Campionato FIA GT

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Campionato FIA GT
Categoría Gran Turismo
País mundo
Primeira edición 1997
Pneumáticos Pirelli
Piloto campión
(2009)
GT2 : Richard Westbrook
Equipo campión
(2009)
GT1 : Vitaphone Racing Team

O Campionato FIA GT foi unha categoría internacional de automóbiles creada pola FIA e xestionada pola Stéphane Ratel Organization (SRO), na que competían os coches Gran Turismo derivados de modelos de produción. O campionato concentrouse principalmente en Europa , pero co paso do tempo visitou outros continentes, incluída Asia . A última edición celebrouse en 2009 .

características

Un Corvette 5CR en batalla cun Maserati MC12

Todas as carreiras do Campionato FIA GT foron do tipo de resistencia; nas últimas edicións unha carreira completa durou 2 horas [1] , coa excepción das 24 horas de Spa-Francorchamps e a proba de Bucarest (que tivo lugar en 2 probas dunha hora cada unha). Cada coche era conducido por un par de condutores que alternaban a condución; por regulación ningún fabricante de automóbiles podía participar directamente no campionato co seu propio equipo oficial; os coches estaban, de feito, xestionados por equipos privados.

Outra característica é que o coche gañador recibiu un lastre que aumentou o seu peso mínimo, o que o fixo en teoría menos competitivo no colo.

Antes do 2006, o WTCC e o Campionato FIA GT emitíanse en Eurosport . Pero a emisora ​​pediu a SRO, o organizador do campionato, que acurtase os seus partidos de 3 a 2 horas, recibindo unha negativa; a partir dese momento xa non apareceu na programación. Irónicamente, despois dun ano SRO decidiu reducir a duración das carreiras FIA GT a 2 horas.

Historia

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: BPR Global GT Series .

En 1997, para aumentar o interese de fabricantes de automóbiles como Mercedes-Benz , Porsche e Panoz , a FIA tomou o control da serie BPR Global GT , estandarizando a duración das carreiras a 500 km en lugar das 4 horas habituais, liberalizando o regulación técnica e deixando as iniciativas comerciais en mans dun dos fundadores de BPR, Stephane Ratel, que obtivo o apoio do Eurosport paneuropeo.

Un McLaren F1-BMW usado na tempada 1997

Fabricantes de automóbiles como Mercedes-Benz, Porsche, Panoz e McLaren (en colaboración con BMW) crearon novas "homologacións especiais", en vantaxe das novas regras, creando coches a medida cunha "circulación" de só 25 coches. Chrysler , Lister e o inglés Marcos, ao non considerar o aumento de prezo algo sostible, preferiron dirixirse á clase GT2.

Isto causou un dominio de Mercedes e os restantes fabricantes de automóbiles retiráronse ao final da tempada 1998. Isto fixo que Chrysler co Viper convertésese no coche a vencer, con todo o Porsche 993 GT2 e o Lister Storm seguían correndo garantindo unha certa cantidade. competencia.

Non obstante, non había clases nas que os pilotos afeccionados puidesen competir, e isto levou á creación do N-GT no 2000. Porsche e Ferrari gañaron na nova categoría, pero os baixos custos permitiron a ambas clases equilibrar os ingresos cos gastos. Para aumentar o prestixio do campionato, o SRO engadiu as 24 horas de spa , que se converteu na carreira máis importante de todo o Campionato FIA GT.

Ao final da tempada 2004, a FIA cambiou o nome das clases GT1 e GT2, liberalizando en parte a normativa GT1 para incluír "supercoches". En canto estas novas regras, creadas para poder competir co Saleen S7R , o maior beneficiado desta proposta foi Maserati co seu MC12 . Tamén se introduciu unha especie de penalización que consistía en engadir lastre ao primeiro coche clasificado durante a clasificación. Non obstante, grazas a este "sistema de penalizacións", a loita pola parte alta da clasificación estreitouse e o nivel de competición mantívose alto grazas tamén aos "cabaleiros pilotos", algúns dos cales procedían da Fórmula 1 .

Para 2010, o SRO decidiu substituír o FIA GT por un campionato mundial reservado só aos coches GT1 ( Campionato Mundial FIA GT1 ) e por un campionato europeo GT2 ( Campionato Europeo FIA GT2 ). Esta última foi cancelada polo propio SRO debido a unha insatisfactoria "lista de inscricións" (poucos coches inscritos no campionato) e só se disputaron as 24 horas de spa (válidas para a Copa de Europa FIA GT2 ).

Regulamento técnico

A FIA definiu e define un coche GT como:

un coche aberto ou pechado [...] que non teña máis dunha porta a cada lado e un mínimo de dous asentos situados un a cada lado da liña centro-lonxitudinal do mesmo; estes dous asentos deben estar atravesados ​​polo mesmo plano transversal. Este coche debe estar autorizado para o seu uso, perfectamente legal, en estradas abertas pero adaptado a carreiras de circuítos ou campos pechados.

Cada ano entregábanse premios ao mellor piloto, ao mellor equipo e ao mellor fabricante en función dos puntos obtidos nas carreiras en pista. Nos últimos anos nos que se celebrou o FIA GT , dúas clases de coches formaron parte da categoría: o GT1 e o GT2, ambos baseados en modelos de coches en produción na cantidade mínima de 25 unidades. Permitíronse cambios considerables, tanto estéticos (menos evidentes) como de compoñentes e motores, con todo o GT1 permitiu o uso de materiais máis lixeiros, melloras aerodinámicas, freos máis grandes, rodas máis grandes e motores con maior capacidade cúbica, sempre dentro duns límites establecidos.

Para a tempada 2006, a FIA creou unha nova clase, chamada GT3. Os coches GT3 adoitan estar moi preto do seu homólogo "de estrada", engadindo o esencial para poder correr na pista (gaiolas de aceiro, interiores mínimos, tanques de combustible específicos ... etc). No Campionato FIA GT3 participan actualmente marcas de prestixio como Aston Martin , Chevrolet Corvette , Dodge , Lamborghini , Audi , BMW e Ford .

As clases

En 2009 (o último ano no que se celebrou o Campionato FIA GT ) a serie dividiuse en dúas clases principais de coches: o GT1 e o GT2. No pasado, tamén se usaban outros nomes como GT ou N-GT para identificalos.

Un Aston Martin DBR9 da clase GT1

GT1 ( Gran Turismo 1 )

Os motores, cunha cilindrada máxima de 8.000 cm³ se se aspiraban e 4.000 cm³ para o sobrealimentado, alcanzaban potencias da orde de 600 CV , a carrocería tiña un peso mínimo de 1.100 kg. Foron posibles fortes modificacións no modelo base. Aquí está a lista dos coches máis importantes que participaron nas últimas edicións:

Un Ferrari F430

GT2 ( Gran Turismo 2 )

Menos potentes que os GT1, con motores limitados a 450-500 CV como máximo, os GT2 mantiveron un peso mínimo de 1.100 kg; a cor dos faros era amarela para distinguilos dos GT1 durante as carreiras. A diferenza dos GT1, as posibilidades de modificacións nos coches de produción estaban máis restrinxidas. Aquí está a lista de coches que participaron nas últimas edicións:

Lista de honra dos gañadores

Ano Título GT1 GT2
1997 Pilotos Alemaña Bernd Schneider Reino Unido Justin Bell
Pelotón Alemaña Mercedes-AMG - Mercedes-Benz CLK-GTR Francia Oreca - Chrysler Viper GTS-R
1998 Pilotos Alemaña Klaus Ludwig

Brasil Ricardo Zonta

Monxe Olivier Beretta
Portugal Pedro Lamy
Pelotón Alemaña Mercedes-AMG - Mercedes-Benz CLK-LM Francia Oreca - Chrysler Viper GTS-R
GT *
1999 Pilotos Monxe Olivier Beretta
Austria Karl Wendlinger
Pelotón Francia Oreca - Chrysler Viper GTS-R
GT N-GT
2000 Pilotos Reino Unido Julian Bailey
Reino Unido Jamie Campbell-Walter
Francia Christophe Bouchut
Francia Patrice Goueslard
Pelotón Reino Unido Lister Racing - Lister Storm Francia Larbre Compétition - Porsche 911 GT3 R
2001 Pilotos Francia Christophe Bouchut
Francia Jean-Philippe Belloc
Italia Christian Pescatori
Francia David Terrien
Pelotón Francia Larbre Compétition - Chrysler Viper GTS-R Francia JMB Racing - Ferrari 360 Modena N-GT
2002 Pilotos Francia Christophe Bouchut Monxe Stéphane Ortelli
Pelotón Francia Larbre Compétition - Chrysler Viper GTS-R Alemaña Freisinger Motorsport - Porsche 911 GT3 RS
2003 Pilotos Italia Thomas Biagi
Italia Matteo Bobbi
Monxe Stéphane Ortelli
Alemaña Marc Lieb
Pelotón Italia BMS Scuderia Italia - Ferrari 550 Maranello GTS-R Alemaña Freisinger Motorsport - Porsche 911 GT3 RSR
2004 Pilotos Italia Fabrizio Gollin
Italia Luca Cappellari
Alemaña Sascha Maassen
Alemaña Lucas Luhr
Pelotón Italia BMS Scuderia Italia - Ferrari 550 Maranello GTS-R Alemaña Freisinger Motorsport - Porsche 911 GT3 RSR
GT1 GT2
2005 Pilotos Suízo Gabriele Gardel Alemaña Marc Lieb
Alemaña Mike Rockenfeller
Pelotón Alemaña Vitaphone Racing - Maserati MC12 Reino Unido Gruppe M - Porsche 911 GT3 RSR
2006 Pilotos Alemaña Michael Bartels
Italia Andrea Bertolini
Brasil Jaime Melo
Italia Matteo Bobbi
Pelotón Alemaña Vitaphone Racing - Maserati MC12 Italia AF Corse - Ferrari F430 GTC
2007 Pilotos Italia Thomas Biagi AlemañaDirk Müller
Finlandia Toni Vilander
Pelotón Alemaña Vitaphone Racing - Maserati MC12 Italia AF Corse - Ferrari F430 GTC
2008 Pilotos Alemaña Michael Bartels
Italia Andrea Bertolini
Italia Gianmaria Bruni
Finlandia Toni Vilander
Pelotón Alemaña Vitaphone Racing - Maserati MC12 Italia AF Corse - Ferrari F430 GTC
2009 Pilotos Alemaña Michael Bartels
Italia Andrea Bertolini
Reino Unido Richard Westbrook
Pelotón Alemaña Vitaphone Racing - Maserati MC12 Italia AF Corse - Ferrari F430 GTC

Pilotos

Títulos Piloto Anos
3 Francia Christophe Bouchut 2000 (N-GT), 2001 (GT), 2002 (GT)
3 Alemaña Michael Bartels 2006 (GT1), 2008 (GT1), 2009 (GT1)
3 Italia Andrea Bertolini 2006 (GT1), 2008 (GT1), 2009 (GT1)
2 Monxe Olivier Beretta 1998 (GT2), 1999 (GT)
2 Monxe Stéphane Ortelli 2002 (N-GT), 2003 (N-GT)
2 Italia Thomas Biagi 2003 (GT), 2007 (GT1)
2 Alemaña Marc Lieb 2003 (N-GT), 2005 (GT2)
2 Finlandia Toni Vilander 2007 (GT2), 2008 (GT2)
2 Italia Matteo Bobbi 2003 (GT), 2006 (GT2)
1 Alemaña Bernd Schneider 1997 (GT1)
1 Reino Unido Justin Bell 1997 (GT2)
1 Alemaña Klaus Ludwig 1998 (GT1)
1 Brasil Ricardo Zonta 1998 (GT1)
1 Portugal Pedro Lamy 1998 (GT2)
1 Austria Karl Wendlinger 1999 (GT)
1 Reino Unido Julian Bailey 2000 (GT)
1 Reino Unido Jamie Campbell-Walter 2000 (GT)
1 Francia Patrice Goueslard 2000 (N-GT)
1 Francia Jean-Philippe Belloc 2001 (GT)
1 Italia Christian Pescatori 2001 (N-GT)
1 Francia David Terrien 2001 (N-GT)
1 Italia Matteo Bobbi 2003 (GT)
1 Italia Fabrizio Gollin 2004 (GT)
1 Italia Luca Cappellari 2004 (GT)
1 Alemaña Sascha Maassen 2004 (N-GT)
1 Alemaña Lucas Luhr 2004 (N-GT)
1 Suízo Gabriel Gardel 2005 (GT1)
1 Alemaña Mike Rockenfeller 2005 (GT2)
1 Brasil Jaime Melo 2006 (GT2)
1 Alemaña Dirk Müller 2007 (GT2)
1 Italia Gianmaria Bruni 2008 (GT2)
1 Reino Unido Richard Westbrook 2009 (GT2)

Establos

Títulos Estable Anos
5 Alemaña Vitaphone Racing 2005 (GT1), 2006 (GT1), 2007 (GT1), 2008 (GT1), 2009 (GT1)
4 Italia AF Corse 2006 (GT2), 2007 (GT2), 2008 (GT2), 2009 (GT2)
3 Francia Oreca 1997 (GT2), 1998 (GT2), 1999 (GT)
3 Francia Concurso Larbre 2000 (N-GT), 2001 (GT), 2002 (GT)
3 Alemaña Freisinger Motorsport 2002 (N-GT), 2003 (N-GT), 2004 (N-GT)
2 Alemaña Mercedes-AMG 1997 (GT1), 1998 (GT1)
2 Italia BMS Scuderia Italia 2003 (GT), 2004 (GT)
1 Reino Unido Lister Racing 2000 (GT)
1 Francia Carreira JMB 2001 (N-GT)
1 Reino Unido Gruppe M 2005 (GT2)

Construtores

Títulos Construtor Anos
7 Italia Ferrari 2001 (N-GT), 2003 (GT), 2004 (GT), 2006 (GT2), 2007 (GT2), 2008 (GT2), 2009 (GT2)
5 Estados Unidos Chrysler 1997 (GT2), 1998 (GT2), 1999 (GT), 2001 (GT), 2002 (GT)
5 Alemaña Porsche 2000 (N-GT), 2002 (N-GT), 2003 (N-GT), 2004 (N-GT), 2005 (GT2)
5 Italia Maserati 2005 (GT1), 2006 (GT1), 2007 (GT1), 2008 (GT1), 2009 (GT1)
2 Alemaña Mercedes-Benz 1997 (GT1), 1998 (GT1)
1 Reino Unido Lister 2000 (GT)

Nota

  1. ^ tempo no que se cubriron distancias entre 300 e 400 km, dependendo dos circuítos

Elementos relacionados

Outros proxectos

Ligazóns externas

Control da autoridade VIAF ( EN ) 122481049