Audi R8 Sport

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Audi R8
McNish-ALMS-LRP-2006.jpg
Audi R8
Descrición xeral
Construtor Alemaña Audi
Categoría Prototipo deportivo
Clase LMP
Deseñado por Wolfgang Appel
Substituído por Audi R10 TDI
Descrición técnica
Mecánica
Chasis Dallara
Motor Motor V8 , 3.600 cm³
Dimensións e pesos
Lonxitude 4650 mm
Lonxitude 2000 mm
Altura 1080 mm
Peso de 900 a 950 kg
Outra
Adversarios Bentley Speed ​​8
Panoz Spyder
BMW V12 LMR
Resultados deportivos
Debut 2000
Palmares
Carreira Vitorias Polo Voltas rápidas
77 61

O Audi R8 Sport , por costume chamado R8 , é un prototipo de coche deportivo de carreiras construído por Audi seguindo o regulamento da categoría ACO LMP , para competir nas famosas 24 horas de Le Mans e no campionato americano ALMS e en Europa no campionato LMS. ...

O primeiro proxecto dobre

O Audi R8R
O Audi R8C

O proxecto Audi R8 naceu a finais dos noventa , cando a "Casa dos catro aneis" decide desvincularse gradualmente das categorías de xira para dedicarse a un novo programa deportivo dirixido a acadar a vitoria absoluta nas 24 horas de Le Mans . En 1998, o Automobile Club de l'Ouest comprometeuse a definir novas normativas que posibilitasen equiparar o rendemento dos coches deportivos pechados ( coupé ), coches deportivos abertos ( barchette ) e Gran Turismo e para os fabricantes que queiran para probar a man nas competicións de resistencia, a elección do tipo de coche polo que apostar non é doada. O resultado é un código técnico tan equilibrado que corre o risco de tomar un xiro incorrecto e Audi lanza dous proxectos paralelos para non ser sorprendido: o dun barco pequeno, o R8R (o "R" significa roadster ) [1] , desenvolvido en Alemaña e logo o do cupé, o R8C (o "C" significa coupé ) [2] , fabricado nunha instalación inglesa. A pesar de ter unha mecánica substancialmente idéntica, os dous coches son moi diferentes en termos de estética e aerodinámica.

O debut na pista

Nas 24 horas de Le Mans de 1999 , Audi lanzou catro coches nas dúas categorías raíña, dous barchette e dous cupés: o R8R moito máis coidado en termos de chasis que o seu cupé irmán, tamén goza de maior apoio da empresa matriz e seguido na pista por un equipo con moita experiencia en carreiras deste tipo, Joest Racing , que se converteu nun equipo oficial de Audi Sport [3] . Aínda que o R8R non é un coche moi extremo desde o punto de vista das solucións técnicas adoptadas en comparación coa competición, disputa unha carreira regular sen problemas particulares, impresionando pola concreción demostrada ao longo das 24 horas, tanto como para chegar terceiro e cuarto na xeral no debut no Circuíto da Sarthe . O R8C, por outra banda, resulta decepcionante debido ao menor desenvolvemento que sufriu, retirándose ambos coupés por problemas de caixa de cambios .

O novo barquiño

Audi define un único programa Sport para os anos seguintes ao debut, abandonando así a versión coupé R8C e, no seu lugar, planea para a tempada 2000 un novo coche inicialmente renomeado R8S (o "S" significa deporte ), entón por costume chamado simplemente R8.

Ao non ter toda a tecnoloxía necesaria internamente, para o deseño, para as distintas fases de proba e para a subministración de moitas pezas, Audi confiou en empresas externas. Por exemplo, para o exame e as primeiras probas aerodinámicas contou coa estrutura de Fondmetal e o seu túnel de vento [4] , para o marco contou con Dallara , que creou o marco monocasco de fibra de carbono deseñado por Wolfgang Appel [5] ; O probado grupo de motores V8 : a caixa de cambios Audi está montada no chasis de fabricación italiana. No que se refire á aerodinámica do prototipo deportivo , xa non se deben seguir as restricións estilísticas para recordar os modelos de produción aos que fora sometido o barco do ano anterior [6] .

Técnica

Motor

O R8 está equipado cun motor V8 cun ángulo de 90 ° entre os cilindros bancos, o bloque de cilindros e os cilindros cabezas están feitos de aluminio , o desprazamento é de 3.600 cm , que ten dous eixes de mando por cabeza do cilindro e 4 válvulas por cilindro, está sobrealimentado por medio de dous turboalimentadores Garrett , desenvolve oficialmente unha potencia duns 620 CV (455 kW) a 7.000 rpm, valores baixos debido ao uso de bridas nos condutos de admisión e presión de refuerzo limitada a 1,67 bar segundo o requirido pola técnica regulamento.

Chasis

O Audi R8 ten un cadro monocasco feito de fibra de carbono e paneis de panal de aluminio, conectado á unidade de transmisión lonxitudinal do motor traseiro que realiza unha función de carga para a suspensión traseira. O corpo está feito de fibra de carbono.
O movemento transmítese ás rodas motrices traseiras mediante unha transmisión a 6 relacións inversas máis, de tipo secuencial, con implementación electropneumática realizada por Ricardo English especialista.
As suspensións son independentes, teñen un patrón de triángulos dobres superpostos cun sistema de varas de empuxe , os resortes e os amortecedores son horizontais. A dirección do piñón e cremalleira é asistida de poder. O sistema de freada consiste en discos de freo de carbono. As llantas subministradas por OZ Racing son de magnesio forxado e teñen un diámetro de 18 ", equipadas con pneumáticos Michelin . O depósito de combustible ten unha capacidade máxima de 90 litros, o peso total do coche é de aproximadamente 900 kg.

Evolucións

En 2001 a casa lanzou un novo paquete aerodinámico para o R8, pero a novidade máis importante está oculta baixo o capó , de feito o motor V8 está equipado cun sistema de inxección directa de gasolina sen precedentes chamado FSI , este detalle permite un consumo reducido. como unha entrega máis lineal do par motor.

Tamén en 2001, nunha serie de probas de desenvolvemento de prototipos no circuíto de Lausitzring , o piloto Michele Alboreto foi vítima dun accidente mortal, cando a súa evolución do R8, tras unha perforación, despegou e envorcou de forma ruinosa.

En 2003 o ACO impuxo unha redución xeral da potencia dos prototipos, o novo diámetro das bridas do motor reduciu a potencia do R8 a algo máis de 550 CV declarados.

En 2004 a ACO lanza novas normativas técnicas, os prototipos LMP900 (incluído o R8) serán substituídos dentro de dous anos polos novos LMP1, para estimular a produción dos novos LMP1 híbridos (chasis vello e nova aerodinámica) e a alternancia de prototipos, os antigos LMP900 ralentízanse, a regulación require un peso mínimo elevado a 950 kg, a capacidade do depósito de combustible reducida a 80 litros e unha á traseira máis estreita en 20 cm, mentres que en 2005 a potencia do motor redúcese aínda máis con bridas máis pequenas (uns 520 HP oficial).

Resultados deportivos

O Audi R8 gañador das 24 horas de Le Mans de 2002

Nas 24 horas de Le Mans do 2000 asistimos ao triunfo do R8, os tres coches de Ingolstadt monopolizan o podio, a tripulación gañadora está formada por Emanuele Pirro , Frank Biela e Tom Kristensen .

Nas 24 horas de Le Mans de 2001 , grazas ao novo sistema FSI, os R8 consumen de media un 8% menos de combustible, o que lles permite cubrir unha volta máis, é dicir, 13 voltas en comparación coas 12 dos seus rivais en cada sesión. condución (a capacidade reguladora máxima do tanque é de 90 litros). Os dous R8 da carreira gañaron unha carreira que non se tirou pero que estivo chea de trampas debido á forte choiva caída durante toda a carreira e gañou a mesma tripulación do ano anterior: Pirro, Biela e Kristensen.

En 2002 en Le Mans, a carreira celebrouse completamente seca, esta situación permite ao sistema de inxección directa FSI expresar mellor as súas calidades, contribuíndo á vitoria dos coches alemáns; a tripulación gañadora é a mesma que nos dous anos anteriores.

En 2003 , os líderes do grupo Volkswagen decidiron centrarse máis na marca Bentley , tamén parte do grupo, e presentaron oficialmente o Bentley Speed ​​8 a competicións deste tipo. Tres clientes R8 son confiados a equipos privados e obteñen un terceiro e cuarto posto nas 24 horas , por detrás do dúo Bentley; este último tamén está asistido polo equipo Joest [7] .

En 2004 e 2005 , o equipo oficial Audi Sport Team Joest non compite, pero os R8 confiados a equipos privados de confianza e seguidos pola empresa matriz manteñen un excelente nivel de competitividade, obtendo aínda dúas importantes vitorias nas 24 horas de Le Mans, primeiro con Rinaldo Capello , Tom Kristensen e Seiji Ara e ao ano seguinte con JJ Lehto , Marco Werner e Tom Kristensen.

No 2006 o R8 correu algunhas carreiras máis en América , antes de ser substituído definitivamente polo herdeiro Audi R10 TDI .

Palmarès

O Audi R8 na última carreira disputada

O R8 ten un historial impresionante:

En total 61 vitorias de 77 carreiras [8] . 18 pilotos levárono ao éxito en 23 pistas de todo o mundo, cifras que fan do R8 un dos coches máis exitosos da historia do motor . Para celebrar a súa retirada, na última carreira oficial os nomes de todas as pistas nas que gañou fixáronse nos laterais, mentres que os nomes dos pilotos vencedores do R8 [9] apareceron na barra de rodaxe detrás do asento do piloto.

Nota

Outros proxectos

Ligazóns externas

Automobilismo Portal de automobilismo: accede ás entradas da Wikipedia relacionadas co automobilismo