-Marchetti SF260EA, Italy - Air Force JP7395571.jpg
Piaggio P180 Avanti Italia Italia aereo da addestramento linea plurimotori T-180A 7 [34] [103] [78] 4 utilizzati dal CAE-MC (Centro addestramento Equipaggi-Multi Crew) di Pratica di Mare per il conseguimento del brevetto di pilota militare su linea convenzionale (plurimotori). [103]
Piaggio P-180 Avanti.JPG
Elicotteri
Agusta AB.212 Italia Italia
Stati Uniti Stati Uniti
SAR HH-212 32 [34] In sostituzione con AgustaWestland AW-139
ISAF Agusta-Bell AB.212AM (3147387206).jpg
AgustaWestland HH-101 Caesar Italia Italia C/SAR HH-101A 12 [34] [104] [105] [106] In produzione fino a 12 esemplari + 3 opzioni non ancora esercitate, di cui il primo esemplare è divenuto operativo il 25 febbraio 2016 a Cervia ( Ravenna ), sede del 15º Stormo , mentre il primo lotto di sei è stato consegnato entro il 2017. [104] [106] [107] Gli esemplari più recenti sono contraddistinti da una nuova cromia più chiara che verrà applicata anche ad altri esemplari già in dotazione. [108]
AW HH101A - CAESAR 03.jpeg
AgustaWestland HH-139 Italia Italia SAR HH-139A
HH-139B
13[109] [110] [34] [105]
7 [111] [112] [113] [114] [110] [115]
13 HH-139A consegnati a partire dal 2012. [116] Ulteriori 17 HH-139B sono stati ordinati a il 21 novembre 2019. [117] [117] [112] Il primo esemplare dei 17 nuovi HH-139B è stato consegnato il 30 Novembre 2020. [112] [113] [114] [110] [115] A luglio 2021 è stato assegnato a Leonardo un contratto per l'aggiornamento dei primi 13 HH-139A alla variante HH-139B.[109]
Agusta-Westland HH-139A, Italy - Air Force JP7681850.jpg
AgustaWestland VH-139 Italia Italia elicottero da trasporto VIP VH-139A 4[109] [34] [105] [116] 4 consegnati.[109] [116] 2 sono stati presi in carico dal Dipartimento della Protezione Civile ed utilizzati in via sperimentale per la fase avanzata del brevetto di pilota militare.
Aeronautica Militare AgustaWestland AW-139.jpg
Breda Nardi NH 500 Italia Italia
Stati Uniti Stati Uniti
Elicottero da collegamento
elicottero da addestramento
TH-500E
TH 500B
4 [118]
27 [34] [105] [118]
50 NH-500E consegnati a partire dal 1990. [118] Utilizzato per la fase intermedia del brevetto di pilota militare per la linea elicotteri dell'aeronautica militare e per il conseguimento del brevetto di pilota di elicottero per altre forze armate e corpi dello stato. [118]
Breda Nardi NH-500E, Italy - Air Force JP6869869.jpg
Altri aeromobili
Grob G 103 Twin Astir Germania Germania aliante da addestramento G-103 8 [119]
Sportinė Aviacija LAK-17 Lituania Lituania aliante da addestramento UG-17 2
Schempp-Hirth Nimbus 4 Germania Germania aliante da addestramento G-4 [120] 2

Aeromobili ritirati

Aeromobili futuri

BAE Systems Tempest (per sostituire gli Eurofighter)

Basi operative

Aeroporti sedi di reparti operativi su aeromobili

Aeroporti sedi di altri reparti non di volo

Aeroporti dismessi

Altre basi

Elicottero Agusta-Bell AB-212AM MM81151 della 651ª Squadriglia Collegamenti e Soccorso, 51º Stormo

Armamento

Bombe

Bomba B61

Missili aria-terra

L'Aeronautica Militale Italiana possiede 200 missili aria-terra SCALP .

Unità particolari

Forze per operazioni speciali

Un reparto dell'Aeronautica Militare fa anche parte delle forze speciali italiane (TIER 1): si tratta del 17º Stormo incursori .

Inoltre un'unità offre il supporto operativo delle operazioni speciali (SOOS - TIER 2), il 9º Stormo "Francesco Baracca" con gli elicotteri AB-212. Entrambe le unità fanno parte della 1ª Brigata aerea "operazioni speciali" , posta alle dipendenze del Comando interforze per le operazioni delle forze speciali .

Truppe aviotrasportate

Fucilieri dell'aria

A livello di truppe aviotrasportate vi sono il 16º Stormo "Protezione delle Forze" e di un gruppo fucilieri del 9º Stormo .

Guerra elettronica

La 9ª Brigata aerea ISTAR-EW coordina in ambito addestrativo, esercitativo ed operativo i settori guerra elettronica e " ISTAR " (raccolta ed elaborazione dati e ricerca tecnico-scientifica per l' intelligence ).

Festa dell'Aeronautica Militare

La festa dell'Aeronautica Militare italiana si celebra il 28 marzo e ricorda l'istituzione della Regia Aeronautica , nel 1923: nel 1946 la Regia Aeronautica assumerà il nome di Aeronautica Militare.

Onorificenze concesse alla Bandiera di guerra dell'Aeronautica Militare

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Decorazioni alla Bandiera dell'Aeronautica Militare .

A partire dalla prima guerra mondiale , la bandiera ha ricevuto diverse decorazioni. Tra di esse spiccano le due medaglie d'oro al valor militare attribuite per la campagna dell' Africa Orientale Italiana e per il contributo dato durante la seconda guerra mondiale e la resistenza . L'elenco delle decorazioni ricevute è il seguente (aggiornamento al dicembre 2018):

Note

  1. ^ "Difesa: ecco il nuovo bilancio" - " Aeronautica & Difesa " N. 372 - 10/ 2017 pp. 30-35
  2. ^ "VECCIARELLI NOMINATO CSM DELLA DIFESA, IL GENERALE ROSSO AL VERTICE DELL'AERONAUTICA" , su analisidifesa.it, 26 ottobre 2018, URL consultato il 26 ottobre 2018.
  3. ^ "Vecciarelli nuovo Capo di Stato Maggiore della difesa. E Rosso dell'Aeronautica" - " Aeronautica & Difesa " N. 386 - 12/ 2018 pag. 24
  4. ^ "Il Generale Vecciarelli nuovo Capo di SMD ed il Generale Rosso nuovo Capo di SMA" - " Rivista italiana difesa " N. 12 - 12/ 2018 pag. 7
  5. ^ Aeronautica Militare - Storia - 1946-1950
  6. ^ Il primo materiale in dotazione fu composto da due aerostati tipo "in seta di China" impermeabilizzata con i quali compiere ascensioni di carattere meteorologico.
  7. ^ Fraschetti 1985 , p. 3 .
  8. ^ La Regia Aeronautica nella Seconda Guerra Mondiale , su aeronautica.difesa.it .
  9. ^ Gen. Giuseppe Pesce, Giuseppe Cenni, pilota in guerra pp.37-38 , Roma, Ufficio Storico Aeronautica militare, 2002. (PDF)
  10. ^ [1]
  11. ^ La RSI e l'Aeronautica Nazionale Repubblicana da aeronautica.difesa.it.
  12. ^ Nasce l'Aeronautica Militare , su aeronautica.difesa.it (archiviato dall' url originale il 27 ottobre 2014) .
  13. ^ Sigonella, 11 ottobre 1985, ultimo sussulto di sovranità nazionale… , su mirorenzaglia.org , www.mirorenzaglia.org, 11 ottobre 2012. URL consultato il 15 novembre 2014 .
  14. ^ "L'Aeronautica protegge l'Albania", Rivista Italiana Difesa 09/ 2009 .
  15. ^ Emilio Parodi, Libia, primo raid dei tornado italiani concluso in serata , in Reuters , 20 marzo 2011. URL consultato il 10 dicembre 2011 (archiviato dall' url originale il 23 aprile 2011) .
  16. ^ Articolo nel sito dell'Aeronautica Militare.
  17. ^ L'Ordinamento in AM - Strutture organizzative e strumenti ordinativi - Col. AAras Luigi Fontanelli, Edizione 2007.
  18. ^ Aggiornamento realizzato a cura della Segreteria particolare del Capo di stato maggiore dell'Aeronautica Militare in data 6 novembre 2009.
  19. ^ La Bandiera Aeronautica , su Portale dell'AM , Ministero della Difesa Aeronautica Militare. URL consultato il 21 aprile 2007 .
  20. ^ Stato maggiore Aeronautica - Ufficio storico "Stemma dell'Aeronautica Militare" , Roma 1973.
  21. ^ Stormi d'Italia , Giulio Lazzanti, 1975, Mursia.
  22. ^ Copia archiviata , su nikemissile.altervista.org . URL consultato il 22 marzo 2018 (archiviato dall' url originale il 23 marzo 2018) .
  23. ^ Stato maggiore Aeronautica - 1º Reparto Ordinamento e Personale , direttiva OD-15 edizione 2002.
  24. ^ Legge 10 aprile 1954, n. 113 "Stato degli ufficiali dell'Esercito, della Marina e dell'Aeronautica" , decreto legislativo 30 dicembre 1997, n. 490 "Riordino del reclutamento, dello stato giuridico e dell'avanzamento degli ufficiali, a norma dell'articolo 1, comma 97, della L. 23 dicembre 1996, n. 662" .
  25. ^ Legge 31 luglio 1954, n. 599 "Stato dei sottufficiali dell'Esercito, della Marina e dell'Aeronautica" , decreto legislativo 12 maggio 1995, n. 196 "Attuazione dell'art. 3 della legge 6.3.1992, n.216 in materia di riordino dei ruoli, modifica alle norme di reclutamento, stato e avanzamento del personale non direttivo delle Forze armate" .
  26. ^ Legge 23 agosto 2004, n. 226, «Sospensione anticipata del servizio obbligatorio di leva e disciplina dei volontari di truppa in ferma prefissata, nonché delega al Governo per il conseguente coordinamento con la normativa di settore».
  27. ^ Relativamente al solo personale militare, ad esclusione del personale civile
  28. ^ https://www.difesa.it/Amministrazionetrasparente/persomil/Documents/PERSONALE/Conto_annuale_2018/AM.pdf
  29. ^ Maggiori, Tenenti Colonnelli e Colonnelli
  30. ^ Sottotenenti, Tenenti e Capitani
  31. ^ Servizio Permanente Effettivo
  32. ^ Ferma prefissata
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Bibliografia

Atti normativi

Voci correlate

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