Audi R10 TDI

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Audi R10 TDI
Audi R10 1.JPG
Audi R10 TDI pilotado por Frank Biela
Descrición xeral
Construtor Alemaña Audi
Categoría 24 horas de Le Mans
Clase LMP1
Deseñado por Wolfgang Appel
Suplente Audi R8 Sport
Substituído por Audi R15 TDI
Descrición técnica
Mecánica
Chasis Dallara , monocasco de fibra de carbono
Motor Turbodiesel V12 5.500 cc
Transmisión Caixa de cambios electropneumática secuencial de 5 velocidades
Dimensións e pesos
Lonxitude 4650 mm
Lonxitude 2000 mm
Altura 1030 mm
Paso 2980 mm
Peso 935 kg
Outra
Combustible Cuncha
Pneumáticos Michelin
Adversarios Peugeot 908 HDi FAP
Resultados deportivos
Debut 12 Horas de Sebring 2006
Palmares
Campionatos de construtores 4
Campionatos de pilotos 4

O Audi R10 TDI , comúnmente coñecido como R10 , é un prototipo deportivo construído por Audi para competir na categoría LMP1 de carreiras de resistencia e, especialmente, na máis famosa delas: as 24 horas de Le Mans . Este coche, presentado o 13 de decembro de 2005 , gañou inmediatamente as dúas primeiras carreiras despois do seu debut en 2006, concretamente as 12 horas de Sebring e as 24 horas de Le Mans . Este é o primeiro deporte propulsado por un motor diésel capaz de gañar as grandes carreiras de resistencia.

Contexto

En 2003 a comisión técnica da ACO anunciou a súa intención de permitir o uso de motores diésel nos prototipos LMP1 implicados nas súas competicións. Nun contexto caracterizado por un impulso significativo no desenvolvemento de motores diésel debido sobre todo á chegada dos carrís comúns e por un forte aumento das vendas de coches de produción con este motor; en 2004 , Peugeot foi o primeiro fabricante de automóbiles en anunciar que probaría a súa man nas competicións de resistencia cun prototipo diésel a partir do 2007 .
En 2005, o ACO , que regula os coches que participan nas 24 horas de Le Mans e nos campionatos LMS e AMLS, introduciu unha nova normativa técnica sobre chasis e conformación aerodinámica para prototipos de coches obrigatoria a partir de 2006 , o vello Audi R8 Sport xa non era conforme a menos que se produzan cambios importantes, fíxose necesario que Audi desenvolvese un novo modelo. Ao mesmo tempo, Audi para promover os seus motores diésel con fins de mercadotecnia e convencido das fortes marxes de desenvolvemento que tal motor podería ter nas competicións, decide á súa vez coller o campo cun prototipo diésel, anticipándose aos rivais franceses do One- Peugeot, de un ano, presenta o Audi R10, un coche que ocupa o lugar do anterior R8, un deporte vencedor de Ingolstadt .

Técnica

Chasis

Audi Sport deseñou o R10 nas súas propias instalacións, facendo uso da consultoría de Dallara , unha empresa italiana especializada no sector, para a construción do chasis, como anteriormente para o R8, de feito por recomendación dos técnicos de Audi. coidado da fabricación do marco monocasco de fibra de carbono [1] ,

Audi R10

En canto ao tanque, en 2006 o R10 tiña 90 litros de capacidade máxima, como os coches de gasolina, a pesar do menor consumo debido á maior eficiencia de combustible, o que provocou menos paradas de repostaxe. Despois de varias discusións e estudos, o ACO para 2007 impuxo un tanque cunha capacidade máxima de 81 litros aos coches de gasóleo, co fin de nivelar o rendemento, antes máis favorable ao diésel [2] .

Aerodinámica

O concepto de automóbil é do tipo deportivo aberto, como para o R8 anterior, unha solución que permite diminuír a elevación , unha opción tamén adoptada con fins prácticos na pista como: cambios de condutor máis rápidos durante as paradas e mellor visibilidade por parte do condutores (en caso de aceite ou suciedade só rasgar as películas de protección no casco, o que non é práctico no parabrisas dun coupé).
O aspecto aerodinámico da carrocería do automóbil, concibido por técnicos aerodinámicos de Audi, desenvolveuse posteriormente nun modelo a escala no túnel do vento da empresa italiana Fondmetal Technologies [3] , para posteriormente perfeccionarse nun modelo a escala completa no túnel do vento. Audi [4] .

A pesar dalgunhas similitudes co modelo anterior, o deseño ten algunhas innovacións: novo nariz dianteiro máis longo e máis perfilado, baixadas as tomas de aire para arrefriar as partes mecánicas para mellorar o coeficiente de penetración aerodinámica (pasan directamente entre os brazos da suspensión dianteira) [5] , un paquete aerodinámico conforme á nova normativa, no que destaca a dobre barra de rolos para protexer o habitáculo. A distancia entre eixes alargouse, de feito o compartimento do motor é máis grande para acomodar o novo motor V12 TDI , os extractores laterais ao longo dos lados son máis grandes e afilados para mellorar o efecto do chan , tamén hai varias salidas de aire para garantir unha eliminación aire quente que sae dos paquetes radiantes , que son moito máis grandes que os motores de gasolina [6] .

Motor

O compartimento do motor do Audi R10

O motor do R10 ten un V de 90 graos de 12 cilindros de 5.550 cm³ , o monobloc e as cabezas están feitos de aliaxe de aluminio , está sobrealimentado por dous turbocompresores Garrett , ten 4 válvulas por cilindro, a alimentación do motor está en inxección directa mediante un sistema de riel común subministrado por Bosch que empurra o gasóleo a presións superiores a 1.600 bar , dous filtros de partículas están colocados nos colectores de escape.
A potencia desenvolvida é superior a 650 CV (a potencia real do V12 estímase nuns 700 CV) para un valor de par superior a 1.100 Nm , a potencia e o alto par do motor están dispoñibles case desde o mínimo, aínda que o o rango de uso óptimo está entre 3.000 e 5.000 rpm, estes valores son máis que limitados, de feito, por regulación, aplícanse dous restritores de 39,9 mm nos condutos de admisión e a presión máxima de aumento é de 2,94 bar [7] .

A elasticidade e o par de condución deste motor V12 son tales que permiten o uso dunha caixa de cambios electropneumática secuencial con palas no volante con só 5 relacións, en comparación coas 6 que se usan habitualmente neste tipo de prototipos; esta disposición permite aos condutores realizar menos cambios de marcha que o Audi R8 anterior, con indubidables vantaxes cronométricas [8] .

Resultados deportivos

Tempada 2006

O programa competitivo preparado por Audi Sport prevía inicialmente a vitoria en Le Mans e a participación no campionato ALMS como principal obxectivo. Como de costume, en Audi o prototipo debutou nas 12 horas de Sebring en 2006, unha carreira de prestixio, tamén considerada unha boa proba para probar as calidades de velocidade e fiabilidade do coche, que gaña claramente.
Máis tarde participou nas 24 horas de Le Mans ; para a ocasión, aliñáronse dous coches do Team Joest ; a pesar dalgúns problemas técnicos, é o R10 o que gaña coa tripulación Frank Biela , Emanuele Pirro e Marco Werner ; o segundo vén un combativo Pescarolo , mentres que no terceiro lugar o outro R10. Ademais das dúas carreiras de resistencia, o coche despregouse máis tarde nas últimas probas do campionato ALMS , substituíndo definitivamente ao R8.

Tempada 2007

O Audi R10 gañador das 24 horas de Le Mans de 2007

En 2007 o R10 reafírmase gañando en Sebring, pero no campionato ALMS ten que enfrontarse a un novo e temible rival: o Porsche RS Spyder LMP2 que, cun peso inferior a máis de 150 kg e grazas tamén á tortuosa e conformación técnica das pistas americanas, consegue gañalo a miúdo na clasificación xeral. Nas 24 horas de Le Mans , por outra banda, Audi con tres R10 debe enfrontarse a un novo fabricante líder: é o Peugeot , que lanzou dous 908 ; o reto entre os dous fabricantes comeza na clasificación, onde Peugeot está un pouco mellor; con todo, na carreira os R10 conseguen ter un ritmo máis alto que os seus rivais franceses, aínda que dous desastrosos accidentes poñan fin á carreira de dous deportes alemáns; a vitoria non escapou do terceiro R10, cunha tripulación formada por Frank Biela, Emanuele Pirro e Marco Werner; segundo chega o Peugeot 908, terceiro un Pescarolo consistente.

Tempada 2008

En 2008 , o programa deportivo de Audi ampliouse, competindo no campionato LMS , así como no ALMS e as 24 horas de Le Mans en Europa.
Nas 12 horas de Sebring, a carreira inaugural da tempada ALMS, os dous deportes sofren complicacións mecánicas nos discos de freo e no turbocompresor , a carreira gáñaa o Porsche RS Spyder mentres a primeira do Audi pilotada por Rinaldo Capello , Allan McNish e Tom Kristensen colócase no terceiro lugar a menos dunha volta de distancia. No campionato, Porsches e Acura , deportes de clase LMP2, loitan con Audi polas vitorias xerais, a casa dos aneis gaña o título da categoría.
En xuño, por outra banda, Audi, dirixido por Rinaldo Capello , Allan McNish e Tom Kristensen , gañou as 24 horas de Le Mans diante de dous Peugeot 908 HDi FAP , tras unha dura carreira, gañou grazas a unha mellor carreira estratexia.
No campionato LMS, o Audi R10 demostra ser menos rápido e competitivo que o Peugeot 908, que gaña 4 das 5 primeiras probas do campionato. con motivo dos 1000 quilómetros en Silverstone , a última rolda da tempada de carreiras, os Peugeots teñen accidentes de carreira e prodúcense problemas técnicos, aprovéitanse Mike Rockenfeller e Alexandre Prémat, que gañan o título de pilotos e Audi gaña o de construtores , poñéndose ao día cos rivais de Peugeot ata entón no máis alto da clasificación.

Tempada 2009

En 2009 presentouse o Audi R15 , herdeiro do R10 que substitúe no equipo oficial; con todo, o deporte segue competindo no campionato LMS, encomendado ao equipo de Kolles e nas 24 horas de Le Mans [9] ; o coche, segundo a normativa técnica de 2009, ten unha á de 160 cm de ancho en lugar dos 200 cm anteriores e o motor é menos potente debido á adopción de estrangulamentos máis penalizadores nos condutos de admisión e a menor presión turbo [10] . Os dous Audi R10 do Team Kolles, aliñados nas 24 horas de Le Mans 2009 , rematan a carreira na 7a e na 9a posición da xeral.

Curiosidade

O 11 de xullo de 2006, o Audi R10 desafiou un Harrier GR7 "Jump Jet", pilotado polo tenente da Royal Air Force Pete Keenlyside. Todo isto ocorreu na base militar próxima a Peterborough, con preto de 5.000 espectadores. O reto gañouno Harrier, pero só unha décima de segundo. Esta era a primeira vez que un coche con motor diésel desafiaba un avión a reacción.

Nota

  1. ^ (EN) Audi World News Socios técnicos Audi R10, 13 de decembro de 2005
  2. ^ (EN) Mulsanne's Corner Technical Rules 2007 ACO
  3. ^ Fondmetal Technologies Consultoría aerodinámica para Audi
  4. ^ (EN) Audi R10 de Mulsanne's Corner Project
  5. ^ [( EN ) http://www.mulsannescorner.com/audir10-1.html Mulsanne's Corner] Aerodinámica dianteira
  6. ^ (EN) Aerodinámica de Mulsanne's Corner Side
  7. ^ (EN) Presentación de Audi World News Audi R10 - Motor, 13 de decembro de 2005
  8. ^ (EN) Presentación de Audi World News Audi R10, 13 de decembro de 2005
  9. Motorsportblog Audi R10 2009
  10. ^ (EN) Mulsanne's Corner Technical Rules 2009 ACO

Outros proxectos

Ligazóns externas

Automobilismo Portal de automobilismo: accede ás entradas da Wikipedia que se ocupan do automobilismo