Campionato do Mundo de Fórmula 1 1950

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Campionato do Mundo de Fórmula 1 1950
Edición n. 1 do Campionato do Mundo de Fórmula 1
Datos xerais
Comezar 13 de maio
Prazo 3 de setembro
Ensaios 7
Títulos en disputa
Pilotos Italia Nino Farina en Alfa Romeo 158 e Alfa Romeo 159
Outras edicións
A seguinte
Edición en curso

A tempada 1950 do Campionato Mundial de Fórmula 1 da FIA foi a primeira da historia da categoría en premiar o Campionato de Pilotos . Comezou o 13 de maio e rematou o 3 de setembro, despois de 7 carreiras, seis disputadas en Europa e, ademais, na Indianápolis 500 , dirixida por pilotos estadounidenses baixo o Regulamento AAA e USAC . O título de piloto gañouno Nino Farina . Tamén houbo dezaseis carreiras europeas non válidas para o campionato mundial - do 10 de abril ao 29 de outubro e tamén once carreiras de Fórmula Libre sudamericanas - do 8 de xaneiro ao 24 de decembro - en Arxentina , Brasil e Chile .

Houbo un dominio total do equipo Alfa Romeo , que situou aos seus primeiros pilotos nos tres primeiros postos co coche Alfa Romeo 158 : ademais do gañador Farina, destaca Juan Manuel Fangio , que gañou tres carreiras e perdeu o título en a última cita, e o veterano Luigi Fagioli , máis consistente que os seus compañeiros pero penalizado pola norma sobre a diferenza de resultados. Ás ocasións só lles molesta Alberto Ascari no Ferrari, que terminou quinto, e o francés Louis Rosier no Talbot-Lago , que quedou cuarto.

Antes da tempada

Grella de saída para o GP de Italia de 1950. Na primeira fila, desde a esquerda, Sanesi , Farina , Ascari e Fangio .

En 1950 a Federación Internacional de Automóbiles , a través da Comisión Deportiva Internacional, decidiu organizar o primeiro campionato mundial de coches de Fórmula 1 , intentando poñer orde ao complexo e variado mundo do Gran Premio , logo da retirada do Gran Premio de Fórmula. tivo lugar en 1946. Dos 24 Grandes Premios do calendario, a FIA escolleu seis europeos válidos para o título mundial. Foi no último momento cando se decidiu entrar no Indianapolis 500 , o principal evento de automobilismo nos Estados Unidos de América , nun intento de construír unha ponte entre dous mundos, por moi diferentes que sexan as especificacións técnicas e a mentalidade. O intento foi un colosal desastre: os pilotos estadounidenses non viñeron a correr as carreiras do vello continente e os europeos, pola súa banda, abandonaron o óvalo de Indianápolis (só Alberto Ascari fará unha tímida aparición no circuíto americano en 1952 ); con todo, a carreira 500 Miglia incluirase no calendario do campionato do mundo de pilotos e construtores ata 1960 , e quedará definitivamente arquivada. Nela, os coches de Fórmula, así como nas carreiras sudamericanas de Fórmula Libre, foron convidados a participar.

O 13 de maio tivo lugar o 3o Gran Premio de Gran Bretaña no circuíto de Silverstone , o primeiro Gran Premio válido para o novo campionato do mundo de Fórmula 1, embelecido pola presenza nas bancadas do rei Xurxo VI e a raíña nai Isabel , e cun público de máis de 100.000 espectadores. A carreira tamén é o 11o Gran Premio de Europa e é a primeira vez que a organiza o Royal Automobile Club de Inglaterra, tamén coñecido como RAC. Cinco anos despois do final da guerra, as marcas que quedan aínda son visibles en todas partes e seguramente marcan a diferenza, tanto nos circuítos, que, agás nos casos do Autodromo di Monza e do Principado de Mónaco , obtéñense de antigos aeroportos militares (a inglesa mencionada anteriormente, a unhas 40 millas ao norte de Londres) ou por estradas destinadas ao tráfico regular (a francesa no campo de Reims , a belga de Spa-Francorchamps que en comparación coa actual era máis do dobre que longo, o suízo de Bremgarten preto de Berna e así por diante) e sobre todo en coches.

O equipo Alfa Romeo que dominou ese primeiro campionato volveu a correr co 158 (chamado "Alfetta"), que era o mesmo monoplaza concibido en 1938 para gañar a competición dos moi fortes equipos alemáns da época, Mercedes e Auto Union . Cun motor de 8 cilindros de 1500cc e un compresor volumétrico , capaz de desenvolver unha potencia de 350 CV a 8600 rpm , o 158 garantiu un rendemento excepcional. A súa evolución, o Alfa Romeo 159 de 1951 , alcanzou os 425 cabalos a 9500 rpm, cunha potencia específica de 280 cabalos por litro. Nesa tempada lanzou a tres pilotos de primeira categoría, o turinés de corenta e catro anos Giuseppe Farina , coñecido como "Nino", o ace arxentino Juan Manuel Fangio que acaba de contratar por recomendación de Achille Varzi , que sentiu o seu extraordinario talento dous anos antes nunha carreira de Fórmula Libre celebrada en Arxentina , e o sempre bo Luigi Fagioli , que con todo tivo a súa mellor tempada nos anos trinta .

En vez diso, Ferrari debutou só o 21 de maio no Gran Premio de Mónaco , o segundo válido para o campionato, co 125 montado en 1948 , equipado inicialmente cun motor de compresor de 8 cilindros e posteriormente cun cilindro de 1297 cilindros de 60º. ; aliñáronse Alberto Ascari (fillo de Antonio , rival de Tazio Nuvolari ), o francés Raymond Sommer e o británico Peter Whitehead . A patrulla italiana complétase con Maserati , que subministra tres corpos e un motor L4S a moitos equipos formados por condutores inscritos como particulares, entre os que se atopan os dous estables "Enrico Plate" con títulos nobiliarios, o barón suízo Toulo de Graffenried, destacan. e Tailandés príncipe Birabongse Bhanuban, abreviado para príncipe Bira por conveniencia.

A presenza de equipos e pilotos franceses tamén foi masiva: o Talbot-Lago tiña un corpo lixeiro pero unha potencia de apenas 280 cabalos e aliñaba nomes como Yves Giraud-Cabantous , Eugène Martin , Philippe Étancelin e o belga Johnny Claes : o Simca -Gordini que tiña un motor de só 1450cc e entre outros estaba Maurice Trintignant , irmán doutro piloto, Louis falecido en 1933 e tío do futuro popular actor Jean-Louis Trintignant ; el mesmo sufrirá un grave accidente no circuíto de Bremgarten no Gran Premio de Suíza de 1948.

Gran Bretaña, pola súa banda, púxose do lado de dous "equipos de fábrica"; a Alta Car and Engineering Company , máis coñecida como Alta, que forneceu a carrocería e o motor ao británico Geoffrey Crossley e ao irlandés Joe Kelly , rexistrados como particulares, e aos ingleses Racing Automobiles , abreviados familiarmente como ERA, que formaron catro " privatistas "condutores compatriotas. Entre os pneumáticos, a parte do león foi apoiada polo italiano Pirelli e o inglés Dunlop , con algunhas incursións do belga Englebert .

Regulamento

Nese primeiro ano válido para o título mundial, os monoplazas de Fórmula 1 seguían as regras vixentes desde 1946 , que prevían un límite de capacidade de 1500 cc, se estaban equipados cun compresor volumétrico, e de 4.500 cc se non tiñan un compresor. (o chamado "aspirar"); ademais, non había límites de peso ou combustible . Cada Gran Premio podía rexistrarse gratuitamente, tanto como membros dun equipo como como particular (neste caso un "Factory Factory" proporcionou o corpo e o motor ao piloto, e esta situación durará ata 1958 , ano no que presentarase o Campionato Mundial de Construtores ). Os números de coches eran variables para cada Gran Premio e nunca seguiron a numeración ordinaria - por exemplo no Gran Premio de Mónaco asignáronse números pares para evitar a asignación do número 13 , etc. - así como o arranxo na grella da carreira. saída, que dependía en gran parte do ancho dispoñible na calzada.

Sistema de puntuación

O primeiro sistema de puntuación outorgou 8 puntos ao primeiro clasificado, 6 puntos ao segundo, 4 puntos ao terceiro, 3 puntos ao cuarto, 2 puntos ao quinto e 1 punto ao autor da volta máis rápida durante a carreira. A regulación da época tamén prevía a posibilidade de que máis condutores alternasen a condución no mesmo coche (unha regra que foi válida ata 1957 ): neste caso os puntos obtidos en función da orde de chegada do coche dividíronse entre os pilotos que o dirixiran durante a carreira. Para o cálculo da clasificación final do campionato mundial, só se consideraron os mellores catro resultados obtidos polo piloto das sete carreiras disputadas.

Resumo da tempada

En Alfa Romeo decidiuse apostar todas as cartas por Juan Manuel Fangio , que nos primeiros meses xa gañara dúas carreiras en Europa, e reafirmará o seu gran momento de forma ao final da tempada gañando tres carreiras consecutivas de Fórmula Libre. . Ademais da coraxe e a imprudencia, indispensables para competir nos pilotos desa xeración, Fangio posuía unha visión táctica superior en comparación coa competición. [ sen fonte ]

Pola súa banda, Farina non se rendeu e gañou o Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone co arxentino traizoado por unha fuga de petróleo. En Montecarlo, Fangio respondeulle unha semana despois dominando unha carreira atormentada por un grave accidente na sesión clasificatoria na que incorreu Alfredo Pián , un arxentino tamén de carreiras sudamericanas, que rompe o nocello e cunha espectacular carambola no primeira volta que elimina de súpeto a dez competidores, causada por unha onda repentina na curva "Tabaccaio". O nacido en Turín gaña na traizoeira pista suíza de Bremgarten e o arxentino responde en especie en Spa-Francorchamps. É un emocionante cara a cara e en Francia, no circuíto de estrada Reims-Gueux, Fangio completa a súa volta ao campionato do mundo, coloca o terceiro selo e deixa ao rival seco. Luigi Fagioli tamén se comporta moi ben, terminando segundo en catro carreiras e acumulando 24 puntos, pero coa regra de descarte queda privado de loitar polo título na última carreira válida, o Gran Premio de Italia . Gañará 4 puntos co terceiro posto pero de todos os xeitos non serán válidos. Pasará á historia do automobilismo de Fórmula 1 como o "eterno segundo".

En Monza é un asunto privado entre Fangio e Farina, a só catro puntos de diferenza na clasificación (26 para Fangio e 22 para Farina, que tamén é terceira). O arxentino conquista a pole position o sábado, con Farina acabando terceiro por detrás do Ferrari de Ascari. Fangio lidera as primeiras voltas e coloca un punto mundial ao marcar a volta máis rápida, pero na volta 24 ten que retirarse aos boxes por problemas coa caixa de cambios. Sen desanimarse, métese na reserva Alfa Romeo conducido por Piero Taruffi que deportivamente cédelle o seu lugar, pero só completa dez voltas e despídese dos soños de gloria, deixando a vitoria e o título mundial en mans de Nino Farina, o primeiro italiano para ser coroado campión do mundo con tres puntos de vantaxe sobre o arxentino, 30 contra 27. Fagioli sería o segundo con 28 puntos, pero ocupa o terceiro posto con 24.

Pilotos e construtores

Estable Construtor Chasis Motor Pneu Piloto Gran Premio
Italia Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 158/50 Alfa Romeo 158 1.5 L8 c P. Arxentina Juan Manuel Fangio 1-2, 4-7
Italia Giuseppe Farina 1-2, 4-7
Italia Luigi Fagioli 1-2, 4-7
Reino Unido Reg Parnell 1
Italia Consalvo Sanesi 7
Italia Piero Taruffi 7
Italia Scuderia Ambrosiana Maserati 4CLT / 48 Maserati 4CLT 1.5 L4 c D. Reino Unido David Murray 1, 7
Reino Unido David Hampshire 1, 6
Reino Unido Reg Parnell 6
Reino Unido TASO Mathieson FOI E ERA 1,5 L6 c D. Reino Unido Leslie Johnson 1
Reino Unido Peter Walker FOI E ERA 1,5 L6 c D. Reino Unido Peter Walker 1
Reino Unido Tony Rolt 1
Reino Unido Joe Fry Maserati
FOI
4CL
C.
Maserati 4CLT 1.5 L4 c
ERA 1,5 L6 c
D. Reino Unido Joe Fry 1
Irlanda Brian Shawe-Taylor 1
Reino Unido Cuth Harrison 1
Reino Unido Bob Gerard FOI B.
A
ERA 1,5 L6 c D. Reino Unido Bob Gerard 1-2
Francia Automóbiles Talbot-Darracq Talbot-Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6 D. Francia Yves Giraud-Cabantous 1, 4-6
Francia Louis Rosier 1, 4-6
Francia Philippe Étancelin 1, 5
Francia Eugène Martin 1, 4
Francia Pierre Levegh 5-6
Francia Raymond Sommer 6
Bélxica Ecurie Belge Talbot-Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6 D. Bélxica Johnny Claes 1-2, 4-7
Italia Officine Alfieri Maserati Maserati 4CLT / 48 Maserati 4CLT 1.5 L4 c P. Monxe Luís Quirón 1-2, 4, 6-7
Italia Franco Rol 2, 6-7
Suízo Enrico Platé Maserati 4CLT / 48 Maserati 4CLT 1.5 L4 c P. Suízo Toulo de Graffenried 1-2, 4, 7
Tailandia B. Bira 1-2, 4, 7
Irlanda Joe Kelly Alta GP Máxima 1,5 L4 c D. Irlanda Joe Kelly 1
Reino Unido Geoffrey Crossley Alta GP Máxima 1,5 L4 c D. Reino Unido Geoffrey Crossley 1, 5
Arxentina Achille Varzi estable Maserati 4CLT / 48
4CL
Maserati 4CLT 1.5 L4 c P. Arxentina José Froilán González 2, 6
Arxentina Alfredo Pián 2
Italia Nello Pagani 4
Suízo Toni Branca 4
Estados Unidos Horschell Racing Corporation Cooper T12 JAP 1.1 V2 D. Estados Unidos Harry Schell 2
Francia Equipo Gordini Simca-Gordini 15 Gordini 15C 1,5 L4 c E Francia Robert Manzon 2, 6-7
Francia Maurice Trintignant 2, 7
Francia Philippe Étancelin Talbot-Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6 D. Francia Philippe Étancelin 2, 4, 6-7
Francia Eugene Chaboud 6
Francia Ecurie Rosier Talbot-Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6 D. Francia Louis Rosier 2, 7
Francia Henri Louveau 7
Reino Unido Cuth Harrison FOI C. ERA 1,5 L6 c D. Reino Unido Cuth Harrison 2, 7
Reino Unido Peter Whitehead Ferrari 125 Ferrari 125 1.5 V12 c D. Reino Unido Peter Whitehead 2, 6-7
Italia Scuderia Ferrari Ferrari 125
275
375
Ferrari 125 1.5 V12 c
Ferrari 275 3.3 V12
Ferrari 375 4.5 V12
P. Italia Luigi Villoresi 2, 4-6
Italia Alberto Ascari 2, 4-7
Francia Raymond Sommer 2, 4
Italia Dorino Serafini 7
Italia Milan estable Maserati
Milán
4CLT / 50
1
Maserati 4CLT 1.5 L4 c
Milán 1,5 L4 c
Speluzzi 1,5 L4 c
P. Italia Felice Bonetto 4, 6-7
Italia Franco Comotti 7
Estados Unidos Ecurie Bleue Talbot-Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6 D. Estados Unidos Harry Schell 4
Francia Raymond Sommer Talbot-Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6 D. Francia Raymond Sommer 5, 7
Francia Ecurie Lutetia Talbot-Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6 D. Francia Eugene Chaboud 5
Suízo Antonio Branca Maserati 4CL Maserati 4CLT 1.5 L4 c P. Suízo Toni Branca 5
Francia Charles Pozzi Talbot-Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6 D. Francia Charles Pozzi 6
Francia Louis Rosier 6
Italia Clemente Biondetti Ferrari 166S Jaguar XK 3.4 L6 ? Italia Clemente Biondetti 7
Alemaña Occidental Paul Pietsch Maserati 4CLT / 48 Maserati 4CLT 1.5 L4 c P. Alemaña Occidental Paul Pietsch 7
Francia Guy Mairesse Talbot-Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6 D. Francia Guy Mairesse 7
Francia Pierre Levegh Talbot-Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6 D. Francia Pierre Levegh 7

Na seguinte táboa móstranse todos os pilotos participantes no Indianapolis 500 de 1950 que, aínda que non se desenvolve segundo a normativa de Fórmula 1, outorgou puntos válidos para o título de pilotos. Para máis detalles sobre os motores e cadros empregados, consulte o elemento correspondente.

Estados Unidos Walt Ader Estados Unidos Fred Agabashian Estados Unidos Emil Andrés Estados Unidos Manuel Ayulo Estados Unidos Henry Banks
Estados Unidos Tony Bettenhausen Estados Unidos Walt Brown Estados Unidos Mike Burch Estados Unidos Marvin Burke Estados Unidos Bill Cantrell
Estados Unidos Duane Carter Estados Unidos Joie Chitwood Estados Unidos Hal Cole Estados Unidos George Connor Estados Unidos Jimmy Davies
Estados Unidos Billy DeVore Estados Unidos Duque Dinsmore Estados Unidos Ted Duncan Estados Unidos Kenny Eaton Estados Unidos Mitt Fankhouser
Estados Unidos Walt Faulkner Estados Unidos Johnny Fedricks Estados Unidos Pat Flaherty Estados Unidos Myron Fohr Estados Unidos George Fonder
Estados Unidos Carl Forberg Estados Unidos Dick Frazier Estados Unidos Cecil Green Estados Unidos Bob Gregg Estados Unidos Cliff Griffith
Estados Unidos Sam Hanks Estados Unidos Gene Hartley Estados Unidos Mack Hellings Estados Unidos Bill Holland Estados Unidos Jackie Holmes
Estados Unidos Norm Houser Estados Unidos Jerry Hoyt Estados Unidos Jimmy Jackson Estados Unidos Joe James Estados Unidos Danny Kladis
Estados Unidos Chuck Leighton Estados Unidos Bayliss Levrett Estados Unidos Mark Light Estados Unidos Andy Linden Estados Unidos George Lynch
Estados Unidos Cy Marshall Estados Unidos Johnny Mauro Estados Unidos Johnny McDowell Estados Unidos Jack McGrath Estados Unidos Al Miller
Estados Unidos Chet Miller Estados Unidos Duque Nalon Estados Unidos Johnnie Parsons Estados Unidos Ralph Pratt Estados Unidos Dick Rathmann
Estados Unidos Jim Rathmann Estados Unidos Jim Rigsby Estados Unidos Bud Rose Estados Unidos Mauri Rose Estados Unidos Paul Russo
Estados Unidos Troy Ruttman Estados Unidos Bill Schindler Estados Unidos Bob Sweikert Estados Unidos Joel Thorne Estados Unidos Charles van Acker
Estados Unidos Bill Vukovich Estados Unidos Le Wallard Estados Unidos Araña Webb

Resultados e rankings

Carreiras do Campionato do Mundo

Non Gran Premio Circuíto Pole position Paseo rápido Piloto gañador Equipo gañador Informe
1 Reino Unido Gran Premio de Gran Bretaña Silverstone Italia Nino Farina Italia Nino Farina Italia Nino Farina Italia Alfa Romeo Informe
2 Monxe Gran Premio de Mónaco Monxe Arxentina Juan Manuel Fangio Arxentina Juan Manuel Fangio Arxentina Juan Manuel Fangio Italia Alfa Romeo Informe
3 Estados Unidos Indianápolis 500 Indianápolis Estados Unidos Walt Faulkner Estados Unidos Johnnie Parsons Estados Unidos Johnnie Parsons Estados Unidos Kurtis Kraft - Offenhauser Informe
4 Suízo Gran Premio de Suíza Berna Arxentina Juan Manuel Fangio Italia Nino Farina Italia Nino Farina Italia Alfa Romeo Informe
5 Bélxica Gran Premio de Bélxica Spa-Francorchamps Italia Nino Farina Italia Nino Farina Arxentina Juan Manuel Fangio Italia Alfa Romeo Informe
6 Francia Gran Premio de Francia Reims Arxentina Juan Manuel Fangio Arxentina Juan Manuel Fangio Arxentina Juan Manuel Fangio Italia Alfa Romeo Informe
7 Italia Gran Premio de Italia Monza Arxentina Juan Manuel Fangio Arxentina Juan Manuel Fangio Italia Nino Farina Italia Alfa Romeo Informe

Carreiras non válidas para o Campionato do Mundo

Na tempada 1950 houbo 16 carreiras de coches de Fórmula 1 non válidas para o Campionato do Mundo.

Gran Premio Nome oficial Data Circuíto Imaxe Piloto gañador Equipo gañador Informe
Reino Unido Trofeo Richmond II Trofeo Richmond 10 de abril Goodwood Goodwood track map.svg Reino Unido Reg Parnell Italia Maserati 4CLT-48 Informe
Francia Gran Premio de Pau XI Gran Premio de Pau 10 de abril Pau Pau.jpg Arxentina Juan Manuel Fangio Italia Maserati 4CLT-48 Informe
Italia Gran Premio de San Remo 5o Gran Premio de San Remo 16 de abril Ospedaletti Ospedaletti.jpg Arxentina Juan Manuel Fangio Italia Alfa Romeo 158 Informe
Francia Gran Premio de París IV Gran Premio de París 30 de abril Montlhéry Montlhery.jpg Francia Georges Grignard Francia Talbot T26C Informe
Reino Unido Trofeo do Imperio Británico XII Trofeo Imperio Británico 15 de xuño Douglas Douglas track.jpg Reino Unido Bob Gerard Reino Unido FOI B Informe
Italia Gran Premio de Bari IV Gran Premio de Bari 9 de xullo Bari Bari track.jpg Italia Nino Farina Italia Alfa Romeo 158 Informe
Reino Unido Jersey Road Race IV JCC Jersey Road Race 13 de xullo Isola di Jersey St Helier.jpg Regno Unito Peter Whitehead Italia Ferrari 125 Resoconto
Francia Circuito dell'Albigeois XII Circuit de l'Albigeois 16 luglio Albi Albi track.jpg Francia Louis Rosier Francia Talbot T26C Resoconto
Paesi Bassi Gran Premio d'Olanda I Grote Prjis van Nederland 23 luglio Zandvoort Zandvoort oldtrack.jpg Francia Louis Rosier Francia Talbot T26C Resoconto
Svizzera Gran Premio delle Nazioni III Grand Prix des Nations 30 luglio Ginevra Geneve track.jpg Argentina Juan Manuel Fangio Italia Alfa Romeo 158 Resoconto
Regno Unito Trofeo di Nottingham I Nottingham Trophy 7 agosto Gamston Gamston.jpg Regno Unito David Hampshire Italia Maserati 4CLT-48 Resoconto
Regno Unito Trofeo dell'Ulster IV Ulster Trophy 12 agosto Dundrod Dundrod.jpg Regno Unito Peter Whitehead Italia Ferrari 125 Resoconto
Italia Circuito di Pescara XIX Circuito di Pescara 15 agosto Pescara Pescara track.jpg Argentina Juan Manuel Fangio Italia Alfa Romeo 158 Resoconto
Regno Unito Trofeo Internazionale BRDC II BRDC International Trophy 26 agosto Silverstone Silverstone circuitmap 1950-51.jpg Italia Nino Farina Italia Alfa Romeo 158 Resoconto
Regno Unito Trofeo di Goodwood III Goodwood Trophy 30 settembre Goodwood Goodwood track map.svg Regno Unito Reg Parnell Regno Unito BRM P15 Resoconto
Spagna Gran Premio di Penya Rhin X Gran Premio de Penya Rhin 29 ottobre Pedralbes Pedralbes.jpg Italia Alberto Ascari Italia Ferrari 375 Resoconto

Gare della serie Formula Libre

Nella stagione 1950, tra gennaio e dicembre si sono disputate anche 11 gare in Sud America della serie Formula Libre , nelle quali anche le vetture di Formula 1 erano invitate a partecipare. I paesi che ospitavano in quest'annata le gare erano Argentina , Brasile e Cile . Vi fu un dominio di Ferrari e Maserati : la prima vinse sia con la 166 FL approntata esclusivamente per questa serie, sia con la 125 di Formula 1. Una sola vettura francese, la Talbot , vinse l'ultima gara stagionale, la 500 Miglia De Rafaela .

Gran Premio Data Circuito Pilota vincente Team vincente Resoconto
Argentina Gran Premio Eva Duarte Peron 8 gennaio Parco Palermo Italia Luigi Villoresi Italia Ferrari 166 FL Resoconto
Argentina Gran Premio Generale San Martin 15 gennaio El Torreón Italia Alberto Ascari Italia Ferrari 166 FL Resoconto
Argentina Coppa Accion 22 gennaio Parque Independencia Italia Luigi Villoresi Italia Ferrari 166 FL Resoconto
Brasile Gran Premio di Interlagos 28 maggio Interlagos Brasile Francisco Credentino Italia Maserati Resoconto
Brasile Quinta da Boa Vista 4 luglio Boa Vista sconosciuto [1] sconosciuto [1] Resoconto
Brasile Gran Premio della Gavea 11 luglio Gávea sconosciuto [1] sconosciuto [1] Resoconto
Brasile Gran Premio di Boa Vista 24 settembre Boa Vista Brasile Chico Landi Italia Ferrari 125 Resoconto
Brasile Coppa Interlagos 1º ottobre Interlagos Brasile Chico Landi Italia Ferrari 125 Resoconto
Argentina Gran Premio del Parana 12 novembre Parque Urquiza Argentina Juan Manuel Fangio Italia Ferrari 166 FL Resoconto
Cile Gran Premio Presidente Alessandri 18 novembre Palma Argentina Juan Manuel Fangio Italia Ferrari 166 FL Resoconto
Argentina 500 Miglia De Rafaela 24 dicembre Rafaela Argentina Juan Manuel Fangio Francia Talbot T26C Resoconto

Classifica piloti

Il sistema di punteggio prevedeva l'attribuzione ai primi cinque classificati rispettivamente di 8, 6, 4, 3 e 2 punti; un punto aggiuntivo veniva assegnato al detentore del giro più veloce. I punti venivano divisi equamente tra i piloti alla guida di una vettura condivisa; in questi casi il piazzamento a punti è indicato con il simbolo ‡ in tabella. Per la classifica finale valevano i migliori quattro risultati; nella colonna Punti sono indicati i punti effettivamente validi per il campionato, tra parentesi i punti totali conquistati.

Pos. Pilota Flag of the United Kingdom.svg Flag of Monaco.svg Flag of Indianapolis.svg Flag of Switzerland (Pantone).svg Flag of Belgium.svg Flag of France.svg Flag of Italy.svg Punti
1 Italia Nino Farina 1 Rit 1 4 7 1 30
2 Argentina Juan Manuel Fangio Rit 1 Rit 1 1 Rit 27
3 Italia Luigi Fagioli 2 Rit 2 2 2 3 24 (28)
4 Francia Louis Rosier 5 Rit 3 3 6 4 13
5 Italia Alberto Ascari 2 Rit 5 NP 2‡ 11
6 Stati Uniti Johnnie Parsons 1 9
7 Stati Uniti Bill Holland 2 6
8 Thailandia Prince Bira Rit 5 4 Rit 5
9 Regno Unito Peter Whitehead 3 7 4
= Monaco Louis Chiron Rit 3 9 Rit Rit 4
= Regno Unito Reg Parnell 3 Rit 4
= Stati Uniti Mauri Rose 3 4
13 Italia Dorino Serafini 2‡ 3
= Francia Yves Giraud Cabantous 4 Rit Rit 8 3
= Francia Raymond Sommer 4 Rit Rit Rit Rit 3
= Stati Uniti Cecil Green 4 3
= Francia Robert Manzon Rit 4 Rit 3
= Francia Philippe Étancelin 8 Rit Rit Rit 5‡ 5 3
19 Italia Felice Bonetto 5 Rit NP 2
20 Stati Uniti Tony Bettenhausen 5‡ 1
= Stati Uniti Joie Chitwood 5‡ 1
= Francia Eugène Chaboud Rit 5‡ 1
Svizzera Toulo de Graffenried Rit Rit 6 6 0
Regno Unito Bob Gerard 6 6 0
Italia Luigi Villoresi Rit Rit 6 NP 0
Stati Uniti Lee Wallard 6 0
Francia Charles Pozzi 6 0
Belgio Johnny Claes 11 7 10 8 Rit Rit 0
Regno Unito Cuth Harrison 7 Rit Rit 0
Francia Pierre Levegh 7 Rit Rit 0
Stati Uniti Walt Faulkner 7 0
Italia Nello Pagani 7 0
Stati Uniti Harry Schell Rit 8 0
Stati Uniti George Connor 8 0
Regno Unito David Hampshire 9 Rit 0
Regno Unito Geoff Crossley Rit 9 0
Stati Uniti Paul Russo 9 0
Svizzera Toni Branca 11 10 0
Regno Unito Joe Fry 10 0
Irlanda Brian Shawe Taylor 10 0
Stati Uniti Pat Flaherty 10 0
Stati Uniti Myron Fohr 11 0
Stati Uniti Duane Carter 12 0
Stati Uniti Mack Hellings 13 0
Stati UnitiJack McGrath 14 0
Stati Uniti Troy Ruttman 15 0
Stati Uniti Gene Hartley 16 0
Stati Uniti Jimmy Davies 17 0
Stati Uniti Johnny McDowell 18 0
Stati Uniti Walt Brown 19 0
Stati Uniti Travis Webb 20 0
Stati Uniti Jerry Hoyt 21 0
Stati Uniti Walt Ader 22 0
Stati Uniti Jackie Holmes 23 0
Stati Uniti Jim Rathmann 24 0
Irlanda Joe Kelly NC 0
Italia Franco Rol Rit Rit Rit 0
Francia Eugène Martin Rit Rit 0
Regno UnitoDavid Murray Rit Rit 0
Argentina José Froilán González Rit Rit 0
Francia Maurice Trintignant Rit Rit 0
Regno Unito Peter Walker Rit 0
Regno Unito Tony Rolt Rit 0
Regno Unito Leslie Johnson Rit 0
Stati Uniti Henry Banks Rit 0
Stati Uniti Fred Agabashian Rit 0
Stati Uniti Bill Schindler Rit 0
Stati Uniti Bayliss Levrett Rit 0
Stati Uniti Bill Cantrell Rit 0
Stati Uniti Jimmy Jackson Rit 0
Stati Uniti Sam Hanks Rit 0
Stati Uniti Dick Rathmann Rit 0
Stati Uniti Duke Dinsmore Rit 0
Francia Guy Mairesse Rit 0
Italia Piero Taruffi Rit 0
Italia Clemente Biondetti Rit 0
Francia Henri Louveau Rit 0
Italia Franco Comotti Rit 0
Italia Consalvo Sanesi Rit 0
Germania Ovest Paul Pietsch Rit 0
Pos. Pilota Flag of the United Kingdom.svg Flag of Monaco.svg Flag of Indianapolis.svg Flag of Switzerland (Pantone).svg Flag of Belgium.svg Flag of France.svg Flag of Italy.svg Punti
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Note

  1. ^ a b c d Resoconto non disponibile, risultati sconosciuti.

Altri progetti

Collegamenti esterni

Formula 1 Portale Formula 1 : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di Formula 1