Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1975

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Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1975
Edición n. 26 do Campionato do Mundo de Fórmula 1
Datos xerais
Comezar 12 de xaneiro
Prazo 5 de outubro
Ensaios 14
Títulos en disputa
Pilotos Austria Niki Lauda
en Ferrari 312 B3-74 e Ferrari 312 T.
Construtores Italia Ferrari
Outras edicións
Anterior - Seguinte
Edición en curso

A tempada de 1975 do Campionato do Mundo de Fórmula 1 da FIA foi, na historia da categoría, a 26a que concedeu o Campionato de Pilotos e a 18a que concedeu o Campionato de Construtores . Comezou o 12 de xaneiro e rematou o 5 de outubro, despois de 14 carreiras, unha menos que a tempada anterior. O título de pilotos foi para Niki Lauda por primeira vez e o de construtores para Scuderia Ferrari por terceira vez.

Niki Lauda celebra o terceiro posto no Gran Premio de Italia , unha colocación que lle valeu o primeiro dos seus tres títulos mundiais.

A pretemporada

O calendario

Había 15 carreiras programadas aínda que se saltase a de Canadá, prevista para o 21 de setembro en Mosport Park . Non se atopou un acordo entre os equipos e os organizadores sobre o reembolso que se garantía aos participantes. A decisión anunciouse o 3 de agosto, durante a fin de semana do Gran Premio de Alemaña . Na mesma ocasión confirmouse o Gran Premio dos Estados Unidos , tamén en dúbida por motivos similares. [1]

Competición Nome oficial do gran premio Circuíto Sitio web Data Agora En directo
Local UTC ITA
1 Arxentina Gran Premio da República Arxentina Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires Buenos Aires 12 de xaneiro 16:30 19:30 20:30 Non transmitido
2 Brasil Gran Prêmio do Brasil Circuíto Interlagos Sao Paulo do Brasil 26 de xaneiro 12:00 h 15:00 16:00 horas
3 Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Gran Premio de Sudáfrica de Lucky Strike Circuíto de Kyalami Midrand 1 de marzo 14:00 12:00 h 13:00 horas
4 Bandeira de España (1945 - 1977) .svg Gran Premio de España Circuíto de Montjuich Barcelona 27 de abril doce e media 10:30 once e media Segundo programa
5 Monxe Gran Premio Automóbil de Mónaco Circuíto de Montecarlo Monxe 11 de maio 15:30 13:30 14:30
6 Bélxica Grote Prijs van België Circuíto de Terlaemen de Zolder Heusden-Zolder 25 de maio 15:30 13:30 14:30
7 Suecia Gran Premio Polver Sveriges Circuíto de Anderstorp Anderstorp 8 de xuño 13:30 once e media 13:30
8 Países Baixos Grote Prijs van Nederland Parque Zandvoort Zandvoort 22 de xuño 15:15 [2] 13:15 15:15
9 Francia Gran Premio de Francia Circuíto Paul Ricard Le Castelet 6 de xullo 14:30 doce e media 14:30
10 Reino Unido John Player Gran Premio de Gran Bretaña Circuíto Silverstone Silverstone 19 de xullo 14:00 12:00 h 14:00
11 Alemaña Großer Preis von Deutschland Nürburgring Nürburg 3 de agosto 13:00 horas 11:00 h 13:00 horas
12 Austria Memphis Großer Preis von Österreich [3] Österreichring Spielberg bei Knittelfeld 17 de agosto 15:00 [4] 13:00 horas 15:00
13 Italia Gran Premio de Italia Circuíto Nacional de Monza Monza 7 de setembro 15:30 13:30 15:30
14 Estados Unidos Gran Premio dos Estados Unidos Watkins Glen Internacional Watkins Glen 5 de outubro 15:05 19:05 20:05 Non transmitido

Convenios e provedores

O motor Matra montado no Shadow DN7 . A casa francesa volveu á F1 despois de tres tempadas.

Todos os coches usaban pneumáticos Goodyear . Só o xaponés Maki anunciou o uso de pneumáticos Firestone no Gran Premio de Bélxica e Suecia , no que non participou debido á indispoñibilidade do coche.

Hill utilizou un cadro construído por Lola na primeira fase da tempada, como sucedeu en 1974 . Todos os equipos empregaron o Ford Cosworth DFV como motor , agás Ferrari e BRM , que fabricaron o motor eles mesmos. O Shadow utilizou un motor Matra nun dos coches, o modelo Shadow DN7 , no Gran Premio de Austria e no Gran Premio de Italia . [5] A casa francesa volveu así á F1 despois de tres anos; a última participación remóntase ao Gran Premio dos Estados Unidos , no que montou o motor no seu propio coche. O fabricante francés xa participara, como enxeñeiro, en 44 carreiras, debutando en 1968 , obtendo dous polos; como fabricante debutara en 1967 e gañara o título de piloto con Jackie Stewart en 1969 , nun coche propulsado por Ford Cosworth.

Non foi desde o Gran Premio de Gran Bretaña de 1973 nada menos que catro enxeñeiros diferentes no inicio dun Gran Premio válido para o campionato mundial (ademais de Matra, Ford - Cosworth , Ferrari e BRM tamén estiveron presentes en Austria).

Establos e condutores

Establos

Jacques Laffite con Frank Williams na práctica do GP de Arxentina . Foi o GP de debut de Williams como fabricante de coches que levaban o seu nome.

Por primeira vez Frank Williams lanzou coches construídos por el e que levaban o seu nome: en 1974 os seus coches chamábanse Iso-Marlboro . O equipo brasileiro Copersucar tamén debutou, con Wilson Fittipaldi , irmán de Emerson, o campión mundial saínte, ao volante. O fabricante arxentino Berta tamén se inscribiu nas dúas primeiras carreiras, que obtivo excelentes resultados nas carreiras nacionais, pero nunca chegou á pista; non se presentou ás probas posteriores. March anunciou por primeira vez a súa retirada da Fórmula 1, despois cambiou de opinión e aliñou a dous pilotos italianos para 1975: Vittorio Brambilla e Lella Lombardi . A partir deste ano o uso de terceiros coches foi moi limitado ata converterse nunha excepción.

Hill , despois de usar chasis de cliente en 1973 (comprado por Shadow ) e en 1974 por Lola , cambiou o nome do coche Lola con nome propio do Gran Premio de España , converténdose nun fabricante en primeira persoa. Despois do Gran Premio de Suecia, o equipo privado Custom Custom Harry Stiller Racing (que usaba un Hesketh ) decidiu abandonar o campionato. A mesma decisión tomouna a empresa estadounidense Parnelli . Non obstante, o fabricante estadounidense regresou do Gran Premio de Francia , onde perdeu o Maki .

No Gran Premio de Gran Bretaña e de Alemaña, o BRM decidiu non participar na carreira, visto os malos resultados recentes, nun esforzo por mellorar a súa competitividade. [5] Desde o Gran Premio de Gran Bretaña , ata o de Italia , o Penske utilizou un March 751 , no canto do coche construído por si só. [6]

Os surtees tampouco participaron no GP de Alemaña debido á incapacidade de montar un coche despois do accidente de Silverstone. [7] O fabricante inglés tamén perdeu as dúas últimas carreiras, en Monza e no Glen , debido á indisponibilidade dos motores. [8] Penske tampouco participou no Gran Premio de Italia . Nin BRM nin Maki participaron no último gran premio.

Pilotos

A tempada de 1975 comezou con poucos cambios para pilotos e coches en comparación coa tempada anterior. Jochen Mass substituíu ao ex-campión do mundo Denny Hulme , retirado da Fórmula 1, en McLaren ; John Watson despois de dúas tempadas cun Brabham privado atopou un traballo para Surtees ; Mike Wilds uniuse a BRM de Ensign . Ferrari , á procura dun título que levaba once anos desaparecido, confirmou o dúo Lauda-Regazzoni.

No novato do Gran Premio de Sudáfrica, Bob Evans substituíu a Mike Wilds no BRM , Lella Lombardi fíxoa regresar á F1 o segundo de marzo . O pequeno grupo habitual de pilotos e equipos locais participou na carreira: Dave Charlton usou un McLaren de Lucky Strike Racing , Ian Scheckter , irmán de Jody, un Tyrrell de Lexington Racing , Eddie Keizan e Guy Tunmer de Lotus do Team Gunston . Para Tunmer esta carreira representou o único Gran Premio no Campionato Mundial de Fórmula 1 .

No Gran Premio de España, o piloto británico Tony Brise debutou no campionato mundial de Fórmula 1, ocupando o posto de Jacques Laffite en Williams , comprometido no ADAC-Eiffelrennen de Fórmula 2 . Inicialmente, o piloto italiano Giorgio Pianta foi indicado no lugar do piloto francés. [9]

O francés François Migault , que correra con BRM en 1974 substituíu a Graham Hill en Hill . [9] O piloto australiano Alan Jones ao volante dun Harry Stiller Racing Hesketh a medida e o holandés Roelof Wunderink no Ensign tamén debutaron no campionato mundial de F1. O equipo británico perdera as tres primeiras carreiras da tempada, perdendo na F1 desde o Gran Premio dos Estados Unidos de 1974 .

En Mónaco Jacques Laffite regresou a Williams ; o sueco Torsten Palm debutou no mundial de Fórmula 1 nun Polar Caravans Hesketh . Graham Hill substituíu no seu equipo a Rolf Stommelen , lesionado no Gran Premio de España . Henri Pescarolo , que faltaba ao Gran Premio de Italia de 1974 , ingresou no segundo surtees , pero non participou na clasificación.

Clay Regazzoni e Niki Lauda formaron o dúo de pilotos da Scuderia Ferrari , que gañaron de novo o título de construtores despois de 9 tempadas.

Tony Brise volveu a Bélxica , que ocupou o posto de Graham Hill no equipo homónimo , despois de debutar no Gran Premio de España en Williams . O equipo xaponés Maki , desaparecido desde o Gran Premio de Austria de 1974, tamén entrou na carreira co australiano Dave Walker (última aparición no campionato do mundo no Gran Premio dos Estados Unidos de 1972 ao volante dun Lotus ), pero fíxoo nin sequera participar nos ensaios.

Parnelli non participou no Gran Premio xa que Mario Andretti participou no Indianapolis 500 e o Ensign como piloto, Roelof Wunderink , lesionouse nunha carreira de Fórmula 5000 . En Suecia o piloto británico Damien Magee (debut na Fórmula 1, por experiencia na Fórmula 5000 ) e o surafricano Ian Scheckter , que esta tempada xa correra o Gran Premio no seu país substituíron, por Williams , a Jacques Laffite (ocupado de novo na Fórmula 2 no Rhein-Pokalrennen ) e Arturo Merzario (por contrastes entre o piloto italiano e Frank Williams ).

O australiano Vern Schuppan , que competira nalgunhas carreiras co Ensign en 1974 , tomou o relevo de François Migault en Hill . Parnelli reapareceu, sempre con Mario Andretti como único piloto, mentres que o Ensign entrou en Gijs van Lennep , un holandés que entre 1971 e 1974 xa competira en 5 Grandes Premios con Surtees e Iso Marlboro , pero que non participou nas probas. O piloto sueco Torsten Palm tamén volveu rexistrarse, sempre nun Polar Caravans Hesketh .

En Zandvoort Jacques Laffite regresou a Williams , tomando o relevo de Damien Magee , mentres que Alan Jones cambiou a Hill para substituír a Vern Schuppan . O xaponés Maki fixo a súa volta real, con Hiroshi Fushida ao volante, o primeiro piloto xaponés en probar sorte nunha cita de Fórmula 1 válida para o campionato do mundo.

No Gran Premio de Francia , Tyrrell debutou co piloto francés Jean-Pierre Jabouille no terceiro coche mentres que outro piloto francés, François Migault , que xa correra con Embassy Hill en España e Bélxica esta tempada, atopou un lugar en Williams , substituíndo a Ian. Scheckter .

En Silverstone , despois do abandono de Jacky Ickx , Lotus uniuse con Ronnie Peterson a dous pilotos británicos no seu debut no campionato mundial: Jim Crawford e Brian Henton . [6] Outro piloto local, Dave Morgan , tamén debutou no segundo Surtees . Para el este foi o único Gran Premio válido para o campionato do mundo no que participou. O alemán Hans-Joachim Stuck , que faltaba ao GP de Estados Unidos de 1974 , atopou un compromiso co terceiro de marzo .

Williams contratou a Ian Ashley , pero a falta de dispoñibilidade de motores non permitiu ao británico participar nas probas. Tanto o Maki como o Lyncar (co neozelandés John Nicholson ao volante) que non se clasificaran na edición de 1974 volvéronse ver. All ' Ensign devolveu a Roelof Wunderink xunto a van Lennep, pero non participou nas probas.

No Nürburgring , debido á indispoñibilidade de Surtees, o irlandés do norte John Watson foi contratado por Lotus en lugar de Jim Crawford , grazas ao mellor resultado nunha proba cos outros pilotos que Lotus aliñara no Gran Premio de Gran Bretaña; o equipo inglés entón aliñou de novo só dous coches. Ensign entrou só a Gijs van Lennep , mentres que Ian Ashley puido debutar en Williams .

Harald Ertl , austríaco, debutou no Hesketh , patrocinado pola cervexería Wartsteiner , mentres que o Maki confiaba nun piloto británico, Tony Trimmer no lugar de Fushida. Trimmer xa competira en numerosos Grandes Premios, pero non válidos para o campionato mundial, no que tamén obtivo un cuarto posto co ISO-Marlboro xestionado por Williams , na Carreira de Campións de 1973 .

En Zeltweg volveuse a empregar aos Surtees , que volveu empregar a John Watson , que correra o anterior Gran Premio co Lotus . Surtees tamén entrou nun coche para o piloto de casa Ewald Boisitz , que nin sequera participou nas probas. Lotus substituíu a Watson por Brian Henton , que xa correra polo equipo de Chapman no Gran Premio de Silverstone .

BRM tamén regresou, sempre encomendado a Bob Evans . O Ensign volveu confiar en Roelof Wunderink , xunto a Chris Amon , que faltaba ao campionato mundial desde o Gran Premio dos Estados Unidos de 1974 , que corría con BRM.

Hill devolveu a roda a Rolf Stommelen , lesionado no Gran Premio de España . O alemán tomou o relevo de Alan Jones . O Hesketh debutou co piloto estadounidense Brett Lunger , mentres que Williams entrou en Jo Vonlanthen , un piloto suízo da Fórmula 2 , para substituír ao lesionado Ian Ashley . [10]

No Gran Premio de Monza Jim Crawford , que xa correra o Gran Premio de Silverstone con Lotus , substituíu ao lesionado Brian Henton, tamén no equipo de Colin Chapman . O outro lesionado no gran premio anterior , Wilson Fittipaldi , foi substituído no equipo do mesmo nome por Arturo Merzario , que correra as seis primeiras carreiras da tempada en Williams . O piloto trentino Renzo Zorzi debutou neste establo tomando o relevo de Jo Vonlanthen .

Na última carreira da tempada, no Glen , o francés Michel Leclère (subcampión, detrás de Jacques Laffite , no Campionato Europeo de Fórmula 2 de 1975 ), debutou no terceiro Tyrrell . En Williams houbo outro cambio de piloto, con Lella Lombardi substituíndo a Renzo Zorzi .

O regresante Penske confiou no irlandés Watson , deixado a pé por Surtees , que decidiu non participar na carreira. Brian Henton volveu ao volante do Lotus , no lugar de Jim Crawford , do mesmo xeito que Wilson Fittipaldi no establo homónimo . Hill entrou só a Tony Brise ; mesma opción para o Ensign con Roelof Wunderink .

Táboa resumo

Os seguintes pilotos e construtores participaron no campionato mundial de Fórmula 1 na tempada de 1975.

Equipo Construtor Marcos Motor Pneumáticos Non Pilotos
Reino Unido Marlboro Team McLaren McLaren M23 Ford - Cosworth DFV G. 1 Brasil Emerson Fittipaldi
2 Alemaña Jochen Mass
Reino Unido ELF Tyrrell Racing Team Tyrrell 007 Ford - Cosworth DFV G. 3 Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Jody Scheckter
4 Francia Patrick Depailler
15 Francia Jean-Pierre Jabouille
Francia Michel Leclère
Reino Unido John Player Equipo Lotus Loto 72E
72F
Ford - Cosworth DFV G. 5 Suecia Ronnie Peterson
6 Bélxica Jacky Ickx
Reino Unido John Watson [11]
Reino Unido Jim Crawford
15/06 Reino Unido Brian Henton
Reino Unido Martini Racing Team Brabham BT44B Ford - Cosworth DFV G. 7 Arxentina Carlos Reutemann
8 Brasil Carlos Pace
Reino Unido Marcha do equipo beta Marzo 741
751
Ford - Cosworth DFV G. 9 Italia Vittorio Brambilla
Reino Unido Lavazza Team March Marzo 741
751
Ford - Cosworth DFV G. 10 Alemaña Hans-Joachim Atascado
29/10 Italia Lella Lombardi
Italia Scuderia Ferrari SEFAC SpA Ferrari 312 B3-74
312 T
Ferrari 001/11 G. 11 Suízo Clay Regazzoni
12 Austria Niki Lauda
Reino Unido Equipo de Stanley BRM BRM P201 BRM P142 G. 14 Reino Unido Mike Wilds
Reino Unido Bob Evans
Reino Unido UOP Shadow Racing Team Sombra DN3B
DN5
DN7
Ford - Cosworth DFV
Matra
G. 16 Reino Unido Tom Pryce
17 Francia Jean-Pierre Jarier
Reino Unido Team Surtees Subministrados TS16 Ford - Cosworth DFV G. 18 Reino Unido John Watson
19 Francia Henri Pescarolo
Reino Unido Dave Morgan
Austria Ewald Boisitz
Reino Unido HB Bewaking Team Ensign Alférez MN174
175
Ford - Cosworth DFV G. 19/34 Países Baixos Gijs van Lennep
31/33 Países Baixos Roelof Wunderink
31/32 Nova Zelandia Chris Amon
Reino Unido Coches de carreiras de Frank Williams Williams FW
FW04
Ford - Cosworth DFV G. 20 Italia Arturo Merzario
Reino Unido Damien Magee
Francia François Migault
Reino Unido Ian Ashley
Suízo Jo Vonlanthen
Italia Renzo Zorzi
Italia Lella Lombardi [12]
21/21 Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Ian Scheckter
21 Francia Jacques Laffite
Reino Unido Tony Brise
Reino Unido Embassy Racing with Hill Lola
Outeiro
T370
GH1
Ford - Cosworth DFV G. 22 Australia Vern Schuppan
Australia Alan Jones
22/23 Reino Unido Graham Hill
Alemaña Rolf Stommelen
Francia François Migault
23 Reino Unido Tony Brise
Reino Unido Hesketh Racing Hesketh P308
P308C
Ford - Cosworth DFV G. 24 Reino Unido James Hunt
25 Estados Unidos Brett Lunger
Reino Unido Cervecería Warsteiner Hesketh P308 Ford - Cosworth DFV G. 25
32
34
Austria Harald Ertl
Reino Unido Polar Caravanas Hesketh P308 Ford - Cosworth DFV G. 25/32 Suecia Torsten Palm
Reino Unido Carreiras H. Stiller por encargo Hesketh P308 Ford - Cosworth DFV G. 25/26 Australia Alan Jones
Estados Unidos Vel's Parnelli Jones Racing Parnelli VPJ4 Ford - Cosworth DFV G. 27 Estados Unidos Mario Andretti
Estados Unidos Penske Cars Penske
Marzo
PC1
751
Ford - Cosworth DFV G. 28 Estados Unidos Mark Donohue
Reino Unido John Watson
Arxentina Oreste Berta Berta 1 Ford - Cosworth DFV G. 29 Arxentina Néstor García Veiga
Brasil Copersucar-Fittipaldi Fittipaldi FD01
FD02
FD03
Ford - Cosworth DFV G. 30 Brasil Wilson Fittipaldi
Italia Arturo Merzario
Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Equipo Scribante Lucky Strike Rac. McLaren M23 Ford - Cosworth DFV G. 31 Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Dave Charlton
Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Blignaut Lexington Racing Tyrrell 007 Ford - Cosworth DFV G. 32 Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Ian Scheckter
Reino Unido Pinch Plant Ltd. Lyncar 006 Ford - Cosworth DFV G. 32 Nova Zelandia John Nicholson
Bandeira de Rodesia (1968–1979) .svg Equipo Gunston Loto 72A
72E
Ford - Cosworth DFV G. 33 Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Eddie Keizan
34 Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Guy Tunmer
Xapón Enxeñaría Maki Maki F101C Ford - Cosworth DFV F.
G.
35 Australia Dave Walker
Xapón Hiroshi Fushida
Reino Unido Tony Trimmer

Circuítos e carreiras

O Circuíto Terlaemen de Zolder volveu a acoller, por segunda vez, o Gran Premio de Bélxica , despois de que o ano anterior a carreira fora organizada polo circuíto Nivelles , alternando entre as dúas estruturas. Engadiuse unha chicane na tribuna recta para diminuír a velocidade dos coches. [13]

Durante a tempada, por motivos de seguridade, cuestionouse a disputa do Gran Premio de Italia no circuíto de Monza . Aumentouse a posibilidade de trasladar a carreira ao circuíto de Imola . [14]

Na habitual alternancia co circuíto Brands Hatch , Silverstone volveu a acoller o Gran Premio de Gran Bretaña , por décimo quinta vez na historia do campionato mundial. Con motivo do Trofeo Internacional , unha carreira non válida para o campionato mundial, inauguráronse os novos boxes do circuíto, en presenza do príncipe Felipe , [15] mentres que con motivo do Gran Premio Mundial unha nova chicane (para razóns de seguridade) planificouse na curva de Woodcote . [6] Si sperimentò anche un sistema di partenza con semaforo al posto del tradizionale via libera dato con la bandiera nazionale. [16]

Il Circuito di Watkins Glen , che ospitò il Gran Premio degli USA venne modificato con l'aggiunta della "chicane Scheckter " (dal nome del pilota della Tyrrell che l'aveva suggerita), in basso alla collina ove erano poste le curve denominate the Esses . Dopo l'incidente mortale occorso a François Cévert due anni prima , l'angolo di entrata era stato considerato troppo veloce.

Per la prima volta nella storia il titolo di Gran Premio d'Europa venne attribuito al Gran Premio d'Austria . Il Gran Premio di Monaco venne premiato col Race Promoters' Trophy , quale miglior Gran Premio della stagione. Fu la prima edizione per tale premio .

Riassunto della stagione

Gran Premio d'Argentina

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Argentina 1975 .
Emerson Fittipaldi , campione del mondo in carica, vinse la gara d'esordio in Argentina .

La pole venne conquistata dalla Shadow di Jean-Pierre Jarier , per la prima volta nel mondiale. Nel giro di schieramento Ronnie Peterson investì un operatore televisivo, fratturandogli una gamba, mentre la vettura poté prendere parte alla gara.

Nel giro di formazione un problema al cambio costrinse il pilota transalpino in pole al ritiro ancor prima della partenza. Fu l'idolo locale Reutemann ad approfittarne, guidando in testa per i primi giri seguito dal compagno di scuderia Pace. Terzo era James Hunt al volante della Hesketh , dotate di un nuovo tipo di sospensioni, che duellò col ferrarista Niki Lauda . Il pilota della Surtees John Watson perse terreno per uno sfortunato problema alla pompa della benzina e venne squalificato dopo un tentativo di riparazione in pista. Al giro 8 Hunt passò Lauda.

Pace prese il comando al giro 15; ma poco dopo perse il controllo della vettura per un testacoda, scendendo in ottava posizione. Ciò consentì a Reutemann di riprendere la guida della gara; l'argentino venne passato tra il giro 25 e il 26 da Hunt e da Fittipaldi, in rimonta. Il brasiliano conquistò la guida della gara al 35º giro, con un sorpasso alla curva Horquilla , senza più abbandonarla.

Pace riuscì a mantenersi nella scia dei primi tre fino al giro 45 quando fu tradito da un guasto al propulsore. James Hunt si consolò col giro più veloce , il primo, e l'unico, nella storia della Hesketh .

Gran Premio del Brasile

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Brasile 1975 .
Wilson Fittipaldi con la sua Copersucar ritratto nel 2007 .

Nuovamente la partenza al palo venne conquistata da Jarier, della Shadow . Alla partenza la testa della gara fu presa dal pilota della Brabham Carlos Reutemann , seguito dal poleman Jean-Pierre Jarier , poi Carlos Pace , ei due ferraristi Clay Regazzoni e Niki Lauda .

Al quarto giro si pose in testa Jarier. Il francese riuscì a prendere un certo margine, seguito da Pace. Carlos Reutemann , penalizzato da una scarsa tenuta di strada, venne passato anche da Regazzoni. L'elvetico fu poi protagonista di un'accesa battaglia col rimontante Emerson Fittipaldi . Al 28º giro il pilota locale riuscì a passare l'elvetico. Poco dopo Reutemann fu costretto a una fermata ai box , per un guasto all'avviamento. Ora, dietro a Jarier, si ritrovò la coppia brasiliana Pace-Fittipaldi, poi Jochen Mass , Regazzoni e Lauda.

A sette giri dal termine un guasto all'alimentazione costrinse al ritiro Jarier (che segnò però il giro più veloce), e dette così via libera al duo brasiliano. Pace vinse per la prima e unica volta nella sua carriera in Formula 1, davanti alla coppia della McLaren - Ford Cosworth Emerson Fittipaldi e Jochen Mass . Questa gara fu la 175ª, e l'ultima per Graham Hill , che a quell'epoca era il recordman di presenze in Gran Premi del mondiale di Formula 1.

Gran Premio del Sudafrica

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Sudafrica 1975 .

Jody Scheckter sostituì sulla sua vettura il motore, tanto che la monoposto fu pronta solo mezz'ora prima della partenza. La prima fila era tutta della Brabham , ma Pace venne presto superato, al terzo giro, proprio da Jody Scheckter . Il sudafricano dovette difendersi dagli attacchi di Carlos Reutemann , l'altro pilota della Brabham , mentre Pace perdette varie posizioni. Terzo si classificò Patrick Depailler , compagno di squadra di Scheckter. Nelle fasi iniziali della gara Emerson Fittipaldi si era portato in quarta posizione, ma dei problemi al propulsore lo costrinsero a diverse soste, tanto che non fu classificato.

Le due Ferrari furono a lungo in zona punti, subito dietro al brasiliano, ma Regazzoni dovette ritirarsi per dei guai tecnici a una astina dell'acceleratore. A vincere fu Scheckter; nuovamente, quindi, la vittoria andò a un pilota indigeno dopo il trionfo di Carlos Pace in Brasile. [17]

Gran Premio di Spagna

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Spagna 1975 .

Al venerdì i piloti decisero di non prendere parte alle prove vista la pericolosità dei guard rails . Effettuarono dei giri solo Jacky Ickx e Vittorio Brambilla . L'organizzazione perciò decise di rimontarli, venendo aiutata in questo anche dai meccanici delle scuderie. Al sabato, alcuni piloti effettuarono un sopralluogo a piedi sulla pista, accompagnati da un delegato della CSI. Dall'ispezione i piloti espressero le loro perplessità sulla situazione del tracciato. Dopo una riunione della GPDA, i piloti annunciarono di non voler prendere parte alle prove. Sulla decisione gravò però la minaccia degli organizzatori di far sequestrare le vetture dalla Guardia Civil, all'interno dello Stadio Olimpico, utilizzato come paddock. Tale sequestro avrebbe bloccato le vetture in Spagna per alcuni mesi. Tale minaccia spinse così le scuderie ei piloti a prendere parte al turno di prove

I due ferraristi Niki Lauda (in pole ) e Clay Regazzoni , qualificati in prima fila, si eliminarono a vicenda all'inizio della gara. Alla partenza Vittorio Brambilla sulla March tamponò Mario Andretti sulla Parnelli . La vettura dell'italoamericano colpì il retro di quella di Lauda, che a sua volta finì contro Regazzoni. Lauda si ritirò subito, mentre Regazzoni tornò ai box per poi ripartire. Wilson Fittipaldi e Arturo Merzario si ritirarono per protesta conto la situazione del tracciato.

Andò in testa perciò James Hunt davanti ad Andretti, con John Watson terzo, Rolf Stommelen quarto, Brambilla quinto, e Carlos Pace sesto. Al settimo giro Hunt a perdere il controllo su una macchia d'olio e sbattere. I primi tre perciò diventarono Andretti, Watson e Stommelen. Poco dopo l'italoamericano fu costretto al ritiro per un problema alle sospensioni, così come Watson, che subiva sulla sua vettura forti vibrazioni. Stommelen, con la Lola-Hill, si pose in testa, seguito da Pace, Ronnie Peterson , Jochen Mass e Ickx. Al giro numero 24 Peterson uscì dopo il tamponamento a François Migault , durante un doppiaggio.

Due giri dopo la tragedia che segnerà la gara e il futuro del circuito: si staccò l'alettone dalla vettura di Stommelen, facendo sbattere violentemente contro le barriere la vettura stessa, proprio nel punto in cui suoi stessi meccanici erano andati ad aiutare per rimontarle. La vettura, dopo averle colpite, carambolò in mezzo alla pista, colpì le barriere sul lato opposto, s'impennò, volando oltre le barriere stesse; Stommelen si ruppe le gambe, mentre 4 persone persero la vita (lo spettatore Andres Ruiz Villanova, i giornalisti Mario de Roia e Antonio Font Bayarri e il commissario antincendio, Joakuin Morera), anche se inizialmente venne indicata un'ulteriore vittima. Pace, che sopraggiungeva, per evitare la vettura di Stommelen ebbe anche lui un incidente.

Nel caos la gara proseguì per 4 giri, Mass passò Ickx e si pose in testa. Al giro 29, la gara venne definitivamente interrotta: Mass ne fu il vincitore, Ickx secondo, con Carlos Reutemann che completò il podio. Jean-Pierre Jarier fu quarto, Brambilla quinto, e, per la prima volta nel mondiale, una donna, Lella Lombardi giunse a punti, sesta. Siccome la gara fu interrotta prima del raggiungimento del 75% della lunghezza prevista, per la prima volta venne attribuito metà punteggio.

Sarà questa la prima e unica vittoria per Mass, la terza e ultima per un pilota tedesco fino all'era Schumacher . L'ultima vittoria tedesca era stata quella di Wolfgang von Trips nel Gran Premio di Gran Bretagna 1961 .

Gran Premio di Monaco

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Monaco 1975 .

La gara iniziò sotto la pioggia, tanto che tutti i piloti montarono gomme per il bagnato. Lauda fu il più veloce alla partenza, mentre Pryce scontò un'indecisione al via e venne passato da Jarier; il francese presto cercò di passare anche Lauda ma andò a sbattere contro le barriere della curva Mirabeau ; la vettura era danneggiata tanto che sarà costretto subito al ritiro.

Peterson si trovò perciò secondo seguito da Vittorio Brambilla terzo, poi Pryce. Regazzoni si fermò a cambiare gli pneumatici e il musetto così come James Hunt che si fermò per montare le slick , cercando di sfruttare una pista via via più asciutta. Tuttavia il suo team commise degli errori con il cambio delle ruote, facendogli perdere troppo tempo ai box.

Le possibilità di vittoria per Ronnie Peterson andarono in fumo al pit stop a causa di un dado della ruota che finì sotto la vettura. Tom Pryce fu costretto ai box a cambiare musetto, cosicché Niki Lauda si trovò in testa con un margine di 15 secondi sulla coppia brasiliana formata da Emerson Fittipaldi e Carlos Pace . Molti incidenti caratterizzarono la gara: Jochen Mass e James Hunt tamponarono al Mirabeau , e Patrick Depailler venne coinvolto anch'esso nel loro incidente; l'altro ferrarista Clay Regazzoni andò a sbattere alla chicane e riportò danni alla vettura; John Watson andò in testacoda e bloccò il motore della monoposto; Pryce colpì le barriere ed è costretto al ritiro; Mario Andretti rientrò ai box con la macchina a fuoco; Mark Donohue colpì anch'esso i guardrail, mentre Alan Jones perse una ruota.

Negli ultimi giri la vettura di Lauda soffrì per un calo di pressione dell'olio favorendo così il riavvicinamento di Fittipaldi. A 3 giri dal termine il gap era di soli 2,75 secondi, ma il raggiungimento delle 2 ore di gara portò all'interruzione del grand prix, permettendo a Lauda di portare a casa la prima vittoria stagionale per lui e la Ferrari. Dopo vent'anni il Cavallino ritornò sul podio più alto del circuito monegasco.

Gran Premio del Belgio

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Belgio 1975 .

Pace prese subito il comando mentre Brambilla e Lauda duellarono per il secondo posto. Jochen Mass e John Watson si toccarono: il tedesco fu costretto al ritiro mentre Watson si fermò ai box per sostituire il musetto. Alan Jones fu costretto anch'egli al ritiro per una collisione con Jacques Laffite mentre l'altra Williams, quella di Arturo Merzario , fu fuori a causa della frizione bruciata. Pace non mantenne per lungo il primo posto: la sua partenza irruente produsse dei problemi ai freni e fu così costretto a rallentare.

All'inizio del secondo giro Regazzoni tentò il sorpasso su Brambilla, la vettura però perse aderenza, e l'elvetico venne passato da Scheckter. Il giro seguente Brambilla passò Lauda, portandosi al secondo posto. Visti i problemi ai freni di Pace si ritrovò perciò in testa Brambilla. L'italiano rimase al comando fino al giro numero 6 quando venne passato da Lauda che, pochi istanti prima, aveva passato Pace.

Anche Brambilla iniziò ad accusare problemi ai freni (montava quelli della Formula 2) che lo costrinsero a rallentare, tanto che venne presto passato da un rimontante Jody Scheckter , che si portò al secondo posto. Dopo dieci giri Lauda comandava il gruppo davanti a Scheckter, Brambilla, Regazzoni, Pace e Reutemann. Clay Regazzoni risalì al terzo posto, ma poi fu costretto ai box per sostituire gli pneumatici che soffrono di blister . Lauda comandava davanti alla Tyrrell di Scheckter che non poteva però impensierirlo.

In testa Niki Lauda continuò a far segnare tempi imbattibili per gli avversari, ponendo ancora altro margine fra lui e gli inseguitori. Solo Regazzoni riusciva a rispondere ai tempi dell'austriaco, ma ormai troppo staccato per impensierirlo. Al 47º giro Brambilla fu costretto ai box per sostituire uno pneumatico troppo consumato dalla guida del pilota italiano che si trovava in grave crisi con i freni. Scalò in terza posizione Reutemann, seguito da Emerson Fittipaldi .

Al 54º giro Brambilla si ritirò definitivamente per il problema all'impianto frenante. Fittipaldi soffre anche lui per i freni, non può perciò controbattere agli attacchi di Regazzoni e Tom Pryce tanto da uscire dalla zona punti (scende dal quinto al settimo posto negli ultimi sei giri).

Gran Premio di Svezia

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Svezia 1975 .

Nella prima giornata di prove il miglior tempo venne fatto segnare dal pilota della March - Ford Cosworth Vittorio Brambilla , che precedette due piloti francesi: Patrick Depailler (su Tyrrell ) e Jean-Pierre Jarier (su Shadow ). Niki Lauda , che aveva colto le ultime tre pole consecutive, era quinto. Il giorno seguente nessun pilota riuscì a battere il tempo del pilota monzese che così fu il primo pilota italiano a conquistare la pole position da 11 anni, dopo Lorenzo Bandini in Francia nel 1966. Per la March questa fu la quarta pole nel mondiale, dopo un'attesa di cinque stagioni.

In gara Vittorio Brambilla prese la testa, e condusse la gara agevolmente (in questo aiutato da Tom Pryce che, costretto al pit stop per un problema tecnico generato dalla sabbia, come doppiato fece da cuscinetto sugli avversari), fino al 16 esimo giro quando venne sorpassato da Carlos Reutemann sulla Brabham , che aveva passato Jean-Pierre Jarier ; Brambilla soffriva di problemi di blistering sulle ruote anteriori; sarà poi costretto al ritiro una decina di giri dopo per un problema la semiasse posteriore sinistro.

Al 38º giro fu il turno del ritiro di Jarier per un guasto al propulsore, seguito tre giri dopo da Pace , che dopo un testacoda non fu capace di ripartire. Ora, dietro a Reutemann, si trovavano le due Ferrari , che trovarono in gara un miglior feeling con le coperture. La situazione degli pneumatici permise a Lauda di avvicinarsi all'argentino; al 70º giro, grazie a una serie di giri veloci e sfruttando le gomme dure, il ferrarista sorpassò Reutemann e andò a vincere per la terza volta di fila. Reutemann fu comunque secondo, mentre al gradino più basso del podio si classificò l'altro ferrarista, Clay Regazzoni .

A punti, per la prima volta nel mondiale, andarono anche le due scuderie statunitensi Parnelli (con Andretti quarto) e Penske (con Donohue quinto). Era capitato solo nel Gran Premio d'Argentina del 1958 che ben tre nuovi costruttori cogliessero i primi loro punti iridati nel corso di uno stesso Gran Premio. In campionato Lauda aveva 10 punti di margine su Reutemann, mentre nella coppa costruttori Ferrari e Brabham erano appaiate al comando.

Gran Premio d'Olanda

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Olanda 1975 .
La Hesketh 308 guidata dal figlio di Hunt, Freddie, nel 2007.

La gara venne posticipata per un temporale che colpì la pista alla mattina, tanto che i team persuasero la direzione di corsa a concedere un'ulteriore sessione di prove libere alla domenica, per tastare le vetture con l'assetto da bagnato. Alla partenza Niki Lauda , sua l'ennesima pole della stagione, prese il comando, davanti a Jody Scheckter . Dietro a Scheckter si pose l'altro ferrarista Clay Regazzoni , seguito da James Hunt , Jochen Mass , Tom Pryce , ed Emerson Fittipaldi .

Il campione del mondo nei primi giri venne passato dai due piloti della Brabham , Carlos Reutemann e Carlos Pace . In un tentativo di sorpasso Pryce danneggiò la vettura di Mass, che fu costretto ai box , ove montò gomme da asciutto, esattamente come aveva fatto poco prima James Hunt . Nei giri seguenti si fermarono anche Reutemann, Watson ei due Fittipaldi. La Ferrari indicò per vari giri a Lauda la necessità di cambiare le coperture, ma l'austriaco decise di proseguire. Al momento della sosta di Ronnie Peterson questi colpì, in uscita dal box , Luca Cordero di Montezemolo , provocandogli fratture a braccio e caviglia.

Al 13º Lauda decise di cambiare le coperture; in testa si trovò così Clay Regazzoni , seguito da un rimontante James Hunt che, grazie all'azzardo delle gomme da asciutto, segnava tempi di circa dieci secondi a giro più rapidi di quelli degli avversari. Dopo il cambiogomme di Regazzoni, l'inglese si ritrovò primo, seguito da Jean-Pierre Jarier , che aveva appena passato Lauda, poi Emerson Fittipaldi , Jody Scheckter , Clay Regazzoni , Tom Pryce e Carlos Reutemann . Al 25º giro Scheckter passò Fittipaldi, mentre Lauda si era avvicinato fortemente a Jarier, senza però riuscire a passarlo. Pochi giri dopo anche Regazzoni riuscì a sorpassare Fittipaldi.

Al 41º infine il brasiliano fu costretto al ritiro per un guasto del motore. Nello stesso giro Lauda portò infine l'attacco decisivo a Jarier, ma con un fuorigiri che penalizzò il motore della sua vettura fino a fine gara; quattro giri dopo lo stesso Jarier fu costretto al ritiro per un problema allo pneumatico. Ora la classifica vedeva in testa Hunt, seguito da Lauda, Scheckter, Regazzoni, Reutemann e Peterson.

La Ferrari di Lauda era molto più veloce nella parte mista mentre Hunt godeva di un vantaggio sia nei curvoni veloci che sul dritto. Oltre il duello tra Hunt e Lauda per il primo posto la gara visse un inteso duello tra la Tyrrell di Jody Scheckter e Regazzoni, per la terza piazza, che si concluse al giro 67 col sorpasso dell'elvetico e il successivo ritiro del sudafricano, ormai col motore fuori uso.

Hunt riuscì a resistere a Lauda ea conquistare la prima vittoria per lui e per la Hesketh . Curioso l'errore in cui incappò la televisione olandese: indicò il termine della gara ben 3 giri prima dell'effettiva conclusione, generando un po' di caos ai box. Hunt divenne così il primo inglese dai tempi di Peter Gethin ( Gran Premio d'Italia 1971 ) a vincere un gran premio mondiale.

Gran Premio di Francia

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Francia 1975 .

Il solito poleman Niki Lauda prese subito la guida della gara davanti a Jody Scheckter , James Hunt , Jochen Mass e Carlos Pace . Dietro, Jean-Pierre Jarier fu autore di una partenza difficile, che penalizzò proprio il suo compagno di scuderia Tom Pryce il quale, nel tentativo di recuperare velocità dopo averlo passato, bruciò la frizione e fu costretto al ritiro. L'altro ferrarista Clay Regazzoni , partito 9º, già al termine del primo giro era risalito in sesta posizione. Nei quattro giri seguenti l'elvetico passò Pace, Mass, Hunt e Scheckter, portandosi in seconda posizione. Al settimo giro però un guasto al motore lo costrinse al ritiro.

Lauda proseguì così tranquillo in vetta alla gara, grazie anche a Scheckter che fungeva da "tappo" per il gruppo degli inseguitori, a causa di una infelice scelta aerodinamica. Il sudafricano venne comunque passato da Hunt all'ottavo giro. Al decimo giro Pace fu colpito da una foratura, e dovette andare al cambiogomme, precipitando in classifica. Scheckter si trovò pressato da Jochen Mass , seguito a sua volta da Emerson Fittipaldi e Jean-Pierre Jarier . Con due lunghi, tra il 12º e 13º giro, Scheckter dette via libera alle due McLaren di Mass e Fittipaldi.

Ora la classifica vedeva in testa Lauda, seguito da James Hunt , Jochen Mass , Emerson Fittipaldi , Jean-Pierre Jarier e Jody Scheckter . Nella fase centrale della gara nella parte bassa della classifica Alan Jones , in duello con Ronnie Peterson e Carlos Reutemann , fece testacoda e rovinò uno pneumatico. Reutemann soffriva per problemi alle gomme e perse un giro, mentre John Watson uscì per un errore. Vittorio Brambilla si ritirò per un problema tecnico, mentre Wilson Fittipaldi fuse il motore.

Jochen Mass si stava, intanto, avvicinando rapidamente (fece segnare il primo giro più veloce della sua carriera nel mondiale) a James Hunt e Niki Lauda . Fittipaldi invece poté resistere a un arrembante Jarier che, per un problema elettrico perse gran parte della potenza del suo motore. Ciò costò al francese negli ultimi giri diverse posizioni di classifica. Lauda, pur avvicinato da Hunt e Mass, riuscì a concludere la gara in testa, conquistando la sesta vittoria della carriera. L'austriaco nella classifica piloti allargò il suo divario su Carlos Reutemann a 22 punti.

Gran Premio di Gran Bretagna

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Gran Bretagna 1975 .

Nelle sessioni di prove del giovedì i tempi furono di circa 3-4 secondi più alti rispetto alla configurazione del tracciato precedente. Il miglior tempo di giornata venne fatto segnare da Carlos Pace su Brabham - Ford Cosworth , seguito da Vittorio Brambilla su March e Niki Lauda della Ferrari . I primi undici piloti furono racchiusi in appena un secondo. Al venerdì il tempo fu variabile, e questo rese più difficile per i piloti migliorare le prestazioni del giorno precedente. La pole venne ottenuta da Tom Pryce per la prima e unica volta nella sua carriera nel mondiale di F1. Per la Shadow questa fu la terza pole stagionale.

Al via si portò in testa Carlos Pace , che sfruttò il lato "gommato" della pista, portandosi davanti a Pryce; stessa sorte per Niki Lauda , passato dal compagno di scuderia Clay Regazzoni . Dietro ai primi quattro, al termine della prima tornata, vi erano James Hunt , Jody Scheckter , Mario Andretti e Emerson Fittipaldi . Nel secondo giro Hunt passò Scheckter alla Copse , mentre Fittipaldi superò Andretti, autore di un errore alla Beckett's . Quattro giri dopo l'italoamericano cedette un'altra posizione, questa volta a Tony Brise .

Ronnie Peterson a Silverstone con la Lotus .

Le Ferrari erano molto veloci, tanto che Regazzoni al giro 9 passò Pryce e, pochi giri dopo, si trovò in testa, dopo aver passato anche Pace . Ora la classifica vedeva in testa Regazzoni, seguito da Pace, Pryce, Lauda, Scheckter e Fittipaldi e Hunt. Le nuovole fecero capolino sul circuito, annunciando pioggia. Al giro 16, intanto, Pryce passò Pace e si installò in seconda posizione. Al 18º giro un primo scroscio d'acqua colpì la zona delle curve Club e Stowe . La situazione non venne segnalata a Regazzoni, che si girò alla Stowe , toccò le barriere, ripartì, ma dovette fermarsi ai box per sostituire le gomme e l'alettone posteriore. L'elvetico ripartì ventunesimo.

Jody Scheckter invece sfruttò bene l'arrivo della pioggia, passando sia Lauda che Pace che Pryce nel volgere di pochi giri, portandosi in prima posizione. Al 22º sia Niki Lauda che Scheckter andarono ai box per montare gomme da bagnato. Alla Scuderia Ferrari però non fissaro bene lo pneumatico che subì così una foratura lenta che costrinse l'austriaco a un nuovo stop il giro successivo. Ora la classifica veniva guidata da Pace, seguito da Emerson Fittipaldi e James Hunt . I tre di testa decisero di non cambiare le coperture, ma dalla retrovie rispuntò velocissimo Scheckter che riuscì a riprendersi la testa della gara, con una serie di sorpassi.

La pioggia però era cessata, le traiettorie si erano asciugate, tanto che Mario Andretti decise di montare nuovamente le gomme slick . Nei giri seguenti Mass passò Hunt e Fittipaldi fece lo stesso con Pace. Al 30º giro Jean-Pierre Jarier , che montava gomme da bagnato, superò ben quattro piloti (Pace, Fittipaldi, Hunt e Mass) portandosi addirittura secondo, dietro al solo Jody Scheckter . Col pit stop di quest'ultimo Jarier trovò la cima della classifica. Ciò per due giri: infatti al giro 35 anche Jarier andò al cambiogomme, dando il via libera a James Hunt .

Hunt manterrà la testa della gara fino al giro 42, quando la rottura di uno scarico fece perdere potenza alla sua monoposto che verrà passata da quella di Fittipaldi. Un giro seguente anche Pace passò Hunt, sempre in difficoltà. Al 51º girò fu il turno di Jody Scheckter nel passare Hunt. Attorno al 55º giro la pioggia fece la sua ricomparsa sul tracciato, tanto che Emerson Fittipaldi decise di rientrare ai box per montare nuovamente le gomme da bagnato. La curva Club divenne un vero e proprio "cimitero" di vetture in cui andarono a sbattere, uno dopo l'altro, Pace , Jody Scheckter , John Nicholson , Brian Henton , Dave Morgan , James Hunt e Wilson Fittipaldi .

Questa situazione fu estremamente pericolosa per i commissari che non potevano intervenire in sicurezza per aiutare i piloti a uscire dalle vetture, rischiando di essere investiti da qualche altra monoposto. Anche alla Stowe si verificò una situazione simile, con le uscite di pista di Donohue, Mass, Watson e Depailler. La direzione di gara decise di sospendere la gara. Vincitore fu Emerson Fittipaldi , per la 14ª e ultima volta in una gara del mondiale, classificato, con un giro di vantaggio, su Carlos Pace e Jody Scheckter . I ricorsi di Ferrari e March sulla classifica vennero respinti.

Gran Premio di Germania

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Germania 1975 .

Al sabato, in prova, Lauda abbatté il muro dei 7 minuti sul giro del circuito del Nürburgring , ottenendo 6'58"6, alla media di 196,383 km/h. In prima fila si classificò Carlos Pace su Brabham, a un secondo e quattro decimi. Niki Lauda prese la testa della gara, seguito da Carlos Pace . Nel corso del primo giro, Patrick Depailler passò Pace. Dietro ai primi tre vi erano poi Jochen Mass , Carlos Reutemann , Clay Regazzoni , Hans-Joachim Stuck e Emerson Fittipaldi . Sempre nel corso del primo giro la vettura di Mass colpì un detrito sulla pista, questo danneggiò uno pneumatico, provocando un incidente, che costrinse il tedesco al ritiro.

Nel secondo giro fu Emerson Fittipaldi a subire un problema simile: un detrito gli forò una gomma, costringendolo a compiere gli ultimi cinque kilometri del tracciato a velocità ridotta, prima di poter cambiare lo pneumatico. Regazzoni passò Reutemann, mentre James Hunt sorpassò Hans-Joachim Stuck , sul lungo rettilineo del Tiergarten , passando in sesta posizione. Nel quinto giro Pace fu autore di un testacoda che gli costò ben tre posizioni, tanto che venne passato da Clay Regazzoni , Carlos Reutemann e James Hunt . Nel settimo giro Jody Scheckter passò Jarier, installandosi al sesto posto.

Il francese, poco dopo, fu anche lui colpito da una foratura e costretto al ritiro. Stessa sorte per il sudafricano, a causa di un incidente. Ora dietro a Lauda si trovò il compagno di scuderia Clay Regazzoni , seguito da Carlos Reutemann , James Hunt , Tom Pryce e Jacques Laffite . Nel nono giro le possibilità della Ferrari di agguantare una doppietta vennero meno a causa della rottura del motore sulla vettura di Regazzoni e di una foratura per Lauda. Ora in testa si trovava Carlos Reutemann , seguito da Hunt, Pryce, Laffite, Lauda e Jones.

All'undicesimo giro forò anche Hunt; un errore ai box però gli costò la possibilità di ripartire. Poco dopo, sulla vettura di Tom Pryce si ruppe un apparato dell'impianto del carburante. Il gallese dovette così rallentare, anche perché stava subendo delle ustioni chimiche ed era semi-intossicato dai vapori di benzina, venendo passato sia da Laffite che da Lauda. Vinse così Reutemann, davanti a Laffite (per la prima volta a punti), che colse così il primo podio per la Williams da quando la scuderia britannica correva con vetture che portavano il suo nome. Terzo fu Lauda; a punti anche Pryce e, per la prima volta nella sua carriera, Alan Jones ; sesto fu Gijs van Lennep : per l' Ensign questo sesto posto rappresentò il primo arrivo a punti, al 16º GP valido per il mondiale che disputava.

Gran Premio d'Austria

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Austria 1975 .

Nel corso del warm up si verificò il drammatico incidente del pilota della Penske , Mark Donohue ; il pilota statunitense uscì alla prima curva a causa dell'esplosione della gomma anteriore destra: la monoposto sbatté contro il guardrail , poi volò fuori dal circuito, finendo tra i tabelloni pubblicitari. Quando venne soccorso da Fittipaldi e Stuck era ancora cosciente, venne così trasportato verso una clinica di Graz , dove venne operato per un grumo di sangue in testa. Successivamente entrò in coma e morì tre giorni dopo, senza essersi più ripreso. Nell'incidente perirono anche due addetti alla pista, Richard Huttner, una guardia, e Manfred Schaller, segnalatore.

Poco prima del via la pioggia fece la sua apparizione sul circuito, costringendo a un rinvio della partenza. Alle 15:40 si decise di far cambiare gli pneumatici alle vetture. Poi, poco dopo, un violento temporale si scatenò sul tracciato, facendo slittare la partenza alle 16:17, tre quarti d'ora dopo di quanto programmato. Al via Lauda prese la guida davanti a James Hunt e Patrick Depailler , autore di un'ottima partenza dalla quarta fila. Dietro al pilota della Tyrrell si posero Emerson Fittipaldi , Hans-Joachim Stuck , Clay Regazzoni , Pace e Vittorio Brambilla .

Nel corso del primo giro Pace venne passato da Brambilla, mentre, quando venne attaccato da Jochen Mass , vi fu un tamponamento fra i due, che li fece precipitare a centro classifica. Brambilla, sempre nelle fasi iniziali, passò anche Regazzoni, mentre Stuck si pose davanti a Fittipaldi. Il giro seguente il brasiliano perse un'altra posizione, a favore di Vittorio Brambilla . Brambilla, tra il quinto e sesto giro, passò anche Stuck e Patrick Depailler , ponendosi alle spalle del duo Lauda-Hunt.

Al quindicesimo giro giro la Ferrari di Lauda venne passata da Hunt, alla Texaco e, poco dopo, anche da Brambilla. La pioggia intanto aveva aumentato la sua intensità. Al giro 19 Brambilla prese il comando, sfruttando un'indecisione di Hunt, al momento del doppiaggio di Brett Lunger alla Sebring . Hunt riuscì solo all'inizio del ventunesimo giro ad avere la meglio su Lunger. Ciò gli costò una lunga perdita di tempo e favorì l'allontanarsi di Vittorio Brambilla .

Al giro 23 Mass passò Lauda, ponendosi al terzo posto. Poco dopo l'austriaco perse un'altra posizione, questa volta a favore di Pryce. Ora la classifica vedeva in testa Brambilla, poi Hunt, Mass, Pryce, Lauda, Regazzoni e Peterson. Al giro 27 lo svedese passò Regazzoni, mentre al 28º giro Mass uscì di pista, riuscì a ripartire ma venne passato da Pryce. Le condizioni meteorologiche erano tali però che la direzione di gara decise per la sospensione del gran premio, con una sua possibile ripresa, in caso di miglioramento del tempo. Al giro 29 Peterson passò Lauda per il sesto posto.

Vinse Vittorio Brambilla , per la prima volta in carriera, facendo segnare anche il giro più veloce. Era da nove anni, dai tempi di Ludovico Scarfiotti ( Monza 1966 ), che la vittoria non arrideva a un pilota italiano (anche in quel caso accompagnata dal giro più veloce, anch'esso l'ultimo per un italiano fino all'impresa di Brambilla). Seconda vittoria per la March che non si imponeva dal Gran Premio di Spagna 1970 , con Jackie Stewart alla guida. Vista la breve durata vennero assegnati solo metà dei punti previsti ai primi sei piloti. Questo non consentì a Lauda, per solo mezzo punto, di festeggiare la conquista del mondiale piloti, pur essendo giunto davanti a Reutemann e Fittipaldi.

Gran Premio d'Italia

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Italia 1975 .
Le Ferrari 312 T di Regazzoni e Lauda scattano in testa alla via del GP.

A Niki Lauda bastava mezzo punto per laureearsi campione del mondo piloti, titolo che manca alla Scuderia Ferrari dal1964 , con John Surtees . Anche nel caso Lauda non avesse conquistato punti, all'austriaco sarebbe bastato che Reutemann non avesse vinto la gara. La Scuderia Ferrari si sarebbe laureeata campione del mondo costruttori, per la terza volta, dopo i titoli1961 e1964 se avesse vinto e la Brabham - Ford Cosworth avesse colto al massimo il quarto posto, oppure avesse piazzato una vettura al secondo posto e la Brabham - Ford Cosworth non avesse fatto segnare punti.

Al via Clay Regazzoni prese la testa della corsa, seguito da Niki Lauda , poi Jody Scheckter , Jochen Mass , Carlos Reutemann , Emerson Fittipaldi , James Hunt e Tony Brise . L'atteso Vittorio Brambilla fu invece quasi subito costretto al ritiro per il guasto della frizione. Nel corso del primo giro Mass passò Scheckter, prima di essere ripassato dal sudafricano alla Parabolica .

Nel secondo giro, alla chicane i due arrivarono vicini, Scheckter fu costretto a finire della via di fuga mentre Mass fece sbattere la sua McLaren sul cordolo, rovinandone le sospensioni. Il tedesco fu costretto al ritiro poche centinaia di metri dopo. Scheckter rientrò in pista, ma colpì la vettura del sopraggiungente Tony Brise , che fu costretto al ritiro per la rottura delle sospensioni; Mario Andretti , nel tentativo di evitare la Tyrrell di Scheckter fu autore di un'uscita di pista che lo costrinse, a sua volta, all'abbandono.

Scheckter riprese così la pista ma a velocità molto ridotta, cosa che costrinse tutti i piloti che arrivavano dalle posizioni di rincalzo a fermarsi, in pratica, sul tracciato. Ora, dietro ai due della Ferrari , si trovavano Carlos Reutemann , Emerson Fittipaldi e James Hunt .

Le posizioni di vertice rimasero inalterate sino al decimo giro, in cui Patrick Depailler passò James Hunt , installandosi al quinto posto. Tre giri dopo fu Fittipaldi a conquistare una posizione, passando Reutemann. La rimonta di Depailler s'interruppe al giro 16, quando, nel tentativo di passare Reutemann, andò lungo alla chicane , prendendo due posizioni a favore di Hunt e Tom Pryce .

Emerson Fittipaldi si avvicinò fortemente a Niki Lauda , anche grazie a un piccolo problema agli ammortizzatori sulla vettura dell'austriaco. Al giro 46 il brasiliano della McLaren passò l'austriaco, conquistando il secondo posto. La vittoria venne conquistata (per la terza volta nel mondiale) da Clay Regazzoni , che solo due settimane prima si era imposto nel Gran Premio di Svizzera , non valido per il campionato. Col terzo posto Niki Lauda si aggiudicò per la prima volta il campionato piloti, mentre la Scuderia Ferrari vinse quello per i costruttori.

Gran Premio degli Stati Uniti d'America

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio degli Stati Uniti d'America 1975 .

Lauda guidò subito la corsa seguito da Emerson Fittipaldi , Jean-Pierre Jarier , Vittorio Brambilla , Carlos Reutemann (autore di una brutta partenza) e Mario Andretti . Nel corso del primo giro Hunt sfruttò la battaglia tra Mass, Depailler e Peterson, li superò tutti e tre e si pose in settima posizione. Il giro seguente Mass però, sfruttando la lotta tra Hunt e Andretti, riuscì a passare entrambi.

Il giro dopo Carlos Reutemann passò Brambilla; Jochen Mass , cercò di sfruttare il momento per effettuare la stessa manovra, ma fini fuori pista, perdendo tre posizioni, a vantaggio di Andretti, James Hunt , e Ronnie Peterson . Poco dopo Jochen Mass venne attaccato da Clay Regazzoni che però nel tentativo di sorpasso danneggiò il musetto, che lo costrinse a una lunga sosta ai box . Al giro 6 Andretti passò Brambilla, ponendosi al quinto posto, imitato il giro seguente da Hunt. Ora la classifica vedeva, dietro al duo Lauda-Fittipaldi molto vicini fra loro, Jarier, Reutemann, Andretti, Hunt, Brambilla, Peterson e Mass.

Al giro 10, il motore della vettura di Reutemann cedette così come e la sospensione anteriore della Parnelli di Mario Andretti , costringendoli entrambi al ritiro. Tre giri dopo Jochen Mass sorpassò Brambilla, che scontava delle difficoltà con gli pneumatici. Il monzese sarà poi costretto cambio gomme pochi giri dopo, che lo farà scendere in ottava posizione, dietro a Peterson e Jody Scheckter .

Al giro 18 Lauda e Fittipaldi si apprestavano a doppiare Clay Regazzoni. Il ticinese però, dopo aver fatto passare il compagno di scuderia, resistette oltremodo al tentativo di doppiaggio del pilota della McLaren . Fittipaldi era ormai 15 secondi dietro a Lauda, fino a quando Regazzoni si fermò ai box alla fine del 24º giro, dopo che gli era stata esposta la bandiera nera. Regazzoni ripartì però, e compì ancora per alcuni giri, fino al ritiro definitivo al giro 29.

Negli ultimi giri si accese la battaglia tra Lauda e Fittipaldi, che ormai era riuscito a ridurre il gap dal ferrarista a meno di dieci secondi, e tra Jochen Mass e Ronnie Peterson , che però rovinò una gomma in un tentativo di sorpasso, cosa che non gli consentì di pressare nuovamente Mass.

La Scuderia Ferrari vinse per la prima volta al Glen ; per Niki Lauda questa fu la quinta vittoria stagionale.

Risultati

Risultati dei gran premi

Gara Gran Premio Data Circuito Pole Position GPV Vincitore Costruttore Resoconto
1 Argentina Gran Premio d'Argentina 12 gennaio Buenos Aires Francia Jean-Pierre Jarier Regno Unito James Hunt Brasile Emerson Fittipaldi Regno Unito McLaren - Ford Cosworth Resoconto
2 Brasile Gran Premio del Brasile 26 gennaio Interlagos Francia Jean-Pierre Jarier Francia Jean-Pierre Jarier Brasile Carlos Pace Regno Unito Brabham - Ford Cosworth Resoconto
3 Flag of South Africa 1928-1994.svg Gran Premio del Sud Africa 1º marzo Kyalami Brasile Carlos Pace Brasile Carlos Pace Flag of South Africa 1928-1994.svg Jody Scheckter Regno Unito Tyrrell - Ford Cosworth Resoconto
4 Flag of Spain (1945 - 1977).svg Gran Premio di Spagna 27 aprile Montjuïc Austria Niki Lauda Stati Uniti Mario Andretti Germania Jochen Mass Regno Unito McLaren - Ford Cosworth Resoconto
5 Monaco Gran Premio di Monaco 11 maggio Montecarlo Austria Niki Lauda Francia Patrick Depailler Austria Niki Lauda Italia Ferrari Resoconto
6 Belgio Gran Premio del Belgio 25 maggio Zolder Austria Niki Lauda Svizzera Clay Regazzoni Austria Niki Lauda Italia Ferrari Resoconto
7 Svezia Gran Premio di Svezia 8 giugno Anderstorp Italia Vittorio Brambilla Austria Niki Lauda Austria Niki Lauda Italia Ferrari Resoconto
8 Paesi Bassi Gran Premio d'Olanda 22 giugno Zandvoort Austria Niki Lauda Austria Niki Lauda Regno Unito James Hunt Regno Unito Hesketh - Ford Cosworth Resoconto
9 Francia Gran Premio di Francia 6 luglio Le Castellet Austria Niki Lauda Germania Jochen Mass Austria Niki Lauda Italia Ferrari Resoconto
10 Regno Unito Gran Premio di Gran Bretagna 19 luglio Silverstone Regno Unito Tom Pryce Svizzera Clay Regazzoni Brasile Emerson Fittipaldi Regno Unito McLaren - Ford Cosworth Resoconto
11 Germania Gran Premio di Germania 3 agosto Nürburgring Austria Niki Lauda Svizzera Clay Regazzoni Argentina Carlos Reutemann Regno Unito Brabham - Ford Cosworth Resoconto
12 Austria Gran Premio d'Austria 17 agosto Österreichring Austria Niki Lauda Italia Vittorio Brambilla Italia Vittorio Brambilla Regno Unito March - Ford Cosworth Resoconto
13 Italia Gran Premio d'Italia 7 settembre Monza Austria Niki Lauda Svizzera Clay Regazzoni Svizzera Clay Regazzoni Italia Ferrari Resoconto
14 Stati Uniti Gran Premio degli Stati Uniti 5 ottobre Watkins Glen Austria Niki Lauda Brasile Emerson Fittipaldi Austria Niki Lauda Italia Ferrari Resoconto

Risultati delle qualifiche

Pilota ARG
Argentina
BRA
Brasile
RSA
Flag of South Africa 1928-1994.svg
ESP
Flag of Spain (1945 - 1977).svg
MON
Monaco
BEL
Belgio
SWE
Svezia
NED
Paesi Bassi
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
GER
Germania
AUT
Austria
ITA
Italia
USA
Stati Uniti
1 Brasile Emerson Fittipaldi 5 2 11 26 9 8 11 6 10 7 8 3 3 2
2 Germania Jochen Mass 13 10 16 11 15 15 14 8 7 10 6 9 5 9
3 Flag of South Africa 1928-1994.svg Jody Scheckter 9 8 3 13 7 9 8 4 2 6 3 10 4 10
4 Francia Patrick Depailler 8 9 5 7 12 12 2 13 13 17 4 7 12 8
5 Svezia Ronnie Peterson 11 16 8 12 4 14 9 16 17 16 18 13 11 14
6 Belgio Jacky Ickx 18 12 21 16 14 16 18 21 19
Regno Unito Jim Crawford 25 25
Regno Unito John Watson 14
Regno Unito Brian Henton 23 [18] 19
7 Argentina Carlos Reutemann 3 3 2 15 10 6 4 5 11 8 10 11 7 3
8 Brasile Carlos Pace 2 6 1 14 8 2 6 9 5 2 2 6 10 16
9 Italia Vittorio Brambilla 12 17 7 5 5 3 1 11 8 5 11 8 9 6
10 Germania Hans-Joachim Stuck 14 7 4 16 13
Italia Lella Lombardi 26 24 NQ 23 24 23 26
11 Svizzera Clay Regazzoni 3 5 9 2 6 4 4 2 11 4 5 5 2 3
12 Austria Niki Lauda 4 4 4 1 1 1 5 1 1 3 1 1 1 1
14 Regno Unito Mike Wilds 22 22
Regno Unito Bob Evans 24 23 NQ 20 23 20 25 23 20
15 Francia Jean-Pierre Jabouille 21
Francia Michel Leclère 20
Regno Unito Brian Henton 21
16 Regno Unito Tom Pryce 14 14 19 8 2 5 7 12 6 1 16 15 14 7
17 Francia Jean-Pierre Jarier 1 1 13 10 3 10 3 10 4 11 12 14 13 4
18 Regno Unito John Watson 15 13 10 6 17 18 10 14 14 18 18
19 Regno Unito Dave Morgan 24
Paesi Bassi Gijs van Lennep 24
20 Italia Arturo Merzario 20 11 15 25 NQ 19
Regno Unito Damien Magee 22
Flag of South Africa 1928-1994.svg Ian Scheckter 19
Francia François Migault 24
Regno Unito Ian Ashley 20 [19]
Svizzera Jo Vonlanthen 27 [18]
Italia Renzo Zorzi 22
Italia Lella Lombardi 24
21 Francia Jacques Laffite 17 19 23 NQ 17 15 16 19 15 12 18 21
Regno Unito Tony Brise 18
Flag of South Africa 1928-1994.svg Ian Scheckter 20
22 Regno Unito Graham Hill 22 20 NQ
Germania Rolf Stommelen 9 24 23
Francia François Migault 22
Australia Vern Schuppan 26
Australia Alan Jones 17 20 20 21
23 Germania Rolf Stommelen 19 23 14
Francia François Migault 22
Regno Unito Graham Hill NQ
Regno Unito Tony Brise 7 17 7 12 13 17 16 6 17
24 Regno Unito James Hunt 6 7 12 3 11 11 13 3 3 9 9 2 8 15
25 Australia Alan Jones 20
Svezia Torsten Palm NQ
Austria Harald Ertl 23
Stati Uniti Brett Lunger 17 21 18
26 Australia Alan Jones 18 13 19
27 Stati Uniti Mario Andretti 10 18 6 4 13 15 15 12 13 19 15 5
28 Stati Uniti Mark Donohue 16 15 18 17 16 21 16 18 18 15 19 21 [18]
Regno Unito John Watson 12
29 Italia Lella Lombardi 22 25 20 24
30 Brasile Wilson Fittipaldi 23 21 NQ 21 NQ 24 25 24 23 24 22 20 [18] 23
Italia Arturo Merzario 26
31 Flag of South Africa 1928-1994.svg Dave Charlton 20
Paesi Bassi Roelof Wunderink 19 NQ NQ NQ 22
Nuova Zelanda Chris Amon 22
32 Flag of South Africa 1928-1994.svg Ian Scheckter 17
Svezia Torsten Palm 21
Nuova Zelanda John Nicholson 26
Austria Harald Ertl 25 [18]
Nuova Zelanda Chris Amon 19
33 Flag of South Africa 1928-1994.svg Eddie Keizan 22
Paesi Bassi Roelof Wunderink 26 [18]
34 Flag of South Africa 1928-1994.svg Guy Tunmer 25
Austria Harald Ertl 17
35 Giappone Hiroshi Fushida NQ NQ
Regno Unito Tony Trimmer NQ NQ NQ
Pilota ARG
Argentina
BRA
Brasile
RSA
Flag of South Africa 1928-1994.svg
ESP
Flag of Spain (1945 - 1977).svg
MON
Monaco
BEL
Belgio
SWE
Svezia
NED
Paesi Bassi
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
GER
Germania
AUT
Austria
ITA
Italia
USA
Stati Uniti

Classifiche

Classifica piloti

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Sistema di punteggio della Formula 1 .

Al primo andavano 9 punti, 6 al secondo, 4 al terzo, 3 al quarto, 2 al quinto e 1 al sesto classificato. Non erano assegnati punti a chi compiva il gpv o la pole. Per l'assegnazione del campionato erano validi i migliori sette risultati delle prime 8 corse ei migliori cinque delle ultime sei. In questo campionato però nessuno si trovò nella condizione di dover scartare punti. Per la Coppa Costruttori solo la prima vettura di ogni costruttore marca punti. Contavano gli 8 migliori risultati dei primi 9 gp, e 5 degli ultimi 6. Solo la Brabham - Ford Cosworth fu costretta a scartare due punti.

( Legenda ) (risultati in grassetto indicano la pole position, risultati in corsivo indicano il giro veloce)

Pos. Pilota Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Sweden.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Punti
1 Austria Niki Lauda 6 5 5 Rit 1 1 1 2 1 8 3 6 3 1 64,5
2 Brasile Emerson Fittipaldi 1 2 NC NQ 2 7 8 Rit 4 1 Rit 9 2 2 45
3 Argentina Carlos Reutemann 3 8 2 3 9 3 2 4 14 Rit 1 14 4 Rit 37
4 Regno Unito James Hunt 2 6 Rit Rit Rit Rit Rit 1 2 4* Rit 2 5 4 33
5 Svizzera Clay Regazzoni 4 4 16* NC Rit 5 3 3 Rit 13 Rit 7 1 Rit 25
6 Brasile Carlos Pace Rit 1 4 Rit 3 8 Rit 5 Rit 2* Rit Rit Rit Rit 24
7 Sudafrica Jody Scheckter 11 Rit 1 Rit 7 2 7 16* 9 3* Rit 8 8 6 20
8 Germania Ovest Jochen Mass 14 3 6 1 6 Rit Rit Rit 3 7* Rit 4 Rit 3 20
9 Francia Patrick Depailler 5 Rit 3 Rit 5 4 12 9 6 9* 9 11 7 Rit 12
10 Regno Unito Tom Pryce 12* Rit 9 Rit Rit 6 Rit 6 Rit Rit 4 3 6 NC 8
11 Italia Vittorio Brambilla 9 Rit Rit 5 Rit Rit Rit Rit Rit 6 Rit 1 Rit 7 6,5
12 Francia Jacques Laffite Rit 11 NC NQ Rit Rit 11 Rit Rit 2 Rit NP 6
13 Svezia Ronnie Peterson Rit 15 10 Rit 4 Rit 9 15* 10 Rit Rit 5 Rit 5 6
14 Stati Uniti Mario Andretti Rit 7 17* Rit Rit 4 5 12* 10* Rit Rit Rit 5
15 Stati Uniti Mark Donohue 7 Rit 8 Rit Rit 11 5 8 Rit 5* Rit NP 4
16 Belgio Jacky Ickx 8 9 12 2 8 Rit 15 Rit Rit 3
17 Australia Alan Jones Rit Rit Rit 11 13 16 10 5 2
18 Francia Jean-Pierre Jarier NP Rit Rit 4 Rit Rit Rit Rit 8 14* Rit Rit Rit Rit 1,5
19 Regno Unito Tony Brise 7 Rit 6 7 7 15* Rit 15 Rit Rit 1
20 Paesi Bassi Gijs van Lennep NA 10 15 NA 6 1
21 Italia Lella Lombardi Rit 6 NQ Rit Rit 14 18 Rit 7 17 Rit NP 0,5
- Germania Ovest Rolf Stommelen 13 14 7 Rit 16 Rit 0
- Regno Unito John Watson SQ 10 Rit 8 Rit 10 16 Rit 13 11* Rit 10 NA 9 0
- Austria Harald Ertl 8 Rit 9 0
- Germania Ovest Hans-Joachim Stuck Rit Rit Rit Rit 8 0
- Regno Unito Bob Evans 15 Rit NQ 9 13 Rit 17 NA NA Rit Rit 0
- Brasile Wilson Fittipaldi Rit 13 NQ Rit NQ 12 17 11 Rit 19* Rit NP 10 0
- Regno Unito Graham Hill 10 12 NQ NQ 0
- Stati Uniti Brett Lunger 13 10 Rit 0
- Svezia Torsten Palm NQ 10* 0
- Italia Arturo Merzario NC Rit Rit Rit NQ Rit 11 0
- Sudafrica Guy Tunmer 11 0
- Nuova Zelanda Chris Amon 12 12 0
- Sudafrica Ian Scheckter Rit Rit 12 0
- Francia Jean-Pierre Jabouille 12 0
- Regno Unito Jim Crawford Rit 13 0
- Sudafrica Eddie Keizan 13 0
- Sudafrica Dave Charlton 14 0
- Regno Unito Damien Magee 14 0
- Italia Renzo Zorzi 14 0
- Regno Unito Brian Henton 16* NP NC 0
- Nuova Zelanda John Nicholson 17* 0
- Regno Unito Dave Morgan 18* 0
- Paesi Bassi Roelof Wunderink Rit NQ INF NQ NC NQ Rit 0
- Francia François Migault NC NA Rit NP 0
- Regno Unito Mike Wilds Rit Rit 0
- Australia Vern Schuppan Rit 0
- Regno Unito Ian Ashley NA NP 0
- Svizzera Jo Vonlanthen Rit 0
- Francia Michel Leclère Rit 0
- Regno Unito Tony Trimmer NQ NQ NQ 0
- Giappone Hiroshi Fushida NQ NQ 0
- Argentina Néstor García Veiga NA NA 0
- Francia Henri Pescarolo NA 0
- Regno Unito Dave Walker NA NA 0
- Austria Ewald Boisitz NA 0
Pos. Pilota Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Sweden.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Punti
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.

Classifica costruttori

La classifica indica il miglior piazzamento ottenuto da una delle vetture dello stesso costruttore. Il grassetto indica che una vettura di quel costruttore ha ottenuto la pole , il corsivo indica il giro veloce, anche se non ottenuti dalla vettura che ha marcato la posizione migliore.

Al primo andavano 9 punti, 6 al secondo, 4 al terzo, 3 al quarto, 2 al quinto e 1 al sesto classificato. Non erano assegnati punti a chi compiva il gpv o la pole. Per l'assegnazione del campionato erano validi i migliori sette risultati delle prime 8 corse ei migliori cinque delle ultime sei. In questo campionato però nessuno si trovò nella condizione di dover scartare punti. Per la Coppa Costruttori solo la prima vettura di ogni costruttore marca punti. Contavano gli 8 migliori risultati dei primi 9 gp, e 5 degli ultimi 6. Solo la Brabham - Ford Cosworth fu costretta a scartare due punti.

( Legenda ) (risultati in grassetto indicano la pole position, risultati in corsivo indicano il giro veloce)

Pos. Costruttore ARG
Argentina
BRA
Brasile
RSA
Flag of South Africa 1928-1994.svg
ESP
Flag of Spain (1945 - 1977).svg
MON
Monaco
BEL
Belgio
SWE
Svezia
NED
Paesi Bassi
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
GER
Germania
AUT
Austria
ITA
Italia
USA
Stati Uniti
Punti [20]
1 Italia Ferrari 4 4 5 NC 1 1 1 2 1 8 3 6 1 1 72,5
2 Regno Unito Brabham - Ford Cosworth 3 1 2 (5) 3 3 2 4 14 2 1 14 4 Rit 54 (56)
3 Regno Unito McLaren - Ford Cosworth 1 2 6 1 2 7 8 Rit 3 1 Rit 4 2 2 53
4 Regno Unito Hesketh - Ford Cosworth 2 6 Rit Rit Rit Rit 10* 1 2 4 8 4 5 4 33
5 Regno Unito Tyrrell - Ford Cosworth 5 Rit 1 Rit 5 2 7 9 6 3 9 8 7 6 25
6 Regno Unito Shadow - Ford Cosworth Rit Rit 9 4 Rit 6 Rit 6 8 14 4 5 6 NC 9,5
7 Regno Unito Lotus - Ford Cosworth 8 9 10 2 4 Rit 9 15* 10 16 Rit 5 13 5 9
8 Regno Unito March - Ford Cosworth 9 Rit Rit 6 Rit Rit Rit 14 18 5 7 1 Rit 7 7,5
9 Regno Unito Williams - Ford Cosworth NC 11 NC 7 NQ Rit 14 12 11 Rit 2 Rit 14 NP 6
10 Stati Uniti Parnelli - Ford Cosworth Rit 7 17 Rit Rit 4 5 12 10 Rit Rit Rit 5
11 Regno Unito Hill - Ford Cosworth 7 [21] Rit NQ Rit 6 7 7 10 5 15 Rit Rit 3
12 Stati Uniti Penske - Ford Cosworth 7 Rit 8 Rit Rit 11 5 8 Rit 9 2
13 Regno Unito Ensign - Ford Cosworth Rit NQ NA NA 10 15 NQ 6 NC 12 Rit 1
14 Regno Unito Surtees - Ford Cosworth SQ 10 Rit 8 Rit 10 16 Rit 13 11 10 NA 0
15 Regno Unito BRM Rit Rit 15 Rit NQ 9 13 Rit 17 NA NA Rit Rit 0
16 Brasile Copersucar Fittipaldi - Ford Cosworth Rit 13 NQ Rit NQ 12 17 11 Rit 19 Rit NP 11 10 0
17 Regno Unito Lola - Ford Cosworth 10 12 NQ NA 0
18 Regno Unito Lyncar - Ford Cosworth 17 0
Regno Unito Shadow - Matra Rit Rit -
Giappone Maki - Ford Cosworth NA NA NQ NQ NQ NQ NQ -
Argentina Berta - Ford Cosworth NA NA -
Pos. Costruttore ARG
Argentina
BRA
Brasile
RSA
Flag of South Africa 1928-1994.svg
ESP
Flag of Spain (1945 - 1977).svg
MON
Monaco
BEL
Belgio
SWE
Svezia
NED
Paesi Bassi
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
GER
Germania
AUT
Austria
ITA
Italia
USA
Stati Uniti
Punti
Colore Risultati
Oro Vincitore
Argento 2º posto
Bronzo 3º posto
Verde Finita, a punti
Blu Finita, senza punti
Finita, non classificato (NC)
Viola Non finita (Rit)
Rosso Non qualificato (NQ)
Non pre-qualificato (NPQ)
Nero Squalificato (SQ)
Bianco Non partito (NP)
Celeste Disputa solo le prove (SP)
Iscritto alle prove libere - Terzo pilota (TP)
- dal 2003 al 2006
Vuoto Non prende parte alle prove (NPR)
Iscritto ma non presente, non arrivato (NA)
Ritirato prima dell'evento (WD)
Infortunato (INF)
Escluso (ES)
Gara cancellata (C)

* Indica quelle vetture che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificate avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.

Gare non valide per il Mondiale

Nella stagione vennero disputate anche tre gare non valide per il campionato del mondo.

Gara Gran Premio Data Circuito Pole Position GPV Vincitore Costruttore Resoconto
1 Regno Unito Race of Champions [22] 16 marzo Brands Hatch Regno Unito Tom Pryce Regno Unito Tom Pryce Regno Unito Tom Pryce Regno Unito Shadow - Ford Cosworth Resoconto
2 Regno Unito BRDC International Trophy 13 aprile Silverstone Regno Unito James Hunt Regno Unito James Hunt
Brasile Emerson Fittipaldi [23]
Austria Niki Lauda Italia Ferrari Resoconto
3 Svizzera Gran Premio di Svizzera 24 agosto Digione Francia Jean-Pierre Jarier Francia Jean-Pierre Jarier Svizzera Clay Regazzoni Italia Ferrari Resoconto

Nel 1975 si tenne anche l'ultima edizione del Campionato sudafricano di Formula 1 .

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato sudafricano di Formula 1 1975 .

Note

  1. ^ Definitivo il "NO" al GP del Canada , in Stampa Sera , 4 agosto 1975, p. 14.
  2. ^ Il Gran Premio d'Olanda partì con mezz'ora di ritardo in quanto gli organizzatori concessero un'ulteriore sessione di prove libere la domenica, per testare la pista in condizioni di bagnato.
  3. ^ Il Gran Premio d'Austria è valido anche come Gran Premio d'Europa .
  4. ^ Il Gran Premio d'Austria partì con circa un'ora e un quarto d'ora di ritardo, prima per i lavori necessari a rimettere in sicurezza la zona dell'incidente di Mark Donohue , necessità che aveva fatto slittare il via alle 15:30, poi a causa dell'arrivo della pioggia. Michele Fenu, Brambilla, il capolavoro a 37 anni , in Stampa Sera , 18 agosto 1975, p. 14.
  5. ^ a b Gli inglesi contro tutte le modifiche , in La Stampa , 18 luglio 1975, p. 15.
  6. ^ a b c Gianni Rogliatti, A Silverstone 11 piloti in meno di un secondo , in La Stampa , 18 luglio 1975, p. 15.
  7. ^ Michele Fenu, Niki Lauda strepitoso , in La Stampa , 2 agosto 1975, p. 11.
  8. ^ Watson (Surtees) assente a Monza , in La Stampa , 5 settembre 1975, p. 16.
  9. ^ a b Due Ferrari e un italiano (Pianta) in più , in Stampa Sera , 24 aprile 1975, p. 11.
  10. ^ Michele Fenu, Ferrari-Lauda stasera già mondiali? , in La Stampa , 17 agosto 1975, p. 12.
  11. ^ In sostituzione di Jacky Ickx
  12. ^ In sostituzione di Renzo Zorzi
  13. ^ Michele Fenu, Pace meglio di Lauda nelle prove del Belgio , in La Stampa , 24 maggio 1975, p. 21.
  14. ^ Il Gr. Premio d'Italia non si corre a Monza? , in La Stampa , 20 giugno 1975, p. 17.
  15. ^ Lauda-record con la Ferrari , in La Stampa , 12 aprile 1975, p. 17.
  16. ^ Giorgio Rogliatti, A Silverstone si è sfiorato il dramma , in La Stampa , 20 luglio 1975, p. 14.
  17. ^ La Ferrari non fa il miracolo , in La Stampa , 2 marzo 1975, p. 21.
  18. ^ a b c d e f Nel Gran Premio d'Austria Mark Donohue si qualificò ventunesimo ma non partì per l'incidente nel warm up ; Wilson Fittipaldi si qualificò ventesimo ma non partì in quanto infortunato, Brian Henton si qualificò ventitreesimo ma non partì perché la vettura era incidentata. Tutti gli altri piloti scalarono perciò le posizioni in griglia. Al loro posto vennero ripescati Harald Ertl , Roelof Wunderink e Jo Vonlanthen , che nelle qualifiche erano giunti ventisettesimo, ventottesimo e ventinovesimo, rispettivamente.
  19. ^ Nel Gran Premio di Germania Ian Ashley non partì per infortunio.
  20. ^ Nella tabella dei risultati gara per gara fra parentesi i punti scartati. Nella colonna dei punti totali fra parentesi i punti effettivi.
  21. ^ Il sito ufficiale della Formula 1 indica Rolf Stommelen alla guida di una vettura Hill nel Gran Premio del Sudafrica . Altre fonti lo indicano al volante di una Lola , ciò in quanto la vettura venne ribattezzata dalla Hill, dal gran premio successivo.
  22. ^ Alla Race of Champions parteciparono anche vetture di Formula 5000 .
  23. ^ Nel BRDC International Trophy James Hunt al quattordicesimo giro ed Emerson Fittipaldi al ventitresimo, fecero segnare lo stesso tempo. Al traguardo , in Stampa Sera , 14 aprile 1975, p. 14.

Bibliografia

  • ( EN ) Frederic P. Miller, 1975 Formula One Season , VDM Publishing, 2010, ISBN 978-613-1-78585-6 .
  • Pino Casamassima, Storia della Formula 1 , Bologna, Calderini Edagricole, 1996, ISBN 88-8219-394-2 .

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