Autodromo Enzo e Dino Ferrari

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Autodromo Enzo e Dino Ferrari
Pista de Autodromo Enzo e Dino Ferrari
Localización
Estado Italia Italia
Localización Imola ( BO )
características
Lonxitude 4 909 [1] m
Curvas 19
Inauguración 1953
Categorías
Fórmula 1
Superbike
Campionato Mundial de Turismo
Fórmula 1
Tempo de rexistro 1'15 "484 [1]
Establecido por Lewis Hamilton
en Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance
o 1 de novembro de 2020
récord de carreira
Superbike
Tempo de rexistro 1'45 "662
Establecido por Chaz Davies
en Ducati Panigale R
o 13 de maio de 2017
récord de carreira
Mapa de localización

Coordenadas : 44 ° 20'28 "N 11 ° 42'48" E / 44.341111 ° N 11.713333 ° E 44.341111; 11.713333

O hipódromo Enzo e Dino Ferrari , coñecido comúnmente como o hipódromo de Imola , é un circuíto automobilístico situado no concello de Imola , na cidade metropolitana de Boloña .

Inaugurado en 1953, nos seus inicios chamouse oficialmente o prototipo CONI , aínda que principalmente coñecido como o circuíto de Santerno , título que aínda mantén coloquialmente. En 1970 tomou o nome de hipódromo de Dino Ferrari en memoria do falecido fillo de Enzo Ferrari ; á posterior morte do Drake en 1988, o seu nome engadiuse ao do seu fillo, o que levou ao circuíto Imola ao seu nome actual.

Debe a súa notoriedade inicial ao motociclismo , en particular co 200 Miglia di Imola celebrado entre 1972 e 1985. En canto ao Campionato do Mundo , acolleu sete edicións doGran Premio das Nacións entre 1969 e 1988 , as catro edicións da Cidade de Gran Premio Imola de 1996 a 1999 e dúas edicións do Gran Premio de San Mariño en 1981 e 1983 . Dende 2001 acolle case permanentemente a etapa italiana do Campionato Mundial de Superbike .

No que atinxe ao motor , despois dos inicios estritamente relacionados coa resistencia , en 1979 o circuíto abriuse á Fórmula 1 con motivo do Gran Premio Dino Ferrari . No que respecta á serie de coches máis importantes, foi anfitrión do Gran Premio de Italia en 1980 , as vinte e seis edicións do Gran Premio de San Mariño entre 1981 e 2006 e dúas edicións do Gran Premio de Emilia-Romaña entre 2020 e 2021 . [2] [3] Tamén alberga outras carreiras de fama internacional para monoplazas , turismo e coches GT .

É unha das poucas pistas nas que corre en sentido antihorario . O récord absoluto do circuíto é de 1'13 "609 establecido por Valtteri Bottas nun Mercedes na clasificación para o Gran Premio de Emilia-Romaña de 2020. [4]

A partir do 30 de xuño de 2013 o hipódromo acolle o museo " Checco Costa "; a exposición contén documentos, imaxes e soportes que contan a historia do hipódromo.

Historia

Fundación

"Unha noite do verán de 1947 este grupo de pioneiros, camiñando polo Viale delle Acque Minerali, [5] unha pequena estrada que conectaba o Acque Minerali coa ponte sobre o Santerno, deseñou un pequeno circuíto: vía dei Colli, conexión de Tosa a Piratella, Viale delle Acque Minerali. "

( Memoria de Claudio Costa , fillo de Checco )

En 1946, o concello de Imola elaborou un proxecto para a construción dunha estrada á dereita do río Santerno , que conecta as dúas pontes existentes sobre o curso de auga: a da Via Emilia e a do Viale Dante. Alfredo Campagnoli, un mozo aparellador da oficina técnica municipal, falou deste proxecto cuns amigos. A idea de construír un circuíto nas ladeiras de Imola, máis alá do Santerno, na zona do Monte Castellaccio, parecía materializarse.

O ano seguinte os promotores, nomeadamente o mencionado Campagnoli xunto con Tonino Noè, Ugo Montevecchi e Graziano Golinelli, [6] inicialmente propuxeron unha pista extraurbana de 3.800 m na que organizar algunhas carreiras ao ano, tanto en motocross como en velocidade. ... A eles uníronse Checco Costa , presidente do Moto Club Imolese, e Gualtiero Vighi, membro asesor do Moto Club e piloto de talento.

En pouco tempo creouse unha empresa para a construción e xestión do circuíto. O 25 de novembro de 1947 fundouse a Organización de Deportes e Turismo Imola (ESTI), na forma corporativa da cooperativa de responsabilidade limitada ; o 1 de febreiro de 1948 o contable Tommaso Maffei Alberti converteuse no seu presidente, permanecendo no cargo sen interrupción ata a disolución do corpo en 1973. Maffei dirixiuse a Enzo Ferrari , pedíndolle que se interesase polo circuíto: o Drake foi activado polos Maserati irmáns aos que participaron, xunto con outros construtores, nunha inspección na zona onde se ía construír a ruta. [7] O 12 de febreiro, Giovanni Canestrini, secretario xeral do Automobile Club de Italia , chegou a Imola e declarouse a favor da construción dun novo hipódromo permanente: en Italia nese momento, de feito, só había un circuíto estable. , a de Monza , mentres que no resto da península organizáronse carreiras de velocidade en circuítos temporais en estradas abertas ao tráfico. Deste xeito produciuse a transformación do circuíto de motos nun autódromo pechado ao tráfico. [8]

Vista aérea do hipódromo (2010)

En 1949 a lonxitude total da ruta aumentou a 5.000 m, de conformidade coas novas normas internacionais. O proxecto final foi aprobado polo Comité Nacional Olímpico Italiano (CONI) o 27 de outubro do mesmo ano. Debido ás características peculiares da pista, en 1950 CONI decidiu construír a primeira planta permanente de prototipos para carreiras de motor en Imola: desde entón a pista chamouse Prototipo CONI . O inicio oficial das obras deuse o 6 de marzo de 1950: [9] nos documentos da época a ruta chamábase circuíto de Castellaccio . O percorrido mixto-rápido medía 5 017 m para percorrelo en sentido contrario ás agullas do reloxo e obtívose conectando estradas existentes que serpenteaban nos outeiros con vistas á cidade de Imola con novos tramos de estrada. Cómpre sinalar como, nos primeiros anos de actividade da ruta, estas estradas seguían abertas ao tráfico; a planta transformouse nun circuíto permanente só a mediados dos anos sesenta, época na que se remonta a valla actual.

ESTI activou unha serie de acordos co municipio, CONI e Banca Nazionale do Lavoro , conseguindo recadar a cantidade necesaria para financiar a obra: 40 millóns de liras a un ritmo do 3%. O préstamo non reembolsable tivo unha duración de 23 meses (xaneiro de 1948-novembro de 1949). ESTI obtivo a xestión da planta durante 29 anos.

Anos 50

Comezo da 2a edición do Gran Premio de carreiras de motor "Shell" (coñecido como Gold Cup , xuño de 1955). Cesare Perdisa gañou en Maserati 2000 S

A primeira pedra do circuíto de Imola colocouse o 22 de marzo de 1950. Despois de pouco máis de dous anos e 150.000 horas de traballo realizouse a primeira proba: o 19 de outubro de 1952 o campión de motociclismo Umberto Masetti percorreu o circuíto co seu Xilera . Nesa ocasión, tamén se realizaron probas de carreiras de motor: Enzo Ferrari deixou aos seus pilotos Alberto Ascari , Giannino Marzotto e Luigi Villoresi probar un 340 Sport. A inauguración oficial tivo lugar o 25 de abril de 1953 cunha carreira de motos válida para o campionato italiano das clases 125 e 500 , o Gran Premio CONI e unha carreira nacional para clases de ata 250 cc, o Gran Premio City of Imola. [10] 60.000 persoas de toda Italia acudiron ao evento. [11] O primeiro récord foi establecido por Masetti e Milani con 2'07 "(cunha media de 142.211 km / h).

O circuíto tivo o seu bautismo internacional o 25 de abril de 1954 coa primeira edición da Shell Gold Cup , unha carreira de motos concibida por Checco Costa para as clases 250, 350 e 500, destinada a converterse na competición internacional de motos máis importante dos anos cincuenta. E en 1960, grazas a un premio moi alto: a carreira foi gañada por Masetti de Gilera, na clase principal , e Enrico Lorenzetti e Alano Montanari ambos de Moto Guzzi , respectivamente, nas clases 350 e 250. Debutaron as carreiras automobilísticas. en Imola dous meses despois, o 20 de xuño, coa Conchiglia d'oro Shell , un evento internacional para coches deportivos da clase 2000: [12] Ferrari e Maserati desafiáronse mutuamente diante dun gran público, con Umberto Maglioli primeiro en un Ferrari 500 Mondial diante de Ferruccio Musitelli e Luigi Musso en Maserati.

En 1956 celebrouse a terceira edición da Gold Cup , gañada polo italiano Eugenio Castellotti en Osca . Na ocasión, Shell invitou, ademais dos fabricantes italianos e alemáns, tamén aos ingleses: viron por primeira vez aos campións do circuíto Imola como Jack Brabham , Roy Salvadori , Colin Chapman e Cliff Allison , e tamén foi o primeira vez nas ribeiras do Santerno dos xornalistas dos xornais especializados británicos. Para ver a próxima edición da Gold Cup, foi necesario agardar ata 1963, co debut da Fórmula 1 no circuíto de Imola. [13]

O circuíto estaba composto, no seu momento, por estradas abertas ao tráfico; para acadar o obxectivo de crear un hipódromo permanente tiveron que pasar todos os anos 50 e mediados dos 60. As causas foron principalmente dúas: o atraso na realización das obras que excluirían a ruta das estradas ordinarias e os chamamentos de particulares. , en contra da expropiación dos seus terreos destinados a albergar instalacións fixas (gradas e caixas). Durante este período o circuíto estaba infrautilizado: as carreiras realizadas ao ano eran poucas, así como os días anuais de aluguer da pista aos fabricantes para a proba dos seus prototipos. [14]

1960 e 1970

O circuíto de Imola leva o nome de Dino Ferrari , o 8 de setembro de 1970; da esquerda: Marinucci, presidente de ACI Bologna, Campanella, presidente de CSAI , Enzo Ferrari , Amedeo Ruggi, alcalde de Imola e Tommaso Maffei Alberti, presidente da Autoridade de Deporte e Turismo de Imola

O 21 de abril de 1963 a planta de Imola organizou por primeira vez unha carreira de Fórmula 1 , aínda que non válida para o campionato mundial, gañada por Jim Clark no Lotus 25 . Non obstante, a máxima categoría de automóbiles non volvería ás carreiras por Santerno durante moitos anos.

No período de dous anos 1965-1966 finalmente construíronse as bancadas e as caixas. O 23 de xaneiro de 1965, Enzo Ferrari, que acudiu ao hipódromo para unha entrega de premios, declarou: «o hipódromo de Imola, debido ás súas características, consistente en dificultades para os coches e para os pilotos, é o circuíto máis interesante de Italia. A posibilidade de telo completamente dispoñible podería ser de axuda válida para resolver os problemas dos fabricantes de coches dedicados á preparación de coches de carreiras ». [15]

En 1969 Imola organizou por primeira vez unha carreira válida para o Campionato do Mundo de Motociclismo , oGran Premio das Nacións : Paul Lodewijkx gañou a Jamathi (50 cc); Dave Simmonds en Kawasaki (125 cc); Phil Read en Yamaha (250 e 350 cc); e Alberto Pagani en LinTo (500 cc). A experiencia non foi coroada polo esperado éxito do público (tamén debido á concomitancia do Gran Premio de Italia de Fórmula 1 celebrado en Monza ), polo que só se repetiu catro anos despois.

O 8 de setembro de 1970 a antiga denominación de Prototipo CONI deu paso á do hipódromo Dino Ferrari , en memoria do fillo de Enzo que morreu prematuramente na década de 1950. [16] Dous anos despois, realizáronse importantes obras na zona de meta, coa construción da Variante Bassa para diminuír as distancias na recta de boxes. Outra, a Variante Alta , creouse no mesmo período para romper o tramo que conducía ás curvas do Rivazza .

Evolución da ruta
A ruta en 1980 (5.000 m)
A ruta de 1981 a 1994 (5 040 m)
A ruta en 1995 (4895 m)
A ruta en 1996 (4.892 m)
A ruta de 1997 a 1999 (4.930 m)
A ruta do 2000 ao 2005 (4.933 m)
A ruta no 2006 (4.959 m)
A ruta en coche desde 2008 (4.909 m) [17]
A ruta en moto desde 2008 (4.936 m) [17]

O hipódromo entrou nos calendarios de moitas categorías de automóbiles e motocicletas, especialmente no que respecta ás carreiras de resistencia , co coche de 1000 quilómetros e a moto 200 Miglia , esta última unha competición homónima da famosa carreira de Daytona : a primeira edición tivo lugar en 1972 e éxito de Paul Smart en Ducati, ante un público de máis de 70.000 espectadores, mentres que o último tivo lugar en 1985 e gañouno Eddie Lawson en Yamaha .

Mentres tanto, en 1973, ESTI foi liquidada. A xestión do circuíto foi entón asumida por unha sociedade anónima que se creou para a ocasión, a Compañía de Xestión de Equipos Deportivos (SAGIS). Posteriormente, a dirección do hipódromo volveu conectarse coa Fórmula 1 para organizar unha carreira titulada. Despois de varias inspeccións da entón Asociación de Construtores de Fórmula Un (FOCA) e dos condutores, fixéronse novas modificacións para ampliar as rutas de escape; onde isto non era posible, modificouse o deseño da pista, como no caso da chicana inserida na curva das Augas Minerais .

Os anos da Fórmula 1

Na segunda metade dos anos 70, o director deportivo de Ferrari foi o enxeñeiro turino Roberto Nosetto . [18] Este último, en 1979, foi enviado por Enzo Ferrari a Imola: o Drake quería moito que o circuíto que levaba o nome do seu fillo Dino acollera as carreiras de Fórmula 1 , polo que mandou mellorar as instalacións. Nosetto redeseñou a caixa da caixa, deseñou a histórica torre Marlboro (que substituíu á antiga torre Renault ) e os novos soportes e refixo o asfalto da pista. [19] No mesmo ano, coa finalización da planta e a eliminación dos tramos empregados para o tráfico urbano, o circuíto fíxose permanente. O 16 de setembro de 1979, co Gran Premio Dino Ferrari , unha carreira sen título gañada por Niki Lauda en Brabham - Alfa Romeo , comezou a nova era da Fórmula 1 para Imola.

Nosetto foi o director da instalación de 1980 a 1989. Baixo a dirección do enxeñeiro, o 14 de setembro de 1980, o hipódromo organizou a súa primeira carreira de Fórmula 1 válida para o título mundial, o 51o Gran Premio de Italia , nesa oportunidade "arrebatada" en Monza e gañado por Nelson Piquet ; a partir do ano seguinte, a rolda italiana do campionato do mundo volveu ao circuíto da Brianza, a pista de Imola converteuse en sede do Gran Premio de San Mariño . Os dous Grandes Premios celebráronse en diferentes momentos da tempada: Imola na primavera, mentres que Monza confirmouse no lugar tradicional de setembro.

Tras a morte de Enzo Ferrari , o 14 de agosto de 1988, o nome de Drake engadiuse ao nome do seu fillo Dino na titulación da planta.

O Gran Premio máis dramático tivo lugar en 1994, con moitos accidentes, dos cales dous foron mortais. O venres 29 de abril, durante os adestramentos, Rubens Barrichello estrélase na Variante Bassa , pero a pesar do grave accidente só informa da rotura do tabique nasal e da rotura dunha costela que o obrigan a perder o resto da carreira. [20] O sábado 30, a á dianteira do Simtek de Roland Ratzenberger sae e o coche choca na esquina de Villeneuve ; o piloto morre, e esta é a primeira vítima mortal na Fórmula 1 desde a morte de Elio De Angelis en 1986. Domingo 1 de maio, día da carreira, cando se apaga a luz verde, Benetton de JJ Lehto permanece parado na grella e é completamente tomado por Lotus de Pedro Lamy : as pezas, incluída unha roda, voan no soporte central ferindo a algunhas persoas do público. Ao reiniciar, só pasan 2 voltas (volta 7) cando Williams de Ayrton Senna vai directo ao Tamburello debido a unha columna de dirección rota e choca contra a parede: Senna é transportado ao hospital de Boloña onde morrerá unhas horas despois. Finalmente, nas fosas sementa o pánico cunha roda, desprendida do Minardi de Michele Alboreto , que lesiona a catro mecánicos.

Vista da recta principal do circuíto en 1998, coa entón Torre Marlboro , o podio, a parte final do pit lane e a liña de saída e meta

Despois desta carreira, o circuíto sufriu novos e radicais cambios para facelo máis seguro. A curva do Tamburello , escenario do accidente de Senna, foi substituída por unha chicana máis lenta, menos espectacular pero máis segura, mentres que a curva na que Ratzenberger alcanzou a clasificación, chamada Villeneuve , foi modificada á súa vez por outra variante. Tamén se modificou a sección chamada Acque Minerali , onde agora hai dous pregamentos rápidos no lugar da vella chicane máis unha vía de escape moito máis ampla, as curvas de Rivazza e a Variante Bassa , onde Barrichello arriscou a súa vida.

Despois das glorias dos 200 Miglia e un parón de oito anos (entre 1988 e 1995), as bicicletas regresaron a Imola na tempada de 1996 co Gran Premio de Motociclismo Cidade de Imola , permanecendo alí durante catro anos.

En 2000 o circuíto de pista perdeu o Campionato do Mundo. Ao final da tempada 2006 tamén perde a Fórmula 1. Formula One Management (FOM), a empresa xestora do circo , anuncia que Imola non entrou no calendario 2007 e 2008 . A pesar da existencia dun contrato ata o 2009 para o Gran Premio de San Mariño, o circuíto foi desbancado xa que os pesados ​​traballos de modernización solicitados pola Federación non estarían rematados a tempo para que se celebrase o Gran Premio. Ademais de cuestións organizativas, xoga un papel a vontade política do FOM de non ter máis dunha carreira no mesmo país, así como a decisión de deixar de considerar a Europa o centro de gravidade da Fórmula 1.

O 19 de novembro de 2006 ten lugar a histórica demolición da zona do pozo, demasiado custosa para manter. É o último acto de toma de decisións de SAGIS, a empresa que leva 28 anos xestionando o hipódromo, que en febreiro de 2007 declarou a bancarrota.

Dende a reapertura (2008) ata hoxe

Competicións deportivas

Vista xeral do pit lane en 2009, un ano despois da inauguración da pista renovada

Despois da perda da Fórmula 1, seguida da do Campionato do Mundo que se remonta ao 2000, comezaron e continuáronse os traballos de reconstrución e modernización ao longo do 2007. A zona de boxes foi totalmente reconstruída; o único artefacto que se conserva é a histórica e antiga Torre Marlboro (nos anos seguintes pasou a chamarse gradualmente segundo o patrocinador ). As obras de modificación da pista, realizadas baixo a dirección do arquitecto Hermann Tilke , levaron principalmente á eliminación da histórica Variante Bassa , reconfigurando en consecuencia todo o trazado desa zona da pista: entre o Rivazza e o Tamburello alí agora é unha secuencia de catro rectas unidas por tres medias curvas rápidas.

A inauguración do circuíto renovado celebrouse os días 3 e 4 de maio de 2008. [21] A nova dirección decidiu centrarse en series internacionais alternativas, tanto para coches como para motocicletas: o primeiro evento internacional organizado na nova pista foi o campionato mundial de xiras , mentres que nos anos seguintes foron os protagonistas de carreiras como Superstars Series , International GT Open e GP2 Asia Series .

Unha fase do GP Imola Superbike 2010; ao fondo a torre do circuíto, o símbolo histórico do hipódromo e a única estrutura que sobreviviu á renovación dos anos 2000

A partir de 2009, a pista tamén viu o regreso do Campionato Mundial de Superbike . Para facelo posible, deseñouse unha segunda configuración da pista, específica para o motociclismo: por motivos de seguridade, a petición e coa colaboración da Federación Internacional de Motociclismo , creouse unha Nuova Variante Bassa , é dicir, unha chicana que se sitúa no medio da recta principal, obtida pola vía de escape do lado. [22]

Despois de obter varias veces, durante a década seguinte, a renovación da homologación de primeiro grao pola FIA , [23] [24] a licenza necesaria para organizar un Gran Premio de Fórmula 1 , na tempada 2020 o circuíto volve a albergar un carreira na máxima categoría despois de catorce anos co debut do Gran Premio de Emilia-Romaña , dado algúns cambios no calendario ditados pola pandemia COVID-19 ; [2] O evento confírmase entón para a tempada seguinte. [25]

Xestión de eventos

En 2007 o municipio de Imola lanzou a licitación para a xestión de trinta anos do circuíto. O grupo Norman, que participa activamente no sector inmobiliario, gaña coa súa filial Norman 95. O 21 de febreiro, Norman 95 crea unha nova empresa, Formula Imola (o 80% é propiedade de Norman e o 20% é unha filial do municipio d ' Imola). [26] O 6 de marzo, a xestión do circuíto pasa oficialmente á nova compañía. O novo director do circuíto é Pierpaolo Gardella, anteriormente en Ferrari e con Williams, dous campións do mundo nos anos 1996 e 1997. A carga de débeda preexistente e unha xestión imprudente por parte do grupo normando producen unha nova crise corporativa, o que leva á saída do grupo e á adquisición das accións maioritarias por parte de Motorsport Eventi, presidido por Uberto Selvatico Estense.

O paddock en 2018; ao fondo inaugurouse en 2013 o Museo " Checco Costa ".

O 9 de decembro de 2009 foi nomeado o novo conselleiro delegado e director da pista, na persoa de Walter Sciacca. O sucesor de Gardella planea unha actividade triplicada en pouco tempo en comparación coa tempada anterior, levando eventos de alto nivel ao hipódromo. Con todo, en febreiro de 2010 caeu sobre a xestión unha nova ficha: a Fórmula Imola declarouse en bancarrota por segunda vez, debido a unha serie de débedas acumuladas pola administración anterior. A pesar da bancarrota, a Fórmula Imola segue traballando de xeito provisional : o propio Sciacca está a axudar ao administrador da bancarrota, Fabrizio Carbone, na xestión do calendario como coadxudante. Isto permítelle pechar a bancarrota nuns meses co regreso aos accionistas da compañía en outubro de 2010. Os órganos corporativos restáuranse con Estense como presidente e Sciacca como conselleiro delegado e director do hipódromo.

O 22 de decembro de 2010 pódese lembrar como un paso importante no programa de relanzamento da pista: nesta data remátase a reorganización da empresa Formula Imola: o Consorcio Azienda Multiservizi Intercomunale (Con.Ami), empresa de titularidade pública, pasa a ser maioritaria accionista, asumindo as débedas da xestión anterior. Desde esa data, a Fórmula Imola só se ocupa da xestión das actividades da pista.

En decembro de 2011 Sciacca dimitiu como director do hipódromo; Pietro Benvenuti asume o control. En novembro do ano seguinte, Con.Ami, o accionista maioritario da compañía que xestiona o hipódromo, obtivo do municipio de Imola a concesión do circuíto durante 64 anos. En febreiro de 2016 Pier Giovanni Ricci foi nomeado novo director xeral da pista, sucedendo a Benvenuti. [27] O ano seguinte, en maio, Con.Ami fíxose coas accións de Estense (15%) na Fórmula Imola e converteuse no único propietario do hipódromo; Uberto Selvatico Estense segue sendo presidente da empresa xestora. [28]

A partir do 1 de xuño de 2018 Roberto Marazzi toma o relevo de Ricci como director da pista. [29] O 21 de decembro de 2020, Gian Carlo Minardi de Faenza, fundador do equipo homónimo de Fórmula 1, toma o relevo de Estense como presidente da Fórmula Imola. [30] O 18 de febreiro de 2021, Piero Benvenuti é chamado de novo á dirección da empresa de xestión de circuítos. [31]

Sucesos extramotorísticos

Vittorio Adorni cruza a liña de meta do circuíto de Imola e gaña o campionato do mundo de ciclismo en estrada de 1968.

No campo ciclista , o hipódromo acolleu a saída e a meta dos campionatos do mundo de estrada en dúas ocasións: a primeira en 1968 , [32] con vitorias entre os homes do italiano Vittorio Adorni e entre as mulleres do holandés Keetie van Oosten-Hage , e a segunda en 2020 (despois da renuncia de Aigle - Martigny tras a pandemia COVID-19 ), [33] coas declaracións do francés Julian Alaphilippe entre os homes e da holandesa Anna van der Breggen entre as mulleres. Tamén foi escenario de dúas chegadas escénicas ao Xiro de Italia , a undécima da edición de 2015 , que partía de Forlì e gañou o ruso Il'nur Zakarin e a décimo segunda da edición de 2018 , partindo de Osimo e gañou por o irlandés Sam Bennett ; así como en 2009 o lugar de saída e chegada dos campionatos italianos de estrada , gañados entre os homes por Filippo Pozzato e entre as mulleres por Monia Baccaille .

No campo musical , o circuíto foi sede do Heineken Jammin 'Festival desde a primeira edición de 1998 ata a do 2006. En 2011 a planta de Imola acolleu o escenario italiano do Sonisphere Festival , o evento de heavy metal máis importante do mundo. Europeo. O 9 de xullo de 2015 AC / DC actuou no paddock de Rivazza ante 92.000 persoas, na única cita italiana do seu Rock ou Bust World Tour . Despois diso, o 25 de maio de 2016 Laura Pausini celebrou a cita cero da súa xira Pausini Stadi no hipódromo fronte a 11.000 persoas, mentres que o 10 de xuño de 2017 Guns N 'Roses celebrou un concerto diante de 79.000 persoas, só en italiano data da súa xira de reunións , Non nesta xira de toda a vida .

Slipknot en concerto no hipódromo en 2011, no escenario italiano do Sonisphere Festival .

Entre outros eventos, en 2012 o programa de televisión británico Top Gear rodou un episodio no que os tres anfitrións Jeremy Clarkson , Richard Hammond e James May , respectivamente a bordo dun Lamborghini Aventador , un Noble M600 e un McLaren MP4-12C , intentaron bater o tempo de 1'56 "6 obtido polo" curmán "italiano de Stig nun Ferrari 458 Italia . Finalmente, entre o 17 e o 18 de outubro de 2015, o Movimento 5 Stelle organizou o evento " Italia a 5 Stelle "no hipódromo."

Note

  1. ^ a b ( EN ) Autodromo Enzo e Dino Ferrari , su formula1.com . URL consultato il 1º novembre 2020 .
  2. ^ a b ( EN ) Formula 1 adds Portimao, Nurburgring and 2-day event in Imola to 2020 race calendar , su formula1.com , 24 luglio 2020.
  3. ^ Calendario di F1 2021: Posticipato il Gp d'Australia e torna Imola. , su automotore.it , 12 gennaio 2021. URL consultato il 12 gennaio 2021 .
  4. ^ ( EN ) Formula 1 Emirates Gran Premio dell'Emilia Romagna 2020 − Qualifying Session Final Classification ( PDF ), su fia.com , 31 ottobre 2020. URL consultato il 31 ottobre 2020 .
  5. ^ Oggi viale Romeo Galli.
  6. ^ Alcune informazioni sugli ideatori: Alfredo Campagnoli era un giovane geometra dell'ufficio tecnico comunale; Tonino Noè era titolare di un'armeria e negozio di caccia e pesca; Ugo Montevecchi era commerciante in legnami ed esperto pilota; Graziano Golinelli era un impiegato comunale.
  7. ^ Negrini , p. 47 .
  8. ^ Giovanni Negrini, Correva l'anno 1947 , in «nuovo Diario-Messaggero», 5 agosto, 2017, pp. 34-35.
  9. ^ Negrini , p. 68 .
  10. ^ Quel 25 aprile del '53, la “prima” di Imola. Checco Costa, genio e passione , su motoblog.it . URL consultato il 9 agosto 2020 .
  11. ^ Negrini , p. 105 .
  12. ^ Autodromo di Imola, 1954-1955 , su autodromoimola.it . URL consultato il 9 agosto 2020 .
  13. ^ Le mille vittorie Osca ( PDF ), su asifed.it . URL consultato il 30 ottobre 2020 (archiviato dall' url originale il 5 novembre 2018) . .
  14. ^ Negrini , p. 120 .
  15. ^ Negrini , p. 163 .
  16. ^ Negrini , p. 171 .
  17. ^ a b Le caratteristiche generali del tracciato , su autodromoimola.it .
  18. ^ Laureatosi a Torino in ingegneria meccanica nel 1968, nel 1971 divenne membro della Csai , l'organismo dell' ACI che sovrintende alle competizioni sportive. Entrò come direttore sportivo della Ferrari dopo il drammatico incidente di Lauda al Nürburgring nel 1976. Nel 1978 divenne direttore del circuito di Fiorano , la pista privata della Ferrari. Dopo l'esperienza a Imola fu collaboratore di Bernie Ecclestone , il dominus della Formula 1 . È morto nel 2013.
  19. ^ Giacomo Casadio, Io, Roberto, Ferrari e la Formula 1 a Imola. Il nostro successo più grande [intervista a Renata Musso], «Il nuovo Diario-Messaggero», 18 aprile 2019, pp. 48-49.
  20. ^ Cristiano Chiavegato, Imola, Barrichello salvo per miracolo , in La Stampa , 30 aprile 1994, p. 29.
  21. ^ Riapre l'autodromo di Imola, musica, spettacoli e motori , su repubblica.it , 28 aprile 2008.
  22. ^ Circuito di Imola, pronta la Nuova Variante Bassa , su motocorse.com , 13 luglio 2009.
  23. ^ FIA, la lista 2012 delle piste omologate per la Formula 1: c'è anche Imola , su f1web.it . URL consultato il 23 giugno 2012 .
  24. ^ Imola ottiene l'omologazione di Grado 1 dalla FIA e sogna la F1 , su formularace.it . URL consultato il 19 giugno 2020 .
  25. ^ Marco Belloro, Ufficiale: via in Bahrain il 28 marzo, Australia a novembre , su formulapassion.it , 12 gennaio 2021. URL consultato il 12 gennaio 2021 .
  26. ^ Circuito di Imola , su forum.motorionline.com . URL consultato il 9 luglio 2013 .
  27. ^ Nuovo direttore all'autodromo, è Pier Giovanni Ricci , su leggilanotizia.it . URL consultato il 25/02/2016 .
  28. ^ Formula Imola ora è tutta del Con.Ami ma Selvatico resta al volante , su leggilanotizia.it . URL consultato il 21 giugno 2017 (archiviato dall' url originale il 29 aprile 2018) .
  29. ^ Autodromo Enzo e Dino Ferrari, Roberto Marazzi nuovo direttore , su leggilanotizia.it . URL consultato il 28 giugno 2018 .
  30. ^ Giovanni Baistrocchi, Formula Imola, i sindaci Con.Ami scelgono Gian Carlo Minardi , su ilnuovodiario.com , 18 dicembre 2020.
  31. ^ Automobilismo, ora è ufficiale: Benvenuti ritorna a Imola , su corriereromagna.it . URL consultato il 5 marzo 2021 .
  32. ^ Federico Petroni, Imola, quel giorno capitale del mondo , in la Repubblica , 27 giugno 2009.
  33. ^ ( EN ) The 2020 UCI Road World Championships will take place in Imola and the Emilia-Romagna region (Italy) on a very challenging course , su uci.org , 2 settembre 2020.

Bibliografia

  • Gilberto Negrini, Autodromo di Imola , Imola, Editrice Il Nuovo Diario Messaggero, 2014.
  • Checco Costa a Imola, passione moto 2011 e Claudio Ghini, Bacchilega , Imola.

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 6342157162105678980009 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-no2019151641