Camión

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Nota de desambiguación.svg Homónimos - "Camións" ver aquí. Se está á procura de outros usos, vexa Truck (disambiguation) .
Un camión de transporte de animais

L'camión (ou vehículos) é un vehículo capaz de transportar a mercadorías; é un medio de transporte individual e difire de outros vehículos implicados no transporte por estrada, como remolques ou semirremolques , como solicitado polo motor de propia.

Indebidamente o camión denominación é frecuentemente usado tamén no caso en que é encaixado a un apéndice, como un trailer, neste caso, é correcto falar de plataforma ; por veces chamada, sempre de forma inadecuada, tamén ao complexo vehicular consiste nun tractor rodoviário e semi-remolque , que forma neste caso, un tractor-remolque , regulado de forma diferente do que all'autotreno.

L' etimoloxía da palabra refírese a un camión prazo Francés presente desde o século XIV , en particular dunha voz Norman-Picardía iso significaba vagón . O uso deste termo e as súas derivacións foi sometido a interrogatorio por Benito Mussolini , a " Academia Italiana de súa corrección recibir o consentimento [ carece de fontes? ].

Historia

Daimler de 1896

Aínda que existen intentos de mover independentemente dos vehículos para o transporte de mercadorías por motores a vapor na segunda metade do século XVIII , que pode ser chamado o primeiro camión na historia viu a luz en 1896 .

Construído por Daimler-Motoren-Gesellschaft , pode notarse que o deseño inicial foi obtido a partir dos vagóns do tempo, simplemente a través da eliminación de diante destinados a conectarse de animais de tracción e de montaxe entre os eixos dos rodas dun motor de cilindro desde preto de 2200 cm que se desenvolveron 6 cv de potencia e poden empurrar o vehículo para a velocidade de 16 km ao / h o . Se pode ver que as rodas foron estrictamente de madeira co aro exterior en metais e tamén o ' sistema de freada foi o mesmo utilizado para as carruaxes [1] .

Logo, a estética seguintes en paralelo a evolución de coches, melloradas coa adopción dun corpo pechado protexer o condutor, o motor foi posto á fronte da cabina do piloto eo movemento estaba sendo trasladado para as rodas por medio dunha corrente. Outra mellora importante na causa o paso ás rodas de goma completa e en presenza do primeiro diversificación dos compartimentos de carga, agora tamén pechada.

Nas dúas primeiras décadas do século XX, a importancia de camións aumentou máis e máis, diferentes fabricantes é que pór para fóra no mercado, como a Fiat , que proporcionou os primeiros camións no Exército Real , o Fiat 15 [2] . Como noutros casos, o uso para o esforzo de guerra durante a Primeira Guerra Mundial deu impulso para o deseño de novas técnicas e solucións a finais dos vinte anos que viu os primeiros camións con transmisión eixo eo primeiros pneumáticos fornecidos vexiga [3] . Os motores continuaron a estar en gasolina e non poderían ter niveis de enerxía particularmente elevados; consecuentemente cargas útiles que podería levar eran pequenas entidades, raramente máis de 3 toneladas . Ademais, as dimensións totais, en comparación con medios de hoxe foron case risíbel, o longo total alcanzou uns 5 metros , mentres que a anchura e altura non superior a 150 e 250 cm.

camión cidade entre as dúas guerras

As innovacións introducidas nos anos trinta foron tamén moi importante para a continuación da historia camión. En primeiro lugar, o motor, ata agora, situado inmediatamente detrás do eixe dianteiro, foi levado moito máis para adiante, adiante e por riba do eixe en si, obténdose unha mellor distribución de peso inmediato sobre o vehículo e un aumento considerable da capacidade de carga. Mentres tanto, as rodas de madeira foron completamente abandonada en favor de marcos de metal e os freos, ata que, a continuación, normalmente limitada ás rodas dianteiras, foron tamén estendido para o eixe traseiro do vehículo. Nas cidades que son sempre vistos máis camións para facer as entregas e tornouse unha solución cada vez máis xeneralizada de Furgonature , nomeadamente a carrocería toda en metal e sen unha división externa entre o habitáculo eo compartimento de carga.

Mesmo os motores estaban movendo máis e máis daqueles gasolina para con aqueles diesel ; isto especialmente despois do inicio da produción en serie das bombas de inxección comezou en 1927 por Robert Bosch GmbH , que viu a MAN como o seu primeiro cliente [4] .

A década seguinte viu o camión novo no centro de atención, sobre todo para a súa actividade no campo de guerra; durante a Segunda Guerra Mundial foi o principal medio para a transferencia de tropas e de equipaxe en varias frontes e as empresas do sector foron implicados en un enorme esforzo para atender a enorme demanda de este tipo de vehículo.

camión II Guerra Mundial post

Na Segunda Guerra Mundial é devolta novo para proxectar vehículos para civís e viu máis e máis camións equipados con motor diésel no uso do mercado de inxección directa, un significativo paso adiante en termos de eficiencia, o que permitiu a prestación de poderes máis altos, en baixa rotación e cun par máis elevado do que anteriormente. Medidas externas tamén aumentou, converténdose no máis semellantes aos de hoxe. A conformación máis clásico aínda foi moi pronunciado unha cunha cara dianteira e coa tapa que se pode abrir o motor a partir dos lados para permitir fácil acceso ás pezas mecánicas.

Nos anos cincuenta , viron os primeiros motores equipados con turbocompresor e os poderes que tiñan, así, xorde que chegan, en media, preto de 200 CV . Quizais o único que non tiña feito grandes avances foi o coidado do interior das cabinas, especialmente no que se refire a insonorización do habitáculo eo illamento térmico do mesmo compartimento do motor. Cos primeiros movementos do condutor directamente enriba do compartimento do motor, as condicións de condución non foron certamente favorable, especialmente nos meses máis quentes do ano.

A importancia do condutor foi trasladado en seria consideración só nos seguintes anos o estudo de novas solucións destinadas a facer as horas de condución máis cómodo posible. Entre as solucións atopadas foron as de maior illamento térmico e acústico, unha concepción asentos máis ergonómicas e amortizado, o uso da dirección asistida , a inclusión de soportes anti-vibración (logo substituído por un implante suspensións ) entre a cabina eo chasis e, co xurdimento das cabinas ao longo de todo que tomou o lugar de Musoni, a presenza dun recinto de cama detrás do acto de asentos de coche para a vivenda do condutor durante paradas durante a noite.

Camión dos setenta con cabinas avanzada

Os anos setenta e oitenta viu a busca dirixida de xeito importante á seguridade do camión con estudos detallados sobre a visibilidade exterior do condutor, a introdución de barras ríxidas nas laterais e traseira para evitar que outros vehículos para desprazar baixo o camión en caso de un accidente , a introdución de freos de disco cada vez máis poderosos e coa presentación da primeira suspensión con aire que mellorou significativamente a actitude paseo.

Nos mesmos anos, a tecnoloxía tamén foi desenvolvido que os transportistas autorizados a permanecer sempre en contacto un co outro e ás veces ata con súas oficinas, o que é moi útil, por exemplo, para os problemas de tráfico informe: en case todos os camións destinados a viaxes de longo dun radio de ondas transceptor instalouse, o famoso CB .

A última década do século viu unha importancia cada vez maior dada ao ecolóxica impacto e os fabricantes dedicado a maior parte das súas capacidades para a produción de motores con cada vez menos contaminantes emisións e que, á vez permitiu unha redución xeneralizada no consumo, un problema cada vez máis sentida por aqueles que conducir un vehículo pesado.

características

Desde o final dos camións é a transferencia de mercadorías por estrada , están equipados con contenedores ou compartimentos de carga de tamaño variable e, nalgúns casos, con particular equipo de traballo (como o cargador de pluma e plataformas elevadoras , para facilitar a carga e operacións de descarga).

En xeral, o vehículo está equipado con un ou dous lugares á beira do condutor para os pasaxeiros. Nos últimos anos, con todo, os fabricantes teñen aprobado modelos axeitados para o transporte dun número maior de persoas, ata nove asentos totais. Debe, con todo, ser tomadas en debida consideración o feito de que a lei italiana prevé que a bordo do camión pode ser só as persoas implicadas na condución ou directamente relacionados coa carga e descarga das mercadorías transportadas, polo tanto, estes pasaxeiros non poden ser asimilados aos de coches .

A base do condutor dun camión que sempre ser protexidos de calquera movemento dos obxectos transportados. Este resultado é obtido por manter a cabina separado do compartimento de carga, ou por aplicación dun divisor de protección detrás do condutor, no caso dun único carrocería recinto (a última solución é especialmente xeneralizada en vehículos comerciais, tecnicamente pertencen á categoría N1, dada a seu escenario automóbil).

Esta é a Clasificación Internacional de camións:

  • Categoría N: Vehículos automóbiles para o transporte de mercadorías con polo menos catro rodas;
  • Vehículos N1 son utilizados para o transporte de mercadorías, cunha masa máxima non superior a 3,5 toneladas;
  • Vehículos N2 utilizado para o transporte de mercadorías cun peso máximo superior a 3,5 toneladas, pero non superior a 12 toneladas;
  • Categoría N3: Vehículos destinados ao transporte de mercadorías con masa máxima superior a 12 toneladas;

Dentro desta clasificación, o que é especialmente relevante en canto á diferenciación dos límites de velocidade máxima, dúas sub-categorías poden ser distinguidos, a de vehículos para fins especiais e que de vehículos para o transporte específico; os primeiros non realizar calquera tipo de transporte, pero son permanentemente equipado cun equipo específico adecuado para a realización dun certo tipo de traballo (pluma, vehículos de loita contra os incendios, vehículos para perforación de pozos, vehículos con plataformas de elevación, tendas de coches, publicidade vehículos, remolques, etc), estes últimos son equipados con carrocería ou outfittings capaces de realizar só un tipo de transporte.

En Italia, hai tamén a categoría de vehículos de traballo, non atopar en ningún outro código da estrada, que tamén está suxeito a normativas especiais; estes vehículos son considerados "vehículos para o transporte específico", mesmo se hai un determinado set-up (camión tanque con crecemento) que pode ser considerado como pertencente a ambas categorías.

O camión contemporánea

Truck non chasis configurado

O camión clásico, eo máis difundido nas estradas, á vez, é aquel en que o compartimento de carga, sexa ela do tipo de lona que w, é completamente separado do cockpit.

Os vehículos poden ser enteiramente producido polo mesmo fabricante ou obtidos en varias etapas; moitos dos camións en circulación derivan chasis ou taxis (vehículos equipados con taxis, pero sen carrocería) en que se especializou empresas instalaron posteriormente equipo de traballo adecuado para o tipo de transporte realizado polo cliente. O equipo máis popular é o único cun coroación constituído por unha armazón de metal que acompaña sopandas (talas) para deter a carga e cuberta por un material de lona plásticos ; esta solución é a que permite a carga máis fácil e descarga de materiais, xa que poden ser facilmente abertas por todas as partes.

Unha alternativa é a construción cun corpo de caixa, normalmente illado, se non refrixerado, o que permite un mellor almacenamento dos bens, grazas ás paredes sólidas que bloquean a carga a ser transportada.

A terceira solución é utilizada para aplicar sobre o chasis do vehículo e un sistema hidráulico de elevación do dispositivo de enganche, a fin de ter, na parte destinada á carga, un contedor ou unha caixa móbil.

Aínda outra solución é a de ter un corpo con lados, que poden ser inclinados, a través de émbolo hidráulicas, utilizados en camións para transportar materiais excavados na construción.

camión caixa clásico

As regras do código da estrada especificar moitas das regras para que o vehículo debe estar en conformidade, en particular, para aqueles de oneração que non poden, en circulación normal, superior a 255 cm de ancho (vehículos con almacenamento en frío a 260 cm para compensar o espesor da a parte de illamento), 400 cm de alto (para vehículos de transporte de vehículos pode acadar 420 cm, vehículos para transporte de animais vivos ou fardos de palla ou feo 430 centímetros) e 12 metros en lonxitude , ademais de, finalmente, unha banda posterior 30 cm. A carga pode resaltar dende a parte de atrás do vehículo a un máximo do 30% da lonxitude total, pero a 12 m non pode ser superado en todo caso (por exemplo, se un tractor foron 10 m de lonxitude, a saliência traseira máxima sería de 2 m e non 3 m); por outra banda, non se admite saíntes dende a frontal.

Do mesmo xeito, ningunha saíntes carga permitida para vehículo, camión ou complexos camión articulado. Mesmo a clasificación de varios tipos, dependendo do peso de carga (o máis prevalente no campo específico de transporte a sigla PTT, o peso bruto do vehículo de inicio, Tara + carga) especifícanse no propio código: a primeira división ocorre entre os medios se 3.500 kg clasificadas como coches normais e os que excede este límite. Neste último caso, a guía está permitido só aqueles que están en posesión de un carné de categoría máis elevada (o C en Italia para vehículos sen remolque ou un remolque ata 750 kg de masa do total).

camións pesados ​​con costelas

A segunda división en clases pasa na meta de 7.500 kg de GVW en que se faga a distinción entre vehículos de media capacidade e vehículos reais pesados. Estes últimos son aqueles cuxo tráfico é moitas veces limitada, tanto no acceso a áreas urbanas e na aplicación da prohibición de tráfico en festivos e en determinados días, aqueles definidos como éxodo.

Aínda de acordo co Código da Estrada italiano, a masa de chan dun vehículo illado, aínda que tamén variable con base no número de pneumáticos e outros parámetros, pode non exceder 32 toneladas, o que pode ser alcanzada no caso dun vehículo de catro eixes con suspensión neumática . Claro que, ademais da masa total ten que ter en conta unha distribución correcta de pesos entre os distintos eixes do camión: en cada un deles debe en ningún caso sobrecargar unha masa máis de 12 toneladas. Para vehículos de traballo (vehículos para o transporte de áridos: cascallos de construción, grava, area, cemento) a masa total máxima é de 40 toneladas para os 4 ou máis eixes con dous eixes dianteiros direccionais, eo límite de masa por eixe é de 13 toneladas.

Con todo, o Código da Estrada admite unha tolerancia do 5%, calculado sobre a masa de carga admisible máxima do vehículo: por exemplo, no caso dun tractor 4-eixo coa suspensión de aire que chega 32 toneladas, hai unha tolerancia de 1,6 toneladas, permitindo chegar legalmente nunha masa de terra total de 33,6 toneladas. Para os medios de traballo, a tolerancia é calculada a masa legal da mesma e non por un excepcional.

configuración Cab

Mentres que no pasado os taxis foron normalmente de carácter alongada para acomodar o motor fronte do mesmo (os chamados cabina retraída), a continua evolución da técnica permitiu que fose continuamente acurtado, posicionando-o sobre o compartimento do motor (esta configuración é chamada de taxi avanzado) .; deste xeito unha maior lonxitude utilizable foi obtido a compartimento de carga traseira, sen aumentar as dimensións globais do vehículo.

Con todo, por moitos anos os fabricantes mantiveron o acceso ao motor a través dun capo apertura situada dentro do mesmo cabina, con accesibilidade e posición de traballo bastante problemático; mesmo a limpeza do interior do habitáculo foi negativamente afectado en caso de intervencións mecánicas, como foi o illamento acústico do motor.

Esta solución durou unha boa parte dos anos setenta, cando as cabinas avanzada totalmente dobrados para a fronte do vehículo, por medio de gatos hidráulicos propagación; este fixo posible tanto para selar completamente a célula viva con respecto á mecánica e á garantía de accesibilidade case total, non só para o motor, pero tamén a outras partes mecánicas, como o vehículo está "descuberto" na parte da fronte da súa enteira ancho.

Unha característica que este tipo de cabina ten imposto é a necesidade de usar un control de caixa de velocidades extraíble, para garantir a inversión da cabina, pero algúns fabricantes non corrixir a panca no interior do habitáculo, e segue a ser integral co bar que une-lo para a cabina. caixa de cambios. A inclinación da cabina é xeralmente levada a cabo cunha pequena bomba hidráulica operada manualmente do lado de fóra (case sempre situado na parte esquerda inmediatamente despois do eixe dianteiro), aínda que nalgúns vehículos especialmente equipados existe un control eléctrico.

Durante a manobra de xiro, a cabina é levantado a un certo ángulo, tras o que se segue a desprazar debido ao seu peso, unha situación similar ocorre na fase oposta; xa que os restos amortiguador tira fixa, un mecanismo especial garante a apertura automática de calquera grella frontal, se non, ía romper debido ao ángulo de xiro atinxido polo recinto dos pasaxeiros.

O sistema de taxi brota tamén sufriu unha evolución significativa, pasando de almofadas de goma simple (os chamados "Silent-Blocks") ata sistemas de suspensión modernos, equipados con catro peiraos pneumáticos, amortecedores, barras estabilizadoras e ornamento de corrección automática, o que obviamente garantir un considerable grao de confort; entre estes dous extremos hai unha certa variedade de solucións, de totalmente mecánica de suspensión mixta (mecánico-pneumático), con ou sen corrector de flotabilidade.

Mesmo l' aerodinámica é cada vez máis considerada e as liñas as taxi modernos presenta máis redondeados que no pasado e tamén é habitual para a Aposición no sobre especiais spoilers para desviar o aire por enriba do compartimento de carga na obtención de coeficiente de penetración .

Os espellos dun camión

Para vehículos para uso puramente local da cabina é relativamente pequeno e Spartan pero para os que están destinados para viaxes longas equipo interior inclúe polo menos unha cama posicionado atrás (e / ou superior) do condutor e é moitas veces equipada con todos os confort. Necesario durante overnight para e nas longas horas pasadas condución. Ademais do sistema de calefacción no inverno (moitas veces traballando nun vehículo totalmente autónomo) eo de aire acondicionado no verán é moi fácil atopar un frigorífico e sistema de televisión ; como tamén se fixo habitual, a posibilidade de modificar o arranxo interior dos bancos, a fin de transformar o ámbito de condución nun lounge cómodo, ou nunha oficina itinerante funcional, durante as paradas.

Outra característica que é moitas veces atopada nas cabinas de camións modernos é a presenza fundamental para fins de seguridade, de grandes fiestras e un gran número de espellos exteriores, a diferenza orientadas, para facilitar o control do condutor de todos. As varias dimensións do vehículo tanto ao manobrar e cando usalo na estrada.

Taboleiro do camión con tacógrafo á esquerda

Entre as normas de seguridade en materia de camións cunha masa superior a 3500 kg non é o fundamental sobre as velocidades e tempos de condución. A estes controis e delegada tacógrafo , obrigatoriamente, instalado a bordo do vehículo, xeralmente, á esquerda da instrumentación de control normal, que rexistros en discos especiais das velocidades de papel diarias alcanzados polos camións e as horas de condución uso real.

No inicio do século XXI o funcionamento normal do tacógrafo mecánico foi substituído por versións electrónicas modernas que almacenamento de datos non está no papel, pero na memoria dixital.

Mesmo os produtos electrónicos son moi presentes hoxe na cabina do camión, tanto a través do ordenador de bordo equipados con recursos máis destinado a supervisión do motor e consumo de combustible, tanto coa presenza da última navegación por satélite GPS ou a través de sistemas avanzados de telefonía en vivo voz que ladeado se non é substituído o equipo transceptor (o famoso CB) do pasado.

Chasis e motor

O chasis do camión está provisto dun número variable de eixos, usualmente 2 ou 3, para os usos máis comúns, eo motor é xeralmente equipada con rodas individuais. O máis modernos son equipados con suspensión neumática , que prevén unha óptima nivelación do vehículo con independencia da carga a ser transportada e tamén permiten un maior confort, non accesible dende as solucións adoptadas anteriormente con suspensións de primavera de lámina de condución.

camións modernos están quedando máis rápidos tamén grazas á iluminación do chasis

No marco están fixadas no tanque de combustible, o pneumático de reposto e equipamento auxiliar destinado a seguridade, como extintores de incendio ou de elementos de fixación a ser colocada baixo as rodas para evitar o movemento do medio. Ademais, hai case sempre un ou máis compartimentos pechados onde podes aparcar as ferramentas e accesorios comunmente usados ​​para fixar cargas (cables de aceiro, cinta, etc).

Os motores actuais de produción son estrictamente diésel varios espazo aéreo , espazamento desde daqueles utilizados en vehículos lixeiros (que son derivados daqueles para a produción automóbil defecto) ata grandes motores de lonxitude superior 16.000 cm e proporcionan poder por riba de 600 CV. Deste tipo de motor, hai varias conformações, tanto na liña que V e máis están equipados cun turbocompresor .

As modificacións montado adoitan mecánicos, multimarcia coa presenza da velocidade reducida a superar máis facilmente a rugosidade. O número de engrenaxes varía xeralmente de acordo coa masa do vehículo; nos máis lixeiros que ten 5 ou 6 marchas, como en coches, mentres en vehículos de gama media, é posible que unha engrenaxe de redución é axustado á caixa de velocidades básica, a fin de dobrar o número de engrenaxes dispoñibles. A caixa de cambio é operador mecánicamente, por panca, mentres que o redutor é xeralmente controlado por un botón situado na engrenaxe botón si. En vehículos pesados, especialmente aquelas utilizadas para remolques de remolque ou semi-remolque , a caixa de cambios é normalmente formado por unha caixa de base, xeralmente conteñen 3 ou 4 cambios máis Inverter, un selector de pista e un redutor colocados respectivamente a cantidade ea jusante da caixa de base ; Deste xeito, o número de informes dispoñibles é quadruplicando. O acoplamento de engrenaxe da caixa de base é xeralmente controlado por unha panca, mentres que o redutor (tecnicamente chamado "divisor") eo selector de pista son operados con botóns situados sobre o botón da engrenaxe. Hai tamén sistemas en que a panca de accionamento é substituído por un pequeno joystick e algúns botóns sobre ela, mentres que os cilindros pneumáticos accionar as engrenaxes garfos de cambio de velocidade; este sistema permite unha operación fácil e cómodo, xa que non existen conexións mecánicas entre o control ea caixa de cambios. Recentemente, el tamén está indicando a presenza de sistemas con transmisión automática , que levan varios nomes comerciais, dependendo do fabricante do vehículo e que permiten unha unidade en sinerxía completa coas condicións de funcionamento real do vehículo; son especialmente comúns en vehículos con alta potencia e torque (recentemente alcanzou 730 CV de potencia máxima e 3500 Nm de par máximo), a fin de salvagardar o Powertrain do uso inadecuado e / ou de erros de condución.

compartimentos de carga

Os compartimentos de carga do camión en uso común caracterízanse por un ancho que permite cargar facilmente mercancías en palets , tipicamente 240 cm de alto, cun nivel inferior e fabricada en madeira ou de aluminio . A altura útil para a carga é de preto de 280 centímetros sobre os vehículos máis modernos, equipados con un marco reducido e colgantes en aire. O vehículo ten unha media de longo do recinto duns 6 metros útiles pero, acadando o límite xeral máximo permitido, caixóns con lonxitudes de ata 10 / 10,5 metros tamén foron preparados (a permanecer no total de 12 metros, a uns 2 metros de cabina + 10 metros do corpo).

Mesmo para o transporte de mercadorías perigosas ( ADR ) maior atención e para aprobarse o compartimento de carga debe estar suxeito a certas condicións: materiais a proba de lume debe estar presente tanto para o fondo e as lonas externos e debe estar presente no lado de fóra. cadros que indican o tipo de mercadorías transportadas e da natureza do perigo. As táboas do mesmo tipo tamén debe ser colocado sobre os lados e diante do vehículo, fóra da cabina. Ademais, os vehículos utilizados para o transporte de mercadorías perigosas que ter un set-up específico, xeralmente realizado polo propio fabricante, que consiste en:

  • sistema eléctrico blindado con cables especiais e conexións
  • presenza dun dispositivo chamado "separadora" que permite illar a batería desde o resto do vehículo por actúa sobre unha chave
  • presenza de dispositivos de loita contra o lume, polo menos un para o vehículo (cunha capacidade mínima de 2 kg de po ou correspondente capacidade) e, polo menos, unha para a carga (mínimo 6 kg); a tripulación do vehículo debe estar familiarizado co seu uso. extintores de incendio destinado para carga deben estar de acordo con un nivel recoñecido e ser selado, a fin de comprobar que non foron utilizados, así como unha escritura indicando a data en que a próxima inspección debe ocorrer.
  • presenza de grapas, dous sinais de aviso portátiles, un cinto fluorescente ou roupa e unha lámpada de peto. Ademais, o equipo necesario debe estar presente para a toma de medidas adicionais especiais e como especifica nas instrucións de seguridade (10385).

Tipoloxía

As imaxes seguintes ilustran as outras formas máis comúns de camións, para cada un dos cales, con todo, hai diferentes variantes.

Camión de lixo e guindastre detrás da cabina

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema detallada: grúa .
Camión con guindastre e plataforma de carga

Il cassone può essere fisso oppure di tipo ribaltabile (per il trasporto di materiali sfusi) e la gru può avere il braccio raccolto dietro la cabina oppure disteso sul cassone o ancora, sebbene più raramente, montata sullo sbalzo posteriore.

Per la stabilità e la sicurezza durante il sollevamento dei materiali attraverso la gru, che deve essere effettuato rigorosamente da fermo, è dotato di 4 piedi stabilizzatori indipendenti, comandati idraulicamente, per potersi adattare ad ogni conformazione di terreno ed impedire pericolosi spostamenti del carico movimentato.

L'utilizzo più comune è quello per il carico di mezzi d'opera (scavatrici, ruspe, carrelli elevatori ) e per le consegne di materiali pesanti in luoghi dove non si trovano banchine di carico e attrezzature idonee (cantieri edili ad esempio).

L'autoveicolo da cui viene ricavato può avere da due a quattro assi in base alla portata massima della gru che vi si vuole installare.

Per gli utilizzi più gravosi e più particolari, l'autogrù può avere anche solo la funzione di "gru mobile" per lo spostamento locale dei materiali e non per il relativo trasporto a destinazione. Esempi di questo tipo sono i veicoli utilizzati per i traslochi dai piani alti o quelli in uso ai servizi di emergenza antincendio.

Autocarro con furgonatura e sponda montacarichi posteriore

Autocarro furgonato e sponda montacarichi posteriore

Si tratta dell'automezzo classico in uso nel trasporto di consistenti quantità di beni verso i pubblici esercizi.

Soprattutto nelle grandi città difficilmente gli esercizi commerciali dispongono di aree attrezzate specificatamente al carico scarico, di conseguenza l'uso della sponda idraulica consente di portare le merci, spesso disposte su pallet , dal cassone dell'autoveicolo al livello strada risparmiando su tempi e fatica.

La furgonatura dell'automezzo, consistente nella presenza di pareti rigide ai lati e sul fondo, può essere più o meno coibentata ed in vari casi specificatamente frigorifera per non interrompere la catena del freddo nel trasporto dei prodotti alimentari. La sponda caricatrice, in ordine di marcia, può essere verticale (come nel caso rappresentato) oppure ripiegata sotto lo sbalzo. Questo tipo di autoveicolo difficilmente ha più di 3 assi, nonostante l'incremento della tara dovuto alla presenza della furgonatura e della sponda aggiuntiva, in virtù del fatto che di norma deve raggiungere delle destinazioni cittadine dove l'ingombro eccessivo è fonte di problematiche aggiuntive.

Autocarri silos e cisterna

Cisterna degli anni sessanta

Si tratta dell'automezzo per trasporto specifico destinato al trasporto di liquidi , cioè di un autotelaio su cui è montata una cisterna con caratteristiche particolari in base al tipo di liquido contenuto, sia esso alimentare come il latte , sia per il trasporto di prodotti chimici diversi, sia per quello molto usuale dei derivati del petrolio .

Essendo molto spesso destinati al trasporto di merci pericolose a vario titolo (infiammabile, tossico, corrosivo), particolare cura deve essere destinata agli accorgimenti di sicurezza.

La stessa ingegneria di base viene utilizzata anche per la realizzazione dei camion destinati al trasporto delle polveri, dove la cisterna viene sostituita da un silos adatto sia al trasporto di mangimi animali sia a quello di ogni altro prodotto polverizzato.

Sono di solito attrezzati con accessori come impianti di scarico del contenuto a pressione, contatori di precisione del quantitativo di merce scaricato, ecc.

Autocarro per trasporto altri veicoli

Autocarro per trasporto autovetture
Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Bisarca .

È l'automezzo destinato al trasporto di altri veicoli gommati, il cui vano di carico è aperto, provvisto di guide per gli pneumatici dei veicoli caricati a bordo, di fermi per gli stessi una volta caricati e di una rampa di carico estraibile posteriormente per consentire un agevole carico e scarico.

Le versioni di uso più comune sono quelle per il soccorso stradale di auto in difficoltà, dove nella parte anteriore è installato anche un verricello per il traino a bordo del veicolo non funzionante.

Esistono poi le versioni a due piani di carico (in cui quello superiore è dotato di meccanismi che ne consentono l'abbassamento) utilizzate per il trasporto di più auto contemporaneamente, adatte al trasferimento tra le fabbriche costruttrici e le reti di vendita.

Autocarro con cabina allungata (tipo "pick-up")

Autocarro con cabina allungata
Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Pick-up (veicolo) .

Questi autoveicoli, in genere, hanno una massa complessiva non maggiore di 3.500 kg consentendone l'uso con la patente di guida B , cioè quella della normale autovettura .

Si tratta dell'autoveicolo classico utilizzato per lavoro dalle imprese edili dato che il tipo di cabina, allungata, permette di ospitare dei passeggeri anche dietro il conducente. Viene così agevolato contemporaneamente il trasferimento degli operai e delle loro attrezzature di base. Il cassone può essere occasionalmente coperto con un telone atto a proteggere le merci trasportate o con una scocca rigida rimovibile.

Nello stesso tempo fa oggi parte anche dei veicoli alla moda, specialmente negli Stati Uniti , dove gli allestimenti interni non sono più improntati alla massima utilità bensì sono identici a quelli delle normali autovetture d'alta classe.

Si tratta anche della categoria di autocarri dove è più frequente la presenza della trazione integrale anziché dell'abituale trazione posteriore , soluzione tecnica che agevola il raggiungimento delle destinazioni più disagiate come quelle montane.

Autocarro con cabina incorporata nella carrozzeria

Autocarro con cabina incorporata nella carrozzeria
Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Furgone .

Questo tipo di carrozzeria è propria dei cosiddetti autoveicoli commerciali (come Fiat Ducato , Renault Kangoo , Citroën Berlingo , Ford Transit etc.). Negli ultimi tempi, tuttavia, presentano una morfologia simile anche gli autocarri derivanti da autoveicoli multiuso (o monovolume ) e fuoristrada , dotati di posti a sedere anche dietro il conducente.

Per poter essere considerato un mezzo da puro trasporto di merci e non come un mezzo da uso promiscuo , la protezione degli occupanti dagli spostamenti del carico deve essere assicurata da una paratia metallica, montata fra l' abitacolo e il vano delle merci. Sono degli autocarri con una massa totale non superiore a 3.500 kg, pertanto utilizzabili con la semplice patente di guida delle autovetture.

Gli ingombri di questo mezzo sono nettamente inferiori a quelle dell'autocarro classico per consentire degli agevoli spostamenti anche nelle zone interdette al traffico pesante.

Autocarro a 4 ruote motrici

Un Unimog in versione ambulanza

Si tratta di un tipo di autocarro per usi particolari, soprattutto destinato agli impegni più gravosi, sia in campo civile che militare, ea terreni anche impervi o sprovvisti di asfaltatura.

Sono naturalmente provvisti di trazione integrale sulle 4 ruote, solitamente hanno il telaio maggiormente rialzato e delle sospensioni indipendenti con un'escursione particolarmente ampia per poter meglio assorbire le asperità del terreno.

Uno degli automezzi più famosi di questo tipo è l' Unimog , veicolo progettato dalla Mercedes-Benz e costruito sin dal primo dopoguerra. L'eclettismo di questo tipo di autocarro è dimostrato anche dalla molteplicità di allestimenti in cui può essere trasformato, da quelli per interventi di emergenza in casi di calamità, sino agli allestimenti a duplice uso che gli consentono di muoversi anche lungo dei binari e sulla sede ferroviaria .

Schemi di omologazione

L'autocarro nei media

Nel 1995 sono iniziate le avventure di Overland , con l'utilizzo di autocarri Iveco specificatamente attrezzati e patrocinate dall' UNICEF . Si è trattato di una serie di spedizioni geografiche esplorative su varie rotte che hanno toccato tutti i continenti ( esclusa l'Oceania) e da cui è stata tratta una serie di documentari televisivi .

Note

  1. ^ Gli autocarri Mercedes-Benz - Più di 100 anni di tradizione , su mercedes-benz.ch (archiviato dall' url originale il 23 gennaio 2009) .
  2. ^ Il Fiat 15 su esercito.difesa.it , su esercito.difesa.it (archiviato dall' url originale il 17 ottobre 2010) .
  3. ^ ( EN ) DRIVING PROGRESS FOR DECADES , su volvotrucks.com . URL consultato il 19 settembre 2020 .
  4. ^ Bosch: 75 anni di pompe , su motorbox.com , 21 ottobre 2002. URL consultato il 19 settembre 2020 .

Bibliografia

  • Guarda come funziona l'autocarro di Tony Potter. Editrice Rizzoli ISBN 88-17-24283-7
  • Viaggio al mondo nuovo. 1. Da Roma alla Siberia all'Alaska. 2. Dall'Alaska a New York alle grandi praterie (2 vol.) di Francesca Boggio Robutti, Giuseppe Tenti Editrice CISCRA ISBN 88-7328-010-2 (le prime due spedizioni Overland ).

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità Thesaurus BNCF 615 · LCCN ( EN ) sh85138148 · GND ( DE ) 4034649-3 · BNF ( FR ) cb11931102p (data) · NDL ( EN , JA ) 00573289