Audi R18 TDI

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Audi R18 TDI
Audi R18 ultra
Audi R18 e-tron quattro
Audi-R18-TDI-2011.JPG
O Audi R18 TDI nas probas de Le Mans en 2011
Descrición xeral
Construtor Alemaña Audi
Categoría Campionato Mundial de Resistencia da FIA
Clase LMP1
Pelotón Audi Sport Team Joest
Suplente Audi R15 TDI plus
Descrición técnica
Mecánica
Chasis monocasco en fibra de carbono
Motor Turbodiesel Audi V6 de 3.700cc (4.000cc en 2014)
Transmisión tracción traseira (integrante non permanente no e-tron), caixa de cambios secuencial electropneumática de 6 velocidades (7 velocidades en 2014)
Dimensións e pesos
Lonxitude 4552 (4650 en 2014) mm
Lonxitude 2000 (1900 en 2014) mm
Altura 1050 (2014) mm
Paso 2921 mm
Peso 900 (870 en 2014) kg
Outra
Combustible Castrol
Pneumáticos Michelin
Adversarios Peugeot 908 , Toyota TS030 Hybrid , Toyota TS040 Hybrid , Porsche 919 Hybrid
Resultados deportivos
Debut 6 Horas de Spa-Francorchamps 2011
Pilotos Timo Bernhard
Romain Dumas
Mike Rockenfeller
Marcel Fässler
André Lotterer
Benoît Tréluyer
Tom Kristensen
Rinaldo Capello
Allan McNish
Palmares
Carreira Vitorias Polo Voltas rápidas
28 18 12 16
Campionatos de construtores 2 (WEC 2012 e 2013)
Campionatos de pilotos 2 (WEC 2012 e 2013)

O Audi R18 TDI é un coche con prototipo deportivo de competición tipo, deseñado segundo a categoría ACO estándar LMP1 2011. Presentado á prensa o 10 de decembro de 2010 [1] , o debut en carreira do coche tivo lugar nas 6 horas de spa. Francorchamps , celebrado o 8 de maio de 2011 e incluído no calendario da Copa Intercontinental Le Mans . Gañou as 24 horas de Le Mans de 2011 na versión orixinal e foi reconfirmado nos dous anos seguintes coa versión híbrida diésel-eléctrica [2] [3] . Tamén en 2012, o R18 e-tron quattro tamén gañou os dous títulos absolutos do Campionato Mundial de Resistencia FIA .

Técnica

Tras o cambio normativo imposto polo Automobile Club de l'Ouest a partir de 2011, que reduciu moito a cilindrada máxima permitida para os coches da categoría LMP1, Audi decatouse de que unha simple evolución do seu R15 TDI Plus non lle daría competitividade en contra. a competición e ela decidiu deseñar un coche completamente novo.

Motor

Audi concebiu este prototipo en torno a un novo motor, sempre cun ciclo diésel (como nos anteriores Audi R10 TDI e R15 TDI) que, segundo os técnicos da compañía, en virtude da normativa actual segue sendo a tecnoloxía máis eficiente, pero con distinta cilindrada e fraccionamento imposto pola nova normativa técnica. En particular para os motores diésel , a cilindrada máxima permitida pasou de 5,5 litros a un máis contido de 3,7 litros. Isto forzou o deseño dun motor completamente diferente e o abandono da arquitectura V10 ; Audi optou por unha división V6 , con sobrealimentación por un único turbocompresor . A elección para deseñar un 6 cilindros débese a que un V6 é moito máis compacto que un V8; de feito, Audi con esta elección quixo deixar espazo para un posible sistema híbrido, aínda que no momento da presentación non se declarara cal se escollería entre todos os do mercado. O novo motor Audi ten un ángulo entre os bancos de cilindros de 120 ° para obter un centro de gravidade máis baixo [4] e ten unha distribución con 4 válvulas por cilindro, accionadas por 2 árbores de levas por banco de cilindros ; o seu sistema de inxección directa diésel , chamado TDI , é do tipo common rail e a potencia é de aproximadamente 550 CV .

Outra peculiaridade é a inversión do lado de admisión e escape das culatas. Os turbos xemelgos V12 e V10 anteriores tiñan de feito turbocompresores e escape externos ao motor, mentres que a entrada era interna á V formada polos cilindros. Neste novo V6 de "corazón quente" o turbocompresor está montado centralmente e os gases de escape están entre o V dos cilindros, mentres que a entrada é externa. O turbocompresor é de xeometría variable.

Chasis

Os estudos realizados no ordenador e validados por probas no túnel do vento e na pista convenceron ao fabricante alemán de renunciar á carrocería barchetta en favor do coupé , o que permite unha maior eficiencia aerodinámica (aínda máis importante coa nova normativa) e a ausencia de ruxidos aerodinámicos na cabeza dos pilotos; esta elección fíxose a pesar das contraindicacións en canto ao sobrecalentamento do habitáculo e á visibilidade en caso de malas condicións meteorolóxicas, problemas substancialmente resoltos grazas á experiencia adquirida no campo dos coches con carrocería pechada, como os recentes gañados co A4 no DTM e os anteriores cos prototipos R8C de 1999 e 2003 Bentley EXP Speed ​​8 [1] , este último formando parte do grupo Volkswagen e traído á pista grazas ao apoio da Casa dos catro aneis. Cómpre engadir, entón, que o cambio na normativa deportiva que recentemente ralentizou o procedemento de parada en boxes xa reduciu moito a vantaxe de ter un coche aberto que permita aos condutores cambiar de lugar ao volante moi rapidamente [5] [6] ] . A principal novidade en comparación cos coches anteriores consiste nun novo cadro monocasco de fibra de carbono feito nunha soa peza que en comparación cos cadros antigos é máis ríxido e resistente.

2012: Audi R18 e-tron quattro e Audi R18 ultra

O Audi R18 e-tron quattro

En 2012 Audi presentou 2 modelos no Campionato Mundial de Resistencia FIA baseado no Audi R18 de 2011.

O Audi R18 e-tron quattro é unha versión híbrida do R18 TDI. Chámase "e-tron quattro" porque emprega o sistema de "tecnoloxía híbrida e-tron" de Audi xunto coa tecnoloxía de tracción integral de Audi (é un novo sistema quattro que non une os eixos entre si de forma mecánica, senón que utiliza o V6 TDI 510 CV e o motor eléctrico para subministrar torque a cada eixo, axustando o equilibrio grazas á electrónica de a bordo): o motor eléctrico sitúase no eixo dianteiro. Tanto no Audi R18 e-tron quattro como no R18 ultra o motor TDI transmite potencia ao eixo traseiro; A regulación ACO prevé o uso de tracción ás catro rodas só en coches con propulsión híbrida, só se o motor eléctrico está situado no eixo oposto ao do motor convencional. Ademais, só se permite a intervención do motor eléctrico a partir da velocidade mínima de 120 km / h, co fin de cancelar a vantaxe da tracción ao saír das curvas lentas en comparación cos coches non híbridos.

O R18 e-tron quattro tiña o Toyota TS030 Hybrid como competidor directo na tempada 2012 (o regulamento ACO require que os coches híbridos teñan un tanque máis pequeno que os outros).

O Audi R18 ultra é practicamente o mesmo que o R18 e-tron quattro, pero sen o motor eléctrico. Audi dixo que o R18 ultra é o coche LMP máis lixeiro que xamais construíu.

2014: nova normativa

En 2014, a ACO introduciu novas normativas, onde xa non hai límites de desprazamento senón límites de consumo, co fin de incentivar o uso e mellora dos motores híbridos. Tamén hai algúns pequenos cambios nos cadros e na aerodinámica (así como un ancho de pneumático menor). A casa de Ingolstadt adapta así o R18 á nova normativa, mellorando o seu motor eléctrico e elevando a cilindrada do seu turbodiesel V6 de 3,7 a 4 litros. Comparado cos seus rivais, a saber, Porsche e Toyota , Audi elixe usar só un motor eléctrico en lugar de dous.

Carreira competitiva

Os dous exemplos de R18 TDI confiados a Joest Racing comprometéronse durante toda a tempada 2011 ILMC, coa excepción da carreira de debut no campionato, a famosa 12 Horas de Sebring , onde no seu lugar se despregara unha nova evolución do R15 TDI Plus . [1 ] . Participaron nas 24 horas de Le Mans 2011 , a carreira para a que foi deseñado o coche, flanqueada por un terceiro exemplo [1] ; o coche número 2, pilotado por Lotterer, Fassler e Treluyer, gañou, co que o número de éxitos da Casa dos catro aneis en resistencia francesa foi de 10. Con todo, ao final da tempada o título ILMC corresponde aos competidores de Peugeot Sport, que lanzaran o seu coche diésel Peugeot 908 .

En 2012, o Audi R18 e-tron quattro do francés Benoît Tréluyer , o suízo Marcel Fässler e o alemán André Lotterer gañaron entón a 89a edición das 24 horas de Le Mans, marcando o dobre rexistro da primeira vitoria dun coche. híbrido (de combustible dual) [2] e o primeira vitoria dun coche con tracción total [ cómpre cita ] na famosa carreira de coches nacida en 1923. O R18 e-tron quattro gaña o título de 2012 no Campionato Mundial de Resistencia da FIA .

En 2013, só se desprega a versión híbrida chamada e-tron quattro, os pilotos Tom Kristensen , Allan McNish e Loïc Duval gañan a 81a edición das 24 horas de Le Mans . A finais de ano, Audi confirmouse como campión do novo campionato mundial de resistencia, tanto entre fabricantes como entre pilotos, con Kristensen, McNish e Duval.

A versión 2014 do R18 debuta nas 6 horas de Silverstone , pero sen éxito. Nas próximas 6 horas de Spa, o R18 número 1 chega en segundo lugar, pero non pode facer nada contra o Toyota número 8. Nas 24 horas de Le Mans, por outra banda, Audi marca un dobre grazas a unha mellor xestión da carreira e maior fiabilidade dos seus coches. R18 en comparación cos competidores. A tripulación gañadora é o número 2 de Tréluyer, Fassler e Lotterer, no seu terceiro éxito.

Nota

  1. ^ a b c d Audi, o R18 é unha realidade , en 422race.com , www.422race.com. Consultado o 11/12/2010 (arquivado dende o orixinal o 14 de decembro de 2010) .
  2. ^ a b 24 horas Le Mans: hat-trick de Audi , en Corrieredellosport.it . Consultado o 18 de xuño de 2012 (arquivado dende o orixinal o 4 de marzo de 2016) .
  3. ^ Marco Ragazzoni, Audi gaña un dramático Le Mans , en Autosprint .it , 23 de xuño de 2013. Consultado o 20 de decembro de 2020 (arquivado desde o orixinal o 7 de novembro de 2013) .
  4. ^ Audi revela os segredos do V6 , en italiaracing.net , www.italiaracing.net, 05-05-2011 . Consultado o 7 de maio de 2011 .
  5. ^ (EN) Audi considerando un coche de tapa pechada , en autosport.com, www.autosport.com. Consultado o 11 de decembro de 2010 .
  6. ^ (EN) Audi considerando un coche pechado , en ten-tenths.com, www.ten-tenths.com. Consultado o 11 de decembro de 2010 .

Outros proxectos

Ligazóns externas

Deporte Portal de Deportes : accede ás entradas da Wikipedia que tratan de deportes