Alfa Romeo na Fórmula 1

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Alfa Romeo
Romeo Logo.svg
Sitio web Italia Italia
Milán , logo Arese
Categorías
Fórmula 1
Datos xerais
Anos de actividade de 1950 a 1988
Fundador Italia Nicola Romeo
Fórmula 1
Anos de participación De 1950 a 1951 e de 1979 a 1985
Mellor resultado 2 Campionatos do Mundo de Pilotos
( 1950 , 1951 )
Competicións disputadas 110
Vitorias 10
Alfa Romeo
Provedor de motores
Estacións xogadas 1950 - 1951 , 1961 - 1963 , 1965 , 1970 - 1971 , 1976 - 1987
GP disputado 215
Gañaron os médicos de cabeceira 12
Pole position 15
Non inclúe as estatísticas do motor Osella V8

Alfa Romeo participou no Campionato Mundial de Fórmula 1 en varias ocasións, tanto como equipo fabricante como como provedor de motores, desde 1950 ata 1988 . Desde 2018 tamén estivo presente na F1 como patrocinador do título e socio técnico do equipo suízo Sauber .

Historia

Os éxitos de 1950 e 1951

En 1950 Nino Farina gañou a edición inaugural do Campionato Mundial de Fórmula 1 nun Alfa Romeo 158 sobrealimentado . A seguinte edición do Campionato gañouna tamén Alfa Romeo, con Juan Manuel Fangio nun 159 .

O Alfa 159 vencedor no campionato mundial de 1951.

O primeiro ano Alfa Romeo gañou 6 de 7 Grandes Premios, impoñendo un dominio total do equipo, que situou aos seus mellores pilotos nos tres primeiros postos: ademais do gañador Nino Farina, destacou Juan Manuel Fangio, que gañou moitas carreiras , e Luigi Fagioli . Ás ocasións só lles molestou Alberto Ascari nun Ferrari , que quedou quinto, e o francés Louis Rosier en Talbot-Lago , que quedou cuarto. No segundo campionato do mundo, Alfa Romeo gañou 4 de 8 carreiras de Grandes Premios. Juan Manuel Fangio foi seguido na clasificación polos pilotos de Ferrari Alberto Ascari e José Froilán González e por Alfista Nino Farina.

O 159 foi unha evolución do 158 cun compresor de dúas etapas. Os motores dos dous coches eran moi potentes en comparación coa cilindrada que posuían; por exemplo, o motor do 159 tiña unha potencia duns 420 CV pero, sendo os dous tan elevados, caracterizábanse por un alto consumo de combustible. O dos 159 era, de feito, 170 litros por cada 100 km . [1]

Sorprendentemente, Alfa Romeo participou nestes campionatos con moi poucos fondos, usando tecnoloxía e materiais de preguerra . Por exemplo, o equipo gañou os dous campionatos usando só nove monoblocos , todos construídos antes da Segunda Guerra Mundial .

En 1952 IRI , o organismo público propietario de Alfa Romeo, decidiu retirar o equipo da Fórmula 1 debido á crecente competencia doutros equipos, especialmente Ferrari . De feito, o goberno italiano rexeitou destinar fondos para o custoso deseño do novo modelo de coche.

Alfa Romeo como provedor de motores (1961-1979)

Alfa Romeo regresou á Fórmula 1 a principios dos anos sesenta , proporcionando a algúns equipos menores o motor . O motor era de catro cilindros en liña e estaba montado en coches LDS , Cooper e De Tomaso . [2]

Na década seguinte a Casa do Biscione volveu propoñerse como provedor de motores. En 1970 e 1971 Alfa Romeo ofreceu un V8 derivado do instalado no Tipo 33 . Na primeira tempada montouse no McLaren pilotado por Andrea De Adamich , mentres que na tempada seguinte instalouse nun marzo pilotado polo mesmo piloto. En ambos os casos a experiencia non tivo éxito, dado que moitas veces os monoplazas nin sequera se clasificaban para as carreiras.

O Parmalat de 1978 patrocinou o Alfa-Brabham BT46 / B.

Posteriormente Bernie Ecclestone , propietario de Brabham , fixo un acordo con Alfa Romeo para a subministración de motores desde 1976 ata 1979 . Os motores, deseñados por Carlo Chiti , eran boxeadores de 12 cilindros e producían unha potencia de 510 CV fronte aos 465 CV do omnipresente Cosworth DFV . Non obstante, a configuración do motor era complexa. De feito, só para substituír as bujías había que retirar o motor. Outro defecto que tiña era o consumo de combustible; para remediar isto, instaláronse catro tanques de 214 L. [3] Ademais, os motores Alfa Romeo eran voluminosos. De feito, os deseños cada vez máis atrevidos de Gordon Murray , como o Brabham BT46 que gañou dúas carreiras en 1978 , foron unha resposta parcial ao desafío de producir un chasis lixeiro e aerodinámico que se axustase aos voluminosos motores Alfa Romeo. [4] Pero cando o efecto chan se fixo importante no deseño dos monoprazos de 1978 , quedou claro que os trenes motores baixos e anchos interferían co fluxo de aire canalizado cara aos túneles baixo o coche. Estes condutos eran necesarios para crear o efecto Venturi , que empurrou o vehículo cara ao chan. A petición de Murray, en 1979 Alfa Romeo deseñou e produciu un motor V12 máis estreito en só tres meses. Non obstante, este motor tamén se caracterizou polo alto consumo de combustible e polo feito de non ser fiable. [5]

Regreso á Fórmula 1 como constructor (1979-1985)

Un Marlboro de 1980 patrocinou o Alfa Romeo 179B .

En 1977 comezou o deseño do coche para o regreso de Alfa Romeo á Fórmula 1 como constructor. A elección fíxose baixo a presión de Carlo Chiti e o estudo do novo coche foi confiado a Autodelta . O coche tiña 177 , que debutou no Gran Premio de Bélxica de 1979 . Logo en 1979 a Casa do "biscione" participou no campionato con dous papeis, como provedor de motores para Brabham e como equipo de construtores. O 177 estivo dirixido por Bruno Giacomelli , que usou o coche no Gran Premio de Bélxica e no de Francia . O seguinte modelo, o 179 , que buscaba aproveitar mellor o efecto chan , foi alimentado por un novo motor. Debutou no Gran Premio de Monza o mesmo ano. Nesta ocasión houbo a última aparición do 177, con Vittorio Brambilla ao volante. Nas tempadas seguintes, Alfa Romeo participou nas carreiras do campionato con coches 182 , 183T , 184T e 185T .

O Alfa Romeo 185T patrocinado por Benetton en 1985.

Este período na Fórmula 1 foi avaro cos éxitos, de feito os monoplazas de Alfa Romeo nin sequera gañaron un Gran Premio . Entre os resultados notables atopáronse dúas pole positions , as voltas dirixidas por Bruno Giacomelli no Gran Premio dos Estados Unidos de 1980 antes de retirarse por problemas eléctricos, tres terceiros postos, dous segundos postos e unha volta máis rápida . O mellor resultado do equipo foi un 6o posto no campionato de construtores de 1983 . En 1984 o equipo foi confiado en efecto a Euroracing , cos motores subministrados por Autodelta. A última tempada de Alfa Romeo no campionato de Fórmula 1 como constructor foi en 1985 .

O establo estivo involucrado nun desastre. O seu piloto Patrick Depailler foi asasinado durante as probas do Gran Premio de Alemaña de 1980 no Hockenheimring . Outros condutores notables que conduciron a monopraza de Alfa Romeo neste período foron Andrea De Cesaris , Mario Andretti e Riccardo Patrese .

O segundo período de subministración de motor (1983-1988)

O Osella FA1F propulsado por Alfa Romeo no Gran Premio dos Estados Unidos de 1984 , onde quedou no quinto posto.

Alfa Romeo subministrou motores ao Osella , un pequeno establo sen éxito, desde 1983 ata 1988 : estes motores foron aspirados (1983) e sobrealimentados (1984-1987). Ao comezo da colaboración, Alfa Romeo tamén ofreceu soporte técnico ao equipo; de feito, o monopraza FA 1 / F de 1984 baseouse no 183T do ano anterior e o primeiro chasis que se usou foi un chasis 183T reelaborado. [6] Todos os coches Osella posteriores ata o modelo FA 1 / I de 1988 orixináronse en monoplazas Alfa Romeo. En 1988 , a última tempada con motores turbo , a xestión da Casa do "biscione" molestouse pola negativa publicidade xerada polos malos resultados do Osella, polo que prohibiu a esta última usar o nome de Alfa Romeo. Deste xeito, os motores montados en 1988 coñecéronse simplemente como "Osella V8". Ao final da tempada finalizou o acordo, que puxo fin á participación de Alfa Romeo na Fórmula 1 .

En 1987 Alfa Romeo celebrou un acordo con Ligier para a subministración de motores . Unha 1500 cm catro cilindros en liña twin- turbo motor deseñado por Gianni Tonti foi probada por René Arnoux nun Ligier JS29 . [7] Cando FIAT mercou o Alfa Romeo, o contrato foi cancelado, citando as queixas de Arnoux sobre o rendemento do motor como un dos motivos. Polo tanto, o Ligier viuse obrigado a usar un motor BMW M12 / 13 para toda a tempada. [8]

En 1985 , Alfa Romeo iniciou o proxecto dun motor V10 de aspiración natural, polo tanto antes das regras que pronto prohibirían os motores turbo. Chamado Alfa Romeo V1035 , estaba pensado para os monoprazas Ligier e foi o primeiro motor moderno de Fórmula 1 V10, seguido logo de motores propulsores similares fabricados por Honda e Renault . Na súa primeira versión, esta 3,5 L de motor produciuse 583 CV de enerxía , mentres que o último a partir de 1986 produciuse 620 cv a 13300 rpm . A cooperación co equipo francés non seguiu e o motor estaba dispoñible para a serie "ProCar". [9] En 1988 Alfa Romeo comprou Brabham coa intención de construír un chasis para a nova serie mencionada anteriormente, [10] [11] e o coche desenvolvido foi un 164 ao que se instalou o V10 derivado da Fórmula 1. Esta versión de o modelo coñécese como o 164 ProCar (ou Brabham BT57), [11] [12] e estaba destinado a competicións especiais de apoio para o Gran Premio de Fórmula 1 .

A asociación con Sauber (2018-presente)

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: o equipo Sauber F1 § Asociación con Alfa Romeo (2018-presente) .

Equipo Alfa Romeo Sauber F1

Na parte inferior esquerda, o logotipo de Alfa Romeo no Ferrari SF15-T en 2015.

Desde 2015 , o logotipo de Alfa Romeo volveu a un coche de Fórmula 1, aparecendo nos coches Ferrari [13] durante unhas tempadas. Despois dun longo período de indiscrecións, en novembro de 2017 Sergio Marchionne anuncia o regreso da marca Alfa Romeo á Fórmula 1 para a tempada 2018 , como patrocinador principal do equipo Sauber , co que o fabricante italiano tamén realiza unha cooperación tecnolóxica, técnica e comercial. [14] e o equipo participa no campionato como Alfa Romeo Sauber F1 Team . Non obstante, o fabricante italiano non subministra ao equipo suízo un cadro, motores ou outros compoñentes.

O Sauber C37 patrocinado por Alfa Romeo en 2018.

O 2 de decembro de 2017, no Museo Histórico Alfa Romeo de Arese , celebrouse unha rolda de prensa na que se ilustraron os termos do acordo entre o grupo FCA e o equipo suízo , seguido dunha cerimonia de presentación da nova librea. cores históricas de Alfa Romeo; o coche , presentado o 20 de febreiro de 2018 , está dirixido polos pilotos Charles Leclerc e Marcus Ericsson [15] e está equipado con motores Ferrari .

En 2018 Sauber obtivo bos resultados, rematando oitavo, con 48 puntos, dos cales 39 obtivo Leclerc que terminou 13o na clasificación dos pilotos.

Alfa Romeo Racing

O Alfa Romeo C38 2019 pilotado por Giovinazzi, tras o cambio de marca do equipo Sauber en Alfa Romeo Racing .

En 2019 o equipo cambia de nome por Alfa Romeo Racing e substitúe aos dous pilotos: Charles Leclerc, que se uniu a Ferrari, é substituído por Antonio Giovinazzi , que xa xogara as dúas primeiras carreiras de 2017 con Sauber, en substitución do lesionado Pascal Wehrlein , mentres que Marcus Ericsson, relegado ao papel de terceiro piloto, é substituído por Kimi Räikkönen , procedente do equipo Maranello, e ex piloto de Sauber en 2001 . O equipo confirmou os bos resultados ao rematar oitavo con 57 puntos e, como mellor resultado, un cuarto posto para Räikkönen no Gran Premio de Brasil .

A partir de 2020 a petroleira polaca PKN Orlen convértese, xunto con Alfa Romeo, co-patrocinador de Sauber, rebautizada oficialmente como Alfa Romeo Racing ORLEN . Tanto Räikkönen como Giovinazzi están reconfirmados para esta tempada, mentres que Robert Kubica gaña o papel de terceiro piloto, pero o Alfa Romeo C39 resulta menos competitivo que en anos anteriores e tanto o italiano como o finlandés seguen eliminados na primeira fase de clasificación. obtendo puntos raros na carreira. O equipo pecha a tempada con só 8 puntos obtidos, á vez que confirma a oitava posición no campionato de construtores obtido nos dous anos anteriores.

En 2021 confirmáronse Räikkönen e Giovinazzi como pilotos e o coche é o Alfa Romeo C41 .

Resultados completos na Fórmula 1

Ano Coche Motor Pneumáticos Pilotos Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Indianapolis.svg Bandeira de Suíza (Pantone) .svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de France.svg Bandeira de Italia.svg Puntos Pos.
1950 158 Alfa Romeo 158 P. Italia Guidotti SP - [16]
Arxentina Fangio Atraso 1 Atraso 1 1 Rit [17]
Italia Fariña 1 Atraso 1 4 7 1
Italia Faba 2 Atraso 2 2 2 3
Reino Unido Parnell 3
Italia Taruffi Rit [17]
Italia Sanesi Atraso
Ano Coche Motor Pneumáticos Pilotos Bandeira de Suíza (Pantone) .svg Bandeira de Indianapolis.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de España (1945 - 1977) .svg Puntos Pos.
1951 159 Alfa Romeo 158 P. Italia Guidotti SP - [16]
Arxentina Fangio 1 9 1 [17] 2 2 Atraso 1
Italia Fariña 3 1 5 Atraso Atraso 3 [17] 3
Italia Faba 1 [17]
Italia Bonetto 4 Atraso 3 [17] 5
Suízo de Graffenried 5 Atraso 6
Italia Sanesi 4 Atraso 10 6
Alemaña Pietsch Atraso
Ano Coche Motor Pneumáticos Pilotos Bandeira de Arxentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de España (1977 - 1981) .svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Puntos Pos.
1979 177
179
Alfa Romeo 3.0 B12
Alfa Romeo 3.0 V12
G. Italia Giacomelli Atraso 17 Atraso Atraso 0 NC
Italia Brilla 12 Atraso NQ
Ano Coche Motor Pneumáticos Pilotos Bandeira de Arxentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Puntos Pos.
1980 179 Alfa Romeo 3.0 V12 G. Italia Giacomelli 5 13 Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso 5 Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso 4 11º
Francia Depailler Atraso Atraso NC Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso
Italia Brilla Atraso Atraso
Italia De Cesaris Atraso Atraso
Ano Coche Motor Pneumáticos Pilotos Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de Arxentina.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de España (1977 - 1981) .svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de Las Vegas, Nevada.svg Puntos Pos.
1981 179 Alfa Romeo 3.0 V12 G. Italia Giacomelli Atraso NC 10 Atraso 9 Atraso 10 15 Atraso 15 Atraso Atraso 8 4 3 10
Estados Unidos Andretti 4 Atraso 8 Atraso 10 Atraso 8 8 Atraso 9 Atraso Atraso Atraso 7 Atraso
Ano Coche Motor Pneumáticos Pilotos Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de France.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira de Suíza (Pantone) .svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Las Vegas, Nevada.svg Puntos Pos.
1982 179
182
Alfa Romeo 3.0 V12
Alfa Romeo 3.0 L V12
G.
M.
Italia Giacomelli 11 Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso 11 7 9 5 Atraso 12 Atraso 10 7 10º
Italia De Cesaris 13 Atraso Atraso Atraso Atraso 3 Atraso 6 Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso 10 10 9
Ano Coche Motor Pneumáticos Pilotos Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de France.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Europe.svg Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Puntos Pos.
1983 183T Alfa Romeo 890T 1.5 L V8 Turbo M. Italia De Cesaris NQ Atraso 12 Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso 8 2 Atraso Atraso Atraso 4 2 18
Italia Baldi Atraso Atraso Atraso Atraso 6 Atraso 12 10 7 Atraso Atraso 5 Atraso Atraso Atraso
Ano Coche Motor Pneumáticos Pilotos Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de France.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Europe.svg Bandeira de Portugal.svg Puntos Pos.
1984 184T Alfa Romeo 890T 1.5 L V8 Turbo G. Italia Patrese Atraso 4 Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso 12 Atraso 10 Atraso 3 6 8 11
Estados Unidos Cheever 4 Atraso Atraso 7 Atraso NQ 11 Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso 13 9 Atraso 17
Ano Coche Motor Pneumáticos Pilotos Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Europe.svg Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira de Australia.svg Puntos Pos.
1985 185T
184 TB
Alfa Romeo 890T 1.5 L V8 Turbo G. Italia Patrese Atraso Atraso Atraso Atraso 19 Atraso 11 9 Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso 9 Atraso Atraso 0 NC
Estados Unidos Cheever Atraso Atraso Atraso Atraso 17 9 10 Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso 11 Atraso Atraso
Lenda 1o posto 2o posto 3o posto Puntos Sen puntos / Non clase. Negra - Pole position
Cursiva - volta rápida
Descualificado Retirado Non marchei Sen cualificación Só proba / terceiro condutor

Nota

  1. ^ Coches de Fórmula 1: Alfa Romeo 158 e 159 en "ddavid.com" , en ddavid.com . Consultado o 22 de xaneiro de 2011 (arquivado dende o orixinal o 7 de abril de 2007) .
  2. ^ O motor "Alfa Romeo 1.5 L4" , en f1db.com . Consultado o 22 de febreiro de 2011 (arquivado dende o orixinal o 8 de outubro de 2007) .
  3. Henry, 1985 , pp . 159-160 .
  4. Henry, 1985 , p.171 .
  5. ^ Henry, 1985 , p.190
  6. ^ Nye, 1986 , p.227
  7. ^ Ligier JS29 , en statsf1.com . Consultado o 23 de febreiro de 2011.
  8. ^ (EN) Mattijs Diepraam, 'Uechtel', Rafael Reyna, Leo Breevoort, Jasper Heymans, coches de Le Grand Prix que nunca correron en forix.com, www.forix.com, 27 de marzo de 2012. Recuperado o 5 de agosto de 2012 .
  9. ^ Alfa V10 164 Pro Car , en velocetoday.com . Consultado o 23 de febreiro de 2011.
  10. ^ (EN) Brabham e rexistros da historia do equipo , en mcz.com, www.mcz.com. Consultado o 23 de febreiro de 2011.
  11. ^ A b (EN) Hotwire, Alfa 164 Pro-car, está só na parte superior ... en retroscenemag.com. Consultado o 5 de agosto de 2012 (arquivado dende o orixinal o 21 de novembro de 2011) .
  12. ^ Brabham en "oldracingcars.com" , en oldracingcars.com . Consultado o 23 de febreiro de 2011.
  13. ^ Tamén unha peza de Alfa Romeo no Ferrari F1 . Consultado o 20 de febreiro de 2018 .
  14. ^ Acordo con Sauber, Alfa Romeo volve á F1 , en Il Sole 24 ORE . Traído 29 de novembro de 2017.
  15. ^ Aquí está o Alfa Romeo da Fórmula 1: ao volante están Ericsson e Leclerc, Il Sole 24 ORE, 12-12-2017
  16. ^ a b O campionato de construtores non existía antes de 1958
  17. ^ a b c d e f Guía compartida

Bibliografía

  • Alan Henry, Brabham, The Grand Prix Cars , Osprey, 1985, ISBN 0-905138-36-8 .
  • Doug Nye, Autocourse history of the Grand Prix car 1966-85 , Hazleton publishing, 1986, ISBN 0-905138-37-6 .

Elementos relacionados

Outros proxectos