Hipódromo nacional de Monza

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Hipódromo nacional de Monza
Pista do Autódromo Nacional de Monza
Localización
Estado Italia Italia
Localización Monza
características
Lonxitude 5 793 [1] m
Curvas 11
Inauguración 1922
Categorías
Fórmula 1
Superbike
FIA WEC
Outras series Fórmula 2 , Fórmula 3 , DTM , Campionatos ACI CSAI , SRO e moitas outras categorías de todo tipo.
Fórmula 1
Tempo de rexistro 1'21 "046 [1]
Establecido por Rubens Barrichello
en Ferrari F2004
o 12 de setembro de 2004
récord de carreira
Superbike
Tempo de rexistro 1'42 "229 [2]
Establecido por Tom Sykes
en Kawasaki ZX-10R
o 12 de maio de 2013
récord de carreira
Mapa de localización

Coordenadas : 45 ° 37'14 "N 9 ° 17'22" E / 45.620556 ° N 9.289444 ° E 45.620556; 9.289444

A pista nacional Monza é unha organización internacional de automovilismo circuíto situado no parque de Monza . É o terceiro hipódromo permanente máis antigo do mundo, despois de Brooklands (que xa non se usa) e Indianápolis ; tamén é o sitio histórico do Gran Premio de Italia , que tivo lugar aquí 80 veces dun total de 88; dende o seu inicio en 1950 (coa excepción de 1980) sempre foi sede da Fórmula 1 ; de 1949 a 1968 tamén foi sede doGran Premio das Nacións do Campionato do Mundo . Este é o circuíto onde máis Gran Premio de Fórmula 1 tivo lugar; o 70o Gran Premio tivo lugar na tempada 2020 .

Desde 1991 , coas modificacións do circuíto de Silverstone , a pista da Brianza é a máis rápida entre os campionatos do mundo: o récord absoluto do circuíto é de 1'18 "887 cunha media de 264.362 km / h, o máis alto da historia da Fórmula 1 , fixado por Lewis Hamilton en Mercedes na clasificación para o Gran Premio de Italia de 2020. Non obstante, esta vez non se considera oficial porque non está establecido na carreira. [3]

O circuíto tamén se usa para numerosos eventos, carreiras benéficas, concertos e nalgunhas ocasións tamén foi a saída ou chegada dun escenario do Xiro de Italia . O hipódromo ten unha capacidade de 118 865 prazas. [4]

Historia

O contexto

A pesar do gran desenvolvemento tecnolóxico e produtivo que tivo lugar durante a Primeira Guerra Mundial , destinada a apoiar o esforzo bélico, a posguerra Italia seguiu sendo a nación menos desenvolvida desde o punto de vista económico e industrial, en comparación coas nacións aliadas europeas, como Francia , Gran Bretaña e Bélxica .

No sector do automóbil a situación era, dalgún xeito, paradoxal: Italia era moi coñecida e apreciada no estranxeiro pola produción de prestixiosos coches deportivos e de luxo, fabricados por empresas como FIAT , Alfa Romeo , Lancia ou Isotta Fraschini , pero en 1922 privada os coches en Italia eran só 35.500 (ou un por cada 1.000 habitantes) que circulaban principalmente polas cidades, xa que as estradas estaban normalmente en mal estado e inadecuadas para o tráfico de coches.

Non obstante, o gran entusiasmo polo mito da modernidade, exaltado tamén pola desenfreada cultura futurista , levou a unha rica minoría a practicar o culto á velocidade e a dar a luz ao circuíto de Monza, completado en só 110 días, dous anos antes que en Francia. ., a casa histórica do motor, inaugurouse o circuíto de Montlhéry , o primeiro hipódromo francés. [5]

As orixes

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: lazo de alta velocidade .
Traballos de construción do circuíto (1922)
Os traballos de construción do circuíto (1922): a pavimentación da curva sur
A ruta de 1922

A construción do hipódromo foi decidida en xaneiro de 1922 polo Automobile Club de Milán para conmemorar o vintecinco aniversario da súa fundación [6] . A empresa entón propietaria do parque, a Opera Nazionale Combattenti , aceptou inmediatamente xa que o nacemento das carreiras de automóbiles trouxo unha considerable publicidade para os fabricantes. A empresa privada SIAS (Sociedade para o aumento do automobilismo e dos deportes) foi creada e presidida polo senador Silvio Crespi . A construción comezou o 15 de maio e rematou en só 110 días. A primeira volta completa da pista foi cuberta o 28 de xullo por Pietro Bordino e Felice Nazzaro nun Fiat 570. [7]

Foi o terceiro circuíto permanente construído no mundo, precedido só pola pista americana en Indianápolis ( 1909 ) e pola inglesa en Brooklands ( 1907 ), que xa non existe hoxe en desuso en 1939 na véspera da segunda Guerra Mundial e pecha definitivamente en 1945 .

O hipódromo en 1932

O anteproxecto [8] prevía unha pista en forma de oito cunha lonxitude de 14 km pero, debido ao impacto no Royal Park, decidiuse aprobar un proxecto que utilizaría en gran parte as vías preexistentes do parque e limitar a tala de árbores [9] .

A construción real da nova planta foi coordinada polo entón director do Automobile Club de Milán Arturo Mercanti e foi deseñada polo arquitecto Alfredo Rosselli e construída pola empresa dirixida polo enxeñeiro Piero Puricelli . Prevía un circuíto composto por dous aneis que se podían empregar xuntos, alternando unha volta dunha coa outra (a recta de meta era compartida e, neste caso, dividíase en dous carrís), ou por separado: un 5.500 - vía de metro de sete curvas e un lazo de alta velocidade de forma oval con dúas curvas elevadas de 4.500 metros de lonxitude.

Nos primeiros anos o Gran Premio de Italia tivo lugar no circuíto completo de 10 km. En 1928 o piloto Emilio Materassi perdeu o control do coche na recta de meta e lanzouse á multitude que se aglomeraba ao redor da pista, matando a 20 espectadores e ferindo a máis de 40. En 1933, durante a segunda manga do Gran Premio de Monza (contorno da carreira posterior á Gran Premio de Italia máis importante), na primeira volta, o piloto Giuseppe Campari desviouse sobre unha mancha de aceite na entrada da elevada curva sur e saíu da estrada, envorcándose na cuneta que flanqueaba a pista e morría no éxito. No mesmo punto petroleiro, detrás del, Borzacchini, Castelbarco e Barbieri tamén saíron da pista: o primeiro, aínda vivo, morreu pouco despois, mentres que os outros dous saíron case ilesos. A pesar das protestas dos espectadores, a carreira non se interrompeu e durante a final, nun segundo accidente no mesmo punto da pista, o piloto Czaykowski tamén perdeu a vida.

Tras estes gravísimos accidentes, fixéronse varios cambios na pista para reducir a súa velocidade. Un destes é o circuíto Florio, deseñado polo conde Vincenzo Florio jr 1935 [ cita necesaria ] , que combina dun xeito orixinal seccións do anel de alta velocidade e da estrada, interrompidas por varios chicanes .

A pista en uso desde o 2000
O circuíto de Florio

En 1939 refíxose unha gran parte da pista. O anel de alta velocidade foi demolido e a pista da estrada modificouse movendo a curva Vialone máis adiante, que agora xa non coloca coches na avenida central do parque, senón nunha nova recta máis longa e paralela á anterior. Situada máis preto dos boxes, esta nova recta (chamada "recta central") levou a dúas novas curvas de cóbado que conduciron á recta de chegada, substituíndo a curva sur orixinal, as chamadas "curvas Vedano" ou "curvas de porfido". do chan asfaltado que os caracterizaba, situado á altura da antiga "ribeira sur". A lonxitude do circuíto chegou a ser de 6.300 metros.

Como parte destes traballos, tamén se creou unha nova variante que pasou a formar parte do circuíto Pirelli, usado exclusivamente para probas de automóbiles e pneumáticos, de 4600 metros de lonxitude e que funciona como a principal en sentido horario. Explotou a recta das bancadas e a recta central, conectadas polas dúas curvas Vedano e a curva Nordeste (considerada única como denominación, pero realmente trazada con dous radios diferentes dentro da curva Grande actual). Do mesmo xeito que as curvas de Vedano, a do Nordeste tamén foi pavimentada en pórfido dado sobre todo o valor da pista de proba para os materiais. [10]

A posguerra

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: lazo de alta velocidade .
A pista de 1950 a 1954 , con curvas de pórfiro no lugar da curva sur máis unha liña recta central

A partir de finais de 1945 e durante máis de dous anos, o circuíto utilizouse para o almacenamento de restos de guerra xestionados por ARAR . Na primavera de 1948 comezaron os traballos para remediar os danos causados ​​pola guerra . Curiosamente, as curvas sur estaban pavimentadas con cubos de pórfido , especialmente perigosos e esvaradíos en caso de choiva. O 17 de outubro de 1948 inaugurouse a nova entrada da vía e outras estruturas do hipódromo.

En 1955 o uso cada vez máis frecuente do circuíto para intentos de rexistro de velocidade e o logro dun maior grao de seguridade fixeron necesario redeseñar o anel de alta velocidade que se construirá sobre as cinzas da pista demolida en 1938. O proxecto [11] foi editado polos enxeñeiros Antonino Berti e Aldo Di Rienzo e seguiu exactamente a ruta antiga na parte norte, mentres que a curva sur retrocedeu uns 300 metros para permitir ao público pasar polo novo Viale Mirabello. Esta elección impuxo unha nova modificación na vía: en particular, elimináronse as dúas curvas de pórfido (que ocupaban o viale Vedano) e substituíronse por unha única curva asfaltada, cun desenvolvemento de 180 graos, chamada Parabolica pola súa vía de radio crecente. a un arco de parábola . O circuíto completo volveu ter unha lonxitude de 10 km: 5.750 metros para a vía e 4.250 metros para o circuíto de alta velocidade.

A pista de 1955 a 1956 e de 1960 a 1961 , na versión completa. Creouse un novo óvalo e engadiuse a curva parabólica

O estudo levou á creación dunha "cunca" capaz de conter unha velocidade constante dos coches tanto nas rectas como nas curvas elevadas de formigón armado cunha pendente crecente cara ao exterior. O óvalo incluía agora dúas rectas de 875 metros e dúas curvas elevadas con desenvolvementos similares, ao redor de 1250 metros, con radios diferentes: ao norte cun radio de 318 metros, mentres que ao sur cun radio de 312 metros. A idea de afrontar as curvas a toda velocidade levou a ter que recorrer á elección forzada de construír unha curva cunha elevada inclinación transversal que alcance o pico máximo do 80% no sector central (correspondente a unha inclinación de 38 ° 40 '), calculado no plano horizontal. Ao longo da ruta construíronse 14 torres de sinalización, 7 delas no anel de alta velocidade. Os pequenos edificios foron puntos de observación estratéxicos e acolleron, ademais dos comisarios, tamén técnicos de radio e televisión, oficiais informadores, xornalistas e fotógrafos.

No mesmo ano, durante unha sesión de adestramento privada, o piloto Alberto Ascari perdeu a vida: a dinámica do accidente, da que ningunha testemuña presenciou, nunca foi completamente esclarecida. A curva onde se produciu o accidente fatal, anteriormente chamada curva Vialone, pasou a chamarse curva Ascari en memoria do campión desaparecido.

A planta da nova conformación, circuíto clásico máis Speed ​​Ring igual a 10 km por volta, foi inaugurada o 11 de setembro de 1955 polo presidente da República Giovanni Gronchi , acompañado do arcebispo de Milán Giovanni Montini , con motivo do Gran Premio de Italia a unha distancia de 500 km. As tensións por esmagamento centrífugo e vertical contra o chan nas dúas seccións elevadas resaltaron problemas de tensión física para os condutores e fallos mecánicos reportados polos coches, o que levou a pilotos e equipos a abandonar o anel nas edicións de 1957, 1958 e 1959.

As curvas elevadas permitiron alcanzar velocidades altas ( 1955 ).

O Automobile Club italiano en 1957 e 1958 organizou o Monza 500 Miglia combinado co Indianapolis 500 , en colaboración co United States Auto Club e a Indianapolis Speedway Corporation, unha carreira dividida en tres probas, para un total de 189 xiros.

En 1961 tivo lugar o último Gran Premio de Italia na configuración de 10 km e tamén tras o fatal accidente no que o piloto de Ferrari Wolfgang von Trips perdeu a vida xunto con doce espectadores na recta antes do Parabolica, emitido polo Ministerio de Turismo e Entretenimento. novas regras sobre a seguridade dos circuítos aos que o circuíto da Brianza tivo que adaptarse. A partir do ano seguinte sempre corremos só pola pista de estrada duns 5.750 metros.

O accidente ocorrido en Wolfgang von Trips en 1961 é o máis grave dunha carreira válida para o campionato mundial de Fórmula 1. Outro accidente tristemente coñecido é o no que o piloto austríaco morreu en 1970 (durante a clasificación do sábado) Jochen Rindt . Rindt estaba nese momento no máis alto posto do ranking mundial e nunca estivo acompañado de ninguén nas seguintes carreiras, o que o converteu no único campión do mundo póstumo na historia do campionato de Fórmula 1.

O 25 de abril de 1965 executáronse os primeiros 1000 km de Monza e colocouse unha chicana antes da entrada ao sur de Sopraelevata para diminuír a velocidade de entrada dos coches nas curvas.

A última carreira oficial nas calzadas foi a de 1.000 km o 25 de abril de 1969, desde entón só se executaron recreacións históricas.

Nos anos setenta , a medida que a velocidade aumentaba cada vez máis (no Gran Premio de 1971 superouse a media de 240 km / h) e con iso a perigosidade da pista, foron necesarias novas intervencións para frear a pista: os primeiros chicanes provisionais foron creouse, logo en 1976 construíronse tres variantes permanentes noutros tantos puntos da pista (na recta do pozo, na curva Roggia e na curva Ascari). A lonxitude da pista aumentou lixeiramente e chegou a ser de 5.800 metros.

En 1994, 1995, 2000 e 2014 leváronse a cabo outras intervencións para mellorar a seguridade: con elas refíxose a variante Goodyear (a colocada na recta do pozo), a Roggia, a curva Grande e as dúas curvas de Lesmo. Nos mesmos anos tamén se construíron caixas novas, máis grandes e modernas. En 2007 pavimentouse a vía de escape á variante Roggia, mentres que en 2009 modificáronse as beiravías xunto coas da variante Goodyear, co obxectivo de evitar cortes no "S" por parte dos monoplazas de Fórmula 1 . En 2014 pavimentouse a vía de escape da curva Parabolica, permitindo aos pilotos unha traxectoria un pouco máis externa que antes. Despois das últimas modificacións, a lonxitude da vía é agora de 5.793 metros.

Como todas as pistas que fixeron a historia das carreiras de motores, incluso a de Monza reclamou o seu número de mortos. Entre os condutores de vehículos, Materassi , Ascari , von Trips , Rindt , Arcangeli , Campari , Borzacchini , Czaykowski , Peterson e Ugo Sivocci perderon a vida; entre os motociclistas Renzo Pasolini e Jarno Saarinen , vítimas dun choque no Gran Premio das Nacións de 1973 .

Descrición do circuíto

Vista por satélite do hipódromo

A pista de Monza é un circuíto extremadamente técnico onde é imprescindible unha excelente configuración mecánica e no que a habilidade do condutor na freada é crucial, xa que nos 5 793 metros da pista da Brianza hai catro longas rectas nas que os coches de Fórmula 1 superan con creces os 350 km / h. Por este motivo, debe abordarse cun coche especialmente " descargado " e é coñecido entre os entusiastas como o templo da velocidade . Isto obriga aos provedores de combustible e lubricantes a desenvolver solucións específicas para a etapa [12] , no mundo de Fórmula 1 as solucións aerodinámicas están deseñadas específicamente para esta pista, única no seu tipo.

Enzo Ferrari observa unha proba do seu coche nunha das esquinas do circuíto da Brianza (1962).
A recta principal e o pit lane de Monza, mentres que David Coulthard cruza victoriosamente a liña de meta do Gran Premio de Italia de 1997 .

Como afrontar o circuíto de Monza na Fórmula 1:

  • Variante Goodyear (ou variante da recta): os monoplazas chegan lanzados ao longo da recta dos boxes, a freada é violenta despois do sinal de 150 m: vai de 350-360 km / h a só 70-80 km / h en dous segundos e medio, baixas á segunda marcha. Aquí é moi importante non bloquear a parte dianteira dereita para non comprometer o tempo de volta. Afrontas un cambio de dirección moi axustado esquerda-dereita pasando agresivamente pola beiravía da entrada, deixas o coche deslizarse pola parte central e finalizalo cunha suave progresión cara ao exterior na saída.

Para as carreiras de motos, nomeadamente Superbike e CIV, a primeira variante foi montada nunha versión lixeiramente menos estreita para reducir a posibilidade de caídas múltiples, especialmente ao comezo.

  • Biassono Curve (anteriormente Big Curve ou Curvone): unha curva longa á dereita cun radio moi amplo. Pódese alcanzar en plena aceleración desde a variante Goodyear intentando manter unha traxectoria limpa e precisa a pesar dos golpes no asfalto no medio da curva.
  • variante da Roggia: esta variante rápida esquerda-dereita alcanza os 325 km / ha despois de cubrir completamente a curva de Biassono. Os freos xusto antes dos 100 m apuntan ata a 2-3a marcha, intentando manterse o máis ancho posible á dereita para non perder velocidade na entrada e permitir unha excelente recuperación cara aos dous de Lesmo. A variante ten beiravías e bolardos de velocidade moi altos dentro da vía de escape, totalmente pavimentada, para evitar vantaxes para aqueles que intentan cortar excesivamente a traxectoria .
  • 1ª curva de Lesmo : chega en aceleración desde a variante Roggia, é unha curva á dereita desde a 4a marcha de velocidade media, con saída cega. Intenta frear profundamente na curva para manter a velocidade na parte central. Teña coidado de non perder a punta da corda no medio da curva, aquí é doado saír á grava baixo o gobierno.
  • 2ª curva de Lesmo: segunda curva á dereita da velocidade media. Frea despois do cartel de 50 metros, deixe o coche deslizándose tocando o vértice interno a 160–175 km / h e busque a recuperación máxima cara á longa recta que remata na variante de Ascari.
  • curva do Serraglio: é unha lixeira curva á esquerda cun radio extremadamente ancho (máis de 600 metros); a curva é costa abaixo e corresponde ao comezo da segunda zona DRS para o campionato mundial de Fórmula 1. A recta cruza na súa parte final o paso inferior da esquina norte elevada do anel de alta velocidade.
  • Variante Ascari : alcanza case os 340 km / h, frea moi tarde intentando manter a velocidade no primeiro xiro á esquerda pronunciado desde a 4a marcha. Despois da freada, prodúcense tres curvas de espello esquerda-dereita-esquerda en rápida sucesión, que conducen á recta oposta aos boxes. Nesta sección, os monoprazos cunha boa configuración mecánica poden gañar ata 1 segundo. Á saída da variante en 5a marcha, diríxete ao bordo da beiravía externa que delimita a pista e lanza na recta cara á Parabolica. A velocidade de saída é crucial neste momento para intentar adiantar.
  • Curva parabólica: na recta que leva a esta longa e dereita con radio variable alcanza os 330-340 km / h, despois frea despois da herba sintética á esquerda no sinal de 100 metros, sube ata a 4a velocidade a unhas 180– 190 km / h, toca o vértice da entrada e percorre o tramo final con plena aceleración, deslizándose cara a fóra e tomando o final recto a velocidades xa moi altas.

Para as carreiras das categorías menores (a Fórmula Junior) empregouse a chamada "pista Junior", que xa non se usa: é un circuíto máis curto, que usa unha sección da recta de meta, a recta oposta e o Parabolica . O anel está pechado por unha ligazón que, desprendéndose da recta de meta uns 200 metros despois dos boxes, únese á recta oposta inmediatamente despois da variante de Ascari. A unión ten tres curvas, a primeira á dereita, a segunda á esquerda, a terceira de novo á dereita. A lonxitude da pista Junior é de 2405 metros.

Mapas de circuítos

Competicións

A recta final do hipódromo

As competicións máis importantes que se celebran anualmente na pista do circuíto:

  • o Gran Premio de Italia , unha carreira incluída no calendario do Campionato Mundial de Fórmula 1 . A pista de Monza acolleu todas as súas edicións, agás as non válidas para o campionato do mundo, en 1921 , 1937 , 1947 e 1948, mentres que en 1980 disputouse o Gran Premio en Imola . Normalmente ten lugar o primeiro domingo de setembro, nalgúns casos o segundo do mesmo mes.
  • os 1000 km de Monza foron unha carreira importante para prototipos deportivos e coches Gran Turismo ; de novo programado en abril, como de costume, para o calendario do 2007, non está programado desde 2009. En 2021 volven os 1000 km como carreira do campionato do mundo de resistencia , herdeiro do vello campionato do mundo de prototipo deportivo, cunha duración de 6 horas.
  • GT World Challenge Europe , celebrada a principios de abril, é unha carreira de Endurance de 3 horas onde compiten máis de 50 coches GT das mellores marcas, incluíndo Ferrari e Lamborghini.
  • o Monza Rally Show ten lugar a finais de novembro ou principios de decembro e pecha a tempada de carreiras na pista de Monza.
  • European Le Mans Series , onde os prototipos das categorías LMP2 e LMP3 compiten entre si, así como os coches Gran Turismo para unha carreira de resistencia de "4 horas". Os primeiros e segundos clasificados na clasificación final do campionato de cada clase reciben unha invitación para participar na edición das 24 horas de Le Mans do ano seguinte.

Importantes competicións do pasado:

  • a etapa italiana do Campionato do Mundo de Superbike . Celebrouse o segundo domingo de maio de cada ano. Agora celébrase no autódromo Enzo e Dino Ferrari
  • O Gran Premio das Nacións foi un clásico do motociclismo que se celebrou ata 1989 cando foi cancelado por motivos de seguridade.
  • o WTCC (campionato mundial de turismo) desenvolveuse en outubro ata 2008; en 2009 non se disputou na pista de Monza, mentres que de 2011 a 2017 converteuse no evento inaugural da tempada na primeira quincena de marzo.

Centro de Negocios

O circuíto, ademais da actividade deportiva, completa a súa tempada con xornadas de incentivos, probas de produtos, cursos de condución segura dispoñibles para particulares ou empresas. Os edificios recentemente renovados úsanse non só para a recepción de invitados VIP durante as principais competicións, senón tamén para reunións, convencións, presentacións de produtos e feiras de todo tipo, desde vehículos pesados ​​ata coches e bicicletas da compañía. En 2021 abriuse o Monza Circuit Karting , unha pista reservada para aluguer de karts, polo que o uso está aberto a todos [13] .

A tempada dos rallyes foi moi popular, incluída A Reunión, dedicada ás motos " cafe racer ".

Centro de Investigacións

No circuíto hai un centro de investigación que desenvolve produtos e servizos de utilidade pública. Históricamente o circuíto empregouse para o desenvolvemento de asfaltos especiais, freos de disco, pneumáticos lisos, combustibles alternativos como gas, metano e bioetanol. En Monza, entre outros, naceu o carril de garda , o transpondedor que deu orixe ao telepaso .

Cuestións ambientais

Vista aérea do hipódromo e do parque de Monza.

Debido a que está situado dentro dun parque, o hipódromo presenta problemas particulares de impacto ambiental.

Xa no momento da súa construción, grazas á intervención das autoridades competentes, o proxecto orixinal, que prevía un circuíto duns 14 km de longo, tivo que ser descartado e substituído por un de menor impacto, de 10 km de lonxitude e que explotaba algúns vías existentes.

Máis tarde, os mesmos problemas xurdiron en varias ocasións, cando foi necesario facer cambios na pista. Por exemplo, nos anos setenta , cando se construíu a variante Ascari, debido á oposición dalgúns grupos ecoloxistas, houbo que deixar un gran carballo na pista, nun punto moi perigoso (fóra da primeira curva da variante). uns anos podería romper.

Outra situación similar ocorreu en 1994 cando, tras os accidentes mortais de Roland Ratzenberger e Ayrton Senna no Gran Premio de Imola , a FIA e os pilotos impuxeron unha adaptación das medidas de seguridade en todos os circuítos do campionato mundial de Fórmula 1. Monza foi obrigado a instalou grandes espazos de escape fóra da Curvone (hoxe curva de Biassono) e das dúas curvas de Lesmo: as obras, que implicaron a tala de máis de 500 árbores, estaban prohibidas pola Superintendencia do Patrimonio Ambiental. A cancelación do Gran Premio de Italia corría un grave risco, o que significaría na práctica o peche do hipódromo (a recadación do Gran Premio é de feito a principal fonte de financiamento). A situación desbloqueouse coa intervención do presidente da rexión de Lombardía , Roberto Formigoni : levouse a cabo un proxecto de menor impacto que, a costa dalgúns cambios na pista (en particular o estreitamento da segunda curva de Lesmo foi moi elevado) lamentado polos entusiastas) o número de árbores a cortar foi de aproximadamente 100. Plantáronse novas árbores noutras zonas do parque para compensar.

Un altro problema è quello del rumore, lamentato da alcuni residenti dei vicini paesi di Vedano al Lambro e Biassono : negli ultimi anni vi sono stati diversi ricorsi alla magistratura, con l'intento di imporre un limite alle emissioni sonore. Nel 2006 il magistrato, giudicando su uno di questi ricorsi, ha vietato la circolazione in pista a tutte le vetture a scarichi aperti: di nuovo, poiché questo comprende le auto di Formula 1 e di diverse altre categorie, questo provvedimento metteva a rischio l'esistenza dell'autodromo. Anche in questo caso è intervenuta la Regione Lombardia , che ha approvato una legge regionale che deroga al divieto per un certo numero di giorni all'anno, sufficiente perché l'autodromo continui a svolgere la sua normale attività.

Galleria d'immagini

Albo d'oro del Gran Premio d'Italia a Monza

Dal 1950 il Gran Premio d'Italia è valido come prova del Campionato mondiale di Formula 1.

Tra i piloti i plurivincitori sono Michael Schumacher e Lewis Hamilton con cinque vittorie, seguiti da Nelson Piquet , Tazio Nuvolari , Alberto Ascari , Juan Manuel Fangio , Stirling Moss , Ronnie Peterson , Alain Prost , Rubens Barrichello e Sebastian Vettel con tre e Luigi Fagioli , Rudolf Caracciola , Phil Hill , John Surtees , Jackie Stewart , Clay Regazzoni , Niki Lauda , Ayrton Senna , Damon Hill , Juan Pablo Montoya e Fernando Alonso con due.

Tra i costruttori, i principali successi, se ne contano 20 della Ferrari , 10 della McLaren , 9 della Mercedes , 8 dell' Alfa Romeo , 6 della Williams e 5 della Lotus .

L'ultima vittoria di un pilota italiano, Ludovico Scarfiotti , risale all'anno 1966 .

Eventi extra-sportivi

La 1ª Coppa Fiera di Milano è stata una competizione automobilistica ad handicap disputata nel 1925 all'autodromo di Monza.

Una parte del film di John Frankenheimer , Grand Prix del 1966, fu girata sul circuito brianzolo comprendente le curve sopraelevate. [14]

Nel 1989 suonarono i Pink Floyd , portando sessantamila persone. Numerosi concerti o eventi sono stati organizzati nel Parco di Monza .

Il 28 maggio 2017, la 21ª e ultima tappa del Giro d'Italia è partita proprio dall'Autodromo di Monza. La corsa "rosa" del ciclismo per il suo 100º anno ha effettuato un giro del circuito dell'autodromo per la cronometro dell'ultima tappa.

Note

  1. ^ a b ( EN ) Autodromo Nazionale Monza , su formula1.com . URL consultato il 12 settembre 2004 .
  2. ^ ( EN ) Superbike – Results Race 1 ( PDF ), su worldsbk.com . URL consultato il 24 maggio 2020 .
  3. ^ ( EN ) Formula 1 Gran Premio Heineken d'Italia 2020 − Qualifying Session Final Classification ( PDF ), su fia.com , 5 settembre 2020. URL consultato il 5 settembre 2020 .
  4. ^ ( EN ) Formula 1 Gran Premio Heineken d'Italia 2020 – Media Kit ( PDF ), su fia.com , 1º settembre 2020. URL consultato il 1º settembre 2020 .
  5. ^ Timothy Robin Nicholson, Auto degli anni venti , Roma, LEA-ACI , 1968, pag.179
  6. ^ Monza, 90 anni di storia tra successi leggendari e incidenti terribili , su f1web.it . URL consultato il 5 febbraio 2012 .
  7. ^ Luigi Cortesi, Crespi d'Adda , Bergamo, Grafica Monti, 1995.
  8. ^ Immagine del progetto preliminare dell'autodromo
  9. ^ Curve sopraelevate: La Storia - Modelfoxbrianza.it
  10. ^ Circuito Pirelli
  11. ^ Scheda e progetto delle Sopraelevate .
  12. ^ Carburanti speciali per le piste veloci: ecco cosa è cambiato a Spa e Monza , in F1WEB.it . URL consultato il 16 settembre 2012 .
  13. ^ Apre il Monza Circuit Karting, il noleggio kart aperto a tutti , su www.italiaracing.net , 26 luglio 2021. URL consultato il 26 luglio 2021 .
  14. ^ Trailer "Grand Prix" .

Bibliografia

  • Ciampaglia Giuseppe: "Arturo Mercanti straordinario precursore del ciclismo dell'automobilismo e dell'aviazione", IBN editore, Roma 2014.

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 249426196 · GND ( DE ) 4847764-3 · WorldCat Identities ( EN ) viaf-249426196