Brian Hart Ltd.

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Brian Hart Ltd.
Estado Reino Unido Reino Unido
Fundación 1969
Fundado por Brian Hart
Peche 2002
Sector Automoción
Produtos motores de coches de carreiras
Hart
Provedor de motores
Tempadas disputadas 1981 - 1986 ; De 1993, - de 1997
GP disputado 144
Gañaron os médicos de cabeceira 0
Pole position 2

Brian Hart Ltd. , tamén coñecido como Hart ou Hart Racing Engines , foi un constructor de motores de coches de competición que competiu en 144 Grandes Premios de Fórmula 1 , impulsando un total de 368 coches. Na Fórmula 1 gañou 2 pole positions , 2 voltas máis rápidas, 5 podios e, en total, 63 puntos no campionato.

Historia

As fórmulas menores

Fundada en 1969 no Reino Unido por Brian Hart , traballou inicialmente na preparación de motores construídos por outros fabricantes para un gran número de equipos británicos que participaban en diferentes categorías de automobilismo. Hart tivo un éxito particular no desenvolvemento do motor Ford Cosworth FVA. O título europeo de Fórmula 2 gañouno nas tempadas 1971 e 1972 por un motor Ford preparado por Hart e o BDA de 2000cc, tamén preparado por Hart, converteuse no motor de referencia para a maioría dos coches de rally propulsados ​​por un Ford.

Coa saída de Ford da Fórmula 2 a mediados dos anos setenta, Hart comezou a producir os seus propios motores. O primeiro foi o Hart 420R F2 de catro cilindros, construído en 1976 , que se fixo competitivo a finais da década. En 1978 iniciouse a colaboración co equipo Toleman , o que levou a un importante dous na clasificación europea de Fórmula 2 en 1980 .

Fórmula 1

Cando, en 1981 , Toleman decidiu aterrar na Fórmula 1 , era natural que Hart a seguise.

Debido ao atraso no inicio da iniciativa, o coche estaba preparado para o Gran Premio de San Mariño , a cuarta carreira da tempada, mentres que o desenvolvemento do motor foi aínda máis problemático. A primeira versión non foi máis que unha redución da cilindrada dun motor deseñado para un programa de rally Ford e derivado do motor de Fórmula 2. membros lonxitudinais traseiros que partindo do monocasco foron a apoiar o eixe traseiro).

Só despois do Gran Premio de Holanda, o novo motor dispoñíbel con culata e carter obtívose cun único bloque de fundición (polo tanto, sen xuntas de cabeza).

Como resultado, incluso para os problemas do automóbil o ano foi negativo: as dificultades de inicio fixéronse evidentes só con dúas cualificacións obtidas no Gran Premio de Italia , con Brian Henton , e en Las Vegas , con Derek Warwick .

En 1982 as cousas foron un pouco mellor coa clasificación regular e a satisfacción da volta máis rápida de Derek Warwick ( Gran Premio de Holanda de 1982 ).

En 1983 a transición ás turbinas Cummins-Holset en lugar de Garrett trouxo varias satisfaccións, dende os primeiros puntos no Gran Premio de Holanda e logo nos anos seguintes chegou o segundo posto e a volta máis rápida no Gran Premio de Mónaco de 1984 (con Ayrton Senna na guía) e a pole position de Teo Fabi no Gran Premio de Alemaña do ano seguinte .

Durante o mesmo período, os Hars foron empregados por outros equipos como RAM (1984-85), Spirit (1984-85) e o equipo Haas Lola (1985-86). Hart demostrou que incluso con orzamentos pequenos (unha ducia de empregados fronte aos centos do departamento de motores de Fórmula 1 das grandes casas) era posible crear motores dignamente competitivos.

Despois do abandono de Toleman en 1985 e a prohibición de montar motores turbo, despois dalgunhas dificultades económicas (durante un período determinado as accións maioritarias da compañía pasaron a Cosworth ), Hart chegou o momento de volver ser sintonizador para motores doutros. . O Cosworth DFR V8 funcionou a favor de varios equipos de Fórmula 1, incluído Larrousse, nos anos 1990 - 91 .

En 1993 Hart decidiu volver á estrada do motor cun V10 de 3500cc montado nun Jordan. En 1994 Rubens Barrichello ocupará o terceiro posto no Gran Premio do Pacífico e a pole no de Bélxica . En 1995, a modificación da regulación técnica que impón a cilindrada máxima a 3000cc convenceu a Hart para cambiar a unha conformación V8. Este motor impulsará o Footwork-Arrows nas dúas tempadas 1995 (resultado máximo do terceiro posto de Gianni Morbidelli no Gran Premio de Australia ) e 1996 e, en 1997 , o Minardi . Brian Hart iniciará unha nova aventura deseñando o novo motor "Arrows T2-F1" para o TWR-Arrows , antes de verse desbordado polas dificultades financeiras deste.

A fusión con Arrows

Tom Walkinshaw converterase no novo propietario da compañía, que se fusionou coa estrutura Arrows . Yamaha V10 usado o ano anterior (en realidade un rebatizada Judd ) foi substituída pola nova "Arrows T2-F1" deseñado por Brian Hart e foi en 1998 - 99 tempadas como a Arrows V10; A finlandesa Mika Salo poderá acadar o cuarto posto no Gran Premio de Mónaco no 98 . Frustrado pola falta de resultados notables, Hart deixou Arrows o ano seguinte. Coa bancarrota da instalación de Walkinshaw en 2002 , a compañía pechou as súas portas.

Rali

Dúas veces Brian Hart atopouse traballando con Ford para o rally mundial. Ámbalas dúas veces o proxecto fallou por motivos non relacionados co motor inglés: en 1982 probouse unha versión experimental do Ford Escort RS 1700T con motor Hart 420R, aumentada a 2290cc de cilindrada, como versión alternativa á do motor 1800 Turbo. Ambas versións non se executarán.

En 1986 desenvolveu a versión de evolución de 1987 do motor turbo 1800 do Ford RS200 , pero a prohibición dos coches do grupo B levou ao abandono do proxecto.

Fórmula 1 Portal de Fórmula 1 : acceda ás entradas da Wikipedia relacionadas coa Fórmula 1