Audi R10 TDI
| Audi R10 TDI | |
|---|---|
 | |
| Descrición xeral | |
| Construtor |  Audi |
| Categoría | 24 horas de Le Mans |
| Clase | LMP1 |
| Deseñado por | Wolfgang Appel |
| Suplente | Audi R8 Sport |
| Substituído por | Audi R15 TDI |
| Descrición técnica | |
| Mecánica | |
| Chasis | Dallara , monocasco de fibra de carbono |
| Motor | Turbodiesel V12 5.500 cc |
| Transmisión | Caixa de cambios electropneumática secuencial de 5 velocidades |
| Dimensións e pesos | |
| Lonxitude | 4650 mm |
| Lonxitude | 2000 mm |
| Altura | 1030 mm |
| Paso | 2980 mm |
| Peso | 935 kg |
| Outra | |
| Combustible | Cuncha |
| Pneumáticos | Michelin |
| Adversarios | Peugeot 908 HDi FAP |
| Resultados deportivos | |
| Debut | 12 Horas de Sebring 2006 |
| Palmares | |
| Campionatos de construtores | 4 |
| Campionatos de pilotos | 4 |
O Audi R10 TDI , comúnmente coñecido como R10 , é un prototipo deportivo construído por Audi para competir na categoría LMP1 de carreiras de resistencia e, especialmente, na máis famosa delas: as 24 horas de Le Mans . Este coche, presentado o 13 de decembro de 2005 , gañou inmediatamente as dúas primeiras carreiras despois do seu debut en 2006, concretamente as 12 horas de Sebring e as 24 horas de Le Mans . Este é o primeiro deporte propulsado por un motor diésel capaz de gañar as grandes carreiras de resistencia.
Contexto
En 2003 a comisión técnica da ACO anunciou a súa intención de permitir o uso de motores diésel nos prototipos LMP1 implicados nas súas competicións. Nun contexto caracterizado por un impulso significativo no desenvolvemento de motores diésel debido sobre todo á chegada dos carrís comúns e por un forte aumento das vendas de coches de produción con este motor; en 2004 , Peugeot foi o primeiro fabricante de automóbiles en anunciar que probaría a súa man nas competicións de resistencia cun prototipo diésel a partir do 2007 .
En 2005, o ACO , que regula os coches que participan nas 24 horas de Le Mans e nos campionatos LMS e AMLS, introduciu unha nova normativa técnica sobre chasis e conformación aerodinámica para prototipos de coches obrigatoria a partir de 2006 , o vello Audi R8 Sport xa non era conforme a menos que se produzan cambios importantes, fíxose necesario que Audi desenvolvese un novo modelo. Ao mesmo tempo, Audi para promover os seus motores diésel con fins de mercadotecnia e convencido das fortes marxes de desenvolvemento que tal motor podería ter nas competicións, decide á súa vez coller o campo cun prototipo diésel, anticipándose aos rivais franceses do One- Peugeot, de un ano, presenta o Audi R10, un coche que ocupa o lugar do anterior R8, un deporte vencedor de Ingolstadt .
Técnica
Chasis
Audi Sport deseñou o R10 nas súas propias instalacións, facendo uso da consultoría de Dallara , unha empresa italiana especializada no sector, para a construción do chasis, como anteriormente para o R8, de feito por recomendación dos técnicos de Audi. coidado da fabricación do marco monocasco de fibra de carbono [1] ,
En canto ao tanque, en 2006 o R10 tiña 90 litros de capacidade máxima, como os coches de gasolina, a pesar do menor consumo debido á maior eficiencia de combustible, o que provocou menos paradas de repostaxe. Despois de varias discusións e estudos, o ACO para 2007 impuxo un tanque cunha capacidade máxima de 81 litros aos coches de gasóleo, co fin de nivelar o rendemento, antes máis favorable ao diésel [2] .
Aerodinámica
O concepto de automóbil é do tipo deportivo aberto, como para o R8 anterior, unha solución que permite diminuír a elevación , unha opción tamén adoptada con fins prácticos na pista como: cambios de condutor máis rápidos durante as paradas e mellor visibilidade por parte do condutores (en caso de aceite ou suciedade só rasgar as películas de protección no casco, o que non é práctico no parabrisas dun coupé).
O aspecto aerodinámico da carrocería do automóbil, concibido por técnicos aerodinámicos de Audi, desenvolveuse posteriormente nun modelo a escala no túnel do vento da empresa italiana Fondmetal Technologies [3] , para posteriormente perfeccionarse nun modelo a escala completa no túnel do vento. Audi [4] .
A pesar dalgunhas similitudes co modelo anterior, o deseño ten algunhas innovacións: novo nariz dianteiro máis longo e máis perfilado, baixadas as tomas de aire para arrefriar as partes mecánicas para mellorar o coeficiente de penetración aerodinámica (pasan directamente entre os brazos da suspensión dianteira) [5] , un paquete aerodinámico conforme á nova normativa, no que destaca a dobre barra de rolos para protexer o habitáculo. A distancia entre eixes alargouse, de feito o compartimento do motor é máis grande para acomodar o novo motor V12 TDI , os extractores laterais ao longo dos lados son máis grandes e afilados para mellorar o efecto do chan , tamén hai varias salidas de aire para garantir unha eliminación aire quente que sae dos paquetes radiantes , que son moito máis grandes que os motores de gasolina [6] .
Motor
O motor do R10 ten un V de 90 graos de 12 cilindros de 5.550 cm³ , o monobloc e as cabezas están feitos de aliaxe de aluminio , está sobrealimentado por dous turbocompresores Garrett , ten 4 válvulas por cilindro, a alimentación do motor está en inxección directa mediante un sistema de riel común subministrado por Bosch que empurra o gasóleo a presións superiores a 1.600 bar , dous filtros de partículas están colocados nos colectores de escape.
A potencia desenvolvida é superior a 650 CV (a potencia real do V12 estímase nuns 700 CV) para un valor de par superior a 1.100 Nm , a potencia e o alto par do motor están dispoñibles case desde o mínimo, aínda que o o rango de uso óptimo está entre 3.000 e 5.000 rpm, estes valores son máis que limitados, de feito, por regulación, aplícanse dous restritores de 39,9 mm nos condutos de admisión e a presión máxima de aumento é de 2,94 bar [7] .
A elasticidade e o par de condución deste motor V12 son tales que permiten o uso dunha caixa de cambios electropneumática secuencial con palas no volante con só 5 relacións, en comparación coas 6 que se usan habitualmente neste tipo de prototipos; esta disposición permite aos condutores realizar menos cambios de marcha que o Audi R8 anterior, con indubidables vantaxes cronométricas [8] .
Resultados deportivos
Tempada 2006
O programa competitivo preparado por Audi Sport prevía inicialmente a vitoria en Le Mans e a participación no campionato ALMS como principal obxectivo. Como de costume, en Audi o prototipo debutou nas 12 horas de Sebring en 2006, unha carreira de prestixio, tamén considerada unha boa proba para probar as calidades de velocidade e fiabilidade do coche, que gaña claramente.
Máis tarde participou nas 24 horas de Le Mans ; para a ocasión, aliñáronse dous coches do Team Joest ; a pesar dalgúns problemas técnicos, é o R10 o que gaña coa tripulación Frank Biela , Emanuele Pirro e Marco Werner ; o segundo vén un combativo Pescarolo , mentres que no terceiro lugar o outro R10. Ademais das dúas carreiras de resistencia, o coche despregouse máis tarde nas últimas probas do campionato ALMS , substituíndo definitivamente ao R8.
Tempada 2007
En 2007 o R10 reafírmase gañando en Sebring, pero no campionato ALMS ten que enfrontarse a un novo e temible rival: o Porsche RS Spyder LMP2 que, cun peso inferior a máis de 150 kg e grazas tamén á tortuosa e conformación técnica das pistas americanas, consegue gañalo a miúdo na clasificación xeral. Nas 24 horas de Le Mans , por outra banda, Audi con tres R10 debe enfrontarse a un novo fabricante líder: é o Peugeot , que lanzou dous 908 ; o reto entre os dous fabricantes comeza na clasificación, onde Peugeot está un pouco mellor; con todo, na carreira os R10 conseguen ter un ritmo máis alto que os seus rivais franceses, aínda que dous desastrosos accidentes poñan fin á carreira de dous deportes alemáns; a vitoria non escapou do terceiro R10, cunha tripulación formada por Frank Biela, Emanuele Pirro e Marco Werner; segundo chega o Peugeot 908, terceiro un Pescarolo consistente.
Tempada 2008
En 2008 , o programa deportivo de Audi ampliouse, competindo no campionato LMS , así como no ALMS e as 24 horas de Le Mans en Europa.
Nas 12 horas de Sebring, a carreira inaugural da tempada ALMS, os dous deportes sofren complicacións mecánicas nos discos de freo e no turbocompresor , a carreira gáñaa o Porsche RS Spyder mentres a primeira do Audi pilotada por Rinaldo Capello , Allan McNish e Tom Kristensen colócase no terceiro lugar a menos dunha volta de distancia. No campionato, Porsches e Acura , deportes de clase LMP2, loitan con Audi polas vitorias xerais, a casa dos aneis gaña o título da categoría.
En xuño, por outra banda, Audi, dirixido por Rinaldo Capello , Allan McNish e Tom Kristensen , gañou as 24 horas de Le Mans diante de dous Peugeot 908 HDi FAP , tras unha dura carreira, gañou grazas a unha mellor carreira estratexia.
No campionato LMS, o Audi R10 demostra ser menos rápido e competitivo que o Peugeot 908, que gaña 4 das 5 primeiras probas do campionato. con motivo dos 1000 quilómetros en Silverstone , a última rolda da tempada de carreiras, os Peugeots teñen accidentes de carreira e prodúcense problemas técnicos, aprovéitanse Mike Rockenfeller e Alexandre Prémat, que gañan o título de pilotos e Audi gaña o de construtores , poñéndose ao día cos rivais de Peugeot ata entón no máis alto da clasificación.
Tempada 2009
En 2009 presentouse o Audi R15 , herdeiro do R10 que substitúe no equipo oficial; con todo, o deporte segue competindo no campionato LMS, encomendado ao equipo de Kolles e nas 24 horas de Le Mans [9] ; o coche, segundo a normativa técnica de 2009, ten unha á de 160 cm de ancho en lugar dos 200 cm anteriores e o motor é menos potente debido á adopción de estrangulamentos máis penalizadores nos condutos de admisión e a menor presión turbo [10] . Os dous Audi R10 do Team Kolles, aliñados nas 24 horas de Le Mans 2009 , rematan a carreira na 7a e na 9a posición da xeral.
Curiosidade
O 11 de xullo de 2006, o Audi R10 desafiou un Harrier GR7 "Jump Jet", pilotado polo tenente da Royal Air Force Pete Keenlyside. Todo isto ocorreu na base militar próxima a Peterborough, con preto de 5.000 espectadores. O reto gañouno Harrier, pero só unha décima de segundo. Esta era a primeira vez que un coche con motor diésel desafiaba un avión a reacción.
Nota
- ^ (EN) Audi World News Socios técnicos Audi R10, 13 de decembro de 2005
- ^ (EN) Mulsanne's Corner Technical Rules 2007 ACO
- ^ Fondmetal Technologies Consultoría aerodinámica para Audi
- ^ (EN) Audi R10 de Mulsanne's Corner Project
- ^ [( EN ) http://www.mulsannescorner.com/audir10-1.html Mulsanne's Corner] Aerodinámica dianteira
- ^ (EN) Aerodinámica de Mulsanne's Corner Side
- ^ (EN) Presentación de Audi World News Audi R10 - Motor, 13 de decembro de 2005
- ^ (EN) Presentación de Audi World News Audi R10, 13 de decembro de 2005
- ↑ Motorsportblog Audi R10 2009
- ^ (EN) Mulsanne's Corner Technical Rules 2009 ACO
Outros proxectos
-
Wikimedia Commons contén imaxes ou outros ficheiros sobre Audi R10 TDI
Ligazóns externas
- ( EN ) Ficha técnica de Mulsanne's Corner .
- ( EN ) [1] Regulamento técnico de ACO 2006.
- ( EN ) Historia e imaxes de Ultimatecarpage .
- ( EN ) Audi World History and images.
- ( EN ) Racingsportscars Almanaque de carreiras de resistencia.
