Brabham
| Organización Brabham Racing | |
|---|---|
| Sitio web |  Reino Unido |
| Categorías | |
| Fórmula 1 | |
| Fórmula 2 | |
| Datos xerais | |
| Anos de actividade | de 1962 a 1992 |
| Fundador | Jack Brabham Ron Tauranac |
| Director | Bernie Ecclestone |
| Fórmula 1 | |
| Anos de participación | De 1962 a 1987 e de 1989 a 1992 |
| Mellor resultado | 2 Campionatos do Mundo de Construtores ( 1966 , 1967 ) 4 Campionatos do Mundo de Pilotos ( 1966 , 1967 , 1981 , 1983 ) |
| Competicións disputadas | 394 |
| Vitorias | 35 |
O Brabham (Brabham Racing Organization) foi un estable da Fórmula 1 . A compañía foi fundada co nome de MRD ( Motor Racing Developments ) en 1962 polo ex campión do mundo de 1959 e 1960 Jack Brabham e polo técnico Ron Tauranac , dos seus nomes a abreviatura BT seguida dun número progresivo para identificar os coches Brabham .
Historia
Despois de adestrarse tecnicamente en Cooper , para o que correu de 1957 a 1961 , gañando 2 títulos mundiais de F1, o australiano Jack Brabham decidiu converterse en constructor, mentres continuaba a súa actividade como piloto. No 62 fundou, con sede en Surrey , o MRD (Motor Racing Developments), acrónimo ao que máis tarde puxo o seu nome, para a construción de coches, tamén destinado a clientes das categorías inferiores, mentres montaba o Brabham Equipo de Racing Organization que se encargará da xestión deportiva dos coches de Fórmula 1 producidos pola primeira compañía.
Os primeiros coches de Fórmula Junior construídos en 1961 recibiron o nome de "MRD", pero no verán de 1961 pasaron a denominarse "Brabham" cando o xornalista automobilístico Jabby Crombac sinalou que "[a] forma en que un francés pronuncia estas iniciais segundo a fonética soa perigosamente. como a palabra francesa merde . " [1] . Os coches convertéronse entón en "Brabham" e coas iniciais BT para "Brabham Tauranac". [2]
Como técnico para o deseño dos cadros empregou ao seu compatriota Ron Tauranac , con todo, como outros equipos ingleses, non construíu a máquina enteira, pero aproveitou a presenza en Inglaterra de empresas especializadas na produción de mecánicos de carreiras que fornecían Os diferentes equipos adoptaron os motores Coventry Climax de 8 cilindros e as transmisións do nacente Hewland .
En 1962 preparáronse algúns Júnior de Fórmula pero a primeira Fórmula 1 só estaba lista para o Gran Premio de Alemaña , á espera de que o seu propio coche Brabham correse cun Lotus .
O debut e os primeiros anos
O Brabham debutou na F1 no Nürburgring o 5 de agosto de 1962 , pero a carreira non tivo sorte: Jack Brabham tivo que retirarse na volta 9 debido a unha rotura na caixa de cambios. Non obstante, os puntos chegaron na mesma tempada grazas a dous cuartos postos obtidos nos dous últimos GP.
En 1963 aliñáronse 2 coches, un para o fabricante que obtivo unha vitoria no circuíto Solitude , unha carreira non válida para o campionato e outra para Dan Gurney . No mesmo ano produciuse o debut do equipo inglés en competicións reservadas para coches deportivos co Brabham BT5 .
As opcións técnicas foron sinxelas e económicas, máis dirixidas a perspectivas comerciais que a exasperación técnica: mentres que os principais competidores de Fórmula 1 tiñan como obxectivo reducir a sección dianteira , levando o amortiguador de resorte e as unidades de chasis dentro da carrocería. Monocasco que garantía unha maior rixidez torsional. , os Brabham utilizaban o vello tipo de armazón tubular e enreixadas con resortes externos.
Pero a comprensión técnica entre Tauranac e o propio Brabham permitiu refinar un tipo de coche consolidado: detectar empíricamente os puntos onde intervir, grazas á gran sensibilidade na condución do fabricante do condutor, a rixidez do chasis aumentou considerablemente e suspensións foron creados con efecto antidive e antielevador que garantía unha notable facilidade de condución. Os resultados aplicados aos coches producidos para a Fórmula 2 e a Fórmula 3 garantiron o seu éxito deportivo e comercial: do 65 ao 67 vendéronse máis de 100 coches F3 BT15 e BT21 .
Na Fórmula 1 as primeiras vitorias chegaron en 1964 grazas a Gurney no Gran Premio de Francia e México , cos primeiros resultados aumentou a forza contractual de Brabham, que foi capaz de obter dos motores Coventry-Climax con 4 válvulas por cilindro e para a Fórmula 2 motores exclusivos Honda , cos que Brabham e o neozelandés Denny Hulme acadaron numerosos éxitos.
En 1965 Brabham asinou un contrato exclusivo con Goodyear para o subministro de pneumáticos para os seus coches de todas as categorías. O progreso deportivo continuou na tempada 1965 de novo grazas a Gurney, que logrou unha serie de seis resultados útiles consecutivos. A finais de ano, con todo, o piloto estadounidense abandonou o equipo e a parella estaba formada polo fundador Brabham, que non acadou resultados brillantes neses anos, e por Hulme.
Os dous primeiros títulos
En 1966, o cambio de regulación que levou a cilindrada máxima dos motores de 1500 cm³ a 3000 cm³, atopou a moitos equipos non preparados. Ferrari , que xa tiña preparado un coche con 3000 cm³ e 2400 cm³, foi o favorito, pero tamén Brabham atopara un bo motor, producido polo australiano Repco : partindo dun bloque de aluminio derivado da produción de técnicos Oldsmobile. , os técnicos Phil Irving , que nos anos 30 deseñaran motores para motocicletas Vincent Motorcycles e Frank Hallam crearon un V8 dun eixe capaz de desenvolver 300 CV , ademais o BT19 era particularmente compacto a pesar do aumento das dimensións globais debido ao novo motor e Goodyear os pneumáticos demostraron ser o mellor compromiso tanto para o uso en seco como en húmido.
Despois das dúas primeiras carreiras, os pilotos de Ferrari Bandini e Surtees estaban na parte alta da clasificación. Non obstante, unha disputa entre o equipo e o piloto inglés que se viu obrigado a correr cos "tres mil" mentres prefería os "dous mil catrocentos", que rematou co paso de Surtees a Cooper - Maserati e algunhas folgas de empregados que fixeron non permitiu a participación no Gran Premio de Gran Bretaña , deixaron o campo libre a Brabham, outra das limitacións de Ferrari foron os pneumáticos Dunlop , substituídos no Gran Premio de Italia polo Firestone , que pagou unha brecha de eficiencia en comparación co Goodyear. A partir da terceira carreira Jack Brabham obtivo unha serie de éxitos que lle garantiron a vitoria final. En 1966 Brabham gañou o seu primeiro título de constructores e o histórico título de pilotos do propio Jack Brabham, o primeiro piloto e constructor en triunfar.
En 1967 a potencia do motor aumentou a 340 CV, sempre inferior á competencia, pero a eficiencia global dos coches ( BT20 e BT24 ) e a regularidade nos resultados de Brabham e Hulme permitirán repetir o éxito no campionato de construtores. , mentres que no campionato Denny Hulme gañará o título ao adiantar ao líder do equipo, isto provocará malentendidos que culminarán coa marcha de Hulme que se mudará a McLaren .
En 1968 o motor Repco alcanzou os 370 CV cunha nova cabeza de dobre eixe mentres estaba no coche, o BT26 , intentouse endurecer o cadro tubular engadindo paneis de aluminio, pero os límites do coche e do motor xorden e a tempada rematou sen éxito., o ano seguinte, o Repco será abandonado e o Ford Cosworth DFV de oito cilindros usarase como case todos os equipos ingleses. No Gran Premio de Bélxica os Brabhams serán os primeiros coches, co Ferrari de Chris Amon , en montar os aleróns , aínda que a primacía sexa para o Ferrari que os presentou o venres nas primeiras probas antes da carreira, mentres que os Brabhams adaptaranse a o ensaio do sábado.
En 1969 será Jacky Ickx o que traia de novo a Brabham á vitoria, co BT31 gaña o Gran Premio de Alemaña e Canadá , este último diante do líder do equipo Brabham.
En 1970 o chasis tubular abandonouse e adaptouse ás solucións técnicas máis avanzadas: o BT33 foi o primeiro Brabham de Fórmula 1 cun cadro monocasco e resortes dianteiros dentro da carrocería (aínda que o primeiro cadro monocasco para a casa, fora ese do BT25 para Indianápolis ), ao comezo da tempada parecía o coche a bater tanto que Jack Brabham gañou a carreira inicial da tempada, o Gran Premio de Sudáfrica e non puido repetirse no seguinte Gran Premio de España debido a un fallo mecánico. Tamén estivo preto da vitoria no Gran Premio de Mónaco e no Gran Premio de Gran Bretaña , pero un erro na última curva no primeiro caso e a falta de gasolina no segundo permitiulle obter só o lugar de honra, con todo as ambicións de Brabham tiveron que chocar coa chegada do revolucionario Lotus 72 , a partir do Gran Premio de Holanda , que inmediatamente demostrou ser moito máis competitivo que todos os demais coches e abriu unha nova tempada en tecnoloxía automotriz. Ao final da tempada Brabham retirouse e deixou o equipo en Tauranac.
Ao non ter cultivado un segundo piloto que puidese facer sombra sobre o capataz, en 1971 faltará un piloto adecuado e, aínda que volva caer no veterano Graham Hill , non se obterán prestixiosos resultados. Desde o punto de vista técnico, o BT 34 terá narices orixinais, colocadas diante das rodas, que se definirán garra de lagosta ( garra de lagosta ) e que caracterizará ao Brabham durante unhas tempadas.
Os anos 70
En 1972 Tauranac vendeu o equipo a Bernie Ecclestone, exdirectivo de Jochen Rindt . Coa nova dirección a dirección técnica confiouse a Ralph Bellamy , un técnico de McLaren , que en 1974 foi substituído polo mozo Gordon Murray , cuxa primeira creación foi o Brabham BT44 que foi patrocinado por Martini Racing e permitiu ao equipo volver á vitoria. con Carlos Reutemann .
En 1975 , para rivalizar coa potencia dos motores Ferrari , abandonouse o motor Ford Cosworth de 8 cilindros, usado por todos os equipos ingleses e comezou a colaboración técnica con Alfa Romeo, que inicialmente fornecía un V12 de 180 ° (mal definido " Boxer ") deseñado polo enxeñeiro Carlo Chiti e xa en uso no deporte mundial no ALFA 33TT12 . Non obstante, segundo Murray, os motores subministrados por Alfa causaron varios problemas aos técnicos de Brabham: por exemplo, diferían entre si uns poucos milímetros, forzando modificacións continuas dos ataques para substituílos, por outra banda as innovacións aerodinámicas viron o Lotus e non Brabham como un equipo punteiro, por unha ou outra razón Brabham só conseguiu gañar algúns Grandes Premios nese momento.
As principais innovacións víronse en 1978 , coa chegada do vixente campión do mundo Niki Lauda e do patrocinador Parmalat . O Brabham BT46 deseñado por Gordon Murray estaba equipado con radiadores táctiles orixinais que supostamente garantían un arrefriamento con menos resistencia ao funcionamento, pero o funcionamento non foi satisfactorio e a solución foi abandonada posteriormente. A única innovación gañadora do equipo foi a introdución dun gran ventilador na parte traseira do coche no Gran Premio de Suecia . A idea era sinxela: se o Lotus para aumentar a adherencia producira unha depresión baixo o coche cun tubo Venturi creado polas saias laterais (as famosas "saias laterais"), o Brabham co ventilador obtivo un efecto aínda maior inhalando o aire debaixo do coche. Niki Lauda gañou o gran premio, pero esta solución técnica disputouse xa que algúns o consideraban un apéndice de á móbil, prohibido pola normativa. No seu lugar, Murray presentou o dispositivo como un órgano de refrixeración e os coches aceptados para a carreira e a vitoria validáronse. Con todo, desde a carreira posterior prohibiuse á afección porque no seu funcionamento acabou botando atrás todo o que atopaba na pista, xerando serios perigos para os pilotos que o seguían.
En 1978 Alfa substituíu o gran motor boxer por un novo "V" de 12 cilindros porque os novos vagóns requirían motores compactos para obter un maior paso de aire nas barrigas, usado como túnel de ás invertidas, onde estaba. xerou o efecto Venturi que esmagou aos monoplazas [3] , pero ao mesmo tempo a compañía milanesa levou o seu propio coche á pista que debutou en 1979 e o maior compromiso probablemente provocou a escasa fiabilidade dos motores, ata o punto de que o pilotado Brabham BT 48 de Lauda e do case novato Nelson Piquet obtiveron só 3 prazas en puntos. Ao final da tempada Lauda gañou o Gran Premio Dino Ferrari en Imola , unha carreira bastante curta non válida para o campionato, pero nas probas do seguinte Gran Premio de Canadá anunciou a súa retirada das carreiras igual que Brabham, nos últimos 2 nas carreiras da tempada, substituíu o motor Alfa, volvendo a usar o Ford Cosworth. Piquet na última carreira clasificouse na primeira fila e obtivo a volta máis rápida na carreira demostrando a recuperación da competitividade do coche.
A volta ao título (1980-1983)
Tras 1979, que acabou coa xubilación repentina, pero temporal de Lauda das carreiras, a actuación do equipo mellorou en 1980 abandonar a Alfa Romeo motores e retornando ao Cosworth clásica (máis axeitado para asa-car individuais - monolugares), de Nelson talento estourou. Piquet , que segundo acaba na clasificación dos pilotos, disputando o título a Alan Jones ata o final e gañando 3 Grandes Premios (Estados Unidos Oeste, Países Baixos e Italia). No campionato mundial de construtores, Brabham (modelo BT49) só pechou cuarto, debido ao mal rendemento dos pilotos que alternaron no segundo coche, Ricardo Zunino e Héctor Rebaque , contrataron máis por talento financeiro que por habilidades de condución.
En 1981 , Nelson Piquet conseguiu 3 GP e gañou o título tras unha emocionante loita con Alan Jones , Carlos Reutemann e Jacques Laffite . O equipo quedou segundo entre os construtores, precedido por Williams (o segundo guía foi Héctor Rebaque ).
En 1982 , Riccardo Patrese uniuse a Piquet. Nese momento comezou a estenderse o uso de motores turboalimentados de 1500 cm³ e Brabham iniciou unha colaboración con BMW . A compañía bávara subministrou un motor turbo de 4 cilindros en liña, derivado do motor de Fórmula 2 de 2000 cm³, montado no novo coche BT50, que comezou cun retiro despois dalgunhas voltas. Despois dun resultado tan modesto, decidiuse participar nos seguintes 3 Grandes Premios co vello coche BT49 chegado á versión D e equipado co aspirado Ford Cosworth . Piquet gañou inmediatamente o GP de Brasil , que o viu como protagonista dunha loita extenuante con Keke Rosberg e Gilles Villeneuve , pero o seu coche, como os doutros equipos motorizados de Ford, tiña un peso insuficiente: intentábase forzar un regulamento, dado que o peso mínimo era considerado con auga e aceite a bordo, despois do remate da carreira embarcáronse unhas decenas de litros de auga nun tanque especial para levar o coche ao peso regulamentario mínimo de 580 kg [4] .
A manobra foi tan descarada que, en efecto, foi un ataque político dos equipos FOCA para reducir o peso mínimo, contra Ferrari e Renault que, empregando motores turbo, tiñan coches moito máis pesados. No seguinte Gran Premio dos Estados Unidos-Oeste , Ferrari respondeu cunha traseira split asa , cada unha das 2 partes respectando as dimensións máximas regulamentarias, pero en xeral a zona do á foi duplicada, neste momento FISA interveu, tamén para evitar a distorsión da todas as regras e descalificaron a Piquet e Rosberg que remataran primeiro e segundo no Gran Premio do Brasil e o Ferrari de Villeneuve terceiro no Gran Premio dos Estados Unidos-Oeste, como protesta case todos os equipos da FOCA abandonaron o Gran Premio de San Mariño .
Desde o Gran Premio de Bélxica marcado pola morte de Villeneuve, mentres Patrese seguía usando o motor Ford durante algúns Grandes Premios e máis tarde gañou o Gran Premio de Mónaco , Piquet volveu usar o BMW turbo e levouno con dificultade á meta. gañando o sexto posto, que máis tarde converteuse en quinto grazas á descualificación do McLaren de Lauda. No GP de Estados Unidos-Leste , no novo circuíto da rúa Detroit, despois de que se cancelasen as prácticas do venres, na única sesión de adestramentos o motor fallou e Piquet non puido, por primeira vez na súa carreira, clasificarse. O rescate produciuse só sete días despois, no GP canadense Piquet gañou a carreira, facendo un dobre con Patrese, segundo ao volante do aspirado coche, despois no seguinte GP holandés Piquet quedou segundo.
A partir do Gran Premio de Gran Bretaña , Brabham introduciu unha nova estratexia de carreira: os coches comezaron con menos combustible para repostar e cambiar os pneumáticos no medio da carreira, o que lles permitiu acumular unha vantaxe na primeira parte da competición e despois dunha parada, na que se perderon. só unha parte da vantaxe era que os pneumáticos aínda estaban frescos. Non obstante, as retiradas frecuentes por problemas mecánicos frustraron a eficacia da estratexia. A partir do ano seguinte todos os equipos adoptaron este sistema.
En 1983 , o cambio na normativa obrigou a Brabham a revisar o deseño do novo BT51, substituído polo BT52 , que presentaba unha disposición innovadora dos radiadores, moi atrasada. Despois do éxito na primeira carreira en Brasil, seguiu un período de dificultade contra Renault e Ferrari, que parecían ser máis performantes. Ao final da tempada, Brabham acadou tres vitorias consecutivas (Piquet en Monza e Brands Hatch e Patrese en Kyalami) e chegou o título de piloto, tamén grazas ao colapso psicolóxico de Alain Prost e o técnico de Renault .
Houbo moita controversia sobre a gasolina ese ano. Descubriuse que Brabham estaba a usar gasolina irregular debido á taxa de octano máis alta do normal. Pero tamén xurdiron dúbidas sobre os métodos de control da gasolina e sobre a mesma regulación que permitía a gasolina de diferentes tipos para carreiras non europeas, chegou ao paradoxo de que no Gran Premio de Sudáfrica os Brabhams usaron gasolina cun número de octano superior ao norma, pero outros competidores usaron gasolina de aviación, permitida pola normativa para esas carreiras, cun número de octanos aínda maior. Ao final Ecclestone admitiu o uso de gasolina irregular pero declarou boa fe e pediu perdón aos principais rivais Ferrari e Renault , que non presentaron unha queixa que permitise validar o título. Despois de moitos anos Ecclestone declarou que esa carta de desculpas foi requirida especialmente por Renault tamén para xustificar a súa derrota [5] . De feito, o revés para os franceses foi enorme despois de estar preto de gañar o campionato mundial por primeira vez, cun coche construído integramente en Francia e cun piloto francés. Tamén hai que dicir que Ferrari tamén fora acusado dun sistema (máis tarde prohibido) que mesturaba auga con gasolina.
O declive
En 1984, co cambio de regulamentos que prohibía repostar na carreira e limitaba a capacidade máxima dos tanques a 220 litros, parecía que se podería favorecer o BMW 4 cilindros, pero Brabham volveu ter problemas de fiabilidade. Só logrou dúas vitorias en Detroit e Montreal, aínda que as numerosas pole positions obtidas por Piquet testemuñan as habilidades de velocidade do coche.
En 1985 Olivetti tomou o relevo de Parmalat como principal patrocinador do equipo e Pirelli chegou como provedor de pneumáticos. Brabham só tivo un éxito en Francia; foi a primeira vitoria en 28 anos para o concesionario italiano de pneumáticos.
A finais de 1985 Piquet pasou a Williams , o equipo confiouse entón a Riccardo Patrese , regresando despois de dous anos a Alfa Romeo e a Elio De Angelis . 1986 foi un ano tráxico para o equipo. O deseñador Gordon Murray deseñou un coche totalmente novo, o BT55 , moi baixo e que obrigou ao condutor a unha posición case deitada e por este motivo foi alcumado como único . Para este propósito, os técnicos de BMW víronse obrigados a redeseñar o motor inclinándoo 70 ° dun lado, para poder instalalo no coche, nun intento de que os fluxos de aire que golpearon o coche durante o movemento "máis limpo "e obter unha maior carga aerodinámica . O coche foi un desastre tanto no rendemento como na fiabilidade e durante unha proba privada en Le Castellet , De Angelis perdeu a vida. A tempada resultou desastrosa en xeral e en 1987 Murray cambiou a McLaren para seguir un programa de vehículos de estrada. Cómpre dicir que Murray e Nichols retomaron os conceptos detrás dese proxecto co McLaren MP4 / 4- Honda que gañou o campionato mundial de 1988.
O coche para 1987 era máis convencional, pero non era especialmente brillante, aínda que tiña que enfrontarse ao ineficaz motor inclinado de BMW . A Patrese uniuse Andrea De Cesaris : cada un dos dous pilotos obtivo un terceiro posto. Para o romano foi o único punto da tempada, mentres que Patrese conseguiu algo máis. O equipo terminou noveno na clasificación de construtores con 10 puntos. O abandono do patrocinador Olivetti e BMW, o interese decreciente de Ecclestone , que agora se concentraba no negocio xeral da F1, para a dirección dun equipo, ademais da perturbación relacionada co cambio de regulación dos motores levou a Brabham a saltar unha tempada, 1988 . Non houbo forma de finalizar un contrato para un motor competitivo e, durante o ano libre, Ecclestone vendeu o equipo primeiro a Alfa Romeo e despois ao suízo Joachim Luthi .
Para minimizar os interrogantes e dificultades para a tempada 1989 , Sergio Rinland deseñou un coche moi convencional, propulsado polo motor Judd V8 , que en 1988 propulsara o Williams. Os pilotos foron Martin Brundle e o mozo Stefano Modena , unha parella que ao parecer combinou experiencia e talento, unha combinación que sería probada pola necesidade de superar a precualificación. A mellor proba chegou en Mónaco, cando Brundle e Módena quedaron na terceira e cuarta posición. Os problemas eléctricos obrigaron a Brundle aos boxes, desde onde subiu ao sexto posto, mentres que o italiano conquistaba un prestixioso podio. Isto permitiu ao equipo saír da lotería previa á clasificación e rematar a tempada con 8 puntos no campionato de construtores. Non obstante, a dirección atopou outros problemas: Luthi foi arrestado a mediados de tempada por fraude fiscal e o grupo foi xaponés polo grupo xaponés Middlebridge .
En 1990 Brundle regresou ao Campionato Mundial de Deportes e a Módena uníuselle o suízo Gregor Foitek , preferido por motivos de patrocinio a Gary Brabham . O mal rendemento de Foitek levouno rapidamente á substitución do irmán de Gary, David Brabham . Os únicos puntos da tempada foron os conquistados por Módena na primeira carreira, cun quinto posto obtido co coche do ano anterior.
Para 1991 Brabham obtivera un contrato con Yamaha para a subministración de motores: por este motivo o coche co que comezou a tempada, adaptado do modelo anterior, chamábase BT59Y . Incluso o modelo BT60Y posterior, aínda que avanzado aerodinamicamente, coa entrada de aire oval por riba da cabeza do piloto, non acadou grandes resultados e a tempada rematou con só 3 puntos anotados, polo dúo formado por Martin Brundle e Mark Blundell .
En 1992 o equipo, agora esgotado financeiramente, levou á pista unha versión corrixida do coche de 1991, chamado BT60B, pero o aspecto máis interesante da participación de Brabham foi na formación dos pilotos. Ao belga Eric van de Poele , especialista en carreiras de rodas cubertas, uníuselle a italiana Giovanna Amati , a primeira muller na Fórmula 1 desde os tempos de Lella Lombardi e Divina Galica nos anos setenta. Pero non fomos máis aló do breve interese mediático, que non trouxo o esperado interese dos patrocinadores , tamén debido aos malos resultados de Amati (nunca se clasificou nas poucas aparicións). No seu lugar contratouse a Damon Hill , fillo de Graham Hill e piloto de probas para Williams. Hill foi o único que se clasificou para o Gran Premio de Gran Bretaña e Hungría , que rematou, aínda que non gañou puntos.
Poucos días despois da carreira húngara, o colapso financeiro do equipo provocou a súa desaparición do mundo da Fórmula 1.
O posible retorno no 2010
En maio de 2009 anunciouse o envío dunha solicitude de inscrición do equipo no campionato do mundo de Fórmula 1 para 2010 [6] , aínda que Jack Brabham ameazou coa acción legal contra Formtech , a compañía alemá que levaba o nome de Brabham Gran Prix Ltd [7]. ] . O 12 de xuño de 2009 , Brabham non foi incluído na lista emitida pola FIA incluíndo aos equipos admitidos no campionato de 2010 [8] .
Resultados xerais
En xeral, gañou 35 Grandes Premios e foi campión do mundo de construtores en 1966 e1967 .
La Brabham ha vinto anche 4 Campionati Mondiali Piloti, nel 1966 con Brabham stesso, nel 1967 con Denis Hulme e nel 1981 e 1983 con Nelson Piquet. L'ultimo mondiale è stato disputato nel1992 , nel quale la scuderia riuscì a prendere il via in soli tre Gran Premi , prima di dare l'addio al mondo delle corse.
La Brabham, negli anni della gestione Brabham-Tauranac ha costruito anche vetture per categorie inferiori destinate a team clienti.
Risultati in Formula 1
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Punti | Pos. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1962 | BT3 | Climax FWMV 1.5 V8 | D |  Brabham | Rit | 4 | 4 | 6 | 7º |
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | |  | | Punti | Pos. | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1963 | BT7 BT3 | Climax FWMV 1.5 V8 | D | Brabham | Rit | Rit | 4 | Rit | 7 | 5 | 4 | 2 | 13 | 28 (30) | 3º | ||||||||
 Gurney | Rit | 3 | 2 | 5 | Rit | Rit | 14 | Rit | 6 | 2 |
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | |  | | | | Punti | Pos. | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | BT7 BT11 | Climax FWMV 1.5 V8 | D | Brabham | Rit | Rit | 3 | 3 | 4 | 12 | 9 | 14 | Rit | Rit | 30 | 4º | |||||||
| Gurney | Rit | Rit | 6 | 1 | 13 | 10 | Rit | 10 | Rit | 1 |
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | Punti | Pos. | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1965 | BT7 BT11 | Climax FWMV 1.5 V8 | D | Brabham | 8 | Rit | 4 | NP | 5 | 3 | Rit | 27 (31) | 3º | ||||||||||
| Gurney | Rit | 10 | Rit | 6 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | ||||||||||||||
 Hulme | 8 | 4 | Rit | 5 | Rit | Rit | |||||||||||||||||
 Baghetti | Rit |
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | Punti | Pos. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 | BT19 BT20 BT22 | Climax FPF 2.8 L4 Repco 620 3.0 V8 | G | Brabham | Rit | 4 | 1 | 1 | 1 | 1 | Rit | Rit | 2 | 42 (49) | 1º | ||||||||
| Hulme | Rit | Rit | 3 | 2 | Rit | Rit | 3 | Rit | 3 | ||||||||||||||
| Irwin | 7 |
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | |  | | | | Punti | Pos. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1967 | BT19 BT20 BT24 | Repco 740 3.0 V8 | G | Brabham | 6 | Rit | 2 | Rit | 1 | 4 | 2 | 1 | 2 | 5 | 2 | 63 (67) | 1º | ||||||
| Hulme | 4 | 1 | 3 | Rit | 2 | 2 | 1 | 2 | Rit | 3 | 3 |
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | |  | | | | | | | | | |  | Punti | Pos. | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1968 | BT24 BT26 | Repco 740 3.0 V8 Repco 860 3.0 V8 | G | Brabham | Rit | NP | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 5 | Rit | Rit | Rit | 10 | 12 | 8º | |||||
 Rindt | 3 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 3 | Rit | Rit | Rit | Rit | |||||||||||
| Gurney | Rit |
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1969 | BT26 BT26A | Ford Cosworth DFV | G | Brabham | Rit | Rit | Rit | 6 | Rit | 2 | 4 | 3 | 49 (51) | 2º | |||||||||
 Ickx | Rit | 6 | Rit | 5 | 3 | 2 | 1 | 10 | 1 | Rit | 2 |
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1970 | BT33 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G | Brabham | 1 | Rit | 2 | Rit | Rit | 3 | 2 | Rit | 13 | Rit | Rit | 10 | Rit | 35 | 4º | ||||
 Stommelen | Rit | Rit | NQ | 5 | NQ | 7 | 5 | 3 | 5 | Rit | 12 | Rit |
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1971 | BT33 BT34 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G | Hill | 9 | Rit | Rit | 10 | Rit | Rit | 9 | 5 | Rit | Rit | 7 | 5 | 9º | ||||||
| Schenken | 9 | 10 | Rit | 12 | 12 | 6 | 3 | Rit | Rit | Rit |
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti |  | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1972 | BT37 BT42 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G | Hill | Rit | 6 | 10 | 12 | Rit | 10 | Rit | 6 | Rit | 5 | 8 | 11 | 7 | 9º | |||||
 Reutemann | 7 | Rit | 13 | 12 | 8 | Rit | Rit | Rit | 4 | Rit | |||||||||||||
 W.Fittipaldi | 7 | 9 | Rit | 8 | 12 | 7 | Rit | Rit | Rit | Rit |
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | |  | | | | |  | | | | | | | | | Punti | Pos. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1973 | BT37 BT42 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G | Reutemann | Rit | 11 | 7 | Rit | Rit | Rit | 4 | 3 | 6 | Rit | Rit | 4 | 6 | 8 | 6 | 22 | 4º | ||
| W.Fittipaldi | 6 | Rit | Rit | 10 | Rit | 11 | Rit | 16 | Rit | Rit | 5 | Rit | Rit | 11 | NC |
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1974 | BT42 BT44 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G | Reutemann | 7 | 7 | 1 | Rit | Rit | Rit | Rit | 12 | Rit | 6 | 3 | 1 | Rit | 9 | 1 | 35 | 5º | ||
| Robarts | Rit | 15 | 17 | ||||||||||||||||||||
 Von Opel | Rit | Rit | NQ | 9 | 9 | NQ | |||||||||||||||||
| Pace | 9 | 12 | Rit | 5 | 8 | 2 | |||||||||||||||||
| Pilette | 17 |
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1975 | BT44B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G | Reutemann | 3 | 8 | 2 | 3 | 9 | 3 | 2 | 4 | 14 | Rit | 1 | 14 | 4 | Rit | 54 (56) | 2º | |||
| Pace | Rit | 1 | 4 | Rit | 3 | 8 | Rit | 5 | Rit | 2 | Rit | Rit | Rit | Rit |
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | | |  | Punti | Pos. | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1976 | BT45 | Alfa Romeo 115-12 3.0 F12 | G | Reutemann | 12 | Rit | Rit | 4 | Rit | Rit | Rit | 11 | Rit | Rit | Rit | Rit | 9 | 9º | |||||
| Perkins | 17 | Rit | Rit | ||||||||||||||||||||
| Pace | 10 | Rit | 9 | 6 | Rit | 9 | 8 | 4 | 8 | 4 | Rit | Rit | Rit | 7 | Rit | Rit | |||||||
| Stommelen | 6 | Rit |
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | |  | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1977 | BT45 | Alfa Romeo 115-12 3.0 F12 | G | Watson | Rit | Rit | 6 | SQ | Rit | Rit | Rit | 5 | 2 | Rit | Rit | 8 | Rit | Rit | 12 | Rit | Rit | 27 | 5º |
| Pace | 2 | Rit | 13 | ||||||||||||||||||||
| Stuck | Rit | 6 | Rit | 6 | 10 | Rit | 5 | 3 | 3 | 7 | Rit | Rit | Rit | 7 | |||||||||
| Francia | NQ |
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1978 | BT45C BT46A BT46B | Alfa Romeo 115-12 3.0 F12 | G | Lauda | 2 | 3 | Rit | Rit | 2 | Rit | Rit | 1 | Rit | 2 | Rit | Rit | 3 | 1 | Rit | Rit | 53 | 3º | |
| Watson | Rit | 8 | 3 | Rit | 4 | Rit | 5 | Rit | 4 | 3 | 7 | 7 | 4 | 2 | Rit | Rit | |||||||
| Piquet | 11 |
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1979 | BT48 BT49 | Alfa Romeo 115-12 3.0 F12 Alfa Romeo 1260 3.0 V12 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G | Lauda | Rit | Rit | 6 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | SP | 7 | 8º | |||
| Piquet | Rit | Rit | 7 | 8 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 12 | Rit | 4 | Rit | Rit | Rit | ||||||||
| Zunino | 7 | Rit |
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980 | BT49 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G | Piquet | 2 | Rit | 4 | 1 | Rit | 3 | 4 | 2 | 4 | 5 | 1 | 1 | Rit | Rit | 55 | 3º | |||
| Zunino | 7 | 8 | 10 | Rit | Rit | NQ | Rit | ||||||||||||||||
| Mears | ES | ||||||||||||||||||||||
 Rebaque | 7 | Rit | 10 | Rit | Rit | 6 | Rit |
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | |  | | | | | | | | | | |  | Punti | Pos. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1981 | BT49C BT50 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | M e G | Piquet | 3 | 12 | 1 | 1 | Rit | Rit | Rit | 3 | Rit | 1 | 3 | 2 | 6 | 5 | 5 | 61 | 2º | ||
| Rebaque | Rit | Rit | Rit | 4 | Rit | NQ | Rit | 9 | 5 | 4 | Rit | 4 | Rit | Rit | Rit |
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | |  | | | Punti | Pos. | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1982 | BT49 BT50 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 BMW M12/M13 1.5 L4t | G | Piquet | Rit | SQ | Rit | 5 | Rit | NQ | 1 | 2 | Rit | Rit | Rit | Rit | 4 | Rit | Rit | 41 | 5º | ||
| Patrese | Rit | Rit | 3 | Rit | 1 | Rit | 2 | 15 | Rit | Rit | Rit | Rit | 5 | Rit | Rit |
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | |  | | Punti | Pos. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | BT52 | BMW M12/M13 1.5 L4t | M | Piquet | 1 | Rit | 2 | Rit | 2 | 4 | 4 | Rit | 2 | 13 | 3 | Rit | 1 | 1 | 3 | 72 | 3º | ||
| Patrese | Rit | 10 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 3 | Rit | 9 | Rit | 7 | 1 |
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | | |  | Punti | Pos. | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1984 | BT53 | BMW M12/M13 1.5 L4t | M | Piquet | Rit | Rit | 9 | Rit | Rit | Rit | 1 | 1 | Rit | 7 | Rit | 2 | Rit | Rit | 3 | 6 | 38 | 4º | |
| T. Fabi | Rit | Rit | Rit | Rit | 9 | 3 | Rit | Rit | 4 | 5 | Rit | Rit | |||||||||||
| C. Fabi | Rit | Rit | 7 | ||||||||||||||||||||
| Winkelhock | 10 |
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | | |  | Punti | Pos. | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 | BT54 | BMW M12/M13 1.5 L4t | P | Piquet | Rit | Rit | 8 | Rit | Rit | 6 | 1 | 4 | Rit | Rit | 8 | 2 | 5 | Rit | Rit | Rit | 26 | 5º | |
 Hesnault | Rit | Rit | Rit | NQ | |||||||||||||||||||
 Surer | 15 | 8 | 8 | 6 | Rit | 6 | 10 | 4 | 8 | 13 | Rit | Rit |
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | |  | | | | | | | | |  | | | | | | Punti | Pos. | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1986 | BT55 | BMW M12/M13 1.5 L4t | P | Patrese | Rit | Rit | 6 | Rit | 8 | Rit | 6 | 7 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 13 | Rit | 2 | 9º | |
| De Angelis | 8 | Rit | Rit | Rit | |||||||||||||||||||
| Warwick | Rit | 10 | 9 | 8 | 7 | Rit | NP | Rit | Rit | Rit | Rit |
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 | BT56 | BMW M12/M13 1.5 L4t | G | Patrese | Rit | 9 | Rit | Rit | 9 | Rit | Rit | Rit | 5 | Rit | Rit | Rit | 13 | 3 | 11 | 10 | 8º | ||
| De Cesaris | Rit | Rit | 3 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 8 | |||||||
| Modena | Rit |
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 | BT58 | Judd EV 3.5 V8 | P | Brundle | Rit | Rit | 6 | 9 | Rit | NPQ | NPQ | Rit | 8 | 12 | Rit | 6 | 8 | Rit | 5 | Rit | 8 | 9º | |
| Modena | Rit | Rit | 3 | 10 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 11 | Rit | NQ | 14 | Rit | Rit | 8 |
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | BT58 BT59 | Judd EV 3.5 V8 | P | Foitek | Rit | Rit | 2 | 10º | |||||||||||||||
| Brabham | NQ | Rit | NQ | Rit | 15 | NQ | Rit | NQ | Rit | NQ | Rit | NQ | Rit | Rit | |||||||||
| Modena | 5 | Rit | Rit | Rit | 7 | 11 | 13 | 9 | Rit | Rit | 17 | Rit | Rit | Rit | Rit | 12 |
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1991 | BT60Y | Yamaha OX99 3.5 V12 | P | Brundle | 11 | 12 | 11 | SQ | Rit | Rit | Rit | Rit | 11 | Rit | 9 | 13 | 12 | 10 | 5 | NQ | 3 | 9º | |
| Blundell | Rit | Rit | 8 | Rit | NQ | Rit | Rit | Rit | 12 | Rit | 6 | 12 | Rit | Rit | NPQ | 17 |
| Anno | Vettura | Motore | Gomme | Piloti | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti | Pos. | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1992 | BT60B | Judd GV 3.5 V10 | G | van de Poele | 13 | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | 0 | ||||||||
| Amati | NQ | NQ | NQ | ||||||||||||||||||||
| Hill | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | 16 | NQ | 11 |
| Legenda | 1º posto | 2º posto | 3º posto | A punti | Senza punti/Non class. | Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce |
| Squalificato | Ritirato | Non partito | Non qualificato | Solo prove/Terzo pilota |
Piloti per numero di vittorie
- Nelson Piquet
(1978 -1985 ): 106 GP, 13 vittorie , Campione del Mondo 1981 , 1983 - Jack Brabham
(1962 -1970 ): 83 GP, 7 vittorie , Campione del Mondo 1966 - Denny Hulme
(1965 -1967 ): 26 GP, 2 vittorie , Campione del Mondo 1967 - Carlos Reutemann
(1972 -1976 ): 66 GP, 4 vittorie - Riccardo Patrese
(1982 -1983 ,1986 -1987 ): 62 GP, 2 vittorie - Niki Lauda
(1978 -1979 ): 31 GP, 2 vittorie - Dan Gurney
(1963 -1965 ,1968 ): 30 GP, 2 vittorie - Jacky Ickx
(1969 ): 11 GP, 2 vittorie - Carlos Pace (1974 -1977 ): 40 GP, 1 vittoria
Note
- ^ Scarlett (May 2006) p. 43. Malgrado forse fosse più vicina al verbo emmerder . La storia fu riportata anni dopo sia da Ron Tauranac che dal meccanico Michael Scarlett. Altre fonti invece danno come "segnalatore" del problema il britannico Alan Brinton.
- ^ Drackett (1985) p. 21. Il primo prototipo di F.Junior divenne la BT1 e le vetture prodotte dopo di esso le BT2.
- ^ Incontro di boxer , in Autosprint . URL consultato il 26 marzo 2012 (archiviato dall' url originale il 23 gennaio 2013) . Storia del boxer Ferrari in cui sono spiegati gli svantaggi di questo tipo di motore con l'avvento delle wing-car
- ^ Gianni Cancellieri-Cesare De Agostini, 33 anni di gran premi iridati-Vol.II , Conti Editore, 1982, pag.347..
- ^ Cesare Maria Mannucci, Big Enzo , in Autosprint , 13 agosto 2013, p. 34.
- ^ La Brabham pronta a tornare in F1 , f1.gpupdate.net, 3 giugno 2009. URL consultato il 4 giugno 2009 (archiviato dall' url originale il 7 giugno 2009) .
- ^ Jack Brabham minaccia azioni legali contro la nuova Brabham [ collegamento interrotto ] , f1grandprix.it, 6 giugno 2009. URL consultato il 6 giugno 2009 .
- ^ FIA, annunciati gli iscritti al mondiale F1 2010: c'è anche la Ferrari [ collegamento interrotto ] , f1grandprix.it, 12 giugno 2009. URL consultato il 13 giugno 2009 .
Bibliografia
- Gary Slevin. " F1 Rejects - The Decline of Brabham ", 2008. Consultato il 19 maggio 2008 (per il paragrafo "Declino").
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Brabham
