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Alberto Ascari

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Alberto Ascari
Ascari última foto en car.jpg
A última fotografía de Ascari ao volante, en 1955
Nacionalidade Italia Italia
Italia Italia (desde 1946)
Automobilismo Casco Kubica BMW.svg
Categoría Campionato de Europa de carreiras de automóbiles
Fórmula 1
Baixa profesional 26 de maio de 1955 (falecido)
Carreira
Carreira de Fórmula 1
Debut 13 de maio de 1950
Estacións 1950 - 1955
Establos Ferrari 1950-1954
Maserati 1954
Lancia 1954-1955
Mundiais gañados 2 ( 1952 , 1953 )
GP disputado 33 (32 saídas)
Gañaron os médicos de cabeceira 13
Podios 17
Puntos obtidos 140
Pole position 14
Voltas rápidas 12
Palmarès
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Alberto Ascari ( Milán , 13 de xullo de 1918 - Monza , 26 de maio de 1955 ) foi piloto de motos e piloto de motos italiano , gañador do título de campión do mundo de Fórmula 1 en 1952 e 1953 .

Na serie de carreiras máis importantes disputou un total de trinta e dous Grandes Premios, gañando trece e subindo ao podio dezasete veces. Tamén conseguiu catorce pole positions e aliñouse 25 veces na primeira fila. É o último piloto italiano que gañou o título mundial de pilotos e ten o récord de maior porcentaxe de vitorias nunha tempada, de feito en 1952 gañou seis das oito carreiras do calendario, gañando o título de campión do mundo co puntos máximos posibles. [1] (que só Jim Clark triunfou en 1963 e 1965). Ascari tamén ten o récord de voltas máis rápidas conquistadas en carreiras consecutivas: sete, comezando co Gran Premio de Bélxica de 1952 e rematando co Gran Premio de Arxentina de 1953 .

Condutor completo, tiña un estilo de condución preciso e respectuoso para o vehículo mecánico; [2] tamén adoitaba impoñer un ritmo de carreira moi alto nas primeiras etapas da carreira e logo xestionar a vantaxe que acumulara. [3] Tamén foi capaz de distinguirse coas rodas cubertas. Os seus mellores resultados foron un segundo posto na Carreira Panamericana en 1951, a vitoria no Rallye do Sestriere no mesmo ano, o éxito nos 1000 km do Nürburgring en 1953 e finalmente a vitoria no Lancia D24 no Mille Miglia en 1954. Tamén participou nas 24 horas de Le Mans en 1952 e 1953 pilotando un Ferrari e marcando a volta de carreira máis rápida nas dúas ocasións.

“Só obedezco a unha paixón. As carreiras. Sen el non sabería vivir. [4] "

( Ascari nunha entrevista )

Biografía

Alberto Ascari era fillo de Elisa e Antonio Ascari , condutor de coches dos anos vinte . Tamén tiña unha irmá, Amedea. Do seu pai, herdou a paixón polos motores, que interesou desde pequeno. [5]

Ascari nun momento de relaxación cos amigos Villoresi (esquerda na foto) e Castellotti (dereita) e o enxeñeiro Vittorio Jano

En 1942 casou con Maria Antonietta Tavola (máis coñecida como Mietta), presentada por Villoresi nunha festa de baile, [6] e converteuse en pai de dous fillos: Antonio chamado Tonino (1943-2008), nomeado en homenaxe a seu pai e que inicialmente decidiu seguir unha carreira no mundo das carreiras competindo na Fórmula 3 e Patrizia (1947). Fóra das carreiras, levou unha vida tranquila na súa casa milanesa alternando pequenas vacacións na Riviera ligure . Alberto, a pesar do alcume de Ciccio , que lle deu o seu pai polo seu aspecto tranquilo e pacífico, [6] estivo especialmente atento á forma física ao impoñer unha dieta controlada e unha actividade deportiva constante, especialmente durante a tempada invernal. [7]

Famoso no mundo das carreiras pola súa forte superstición, nunca participou nun Gran Premio sen a camisola e o casco azul e tivo coidado de levar os zapatos para correr nunha orde determinada; ademais, nunca se separou de dous agasallos dos seus fillos: unha Madonna e un chaveiro. [2] Soubo ser tan convincente na súa superstición que tamén implicou a Villoresi, que tomou o costume do seu amigo de competir sempre coa mesma camiseta. [8] Precisamente ante todo isto, Villoresi quedou profundamente sacudido pola morte de Ascari en virtude de que o día do accidente fallou en todas as súas rutinas probadas, subindo ao coche con roupa civil e sen o seu inseparable casco azul. . [9]

Carreira

Os comezos

A entrada de Ascari no mundo das carreiras tivo lugar inicialmente en competicións de motos, [10] nas que debutou o 28 de xuño de 1936 cun Sertum nunha carreira de resistencia: as 24 horas pola Alta Italia. [11] A primeira vitoria non se fixo esperar e chegou o 4 de xullo, noutra carreira de regularidade, o Circuíto do Lario . En 1937 mercou unha Gilera de 500cc e durante o ano obtivo oito vitorias de categoría, coroando a tempada co primeiro posto na carreira ascendente Biella-Oropa.

O AAC 815 pilotado en 1940.

Os bos resultados obtidos, incluíndo moitas importantes colocacións, atraeron, polo tanto, a atención da prensa e das casas oficiais. Bianchi púxose en contacto con el para buscar un condutor que substituíse ao que saíu Serafini , quen lle ofreceu un contrato para 1938 por unha mensualidade de 300 liras e premios adicionais en caso de vitoria, [12] entón prorrogado tamén para o ano. seguindo. O primeiro ano apenas participou nas carreiras oficiais, xa que o fabricante milanés preferiu centrarse no desenvolvemento da nova moto. [12] Non obstante, Ascari aínda puido acadar dúas vitorias en cinco carreiras nas que participou. Despois obtivo unha importante vitoria en 1939 nunha expedición a Salzburgo.

En 1940, a pesar dos inevitables medos debido á posibilidade de non poder repetir os resultados do seu pai, [13] decidiu probar a transición a catro rodas, debutando no Mille Miglia pilotando un Auto Avio Costruzioni 815 que lle subministraron. de Enzo Ferrari , [14] pero aínda que estivo á cabeza na primeira volta, foi obrigado a retirarse debido a un fallo mecánico. [15] Nun breve período, co estalido da Segunda Guerra Mundial , viuse obrigado a interromper temporalmente a súa carreira. Durante o conflito, o seu taller, situado en Milán , foi utilizado para a reparación de vehículos militares e Ascari dedicouse, xunto co seu compañeiro e amigo Luigi Villoresi , ao negocio do transporte, subministrando gasolina ao exército italiano no norte de África . [2] Foi precisamente Villoresi, o seu mentor no mundo do automóbil, [16] o que o animou a retomar a carreira nas carreiras, que o piloto italiano pretendía abandonar, obtendo un contrato con Maserati . [2]

Dirixiunos despois da guerra

Ascari en Monza na vitoria de 1949

En 1947 volveu competir [17] e, nese ano, obtivo a súa primeira vitoria, no circuíto de Módena , nunha carreira suspendida por un grave accidente que causou mortes e feridos entre os espectadores. [18] Módena tamén foi o primeiro éxito para o modelo A6 GCS , debutando na carreira. [19] Considerado a estas alturas unha das mellores promesas do automóbil italiano, [20] en 1948 Ascari obtivo o seu primeiro éxito cun coche de Fórmula 1 , no Gran Premio de San Remo , gañando a carreira de Liguria diante do seu amigo Villoresi e despois un duelo acalorado con Nino Farina . Tras a tráxica morte de Achille Varzi no Gran Premio de Suíza , no que Ascari rematou no quinto posto, en xullo foi contactado por Alfa Romeo para participar no Gran Premio de Francia no circuíto de Reims ; A pesar dun excelente terceiro posto, o piloto decidiu continuar a tempada con Maserati, deixando así á carreira francesa a única da súa carreira disputada polo fabricante que fixo famoso ao seu pai Antonio. [21] Poucas semanas despois foi o protagonista dun accidente de tráfico mentres probaba un coche da casa de Modenese, pero saíu case ileso. [20] Poucos días despois, aínda logrou establecerse na Coppa Acerbo , aínda que a súa participación mantívose no balance ata o final e non se indicou entre os favoritos para a vitoria final. [22] O ano seguinte, tras un éxito no Gran Premio de Bos Aires , foi vítima dun mal accidente no de Rio , no que rompeu un omóplo e rachou dúas costelas. [23] Que en Brasil foi a última carreira disputada polos milaneses con Maserati, de feito Ascari asinara un contrato coa emerxente Scuderia Ferrari e ao volante dos coches Maranello obtivo a consagración internacional definitiva, gañando o Gran Premio de Bari , o de Suíza , o Trofeo Internacional BRDC e sobre todo o Gran Premio de Italia , emulando así ao pai que gañara a carreira en 1924 . [24] A tempada de automobilismo rematou con Temporada Arxentina , na que participaron a gran maioría dos pilotos europeos, co obxectivo declarado de desafiar ao ídolo da casa Juan Manuel Fangio . [25] O 18 de decembro de 1949 celebrouse o Gran Premio Xeral Peron no circuíto de Palermo e Ascari fíxose coa vitoria diante do seu rival arxentino. O 9 de xaneiro de 1950 tocoulle o turno ao Gran Premio Evita Perón e a primeira fila era idéntica á de decembro, pero con posicións inversas con Fangio na pole por diante de Ascari e Villoresi. Esta vez a carreira do milanés durou unhas voltas xa que nun accidente na saída danou o radiador do seu coche e viuse obrigado a retirarse. [26] O seguinte Gran Premio de Mar do Prata viu como o piloto italiano se afirmaba de novo, mentres que Fangio e Villoresi foron os protagonistas dun mal accidente: este rompeu o volante e golpeou o coche do arxentino a gran velocidade provocando o seu envorco. [27] A última carreira do Temporada foi o Gran Premio do Rosario no que Ascari viuse obrigado a retirarse por problemas de motor.

Os anos cincuenta

O debut no Mundial

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1950 .
O Ferrari 375 F1 , o modelo co que corría en Monza

Despois de participar nalgunhas carreiras menores ao comezo da tempada, Ascari volveu intentar a aventura no Mille Miglia , ao volante dun Ferrari 275 S e co copiloto Senesio Nicolini . A tripulación italiana viuse obrigada a retirarse debido a un fallo mecánico pouco antes do control de Roma , cando estaba na cuarta posición na xeral.

O seu debut no Campionato Mundial de Fórmula 1 , saltando a primeira carreira de Silverstone pola perdida de Ferrari , que preferiu concentrarse nunha carreira de Fórmula 2 en Bélxica, [28] tivo lugar no Gran Premio de Mónaco , que o piloto italiano finalizou en segunda posición. detrás de Juan Manuel Fangio . Na seguinte rolda viuse obrigado a retirarse despois dalgunhas voltas por problemas mecánicos, mentres que en Bélxica acabou quinto. O rendemento xeral non foi excelente levou ao equipo a participar, na próxima cita en Reims , na carreira de Fórmula 2 que se celebrou antes da carreira do campionato do mundo, gañándoa con Ascari. [29] Isto levou á última carreira da tempada, o Gran Premio de Italia , no que se estreou un novo coche: o Ferrari 375 F1 . O coche mostrouse inmediatamente competitivo e Ascari, xunto con Dorino Serafini , gañou o segundo posto na carreira local. Ao final da tempada acabou quinto no Campionato do Mundo de Pilotos , cun total de once puntos.

O duelo con Fangio

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1951 .
Juan Manuel Fangio , rival histórico

A tempada 1951 comezou coa participación, combinada con Villoresi , no Rallye del Sestriere , unha carreira de regularidade con turismos nunha ruta de 1800 quilómetros polos Alpes piemonteses . Chegados á proba final de ximnasia a só un punto da tripulación líder na clasificación, conseguiron adiantar unhas décimas de punto, gañando así a carreira. [30] En abril participou no Mille Miglia, co copiloto Senesio Nicolini , ao volante dun Ferrari 340 America . Non obstante, a carreira viuse afectada por un grave accidente: partiu pola noite, Ascari saíu da estrada golpeando mortalmente a un espectador despois de quedar deslumbrado polos faros dun coche público. [31] Acusado de homicidio, máis tarde foi absolto con fórmula completa. [32]

Ascari nun Ferrari 500

O regreso posterior ás rodas abertas non comezou baixo os mellores auspicios: nunha carreira de Fórmula 2 celebrada en Xénova , unha semana antes do Gran Premio de Suíza , Ascari estaba á cabeza cando o motor caeu e o coche prendeu lume. O piloto conseguiu deterse e escapar do vehículo, pero sufriu pequenas queimaduras nos brazos e nas pernas que puxeron en dúbida a súa participación na primeira carreira do campionato mundial. [33] A pesar diso, aínda presentouse en Berna , pero comezou o Gran Premio nun estado físico menos que perfecto e nun coche menos actualizado que os de Villoresi e Piero Taruffi , [34] rematando a carreira en sexto posto e fóra da área de puntos. A segunda rolda, en Bélxica , resultou decididamente máis afortunada: Ascari gañou de feito o segundo posto por detrás de Giuseppe Farina e diante do seu compañeiro de equipo Villoresi, recuperando cinco puntos de Juan Manuel Fangio , que rematou lonxe dos líderes por un problema durante cambio de pneumáticos. [35] Todos os equipos europeos saltaron a carreira de Indianápolis , a cuarta rolda da tempada celebrouse no circuíto de Reims moi rápido e volveu ver a Ascari e Fangio protagonistas: os dous obrigados a retirarse por unha avaría no seu coche, remataron o carreira respectivamente no segundo e primeiro posto empregando os coches de González e Luigi Fagioli . [36] Despois de retirarse en Silverstone , no que con todo conseguiu clasificarse preto dos Alphas, o piloto italiano parecía atoparse fóra da loita polo título mundial, xa que Fangio, segundo segundo, tiña máis do dobre de puntos: vinte e un contra nove. Por iso, chegamos ao Gran Premio de Alemaña , no circuíto de Nürburgring , onde o piloto italiano triunfara en 1950 nunha carreira de Fórmula 2 .

O Ferrari 500 expúxose ao público en Roma en 1986

Na pista alemá, que tiña unha conformación favorable ás características dos Ferrari, [37] Ascari confirmou as boas actuacións do ano anterior, asinando a súa primeira pole position e obtendo a súa primeira vitoria nunha carreira válida para o campionato do mundo antes de o arxentino, autor da volta máis rápida . A penúltima rolda da tempada celebrouse en Monza : para reabrir o destino do título dos pilotos foi necesario que Ascari se impuxese e que o seu rival non anotase puntos e isto foi o que pasou co Ferrari do milanés que gañou o vitoria e Fangio a pé por un fallo do motor; o italiano quedou, polo tanto, a dous puntos da cabeza do campionato mundial. A última rolda do mundial de España no circuíto de Pedralbes foi decisiva. A fin de semana comezou ben coa conquista da pole position, pero os problemas chegarían durante a carreira: unha desafortunada elección dos técnicos sobre o tipo de pneumáticos a empregar obrigoulle a facer catro paradas en boxes, o que lle fixo perder o título mundial. [38] A finais de novembro, Ascari finalizou a tempada participando en parella con Villoresi na viaxe de Ferrari a México para a Carreira Panamericana reservada para coches deportivos . A pesar dun comezo difícil debido ao desgaste excesivo dos pneumáticos adoptados inicialmente, a tripulación italiana conseguiu subir á segunda posición xeral, por detrás dos compañeiros Taruffi-Chinetti. [39]

O primeiro título mundial

Icona de lupa mgx2.svg Mesmo tema en detalle: Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1952 .

A tempada 1952 comezou cun importante recoñecemento: Ascari foi premiado polo grupo de xornalistas deportivos milaneses como o mellor atleta italiano de 1951. [40] Incluso a nivel competitivo, facilitado pola retirada das competicións por parte de Alfa Romeo e a ausencia de Fangio , vixente campión, ferido de gravidade no Gran Premio do Autodromo en Monza nunha carreira extracampeonato, [41] o ano foi triunfal para el. O piloto italiano, despois de perder a primeira rolda do campionato do mundo en Suíza para preparar a viaxe a Indianápolis , que rematou coa retirada polo fracaso dunha roda, gañou seis vitorias consecutivas nas últimas seis carreiras programadas, gañando así a título mundial. Coa vitoria no Gran Premio de Alemaña , o seu terceiro consecutivo na pista alemá, obtivo entón o título de Mestre do Nürburgring . [42] Obtivera 5 pole positions, 6 voltas máis rápidas e 6 vitorias.

Ascari tamén participou con Villoresi nas 24 horas de Le Mans , pero retirouse por unha avaría. Non obstante, fixo a volta máis rápida na carreira.

O dobre campión do mundo

Icona de lupa mgx2.svg Mesmo tema en detalle: Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1953 .

En 1953 regresou o duelo de 1951 , con Fangio recuperándose por completo do grave accidente de Monza . O primeiro Gran Premio do ano celebrouse xusto na casa do seu rival, en Arxentina , e Ascari demostrou de inmediato estar en excelente estado: o piloto italiano, que partiu da pole , marcou a volta máis rápida na carreira e gañou a carreira despois de estar ao mando desde a primeira ata a última volta e deixando caer a todos os demais competidores. Fangio, pola súa banda, retirouse debido a un fallo do motor para decepción do público local.

Despois de que todos os equipos europeos saltasen a carreira de Indianápolis , chegamos á terceira rolda do campionato do mundo, no circuíto de Zandvoort , no que Ascari aínda gañou dominando a carreira despois de saír da pole, con só Farina capaz de seguir con el. O arxentino volveuse a ver obrigado a retirarse esta vez por un fallo no eixo traseiro. Dúas semanas despois celebrouse o Gran Premio de Bélxica no circuíto de Spa . Fangio marcou o mellor tempo na práctica e liderou a carreira xunto co seu compañeiro de equipo González ata que fallaron os seus respectivos motores, dando paso á terceira vitoria consecutiva para Ascari. Cómpre salientar que o arxentino, despois de retirarse, subiu ao coche do seu compañeiro de equipo Claes, converténdose no protagonista dunha longa remontada, do noveno ao terceiro posto, que acabou con todo cun terrible accidente na última volta que o viu expulsado. do coche.afortunadamente sen consecuencias graves. [43]

Ascari, á esquerda, na pole position ao comezo do Gran Premio de Italia de 1953

En Francia , entón, Ascari partiu unha vez máis da pole position, despois dunha clasificación loitou polos rexistros de volta cos pilotos de Maserati , [44] pero finalizou a carreira, que gañou Hawthorn tras un longo duelo con Fangio, no cuarto posto. Despois de obter a súa cuarta vitoria da tempada no Gran Premio de Gran Bretaña , o piloto italiano, que gañou consecutivamente no Nürburgring desde 1950, puido unha vez máis tomar a saída desde a primeira posición. Na carreira, con todo, mentres estaba claramente á cabeza, a roda dianteira dereita saíu do Ferrari. Volveu laboriosamente aos boxes e, subindo ao coche de Villoresi, intentou a remontada, baixando o rexistro de volta tres veces consecutivas (caendo máis de tres segundos no tempo establecido na práctica) antes de retirarse definitivamente debido ao fallo do motor. [45] A vitoria foi para o compañeiro de equipo Giuseppe Farina , con Fangio aínda segundo. Tres semanas despois, en Suíza , volveu gañar e, a pesar de ter sido obrigado a facer unha inesperada parada en boxes para substituír as bujías da volta 55 que o fixeron subir á terceira posición, superou primeiro a Mike Hawthorn e despois a Farina, gañando cun carreira para adiantar o seu segundo título mundial. [46] Este último, con todo, non mirou favorablemente a vitoria de Ascari, xa que había unha regra non escrita dentro do equipo que prevía a conxelación de posicións despois de dous terzos da carreira. [47] Non obstante, a disputa resolveuse no seguinte evento automobilístico: os 1000 km do Nürburgring para coches deportivos. De feito, os dous gañaron a carreira alemá alternando pilotando un Ferrari 375 MM . [47] A última proba válida para a asignación do Campionato do Mundo de Pilotos, no circuíto local, tivo un final diferente ao esperado polos miles de afeccionados que chegaron a Monza: na penúltima volta o italiano, mentres el era no liderado, derivou á curva de Porfido, quizais por unha volta, dando luz verde ao único éxito estacional do histórico rival Fangio.

Non obstante, a tempada deu excelentes resultados con seis pole positions, catro voltas máis rápidas na carreira e cinco vitorias, pero rematou dun xeito inesperado: o piloto milanés, de feito, despois de catro tempadas exitosas en Ferrari , anunciou o abandono da casa Modenese, cortejado tanto da nova Scuderia Lancia como do alemán Mercedes , que pretendía volver ás carreiras cun coche do Gran Premio . [48] As razóns que levaron á separación co equipo de Maranello estiveron relacionadas principalmente con razóns económicas. [49] A compañía con sede en Turín ofrecera a Ascari un contrato particularmente importante e este foi varias veces a Enzo Ferrari para poder discutir un posible retoque do seu compromiso, pero o contido das conversacións entre ambos nunca foi revelado. . [49]

O piloto, durante a tempada, participou de novo nas 24 horas de Le Mans , sempre emparellado con Luigi Villoresi. Non obstante, do mesmo xeito que o ano anterior e a pesar de establecer a volta máis rápida da carreira, viuse obrigado unha vez máis a retirarse por problemas mecánicos.

A aposta Lancia

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1954 .
Ascari participou nas primeiras probas do Lancia D50 en febreiro de 1954

En xaneiro de 1954 Ascari decidiu adoptar o proxecto deportivo de Gianni Lancia e asinou un contrato co equipo de Turín. [50] O debut coa nova marca tivo lugar en marzo, nas 12 horas de Sebring ; o Lancias demostrou ser rápido pero fráxil e o italiano viuse obrigado a retirarse mentres estaba na segunda posición. [51] A seguinte competición tería un resultado completamente diferente: Ascari presentouse ao comezar o Mille Miglia cunha Lancia D24 barchetta e logrou un éxito inesperado, o primeiro para o equipo de Turín. Aínda nun coche deportivo, participaría en Porto cun monopraza cun motor de 3800cc, pero retirouse cunha avaría a seis voltas do final.

Saltándose as dúas primeiras xornadas en Arxentina e Bélxica , Ascari debutou no Campionato do Mundo de Fórmula 1 no circuíto de Reims ao volante dun Maserati 250F , grazas a unha exención especial de Lancia , [52] cuxo coche do Gran Premio non era aínda no momento. A carreira estivo dominada polo novo Mercedes , co piloto italiano obrigado a retirarse da primeira volta debido á falla de transmisión. A semana seguinte Ascari estivo en Monza co seu amigo e compañeiro de equipo Villoresi para probar o Lancia D50 , cando foi vítima dun accidente na esquina despois do paso inferior, o mesmo que lle tería sido fatal o ano seguinte: o coche perdeu o control das follas caídas na pista por mor dunha tormenta e saíu ao céspede detendo a súa carreira contra unha sebe, e afortunadamente deixou ao condutor ileso. [53] A pesar diso, despois de dúas semanas presentouse regularmente ao Gran Premio de Gran Bretaña , participando de novo ao volante dun Maserati. A carreira non foi menos lamentable que a anterior e rematou cunha dobre retirada: primeiro no seu propio coche e despois no do seu compañeiro de equipo Villoresi, nos dous casos por fallos mecánicos.

Un Lancia D24 , o coche co que triunfou no Mille Miglia de 1954

Despois de perder a carreira en Alemaña porque o equipo quería concentrarse nos 1000 km do Nürburgring , que debería celebrarse dúas semanas despois, pero que logo foi cancelado por problemas organizativos, [54] Ascari volveu á pista para o Gran Premio de 'Italia . O piloto milanés volvía ao volante dun Ferrari, grazas a un acordo con Lancia, e representaba a esperanza italiana de romper o dominio de Mercedes. [55] Ascari non defraudou as expectativas, marcando o segundo mellor tempo na clasificación a só dúas décimas de Fangio. Na carreira duelou durante moito tempo co arxentino e o inglés Stirling Moss , alternando ao mando da carreira ata a 49a volta, cando se viu obrigado a retirarse debido ao fallo do motor. A fin de semana seguinte estaba programado o Tourist Trophy en Belfast , con todo o fin de semana demostrou estar cheo de imprevistos: un incendio estalou dúas veces no hotel onde se aloxaba, [56] mentres na carreira corría un risco moi grave cando un o fallo do cigüeñal danou a parte inferior do coche obrigándoo a retirarse aínda. [57] Nas semanas seguintes, Ascari concentrouse co equipo na configuración do coche e a principios de outubro estableceu o novo récord de Monza no seu Lancia D50 nunha sesión de probas. Os líderes do equipo decidiron así participar na última rolda do campionato do mundo en Barcelona . [58] La nuova macchina era sicuramente veloce ed Ascari fece segnare il miglior tempo in tutte le sessioni di prova conquistando così la sua quattordicesima pole position in carriera a più di un anno dall'ultima, nel Gran Premio d'Italia 1953 . In gara fu, però, costretto al ritiro dopo appena dieci giri a causa di un guasto alla frizione, ma riuscì comunque a realizzare il giro più veloce, il dodicesimo in una corsa iridata.

Il volo di Monte Carlo

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 1955 .
Alberto Ascari alla guida della sua Lancia D50 durante il Gran Premio del Valentino

Lastagione 1955 sembrava poter nuovamente proporre l'eterno duello Fangio-Ascari, in quanto le Lancia parevano finalmente a punto e infatti l'italiano, dopo essersi ritirato all'esordio mondiale in Argentina in seguito ad un'uscita di pista causata da una macchia d'olio, [59] conquistò due vittorie in corse extra-campionato: la prima al Gran Premio del Valentino a Torino e la seconda al Gran Premio di Napoli . Si arrivò così a Monte Carlo . In qualifica Fangio ed Ascari fecero segnare lo stesso tempo, ma la pole andò al pilota argentino che per primo aveva marcato la miglior prestazione. La gara si sarebbe rivelata drammatica, con le Mercedes W196 che presero il largo fin dalla partenza. Le auto tedesche, forse a causa dell'elevato ritmo imposto dai piloti, si dimostrarono fragili: prima Fangio si ritirò per un problema alla trasmissione, poi Moss si fermò ai box col motore in fumo. Si pensa che sia stata proprio la rottura del motore di quest'ultimo a provocare il terribile volo di Ascari nelle acque del porto. [60] Dalla testimonianza diretta del pilota [61] egli affermò infatti che l'auto sbandò nell'impostazione della chicane all'uscita del tunnel proprio sull'olio lasciato in pista dalla vettura tedesca, uscendo di pista e inabissandosi. Fortunatamente Ascari riuscì ad uscire dall'abitacolo e risalire in superficie dove fu soccorso da una lancia di salvataggio. Portato all' ospedale del Principato di Monaco , gli vennero riscontrate solo ferite minori, tra cui la rottura del setto nasale e alcune contusioni. [2]

L'incidente a Monza e la morte

Una Ferrari 750 simile a quella con cui Ascari trovò la morte
Il busto di Alberto Ascari al Monumentale di Milano nel 2014

Appena quattro giorni dopo l'incidente di Monte Carlo, Ascari si trovava nella sua casa a Milano , quando ricevette una telefonata dagli amici Villoresi ed Eugenio Castellotti che lo invitavano a raggiungerli a Monza , dove stavano provando una Ferrari 750 Sport per il successivo Gran Premio Supercortemaggiore . Si recò quindi all'autodromo; la sessione di prove era terminata, ma prima di andare a pranzare Ascari chiese di fare non più di tre giri di allenamento. [62] All'ultimo passaggio, nella stessa curva che lo aveva visto uscire di pista nei test con la Lancia D50 l'anno precedente, la macchina sbandò e si capovolse, schiacciando il pilota, che morì sul colpo. [63] Inutile risultò, infatti, il tentativo di rianimazione ed Ascari giunse all' Ospedale San Gerardo di Monza ormai privo di vita. [64] A cinquant'anni dalla morte le cause che portarono all'incidente rimangono non chiarite. [65] In un'intervista rilasciata al settimanale Autosprint , il pilota Tino Brambilla dichiarò di aver visto l'incidente, confermando la dinamica appena descritta ed escludendo categoricamente l'ipotesi spesso circolata che l'incidente sia stato causato da uno spettatore che avrebbe attraversato la pista. [66]

Le reazioni di cordoglio furono unanimi e la scomparsa del pilota italiano suscitò una profonda commozione in tutto il mondo dello sport, anche per la tragica analogia con la morte di suo padre Antonio, anch'egli pilota, anch'egli morto in circuito, trent'anni prima, alla stessa età del figlio. [62] Juan Manuel Fangio , suo amico e più grande rivale, si dichiarò molto colpito e sconvolto dalla notizia. [67] In seguito alla morte del suo pilota di punta la Lancia annunciò l'addio alle competizioni e cedette tutto il materiale tecnico, vetture e motori, alla Ferrari . [68] L'anno successivo Fangio avrebbe vinto il suo terzo titolo mondiale al volante di una di quelle vetture; secondo l'amico fraterno Villoresi con Ascari in vita l'argentino non sarebbe mai riuscito a conquistare cinque titoli iridati. [69] Il pilota venne poi inumato nel cimitero monumentale di Milano , insieme al padre, dove giace tuttora. Nel 2016 , ignoti ladri hanno trafugato i busti bronzei di entrambi i piloti, posti ai lati del sacello. Quello del padre era stato realizzato dallo scultore Orazio Grossoni , mentre quello del figlio è opera di Michele Vedani . [70]

Risultati

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Risultati sportivi di Alberto Ascari .

Campionato mondiale di Formula 1

1950 Scuderia Vettura Flag of the United Kingdom.svg Flag of Monaco.svg Flag of Indianapolis.svg Flag of Switzerland (Pantone).svg Flag of Belgium.svg Flag of France.svg Flag of Italy.svg Punti Pos.
Scuderia Ferrari Ferrari 125 F1
Ferrari 275 F1
Ferrari 375 F1
2 Rit 5 NP 2 11
1951 Scuderia Vettura Flag of Switzerland (Pantone).svg Flag of Indianapolis.svg Flag of Belgium.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Italy.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Punti Pos.
Scuderia Ferrari Ferrari 375 F1 6 2 2 Rit 1 1 4 25 (28)
1952 Scuderia Vettura Flag of Switzerland (Pantone).svg Flag of Indianapolis.svg Flag of Belgium.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Punti Pos.
Scuderia Ferrari Ferrari 500 F2 / 375 Indy Rit 1 1 1 1 1 1 36 (53,5)
1953 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Indianapolis.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Belgium.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Switzerland (Pantone).svg Flag of Italy.svg Punti Pos.
Scuderia Ferrari Ferrari 500 F2 / Ferrari 553 F1 [71] 1 1 1 4 1 8 1 Rit 34,5 (46,5)
1954 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Indianapolis.svg Flag of Belgium.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Switzerland (Pantone).svg Flag of Italy.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Punti Pos.
Officine Alfieri Maserati
Scuderia Ferrari [72]
Scuderia Lancia [73]
Maserati 250F
Ferrari 625 F1
Lancia D50
Rit Rit Rit Rit 1,14 25º
1955 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Monaco.svg Flag of Indianapolis.svg Flag of Belgium.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Italy.svg Punti Pos.
Scuderia Lancia Lancia D50 Rit Rit 0
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota
Note
  • Tra parentesi sono indicati i punti ottenuti prima degli scarti come da regolamento .
  • Gran Premio d'Italia 1950: ritirato con una vettura e secondo classificato con altra vettura condivisa con Dorino Serafini (punteggio dimezzato).
  • Gran Premio di Francia 1951: ritirato con una vettura e secondo classificato con altra vettura condivisa con José Froilán González (punteggio dimezzato).
  • Gran Premio di Germania 1953: ritirato con una vettura e ottavo classificato con altra vettura, entrambe condivise con Gigi Villoresi .
  • Gran Premio di Gran Bretagna 1954: giro veloce ad ex aequo con Mike Hawthorn , Onofre Marimon , Juan Manuel Fangio , Stirling Moss e Jean Behra (punteggio ridotto ad un quinto).

Riepilogo della carriera

Grandi Prove / Gran Premi 1940 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955
Gran Premio d'Argentina Rit
Gran Premio del Belgio
Gran Premio di Francia Rit Rit/2° Rit
Gran Premio di Germania Rit /
Gran Premio di Gran Bretagna Rit Rit /Rit
Gran Premio d'Italia Rit/2° Rit Rit
Gran Premio di Monaco Rit/5° Rit
Gran Premio d'Olanda
Gran Premio di Spagna Rit
Gran Premio di Svizzera Rit
500 Miglia di Indianapolis Rit
Classiche di durata 1940 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955
Carrera Panamericana Rit
Mille Miglia Rit Rit Rit Rit
1000 km del Nürburgring
12 Ore di Sebring Rit
24 Ore di Le Mans Rit Rit
24 Ore di Spa Rit
Campionati 1940 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955
Campionato mondiale di Formula 1 25°
Campionato italiano assoluto di velocità
Campionato italiano di Formula 2
Gran Premio di Francia di Formula 2
Legenda - Rit: ritirato. SQ: squalificato. Corsivo : giro veloce in gara. Grassetto : pole position.

Record personali

Riconoscimenti

Francobollo emesso nel 2005 che ne commemora il cinquantesimo della morte
La piazzola nel Parco del Valentino a Torino

Dopo la scomparsa, sono state numerose nel corso degli anni le iniziative promosse in ricordo del pilota italiano. A seguito del tragico incidente la Curva del Vialone dell' Autodromo di Monza , venne rinominata in onore del corridore milanese Curva Ascari e, dopo le modifiche effettuate al tracciato, Variante Ascari . Una Curva Ascari è anche presente sia sul Circuito di Jarama , in Spagna, che su quello di Buenos Aires in Argentina. Sul finire del 1955 venne incisa nel Parco del Valentino , a Torino , una lastra sull'asfalto in ricordo del pilota [75] sebbene la scritta sia stata rovinata dall'incuria e dall'incedere del tempo. Nel 1993 il comune di Milano , sua città natia, gli dedicò una targa; essa è visibile al civico numero 60 di Corso Sempione dove il pilota abitava. Nel 2003 poi il Parco Enzo Ferrari di Modena venne adornato da una serie di busti in bronzo creati dall'artista Alessandro Rasponi e tra questi figurano anche quelli di Ascari e dell'amico Villoresi. [76] Una targa con il nome di Ascari è presente lungo il percorso intitolato Le Leggende dello Sport Italiano - Walk of fame , realizzato nel 2015 all'interno del Foro Italico di Roma per celebrare cento grandi sportivi italiani. [77] Nel 2017 è stato inserito nella FIA Hall of Fame di Parigi .

Anche a livello internazionale non sono mancati i riconoscimenti, infatti nel 1992 venne inserito nella prestigiosa International Motorsports Hall of Fame di Talladega . [78] Per celebrare, poi, i cinquant'anni dalla scomparsa, nel 2005 le Poste italiane decisero di emettere un francobollo commemorativo in onore del pilota. [79] Disegnato da Antonio Ciaburro , ritraeva Ascari in primo piano, con al fianco una vettura dell'epoca idealmente guidata dal corridore italiano e sullo sfondo il pubblico festante; [79] le Poste sammarinesi gli dedicarono, invece, un francobollo all'interno di una serie di 6 valori raffiguranti 5 campioni del mondo della Ferrari . [80] Il comune di Roma gli intitolò, nel quartiere dell' EUR , una via che corre vicina a quella in onore di un'altra icona dell'automobilismo, Tazio Nuvolari , unendo così simbolicamente i due piloti italiani più vincenti del '900. Anche nella città di Sabaudia gli è dedicata una via, in una zona dove vi si trovano strade dedicate ai volti più importanti della Ferrari.

Note

  1. ^ Nel 1952 solamente i quattro migliori risultati erano valevoli per la classifica finale.
  2. ^ a b c d e ( EN ) Alberto Ascari , su formula1.com . URL consultato il 25 giugno 2019 .
  3. ^ Casamassima , pag. 683 .
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  5. ^ Lamberto Artioli, Ascari , in I campioni del giorno , n. 1-2, 26 gennaio 1952, pp. 10.
  6. ^ a b Il campione scomparso , in Stampa Sera , 26 maggio 1955, p. 1. URL consultato il 18 marzo 2012 .
  7. ^ Cassano , pag. 14 .
  8. ^ Enzo Biagi, Ecco il nostro traguardo , in Stampa Sera , 13 maggio 1954, p. 5. URL consultato il 18 marzo 2012 .
  9. ^ ic, Villoresi:"un mistero la tragica fine di Alberto" , in Stampa Sera , 27 maggio 1955, p. 4. URL consultato il 14 marzo 2012 .
  10. ^ Massaro , p. 37 .
  11. ^ Cassano , p. 17 .
  12. ^ a b Lamberto Artioli, Ascari , in I campioni del giorno , n. 1-2, 26 gennaio 1952, pp. 14.
  13. ^ Alberto Ascari, Da Antonio a Alberto Ascari , in Il Littoriale della domenica , 23 agosto 1942, p. 4. URL consultato il 4 giugno 2012 .
  14. ^ Cassano , pag. 18 .
  15. ^ De Agostini 2005 , p. 185 .
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  17. ^ De Agostini 2005 , pp. 62-63 .
  18. ^ De Agostini 2005 , p. 65 .
  19. ^ Gianni Cancellieri, Tutto Maserati , Giorgio Nada Editore, 2015, ISBN 978-88-7911-620-6 .
  20. ^ a b De Agostini 2005 , p. 71 .
  21. ^ Gurian , p. 85 .
  22. ^ Mario Ciriachi, Sorprendente vittoria di Ascari dopo spettacoloso duello con i piloti della Ferrari , in Corriere dello Sport , 17 agosto 1948, p. 1.
  23. ^ De Agostini 2005 , p. 73 .
  24. ^ Gurian , pp. 85-88 .
  25. ^ Manlio Bordi, Perché i piloti italiani affrontano Fangio in America , in Nuova Stampa Sera , 27 ottobre 1949, p. 4.
  26. ^ De Agostini 2005 , p. 188 .
  27. ^ José Saavedra, Mar del Plata: Ascari, Farina, Taruffi , in Nuova Stampa Sera , 16 gennaio 1950, p. 5.
  28. ^ Mario Ciriachi, Lo squadrone dell'Alfa torna al Gran Premio d'Europa , in Corriere dello Sport , 13 maggio 1950, p. 3.
  29. ^ Sul circuito di Reims 1º Fangio, 2º Fagioli , in Nuova Stampa Sera , 3 luglio 1950, p. 4.
  30. ^ Aldo Farinelli, Ascari strappa a Brignone il primato , in Nuova Stampa Sera , 27 febbraio 1951, p. 4. URL consultato il 18 marzo 2012 .
  31. ^ Gurian , p. 89 .
  32. ^ De Agostini 2005 , p. 89 .
  33. ^ Dino Zannoni, Ad Ascari in gara s'incendia la macchina , in Nuova Stampa Sera , 21 maggio 1951, p. 5. URL consultato l'8 marzo 2012 .
  34. ^ Dino Zannoni, Fangio, Anderson, Frigerio tre affermazioni ieri a Berna , in Nuova Stampa Sera , 28 maggio 1951, p. 5. URL consultato l'8 marzo 2012 .
  35. ^ Emanuele Farbi, Sempre in testa dopo il terzo giro , in Nuova Stampa Sera , 18 giugno 1951, p. 4. URL consultato l'8 marzo 2012 .
  36. ^ A quel tempo era possibile la condivisione della vettura da parte di due piloti. In caso di conquista di punti, i due piloti conquistavano equamente la metà del punteggio conseguito.
  37. ^ Sul difficile e tortuoso circuito del Nurburgring Ascari su "Ferrari" coglie l'alloro della vittoria , in Corriere dello Sport , 30 luglio 1951, p. 4.
  38. ^ De Agostini 2005 , p. 93 .
  39. ^ Un sombrero al figlio di Ascari , in Nuova Stampa Sera , 7 dicembre 1951, p. 5. URL consultato il 18 marzo 2012 .
  40. ^ Atleta 1951 , in Nuova Stampa Sera , 18 gennaio 1952, p. 5.
  41. ^ Dal Monte, Zappelloni , p.26 .
  42. ^ Dal Monte, Zappelloni , p.27 .
  43. ^ hj, Fangio esce di strada e si ferisce mentre Ascari saetta prima sul traguardo , in Nuova Stampa Sera , 22 giugno 1953, p. 7. URL consultato l'8 marzo 2012 .
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  50. ^ De Agostini 2005 , pp. 150-151 .
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  69. ^ Cassano , pag. 27 .
  70. ^ Paola D'Amico, Monumentale, spariti i bronzi di Ascari: 28 i furti già accertati , Corriere della Sera, 20 marzo 2016
  71. ^ Nelle prove libere del Gran Premio d'Italia 1953 .
  72. ^ Al Gran Premio d'Italia 1954
  73. ^ Al Gran Premio di Spagna 1954
  74. ^ Le Ferrari sbancano Montecarlo , in Corriere della Sera , 17 maggio 1999, p. 38 (archiviato dall' url originale il 1º gennaio 2016) .
  75. ^ Di qui è partito Ascari , in Stampa Sera , 6 dicembre 1955, p. 5. URL consultato il 14 marzo 2012 .
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  80. ^ Alessandro Di Tucci, Sfrecciante come un'auto disegnata , in L'arte del francobollo , n. 61, settembre 2016, pp. 15.

Bibliografia

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  • Enrico Mapelli, I dati della Formula 1 , Giorgio Nada Editore, 1999, ISBN 88-7911-217-1 .
  • Luca Dal Monte, Umberto Zapelloni, La Rossa e le altre , Baldini&Castoldi, 2000, ISBN 88-8089-864-7 .
  • Sergio Cassano, Piloti e Gentiluomini. Gli eroi italiani della Ferrari. , Giorgio Nada Editore, 2005, ISBN 88-7911-370-4 .
  • Pino Casamassima, Storia della Formula 1 , Bologna, Calderini Edagricole, 1996, ISBN 88-8219-394-2 .
  • Roberto Gurian, Dall'eroico Nuvolari all'elegante Hawthorn. I ferraristi 1947-1970 , in Ferrari Opera Omnia , vol. 3, RCS Quotidiani, 2007, ISBN non esistente.

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