Audi

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Audi
Logotipo
Estado Alemaña Alemaña
Formulario de empresa Sociedade anónima
ISIN DE0006757008
Fundación 16 de xullo de 1909 en Zwickau
Fundado por August Horch
Sede Ingolstadt
Grupo Volkswagen
Xente clave CEO interino de Bram Schot
Sector Automoción
Vendas 60.100 millóns a [1] (2017)
Ingresos netos 4.660 millóns a [1] (2017)
Empregados 91.477 (2018)
Slogan "Vorsprung durch Technik (á vangarda da tecnoloxía)"
Páxina web www.audi.com/

Audi é un fabricante de automóbiles alemán , fundado en 1909 como August Horch Automobilwerke GmbH e desde 1910 adoptou o novo nome de Audi. Pertence ao grupo Volkswagen desde 1964 . [2]

Historia

Nacemento da empresa

As orixes do Audi xiran en torno á persoa de August Horch , [3] considerado un dos principais pioneiros do nacemento e desenvolvemento do automóbil en Europa, no período comprendido entre finais do século XIX e principios do século seguinte. . August Horch, xa en 1899 fundou en Colonia a A. Horch & Cie , unha empresa que se especializou inicialmente na reparación dos que foron o primeiro coche da historia, pero de moi pouco converteuse nun auténtico fabricante. August Horch era unha incansable personalidade chea de ideas innovadoras que de cando en vez tentaba concretar e aplicar xa nos primeiros modelos de Horch.

A antiga fábrica de Audi en Zwickau

Moitos dos seus compañeiros non toleraron esta súa innovadora política: as implicacións de feito sentíronse en pouco tempo. Horch era a miúdo excluído das reunións do Consello de Administración (formado porque Horch pronto se converteu nunha empresa de tamaño considerable), co pretexto de que "malgastou" demasiados fondos corporativos para os seus experimentos. En 1909, August Horch deixou a compañía: moi frustrado, pero aínda así con moitas ganas de facer, Horch xuntou en pouco tempo unha boa cantidade de diñeiro, coa axuda dalgúns dos seus amigos e compañeiros de Horch & Cie August. planearon seguilo logo de atopar un xeito de reconstruír desde cero o fabricante do seu coche. [3] [4]

Co diñeiro recadado, August Horch mercou un terreo a poucos centos de metros de onde estaba a súa antiga empresa e construíu unha nova fábrica en poucos meses, dando a luz á empresa August Horch Automobilwerke GmbH : foi alí onde comezou a construír o "demandar" Horch, convencido de que sería capaz de tomar as súas propias decisións desde entón. Pouco despois, con todo, naceu un primeiro problema: os líderes do primeiro Horch, fundado en 1899, prohibiron en agosto a Horch usar ese nome como marca comercial (na lei chámase competencia desleal ). O asunto plantexouse no xulgado civil, onde August Horch foi obrigado a deixar de usar o seu apelido como marca rexistrada. [5]

August Horch non deixou de expresar o seu malestar cos seus antigos colegas. Entre os defensores da causa estaban Paul e Franz Fikentscher, tío e sobriño, ambos amigos íntimos de August, así como compañeiros de traballo. Sucedeu que Franz tiña un fillo de dez anos estudante de latín , que, consciente do problema de August Horch, suxeriu a este último que traducise o seu nome en latín para obter unha nova palabra que se usase como marca rexistrada. En alemán antigo, de feito, a palabra "horch" corresponde ao imperativo do verbo "horchen" ("escoitar" en italiano ). Polo tanto, en latín, "horch" pode corresponder ao imperativo do verbo "audire", é dicir, "audi". Así, en 1909 naceu o "Audi-Werke" en Zwickau, en Sajonia (onde nos últimos anos, Horch trasladouse mentres tanto). [6]

Os primeiros anos e a primeira guerra mundial

O Audi pronto recibiu unha boa aclamación: a xente sabía que detrás desta nova compañía só había o fundador daquel Horch, que durante algúns anos xa se dedicou a centrarse na calidade dos seus coches. Para os seus novos modelos, August Horch escolleu as letras do alfabeto como denominacións. [7]

O primeiro Audi da historia, nacido en 1910 , foi o Tipo A , substituído o ano seguinte polo Typ B , ao que se uniu o Typ C , etc. Só o tipo C foi o coche co que debutou no automobilismo Audi, logrando obter co tempo unha certa notoriedade na etapa automobilística europea. [7] Un foco máis forte na casa, foi definitivamente a extenuante carreira da Österreichische Alpenfahrt (en italiano, "Austrian Alpine Race"), gañou tres veces seguidas do Typ C, nas edicións de 1912 , 1913 e 1914 . [8] [9]

Mentres tanto, neses anos, a gama Audi expandiuse aínda máis coa chegada doutros dous modelos, un concebido como "utilitario" e o outro que debería estar no máis alto da gama. Tamén se estaban a deseñar camións. [10] O Audi quedou satisfeito pola calidade construtiva, pero tamén pola súa robustez e fiabilidade.

Co estalido da Primeira Guerra Mundial , a produción de Audi non sufriu cambios importantes: o que cambiou con respecto aos destinatarios dos coches de Audi, xa non privados, senón militares, xa que os coches foron asignados ao exército do Imperio alemán . [11] August Horch realizou esta tarefa con ambición. A medida que avanzaba a guerra, August Horch foi cada vez máis chamado polos xefes do exército para desempeñar funcións administrativas, distraéndoo así da creatividade que o caracterizou tan marcadamente nos anos anteriores.

A primeira posguerra e os anos vinte

O lamentable Audi Typ R, que levou a Audi á bancarrota

Despois de rematar a guerra, practicamente todos os fabricantes de automóbiles víronse obrigados a manter o rango de antes da guerra debido á " inflación galopante que lles impediu investir nalgúns novos proxectos. [12] Incluso o Audi sufriu unhas condicións económicas tan difíciles.

Durante os primeiros anos despois da Primeira Guerra Mundial, foron modelos replicados como o Typ C, o Type E e o Typ G. Como tecnoloxicamente superados, foron estes modelos os que permitiron a Audi pasar case ileso o difícil período da chamada hiperinflación de principios dos anos vinte e proporcionar recursos suficientes ao período aínda máis difícil que había antes de parar.

En canto puido, comezou a investir nos modelos máis modernos: o primeiro destes modelos en debutar foi o Typ K , equipado con solucións modernas como o bloque de motor en aliaxe lixeira con varas de ferro e sistema de freo nas catro rodas. . Tal innovación non foi obra de August Horch: de feito, despois do final da guerra, continuou sendo empregado polas autoridades alemás para tarefas administrativas que nada tiñan que ver co espírito orixinal do histórico fundador de Horch e Audi. [13] A finais de 1920 , Horch deixou o Audi e mudouse a Berlín , onde podería tratar mellor as tarefas asignadas. Mentres tanto, en Zwickau a situación non era de cor rosa: o Typ K resultou ser un fiasco, e o Typ M máis grande tamén.

Nun esforzo por salvar a fortuna da compañía, August Horch en Zwickau precipitouse de Berlín e iniciou un plan desesperado que levaría á creación do gran Typ R , tamén chamado Imperator. As grandes marxes de beneficio que sempre garantía un coche de luxo poderían traer un chisco de aire fresco á casa alemá. Non é así: non só o Typ R fallou na súa intención, senón que o Audi arrastrouse ao abismo da bancarrota . [14] Foi o danés Jørgen Skafte Rasmussen , propietario de Zschopauer Motorenfabrik, máis coñecido como DKW , para entrar na capital de Zwickau. [15] Rasmussen comprouna en 1928 a maioría das accións do Audi, que entón deixou de ser un verdadeiro fabricante de automóbiles, para converterse nunha marca. [15]

Cando a situación de finais de 1929 parecía aplanante, tivo lugar un acontecemento que marcaría a historia mundial: a caída da bolsa en Wall Street , da que xurdiron moitos problemas, especialmente na fráxil República de Weimar .

Integración en Auto Union e nos anos 30

Un Audi Front UW220, a primeira serie do malogrado tracción dianteira Audi

DKW tamén foi atraído pola voráxine da crise económica mundial tras a caída da bolsa de Wall Street. O Staatsbank, o principal acredor da Casa Zschopau, enviou ao seu emisario de confianza, Richard Bruhn , para sacar ao DKW da recesión. Con Bruhn, a situación parecía restabilizarse lentamente para DKW, pero un pouco menos para o Audi que tamén experimentou o fallo comercial do Typ P , practicamente un DKW 4 = 8 , pero cun motor de catro tempos prestado a nada menos que Peugeot 201 . Para consolidar a saúde económica de DKW e elevar o destino de Audi dunha vez por todas, Bruhn dirixiu ás dúas marcas cara á adquisición, de novo por DKW, doutras dúas marcas en grave dificultade, a saber Horch e Wanderer . Así foi como o 29 de xuño de 1932 naceu Auto Union , un xigante industrial que grazas á presenza das catro marcas históricas saxóns, podía contar cunha máis que ampla gama de ofertas, xa que ía desde vehículos DKW de gama baixa ata aqueles coches de luxo de Horch e de motos a coches de prestixio Audi. [16] [17] Este último compartiuse a miúdo con outros modelos mecánicos e de chasis do Wanderer, o máis similar a Audi pola comercialización dos seus vehículos.

Dende o nacemento de Auto Union, todos os modelos de Audi comercializados ata ese momento foron retirados da lista, en favor dun modelo único pero máis moderno: o Typ UW Front , o primeiro coche do seu segmento en adoptar a tracción dianteira , unha solución técnica que no seu momento comezou a afianzarse con algúns fabricantes europeos. [18] Aínda que o Front non alcanzou o éxito esperado, grazas á mesma solución que a tracción dianteira, que nese momento aínda era vista con sospeita por moitos clientes potenciais. Dentro da xestión de Auto Union decidiuse extinguir dunha vez por todas a marca Audi, dada a súa baixa rendibilidade. [19] Para convencer a todos de que non o fixeran aínda era August Horch, que co nacemento de Auto Union pasou a formar parte do Consello. Mantívose entón a marca Audi, pero o Audi Front, nese momento da súa segunda serie (tamén coñecido como Audi 225), foi eliminado da gama favorable a un modelo máis grande, pero ao mesmo tempo non foi canibaliza a gama Horch: este modelo era o ' Audi 920 , un modelo tecnicamente máis tradicional que finalmente parecía reunir máis soporte. Ata finais de agosto de 1939 producíronse 1.281 copias, pero ese pico foi posteriormente derrubado polo estalido da Segunda Guerra Mundial . Durante o conflito, Audi non se usou para tarefas bélicas particulares: das catro marcas que compoñen Auto Union, era a máis débil tanto a nivel económico como estrutural, xa que non tiña a súa propia oficina de deseño, senón que dependía diso de Horch. Desde este punto de vista, polo tanto, o Audi xogou un papel como Cinderela .

O novo renacemento con Volkswagen

O IFA F8, modelo anacrónico que saíu da antiga fábrica de Audi en Zwickau a partir de 1949

Despois do conflito en 1945, Alemaña saíu moi mal. Cidades enteiras destruídas e un país dividido en varias partes . Saxonia e outras zonas próximas estaban suxeitas á autoridade soviética . Todas as empresas residentes na zona soviética foron expropiadas e nacionalizadas e moitos almacéns, especialmente aqueles moi danados, foron desmantelados e os equipos e maquinaria foron levados. [20] A fábrica de Audi en Zwickau foi utilizada por primeira vez polo IFA para a produción de modelos antigos DKW baixo o nome de VEB Automobilwerk Zwickau e, máis tarde, coa detección da marca IFA por parte da AWE , utilizouse para a produción de Trabant , chegou case sen cambios ata preto de finais de século. Non obstante, a marca Audi xa non se usou nos vinte anos posteriores ao final da guerra. [3]

En realidade, o renacemento da marca Audi non se debe ao desexo de rescate por parte da dirección da antiga planta de Audi en Zwickau. O sucedido foi completamente diferente: pouco despois de rematar a guerra, o estado maior do sindicato automovilístico fuxiu de Saxonia levando todo o posible consigo. O obxectivo era revivir Auto Union nun lugar máis seguro. O grupo de persoas implicadas no plan trasladouse a Ingolstadt , en Baviera , onde pouco despois se creou de novo unha nova realidade industrial, o Auto Union-DKW, que durante todos os anos 50 e os primeiros anos da década seguinte produciu coches con DKW. e marcas de Auto Union. [21] O logotipo foi escollido un dos catro aneis entrelazados, xa usado antes da guerra.

En 1958 o Auto Union-DKW foi asumido por Daimler-Benz , que en 1964 comezou a vender o paquete de accións a Volkswagen , interesado en Auto Union para ter tamén unha marca de luxo que podería ser explotada, como Horch. Ou Audi en si. [2] Foi isto aburrido entre as preferencias do Volkswagen xa que Daimler-Benz posuía a marca Horch e, en 1965 , a marca Audi volveuse a reactivar coa condición de que non existan máis motores de dous tempos , típicos de DKW e agora xa non. ser proposto na produción de automóbiles a finais dos sesenta anos . No Salón de París de 1965 presentóuselle o " Audi 72 ", un modelo deseñado e realizado nun prototipo por Daimler-Benz entre 1960 e 1963 , entón construído por DKW, que se produciu con hélice dúas veces, entre 1963 e 1963. 1965, co nome de " F 102 ", cambiouse máis tarde a F103 despois de que o proxecto pasase a mans da Casa de Wolfsburgo . Para o 72 Volkswagen conservou a columna vertebral do F102, pero montouse un novo motor cunha cilindrada de 1696 cm³ e unha potencia de 72 CV , capaz de propulsar o vehículo a unha velocidade de 148 km / h.

En 1972 sae do Audi 80 , [22] un modelo de gama media nacido como herdeiro de F103, por primeira vez pode equiparse con ABS e pretensores de cintos de seguridade e empurrar dun novo motor de inxección directa de 112cv, tamén dispoñible con tracción ás rodas permanente, o que garante que o coche alcance os 200 km / h grazas ao bo perfil aerodinámico e á taxa de cambio do espazo adecuado. Audi seguirá 80 modelos 90 , 60 , 75 , 50 e 100 , cunha boa afirmación do mercado, especialmente para os 100 primeiros de gama.

Ingolstadt: á esquerda a fábrica de Audi, á dereita o museo itinerante dedicado á marca cos catro aneis

O comezo foi moi bo, pero a verdadeira fortuna do Audi creouna Ferdinand Piech , neto de Ferdinand Porsche e enxeñoso intérprete de coches modernos, que asumiu o liderado do Grupo Volkswagen e Auto Union en 1980 . A súa intuición pola tracción ás catro rodas , que levou aos coches deportivos " Audi quattro " á vitoria nos rallyes máis importantes dos anos oitenta , gañando fama de deportividade e solidez, como foi a decisión de eliminar, en 1985 , a denominación orixinal Auto Union simplemente adoptará a marca Audi, acompañada das 4 llantas. Piëch tamén investiu moitos recursos na perfección da montaxe e na busca de formas internas e externas.

Os anos seguintes, reafirmaron e reforzaron a posición do Audi no mercado internacional: a marca de Ingolstadt tamén reiterou a súa alta competitividade no deporte: abandonou o mundo dos rallyes, saltou ao Championship DTM , onde a principios dos noventa tamén colleu éxitos gofrado co ' Audi V8 preparado para estas carreiras.

Mentres tanto, o Audi continuou coa investigación tecnolóxica, que levou entre outras cousas á creación do novo A8 con carrocería integramente en aluminio . Ao mesmo tempo viu a luz da primeira xeración do A4 (herdeiro Audi 80), seguida do A6 , case un cambio de imaxe do último Audi 100, que foi adoptado con motivo do novo criterio para a designación do modelo. Na segunda metade da década, viron a luz da primeira xeración do ' Audi A3 , compacto baseado no segmento C Golf IV , e do' Audi TT , un coupé compacto que atraeu claramente ás liñas do Auto Union competindo nos anos trinta. Mesmo o TT explotou a mecánica do bestseller Wolfsburg, en virtude das sinerxias entre as dúas marcas. No mesmo período, outras tres marcas beneficiáronse do coñecemento do grupo Volkswagen, pero especialmente do Audi: trátase das marcas Bentley , Bugatti e Lamborghini .

Audi no novo milenio

En 1999 o Audi volveu caer en competición, esta vez no campo do prototipo deportivo , o deportivo R8 . Neste modelo capaz de revivir a reputación da compañía en competicións grazas a 61 vitorias de 77 carreiras [23] e cinco vitorias de seis aparicións nas 24 horas de Le Mans , seguíalle en 2006 o R10 TDI , propulsado por un poderoso motor bi-turbo de 5,5 litros, capaz de ofrecer ata 650 CV de potencia máxima. Con este coche, Audi logrou máis vitorias, especialmente en Le Mans e Sebring . Foi o primeiro coche diésel capaz de gañar en competicións.

Mentres tanto, a produción de vehículos en serie enriqueceuse considerablemente: a gama actual inclúe o Audi A1 compacto urbano (que substituíu ao A2 , o primeiro coche Audi cun chasis de aluminio), o compacto medio A3 , o rango medio berlina: gama alta (segmento premium do segmento D) A4 (herdeiro dos 80), a berlina de gama alta A6 (herdeira dos 100), o buque insignia de luxo A8 , o coupé deportivo TT e os SUV Q7 e Q5 , todos coa súa propia gama, que tamén inclúe versións deportivas.

No 2006 lanzouse o ' Audi R8 , un coche deportivo de alto rendemento con tracción integral, creado para fabricar o Porsche Carrera de competición que utiliza a mecánica básica do Lamborghini Gallardo , introducido uns anos antes. Cómpre subliñar como a tracción ás catro rodas, da que Audi se converteu nun símbolo desde os gloriosos días do Audi Quattro , adoptouse como unha solución omnipresente en todos os modelos de alto e moi alto rendemento vinculados ao grupo Volkswagen. e que explotan as solucións Audi.

En marzo de 2007 presentouse tamén un modelo que abrangue un nicho de mercado afastado de 13 anos na gama Audi, é dicir, o cupé A5 medio, tamén dispoñible en versións de catro portas e convertible , xunto coa súa versión deportiva S5 , que segundo Walter De Silva é o coche máis bonito que xamais deseñei [24] . En outubro de 2010 lanzouse ao mercado incluso o novo A7 , un coupé grande con catro portas de alta gama para competir con Mercedes-Benz CLS-Class e máis tarde o BMW Serie 6 Gran Coupe .

Na base da gama, no mesmo ano, introduciuse o A1 , que volve a propoñer a marca dos catro aneis nun segmento onde leva décadas ausente, nomeadamente desde que, en 1978 , saíu o Audi 50 de produción.

A finais de 2015 , Audi sofre o choque do dieselgate, tras o descubrimento do uso, por parte dos técnicos do grupo Volkswagen, dun software ilegal que permite falsificar os datos relativos ao consumo e ás emisións nocivas xa que é capaz de recoñecer as sesións de proba para a homologación do coche e, polo tanto, variar os seus criterios de detección en función diso.

Na segunda metade de 2016 introdúcese o novo SUV compacto, o ' Audi Q2 destinado a competir cos seus compañeiros Mercedes-Benz GLA e BMW X1.

O 18 de xuño de 2018, Rupert Stadler, director xeral de Audi de xaneiro de 2010, é arrestado na investigación dieselgate. [25] . No seu lugar, interino, Bram Schot, xefe de vendas e mercadotecnia da compañía. Mentres tanto, os programas de produción de Audi continúan nunha perspectiva renovada. E así, na segunda metade dos anos 10 do século XXI, desenvolvéronse tecnoloxías destinadas a lograr e poñer en produción os primeiros coches de serie con condución automática. Para este propósito, un exemplar do Audi A7 Sportback está equipado cun sistema experimental capaz de conducir o coche sen a axuda do condutor. No mesmo período, os motores de combustión interna están sendo substituídos gradualmente por motores híbridos: a finais de 2018 as gamas dos modelos A4 , A5 , A6 , A7 , A8 , Q7 e Q8 están constituídas total ou parcialmente por motores híbridos. Non só iso, senón que o ano seguinte chega o primeiro Audi totalmente eléctrico, a saber, o crossover de gama alta Audi e-tron quattro [26] .

O mundo das dúas rodas

Entre o final da primeira década e o comezo da segunda década do século XXI , Ferdinand Piëch xa revelou que estaba interesado en expandir a esfera de produción do Grupo Volkswagen tamén á produción de motocicletas, un sector histórico, non así. tanto para o propio Volkswagen como para Audi, que xa estivo vinculado a DKW durante case oitenta anos, coñecido naquel momento por todo o mundo pola súa produción de motocicletas. E de feito, para a marca, decidiuse recordar o nome histórico nacido da mente de JS Rasmussen. Pero realmente non rematou deste xeito: de feito, o 19 de abril de 2012 , o grupo Audi compra a marca italiana de motocicletas Ducati por 860 millóns de euros , obtendo así a primeira marca de motos do grupo Volkswagen [27]

Ben antes da compra de Ducati, en 1976 en Audi, onde Ferdinand Piëch aínda estaba no centro do desenvolvemento, Piëch e outros dous técnicos deseñaron oficiosamente un prototipo de motocicleta, conservado no museo Audi pero poucas veces en exposición pública. Baseado nun BMW 90S que comprou de segunda man, montou o motor de Audi 50 de 1093 cc a partir de 60cv, mentres que o carenado, o tanque e o asento desenvolvéronse desde cero. Cun cinto dentado de inicio e final, cun peso de 250 kg, o custo do prototipo foi o único de 2500 marcas , uns 1250 euros . [28]

Datos económicos

En 2015 a compañía rexistrou un volume de negocio de 58.400 millóns de euros . [29] En 2017 a facturación superou por primeira vez na historia dos 60.000 millóns de euros (60.100 millóns) cun beneficio de 4.600 millóns e un EBIT do 7,8% a pesar do impacto de 387 millóns de euros asignados nos Estados Unidos para o asunto dieselgate . [1]

Produción

Coches por tipo desde a fundación ata a Segunda Guerra Mundial Audi1920.jpg
Anos Modelo Descrición
1910-12 Tipo A Primeiro modelo coa marca Audi
1911-17 Tipo B Gañador do Alpenrennen de 1911
1912-21 Tipo C Tamén chamado Alpensieger, gañou as edicións de 1912, 1913 e 1914 de Alpenfahrt. Produciuse ata moitos anos despois do final da Primeira Guerra Mundial
1912-20 Tipo D
1912-23 Tipo E Foi o máis potente dos Audi introducidos antes do estalido da Primeira Guerra Mundial
1914-23 Tipo G
1922-25 Tipo K Con todo, equipado con contidos técnicos innovadores, tivo pouco éxito
1925-28 Tipo M
1928-32 Tipo R Modelo luxoso pero pouco exitoso, tamén coñecido como Imperator, que levou ao Audi á bancarrota
1929-32 Tipo SS Antes de Audi, tras a adquisición de DKW, vendíase discretamente. Tamén era coñecido como Audi Zwickau
1931 Tipo P Na práctica, un DKW 4 = 8 con motor Peugeot derivado do 201
1931-32 Tipo T Tamén coñecido como Audi Dresden, tivo pouco éxito debido a varias deficiencias técnicas
1933-34 Tipo frontal UW O primeiro Audi con tracción dianteira, tamén tivo pouco éxito
1935-38 225 Evolución da fronte tipo UW
1938-40 920 O último Audi antes do estalido da Segunda Guerra Mundial, de novo con tracción traseira
Coches por tipo dende que se incorporou ao grupo Volkswagen Logotipo de Audi detail.svg
Anos Modelo Descrición
Coches de cidade
1974–1978 Audi 50
Tipo 86
Antes do subcompacto Audi, consistía simplemente nunha produción baixo a marca Audi do que se converterá o próximo ano na primeira serie do Volkswagen Polo , á que se unirán algúns anos.
1999-2005 Audi A2
8Z
O Audi A2, dos cales se produciron máis de 175.000 copias, foi o primeiro coche Audi con carrocería e chasis totalmente en aluminio .
Dende 2010 Audi A1 O Audi A1 é o actual modelo Audi no sector das berlinas da cidade, con menos de 4 metros.
Medias compactas
1996-2003 Audi A3
8L
Primeiro Audi desta clase, derivado da mecánica do Volkswagen Golf , rediseñado en 2000.
Desde 2003 Audi A3
8P / AU350
Nova versión do A3, que utiliza o novo chan común ao futuro novo VW Golf V.
Desde 2004 A3 Sportback
8PA / AU353
Versión do A3 con 5 portas e restyling coa introdución do novo frontal "Single Frame"
Sedáns medianos
1965–1972 Serie Audi F103 O primeiro modelo producido coa marca Audi despois da Segunda Guerra Mundial , veu do DKW F102 . Os distintos modelos que pertencían á serie foron Audi 60, Audi 72, Audi 75, Audi 80 e Audi Super 90.
1972–1978 Audi 80
B1 / Typ80
O Audi 80 foi o primeiro produto da nova estratexia do grupo Volkswagen en utilizar mecánicos comúns para varios coches, de feito, tiña moito en común co Volkswagen Passat , saída ao ano seguinte.
1978–1986 Audi 80 B2
B2 / Typ81 / 85
Nova versión dos 80 cuxo deseño foi feito por Giorgetto Giugiaro e o seu Italdesign . O restyling do modelo tivo lugar en 1984.
1984–1986 Audi 90
B2 / Typ81 / 85
Coche baseado en 80 pero con 5 cilindros e algúns cambios na estética e no interior, feito máis luxoso.
1986-1991 Audi 80 B3
B3 / 8A / Typ89
Terceira versión dos 80 cunha estética moi cambiada e liñas moito máis redondeadas que a serie anterior. Tamén dispoñible na versión deportiva chamada S2 cun motor turbo de 5 cilindros e 220 CV
1986-1991 Audi 90
B3 / 8A / Typ89
En canto á serie anterior, a versión de clase alta do 80 con motores de cilindrada superior a 5 cilindros.
1991-1994 Audi 80 B4
B4 / 8C
Cuarta serie de 80, que por primeira vez na lista tamén amosaba a versión station wagon , chamada, como de costume para o fogar, Avant. Tamén dispoñible na versión deportiva S2 cun motor turbo de 5 cilindros actualizado con 230 CV e designación ABY. Tamén está dispoñible o primeiro RS da historia de Audi que en colaboración con Porsche crea o RS2 cun motor de 5 cilindros desenvolvido ata 315 CV (denominación ADU), só carrocería Avant e suspensións, freos e rodas derivadas de Porsche. Producido en pouco máis de 2000 exemplares.
1994-2000 Audi A4
B5 / 8D
Herdeiro polos 80, co novo tipo de denominación dos modelos determinados desde a casa de Ingolstadt e sempre coas pezas mecánicas en común co Volkswagen Passat. Tamén dispoñible na versión deportiva S4 con motor 2.7 V6 biturbo de 265 CV e carrocería sedán ou avant, e na versión RS4 avant única con carrozaría especialmente ampliada, co mesmo motor pero aumentado a 380 CV.
2000-2004 Audi A4
B6 / 8E
Nova versión do A4, con cambios tanto estéticos como mecánicos. Os motores das versións deportivas convértense en V8 con 4,2 cilindrada.
2004-2008 Audi A4
B7 / 8E
Terceira serie de A4, con adaptación ao estilo común da casa co marco único frontal e presentación da versión convertible . En 2008, o novo modelo presentarase no Salón do Automóbil de Frankfurt. Desta serie derivará posteriormente o SEAT Exeo .
2008-

2015

Audi A4
B8 / 8E
Quarta serie, modello completamente rinnovato nella meccanica, che utilizza il nuovo telaio MLB come altri nuovi modelli della casa (ad esempio l' Audi A5 ).
Dal 2015 Audi A4

B9/9F

Presentata nell'autunno del 2015 al Salone di Francoforte , questa quinta serie non cambia impostazione stilistica ma viene rinnovata molto nella meccanica, a cominciare dall'uso dell'inedita piattaforma modulare MLB Evo portandola, anche grazie all'uso esteso dell'alluminio, a una perdita di peso pari a 120 kg.
Berline grandi
1968–1976
ca. 800.000 esemplari
Audi 100 C1
C1/F104
Prima berlina Audi di classe superiore del dopoguerra, venduta in circa 800.000 esemplari.
1976–1982
ca. 950.000 esemplari
Audi 100 C2
C2/Typ43
Seconda versione della 100, equipaggiata anche con il primo motore cinque cilindri di produzione di serie.
1979–1982 Audi 200
C2/Typ43
Come per la 90 rispetto alla 80 , la 200 era una versione maggiormente rifinita, lussuosa ed accessoriata della 100.
1982–1990 Audi 100 C3
C3/Typ44
Nuova versione della 100 con aerodinamica molto curata e cx di soli 0,30.
1983–1990 Audi 200
C3/Typ44
Nuova versione della 200 che, nella versione top, è la berlina più veloce al mondo con 230 km/h.
1990–1994 Audi 100 C4
C4/4A
Nuova serie della 100, con, tra le motorizzazioni previste, anche un nuovo sei cilindri. Disponibile anche nella versione S4 con motore 5 cilindri serie ANN
1994–1997 Audi A6 prima serie
C4
La 100 C4 ultima versione, ridenominata per seguire il nuovo tipo di classificazione delle Audi. La versione sportiva cambia denominazione come il modello diventando S6 con motore 5 cilindri oppure V8 4.2
1997–2004 Audi A6 seconda serie
C5/4B
Nuova versione dell'A6 che condivide la piattaforma con la sorella minore A4 e con la Volkswagen Passat. Restyling estetico nel 2001.
1999–2006 Audi Allroad Quattro
C5/4B
Versione della A6 Avant con impostazione fuoristradistica, dotata di protezioni in plastica, trazione integrale e marce ridotte.
Dal 2004 Avant (Kombi) dal 2005 Audi A6 terza serie
C6/4F
Rivisitazione totale del modello dopo l'arrivo del designer Walter de Silva , con aumento delle dimensioni esterne e presentazione del modello super sportivo S6 con motore V10 di derivazione Lamborghini . Versione RS6, con lo stesso motore V10, ma dotato di due turbo che eroga 580 CV.
Dal 2006 Audi A6 Allroad
C6/4F
Versione offroad aggiornata, seguendo le modifiche della A6.
Ammiraglie
1988–1994 Audi V8
D11
Derivata dalla Audi 200, la prima berlina di lusso della Audi presentava un motore V8 e la trazione integrale .
1994–2002 Audi A8
D2/4D
Prima grande ammiraglia Audi, con la caratteristica, singolare per quel tempo, di avere la carrozzeria interamente in alluminio .
Dal 2002 Audi A8
D3/4E
Nuova serie della A8, con adeguamenti estetici comuni al nuovo corso Audi. Meccanica in comune con la Volkswagen Phaeton , ammiraglia della Volkswagen.
Cabriolet
1991–2000 Audi Cabriolet
89/8G
Prima cabriolet presentata dalla Audi, basata sulla berlina media Audi 80 .
2002–2009 Audi A4 Cabriolet
B6/8H
Seconda cabriolet della casa di Ingolstadt, basata stavolta sulla berlina media Audi A4 .
Dal 2008 Audi A3 Cabriolet Terza cabriolet della casa di Ingolstadt, basata sulla compatta Audi A3 .
Dal 2009 Audi A5 Cabriolet Quarta cabriolet della casa di Ingolstadt, basata sulla coupé Audi A5 .
Coupé
1969–1976 Audi 100 Coupé S
C1/F104
Sportcoupé sviluppata sulla base dell' Audi 100 C1.2015
1980–1991 Audi Quattro
B2/Typ85Q
Sportcoupé costruita sulla base Audi 80 Typ81/85, chiamata anche "Urquattro" ; prima auto di grande serie dotata di trazione integrale.
1981–1988 Audi Coupé
B2/Typ81C/85C
Sportcoupé, versione della Audi quattro di derivazione anch'essa Audi 80 Typ 81/85
1988–1996 Audi Coupé
B3/8B/Typ89C
Sportcoupé sulla base dell' Audi 80 /90 Typ 89 con motorizzazioni da 4 a 6 cilindri.
1998 – 2006 Audi TT Mark 1
8N
Basata sulla stessa meccanica della VW Golf IV , era disponibile anche in versione Roadster .
2004 Audi RSQ Sports Coupé Modello prodotto esclusivamente per il film Io, Robot , è la macchina più avveniristica mai costruita dall'Audi.
Dal 2006 Audi TT Mark 2
8J
Nuova versione del modello, con il frontale adeguato ai nuovi stilemi della casa. Disponibile anche in versione Roadster.
dal 2007 Audi A5
B8
Presentata nel marzo 2007, la nuova coupé media Audi, disponibile anche a 5 posti e 4 porte e in versione sportiva S5 e 3.0 TDI ad iniettori piezoelettrici, il primo al mondo a rispettare le norme antinquinamento Euro 5 in vigore dal 01/01/2009.
Modelli sportivi
2007-

2015

Audi R8
Typ42
Vettura sportiva ad alte prestazioni creata utilizzando la base della Lamborghini Gallardo ed equipaggiata di un motore V8 oppure V10 5.2
SUV
2006-

2015

Audi Q7
4L
È il primo SUV dell'Audi, grande e potente SUV di lusso che condivide impostazione meccanica con Volkswagen Touareg e Porsche Cayenne e viene costruito a Bratislava ( Slovacchia ). Dal 2007 è equipaggiato con un 4.2 V8 TDI, il motore turbodiesel per sport utility più potente al mondo.

Dal 2009 viene venduto anche con un 6.0 V12 TDI da 500 CV e 1000 nm di coppia a soli 1750 giri.

2008-

2016

Audi Q5 SUV di dimensioni più compatte rispetto al Q7
2011-

2018

Audi Q3 SUV compatto da città di dimensioni molto ridotte
Dal 2015 Audi Q7

5L

Seconda serie della Q7, rinnovata molto nel comparto stilistico ma soprattutto quello tecnico. Rispetto alla versione uscente, 325 kg più leggero, grazie all'uso della piattaforma modulare MLB ed all'esteso uso di alluminio.
Dal 2016 Audi Q2 SUV compatto da città di dimensioni molto ridotte, basato sulla piattaforma Volkswagen MQB condivisa con la seconda generazione di Volkswagen Tiguan
Dal 2017 Audi Q5

2017

Seconda serie della Q5, presentata al Salone dell'automobile di Parigi del 2016
Modelli da competizione
1984 Audi Sport quattro
Typ85Q
Preparata sulla base dell' Audi quattro e omologata per competere nei rally in Gruppo B .
1999 Audi R8 Sport Sport-prototipo da competizione, plurivittoriosa alla 24 Ore di Le Mans , è spinta da un motore V8 turbo .
2006 Audi R10 Sport-prototipo da competizione, plurivittoriosa alla 24 Ore di Le Mans , è spinta da un motore V12 turbodiesel .
2009 Audi R15 Sport-prototipo da competizione per gare endurance, vittoriosa alla 24 Ore di Le Mans del 2010, è spinta da un motore V10 turbodiesel .
2011 Audi R18 Sport-prototipo da competizione con carrozzeria coupé per gare endurance, è spinta da un motore V6 turbodiesel .

Il museo

Il museo Audi [30] è situato ad Ingolstadt , quartier generale della casa automobilistica Audi, proprio accanto allo stabilimento industriale. Questo museo ripercorre le tappe della produzione dell'azienda, comprese diverse digressioni negli altri tre marchi appartenuti all'Auto Union prima dell'ultima guerra, coprendo così un arco produttivo e temporale che spazia dalle prime motociclette sino alla recente Audi R8 LM .

Note

  1. ^ a b c Audi, fatturato sopra i 60 miliardi di euro , su ilsole24ore.com , 15 marzo 2018. URL consultato il 20 giugno 2018 .
  2. ^ a b ( FR ) Georges Lewi e Caroline Rogliano, Mémento pratique du branding , Pearson Education France, 2006, ISBN 978-27-44-06208-7 , p. 20.
  3. ^ a b c ( EN ) Daniel Mai, Organizational Cultures of Remembrance , Walter de Gruyter GmbH & Co KG, 2015, ISBN 978-31-10-42082-1 .
  4. ^ ( EN ) Brazendale, Classic Cars , Bookthrift Company, 1983, ISBN 978-06-71-05103-7 , p. 129.
  5. ^ Biografia di August Horch , su wheels.iconmagazine.it .
  6. ^ ( EN ) Christian Williams; James Stewart; Neville Walker, The Rough Guide of Germany , Rough Guides UK, 2012, ISBN 978-14-09-35924-1 .
  7. ^ a b ( EN ) Basem Wasef, Legendary Race Cars , Motorbooks, 2009, ISBN 978-07-60-33548-2 , p. 92.
  8. ^ ( DE , EN ) Thomas Riegler, Motor-Klassiker: Herzstücke der großen Autolegenden , Franzis Verlag, 2019, ISBN 978-36-45-20510-8 , p.31.
  9. ^ L'evento della corsa in Austria in immagini stilizzate
  10. ^ Come avvenne anche durante e poco dopo la seconda guerra mondiale :( EN ) Bruce Quarrie, Encyclopaedia of the German Army in the 20th Century , Patrick Stephens Limited, 1989, ISBN 978-08-50-59922-0 , p. 372.
  11. ^ James Michael Laux, The European Automobile Industry , Twayne, 1992, ISBN 978-08-05-73800-1 , p. 44.
  12. ^ La sconfitta nella Grande Guerra , causò profonde trasformazioni socio-economiche per gli Imperi centrali .
  13. ^ ( EN ) Autoweek (numero 19), "Nomi Dietro le Compagnie: August Horch". 30 novembre 2009.
  14. ^ ( EN ) Ugesh A. Joseph, The 'Made in Germany' Champion Brands , Routledge, 2016, ISBN 978-13-17-02503-0 , p. 27.
  15. ^ a b ( EN ) JPRS Report , Foreign Broadcast Information Service, 1990, digitalizzato dall'Università di Indiana il 4 novembre 2010, p. 40.
  16. ^ Alfred Dupont Chandler e Takashi Hikino, Scale and Scope , Harvard University Press, 2009, ISBN 978-06-74-02938-5 , p. 529.
  17. ^ ( DE ) Rudolf Boch, Geschichte und Zukunft der deutschen Automobilindustrie (nascita e futuro dell'industria automobilistica tedesca), Franz Steiner Verlag, 2001, ISBN 978-35-15-07866-5 .
  18. ^ Storia dei modelli Audi , su wheels.iconmagazine.it .
  19. ^ ( EN ) Daniel Mai, Organizational Cultures of Remembrance , Walter de Gruyter GmbH & Co KG, 2015, ISBN 978-31-10-42068-5 , p.113.
  20. ^ Come accadde anche in altri Paesi annessi all' URSS , quali ad esempio la RSS Lituana e la RSS Lettone .
  21. ^ ( EN ) Mike Lawrence, A to Z of Sports Cars, 1945-1990 , Bay View Books, 1996, ISBN 978-18-70-97981-8 .
  22. ^ In produzione dal 1966 al 1996:( EN ) Julia J. Quinlan, Audi , The Rosen Publishing Group, Inc, 2013, ISBN 978-14-77-71063-0 , pag.16.
  23. ^ ( EN ) Audiworld
  24. ^ Articolo su Panorama , su blog.panorama.it (archiviato dall' url originale il 28 settembre 2007) .
  25. ^ Rupert Stadler arrestato, quali colpe avrebbe nel dieselgate , su ilsole24ore.com , 18 giugno 2018. URL consultato il 20 giugno 2018 .
  26. ^ ( DE ) Neuzulassungen , su autohaus.de . URL consultato il 24 January 2021 (archiviato dall' url originale l'11 dicembre 2020) .
  27. ^ Ducati addio, diventa tedesca Audi compra per 860 milioni - Corriere.it
  28. ^ La motocicletta Audi degli anni Settanta che fece sognare Piëch - Due Ruote Corriere.it
  29. ^ Audi, 2015 in crescita e prepara 20 modelli , su ilsole24ore.com , 3 marzo 2016.
  30. ^ Sito ufficiale del museo , su audi.de .

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Cronologia dei modelli Audi (1965-2020)
Categoria Anni '60 Anni '70 Anni '80 Anni '90 Anni 2000 Anni '10 Anni '20
5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
Utilitiarie50 A2 A1 (8X) A1 (GB)
Berline compatte A3 (8L) A3 (8P) A3 (8V) A3 (8Y)
S3 (8L) S3 (8P) S3 (8V)
Berline medie Serie F103 80 (82) 80 / 90 (81) 80 / 90 (89) 80 (8C) A4 (8D) A4 (8E) A4 (8K) A4 (8W)
S2 S4 (8D) S4 (8E) S4 (8K) S4 (8W)
Berline grandi 100 (F104) 100 (43) 100 (44) 100 (4A) A6 (4A) A6 (4B) A6 (4F) A6 (4G) A6 (4K)
S4 (4A) S6 (4A) S6 (4B) S6 (4F) S6 (4G) S6 (4K)
Ammiraglie200 (43) 200 (44) V8 A8 (4D) A8 (4E) A8 (4H) A8 (4N)
S8 (4D) S8 (4E) S8 (4H) S8 (4N)
Coupé / Coupé a 4 porte 100 Coupé S Coupé (81/85) Coupé (8B)A5 (8T) A5 (8F)
Cabriolet S5 (8T) S5 (8F)
A7 (4G) A7 (4K)
S7 (4G) S7 (4K)
Supersportive TT (8N) TT (8J) TT (8S)
R8 (42) R8 (4S)
CUV A4 Allroad Quattro (8K) A4 Allroad Quattro (8W)
Allroad Quattro (4Z) A6 Allroad Quattro (4F) A6 Allroad Quattro (4G) A6 Allroad Quattro (4K)
Mini SUV Q2
Compact SUV Q3 (8U) Q3 (F3)
Mid-size SUV Q5 (8R) Q5 (80A)
e-tron
Full-size SUV Q7 (4L) Q7 (4M)
Q8
Versioni RS RS3 Sportback (8P) RS3 Sportback (8V)
RS2 RS4 (8D) RS4 (8E/8H)RS4 (8K) RS4 (8W)
RS6 (4B) RS6 (4F) RS6 (4G) RS6 (4K)
TT RS (8J) TT RS (8S)
Quattro RS5 (8T) RS5 (8F)
RS7 (4G) RS7 (4K)
RS Q3 (8U) RS Q3 (F3)
RS Q8
Da competizione Quattro A1 & A2 Sport Quattro Sport Quattro S1
Controllo di autorità VIAF ( EN ) 152573613 · ISNI ( EN ) 0000 0001 0229 7838 · LCCN ( EN ) n90636453 · GND ( DE ) 277575-X · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n90636453