Campionato mundial de prototipos deportivos

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Campionato mundial de prototipos deportivos
FIA SportscarWorldChampionship 1991.svg
Deporte Casco Kubica BMW.svg Automobilismo
Xerente Federación Internacional do Automóbil
Participantes Variable
Historia
Fundación 1972
Supresión 1992
Número de edicións 21

O World Sportscar Championship (nome oficial en inglés : World Sportscar Championship) foi o número máximo de competicións Sportscar desde 1972 ata 1992.

Organizado pola Federación Internacional de Automóbiles e a Federación Internacional de Deportes de Automóbiles, ao longo dos anos tamén tomou o nome de Campionato Mundial de Marcas e Campionato Mundial de Resistencia . De 1972 a 1984 o título outorgouse a fabricantes, mentres que de 1985 a 1992 a equipos; de 1982 a 1992 tamén se outorgou o título reservado aos pilotos.

Historia

Prototipos deportivos (1972-1975)

Desde 1972 entrou en vigor unha normativa que favorece os prototipos cun cilindrado limitado a tres litros chamado Sport Group 5 [1] . Este tipo de coche, a mando da FIA, é moi preto das Formula 1 individuais - monolugares coas que comparte pezas estruturais e motores: os protagonistas deste período son Ferrari , Matra, Alfa Romeo e Mirage [1] .

O Matra MS 670 en 1973

A tempada de 1972 estivo dominada por Ferrari, que lanzou o 312 PB, dirixido entre outros por Jacky Ickx , Mario Andretti , Arturo Merzario e Clay Regazzoni , cos que gañou as dez carreiras nas que participou, dun total de once, gañando a súa duodécima. e últimas marcas mundiais. Matra gaña as 24 Horas de Le Mans, que é o seu obxectivo estacional, mentres que os outros fabricantes como Alfa Romeo, Porsche e Lola só obteñen postos [1] .

O Campionato de 1973 loitou máis estreitamente con catro fabricantes que lograron gañar a vitoria xeral: Matra gañou cinco carreiras incluíndo as 24 horas de Le Mans , Ferrari dúas como o Porsche e unha o Mirage [2] [1] . Ferrari obtén o maior número de puntos absolutos, pero Matra vese recompensada polo regulamento que considera válidos só os mellores sete resultados, entregando o primeiro título mundial ao fabricante francés [2] [1] . 1974 é a tempada do Matra MS 670 que gaña nove de cada dez carreiras, incluíndo as 24 horas de Le Mans por terceira vez consecutiva e gaña o segundo campionato mundial de marqueses en dous anos. Os únicos resultados importantes para os outros equipos son a vitoria nos 1000 km de Monza para Alfa Romeo e o segundo posto en Le Mans para Ferrari [2] [1] .

O Alfa Romeo 33 TT12 en 1974

1975 comeza coa vitoria de Porsche nas 24 horas de Daytona , seguido do éxito do Alpine-Renault nas 6 horas de Mugello e logo Alfa Romeo gaña as sete probas restantes co 33 TT12 , catro das cales grazas a Arturo Merzario, gañando a súa primeira e única marca mundial [2] [1] . Por primeira vez, as 24 horas de Le Mans , gañadas por Jacky Ickx e Derek Bell's Gulf GR8 , non forman parte do calendario do Campionato [1] .

No período comprendido entre 1972 e 1975, grazas á crise do petróleo, pero sobre todo ao comportamento da FIA dirixido a favorecer a Fórmula 1 fronte a todos os demais campionatos, iniciouse o declive do campionato de deporte, que algúns anos antes era considerado o o máis importante de todo: no mundo das catro rodas: a televisión emite só algunhas carreiras, as bancadas dos hipódromos adoitan estar medio baleiras, os custos aumentan e os fabricantes prefiren dedicarse a outras categorías [1] . A partir da tempada seguinte, o Campionato Mundial de Marcas dedicarase a siluetas , coches de competición derivados de coches de produción, mentres que o Campionato Mundial de Coches Deportivos establecerase para prototipos que durarán só dous anos [1] .

Coches de produción especial (1976-1981)

Un Porsche 935 en 1976

A Federación Internacional de Automóbiles e a Comisión Deportiva Internacional aprobaron en 1973 un cambio normativo para futuras edicións do Campionato, que a partir de 1976 favorecerán os coches de produción especial, as chamadas siluetas , excluíndo os prototipos aos que se dedicará o Campionato Mundial de coches deportivos. . [3] . Estes coches, chamados Grupo 5 , deben asemellarse aos coches de estrada dos que derivan e manter a carrocería orixinal, o peso debe ser proporcional á capacidade do motor mentres que o chasis, o motor e as pezas aerodinámicas non están suxeitos a importantes regulacións [3] .

O BMW 3.5 CSL

1976 viu o desafío alemán entre Porsche e BMW cos outros fabricantes como extras [3] . Os coches do grupo 3 , 4 e 5 participan no campionato, dividido segundo o desprazamento en tres divisións, pero só o Porsche 935 que gaña en Mugello , Vallelunga , Watkins Glen e Dijon e o BMW 3.5 CSL primeiro en Silverstone compiten polo título ., Nürburgring e Zeltweg [4] . O 935 é o primeiro na súa categoría nas 24 horas de Le Mans , unha carreira non válida para o Campionato gañado polo Porsche 936 [5] . Con 95 puntos válidos, 10 máis que o seu rival, Porsche gaña o Campionato Mundial de Marcas [2] . O Porsche 935 tamén dominou a tempada de 1977 gañando oito das nove carreiras do calendario con BMW por primeira vez nunha ocasión co 320i [2] [6] . En 1978 o Porsche habitual sen opoñentes gañou nove probas de nove no calendario, sumando 120 puntos válidos fronte a 8 do segundo clasificado De Tomaso [2] . Dada a falta de adhesión ao campionato desde 1979, a Comisión Deportiva Internacional decide admitir prototipos nas carreiras que, con todo, non poden obter puntos para o título pero só pretenden a vitoria en probas individuais [7] . 1979 tamén foi o ano do regreso ás carreiras de resistencia da Lancia que coa Beta Montecarlo Turbo gañou a clasificación da División nun prazo de dous litros no seu debut, participando só en poucas carreiras [2] [7] . O título global correspóndelle a Porsche por cuarta vez consecutiva [2] .

O novo cambio de regulación para a tempada 1980 prevé que se asignen as mesmas puntuacións para ambas as divisións e que o Campionato Mundial se atribúa ao fabricante que obteña máis puntos na súa división [7] . Lancia compite na división nun prazo de dous litros e gaña dez carreiras mentres que Porsche na división de máis de dous litros gaña nove. Ambos os equipos obteñen 160 puntos válidos pero o título outórgaselle a Lancia polo maior número de vitorias na división [2] [7] . En 1981 os protagonistas seguen sendo o 935 e o Beta Montecarlo que compiten practicamente sós nas súas respectivas divisións [7] . Lancia gaña o título por segundo ano consecutivo obtendo a vitoria na división nas seis carreiras, que obtén 110 puntos, mentres que Porsche detense no 107,5 por non ter gañado os 1000 km do Nürburgring , que fora interrompido antes do prazo, debido a un accidente grave, e que dera a metade da puntuación. Competindo na división de desprazamentos inferiores, o Lancia dominou a clasificación de división, pero non puido obter os éxitos absolutos nas probas individuais, con todo tamén logrou un éxito absoluto, por diante do Porsche, no último evento estacional, pero para o propósitos da clasificación, as casas, incluso nese caso, contaron unha vitoria na división cada unha.

A enésima revolución regulamentaria reserva o Campionato de 1982 para os novos prototipos do Grupo C , deixando ao Grupo 5 a oportunidade de participar nas carreiras sen competir polo título.

Grupo de prototipos C (1982-1992)

En 1982 a FIA nun intento de deter a escalada no desenvolvemento de motores da categoría GT, introduciu unha nova fórmula específica chamada Grupo C , cuxa regulación técnica prevía prototipos deportivos pechados con limitacións no consumo de combustible (a teoría é que ao limitar o consumo de combustible , pódese controlar e nivelar o rendemento do motor).

Este cambio non foi ben recibido polos equipos privados, xa que os fabricantes de vehículos se uniron cada vez máis nos anos seguintes. Segundo as novas regras, era teoricamente posible que os motores con aspiración normal competisen contra os motores turboalimentados que dominaran a serie nos anos 70 e principios dos 80 . Ademais, a maioría das carreiras disputáronse en distancias de 500 ou 1000 quilómetros , normalmente superando as 3 e 6 horas respectivamente, polo que foi posible resaltar a función de "resistencia" na competición. Aos coches do grupo B GT tamén se lles permitiu participar en carreiras, pero a súa presenza foi esporádica e finalmente desapareceu da serie e o grupo C converteuse nos únicos protagonistas do campionato.

Porsche foi o primeiro fabricante en casar coa serie, co 956 , pero pronto saíron ao campo varias outras marcas, incluíndo Jaguar , Mercedes-Benz , Nissan , Toyota , Mazda e Aston Martin . A medida que aumentaban os custos, creouse a categoría C2 (orixinalmente chamada C Junior), reservada a equipos privados e pequenos construtores, con límites máis restritivos no consumo de combustible. Nesta categoría menor, a maioría dos coches funcionaban con motores BMW ou Cosworth .

A fórmula do Grupo C trouxo aos construtores de volta á pista, a pesar de que a categoría foi un éxito, con multitudes normais de 50.000 ou máis, 350.000 nas 24 horas de Le Mans, a FIA aprobou novas regras introducidas en 1991 por orde do vicepresidente Bernie Ecclestone : máquinas de 750 kg equipadas con motores aspirados de 3.500 cm³ conformes aos motores de Fórmula 1 , moitas veces iguais. A pesar de que a potencia foi xeralmente inferior para a maioría dos coches do grupo C dos anos 80 (uns 650 CV en comparación con 750 CV e máis), este tipo de coches son considerados os coches máis rápidos deportivos nunca, grazas á enorme investigación realizada no campo da aerodinámica .

Non obstante, estas novas regras entraron en vigor por completo a partir da tempada 1992, debido ao tempo necesario para renovar a flota, xa que non todos os equipos uníronse inmediatamente ao despregar novos chasis.

Esta nova xeración de prototipos deportivos, que no papel debería ter suposto unha redución de custos para os equipos e nivelar o rendemento dos coches, levou a un aumento masivo dos custos operativos, xa que os equipos máis importantes desenvolveron prototipos capaces de establecer tempos de proba. como para cualificalos á metade da grella dun Gran Premio de Fórmula 1 correspondente, a pesar dun peso superior a 200 kg e unha potencia lixeiramente inferior, xa que, aínda que os motores eran similares, as versións dos prototipos debilitáronse co fin de soportar unha carreira de resistencia.

En resumo, moitos fabricantes abandonaron a serie, dándose conta de que os custos dun programa deportivo para competir cun prototipo aumentaran considerablemente: a estas alturas, ademais de ter construído motores adecuados para a F1 (mentres antes derivaban de unidades de produción aínda que se revisasen axeitadamente) , Tiveron que investir enormes recursos de diñeiro tamén no desenvolvemento do aspecto aerodinámico dos prototipos, sen ter o mesmo retorno mediático que as carreiras monoplaza. A pouca cantidade de inscricións á vista da tempada 1993 levou á FIA a suprimir definitivamente o campionato.

Campionatos posteriores

En 1994 volvería o prototipo deportivo do campionato mundial, esta vez en mans do IMSA para ser usado na súa serie GT. O nome asociouse á categoría superior de prototipos ata 1998 , cando rematou a serie. En 2012 , 20 anos despois do último campionato mundial de coches deportivos xestionado pola FIA, este último en colaboración co Automobile Club de l'Ouest organizou a primeira edición do FIA World Endurance Championship , en inglés FIA World Endurance Championship ( WEC) baseado na Copa Intercontinental Le Mans á que substitúe [8] .

Competicións

Lista de honra

Ano Nome Estable Piloto Informe
1972 Campionato mundial de marcas Italia Ferrari Non asignado Informe
1973 Campionato mundial de marcas Francia Matra Non asignado Informe
1974 Campionato mundial de marcas Francia Matra Non asignado Informe
1975 Campionato mundial de marcas Italia Alfa Romeo Non asignado Informe
1976 Campionato mundial de marcas Alemaña Occidental Porsche Non asignado Informe
1977 Campionato mundial de marcas Italia Alfa Romeo Non asignado Informe
1978 Campionato mundial de marcas Alemaña Occidental Porsche Non asignado Informe
1979 Campionato mundial de marcas Alemaña Occidental Porsche Non asignado Informe
1980 Campionato mundial de marcas Italia Lanzamento Non asignado Informe
1981 Campionato mundial de marcas Italia Lanzamento Non asignado Informe
1982 Campionato do mundo de resistencia Alemaña Occidental Porsche Bélxica Jacky Ickx Informe
1983 Campionato do mundo de resistencia Alemaña Occidental Porsche Bélxica Jacky Ickx Informe
1984 Campionato do mundo de resistencia Alemaña Occidental Porsche Alemaña Occidental Stefan Bellof Informe
1985 Campionato do mundo de resistencia Alemaña Occidental Rothmans - Porsche Reino Unido Derek Bell
Alemaña Occidental Hans-Joachim Atascado
Informe
1986 Campionato do mundo de resistencia Suízo Brun Motorsport Porsche 962 Reino Unido Derek Bell Informe
1987 Campionato Mundial de Prototipos Deportivos Reino Unido Corte de seda - Jaguar Brasil Raúl Boesel Informe
1988 Campionato Mundial de Prototipos Deportivos Reino Unido TWR - Jaguar Reino Unido Martin Brundle Informe
1989 Campionato Mundial de Prototipos Deportivos Alemaña Occidental Equipo Sauber- Mercedes Francia Jean-Louis Schlesser Informe
1990 Campionato Mundial de Prototipos Deportivos Alemaña Equipo Sauber-Mercedes Francia Jean-Louis Schlesser
Italia Mauro Baldi
Informe
1991 Campionato mundial de coches deportivos Reino Unido Silk Cut-Jaguar Italia Teo Fabi Informe
1992 Campionato mundial de coches deportivos Francia Peugeot Talbot Sport Francia Yannick Dalmas
Reino Unido Derek Warwick
Informe

Nota

  1. ^ a b c d e f g h i j Aldo Zana, 1972-1975: Novas regras , en The epic of Sports and Prototypes , Giorgio Nada Editore, 2011, pp. 100-124.
  2. ^ a b c d e f g h i j ( EN ) World Championship - posicións finais e táboas , en wsrp.ic.cz , World Sports Racing Prototypes. Consultado o 17 de novembro de 2013 (arquivado dende o orixinal o 11 de novembro de 2013) .
  3. ^ a b c Aldo Zana, 1976-1977: O ouro manchado , en The epic of Sports and Prototypes , Giorgio Nada Editore, 2011, pp. 124-129.
  4. ^ (EN) World Championship for Makes en 1976 , en wsrp.ic.cz, World Sports Racing Prototypes. Consultado o 17 de novembro de 2013 (arquivado dende o orixinal o 31 de decembro de 2006) .
  5. ^ (EN) No Championship Races in 1976 , en wsrp.ic.cz, World Sports Racing Prototypes. Consultado o 17 de novembro de 2013 .
  6. ^ (EN) World Championship for Makes en 1977 , en wsrp.ic.cz, World Sports Racing Prototypes. Consultado o 17 de novembro de 2013 (arquivado dende o orixinal o 30 de outubro de 2007) .
  7. ^ a b c d e Aldo Zana, 1978-1981: Separated in home , en The epic of Sports and Prototypes , Giorgio Nada Editore, 2011, pp. 124-129.
  8. ^ Campionato Mundial de Resistencia FIA 2012 , en fia.com , Fédération Internationale de l'Automobile www.fia.com, 3 de xuño de 2011. Consultado o 22 de outubro de 2011 (arquivado desde o orixinal o 6 de xuño de 2011) .

Bibliografía

  • Denis Jenkinson, Carreiras de coches deportivos , Edita, 1982.
  • Janos Wimpffen, Time and two places , Motorsports Research Group, 1999.
  • Maurizio Ravaglia e Gianni Cancellieri, Enciclopedia de motores deportivos , enciclopedia italiana Treccani, 2003.
  • Guido Staderini, Racing car , Mondadori, 2003, ISBN 88-370-2239-5 .
  • Aldo Zana, A épica dos deportes e os prototipos , Giorgio Nada Editore, 2011, ISBN 978-88-7911-535-3 .
  • Christian Moity, Endurance: 50 ans d'historie 1953-1963 , Etai.
  • Alain Bienvenue, Endurance: 50 ans d'historie 1964-1981 , Etai.
  • Jean-Marc Teissèdre, Endurance: 50 ans d'historie 1982-2003 , Etai.
  • Janos Wimpffen, Open road & Front motors 1953-1961 , David Bull Publishing.
  • Janos Wimpffen, Winged Sports Cars & Enduring innovation 1962-1971 , David Bull Publishing.
  • Janos Wimpffen, Spyders & Silhouettes 1972-1981 , Editorial David Bull.
  • Janos Wimpffen, Monocoques & Ground Effect 1982-1992 , Editorial David Bull.

Elementos relacionados

Outros proxectos

Ligazóns externas

Automobilismo Portal de automobilismo: accede ás entradas da Wikipedia que se ocupan do automobilismo