Frechas Gran Premio Internacional

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Nota de desambiguación.svg Desambiguación : "Frechas" refírese aquí. Se está a buscar outros significados, consulte Frechas (desambiguación) .
Frechas Gran Premio Internacional
Arrows Grand Prix logo.png
Sitio web Reino Unido Reino Unido
Milton Keynes
Categorías
Fórmula 1
Datos xerais
Anos de actividade de 1977 a 2002
Fundador Franco Ambrosio
Alan Rees
Jackie Oliver
Dave Wass
Tony Southgate
Fórmula 1
Anos de participación De 1978 a 1990 e de 1997 a 2002
Mellor resultado 5o lugar ( 1988 )
Competicións disputadas 291
Vitorias 0
Nota
A partir de 1991 substitúese por Footwork Arrows e a partir de 1997 faise co posto

Arrows Grand Prix International foi un equipo británico de Fórmula 1 , con sede en Milton Keynes , fundado en 1977 polo financeiro italiano Franco Ambrosio e os antigos membros do equipo Shadow Alan Rees , Jackie Oliver , Dave Wass e Tony Southgate . Ademais de ser o acrónimo (aínda que imperfecto) dos nomes dos fundadores, o nome do equipo significa "frechas" en inglés .

Historia

Frechas Gran Premio Internacional

O Arrows A2 despregouse desde o Gran Premio de Francia de 1979 , caracterizado pola falta de apéndices aerodinámicos

Fundada en novembro de 1977 , Arrows tiña a súa sede inicial en Italia e chamábase Ambrosio Racing Team , que leva o nome do seu patrocinador principal. [1] O persoal procedía en gran parte de Shadow (un equipo patrocinado anteriormente por Ambrosio), así como do piloto máis alto Riccardo Patrese , ao que máis tarde se uniu Rolf Stommelen . En tan só 53 días construíuse o primeiro monoplaza, o Arrows FA1 , que debutou no Gran Premio de Brasil , causando controversia inmediata, xa que se consideraba unha copia idéntica do Shadow DN9 e Don Nichols , dono deste último equipo. , presentou unha demanda contra Arrows, reclamando a propiedade intelectual dos proxectos. [2]

Os resultados na pista viron a Patrese inmediatamente moi competitiva: no Gran Premio de Sudáfrica tamén conseguiu liderar a carreira, liderándoa ata renunciar ao motor. Na seguinte carreira tamén logrou facerse cos primeiros puntos mundiais do equipo, no Gran Premio dos Estados Unidos celebrado en Long Beach e no primeiro podio, logrando o segundo posto en Suecia unhas carreiras despois.

Non obstante, a situación dentro do equipo pronto se converteu en problemática: Ambrosio foi investigado e arrestado en Italia por delitos financeiros e retirou o apoio financeiro ao equipo, mentres que o Tribunal Superior de Londres atopou a Arrows culpable de plaxio na contra da sombra, condenándoa a unha multa de cincocentos mil dólares e á destrución dos exemplares dos seus coches, que logo foron vendidos gratuitamente como compensación parcial a Nichols. [2] A pesar de serias dificultades, os enxeñeiros Tony Southgate e Dave Wass lograron deseñar e construír un novo coche, o A1 , en pouco máis dun mes. [2]

En setembro de 1978 , ao comezo do Gran Premio de Italia no circuíto de Monza , Patrese estivo implicada no accidente que lle custou a vida a Ronnie Peterson ; acusado abertamente por James Hunt de realizar unha manobra capaz de desencadear a colisión, foi excluído pola forza do seguinte Gran Premio pola vontade dos outros pilotos. Unha investigación posteriormente determinaría definitivamente a estrañeza total do condutor paduanés ao incidente. Patrese finalmente obtivo un cuarto posto en Canadá , permitindo ao equipo pechar no décimo lugar na clasificación de construtores. A pesar diso, FOCA , citando como motivo a disputa con Shadow, impediu que Arrows pagase as bonificacións económicas previstas polos resultados obtidos na carreira. [3]

Boutsen en 1984

En 1979 Patrese uniuse a Jochen Mass e, a partir de mediados de tempada, despregouse o Arrows A2 , un coche "extremo" caracterizado pola ausencia de apéndices aerodinámicos, pronto alcumado como "supositorio". Caracterizouse por problemas de equilibrio [3] e poucas veces permitiu aos dous pilotos obter resultados significativos: a tempada rematou con só cinco puntos no campionato.

En 1981 Patrese conquistou a única pole position na historia do equipo, en Long Beach , e logo dirixiu a carreira ata que se viu obrigado a retirarse por problemas mecánicos. Moito menos actuou o seu compañeiro de equipo Siegfried Stohr , que nunca logrou sumar puntos; o equipo tamén estivo involucrado nun grave accidente ao comezar o Gran Premio de Bélxica , cando Stohr, que partía desde atrás, chocou con Patrese (que permanecera parado na rede co motor apagado) e bateu contra o mecánico Dave Luckett, que entrara imprudentemente na pista por intento de reiniciar o propulsor. Nese ano Arrows terminou no oitavo lugar no campionato de construtores.

Despois dun par de anos como interlocutores, en 1984 a contribución de motores BMW turboalimentados e o patrocinio da industria do tabaco Barclay axudaron a mellorar os resultados: Arrows terminou noveno no campionato de construtores e oitavo o ano seguinte.

En 1987 BMW retirou a súa colaboración e os motores subministrados ao equipo pasaron a chamarse Megatron : con todo, o equipo inglés aínda conseguiu competir na súa mellor tempada, quedando quinto en 1988 (o ano que puxo fin á primeira era dos motores turboalimentados ) grazas ás frecuentes colocacións. nos puntos dos dous pilotos Eddie Cheever e Derek Warwick . Neste período o novo enxeñeiro Ross Brawn chegou á dirección técnica de Arrows, que máis tarde cambiou a prototipo de coches deportivos en 1989 .

Frechas de traballo de pés

Icona de lupa mgx2.svg Frechas de traballo de pés .

En 1990, o empresario xaponés Kazuo Ito decidiu investir no equipo Arrows e os coches comezaron a saír á pista co logotipo de Footwork como patrocinador principal nos laterais. O dono Jackie Oliver , en situación económica, decidiu ao ano seguinte vender o paquete de accións maioritarias do equipo á compañía xaponesa, que cambiou o nome do equipo a Footwork Arrows e chegou a un acordo con Porsche para a subministración de motores. Os resultados, con todo, foron desastrosos: o fabricante alemán subministrou un motor excesivamente voluminoso e non moi potente [4] e xa durante a tempada de 1991 interrompeuse a asociación para volver a recorrer aos motores Cosworth , substituídos en 1992 polo xaponés Mugen .

O nome Footwork mantívose ata a tempada 1996 , cando a retirada do investidor xaponés deu lugar ao regreso ao antigo nome Arrows, unha vez máis baixo o control de Jackie Oliver.

Frechas TWR

Damon Hill en Arrows A18

En marzo de 1996 o empresario británico Tom Walkinshaw comprou unha parte importante do equipo e en setembro contratou ao campión do mundo novo Damon Hill para a tempada de 1997: para cubrir economicamente o seu oneroso contrato, o segundo coche foi confiado ao brasileiro. Pedro Paulo Diniz , propietario dunha "carteira" de xenerosos patrocinadores persoais. Deste xeito, os monoplazas británicos conseguiron, por primeira e única vez na historia, lucir os números 1 e 2.

Non obstante, os recursos económicos recadados e a contratación dun piloto de alto perfil non foron suficientes para facer que Arrows dese o "salto cualitativo": o monopraza A18 , deseñado por Frank Dernie , "goma" de Bridgestone (marca debut na Fórmula 1) e alimentado por unha Yamaha- marca motor V10 preparado exclusivamente por Judd (tamén unha novidade no "circo"), era en realidade mecánicamente fráxiles e aerodinamicamente imperfecta, revelando en particular unha crónica downforce déficit. Algunhas melloras producíronse coa contratación do experto John Barnard como dirección técnica: o 10 de agosto de 1997, no Gran Premio de Hungría , Hill clasificouse na terceira posición e na carreira (beneficiándose tamén do rendemento excepcional dos pneumáticos Bridgestone no 'Hungaroring [5]). ] ) logrou tomar a dianteira; o obxectivo da vitoria desapareceu debido a un fallo da caixa de cambios nas últimas voltas, o que o fixo volver á segunda posición. Non obstante, foi un resultado illado: o resto da tempada o piloto británico só gañou puntos en Gran Bretaña (sexto), mentres que Diniz só triunfou no Gran Premio de Luxemburgo (quinto), onde as retiradas foron respectivamente seis e once.

Durante os próximos anos Walkinshaw tamén comprou as accións restantes de Oliver, converténdose no único director de Arrows. En 1998 o novo propietario fíxose cargo de Brian Hart Ltd e contratou por completo ao enxeñeiro Brian Hart , que en 1998 construíu o motor Arrows 72 para o monopraza A19 . Gañaron puntos só tres veces (por un total de seis lonxitudes recollidas), retirándose en máis da metade das carreiras do calendario.

Á vista da tempada 1999, o principal patrocinador Danka retirou o seu apoio ao equipo. O fixador nixeriano Malik Ado Ibrahim, autodenominado "príncipe da tribo Igbira", fixo a súa fugaz aparición e prometeu un investimento de 125 millóns de dólares en Arrows, comprometendo unha garantía do banco de investimento británico Morgan- Grenfell , parte do grupo Deutsche Bank . Walkinshaw aceptou e estipulou con Ibrahim a venda dunha participación de aproximadamente o 30%, coa promesa de superar o 50% ao finalizar a transacción; de feito, con todo, a liquidez prometida non se materializou e a única contribución do escuro carácter foi a colocación da marca descoñecida T-menos (que dixo que estaba a piques de ser lanzada para a produción e venda de bebidas enerxéticas, roupa e motocicletas). ) na carrocería do coche. Cando saíu á luz a súa incoherencia empresarial, o "príncipe" evaporouse e Morgan-Grenfell asumiu a súa participación como compensación por Morgan-Grenfell, que concedeu a Arrows unha liña de crédito e fíxose co espazo publicitario liberado por Ibrahim.

O monopraza A20 , que como o ano anterior estaba motorizado "por si só", sufriu a deserción de John Barnard e Brian Hart, que se chamaron a queixarse ​​da escaseza de recursos dispoñibles. A elección dos pilotos estivo ditada por motivos económicos: Pedro de la Rosa , que gozaba do apoio económico de Repsol , estivo flanqueado por Toranosuke Takagi , que trouxo o patrocinador PIAA como dote do final de Tyrrell . Despois dun prometedor debut en Australia , co español nos puntos (sexto) e co xaponés xusto detrás, a tempada viu Arrows constantemente na zaga, ás veces incluso superado por Minardi e "salvado" do fondo da clasificación só polos pares rendemento máis baixo do BAR . De la Rosa demostrou con todo que tiña boas habilidades para conducir e foi reconfirmado, mentres que Takagi (por incómodo que era incapaz de entender e falar inglés con fluidez) non obtivo ningún resultado satisfactorio e foi despedido a finais de ano.

O coche Team Orange Arrows F1 usado en 2000

Na tempada 2000 , Arrows beneficiouse da contribución de Orange SA (que se converteu en patrocinadora do título ) e Paul Stoddart , un empresario australiano que xa participaba nas categorías de motor do equipo europeo Racing (que, polo tanto, cambiou o seu nome a European Arrows); ao confirmado De la Rosa e á nova compra Jos Verstappen confiáronlles o Arrow A21 alimentado por Supertec . Este non era un motor moi potente pero aínda así era válido, especialmente despois do desenvolvemento realizado durante a tempada, ao que tamén asistiu un moi novo Mark Webber , que definiu o coche como "por riba da media". Grazas tamén a unha aerodinámica perfecta e unha boa estabilidade, o A21 foi capaz de marcar voltas rápidas en varios circuítos; tanto Verstappen como De la Rosa lograron ser competitivos coa parte central da grella ese ano e sumar puntos regularmente (o piloto español chegou ata ao podio en Austria, cando foi parado por unha falla mecánica).

En 2001 a transición ao motor Asianech e o abandono da maior parte do persoal (así como a deserción de Stoddart, que decidiu mercar Minardi ) debilitaron moito ao equipo: Walkinshaw decidiu substituír a De la Rosa polo novato Enrique Bernoldi , dono dun xeneroso patrocinio da marca Red Bull . A tempada foi extremadamente dura e só Verstappen conseguiu arrebatar un punto no campionato do mundo, quedando sexto no Gran Premio de Austria .

O peche

As dúas Arrows en Francia en 2002, penúltimo GP disputado polo equipo.

No 2002 Tom Walkinshaw chegou a un acordo para o uso dos motores Ford-Cosworth V10, confirmou a Bernoldi e disparou a Verstappen, substituíndoo por Heinz-Harald Frentzen , que quedou dispoñible tras o peche do Gran Premio Prost .

Arrows, con todo, atopouse sen fondos a mediados de tempada: Walkinshaw, nalgúns casos, "limitou" o déficit tirando dos seus activos persoais e intentou negociar a venda do equipo primeiro a Red Bull e despois ao exdirector do BAR Craig Pollock (ao que se dixo que pretendía transformalo no "equipo de clientes" de Renault, volvendo aos motores Supertec ou introducindo a marca Nissan na Fórmula 1), en ambos casos en balde, tamén debido á aberta hostilidade do socio Morgan-Grenfell , que vira desatender as propias reclamacións de liquidación de pasivos contra o crédito concedido ao equipo [6] [7] . Varios provedores, colaboradores e empregados do equipo (incluído o propio Frentzen) comezaron a demandar ao equipo polo pago tardío das taxas.

Nun último esforzo por salvar o día, no Gran Premio de Francia pediuse aos pilotos que fosen lentamente na clasificación para non conseguir o pase na carreira. A FIA, con todo, advertiu ao equipo de que non repetise este comportamento, ameazando con impor a onerosa multa prevista en caso de non participar nunha rolda do campionato do mundo [8] , de xeito que o seguinte Gran Premio de Alemaña se executase regularmente. A deserción materializouse entón no Gran Premio de Hungría ; Frentzen, exasperado, decidiu rescindir unilateralmente o contrato existente. Arrows decidiu non substituílo e apareceu na fin de semana de carreira belga só co coche de Bernoldi, que, con todo, só puido correr en adestramentos libres o venres: cando se soubo que as negociacións de Walkinshaw para a venda do equipo volvían naufragar, o persoal desmantelou o equipo e abandonou descaradamente o paddock [9] .

Este foi o epílogo da historia de Arrows, que non apareceu nas últimas tres carreiras da tempada e foi sometido a liquidación forzada, arrastrando tamén o TWR á bancarrota.

Un consorcio dirixido por Phoenix Finance , dirixido por Charles Nickerson, un amigo de Walkinshaw, comprou parte do equipo do equipo, en concreto os motores, pensando en combinalos co outro equipo adquirido polo fallido Prost Grand Prix, para participar no Campionato do mundo de 2002 ou 2003 ; a FIA , con todo, non lles concedeu autorización para competir. Anos máis tarde, en 2006 , o novato Super Aguri comprou os cadros do Arrows A21 como base para a construción do SA05 .

Un curioso detalle refírese a Verstappen, a quen a Scuderia Ferrari ofreceu un contrato como piloto de proba en 2003: sinceramente o condutor negouse a manter a palabra dada anteriormente a Arrows.

Resultados completos na Fórmula 1

Ano Coche Motor Pneumáticos Pilotos Bandeira de Arxentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de España (1977 - 1981) .svg Bandeira de Sweden.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de Canadá.svg Puntos Pos.
1978 FA1 e A1 Ford Cosworth DFV G. Italia Patrese 10 Atraso 6 6 Atraso Atraso 2 8 Atraso 9 Atraso Atraso Atraso ES 4 11 10º
Alemaña Stommelen 9 9 Atraso Atraso 14 14 15 NQ SQ NQ NPQ NPQ 16 NQ
Ano Coche Motor Pneumáticos Pilotos Bandeira de Arxentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de España (1977 - 1981) .svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Puntos Pos.
1979 A1B e A2 Ford Cosworth DFV G. Italia Patrese NP 9 11 Atraso 10 5 Atraso 14 Atraso Atraso Atraso Atraso 13 Atraso Atraso 5
Alemaña Misa 8 7 12 9 8 Atraso 6 15 Atraso 6 Atraso 6 Atraso NQ NQ
Ano Coche Motor Pneumáticos Pilotos Bandeira de Arxentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Puntos Pos.
1980 A3 Cosworth DFV G. Italia Patrese Atraso 6 Atraso 2 Atraso 8 9 9 9 14 Atraso Atraso Atraso Atraso 11
Alemaña Misa Atraso 10 6 7 Atraso 4 10 13 8 NQ 11 Atraso
Nova Zelandia Thackwell NQ
Alemaña Winkelhock NQ
Ano Coche Motor Pneumáticos Pilotos Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de Arxentina.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de España (1977 - 1981) .svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de Las Vegas, Nevada.svg Puntos Pos.
1981 A3 Cosworth DFV M.
P.
Italia Patrese Atraso 3 7 2 Atraso Atraso Atraso 14 10 Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso 11 10
Italia Stohr NQ Atraso 9 NQ Atraso Atraso Atraso NQ Atraso 12 Atraso 7 NQ
Canadá Villeneuve Sr. NQ NQ
Ano Coche Motor Pneumáticos Pilotos Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de France.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira de Suíza (Pantone) .svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Las Vegas, Nevada.svg Puntos Pos.
1982 A4 e A5 Cosworth DFV P. Suízo Surer WD 7 9 8 5 10 Atraso 13 6 Atraso 15 11 7 5 11º
Reino Unido Henton NQ NQ Atraso
Italia Baldi NQ 10 NQ WD Atraso NQ Atraso 8 6 9 Atraso Atraso 6 NQ 12 11
Ano Coche Motor Pneumáticos Pilotos Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de France.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Europe.svg Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Puntos Pos.
1983 A6 Ford Cosworth DFV G. Suízo Surer 6 5 10 6 Atraso 11 11 Atraso 17 7 Atraso 8 10 Atraso 8 4 10º
Brasil Invernadoiro 9 Atraso 8 7
Australia Jones Atraso
Bélxica Boutsen Atraso 7 7 15 9 13 14 Atraso 11 9
Ano Coche Motor Pneumáticos Pilotos Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de France.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Europe.svg Bandeira de Portugal.svg Puntos Pos.
1984 A6
A7
Ford Cosworth DFV
BMW M12 / 13
G. Suízo Surer 7 9 8 Atraso Atraso NQ Atraso Atraso Atraso 11 Atraso 6 Atraso Atraso Atraso Atraso 3 [10]
3 [11]
10 [10]
11 [11]
Bélxica Boutsen 6 12 Atraso 5 11 NQ Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso 5 Atraso 10 9 Atraso
Ano Coche Motor Pneumáticos Pilotos Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Europe.svg Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira de Australia.svg Puntos Pos.
1985 A8 BMW M12 / 13 G. Austria Berger Atraso Atraso Atraso Atraso 13 11 Atraso 8 7 Atraso 9 Atraso 7 10 5 6 14
Bélxica Boutsen 11 Atraso 2 9 9 7 9 Atraso 4 8 Atraso 9 10 6 6 Atraso
Ano Coche Motor Pneumáticos Pilotos Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de España.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira de México.svg Bandeira de Australia.svg Puntos Pos.
1986 A8 e A9 BMW M12 / 13 G. Suízo Surer Atraso Atraso 9 9 9 1 10º
Alemaña Danner Atraso 11 Atraso Atraso Atraso 6 8 11 9 Atraso
Bélxica Boutsen Atraso 7 7 8 Atraso Atraso Atraso NC NC 10 Atraso Atraso 7 10 7 Atraso
Ano Coche Motor Pneumáticos Pilotos Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira de España.svg Bandeira de México.svg Bandeira de Xapón.svg Bandeira de Australia.svg Puntos Pos.
1987 A10 Megatron M12 / 13 G. Reino Unido Warwick Atraso 11 Atraso Atraso Atraso Atraso 5 Atraso 6 Atraso Atraso 13 10 Atraso 10 Atraso 11
Estados Unidos Cheever Atraso Atraso 4 Atraso 6 Atraso Atraso Atraso 8 Atraso Atraso 6 8 4 9 Atraso
Ano Coche Motor Pneumáticos Pilotos Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de México.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira de España.svg Bandeira de Xapón.svg Bandeira de Australia.svg Puntos Pos.
1988 A10B Megatron M12 / 13 G. Reino Unido Warwick 4 9 4 5 7 Atraso Atraso 6 7 Atraso 5 4 4 Atraso Atraso Atraso 23 5o
Estados Unidos Cheever 8 7 Atraso 6 Rit Rit 11 7 10 Rit 6 3 Rit Rit Rit Rit
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Mexico.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
1989 A11 Ford DFR G Regno Unito Warwick 5 5 Rit Rit Rit Rit 9 6 10 6 Rit Rit 9 6 Rit 13
Regno Unito Donnelly 12
Stati Uniti Cheever Rit 9 7 7 3 Rit 7 NQ 12 5 Rit NQ Rit Rit 8 Rit
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Mexico.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
1990 A11 e A11B Ford DFR G Italia Alboreto 10 Rit NQ NQ Rit 17 10 Rit Rit 12 13 12 9 10 Rit NQ 2
Germania Schneider 12 NQ
Italia Caffi Rit NQ 5 8 NQ Rit 7 9 9 10 9 13 9 NQ
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Austria.svg Flag of Luxembourg.svg Flag of Japan.svg Flag of Europe.svg Punti Pos.
1997 A18 Yamaha OX11A B Regno Unito Hill NP 17 Rit Rit Rit Rit 9 12 6 8 2 13 Rit 7 8 12 Rit 9
Brasile Diniz 10 Rit Rit Rit Rit Rit 8 Rit Rit Rit Rit 7 Rit 13 5 13 Rit
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Austria.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Luxembourg.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
1998 A19 Arrows T2-F1 B Brasile Diniz Rit Rit Rit Rit Rit 6 9 14 Rit Rit Rit 11 5 Rit Rit Rit 6
Finlandia Salo Rit Rit Rit 9 Rit 4 Rit 13 Rit Rit 14 Rit NP Rit 14 Rit
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Austria.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
1999 A20 Arrows T2-F1 B Spagna de la Rosa 6 Rit Rit Rit 11 Rit 12 Rit Rit Rit 15 Rit Rit Rit Rit 13 1
Giappone Takagi 7 8 Rit Rit 12 Rit 11 16 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Spain.svg Flag of Europe.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of Austria.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg Flag of Malaysia.svg Punti Pos.
2000 A21 Supertec FB02 B Spagna de la Rosa Rit 8 Rit Rit Rit 6 NP Rit Rit Rit 6 16 16 Rit Rit 12 Rit 7
Paesi Bassi Verstappen Rit 7 14 Rit Rit Rit Rit 5 Rit Rit Rit 13 15 4 Rit Rit 10
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Austria.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Europe.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
2001 A22 Asiatech 001 B Paesi Bassi Verstappen 10 7 Rit Rit 12 6 8 10 Rit 13 10 9 12 10 Rit Rit 15 1 10º
Brasile Bernoldi Rit Rit Rit 10 Rit Rit 9 Rit Rit Rit 14 8 Rit 12 Rit 13 14
Anno Vettura Motore Gomme Piloti Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Austria.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Europe.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of France.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
2002 A23 Cosworth CR B Germania Frentzen SQ 11 Rit Rit 6 11 6 13 13 Rit NQ Rit 2 11º
Brasile Bernoldi SQ Rit Rit Rit Rit Rit 12 Rit 10 Rit NQ Rit
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Principali piloti

La sorte dei telai Arrows

I telai rimasti ei loro diritti di proprietà intellettuale furono più tardi acquistati da Paul Stoddart , allora alla guida del team Minardi , che li considerava una possibile alternativa ai telai usati dalla sua squadra. Il nuovo team Super Aguri rilevò le vecchie vetture del 2002 e le fece correre (con alcune modifiche) con la sigla di SA05 nelle prime gare della stagione 2006 . Al Gran Premio di Germania 2006 ha debuttato una nuova versione chiamata SA06 , ma basata comunque sullo stesso telaio. Il team stesso aveva sede nella vecchia fabbrica Arrows a Leafield .

Note

  1. ^ ( ES ) F.1: Nilsson y Patrese en el "Ambrosio Racing Team" , in El Mundo Deportivo , 9 dicembre 1977, p. 26. URL consultato il 1º luglio 2012 .
  2. ^ a b c Cesare Maria Mannucci, Colpevole di clonazione , in Autosprint , 21 gennaio 2003, p. 34.
  3. ^ a b Cesare Maria Mannucci, La freccia si è spezzata , in Autosprint , 21 gennaio 2003, p. 36.
  4. ^ Cesare Maria Mannucci, La freccia si è spezzata , in Autosprint , 21 gennaio 2003, p. 38.
  5. ^ FERRARI, LE GOMME PER NEMICO - ricerca.repubblica.it , 12 ago 1997
  6. ^ Autosprint n.28/2002
  7. ^ F1 Rejects - Risky Business: The TWR Arrows Years 1996-2002 Archiviato il 7 ottobre 2007 in Internet Archive .
  8. ^ «Ultimatum FIA a Tom Walkinshaw». Autosprint n.31, 30 luglio - 5 agosto 2002, p. 29
  9. ^ «Arrows out. Chi è il nuovo padrone?». Autosprint n.36, 3-9 settembre 2002, p. 25
  10. ^ a b Come Arrows-Ford Cosworth
  11. ^ a b Come Arrows-BMW

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 255737804 · LCCN ( EN ) n77002634 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n77002634
Formula 1 Portale Formula 1 : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di Formula 1