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Alain Prost

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Alain Prost
Festival automobile international 2012 - Photocall - Alain Prost - 006.jpg
Prost en 2012
Nacionalidade Francia Francia
Altura 1,64 cm
Automobilismo Casco Kubica BMW.svg
Categoría Fórmula 1
Carreira
Carreira de Fórmula 1
Estacións 1980 - 1991 , 1993
Establos McLaren 1980
Renault 1981-1983
McLaren 1984-1989
Ferrari 1990-1991
Williams 1993
Mundiais gañados 4 ( 1985 , 1986 , 1989 , 1993 )
GP disputado 202 (199 saídas)
Gañaron os médicos de cabeceira 51
Podios 106
Puntos obtidos 798,5 (768,5 campións válidos)
Pole position 33
Voltas rápidas 41

Alain Marie Pascal Prost ( Lorette , 24 de febreiro de 1955 ) é un ex piloto de carreiras francés , gañador de 51 Grandes Premios de Fórmula 1 e catro veces campión do mundo. O seu debut na Fórmula 1 remóntase a 1980 con McLaren e a súa carreira como piloto na máxima categoría de carreiras en pista continuou ata 1993 .

As súas numerosas vitorias (de media por cada catro Grandes Premios disputados) levárono a converterse no piloto máis exitoso da historia da Fórmula 1, superando en 1987 o récord de carreiras gañadas que ata ese momento pertencía a Jackie Stewart . O récord bateu entón, 14 anos despois, Michael Schumacher .

A súa carreira estivo marcada por moitos duelos con outros pilotos famosos da época, como Niki Lauda , Nigel Mansell , Nelson Piquet e sobre todo Ayrton Senna ; pilotos aos que, durante algunhas tempadas, tamén tivo como compañeiros de equipo: en Ferrari estivo xunto a Mansell e en McLaren antes que Lauda e logo Senna.

Despois da súa retirada da Fórmula 1, de 1997 a 2001 foi un dos principais fabricantes, levando o seu Gran Premio Prost a 83 carreiras, pero sen conseguir ningunha vitoria. Desde 2003 comeza a competir no Trofeo Andros , competición na que se converteu en campión no 2007 , 2008 e 2012 .

Prost foi alcumado "O profesor" polo seu enfoque táctico nas carreiras e pola súa minuciosidade na configuración do coche. [1] O piloto era, de feito, un experto na configuración do seu coche e tendía a manter pneumáticos e freos ao comezo da carreira, para facer un mellor uso deles nun posible duelo nas últimas voltas.[2]

Carreira

Os comezos

Alain Prost naceu de André Prost e Marie-Rose Karatchian, francesa pero de orixe armenia . A pesar da súa paixón paterna polos motores, comezou a competir no kart só aos catorce anos, mentres estaba de vacacións coa súa familia;[2] anteriormente practicara varios deportes, incluíndo loita libre e fútbol e, antes de interesarse polas carreiras de motor, gustaríalle converterse nun instrutor de ximnasia ou futbolista profesional.[2] Despois de gañar varios títulos menores, decidiu abandonar os estudos universitarios para dedicarse ao deporte a tempo completo e en 1975 gañou o campionato francés de kart senior. Grazas a este éxito, en 1976 puido competir no campionato de Fórmula Renault , [3] que gañou no seu primeiro intento e gañou en todas as carreiras menos unha.

Trasladándose á Fórmula 3 en 1978 , gañou o título francés e o europeo o ano seguinte e atraeu a atención dos equipos de Fórmula 1 : [3] McLaren , en particular, ofreceulle un contrato para 1980 . A proba decisiva tivo lugar en novembro de 1979, no circuíto de Paul Ricard : estiveron presentes Kevin Cogan e o piloto oficial John Watson , cuxos tempos serviron de referencia. Prost foi capaz de lanzarse máis rápido que os dous e, polo tanto, foi elixido como o segundo piloto do equipo inglés. [4] McLaren tamén propuxera debutar na última carreira da tempada 1979, pero Prost rexeitou a oferta, crendo que un debut prematuro sería un erro, debido á falta de preparación específica. [5]

Fórmula 1

O debut e a chegada a Renault (1980-1983)

1980
Prost en Imola en 1980 conducindo o seu McLaren - Ford .

Alcanzado o primeiro posto en 1980 co título de campión de Europa de Fórmula 3 (e despois de gañar o prestixioso Gran Premio de Mónaco nesa categoría) o seu ascenso foi moi rápido: nas dúas primeiras carreiras, ao volante do pouco competitivo McLaren - Ford , Prost conseguiu dous puntos, espertando o interese dos mellores equipos, pero nas probas da carreira en Sudáfrica saíu da pista, provocando unha triple fractura do pulso que o obrigou a perder tamén a próxima carreira de Long Beach. .

Máis tarde na tempada conseguiu alcanzar de novo os seis primeiros en dúas ocasións, rematando o campionato no posto 16 con 5 puntos, un menos que o seu compañeiro de equipo John Watson . Non obstante, a pesar de ter un contrato de dous anos, o francés abandonou o equipo inglés ao final da tempada, xa que o coche inglés era demasiado fráxil e os frecuentes fallos técnicos fixérono saír da pista e lesionarse ao longo do ano. O último fracaso foi o da suspensión durante os adestramentos para o Gran Premio Estados Unidos-Leste na pista de Watkins Glen . Os efectos secundarios do accidente obrigaron ao piloto francés a perder a carreira. Cando Prost soubo que alguén do equipo, comentando o accidente, falara dun erro do condutor, decidiu poñer fin á súa relación co equipo inglés. [6]

1981
Prost precede a Alan Jones durante o Gran Premio de Holanda de 1981 , máis tarde gañado polo francés

A finais de 1980 o equipo McLaren pasou a mans de Ron Dennis que, xunto co adestrador inglés John Barnard, intentou manter a Prost no equipo inglés, pero sen éxito. De feito, Renault púxoo baixo contrato. En canto a resultados, a primeira parte do ano foi bastante decepcionante. Prost aínda conseguiu o seu primeiro podio na Arxentina , na terceira carreira, e foi regularmente máis competitivo que o compañeiro de equipo René Arnoux . Ademais, a súa maior aptitude para probas e análises técnicas do material dispoñible fíxoo moi útil para un equipo que tivera que revisar o seu turbo para seguir sendo competitivo contra os coches de aspiración natural equipados con axustes de acabado . [7]

No Gran Premio de Francia , no circuíto de Dijon , obtivo a súa primeira vitoria: aos dous terzos da carreira Prost quedou segundo por detrás de Nelson Piquet , pero a carreira foi interrompida pola choiva. Na segunda saída, ademais de resolver os problemas polo cambio que se desacelerara, Michelin entregoulle aos pneumáticos Prost cunha mestura moi suave, o que lle permitiu voar e gañar a clasificación do Gran Premio para o tempo total. O coche coa súa nova apariencia mantívose competitivo durante toda a tempada, pero mentres os dous compañeiros estaban moi preto na clasificación, Prost resultou máis eficaz que Arnoux nas condicións de carreira. A partir dese momento a tempada foi un crescendo: as carreiras estivais vírono como un gran protagonista, dominou en Gran Bretaña e Austria sen poder alcanzar a bandeira a cadros por fallos técnicos. Finalizou segundo no Gran Premio de Alemaña tras rexistrar a súa primeira pole position. O crescendo continuou en Holanda : despois de gañar de novo a pole liderou a carreira desde o principio e gañou un duro duelo co vixente campión do mundo Alan Jones . Chegou a Italia unha nova vitoria. O final da tempada reservou unha retirada en Canadá (despois de liderar a carreira baixo a choiva) e un segundo lugar nos Estados Unidos . Despois de sete carreiras Prost quedou a 33 puntos do líder da clasificación, a racha de resultados da segunda metade da tempada levouno a rematar o ano no 5o posto da clasificación xeral, a só 7 puntos do campión do mundo Nelson Piquet . Pero sobre todo destacara pola súa capacidade para xestionar eficazmente os recursos mecánicos, calibrando a súa explotación nas distintas etapas da carreira. A súa colocación, xunto coa de Arnoux, novena no campionato mundial, permitiu a Renault acadar o terceiro posto na clasificación de construtores. A rápida mellora da competitividade dos turbo turcos converteu ao dúo Prost-Renault nun dos favoritos naturais para o título para a tempada seguinte.

1982

1982 comezou baixo os mellores auspicios: converténdose no primeiro piloto de Renault , Prost confirmouse inmediatamente, gañando a primeira carreira da tempada en Sudáfrica . Na pista de Kyalami , tras un bo comezo, viuse obrigado a volver aos boxes por un pinchazo, atopándose na saída cunha volta detrás do seu compañeiro de equipo, René Arnoux de novo . En pouco máis de 25 voltas recuperou toda a desvantaxe e pasou unha a unha a todos os competidores que o superaran, incluído Arnoux a poucas voltas do final, gañando unha vitoria cunha remontada que se comparou coa de Jim Clark en Monza en 1967 . En Brasil rematou terceiro na liña de meta, pero Nelson Piquet e Keke Rosberg , que o precederon, foron descualificados por correr baixo peso e o francés obtivo a segunda vitoria consecutiva, manténdose á fronte do campionato mundial.

O resto da tempada non confirmou as premisas: a fiabilidade de Renault permitiu a Prost sumar puntos en só 4 dos 14 Grandes Premios seguintes. Ademais dos problemas técnicos, xurdiron desacordos entre os pilotos. En Mónaco , Prost acusou a Arnoux de dificultalo na clasificación, mentres que na carreira foi a presión de Prost o que molestou a Arnoux. "O profesor" tomou o liderado na carreira, pero cando a choiva comezou a caer a poucas voltas do final, perdeu o control do coche no tramo comprendido entre a Chicane du Port e a "Curva do Tabaccaio", golpeando repetidamente o barreiras.

A relación entre os dous pilotos estivo definitivamente en crise no Gran Premio de Francia . Dous terzos da tempada, Prost foi quinto, a 16 puntos do máis alto, mentres que Arnoux estaba fóra do xogo, con só anotar 4 puntos. Na carreira os dous Renaults atopáronse liderando a carreira, e Prost (que loitaba cunha minifalda danada) esperaba a que o seu compañeiro de equipo lle dese o camiño, como prevía un acordo suxerido polo director do equipo, Gérard Larrousse . Pero Arnoux mantivo a vantaxe, a pesar dos sinais amosados ​​desde os boxes, e gañou diante da afección local. Prost quedou decepcionado polo comportamento do seu compañeiro de equipo e o post-partido provocou un duro enfrontamento dentro do equipo francés que deixou irremediablemente danada a relación entre Prost e Arnoux. [7]

O "Profesor" permaneceu en disputa polo campionato do mundo ata a penúltima carreira, aínda que con moi poucas posibilidades, pero en esencia sentiu que desperdiciar unha tempada. A finais de ano, mentres Arnoux se mudaba a Ferrari , Prost decidiu quedar en Renault, con todo colocando a condición de ter o estado evidente de primeiro piloto. Ao final da tempada conseguira 34 puntos, o que lle valeu o cuarto posto na clasificación dos pilotos.

1983
Renault de Prost de 1983.

Para 1983 Renault contratou ao estadounidense Eddie Cheever como novo compañeiro de equipo de Prost no lugar de Arnoux. O campionato do mundo non comezou moi ben para o francés, nas dúas primeiras carreiras Renault trouxo o monopraza de 1982 con melloras completamente inadecuadas para permitirlle manter o ritmo dos principais coches da competición. Na terceira rolda da tempada, o Gran Premio de Francia , Renault debutou finalmente co novo coche. Prost inaugurouno do mellor xeito obtendo a pole position (con máis de dous segundos de vantaxe sobre o rival máis próximo), a vitoria e a volta máis rápida na carreira. Prost pronto recuperou o terreo perdido nas dúas primeiras carreiras e adiantouse no campionato alternando vitorias (obtivo tres máis) con colocacións no podio. A súa cuarta vitoria da tempada no Gran Premio de Austria foi dobremente significativa: permitiulle ampliar o seu liderado na clasificación xeral 14 puntos por detrás do seu rival directo Nelson Piquet e deulle a satisfacción de botar o éxito do odiado Arnoux con un adiantamento nas fases finais da carreira. Cando só quedaban catro carreiras para o final, Prost era o favorito na carreira polo título. Renault preparouse para recoller o ansiado triunfo do campionato mundial cubrindo Francia con carteis nos que o piloto era presentado como o campión detrás do cal se mobilizaba toda a compañía.

Pero o francés non era tan optimista, xa que os motores BMW de Brabham volvéronse cada vez máis competitivos. Prost falou dos seus temores ante o equipo, e sinalou que a capacidade dos motores alemáns de soportar unha maior presión de impulso nas probas permitiría ao rival Nelson Piquet arrancar sempre diante del e que o aumento da potencia dos motores BMW do Brabham o fixera. imposible de adiantar.

Os temores do piloto, inéditos polo seu equipo, [8] materializáronse no Gran Premio de Holanda . Prost atopouse a un segundo completo por detrás de Nelson Piquet na clasificación. En condicións de carreira, Prost foi máis rápido que o seu rival brasileiro, pero non puido superalo debido á maior velocidade do BMW Brabham na recta. Os franceses arriscaron e, pouco antes do reabastecemento programado, forzaron o adiantamento na curva de Tarzán cunha manobra arriscada. Unha depresión no asfalto fixo que o automóbil se avariase ao frear e fixo inevitable a colisión entre os dous coches, o que levou a ambos os condutores a retirarse. O período negativo continuou coa retirada por motivos técnicos no Gran Premio de Italia ao final do cal a súa vantaxe na clasificación reduciuse a só 2 puntos sobre o piloto de Ferrari René Arnoux e 5 puntos sobre o brasileiro Nelson Piquet , gañador en Monza.

Prost durante a clasificación para o Gran Premio de Italia de 1983 .

Nelson Piquet e o seu Brabham gañaron de novo en Brands Hatch , sede do Gran Premio de Europa. Prost limitou os danos co segundo posto, pero a falta dunha carreira na tempada o brasileiro quedou a só dous puntos do francés.

A última etapa da tempada foi en Kyalami, sede do Gran Premio de Sudáfrica . Renault presentouse cun enorme número de representantes da prensa francesa. Prost tivo que desistir debido a un fallo do motor antes de media carreira, xa que navegaba moi lonxe do Brabham e sen esperanzas de defender a súa escasa vantaxe. Piquet, ao coñecer a retirada do francés, deulle a vitoria ao seu compañeiro de equipo Riccardo Patrese e rematou en paz no terceiro posto, gañando o seu segundo título mundial. Na rolda de prensa, o numeroso grupo de xornalistas mantivo unha especie de interrogatorio contra Prost e o seu equipo durante máis dunha hora. A conclusión do campionato danou as relacións co equipo, que rescindiu o contrato dous días despois do último partido. Prost entón fichou por McLaren e mudouse coa súa familia a Suíza . [9]

Ao final da tempada, estalou unha polémica sobre a gasolina Brabham (isto explicou a escalada de actuacións nas últimas carreiras), liderada polo novo campión do mundo Piquet, que retrospectivamente foron recoñecidas como non regulares. A pesar diso, a FIA non tomou medidas e confirmou a clasificación. [10]

A volta a McLaren e os primeiros títulos (1984-1987)

1984
O McLaren usado por Prost en 1984.

Tras a retirada de John Watson das carreiras, Prost enfrontouse a 1984 ao volante do McLaren propulsado por TAG-Porsche , onde atopou o bicampión do mundo Niki Lauda como compañeiro de equipo. A primeira parte do campionato foi moi boa para o francés, que levou tres vitorias e dous podios, pero un dos seus éxitos, o de Mónaco , foi moi disputado e finalmente resultou decisivo para a súa derrota no campionato. De feito, o director da carreira, Jacky Ickx , suspendeu a competición, que estaba a ter choiva, antes do final, de xeito que as puntuacións foron reducidas á metade. O feito entón provocou moita controversia porque se dixo que o evento se detivo para evitar que Ayrton Senna , en Toleman , adiantase aos franceses e lle fixera perder a carreira, xa que Ickx tamén era piloto de Porsche no prototipo do campionato mundial que forneceu a a McLaren . [11] De feito, se a carreira continuase ata o final, Prost, aínda que fora superado por Senna, tería obtido 6 puntos en lugar de 4,5 e, en consecuencia, tería embolsado o Campionato Mundial a finais de ano.

A segunda parte do ano caracterizouse polas retiradas de Prost que lle fixeron perder puntos importantes, tanto que Lauda conseguiu superalo na clasificación. Na última rolda mundial, o francés aínda tiña algunhas posibilidades de facerse co título se levaba a vitoria e o seu compañeiro de equipo non pasaba do terceiro posto, pero Lauda acabou segundo e gañou o campionato. O campionato mundial foi para o austríaco por medio punto, unha diferenza que segue sendo a menor diferenza rexistrada entre dous pilotos que loitan polo título na clasificación final.

1985
Prost con McLaren en 1985.

1985 caracterizouse durante dous terzos da tempada por un duelo co piloto de Ferrari Michele Alboreto . Prost gañou o primeiro Gran Premio da tempada , pero na segunda rolda viuse obrigado a retirarse, mentres que en Imola foi descualificado debido ao baixo peso do seu coche en dous quilos. [12] Logo logrou gañar en Mónaco e atopouse á cabeza da clasificación a igualdade de puntos con Alboreto, que rematara segundo tres veces en catro carreiras. Despois dun terceiro posto en Canadá por detrás dos dous Ferrari , viuse obrigado a retirarse no Gran Premio dos Estados Unidos-Leste , onde o seu rival italiano quedou terceiro, pero a retirada do Ferrari en Francia cun terceiro posto de Prost permitiu ao francés achégate. Despois gañou o seguinte Gran Premio , celebrado en Gran Bretaña , con Alboreto segundo, pero o éxito do italiano en Alemaña fixo que Prost volvese a catro puntos por detrás. Non obstante, o francés conseguiu volver ao máis alto da clasificación con outra vitoria en Austria e a partir dese Gran Premio Alboreto xa non foi capaz de loitar polo liderado en Prost. Tamén debido a un descenso da competitividade de Ferrari, Alboreto foi superado por Prost, que se graduou por primeira vez campión do mundo, converténdose así no primeiro francés en conseguir o título mundial, obtendo cinco vitorias e precedendo ao seu rival. , Keke Rosberg en Williams e Ayrton Senna en Lotus .

1986

O ano seguinte o francés conseguiu repetir a fazaña, sempre co mesmo coche, neste caso precedendo a Nigel Mansell e Nelson Piquet con Williams, así como Ayrton Senna , aínda en Lotus . Na pista, a superioridade do Williams era evidente: o McLaren era máis lento que o seu rival e, ademais, ao contrario que en 1984, presentaba maiores problemas de consumo, despois de que a capacidade dos tanques se reducise aínda máis de 220 a 195 litros. A elección do equipo de Williams de non favorecer a ningún dos dous pilotos acabou desencadeando unha guerra fratricida que danou a ambos axudando a Prost na difícil tarefa de manterse no ronsel dos rivais na clasificación xeral. O francés aproveitou as oportunidades que tiña ao destacar no Gran Premio de San Mariño , Mónaco e Austria e recompilar valiosos postos noutros lugares. Non obstante, Prost tamén tivo un revés no Gran Premio de Alemaña cando a unha volta do final, mentres estaba nas primeiras posicións, viuse obrigado a retirarse por quedar sen gasolina ; o motor morreu pouco antes da chegada e Prost baixou do coche intentando en balde empuxalo ata a meta no medio da ovación do público. [13]

Durante a última rolda da tempada Prost aproveitou Mansell pneumático problemas (cuxo pneumático traseiro esquerdo explotou debido ao desgaste excesivo na recta uns quince voltas do final) e Piquet (que cambiou os pneumáticos para non sufrir o mesmo problema que o seu compañeiro de equipo), e gañou a carreira e o título, ao final dunha carreira que foi famosa pola sucesión de xiros que a distinguiron. O título de Prost en 1986 representou un dos casos moi raros da Fórmula 1 moderna no que un piloto conseguiu reclamar o título mundial mentres tiña un vehículo significativamente inferior ao dos seus competidores directos.

1987
O McLaren que usou Prost en 1987 .

En 1987 o francés atopouse xunto a un novo compañeiro de equipo: o sueco Stefan Johansson , cuxo compromiso foi debido ao patrocinio de Marlboro , [14] que substituíu ao retirado Keke Rosberg . A tempada comezou ben para Prost, con dúas vitorias nas tres primeiras carreiras e o primeiro posto na clasificación por diante do seu compañeiro de equipo; pero o noveno posto no Gran Premio de Mónaco e os dous postos no terceiro posto nos tres Grandes Premios seguintes fixérono perder o liderado da clasificación a favor de Ayrton Senna . As dúas seguintes carreiras víano fóra dos puntos, mentres que Mansell e Piquet en Williams consolidáronse como dominadores da tempada; en particular, en Alemaña viuse obrigado a retirarse mentres dirixía. Só no Gran Premio de Portugal o francés conseguiu volver ser competitivo e gañar a carreira, superando así o récord de vitorias, pertencente a Jackie Stewart , que resistira desde 1973 . [15] Finalmente quedou segundo en España , pero nas tres últimas probas mundiais non obtivo puntos, e a falta de dúas carreiras xa estaba matemáticamente fóra da loita polo título. O campionato gañouno Piquet, con 73 puntos, seguido de Mansell en 61 e Senna en 57. Prost quedou cuarto na clasificación dos pilotos, con 46 puntos.

A chegada de Senna a McLaren (1988-1989)

1988
Prost participou no Gran Premio de Canadá de 1988 pilotando o seu McLaren .

O ano seguinte Ayrton Senna uniuse a McLaren para substituír a Stefan Johansson . Xunto co brasileiro apareceron os motores Honda , o que fixo o coche aínda máis competitivo: a loita polo título pronto quedou restrinxida aos pilotos de McLaren, que gañaron 15 de 16 Grandes Premios (8 foron para o brasileiro e 7 para os franceses) .

O comezo da tempada foi favorable para Prost, que gañou tres das catro primeiras carreiras. A el seguíronlle dous segundos postos, detrás do seu compañeiro de equipo, e unha vitoria en Francia. Máis tarde, no Gran Premio de Gran Bretaña correndo baixo unha choiva torrencial, "o profesor" decidiu retirarse e este abandono permitiu a Senna recuperar valiosos puntos. Despois de tres carreiras máis concluídas por detrás do seu compañeiro de equipo, Prost retirouse de novo en Monza por problemas mecánicos.

No Gran Premio de Portugal Prost volveu gañar, pero foi precisamente aquí cando naceu a súa rivalidade con Senna: durante a carreira o francés, mentres intentaba tomar a dianteira, foi pechado polo brasileiro contra a parede. Finalmente Prost conseguiu gañar a carreira, pero xulgou perigosa a manobra do seu compañeiro. [16] Despois gañou dúas das últimas tres carreiras da tempada, pero pechou segundo na clasificación debido á regra de descarte (é dicir, a obriga de contar só os 11 mellores resultados de 16 carreiras) existente nese momento (90 puntos para Senna contra 87 de Prost). Con todo, pechou a tempada cunha clara vantaxe como "puntos totais", de 105 a 94.

1989
Alain Prost no Gran Premio de Bélxica , onde quedou segundo.

O terceiro título mundial chegou en 1989, cando precedeu a Senna, sempre o seu compañeiro de equipo en McLaren, Riccardo Patrese con Williams e Mansell, nese ano ao volante de Ferrari.

O comezo da tempada viu un gran equilibrio entre Senna e Prost. Houbo unha crecente rivalidade entre ambos, que se intensificou no Gran Premio de San Mariño cando, a pesar de decidir evitar o adiantamento na primeira volta, Senna superou a Prost. Ao final da carreira o francés acabou segundo por detrás do brasileiro e nos boxes "o profesor" estaba furioso co seu compañeiro de equipo. [17] Outras dúas vitorias parecían lanzar a Senna cara ao campión mundial de bis, pero o brasileiro recolleu catro retiradas consecutivas por problemas técnicos, nas carreiras nas que Prost obtivo tres vitorias, anulando a situación e tomando definitivamente o liderado no campionato mundial. .

A mediados de tempada Prost anunciou que fichara polo Ferrari para o ano seguinte. Esta decisión agravou aínda máis a atmosfera no interior de McLaren. A dúas carreiras por rematar, Prost liderou o campionato mundial cunha vantaxe de 16 puntos sobre Senna. A única oportunidade do brasileiro de confirmarse como campión do mundo foi gañar as dúas probas restantes: o francés, agora con 11 resultados válidos, debería comezar a "descartar", pero o fracaso de Senna nunha das dúas carreiras teríao de todos os xeitos garantiu o título.

O Gran Premio de Xapón , a penúltima rolda, acabou desatando unha rivalidade que tería consecuencias tamén nos seguintes anos: de feito, Prost, a falta de seis voltas, pechou ao seu compañeiro que intentaba adiantalo e produciuse un accidente. Prost viuse obrigado a retirarse, mentres que Senna foi empuxado polos administradores na pista e continuou ata gañar a carreira. O brasileiro foi entón descualificado da carreira por regresar á pista cortando a chicane [18] . McLaren presentou un recurso a favor de Senna, que foi rexeitado e ao brasileiro tamén se lle suspendeu a suspensión por seis meses. [19] O título foi para Prost e a relación entre os dous, xa tensa durante meses, sufriu un deterioro adicional a partir de agora, dentro e fóra da pista.

A transición a Ferrari (1990-1991)

1990
Prost na cabina do Ferrari 641 F1 en 1990

Prost iniziò la sua esperienza in Ferrari presentandosi molto motivato e ottenne di poter esprimere il suo parere sullo sviluppo tecnico della monoposto, cosa che portò a un progressivo miglioramento delle prestazioni della vettura nel corso della stagione. [1]

Il 1990 vide ancora profilarsi la sfida tra Prost e Senna, senza che nessun altro pilota riuscisse ad inserirsi nella lotta per il titolo. Nei test invernali la nuova Ferrari 641 F1 si dimostrò veloce, ma comunque ancora inaffidabile al confronto con la McLaren. [20] Nella prima parte di stagione, infatti, il francese, pur vincendo a Interlagos , non riuscì a trovare il giusto feeling con la vettura e Senna si avvantaggiò di ben 17 punti nelle prime 5 gare. [1] Con il debutto della 641/2 a Imola, Prost migliorò progressivamente le sue prestazioni e segnò tre vittorie consecutive in Messico (dove compì una grande rimonta dal 13º posto sulla griglia di partenza), in Francia (che coincise col successo numero 100 della Ferrari) e in Inghilterra , che lo portarono in testa al mondiale.

Prost al volante della Ferrari 641/2 al Gran Premio d'Italia 1990

L'estate fu nuovamente favorevole alla McLaren, che nei circuiti veloci di Hockenheim , Spa e Monza fece valere i cavalli del motore Honda . Il vantaggio tecnico, unito alla classe di Senna, portò al brasiliano tre nuove vittorie e la leadership in classifica con un margine di 16 punti sul transalpino che riuscì a contenere i danni conquistando due secondi posti in Belgio e in Italia. L'episodio decisivo avvenne nella tredicesima gara della stagione, al Gran Premio del Portogallo : [1] la Ferrari conquistò l'intera prima fila, ma al via Mansell strinse Prost contro il muretto dei box alla partenza, facendogli perdere svariate posizioni. Nonostante la vittoria dell'inglese, Senna si avvantaggiò dell'episodio piazzandosi secondo, mentre Prost non riuscì a rimontare oltre il terzo posto, anche a causa di un incidente occorso ad Alex Caffi che provocò l'interruzione anticipata della gara.

Dopo una nuova vittoria di Prost in Spagna , dove Ayrton fu costretto al ritiro, si arrivò al penultimo appuntamento mondiale, a Suzuka : Senna era ancora avanti nel punteggio, ma la Ferrari sembrava essere ora in leggero vantaggio tecnico. I due rivali partirono entrambi in prima fila, con il brasiliano in pole position . Prost scattò meglio al via, ma il rivale urtò violentemente la vettura del francese, provocando così il ritiro di entrambi. La mancata conquista di punti in classifica precluse al "professore" ogni possibilità di vittoria iridata e Senna commentò ironicamente: «Le corse sono fatte così, qualche corsa finisce alla prima curva, qualche corsa finisce a sei giri dalla fine». Solo un anno dopo il brasiliano confessò che la manovra era in realtà premeditata, aggiungendo che Prost si era comportato in modo simile nel 1989. [21]

Deluso per aver perso il titolo in un modo che ritenne non sportivo, il francese meditò il ritiro dalle competizioni, ma alla fine decise di schierarsi con la scuderia Ferrari anche per la stagione seguente, dove venne affiancato dalla giovane promessa Jean Alesi .

1991
Jean Alesi e Prost presentano la Ferrari 642 F1 al Mugello nell'inverno 1991

Il1991 fu un anno molto deludente per Prost e la Ferrari . Mansell aveva lasciato la scuderia a causa dei suoi cattivi rapporti con il francese [22] e la squadra italiana, che pure aveva dominato il finale del campionato precedente, era stata superata durante l'inverno sia dalla McLaren - Honda che dalla Williams - Renault . Inoltre, la tensione fra Prost e la dirigenza, in particolare con il direttore sportivo Cesare Fiorio , avrebbe condizionato l'andamento della stagione. [1] Nonostante ciò, alla prima apparizione mondiale dell'anno il francese non sfigurò e giunse secondo con un limitato ritardo nei confronti del vincitore Senna. In seguito Prost fu spesso costretto al ritiro e solo in poche occasioni riuscì a salire sul podio. Particolarmente imbarazzante la prestazione al Gran Premio di San Marino , dove il francese uscì di pista nel giro di ricognizione e fu costretto al ritiro.

Il debutto della 643 migliorò leggermente le cose, ma Prost, al volante di una monoposto mediocre e quasi sempre relegato fuori dalla lotta per la vittoria, vide logorarsi sempre più il suo rapporto con la squadra e con la stampa italiana, malgrado il suo rendimento si mantenesse stabilmente al di sopra di quello del nuovo compagno di squadra Jean Alesi , il quale incontrò invece i favori e le simpatie del pubblico. A nulla valse nemmeno il licenziamento di Fiorio, dopo il Gran Premio di Monaco , e l'assunzione della direzione della scuderia da parte di un "triumvirato" costituito da Piero Fusaro , Piero Lardi Ferrari e Claudio Lombardi .

Prost in azione al Gran Premio di Monaco 1991

L'ultima polemica scoppiò in occasione del Gran Premio del Giappone , al termine del quale Prost criticò duramente la mancanza di prestazioni della monoposto e la definì «un camion». [23] Questa dichiarazione portò alla rottura del contratto tra Prost e la Ferrari, che schierò Gianni Morbidelli nell'ultimo Gran Premio della stagione in Australia .

In un'intervista del 2015 , Prost dichiarò di essere stato frainteso in merito alla dichiarazione sul "camion". Infatti lui si riferiva al fatto che in quel GP si ruppe un braccetto dello sterzo, rendendo la macchina inguidabile, appunto, "come un camion". La stampa riprese queste parole come se fossero un insulto, e la Ferrari lo usò come pretesto per cacciarlo, in quanto, a detta del francese, questo aveva appena firmato un contratto per essere Direttore Sportivo e pilota contemporaneamente per la stagione1992 , cosa che creò molta invidia nei suoi confronti all'interno della squadra modenese.

L'anno sabbatico, l'ultimo titolo con la Williams e il ritiro (1992-1993)

Per il1992 si parlò di un possibile accordo con la Ligier . Il pilota sostenne alcuni test, [24] ma l'intesa non si concretizzò mai, forse anche a causa delle resistenze del francese a gareggiare per una scuderia non competitiva. Prost divenne quindi commentatore per TF1, in attesa del suo ritorno l'anno successivo.

1993
Prost al Gran Premio di Germania 1993 ; sul tracciato tedesco ottenne la sua cinquantunesima e ultima vittoria in carriera.

Grazie al passaggio di Riccardo Patrese alla Benetton, il francese poté tornare in Formula 1 alla guida di una vettura competitiva, la Williams ; nel contratto era inserita una clausola a suo favore per impedire l'arrivo in squadra del rivale Senna . [25] Suo compagno di squadra era Damon Hill , figlio di Graham , promosso secondo pilota dopo aver passato un anno alla Brabham . Nella prima parte della stagione, nonostante la superiorità della Williams motorizzata Renault, ci fu grande equilibrio fra il francese e il rivale brasiliano, che si alternarono al comando della classifica. Nei primi sei appuntamenti si riaccese la rivalità tra i due; in Brasile Prost dovette essere scortato dalla polizia per entrare in autodromo a causa dell'ostilità dei tifosi. [26]

A partire dal Gran Premio del Canada il francese riuscì a vincere quattro gare consecutive, mentre Senna conquistò appena otto punti e rimase escluso dalla lotta per il titolo. Alla vigilia del Gran Premio del Portogallo annuncia che alla fine della stagione si ritirerà definitivamente dal mondo delle corse. Il francese riuscì quindi a vincere il suo quarto titolo e, all'ultimo appuntamento mondiale in Australia , ebbe anche termine la sua rivalità con Senna, che sul podio lo invitò con lui sul gradino più alto a festeggiare. Un anno dopo, pochi giorni dopo la morte del brasiliano, Prost disse di essere rimasto toccato da quel gesto. [27] Nel corso di quell'ultima stagione Prost stabilì il record, ancora imbattuto, di 7 pole position consecutive partendo dalla prima gara stagionale. Durante la sua carriera in Formula 1 aveva accumulato un totale di 798,5 punti nel campionato mondiale e segnato 41 giri più veloci in gara.

Il casco

Immagine stilizzata del casco di Prost

Alain Prost ha usato in Formula 1 un casco la cui decorazione era basata sui tre colori della bandiera nazionale francese (blu, bianco e rosso) e riportante il suo cognome sui lati. All'inizio della carriera utilizzò anche un casco sostanzialmente bianco, con alcuni dettagli di colore blu intorno alla visiera. [28]

Negli anni del contratto con Renault , aggiunse alcuni ulteriori dettagli in blu, in particolare nella parte posteriore del casco. Lo stesso disegno venne mantenuto nel periodo della permanenza in McLaren , con la sola ovvia variazione degli sponsor.

Il casco di Prost cambiò con il passaggio alla Ferrari , con la presenza di dettagli in blu nella zona intorno alla visiera. [29] Questo casco venne mantenuto anche nel successivo passaggio alla Williams , anche in questo caso con la sola variazione degli sponsor che vi comparivano.

Il periodo dopo il ritiro

Nel 1994 e nel 1995 , Prost tornò a collaborare con l'emittente televisiva francese TF1 (in precedenza aveva avuto anche una breve collaborazione con La Cinq ) e contemporaneamente anche per la Renault, come addetto alle pubbliche relazioni ; proprio per la televisione francese commentò il Gran Premio di San Marino 1994 , assistendo alla morte in diretta del suo ex rivale, ora suo amico Ayrton Senna e partecipò al suo funerale a San Paolo portandone il feretro. [30] Successivamente tornò anche alla McLaren , nel ruolo di consulente tecnico [31] e proprio tale ruolo gli dà la possibilità di testare la vettura di Woking nel 1994 e 1995, arrivando a fare anche lo shakedown del modello del 1996; questa idea fu pensata da Ron Dennis , in modo da mettere pressione ai titolari Mika Häkkinen e David Coulthard .

Il ritorno in Formula 1 come costruttore

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Prost Grand Prix .
La Prost AP02 utilizzata dal team francese nel1999 .

Al termine dell'attività agonistica Prost fondò una propria scuderia di Formula 1, la Prost Grand Prix , rilevando le attrezzature della Ligier e da Flavio Briatore , e corse nel Mondiale dal1997 al2001 .

La prima stagione fu abbastanza positiva, con la conquista di due podi, ma vide anche un grave infortunio al primo pilota della scuderia, Olivier Panis , che al Gran Premio del Canada si fratturò entrambe le gambe e fu così costretto a saltare la parte centrale della stagione. Al suo posto venne chiamato il debuttante Jarno Trulli , che riuscì a conquistare tre punti ea comandare il Gran Premio d'Austria prima di rompere il motore. L'altro pilota, il giapponese Shinji Nakano , in tutto l'arco della stagione, non riuscì a conquistare più di due punti. A fine anno ritornò a correre Panis, che in tre gare ottenne un punto. La Prost si classificò a fine stagione al sesto posto, il miglior risultato di sempre.

Le annate seguenti furono molto deludenti. Nel1998 la scuderia francese non andò oltre un sesto posto ottenuto da Trulli e così per il1999 Prost decise di assumere John Barnard come consulente tecnico per aiutare il progettista Loïc Bigois nella realizzazione della nuova vettura. Nonostante ciò i risultati furono deludenti: in tutto vennero raccolti solo nove punti, grazie soprattutto a un secondo posto di Trulli al Gran Premio d'Europa . Nel2000 la Prost, guidata da Jean Alesi e Nick Heidfeld , non ottenne alcun punto.

Nellastagione successiva la Prost, nel corso del campionato, schierò ben cinque piloti: iniziò infatti il campionato con Alesi e Gastón Mazzacane , ma quest'ultimo venne sostituito dopo quattro gran premi da Luciano Burti , a causa delle deludenti prestazioni. Alesi, che aveva ottenuto 4 punti, in seguito si trasferì alla Jordan e venne sostituito da Heinz-Harald Frentzen , mentre Burti subì un grave incidente nel Gran Premio del Belgio e dovette saltare l'ultima parte della stagione. Il suo posto venne preso da Tomáš Enge . Nel frattempo le difficoltà economiche si fecero via via più pressanti, tanto da costringere la scuderia alla chiusura a inizio 2002 [32] . I debiti contratti erano infatti pari a circa trenta milioni e mezzo di euro; [33] un tentativo da parte di alcuni imprenditori di far correre la scuderia nel2002 venne respinto da parte della FIA , poiché non era stata acquistata la struttura Prost ma solamente i materiali. [34]

Gli ultimi anni

Dopo un anno lontano dalle corse, nel 2003 il "professore" decise di tornare a gareggiare nel Trofeo Andros , la " Formula 1 delle nevi", per la scuderia Toyota . Nella sua prima annata conquistò un secondo posto dietro Yvan Muller , [35] seguito da un terzo posto nel 2004 , un altro secondo nel 2005 e un'altra terza piazza nel 2006 . [36] Il 4 febbraio 2007 si è consacrato campione anche in questa serie, [36] successo ripetuto anche nel 2008 . Nel 2009 , 2010 e 2011 è invece giunto secondo. Nel 2012 si è laureato per la terza volta campione della categoria.

Dal numero di giugno 2007 ha iniziato a collaborare regolarmente con la testata motoristica Quattroruote , per alcune prove speciali.

Dall'inizio della stagione 2017 di Formula 1, viene ingaggiato col ruolo di consulente dal suo ex team Renault .

Risultati

1980 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Punti Pos.
McLaren M29 e M30 6 5 NP Rit Rit Rit 6 11 7 6 7 Rit NP 5 16º
1981 Scuderia Vettura Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Canada.svg Flag of Las Vegas, Nevada.svg Punti Pos.
Renault RE20B e RE30 Rit Rit 3 Rit Rit Rit Rit 1 Rit 2 Rit 1 1 Rit 2 43
1982 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of the United States.svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of France.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Switzerland (Pantone).svg Flag of Italy.svg Flag of Las Vegas, Nevada.svg Punti Pos.
Renault RE30B 1 1 Rit Rit Rit 7 NC Rit Rit 6 2 Rit 8 2 Rit 4 34
1983 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Punti Pos.
Renault RE30C e RE40 7 11 1 2 3 1 8 5 1 4 1 Rit Rit 2 Rit 57
1984 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Belgium.svg Flag of San Marino.svg Flag of France.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of the United States.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of Portugal.svg Punti Pos.
McLaren MP4/2 1 2 Rit 1 7 1 3 4 Rit Rit 1 Rit 1 Rit 1 1 71,5
1985 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Portugal.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Belgium.svg Flag of Europe.svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
McLaren MP4/2B 1 Rit SQ 1 3 Rit 3 1 2 1 2 1 3 4 3 Rit 73 (76)
1986 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Spain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Mexico.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
McLaren MP4/2C Rit 3 1 1 6 2 3 2 3 6 Rit 1 SQ 2 2 1 72 (74)
1987 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Mexico.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
McLaren MP4/3 1 Rit 1 9 3 3 Rit 7 3 6 15 1 2 Rit 7 Rit 46
1988 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Mexico.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
McLaren MP4/4 1 2 1 1 2 2 1 Rit 2 2 2 Rit 1 1 2 1 87 (105)
1989 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Mexico.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
McLaren MP4/5 2 2 2 5 1 Rit 1 1 2 4 2 1 2 3 Rit Rit 76 (81)
1990 Scuderia Vettura Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Mexico.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Ferrari 641 F1 Rit 1 4 Rit 5 1 1 1 4 Rit 2 2 3 1 Rit 3 71 (73)
1991 Scuderia Vettura Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Mexico.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Ferrari 642 F1 e 643 F1 2 4 NP 5 Rit Rit 2 3 Rit Rit Rit 3 Rit 2 4 34
1993 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Brazil.svg Flag of Europe.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Williams FW15C 1 Rit 3 1 1 4 1 1 1 1 12 3 12 2 2 2 99
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Riconoscimenti

Nel corso della sua carriera nel mondo delle corse ottenne vari riconoscimenti importanti come la Legione d'onore in Francia nel 1985 , [37] l' Ordine dell'Impero Britannico nel 1993 [37] per la vittoria del titolo mondiale con la Williams e l'inserimento nella Lista degli sportivi del secolo del 1999 , [37] nella sezione degli sport motoristici.

Vita privata

Alain Prost, nato a Lorette nella clinica Les Berceaux da Andrè e Marie-Rose, ha trascorso la sua infanzia a Saint-Chamond , comune del dipartimento francese della Loira . Aveva anche un fratello minore di nome Daniel, morto di cancro nel settembre 1986 .

Prost è stato sposato con Anne-Marie (nata il 14 febbraio 1955 ), dalla quale ha avuto due figli: Nicolas , nato il 18 ottobre 1981 , Sacha, nato il 30 maggio 1990 . Il francese ha poi divorziato a pochi mesi dalla nascita del secondogenito in quanto da alcuni anni il pilota aveva una relazione con Bernardette Laffite-Cottin [38] dalla quale ha avuto una figlia: Victoria, nata il 10 aprile 1996 . Nel 2008 , poi, Nicolas ha cominciato a gareggiare in Euroseries 3000 .

Dal 2002 Prost risiede a Nyon . [39]

Onorificenze

Cavaliere dell'Ordine della Legion d'Onore - nastrino per uniforme ordinaria Cavaliere dell'Ordine della Legion d'Onore
«Meriti sportivi»
Parigi , 1985 [37]
Ufficiale dell'Ordine dell'Impero Britannico - nastrino per uniforme ordinaria Ufficiale dell'Ordine dell'Impero Britannico
«Meriti sportivi»
Londra , 1993 [37]

Note

  1. ^ a b c d e Alain Prost: Il Professore , su autosprint.corrieredellosport.it . URL consultato il 29 giugno 2015 (archiviato dall' url originale il 2 aprile 2015) .
  2. ^ a b c ( EN ) Scheda su Alain Prost dal sito ufficiale della F1 , su formula1.com . URL consultato il 10 aprile 2008 .
  3. ^ a b ( EN ) Alain Prost , su grandprix.com . URL consultato il ottobre 2006 .
  4. ^ Menard, The Great Encyclopedia of Formula 1 1950-2000. 50 Years of Formula 1 , p. 420 .
  5. ^ ( EN ) Grand Prix Hall of Fame - Alain Prost - Biography , su ddavid.com . URL consultato il 7 giugno 2008 .
  6. ^ Roebuck, Grand Prix Greats , p. 126 .
  7. ^ a b Menard, The Great Encyclopedia of Formula 1 1950-2000. 50 Years of Formula 1 , pp. 483-484 .
  8. ^ Patrick Camus, Un carattere molto forte (chi ci rimette è l'umorismo) , La Gazzetta dello Sport - Supplemento, 27 Febbraio 1990, p. 52.
  9. ^ Roebuck, Grand Prix Greats , p. 129 .
  10. ^ Mapelli , p.52 .
  11. ^ Casamassima , p.439 .
  12. ^ Casamassima , p.453 .
  13. ^ ( EN ) Grand Prix Results: German GP, 1986 , su grandprix.com . URL consultato il 31 maggio 2008 .
  14. ^ ( EN ) 8W - Who? - Alain Prost , su Forix.com Paragraph 18 . URL consultato il 16 agosto 2006 .
  15. ^ Casamassima , p.496 .
  16. ^ ( EN ) 1988 Portuguese Grand Prix , su grandprix.com . URL consultato il 10 maggio 2008 .
  17. ^ Hughes , p.72 .
  18. ^ Grand Prix Results: Japanese GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato il 1º novembre 2008 .
  19. ^ Mapelli , p.57 .
  20. ^ Giuliano Capecelatro, Ridata la patente a Senna , in l'Unità , 17 febbraio 1990, p. 28 (archiviato dall' url originale il 4 marzo 2016) .
  21. ^ ( EN ) Ayrton Senna attacks Jean-Marie Balestre , su grandprix.com . URL consultato l'11 ottobre 2006 (archiviato dall' url originale il 3 agosto 2014) .
  22. ^ Walker , p. 108 .
  23. ^ Acerbi , p.301 .
  24. ^ Mapelli , p.60 .
  25. ^ Menard, Alain Prost: The Science of Racing (Formula 1 Legends S.) , p. 138 .
  26. ^ Allsop , p. ? .
  27. ^ Hamilton , p.234 .
  28. ^ Grande Prěmio da Argentina de 1980 , su lookweb.com.br . URL consultato il 1º giugno 2008 (archiviato dall' url originale il 12 febbraio 2007) .
  29. ^ Alain Prost Helmet ( JPG ), su jmjauto.com . URL consultato il 1º giugno 2008 (archiviato dall' url originale il 9 novembre 2006) .
  30. ^ ( EN ) Alain Prost information , su prostfan.com . URL consultato il 10 maggio 2006 .
  31. ^ ( EN ) Alain Prost , su formula1.com . URL consultato il 31 maggio 2008 .
  32. ^ Quando Alain Prost si mise in proprio: storie di debiti e illusioni , su f1web.it . URL consultato il 5 febbraio 2012 .
  33. ^ Pino Allievi, Prost, fallimento di un mito , in gazzetta.it , 29 gennaio 2002. URL consultato il 10 maggio 2008 .
  34. ^ Pino Allievi, Torna la Prost, nessuno la vuole , in gazzetta.it , 12 marzo 2002. URL consultato il 10 maggio 2008 .
  35. ^ ( EN ) Trophée Andros Championship Standings , su prostfan.com . URL consultato il 10 aprile 2008 .
  36. ^ a b A Prost il trofeo Andors. Guidava la nuova Auris , in gazzetta.it , 05 febbraio 2007. URL consultato il 12 maggio 2008 .
  37. ^ a b c d e ( EN ) Alain Prost , su prostfan.com . URL consultato il 9 giugno 2008 .
  38. ^ Prost divorzia, Fiorio si sposa , in repubblica.it , 04 ottobre 1990. URL consultato il 28 giugno 2008 .
  39. ^ Schumi, villa da 10 milioni di euro , in gazzetta.it , 08 novembre 2002. URL consultato il 2 giugno 2008 .

Bibliografia

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