Campionato Mundial de Turismo
| Campionato Mundial de Turismo | |
|---|---|
 | |
| Categoría | Automobilismo |
| País | Internacional |
| Primeira edición | 2005 |
| Última edición | 2017 |
| Equipos |  Chevrolet Citroën Honda Ela dálle Volvo |
| Pneumáticos | Yokohama |
| Piloto campión ( 2017 ) | Thed Björk |
| Equipo campión ( 2017 ) | Volvo |
| Páxina web oficial | www.fiawtcc.com |
A FIA WTCC (FIA World Touring Car Championship, tamén coñecida como a World Touring Car Championship) foi un automóbil campionato promovido pola FIA , dedicada a grandes series de coches que atenden o S2000 [1] e S2000D [2] especificacións técnicas. En decembro de 2017 a FIA anunciou a fusión do campionato coa serie internacional TCR , dando vida á World Touring Cup (WTCR). [3]
O nacemento e o retorno
Unha primeira edición do WTCC tivo lugar en 1987 e rematou co éxito do italiano Roberto Ravaglia nun BMW . Este campionato retomouse en 2005 a partir das cinzas do Campionato Europeo de Turismo (ETCC, inspirado no campionato italiano de super-turismo ).
Regulamento técnico
Só se permiten os coches que, de serie, se producen nun número non inferior a 2.500 unidades ao ano. Estes tamén deben homologarse para polo menos catro asentos e non ter un desprazamento superior a 2000 cm³ . Está prohibido o uso de válvulas de elevación variables (como VTEC de Honda , Valvetronic de BMW ou Multiair de Fiat ). En 2012, os desprazamentos cambiaron de 2000 cm³ a 1600 cm³ turbo.
Prohíbense os sistemas de asistencia á condución ( ABS , ESP ). A tracción só se realiza nun dos dous eixos dianteiros ou traseiros e os pesos mínimos ofrécense non só no tipo de tracción senón tamén na base da situación da caixa de cambios . Para todos os equipos, Yokohama subministra os pneumáticos.
Excepcionalmente, pódense aceptar comodíns en cada evento, é dicir, coches que participan dun xeito completamente extraordinario nun número limitado de carreiras. Non obstante, estes coches deben cumprir todas as regras de seguridade descritas na normativa, pero poden circular sen excepción da normativa técnica. Un exemplo disto é o equipo oficial de Volvo que funciona no STCC e lanzou dous C30 alimentados por bioetanol na rolda Brands Hatch . Estes coches, así como os seus pilotos e os equipos correspondentes, non poden conseguir puntos mundiais nin se hai unha colocación favorable na carreira. Se un destes coches (tamén chamado "homologación nacional") obtén unha colocación na zona de puntos na primeira quenda, considérase "transparente" tamén para os efectos da cuadrícula invertida para a carreira 2.
Normativa deportiva
Cada evento internacional desenvólvese en dúas probas (a primeira e a segunda), cada unha cunha distancia de polo menos 50 km. En cada unha das dúas carreiras, outórganse puntos aos dez primeiros clasificados: 25 á primeira, 18 á segunda, 15 á terceira e logo 12, 10, 8, 6, 4, 2 e 1 punto da cuarta a a décima posición como puntuación da Fórmula 1.
A grella de saída da segunda carreira está definida polas posicións de chegada da primeira carreira, coas primeiras oito posicións invertidas (o oitavo posto comezará desde a pole position , o gañador será oitavo e o noveno lugar partirá do noveno lugar). A grella de saída para a primeira carreira está definida polo resultado da clasificación o día anterior.
O novo sistema de corrección de peso (lastre) introduciuse en 2009. Calcúlase un tempo medio de volta dos mellores coches para cada modelo: o modelo de referencia é o que resultou ser o máis rápido nos tres fins de semana anteriores (dous para as tres primeiras carreiras). Se a diferenza respecto ao modelo máis rápido é de 0,3 segundos ou menos, o peso do coche permanecerá inalterado. Para os destacamentos de máis de tres décimas de segundo, os modelos benefícianse dun "desconto" de 10 kg por décimo. O novo sistema, baseado no tipo de coche e non no condutor máis rápido, foi modificado para evitar que as correccións de peso se convertesen nunha especie de castigo para os que conseguiron gañar máis, respectando ao máximo a filosofía do lastre, que é o de nivelar o rendemento dos coches.
Os protagonistas
Alex Zanardi , Augusto Farfus , Fabrizio Giovanardi , Gabriele Tarquini , Alain Menu , Nicola Larini ,Dirk Müller , Jörg Müller , Gianni Morbidelli e outros participan (ou participaron) no campionato do WTCC. Pero as verdadeiras estrelas da serie son Andy Priaulx , gañador do título ETCC de 2004 e do WTCC por tres campionatos consecutivos do 2005 ao 2007, e Yvan Muller , capaz de conquistar o campionato mundial de xira en catro (récord) ocasións do 2008 ao 2013. Máis aínda, trátase de pilotos que fixeron carreira nos distintos campionatos nacionais de xira, como o Superturismo italiano, o BTCC británico ou o DTM alemán.
En canto aos fabricantes, o nacemento do WTCC en lugar do anterior ETCC coincidiu co final do dominio de Alfa Romeo sobre o campionato. Despois de 8 anos de honrada carreira, o Alfa 156 comezou a amosar os primeiros signos de debilidade, a favor do equipo BMW que inmediatamente gañou o cetro do principal fabricante da serie (que manterá ata o campionato do 2007 ) . Alfa Romeo, a pesar de regresar de numerosos éxitos, decidiu no 2005 non renovar o seu compromiso co campionato e a finais deste mesmo ano abandonou oficialmente a competición. Os 156 seguirán sendo o equipo de N-Technology que continuará dous anos máis, pero con resultados que irán diminuíndo gradualmente, debido á continua perda de competitividade en comparación cos equipos oficiais. Por outra banda, o constante desenvolvemento do potente BMW 320i, e posteriormente do 320si, permite ao fabricante bávaro obter os títulos de construtores e condutores (sempre xunto con Andy Priaulx ) durante tres anos consecutivos (do 2005 ao 2007) .
En 2008, Yvan Muller, o piloto francés de SEAT , gañou o título mundial a bordo do seu Leon. Para favorecer a casa ibérica son os grandes investimentos que apoian o equipo, pero tamén a elección de ter introducido por primeira vez, durante a tempada 2007, un coche propulsado por un motor Diesel , aínda hoxe [ ata cando? ] aínda o único con este tipo de motor dentro do WTCC. Mesmo en 2009, Seat conseguiu gañar o título de constructor e o seu piloto italiano Gabriele Tarquini , a pesar das poucas vitorias obtidas durante a tempada, aínda se converteu en campión do mundo grazas á súa consistencia nos resultados. En 2005, con motivo do relanzamento da marca no mercado europeo tras a adquisición de Daewoo, Chevrolet chegou a este campionato co modelo Lacetti. A pesar do difícil debut debido á considerable experiencia acumulada polos outros fabricantes ao longo dos anos, xa no 2007 o coche foi especialmente competitivo e acadou varios éxitos no campionato. Despois de catro anos, Lacetti pode presumir de 14 vitorias, 38 podios e 8 pole positions e 9 voltas máis rápidas. No 2009 Chevrolet participou na competición co novo modelo da casa americana, o recentemente nado Cruze. [4]
É cuestión de pouco tempo e xa na tempada 2010, Yvan Muller, unha carreira a principios de final de tempada, gaña o título mundial tras a decisión da comisión de descualificar ao equipo BMW por ter montado unha caixa de cambios secuencial sospeitosa iso reduciu o peso do coche e que fora desenvolvido e aprobado só para o piloto Alex Zanardi, que con todo xa non está inscrito nesta competición. [5] Despois de tres anos de aprendizaxe con algunhas aparicións esporádicas, Volvo confirmou que a partir da tempada 2011 será ao comezo do WTCC para avaliar unha entrada oficial posterior da compañía sueca no Campionato Mundial de Xiras a partir de 2012; Volvo aparecerá co modelo C30 DRIVe do equipo Polestar xunto ao piloto Robert Dahlgren, que triunfou no Campionato Sueco de Turismos (STCC). [6] 2012 viu a entrada de Ford , co equipo AON, e tamén a participación en 2 carreiras do Lada ruso. Ao final da tempada, que remata como de costume en Macao, Rob Huff (Chevrolet) gaña o título de piloto de 2012, por diante dos compañeiros de equipo Alain Menu e Yvan Muller ; Chevrolet gaña o seu último título de constructores, xa que se retira ao final da tempada 2012. En 2013, Honda regresa con Gabriele Tarquini e Tiago Monteiro, á fronte do equipo oficial que aliña o Civic. O campionato de 2014 inclúe a participación de varios fabricantes, BMW, Chevrolet, Citroen, Honda, Lada e Seat, ademais do Alfa Romeo que fornece os coches de servizo de pista e o 4C usado como coche de seguridade . [7]
Lista de honra
Eventos relacionados
De 2007 a 2009 uníronse ao WTCC nos eventos europeos os Formula Masters ; Desde 2009, as outras series que acompañan ao WTCC son: o 500 Abarth Europe Trophy e o SEAT Leòn Eurocup . Ata 2013 tamén había Fórmula 2 .
Nota
- ^ ( EN , FR ) Normas técnicas da FIA relativas aos coches S2000
- ^ ( EN , FR ) Normas técnicas da FIA relativas aos coches S2000D
- ^ WTCR 2018: o que nos espera Arquivado o 15 de xaneiro de 2018 no Arquivo de Internet .
- ^ Chevrolet Wtcc , en chevroletwtcc.com . Consultado o 26 de outubro de 2010 (arquivado dende o orixinal o 31 de xullo de 2012) .
- ^ Stop & Go , en stopandgo.tv . Consultado o 26 de outubro de 2010 .
- ↑ Omniauto , en omniauto.it . Consultado o 26 de outubro de 2010 .
- ^ o coche de seguridade Alfa Romeo 4C no sitio web oficial do WTCC , en fiawtcc.it . Consultado o 13 de marzo de 2014 (arquivado dende o orixinal o 13 de marzo de 2014) .
Elementos relacionados
- Campionato Británico de Turismos (BTCC)
- Deutsche Tourenwagen Masters (DTM)
- Campionato italiano de resistencia turística (CITE)
Outros proxectos
-
Wikimedia Commons contén imaxes ou outros ficheiros sobre o campionato mundial de turismo
Ligazóns externas
- Sitio web oficial da FIA WTCC , en fiawtcc.it .
