Alfa Romeo Tipo 33

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Nota de desambiguación.svg Desambiguación : se está a buscar outros significados, consulte Alfa Romeo 33 (desambiguación) .
Alfa Romeo Tipo 33
Alfa Romeo Tipo 33-2 Daytona-Coupe.jpg
Unha segunda serie "Tipo 33"
Descrición xeral
Construtor Italia Alfa Romeo
Categoría Prototipo deportivo
Clase 2 litros e 3 litros
Produción De 1967 a 1977
Pelotón Autodelta
Substituído por Prototipo deportivo Alfa Romeo
Resultados deportivos
Palmares
Campionatos de construtores 2 (1975 e 1977)

O Alfa Romeo Tipo 33 é un coche de carreiras producido por Alfa Romeo entre 1967 e 1977 para participar principalmente no prototipo mundial de deportes e logo tamén no campionato CanAm e en escalada . En 1967 , o Alfa Romeo 33 Stradale , a versión aprobada para circulación por estrada, derivouse do modelo de carreira. O Tipo 33 e os seus derivados impuxéronse en dúas edicións do campionato mundial de prototipo deportivo , 1975 e 1977 , gañando incluso en 1977 todas as carreiras do calendario.[1]

Contexto

O fabricante de Portello decidira suspender a súa participación nas carreiras de motor en 1951 , retirándose como o gañador do campionato de Fórmula 1 gañado co 159 . Non obstante, para reiniciar a súa actividade deportiva, non escolleu as categorías das competicións de rodas abertas pero decidiu achegarse ás destinadas ás rodas cubertas que naquel momento tiveron moito éxito co público cos prototipos deportivos do campionato mundial e en parte tamén coas competicións de subida . cuxo punto máximo foi o Campionato de Europa de Montaña . Para iso, con todo, é necesario un coche especialmente desenvolvido, un prototipo deportivo, diferente ao TZ .

Pola vontade do entón presidente de Alfa Romeo Giuseppe Luraghi, o proxecto 105.33 iniciouse no outono de 1964 , onde 105 é o código do proxecto de Alfa Romeo Giulia e derivados e 33 é o número elixido persoalmente polo presidente para distinguir mellor o novos prototipos.

Alfa Romeo Tipo 33

O Alfa Romeo Tipo 33 coa caixa de admisión "periscopio"

Así, na primavera de 1965 chega a Autodelta , aínda na sede central de Udine, o primeiro exemplo do Tipo 33, deseñado en Alfa Romeo . Este novo prototipo ten un chasis de inspiración aeronáutica, cuxa estrutura central está formada por grandes tubos Peraluman dispostos nun H asimétrico, que inclúen os tanques de gasolina . O cadro complétase cunha gaiola lixeira de aliaxe de magnesio que soporta a suspensión dianteira, os radiadores, a dirección e os pedais, mentres que un elemento metálico en caixa soporta a suspensión traseira e a unidade motor-caixa de cambios montada lonxitudinalmente na posición traseira central. [2] Este primeiro prototipo utilizaba o motor de 4 cilindros de 1.570 cm³ xa montado no TZ2 . [3] O prototipo foi seguido por un novo motor de 1.995 cc, 8 cilindros de 90 ° V que producía 273 CV (201 kW ) a 9.600 rpm . A caixa de cambios tiña 6 velocidades máis marcha atrás. Este chasis estaba "vestido" por un corpo moi lixeiro (só 55 kg) en resina sintética e fibra de vidro , que contiña o peso total en algo máis de 600 kg, fixado como o peso mínimo pola normativa deportiva. [4] O primeiro modelo definitivo, equipado cun motor V8, foi producido en 1965 e probado a fondo tamén na pista Balocco .

O coche debutou en carreira nunha montaña en Fléron , en Bélxica, preto de Lieja , o 12 de marzo de 1967 cunha vitoria de Teodoro Zeccoli , coleccionista principal de Autodelta . Esta versión chámase "Fléron", en memoria da primeira vitoria, ou tamén "periscópica" debido á característica caixa de admisión de aire. [5] Aínda en 1967, con Nanni Galli establecendo a nova marca de carreira, a vitoria chegou no contra-reloxo Palermo-Monte Pellegrino . En 1967 o coche tamén participou, con pouco éxito, no Campionato Mundial de prototipos deportivos , onde debutou cunha retirada nas 12 horas de Sebring e gañou o quinto posto como mellor resultado con Zeccoli e Roberto Bussinello no clásico de 1000 km. do Nürburgring .

Máis tarde producíronse outras cinco versións do coche, 33/2, 33/3, T33 / 4, 33TT12 e 33SC12. Ademais das versións principais, tamén se creou un modelo cunha longa cola chamada Mugello Spider do modelo de periscopio. [6]

Alfa Romeo 33 Stradale

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Alfa Romeo 33 Stradale .

En 1967 lanzouse unha versión de estrada do 33, o Alfa Romeo 33 Stradale, deseñado polo Autodelta de Carlo Chiti e construído por Carrozzeria Marazzi baseado nun deseño de Franco Scaglione en só dezaoito unidades. Este coche herdou o motor V8 de 1.995 cm³ dos coches de carreiras, aínda que se debilitou a 245 CV a 8.800 rpm para mellorar a entrega, e o cadro H, aínda que alargado para mellorar o confort.

Sobre a base deste coche, creáronse unha serie de concept cars polos mellores carroceros italianos, en particular Pininfarina construíu o Roadster en 1968 , en 1969 o Coupé Prototipo Speciale , deseñado por Leonardo Fioravanti , e en 1971 o Cuneo , por Paolo Martin ; Bertone creou Carabo en 1968 e Navajo en 1976 , ambos de Marcello Gandini , mentres que Italdesign de Giorgetto Giugiaro creou a Iguana en 1969 . Todos os concept cars levan a marca e o nome Alfa Romeo e agora están expostos no Museo Histórico Alfa Romeo .

Alfa Romeo 33/2

O Alfa Romeo Tipo 33/2 que participou en Le Mans en 1968

En 1968 o departamento de carreiras de Alfa Romeo deseñou e construíu a evolución do coche que foi carrozarado por Franco Scaglione . Nas 24 horas de Daytona , na carreira dominada polo Porsche 907 de 2,2 litros, ocuparon o primeiro posto da súa clase, por diante doutros dous coches irmáns. A chegada dos tres coches ao desfile, seguindo o exemplo do Ferrari 330 P do ano anterior, fixo que o "33" fose recoñecido a partir dese momento tamén co alcume de "Daytona". [7] .

A vitoria de clase tamén se repetiu na Targa Florio coas dúas primeiras posicións conquistadas con Ignazio Giunti - "Nanni" Galli e Lucien Bianchi - Mario Casoni . Esta vitoria valeulle un segundo e terceiro posto na xeral por detrás do Porsche 907 2.2 de Vic Elford - Claudio Maglioli, o gañador absoluto tamén neste caso. O 33/2 que quedou terceiro foi un modelo especial cun corpo descuberto e alixeirado. [8]

Galli e Giunti gañaron a súa clase nos 1000 km do Nürburgring (e o quinto posto na xeral) mentres que a nova versión con desprazamento aumentou a 2.500 cm³ con Schütz e Bianchi gañaron o cuarto posto na clase de 3 litros, chegando con todo por detrás do "33 "de menor desprazamento. A versión V8 de 2.500 cc producía 320 CV (235 kW) de potencia a 8.800 rpm. [9]

Unha nova chegada ao desfile viuse nas 24 horas de Le Mans de 1968 con tres coches pilotados por Nanni Galli - Ignazio Giunti, Carlo Facetti - Spartaco Dini e Mario Casoni - Giampiero Bquili colocado no cuarto, quinto e sexto lugar na xeral, o que gañou o triunfo do podio completo da súa clase.

No Campionato Mundial de Prototipos Deportivos os coches dominantes foron os Ford GT40 e Porsches (cos modelos 907 e 908 ), equipados con motores máis potentes e de maior cilindrada. Ao final da tempada, grazas tamén aos puntos dos equipos privados, Alfa Romeo foi terceiro na clasificación de construtores por detrás de Ford e Porsche. [10]

Alfa Romeo 33/3

Un Alfa Romeo 33/3 con Nanni Galli no Nürburgring en 1971

O debut da nova versión do Tipo 33 foi en 1969 nas 12 horas de Sebring ; estaba equipado cun motor V90 ° de 8 cilindros de 2.995 cm³, con aproximadamente 425 CV (313 kW) a 9.400 rpm por un peso de algo menos de 700 kg. [11] Estas características situárono na mesma clase que o Porsche 908 e o Ferrari 312 P , competindo no grupo 6 (prototipo de coches de carreiras). Ás 12 horas de Sebring saíu mal. Nas probas previas ás carreiras oficiais Bianchi morreu nun accidente e Alfa decidiu non participar. O coche gañou dúas carreiras de importancia secundaria, o que lle permitiu situarse terceiro no campionato.

A tempada seguinte estivo dominada polo Porsche 917 , co Ferrari 512 de apoio. A pesar da súa supremacía, o Tipo 33/3 foi segundo en Sebring con Toine Hezemans e Masten Gregory e segundo con Andrea De Adamich e Henri Pescarolo no campionato. En 1970 o coche apareceu na película Le Mans - Atallo ao inferno .

Na tempada seguinte foi segundo. O 33/3 gañou a Targa Florio (con Nino Vaccarella e Toine Hezemans ) e os 1000 km de Brands Hatch ( Andrea De Adamich , Henri Pescarolo ).

A partir de 1972, o Campionato Mundial das Marcas reservouse ao grupo 6 (prototipos de 3.000 cm³ cun peso mínimo de 650 kg sen restricións mínimas de produción), e as distintas edicións foron dominadas por Ferrari e Matra. A partir de 1973 desenvolveuse un novo Alfa Romeo 33, con 12 cilindros novos: era o 33/12, que dominaría os seguintes campionatos do mundo.

Alfa Romeo T33 / 4 Tasman Coupé

O Tipo 33/4 Tasman Coupé nunha exposición

Esta versión é un dos poucos coches con carrocería coupé (aínda que o tellado é extraíble) e equipada co chasis monocasco combinado co motor de tres litros, [12] que máis tarde foi substituído por unha versión de catro litros do V8 para permitir Teodoro Zeccoli para mellorar a competitividade nas carreiras de sprint do campionato Interserie ; o coche tamén participou na Tasman Cup de Australia, dirixida por Graham Lawrence, a petición do importador local de Alfa Romeo. [12] Para esta última competición o coche foi obxecto de modificacións.

Alfa Romeo T33 / 4

De 1972 a 1974 preparouse unha versión para o Campionato CanAm chamada Tipo 33/4 , deseñada por Autodelta para o equipo estadounidense de Otto Zipper, que foi pilotada por Patrick Scooter. [13] Foi a combinación do 33/3 propiedade do equipo estadounidense (número de chasis 75080-023) [14] dunha unidade de potencia cunha cilindrada aumentada a 4 litros.

Alfa Romeo 33 TT12

O Alfa Romeo 33 TT / 12 campión do mundo SportPrototypes en 1975

O Alfa Romeo 33 TT12 é a evolución posterior do 33. Deseñado polo enxeñeiro Carlo Chiti e producido en seis unidades desde 1973 ata 1976 , en comparación cos modelos anteriores introduciu un novo motor boxer nun cadro tubular derivado do anterior coches e unha nova carrocería de fibra de vidro. O motor, un boxeador de 12 cilindros con 2995 cm³ de cilindrada, 4 válvulas por cilindro, dous árbores de levas aéreos, inxección mecánica Lucas, en 1975 daba máis de 500 CV a 11.500 rpm e empurraba o coche, pesando só 670 kg, máis de 330 km / h . [15]

Este mesmo motor (e as súas evolucións posteriores) tamén foi montado por dous equipos de Fórmula 1 , o Brabham de Bernie Ecclestone (no BT 46 e seguintes) e o Autodelta (no Alfa Romeo 177 e seguintes).

Despois do debut na carreira en 1973 e do desenvolvemento posterior, a primeira vitoria chegou en 1974 aos 1000 km de Monza , un hat-trick asinado por Andretti - Merzario, Ickx - Stommelen e De Adamich - Facetti, o que axudou a Alfa Romeo a alcanzar o segundo posto na clasificación de construtores a finais de ano. En 1975 o 33 TT12 gañou o campionato mundial de prototipo deportivo gañando 7 carreiras de 8[1] [3] con Arturo Merzario , Vittorio Brambilla , Jacques Laffite , Henri Pescarolo , Derek Bell e Jochen Mass .

Alfa Romeo 33 TT / 3 "Xiro de Italia"

En 1975 desenvolveuse o 33 TT / 3 "Xiro de Italia", unha versión especial do 33 cun corpo pechado feito por Carlo Chiti para facer competir a Jean-Claude Andruet no Xiro de Italia . O coche ten un chasis tubular modificado para montar o motor V8 de 3 litros do "vello" 33 e unha carrocería de fibra de vidro moi similar á do 33 TT / 12 a excepción do tellado de aluminio , necesario para cumprir co Gr. 5. [16]

No Xiro de Italia, o coche de Jean-Claude Andruet e Gianni Serri , aínda que o motor nunca funcionara no mellor momento debido a unha revisión precipitada, mantivo o liderado ata a retirada causada polo fallo do motor. Despois desa carreira o coche xa non se usou oficialmente e agora está nos Estados Unidos.

Alfa Romeo 33 SC12

O Alfa Romeo 33 SC 12 campión do mundo SportPrototypes en 1977 con Arturo Merzario, Vittorio Brambilla e Jean-Pierre Jarier [17]

O Alfa Romeo 33 SC12 foi a última evolución da serie 33 e produciuse en seis unidades desde 1976 ata 1977 . Descendente directo do 33 TT12, herdou a carrocería e o motor boxer de 3 litros de 12 cilindros aumentou a 520 CV a 12000 rpm mentres adoptaba un novo cadro monocasco (SC significa caixa) en aliaxe de aluminio máis ríxido e lixeiro que o tubular un, aínda que o peso subiu ata os 720 kg.

Con este coche, Alfa Romeo recuperou o prototipo do campionato mundial de deportes de 1977 , gañando todas as carreiras do calendario da súa categoría grazas aos pilotos Arturo Merzario , Jean-Pierre Jarier e Vittorio Brambilla .[1] [18]

A máxima evolución alcanzouse co 33 SC12 Turbo, o motor de 12 cilindros con cilindrada reducida a 2.134 cm³ foi equipado con dous turboalimentadores KKK para obter unha potencia de case 650 CV a 11.000 rpm e 48 kgm de par a 9000 rpm e alcanzou os 352 km / h. [19] Despois dun debut demorado, o coche permitiu a Arturo Merzario correr cunha velocidade media duns 203 km / h en Salzburgring .

A regulación da época prevía unha equivalencia cun factor de 1,4 para os motores turbo nas carreiras Sport, é dicir, un 2134 cm 3 sobrealimentado equiparouse a un 3000 de aspiración natural, como no Renault-Alpine A442 e no Porsche 936 gañador do 24 horas de Le Mans 1976 e 1977.

Nota

  1. ^ a b c Tabucchi, 2010 , p. 216 .
  2. Gianni Rogliatti , Poucos pero bos , L'Automobile , n.11 de 1967, páx.12
  3. ^ a b www.italiancar.net Arquivado o 10 de abril de 2013 en WebCite . Historia de Autodelta.
  4. ^ Gianni Rogliatti, L'Alfa said 33 , L'Automobile , n.12 de 1967, pp. 21, 22
  5. ^ www.myalfaromeo.com Arquivado o 29 de setembro de 2007 no Arquivo de Internet . Alfa Romeo Australia 1960-1970.
  6. ^ Alfa Romeo 33/2 'Mugello' Spider , en ultimatecarpage.com . Consultado o 25 de outubro de 2013 .
  7. ^ www.virtualcar.it .
  8. ^ Alfa Romeo 33/2 Spider , en ultimatecarpage.com . Consultado o 27 de outubro de 2013 .
  9. ^ www.ultimatecarpage.com Alfa Romeo 33/2.
  10. ^ www.wspr-racing.com resultados de 1968.
  11. ^ www.ultimatecarpage.com Alfa-Romeo 33/3.
  12. ^ a b www.conceptcarz.com Alfa Romeo Tipo 33/4 en 1970 na Tasmanian Cup.
  13. ^ (EN) Arquivo completo de Alfa Romeo T33 / 4 , en racingsportscars.com, www.racingsportscars.com. Consultado o 4 de xaneiro de 2012 .
  14. ^ (EN) Arquivo completo do chasis 75080-023 , en racingsportscars.com, www.racingsportscars.com. Consultado o 4 de xaneiro de 2012 .
  15. ^ www.ultimatecarpage.com Alfa Romeo 33 TT / 12.
  16. ^ Alfa Romeo T33 / TT / 3 Giro d'Italia Coupe , en ultimatecarpage.com . Consultado o 8 de agosto de 2014 .
  17. Tabucchi, 2010 , p. 204 .
  18. ^ wspr-racing.com resultados de 1977.
  19. ^ www.ultimatecarpage.com Alfa Romeo 33 SC 12 Turbo.

Bibliografía

  • Maurizio Tabucchi, Alfa Romeo 1910 - 2010 , Milán, Giorgio Nada Editore, 2010, ISBN 978-88-7911-502-5 .
  • (EN) Griffith Borgeson, The Alfa Romeo Tradition, Somerset, Haynes (Foulis) Publishing Group Ltd, 1990, ISBN 0-85429-875-4 .

Elementos relacionados

Outros proxectos

Ligazóns externas

Automobilismo Portal de automobilismo: accede ás entradas da Wikipedia que se ocupan do automobilismo