Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1978

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Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1978
Edición n. 29 do Campionato do Mundo de Fórmula 1
Datos xerais
Comezar 15 de xaneiro
Prazo 8 de outubro
Ensaios 16
Títulos en disputa
Pilotos Estados Unidos Mario Andretti
en Lotus 78 e
Loto 79
Construtores Reino Unido Loto
Outras edicións
Anterior - Seguinte
Edición en curso

A tempada de 1978 do Campionato do Mundo de Fórmula 1 FIA foi, na historia da categoría, a 29a que concedeu o Campionato de Pilotos e a 21a que concedeu o Campionato de Construtores . Comezou o 15 de xaneiro e rematou o 8 de outubro, despois de 16 carreiras, unha menos que a tempada anterior. O título de pilotos foi para Mario Andretti por primeira vez e o de construtores foi para Lotus por sétima vez.

Mario Andretti gaña o seu único título de piloto, o segundo americano da historia despois de Phil Hill en 1961 .

A pretemporada

O calendario

En agosto de 1977 publicouse un primeiro borrador de calendario para a tempada de 1978. O calendario era esencialmente idéntico ao de 1977, coa raza xaponesa trasladada ao 16 de abril. [1] A única incerteza inicialmente concernía á viaxe norteamericana ao final do campionato, coa posibilidade de que esta carreira se xogase en Canadá ou nos Estados Unidos, aínda que a carreira en Long Beach en marzo confirmouse. [2]

Posteriormente perdeu o Gran Premio de Xapón , polo que o número de carreiras reduciuse a 16. O único cambio no calendario, en comparación con 1977, foi a anticipación das carreiras de España e Bélxica antes que a de Mónaco. O Gran Premio de Canadá adiantouse ao domingo 8 de outubro, a partir da data anterior do luns 9 de outubro, escollido inicialmente cando Canadá celebraba o Día de Acción de Grazas . [3]

Competición Nome oficial do gran premio Circuíto Sitio web Data Agora En directo
Local UTC ITA
1 Arxentina Gran Premio da República Arxentina Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires Buenos Aires 15 de xaneiro 15:00 18:00 19:00 h Rede 2
2 Brasil Gran Prêmio do Brasil Circuíto de Jacarepaguá Río de Xaneiro 29 de xaneiro 12:00 h 15:00 16:00 horas
3 África do Sur O Gran Premio Citizen e Asseng de Sudáfrica Circuíto de Kyalami Midrand 4 de marzo 14:15 12:15 13:15 Rede 1
4 Estados Unidos Gran Premio dos Estados Unidos Oeste [4] Circuíto de Long Beach Long Beach 2 de abril 13:00 horas 20:00 h 21:00
5 Monxe Gran Premio Automóbil de Mónaco Circuíto de Montecarlo Monxe 7 de maio 15:30 14:30 15:30 Rede 2 / Telemontecarlo
6 Bélxica Grote Prijs van België Circuíto de Terlaemen de Zolder Heusden-Zolder 21 de maio 15:00 14:00 15:00 Rede 2
7 España Gran Premio de España Circuíto permanente de Jarama San Sebastián dos Reis 4 de xuño 16:00 horas 14:00 16:00 horas
8 Suecia Gran Premio Sveriges Circuíto de Anderstorp Anderstorp 17 de xuño 15:15 13:15 15:15 Rede 1
9 Francia Gran Premio de Francia Circuíto Paul Ricard Le Castellet 2 de xullo 14:15 12:15 14:15 Rede 2
10 Reino Unido John Player Gran Premio de Gran Bretaña Marcas Hatch Circuit West Kingsdown 16 de xullo 15:00 13:00 horas 15:00
11 Alemaña Großer Preis von Deutschland Hockenheimring Hockenheim 30 de xullo 14:00 12:00 h 14:00
12 Austria Großer Preis von Österreich Österreichring Spielberg bei Knittelfeld 13 de agosto 14:00 12:00 h 14:00
13 Países Baixos Grote Prijs van Nederland Parque Zandvoort Zandvoort 27 de agosto 15:00 13:00 horas 15:00
14 Italia Gran Premio de Italia Circuíto Nacional de Monza Monza 10 de setembro 15:30 [5] 13:30 15:30
15 Estados Unidos Gran Premio Toyota dos Estados Unidos [6] Watkins Glen Internacional Watkins Glen 1 de outubro 14:35 18:35 19:35 Non transmitido
16 Canadá Gran Premio do Canadá Circuit de l'île Notre-Dame Montreal 8 de outubro 14:15 18:15 19:15

Convenios e provedores

A Scuderia Ferrari deixou Goodyear como provedor de pneumáticos para pasar ao Michelin francés, que debutara na F1 en 1977 e que xa forneceu a Renault . O cambio afectou só á fórmula máxima e non á Fórmula 2 , onde os coches impulsados ​​polo Cabalo Prancante continuaron sendo subministrados polo fabricante estadounidense. Ferrari xa era cliente Michelin para os coches GT. [7] Todos os outros equipos que participaron no campionato mundial aínda usaban pneumáticos Goodyear . Tamén se prevían as devolucións de Firestone con Lotus e a de Pirelli cun eventual coche Alfa Romeo . Nos dous casos non se produciron as situacións. [8] Houbo controversia ao longo da tempada polo trato que Goodyear deu aos equipos menos competitivos. [9] O fabricante estadounidense xustificouse afirmando que o paso de Ferrari a Michelin elevara o nivel técnico dos pneumáticos , tanto que á casa lle gustaría limitar o subministro a só tres ou catro equipos. Non obstante, para evitar que un gran número de fabricantes se atopasen sen pneumáticos, Goodyear continuou subministrando a todos eles, pero tamén decidira centrarse máis en dez pilotos ( Mario Andretti , Patrick Depailler , Emerson Fittipaldi , James Hunt , Niki Lauda , Ronnie Peterson , Jody Scheckter e John Watson ), proporcionándolles todos os compostos posibles. O fabricante tamén se comprometeu a subministrar todos os compostos aos dous pilotos, que en cada Gran Premio fixaran os mellores tempos no primeiro día de probas. [10] A partir do Gran Premio de Francia , Goodyear cambiou a súa política de asignación de pneumáticos e decidiu proporcionar a todos os pilotos os mellores compostos. [11]

A nivel de motor non había novidades: todos os equipos seguían a dicir que os mesmos motores da tempada anterior, así como todos os novos participantes, optaron polo Ford Cosworth DFV . Durante a fin de semana do Gran Premio de Gran Bretaña de 1977 , Wolf anunciou a súa intención de construír o seu propio motor, dada a falta de confianza nos motores subministrados por Cosworth . O motor sería turbo, como o introducido por Renault . Non obstante, esta iniciativa non foi seguida. [12] Arturo Merzario dixo que esperaba, para o seu coche, conseguir un motor de Alfa Romeo , que xa fornecía a Brabham . Non obstante, non conseguiu ningún subministro da casa milanesa. [13]

Brabham abandonou o seu histórico patrocinador Martini (con quen colaborara desde 1975) e mudouse a Parmalat , que se comprometeu a apoiar ao equipo , que cambiou o seu nome a Parmalat Racing , para as tempadas 1978 e 1979. [14] Williams obtivo no seu lugar o patrocinio. de Saudia , a aerolínea nacional de Arabia Saudita , [15] mentres que a ATS a de Sony . [16] No GP de Estados Unidos e no GP de Canadá , McLaren tivo como principal patrocinador a Löwenbräu , un produtor alemán de cervexa, no lugar de Marlboro .

Establos e condutores

Establos

Moitos equipos privados convertéronse en construtores directos, para formar parte da Asociación de Construtores de Fórmula Un e, polo tanto, poder participar polo menos nas cualificacións de cada gran premio. Este foi o caso de Theodore Racing (empregado pola colaboración de Ralt ), [17] que o ano anterior empregou un Ensign , do Merzario Team (que utilizou unha marcha en 1977) e do ATS alemán, que tomou o relevo o material do marzo saínte, [18] despois de dirixir un Penske en 1977. Frank Williams tamén volveu a construír o chasis por si só, despois de que Frank Williams Racing Cars fora vendido a Walter Wolf en 1976. Héctor Rebaque , por outra banda, fundou o seu propio equipo, que usaba un Lotus 78 . [18] The Liggett Group / B & S Fabrications continuaron funcionando na tempada privada de McLaren .

Co Merzario, Italia aliñou un segundo constructor, despois da Scuderia Ferrari , por primeira vez desde Iso-Williams en 1974 , mentres que Theodore foi o único constructor de Hong Kong na historia da F1. Alemaña co ATS volveu ter o seu propio fabricante desde 1972 , na época do Eifelland .

Ademais da marcha , o BRM xa non participou definitivamente e, en comparación coas tempadas 1976 e 1977, tamén faltaba o xaponés Kojima , aínda que se anunciase un acordo para que os seus cadros puidesen ser utilizados por Kauhsen , un equipo alemán. [19] A participación, que debería comezar dende o GP de Zolder , non se materializou debido a unha disputa entre o equipo alemán e o patrocinador Toshiba. [20]

A Scuderia Ferrari nomeou a Marco Piccinini como novo director deportivo, axudado por Tommaso Domaini. [21]

Os Arrows participaron no campionato mundial do Gran Premio de Brasil . O equipo naceu en novembro de 1977 , a partir dunha escisión do equipo directivo de Shadow . O nome do equipo estivo formado polas iniciais dos apelidos dos seus fundadores: Franco Ambrosio , Alan Rees , Jackie Oliver , Dave Wass e Tony Southgate . A sede do equipo situouse en Milton Keynes . [22] Ambrosio, durante o campionato de 1977, expresara a súa vontade de transformar a Shadow nun equipo italiano con sede en Turín , [23] e Arrows presentouse inicialmente como Ambrosio Racing Team . [24]

A principios de marzo, Shadow acusou a Arrows de espionaxe industrial e, na práctica, de copiar o Shadow DN9 para crear o Arrows FA1 . Segundo o propietario de Shadow, Don Nichols , o deseñador de Arrows Tony Southgate , tamén de Shadow, trouxo consigo non só debuxos do coche que se proxectaba, senón tamén algún material técnico. [25]

O 31 de xullo, o Tribunal Superior de Xustiza de Londres acordou a Shadow no caso de espionaxe industrial relacionado con Arrows . Para o xuíz, Arrows , para non perder os privilexios derivados de formar parte da Asociación de Construtores de Fórmula Un, presentou no Gran Premio de Brasil de 1978 un monoplaza baseado en 179 andares do total de 422 necesarios para deseñar un coche F1. Segundo o fallo, Arrows tivo que destruír todas aquelas partes consideradas copiadas e Shadow tivo a oportunidade de inspeccionar o seguinte coche que Arrows pretendía participar no campionato. [26] Sombra tamén alegou compensación violación de dereitos de autor de $ 60 millóns e un adicional de $ 420 millóns para danos. [27] Shadow tamén solicitou que todos os puntos mundiais obtidos por Arrows fosen outorgados co coche ofensivo. [28]

Martini , un fabricante francés con ampla experiencia na serie menor, debutou no Gran Premio de Sudáfrica : en 1975 e 1977 o seu chasis gañara a Fórmula 2 europea . Tamén en Sudáfrica volveu atoparse outro fabricante francés, Renault . Martini saltou os GP de Long Beach e Mónaco para preparar mellor o coche. En Long Beach volveu atoparse para Interscope Racing , xa presente nas carreiras norteamericanas de 1977, cun Shadow DN9 . En 1977 empregara un Penske . Martini saltou o Gran Premio de España e Suecia e deixou o campionato do mundo definitivamente antes do Gran Premio de Monza. Interscope Racing , que volvera salturaio no mundial no Gran Premio de Holanda, tamén abandonou o campionato.

Desde o Gran Premio do Jarama , Hesketh abandonou definitivamente o campionato mundial, despois de 52 grandes premios mundiais, unha vitoria titulada (o Gran Premio de Holanda de 1975 con James Hunt ) e outra nunha carreira fóra do campionato, unha volta máis rápida, sete podios e o cuarto lugar na Copa dos Construtores de 1975 .

Antes do GP de Suecia , Theodore Racing abandonou o campionato do mundo, polo menos temporalmente, dada a falta de competitividade do seu coche. Xurdiu a hipótese de que o equipo de Hong Kong podería continuar o seu compromiso mercando un ' Arrows ' ou caendo de novo no uso dun McLaren M23 . [29] No Gran Premio de Gran Bretaña , Melchester Racing , que usaba un McLaren M23 , e Mario Deliotti Racing , cun Ensign N175, víronse por única vez na tempada do Campionato Mundial. A carreira foi omitida polo Martini.

Do Gran Premio de Alemaña , Theodore Racing volveu ao campionato usando o Wolf WR3 . Por primeira vez, dous coches da casa canadense enfrontábanse á mesma carreira do campionato. Nese Gran Premio, Sachs Racing debutou empregando un Ensign . Theodore Racing entón non participou na viaxe de F1 en América do Norte, do mesmo xeito que BS Fabrication e Sachs .

Pilotos

Divina Galica , aquí en Bos Aires , intentou clasificarse sen sorte con Hesketh , nos dous primeiros grandes premios da tempada.

Como se anunciou no verán do ano anterior, Niki Lauda deixou a Scuderia Ferrari para unirse ao Brabham impulsado por Alfa Romeo , onde formou equipo con Watson . A Lauda atribuíuselle o número 1, aínda que parte do CSI contestou a atribución, afirmando que este número pertencía ao equipo que gañara o campionato, aínda que o seu piloto cambiase de equipo. [30]

No Cavallino confirmouse o dúo de pilotos da parte final da tempada de 1977 : Carlos Reutemann e Gilles Villeneuve . A confirmación do piloto canadense cuestionouse despois do incidente no Gran Premio de Xapón : propúxose a hipótese do seu uso ocasional, alternando coa doutros pilotos como Eddie Cheever ou Elio De Angelis . [31]

En Lotus , xunto a Mario Andretti , Ronnie Peterson (de Tyrrell ) substituíu ao seu compatriota Gunnar Nilsson . Un piloto francés novato, Didier Pironi , ocupou o lugar de Peterson. Pironi acabara terceiro no Campionato de Europa de Fórmula 2 de 1977 co Martini . Eddie Cheever , que quedou segundo, foi contratado por Theodore .

Enzo Ferrari confirmou a Carlos Reutemann e Gilles Villeneuve para 1978, despois de que foran empregados na parte final de 1977.

Tamén houbo un cambio en McLaren : Jochen Mass foi substituído por Patrick Tambay , que correra por Theodore Racing en 1977 . Mass cambiou a ATS , con Jean-Pierre Jarier , usado a miúdo polo equipo alemán o ano anterior, aínda que correra co GP de Fuji co Ligier . Inicialmente Bruno Giacomelli tamén se achegou ao equipo. [18]

Surtees contratou a Rupert Keegan , que traballou con Hesketh en 1977, para asociarse con Brambilla. Clay Regazzoni deixou o Ensign for Shadow , onde atopou a Hans-Joachim Stuck , de Brabham . O Ensign ingresou dous coches: un para Danny Ongais (para el dous Grandes Premios con Interscope Racing no 77) e Lamberto Leoni , non clasificado no GP de Monza de 1977 con Surtees . No seu lugar, Hesketh trouxo só a Divina Galica a Arxentina. Williams tamén inscribiu só a Alan Jones . Arturo Merzario , Emerson Fittipaldi (cuxa retirada se espera ao final da tempada) [18] e Héctor Rebaque participaron cos coches dos seus equipos homónimos. Brett Lunger foi contratado por Liggett Group / B & S Fabrications , que tiña un McLaren privado.

No Gran Premio de Brasil, as frechas lanzaron a Riccardo Patrese , empregado pola sombra o ano anterior. Nun principio, Patrese uniuse a Gunnar Nilsson . [24]

En Sudáfrica , os Arrows , ademais de Patrese, tamén entraron en Rolf Stommelen , que faltaba ao Gran Premio de Italia de 1976 , con Brabham . Stommelen, de feito, substituíu a Gunnar Nilsson , que estaba gravemente enfermo. [32] Theodore inscribiu a un recén chegado, o finlandés Keke Rosberg , no lugar de Eddie Cheever que substituíu a Divina Galica en Hesketh . Rosberg terminou sexto no Campionato de Europa de Fórmula 2 de 1977 .

Martini confiou o seu coche ao novato René Arnoux , un piloto que gañara a Fórmula 2 en 1977 cun chasis da compañía francesa. O outro equipo francés que debutou, aínda que só estacional, Renault , trouxo a Jean Pierre Jabouille , como o anterior ano. O Ensign confirmou só a Lamberto Leoni en comparación cos dous Grandes Premios de Sudamérica. A continuación da relación entre Surtees e Vittorio Brambilla foi cuestionada , pero o piloto de Monza finalmente participou no gran premio. [33]

En Long Beach, o irlandés Derek Daly substituíu a Eddie Cheever en Hesketh , despois de ter participado xa no BRDC Int. Trophy , unha carreira non válida para o campionato mundial, celebrada en marzo. Daly debutaba no campionato mundial e foi o primeiro piloto do seu país desde Joe Kelly , que competira en dous Grandes Premios de Gran Bretaña entre 1950 e 1951 . Interscope Racing contratou a Danny Ongais , que xa participaba nos dous primeiros grandes premios estacionais de Ensign .

O belga Jacky Ickx regresou ao GP de Montecarlo despois da ausencia dun ano, substituíndo a Lamberto Leoni no Ensign . Leoni participou nunha carreira xaponesa de F2 . [34] O regreso de Martini confirmou a René Arnoux .

En Zolder , na ATS , Arturo Colombo substituíu a Jean-Pierre Jarier (que prefería concentrarse na Fórmula 2). [35] O piloto italiano debutante foi o gañador do campionato italiano F3 de 1974 e oitavo no campionato europeo de Fórmula 2 de 1977 . Outro piloto italiano, Bruno Giacomelli , tamén volveu atoparse no terceiro McLaren , despois da súa experiencia no Gran Premio de Italia de 1977 . Patrick Tambay , tamén de McLaren , non participou na carreira: o francés lesionouse nunha carreira de F2.

Os organizadores quixeron incluír, para a clasificación, outros dous pilotos belgas (ademais de Ickx), que con todo non realizaran a precualificación : Bernard de Dryver (co segundo Ensign ) e Patrick Nève , [36] que, con todo, non participou nas probas. Nève incluso se inscribiu como piloto privado, o último na historia do campionato mundial.

En España , o piloto local Emilio de Villota rexistrouse cun McLaren privado do equipo Centro Aseguredor F1 . Era a súa única presenza estacional. McLaren volveu aliñar a Patrick Tambay , que regresou despois de que o Gran Premio de Bélxica faltase por lesión. Giacomelli, comprometido coa Fórmula 2, non foi reintroducido.

En Anderstorp Keke Rosberg , deixado sen coche polo abandono de Theodore Racing , atopou un volante no ATS , onde substituíu a Alberto Colombo . En Francia, o irlandés Derek Daly , xa presente a principios de tempada con Hesketh , ocupou o posto de Jacky Ickx no Ensign . McLaren volveu entrar nun terceiro coche para Bruno Giacomelli .

Na carreira local houbo o debut para o británico Geoff Lees , que ingresou no Ensign de Mario Deliotti Racing , mentres que Melchester Racing presentaba un McLaren M23 para Tony Trimmer . Trimmer faltou ao campionato mundial de F1 desde a edición de 1977 do Gran Premio de Gran Bretaña, no que non se precalificou cun Surtees , tamén xestionado por Melchester Racing .

Nelson Piquet debutou na F1 en Hockenheim con Ensign . O brasileiro, que substituíu a Derek Daly , gañara a Fórmula 3 inglesa en 1978, na serie chamada BP F3 . O Sachs Racing aliñou a Harald Ertl . O austríaco faltou ao Gran Premio de Gran Bretaña de 1977 , correndo cun Hesketh . O Martini volveu aparecer, de novo con René Arnoux como único piloto, mentres que McLaren presentaba só dous coches oficiais. O finlandés Keke Rosberg regresou a Theodore Racing ; no seu lugar, na ATS , produciuse o regreso de Jean-Pierre Jarier , que correra polo equipo alemán ata o GP de Mónaco .

No seguinte gran premio, en Austria , o piloto local Hans Binder , usado por última vez no campionato mundial no Gran Premio de Xapón de 1977 por Surtees , substituíu a Jean-Pierre Jarier no ATS mentres que o irlandés Derek Daly atopaba o volante en o Ensign , en lugar de Piquet. Non obstante, o brasileiro foi contratado por B&S Fabrications para correr nun McLaren privado, xunto con Brett Lunger .

No Gran Premio de Holanda, o piloto local Michael Bleekemolen atopou un volante no ATS , en lugar de Hans Binder . Bleekemolen intentara sen éxito clasificarse cunha marzo de RAM Racing / F&S Properties na edición de 1977 do gran premio. Danny Ongais tamén volveu atoparse , sempre cun Interscope Racing Shadow , despois de perder todo o Gran Premio de Europa. McLaren volveu confiar o seu terceiro coche oficial a Bruno Giacomelli .

En Monza, o novato Gimax , nacido en Carlo Franchi, atopou un volante en Surtees , onde ocupou o lugar de Rupert Keegan , lesionado no anterior Gran Premio de Holanda . O outro piloto italiano, Alberto Colombo , que xa non se clasificou no Gran Premio de Bélxica e España co ATS , empregouse no Merzario , que por primeira e única vez lanzou dous coches. Adiantouse a hipótese de que Alfa Romeo podería presentar un dos seus coches para este gran premio (encomendado a Vittorio Brambilla , que xa o probara durante moito tempo), así como seguir subministrando os motores a Brabham . [37] Jochen Mass , lesionado na perna nunha proba privada en Silverstone a semana anterior ao gran premio, foi substituído no ATS polo austríaco Harald Ertl , que xa pasara a precualificación cun Ensign sen éxito. Inicialmente propúxose o debut para o italiano Piercarlo Ghinzani . [38]

No Glen os organizadores rexeitaron a entrada de Patrese á carreira, tras a polémica que estalou pola súa condución na carreira no tráxico GP de Italia. [39] A comisión de seguridade da Fórmula 1 (composta por Lauda, ​​Hunt, Andretti, Fittipaldi e Scheckter) enviou un fax aos organizadores pedíndolles que non admitiran a Patrese ao comezo. [40] Antes da carreira houbo unha reunión, solicitada polos Arrows , o equipo de Patrese, na que participou o piloto paduanés, xunto cos organizadores do gran premio e os pilotos da comisión de seguridade. [41] A comisión confirmou a exclusión para o gran premio. Patrese ameazou con emprender accións legais se non foi restituído entre os membros. [42]

Despois da decisión xudicial, a Comisión Deportiva Internacional ordenou aos organizadores admitir a Patrese á carreira, baixo pena de perda de valor, para o gran premio, dunha carreira válida para o campionato mundial. Os pilotos da comisión de seguridade volveron ameazar cun boicot se o Paduan estaba presente. O xefe da FOCA , Bernie Ecclestone, interveu e ameazou a Arrows para que non aceptase a pertenza á súa organización (que distribuía os ingresos dos dereitos e salarios televisivos entre os cortes) para 1979 se decidía deixar que Patrese correse. La scuderia britannica ritirò così, per protesta, l'iscrizione al gran premio di entrambi i piloti, [43] anche se poi Rolf Stommelen , compagno di scuderia di Patrese, prese parte alle qualifiche e alla gara regolarmente.

Alla Surtees venne ingaggiato l'esordiente Beppe Gabbiani (impegnato nella stagione in Formula 2 ) per sostituire l'infortunato Vittorio Brambilla . L'altra vettura, a Monza guidata da Gimax , fu invece affidata a René Arnoux , che aveva corso parte della stagione con la Martini , ed era rimasto libero dopo il ritiro della scuderia francese. Alla Lotus , per sostituire Ronnie Peterson , venne ingaggiato Jean-Pierre Jarier . Il transalpino, che nella stagione era già stato iscritto a sei gran premi dall' ATS , corre però col numero 55 al posto del 6 dello svedese.

I piloti della BS Fabrications trovarono altri ingaggi: Lo statunitense Brett Lunger passò alla Ensign per sostituire Harald Ertl mentre Nelson Piquet fu iscritto dalla Brabham sulla terza vettura ufficiale, anche se poi non prese parte nemmeno alle qualifiche. La McLaren , invece, con confermò la terza vettura vista a Monza. Il finlandese Keke Rosberg , utilizzato fino a quel momento dalla Theodore Racing , affiancò Michael Bleekemolen alla ATS, per sostituire il titolare Jochen Mass , ancora non pronto per le gare.

La gara registrò l'esordio per Bobby Rahal , con la Wolf che per la prima volta schierò due monoposto ufficiali. Rahal nella stagione era stato impiegato nella F3 dalla scuderia canadese, al volante di una vettura costruita assieme alla Dallara .

In Canada , ultimo appuntamento stagionale, Riccardo Patrese tornò in pista dopo la gara di squalifica comminatagli dai suoi colleghi, anche dopo aver mostrato alcune foto che lo scagionarono dall'essere il principale colpevole della morte di Ronnie Peterson a Monza . [44] Non venne confermato Brett Lunger all' Ensign , mentre Nelson Piquet venne schierato sulla terza Brabham ufficiale.

Tabella riassuntiva

I seguenti piloti e costruttori presero parte al campionato del mondo di Formula 1 nella stagione 1978.

Team Costruttore Telai Motore Gomme No Piloti
Regno Unito Parmalat Racing Team Brabham BT45C
BT46A
BT46B
Alfa Romeo 115-12 G 1 Austria Niki Lauda
2 Regno Unito John Watson
66 Brasile Nelson Piquet [45]
Regno Unito Elf Team Tyrrell Tyrrell 008 Ford Cosworth DFV G 3 Francia Didier Pironi
4 Francia Patrick Depailler
Regno Unito John Player Team Lotus Lotus 78
79
Ford Cosworth DFV G 5 Stati Uniti Mario Andretti
6 Svezia Ronnie Peterson
55 Francia Jean-Pierre Jarier [46]
Regno Unito Marlboro Team McLaren
Regno Unito Löwenbräu Team McLaren
McLaren M26 Ford Cosworth DFV G 7 Regno Unito James Hunt
8 Francia Patrick Tambay
33 Italia Bruno Giacomelli [47]
Germania ATS Racing Team
Germania F&S Properties ATS Racing
ATS HS1
D1
Ford Cosworth DFV G 9 Germania Jochen Mass
Paesi Bassi Michael Bleekemolen
10 Francia Jean-Pierre Jarier
Italia Alberto Colombo
Finlandia Keke Rosberg
Austria Hans Binder
Paesi Bassi Michael Bleekemolen
Austria Harald Ertl
Italia Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312 T2
312 T3
Ferrari 015 M 11 Argentina Carlos Reutemann
12 Canada Gilles Villeneuve
Brasile Fittipaldi Automotive Fittipaldi F5A Ford Cosworth DFV G 14 Brasile Emerson Fittipaldi
Francia Équipe Renault Elf Renault RS01 Renault - Gordini EF1 M 15 Francia Jean-Pierre Jabouille
Regno Unito Shadow Racing Team Shadow DN8
DN9
Ford Cosworth DFV G 16 Germania Hans-Joachim Stuck
17 Svizzera Clay Regazzoni
Regno Unito Durex Team Surtees
Regno Unito Beta Team Surtees
Surtees TS19
TS20
Ford Cosworth DFV G 18 Regno Unito Rupert Keegan
Italia Carlo Franchi (Gimax)
Francia René Arnoux
19 Italia Vittorio Brambilla
Italia Beppe Gabbiani
Canada Walter Wolf Racing Wolf WR1
WR3
WR4
WR5
WR6
Ford Cosworth DFV G 20 Sudafrica Jody Scheckter
21 Stati Uniti Bobby Rahal
Regno Unito Team Tissot Ensign Ensign MN177 Ford Cosworth DFV G 22 Stati Uniti Danny Ongais
Italia Lamberto Leoni
Belgio Jacky Ickx
Irlanda Derek Daly
Brasile Nelson Piquet
23 Italia Lamberto Leoni
Belgio Bernard de Dryver
Stati Uniti Brett Lunger
Regno Unito Mario Deliotti Racing Ensign MN177 Ford Cosworth DFV G 23 Regno Unito Geoff Lees
Germania Sachs Racing Ensign MN177 Ford Cosworth DFV G 23 Austria Harald Ertl
Regno Unito Olympus Cameras/Hesketh Racing Hesketh P308E Ford Cosworth DFV G 24 Regno Unito Divina Galica
Stati Uniti Eddie Cheever
Irlanda Derek Daly
Messico Team Rebaque Lotus 78 Ford Cosworth DFV G 25 Messico Héctor Rebaque
Francia Ligier Gitanes Ligier JS7
JS9
Matra MS76
Matra MS79
G 26 Francia Jacques Laffite
Regno Unito Williams Gran Prix Engineering Williams FW06 Ford Cosworth DFV G 27 Australia Alan Jones
Spagna Centro Asegurador F1 McLaren M23 Ford Cosworth DFV G 28 Spagna Emilio de Villota
Belgio Patrick Nève (privato) March 781S Ford Cosworth DFV G 29 Belgio Patrick Nève
Regno Unito Ligget Group/B&S Fabrication McLaren M23
M26
Ford Cosworth DFV G 29 Brasile Nelson Piquet
30 Stati Uniti Brett Lunger
Francia Automobiles Martini Martini MK23 Ford Cosworth DFV G 31 Francia René Arnoux
Hong Kong Theodore Racing Theodore
Wolf
TR1
WR3
WR4
Ford Cosworth DFV G 32 Stati Uniti Eddie Cheever
Finlandia Keke Rosberg
Regno Unito Arrows Racing Team Arrows FA1
A1
Ford Cosworth DFV G 35 Italia Riccardo Patrese
36 Germania Rolf Stommelen
Italia Team Merzario Merzario A1 Ford Cosworth DFV G 37 Italia Arturo Merzario
38 Italia Alberto Colombo
Stati Uniti Interscope Racing Shadow DN9 Ford Cosworth DFV G 39 Stati Uniti Danny Ongais
Regno Unito Melchester Racing McLaren M23 Ford Cosworth DFV G 40 Regno Unito Tony Trimmer

Circuiti e gare

La Formula 1, dopo due stagioni, abbandonò il Circuito del Fuji : nessuna gara venne disputata in Asia . Dopo l'incidente dell'edizione 1977 la Japan Automobile Federation decise di abbandonare l'organizzazione dell'evento. La Tokyo Broadcasting System chiese allora di poter riportare la gara a ottobre, ma senza successo. [48] Il Gran Premio del Giappone rientrò nel calendario iridato nel1987 , a Suzuka , mentre il circuito del Fuji tornò a ospitare una gara di F1 solo nel2007 .

La tenuta del Gran Premio di Long Beach veniva messa in dubbio dalle perdite che gli organizzatori avevano subito nelle prime due edizioni. Successivamente però la firma di contratto con la CBS per la trasmissione del gran premio consentì di trovare nuove risorse. [49] Il circuito venne comunque modificato: la partenza del gran premio venne spostata dall' Ocean Boulevard all'inizio della Shoreline Drive . [50]

Anche il Gran Premio del Sudafrica fu messo in dubbio: solo il 24 gennaio venne sciolta la riserva sulla sua tenuta, grazie all'arrivo di nuovi sponsor. [51]

La versione del circuito di Montréal utilizzata nel 1978.

Vi fu l'esordio nel mondiale per due nuovi circuiti. Il Gran Premio del Brasile lasciò Interlagos per il nuovo Circuito di Jacarepaguá , costruito nei pressi di Rio de Janeiro . Il Gran Premio del Canada abbandonò Mosport Park , criticato per gli standard di sicurezza dai piloti, e approdò a Montréal , su un circuito stradale non permanente, ricavato all'interno dell'isola artificiale di Notre-Dame , costruita sul San Lorenzo . [52]

La scelta ricadde su questo impianto costato circa due miliardi di dollari, [53] dopo aver esaminato otto zone differenti di Montreal. [44] La pista, che in origine doveva essere simile a un ovale, [44] venne poi modificata aggiungendo delle chicane per abbassare la velocità media. Il disegno attirò le critiche di parecchi piloti, tra cui Clay Regazzoni , che la definì un tracciato adatto per i kart . [44] Al suo contrario Gilles Villeneuve lodò il tracciato. Qualcuno propose di dedicare il tracciato al pilota canadese, che però rifiutò l'omaggio. Il tracciato gli sarà dedicato solo dopo il decesso, avvenuto nel 1982. [44]

Il Gran Premio di Gran Bretagna , nella solita alternanza fra circuiti, si disputò sul Circuito di Brands Hatch . Questa gara vinse per la seconda volta consecutiva il Race Promoters' Trophy , come gran premio meglio organizzato nella stagione. Vi fu alternanza anche per il Gran Premio di Francia che ritornò a corrersi al Paul Ricard .

Sul tracciato di Anderstorp , sede del Gran Premio di Svezia , venne modificata la curva Norra con l'inserimento di una chicane . Venne migliorata la sicurezza generale del circuito con l'apposizione di nuove barriere. In tal modo il tracciato ottenne l'omologazione per ospitare la Formula 1 fino al 1981. [54] In realtà l'edizione 1978 fu l'ultima per il gran premio.

Il titolo onorifico di Gran Premio d'Europa non venne attribuito a nessuno dei gran premi disputati nel continente. Il gran premio tornerà, ma in forma autonoma, e non onorifica, solo nel 1983 .

Modifiche al regolamento

Regolamento tecnico

Nel Gran Premio di Svezia la Brabham presentò la BT46B su cui era stato applicata, al retrotreno, una gigantesca ventola. Ufficialmente essa servirebbe solo a raffreddare il motore Alfa Romeo , in realtà agiva estraendo l'aria dal fondo della vettura per creare quella depressione necessaria a "schiacciare" la vettura verso il suolo, riprendendo l'idea lanciata dalla statunitense Chaparral, qualche stagione prima. La soluzione venne contestata dalle altre scuderie, in quanto tale dispositivo sarebbe un elemento aerodinamico mobile, vietato dal regolamento. La vettura vinse il gran premio con Niki Lauda .

Il 23 giugno, in una riunione a Parigi , la CSI decise di vietare, almeno fino al 1º agosto, l'uso della ventola sul retro delle vetture di Formula 1, dopo le polemiche sorte sulla Brabham BT46B che aveva vinto il gran premio grazie a tale appendice. La ventola, oltre che fungere da apparato aerodinamico mobile, risultava pericolosa in quanto i detriti che vi entrano vengono poi lanciati fuori a grande velocità, rappresentando un grave pericolo per gli altri piloti. La scelta di rinviare a una decisione definitiva successiva venne presa per consentire ai tecnici di avere maggior tempo per studiare la questione. La FOCA aveva invece chiesto di poter continuare a sperimentare il dispositivo. La CSI decise di non mutare l'ordine di arrivo del gran premio anche se confermò che le altre scuderie avrebbe potuto fare ricorso. [55]

Regolamento sportivo

La CSI stabilì un numero minimo e uno massimo di piloti ammessi a partecipare alle singole gare. Il numero minimo (20) era previsto per il Gran Premio di Monaco , mentre quello massimo (26) era garantito per il Gran Premio del Sudafrica , il Gran Premio di Francia , il Gran Premio di Gran Bretagna , il Gran Premio d'Austria , il Gran Premio d'Olanda e quello degli USA Est . [56]

La CSI stabilì inoltre che solo altri quattro piloti in più, rispetto a quelli ammessi alla gara, potessero prendere parte alle qualifiche. Non erano però stabiliti criteri precisi nella scelta dei piloti da ammettere alle prove, e si lasciava il compito agli organizzatori dei singoli gran premi. [57] La FOCA aveva chiesto che tutti i piloti delle sue scuderie (presenti ciascuna con, al massimo, due vetture) fossero sempre ammessi a ciascun Gran Premio. La regola invece consentiva ancora la partecipazione di piloti "privati". [56]

Riassunto della stagione

Gran Premio d'Argentina

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Argentina 1978 .

Mario Andretti partì bene al via e si mise davanti a Carlos Reutemann , Ronnie Peterson , e le due Brabham di Niki Lauda e John Watson .

Andretti impresse un ritmo molto alto alla gara, riuscendo subito a scavare un certo margine sugli inseguitori. Dalle retrovie recuperò Watson, che prima passò Lauda e Peterson, al giro 5, poi anche Carlos Reutemann , al giro 7. Un giro dopo Lauda passò Peterson. Anche Depailler era autore di una bella gara in rimonta, tanto che passò anche Peterson al dodicesimo giro.

Hans-Joachim Stuck impegnato con l' ATS .Per la scuderia tedesca il gp fu l'esordio come costruttore.

Il pilota argentino della Scuderia Ferrari scontava dei problemi agli pneumatici, tanto che venne passato sia da Niki Lauda che da Patrick Depailler , al giro 14. Tre giri dopo venne passato anche da Hunt e Peterson.

La gara del pilota di casa fu definitivamente rovinata al ventiseiesimo giro, quando ebbe un contatto con Jacques Laffite , dopo che il pilota della Ligier lo aveva appena passato. Carlos Reutemann fu costretto così a una sosta ai box , ove gli furono cambiati gli pneumatici: da quella sosta l'argentino riuscì a migliorare il suo ritmo, anche se ormai era rimasto lontano dalla zona dei punti. Davanti intanto John Watson subiva dei problemi al suo propulsore. Venne passato da Niki Lauda e da Patrick Depailler , prima di ritirarsi al quarantaduesimo giro.

Nelle posizioni di rincalzo si mise in luce Reutemann che in pochi giri passò dal quindicesimo al settimo posto, passando anche il suo compagno di scuderia Gilles Villeneuve , anche lui con problemi alle gomme.

Vinse Mario Andretti , per la settima volta nel mondiale, davanti a Niki Lauda e Patrick Depailler . Quarto fu Hunt autore di una gara regolare, quinto Peterson (penalizzato anche lui da problemi tecnici sulla sua Lotus) e sesto Patrick Tambay con l'altra McLaren . Gilles Villeneuve fece segnare il miglior giro in gara, per la prima volta nel mondiale. La gara si chiuse dopo soli 52 giri, e non i 53 previsti, per un errore dello sbandieratore, Juan Manuel Fangio , che abbassò la bandiera a scacchi con un giro d'anticipo.

Gran Premio del Brasile

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Brasile 1978 .

Carlos Reutemann fu il più veloce al via e conquistò subito la vetta della corsa, seguito da Ronnie Peterson , James Hunt , Mario Andretti , Emerson Fittipaldi , Patrick Tambay e Gilles Villeneuve . Reutemann impresse subito un ritmo troppo veloce per gli avversari e riuscì a scavare un buon margine di vantaggio.

Andretti fu protagonista di una bella rimonta che lo portò prima (5º giro) a passare il suo compagno di scuderia Peterson, poi anche Hunt, all'ottavo giro, ponendosi così al secondo posto. Dopo otto tornate, dietro a Reutemann, la classifica vedeva perciò Mario Andretti , James Hunt , Ronnie Peterson , Emerson Fittipaldi , Gilles Villeneuve e Hans-Joachim Stuck . La gara di Hunt venne però penalizzata da una gomma deteriorata, tanto che il pilota della McLaren fu costretto a una sosta ai box, che lo fece scendere in diciottesima posizione.

Al giro 12 Fittipaldi passò Peterson, entrando sul podio virtuale della gara. Anche Gilles Villeneuve si avvicinò allo svedese ma i due collisero al quindicesimo giro. Questo consentì a Niki Lauda e Patrick Tambay di rientrare nella zona punti.

Al venticinquesimo giro Lauda passò Stuck che, poco dopo, fu costretto al ritiro per un guasto all'alimentazione. Ora la gara, sempre guidata da Reutemann, vedeva secondo Andretti, terzo Fittipaldi, poi Lauda, Patrick Tambay , Clay Regazzoni , Didier Pironi e Jacques Laffite . Tambay fu poi costretto all'abbandono, per testacoda, al giro 34.

Per molti giri le posizioni di vertice rimasero immutate, fino agli ultimi giri, quando Mario Andretti subì un problema al cambio. Il pilota italoamericano fu prima passato da Emerson Fittipaldi , poi da Niki Lauda .

Carlos Reutemann vinse per la sesta volta nel mondiale. Questo fu anche il primo gran premio vinto per una vettura gommata Michelin . Il secondo posto della Copersucar di Emerson Fittipaldi fu il miglior risultato per la scuderia brasiliana nel mondiale di F1, oltre che il suo primo podio.

Gran Premio del Sudafrica

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Sudafrica 1978 .

Il gran premio fu il trecentesimo valido per il campionato mondiale di Formula 1. Mario Andretti e Jody Scheckter scattarono meglio del poleman Niki Lauda che si ritrovò così terzo, seguito da James Hunt , Jean-Pierre Jabouille e Riccardo Patrese , scattato dalla settima piazza.

Patrese passò Jabouille già al quarto giro e scalò di un'ulteriore posizione quando, due giri dopo, James Hunt si ritirò col motore rotto. Dalle retrovie stava rinvenendo Patrick Depailler che passò John Watson e Jean-Pierre Jabouille , mentre Patrese riusciva ad accodarsi alla coppia Scheckter-Lauda. Al giro 19 il padovano dell' Arrows prese una posizione anche a Lauda e entrò sul podio virtuale della gara.

Mario Andretti condusse la gara fino a quando gli pneumatici non si surriscaldarono: fu poi passato da Scheckter e Patrese. Patrese conquistò la vetta della gara al ventisettesimo giro, con un sorpasso alla prima staccata. Continuava anche la rincorsa di Depailler: passò Andretti al giro 24 e Lauda al giro 26. La classifica vedeva perciò in testa Riccardo Patrese , seguito da Jody Scheckter , Patrick Depailler , Niki Lauda , Mario Andretti , John Watson e Jean-Pierre Jabouille . Due giri dopo il francese della Tyrrell sorpassò anche il pilota locale Scheckter, e si pose al secondo posto.

Al giro 52 si ritirò Lauda e l'altro pilota della Brabham , Watson, rovinò la sua gara con un testacoda, che gli costò una posizione. Ora dietro a Patrese e Depailler, c'era Mario Andretti , seguito da Ronnie Peterson . La gara di Riccardo Patrese terminò a 15 giri dal termine, per un guasto al propulsore. Prese il comando Patrick Depailler , seguito da Andretti, Peterson, Watson, Jones e Laffite. Mario Andretti era però penalizzato dalla poca benzina rimastagli, così venne passato da Ronnie Peterson .

All'inizio dell'ultimo giro Patrick Depailler godeva ancora di buon vantaggio su Peterson. Anche la Tyrrell del francese era rimasta senza benzina. Peterson raggiunse e superò Depailler. Per lo svedese fu la nona vittoria nel mondiale, la prima dal Gran Premio d'Italia 1976 . Dietro fu comunque secondo Depailler e terzo Watson.

Gran Premio degli Stati Uniti-Ovest

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Ovest 1978 .

Le sessioni di prove del venerdì furono caratterizzate da un grande caos dovuto all'incapacità dei cronometristi dell'organizzazione di stilare la classifica, tanto che per la determinazione della griglia si dovette ricorrere a tempi misurati dai vari team. Gli organizzatori proposero di fare la media dei tempi raccolti dai vari team poi di affidarsi a quelli raccolti dalla Ligier . Infine decisero di affidare la questione alla FOCA. [58]

La gara vide il comando di Gilles Villeneuve , che prese la testa subito al via, sfruttando la lotta tra Watson e Carlos Reutemann . Al decimo giro Watson, mentre era secondo, fu costretto all'abbandono per l'esplosione dell'estintore sulla sua monoposto. Mario Andretti , al giro 19, scese in quarta posizione, a causa di una scelta sbagliata degli pneumatici Goodyear , e venne passato da Alan Jones . La gara continuò a registrare dei ritiri nella parte alta della classifica. Al ventisettesimo giro fu il turno di Niki Lauda , mentre era secondo, che si fermò per un guasto alla centralina elettronica, che aveva fatto venire meno la pressione della benzina.

Al giro 39, poco prima di metà gara, Villeneuve si avvicinò al doppiaggio di Clay Regazzoni . Il canadese cercò di passare subito prima di una chicane : vi fu un'incomprensione, tanto che l'anteriore destra della Ferrari colpì la posteriore sinistra della Shadow ; la vettura di Villeneuve venne lanciata contro il muretto, sfiorando il casco di Regazzoni.

Carlos Reutemann si trovò così primo, davanti a Jones, Andretti, Depailler, Scheckter e Tambay. Al giro 47 la rincorsa dell'australiano venne limitata da un problema all'alettone anteriore della sua vettura che si stava staccando. Successivamente la sua monoposto riscontrò anche un problema alla pressione del carburante. Jones perse negli ultimi giri diverse posizioni.

Carlos Reutemann conquistò la sua vittoria numero sette (la settantesima per la Scuderia Ferrari ), precedendo Mario Andretti e Patrick Depailler . Grazie a Patrese, sesto, l' Arrows conquistò il suo primo punto iridato.

Gran Premio di Monaco

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Monaco 1978 .

Una leggera pioggia colpì il tracciato poco prima della partenza, ma senza provocare particolari problemi alle vetture. Alla curva di Sainte Devote , Carlos Reutemann , autore di una brutta partenza, venne tamponato da Niki Lauda ; nell'impatto la vettura dell'austriaco fece forare la posteriore sinistra del ferrarista. Si trovò così al comando John Watson , seguito da Patrick Depailler , Niki Lauda , Mario Andretti , Jody Scheckter e Alan Jones .

La classifica nelle prime posizioni rimase invariata per diversi giri, Watson allungava sul duo Depailler-Lauda, coi due piloti molto vicini. Al tredicesimo giro Alan Jones , penalizzato da un problema della sua monoposto, venne passato da Ronnie Peterson e Gilles Villeneuve ; poi, al giro ventinove, Jones si ritirò per un problema fisico

Al trentottesimo giro 38 il battistrada John Watson , per un problema ai freni, andò lungo alla chicane del porto e venne così passato sia da Patrick Depailler , che dal compagno di scuderia Lauda. Ora dietro ai primi tre, la classifica vedeva sempre Mario Andretti , Jody Scheckter , Ronnie Peterson e Gilles Villeneuve .

Nel corso del quarantaseiesimo giro Lauda forò la posteriore destra e fu costretto ai box, così come Andretti, che però fu costretto a una sosta più lunga, perché la benzina stava invandendo l'abitacolo. Niki Lauda rientrò sesto, mentre Andretti solo tredicesimo. Scheckter, Peterson e Gilles Villeneuve scalarono così di due posizioni. Al giro 56 anche Ronnie Peterson dette addio alle posizioni di testa e si ritirò per un guasto al cambio.

Lauda recuperò in pochi giri il distacco da Villeneuve, tanto da passarlo al giro 63. Poco dopo il canadese subì una foratura e andò a sbattere contro le barriere sotto il tunnel, a oltre 200 km/h, ritirandosi. Due giri dopo John Watson , mentre era secondo, fu autore di un lungo, che permise a Jody Scheckter di prendergli la posizione. Poco dopo Watson, sempre menomato da un cambio malfunzionante, venne passato anche da Niki Lauda . Ora, al giro 66, la gara era comandata da Depailler, davanti a Scheckter, Lauda, Watson, Pironi, Patrese e Tambay.

A tre tornate dal termine Lauda passò anche Scheckter, anche lui con un problema al cambio. La rimonta dell'austriaco però non si completò e così Patrick Depailler poté vincere il suo primo gran premio di F1 iridato, il ventunesimo per la Tyrrell .

Gran Premio del Belgio

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Belgio 1978 .
Una Lotus 79 nel corso di un'esibizione del 2009. Fu la prima a sfruttare pienamente l'effetto suolo.

La gara vide l'esordio per la Lotus 79 , la prima vettura che sfruttava pienamente l'effetto suolo. Al via vi furono diversi incidenti, provocati da una partenza lenta di Carlos Reutemann . Niki Lauda tamponò Jody Scheckter , finendo così contro le barriere mentre Riccardo Patrese , nel tentativo di passare James Hunt , toccò la vettura del britannico. La McLaren attraversò la pista e andò a sbattere contro il guard-rail . Fittipaldi, Hunt e Lauda furono costretti al ritiro immediato.

Mario Andretti si trovò così a condurre la gara, seguito da Gilles Villeneuve , Scheckter, Ronnie Peterson , Patrese, John Watson e Jean-Pierre Jabouille . Reutemann, attardato, recuperò nei primi sei giri la sesta piazza passando Jean-Pierre Jabouille e Watson.

Dei problemi tecnici costrinsero ai box Scheckter per diversi minuti, ciò fece scalare di una posizione tutti i corridori. Al giro 11 anche Watson fu costretto a una sosta non programmata, per sostituire gli pneumatici. La classifica vedeva sempre primo Andretti, che comandava su Villenueve, Peterson, Patrese, Reutemann e Mass. Al giro 13 Vittorio Brambilla scalzò Mass dal sesto posto.

Al giro 25 Depailler passò Vittorio Brambilla , che venne sorpassato, il giro seguente, anche da Jacques Laffite . Il rallentamento della Surtees creò un piccolo gruppo di vetture che, al giro 27, passò il monzese. Al trentunesimo giro Riccardo Patrese fu costretto al ritiro per un problema alle sospensioni. Due giri dopo Laffite conquistò la quinta piazza, passando Patrick Depailler , mentre sul francese della Tyrrell si avvicinava anche Clay Regazzoni . Il sorpasso avvenne al giro 38.

Alla quarantesima tornata Gilles Villeneuve , in quel momento secondo, fu costretto a rientrare ai box con una gomma anteriore dechappata e l'ala anteriore rotta. Dopo la sosta il canadese ripartì sesto. Poco dopo Regazzoni abbandonò per un problema al differenziale. La classifica vedeva sempre al comando Andretti, seguito da Ronnie Peterson , Carlos Reutemann , Jacques Laffite , Patrick Depailler e Gilles Villeneuve .

Quattro giri dopo Villeneuve superò Depailler, che poco dopo, al giro 51, si ritirò per un guaio al cambio. Al cinquantatreesimo Ronnie Peterson fu costretto a una sosta per sostituire una gomma forata. Peterson, a forza di giri veloci, passò prima Laffite poi Reutemann tornando così secondo al sessantasettesimo giro. All'ultimo giro Jacques Laffite tentò di saltare Reutemann alla chicane più lontana, però le due vetture si toccarono: la Ligier dovette ritirarsi.

Vinse così, al debutto, la Lotus 79 di Mario Andretti davanti a Peterson (che disponeva ancora del modello 78) ea Carlos Reutemann .

Gran Premio di Spagna

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Spagna 1978 .

James Hunt conquistò subito il comando della gara, precedendo Mario Andretti , Carlos Reutemann , John Watson , Gilles Villeneuve e Riccardo Patrese .

Hunt conservò la testa fino al sesto giro, quando venne passato da Andretti. Nelle retrovie iniziò anche il recupero di Peterson che passò Scheckter al giro 8. Villeneuve venne passato da Patrese al giro 14, prima di essere passato anche da Jacques Laffite e Ronnie Peterson . Le due vetture di Maranello vengono così richiamate ai box, con Reutemann precede di pochi secondi, al cambio gomme il canadese, al giro 28.

Nel frattempo, al giro 22, Patrese era stato costretto al ritiro per la rottura del motore della sua Arrows . Ora la gara vedeva sempre primo Andretti, seguito da James Hunt , John Watson , Jacques Laffite , Ronnie Peterson e Niki Lauda .

Anche Watson scontava delle noie sulla sua vettura: aveva perduto l'utilizzo della quarta marcia. Il nordirlandese perse così diverse posizioni. Al 38º giro Peterson passava anche Laffite, ponendosi terzo, mentre Watson si stabiliva attorno alla sesta posizione della graduatoria.

Anxche James Hunt andò in crisi con le gomme, tanto che venne passato al giro 52 da Peterson e, nei giri seguenti, anche da Laffite e Niki Lauda . Un solo giro dopo l'austriaco fu costretto al ritiro dalla rottura del motore. La polvere portata in pista dall'uscita di Lauda provocò un incidente cui fu vittima Carlos Reutemann . Negli ultimi giri Hunt perse ancora delle posizioni, a vantaggio di Scheckter e Watson, pur chiudendo sesto.

La Lotus conquistò così una doppietta con Mario Andretti e Ronnie Peterson , la seconda consecutiva.

Gran Premio di Svezia

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Svezia 1978 .
La contestata Brabham BT46B . Vinse il gran premio ma venne successivamente vietata.

La Brabham presentò il modello BT46B dotato di una gigantesca ventola al retrotreno, ufficialmente ideata per raffreddare il motore, secondo gli avversari fungeva da appendice aerodinamica mobile.

Il poleman Mario Andretti mantenne la prima posizione, mentre Niki Lauda superò il compagno di scuderia Watson; al giro due Watson venne passato anche da Riccardo Patrese e, al giro seguente, dall'altra Lotus di Ronnie Peterson .

Al decimo giro Peterson passò anche Riccardo Patrese , ma poco dopo fu costretto a fermarsi per una foratura; rientrò sedicesimo. Dieci giri dopo anche John Watson andò lungo nel tentativo di passare Patrese sul rettilineo principale del tracciato. Poco dopo il nordirlandese si ritirò per un guaio all'acceleratore. Dietro ad Andretti, Lauda e Patrese scalò così Reutemann. Dalle retrovie si fece avanti Ronnie Peterson che passò le tre vetture a gomme Michelin e, al giro 35 si trovò quarto, dietro a Jones.

Alla tornata 39 Mario Andretti scivolò sull'olio perso in curva da Didier Pironi , consentendo così a Niki Lauda il sorpasso. Al 45º giro Peterson scavalcò anche Jones. Al giro 47 terminò la gara per Mario Andretti a causa della rottura del motore. Nello stesso giro abbandonò, per lo stesso problema anche Alan Jones . Entrarono così in zona punti Jacques Laffite (quarto), Patrick Tambay (quinto) e Clay Regazzoni (sesto). Negli ultimi giri Laffite perse però tre posizioni.

Vinse Lauda, secondo Riccardo Patrese (primo podio per lui e per l' Arrows ) che si difese, negli ultimi giri, da Peterson.

Il gran premio rappresentò la prima vittoria per Niki Lauda da quando era partito via dalla Ferrari, e la prima vittoria per una vettura motorizzata Alfa Romeo dal1951 ( Juan Manuel Fangio nel Gran Premio di Spagna 1951 ).

In realtà il risultato fu sub judice per alcuni giorni, visti i tanti reclami fatti dalle scuderie avversarie

Gran Premio di Francia

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Francia 1978 .

John Watson scattò bene ma, già nel primo giro, Mario Andretti passò e condurre davanti al nordirlandese. Patrick Tambay prese il terzo posto bruciando Niki Lauda , che precedeva a sua volta Ronnie Peterson e James Hunt .

Patrick Tambay venne passato da Lauda dopo tre giri e poi da Peterson (al giro 5). Watson commise un errore, uscendo di pista, e perdendo così due posizioni, a vantaggio di Lauda e Peterson. L'austriaco della Brabham fu costretto però due soli giri dopo ad abbandonare la gara col motore rotto.

Watson passò Tambay nello stesso giro, mentre sei giri dopo, fu James Hunt a conquistare una posizione a Watson. Tambay scontava un problema con gli pneumatici. La gara vedeva così in testa Mario Andretti , seguito da Ronnie Peterson , James Hunt , John Watson , Alan Jones e Jody Scheckter . La classifica dei piloti a punti non si modificò fino al termine della gara.

Le Ferrari furono negativamente influenzate dagli pneumatici. Gilles Villeneuve fu costretto a due soste, mentre Carlos Reutemann addirittura cinque volte fu richiamato ai box .

Mario Andretti colse così la vittoria numero dieci nel mondiale, mentre per la Lotus fu la terza doppietta della stagione. James Hunt colse invece il ventitreesimo, e ultimo, podio della sua carriera in F1. Hunt terminò la gara quasi senza benzina.

Gran Premio di Gran Bretagna

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Gran Bretagna 1978 .

Al via fu Mario Andretti a scattare meglio di tutti, mettendo in fila Ronnie Peterson , Jody Scheckter , Alan Jones (partito sesto), Lauda e Riccardo Patrese (partito quinto).

Le Lotus sembravano poter condurre agevolmente la gara, staccando di quasi un secondo a giro il terzo, Scheckter. Al sesto giro, però, si ritirò Peterson, per noie al sistema di alimentazione e al giro 24 Mario Andretti fu costretto a una sosta ai box per sostituire la gomma posteriore destra.

Jody Scheckter si trovò al comando davanti a Jones, Lauda, Patrese, Carlos Reutemann , Watson . L'australiano della Williams , Jones, si ritirò al giro ventisei per un guasto alla frizione. Senza le vetture oro-nere la gara risultava molto combattuta: tra il primo, Scheckter, ed il sesto, Patrick Depailler , vi erano solo 2 secondi di gap . Al 34º giro Niki Lauda passò a condurre, sfruttando un problema al cambio per Scheckter, che fu costretto al ritiro poco dopo.

La gara ad eliminazione proseguì quando al 40º giro Patrese dovette rientrare ai box per una foratura e una sospensione rotta, ritirandosi. Ora era Reutemann secondo che precedeva Watson, Keke Rosberg poi Depailler, Jochen Mass con l'altra ATS. Anche Mass dovette però, poco dopo, fermarsi ai box. Al giro 49 Depailler superò Rosberg, che poco dopo si ritirò per la rottura di una sospensione.

Al sessantunesimo passaggio, Carlos Reutemann sfruttò il doppiaggio di Bruno Giacomelli da parte di Niki Lauda , alla curva Clearways , e passò a condurre fino al termine. Nel dopo gara Lauda accusò Giacomelli di averlo ostacolato.

Gran Premio di Germania

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Germania 1978 .

Mario Andretti scattò bene però, alla prima chicane , commise un errore che consentì a Ronnie Peterson di prendere il comando della gara. Dietro alle due vetture Lotus si posero Niki Lauda , Alan Jones , John Watson e James Hunt .

Al quinto passaggio Andretti si riprese la testa della corsa. Nei giri seguenti il protagonista in negativo fu Watson, che perse molte posizioni per un guasto al cambio. Dopo 10 tornate, a seguire i due della Lotus, vi erano Jones, Lauda, Hunt, Jacques Laffite e Gilles Villeneuve .

Dalle retrovie stava intanto rinvenendo Jody Scheckter , penalizzato nelle prime tornate da un problema all'alimentazione; il sudafricano si trovava penultimo al primo giro, ma con una serie di sorpassi, già al giro 11, era in nona posizione. Anche l'altra Brabham , quella di Niki Lauda , scontò dei problemi tecnici, dovuti alla pompa dell'olio, e fu così costretto a ritirarsi. Tre giri dopo Scheckter passò anche Villeneuve e si trovò in zona punti, dietro a Laffite.

Al ventesimo giro Hunt venne squalificato dai commissari per aver imboccato un raccordo interno alla pista. Mario Andretti precedeva sempre Peterson, Alan Jones , Scheckter, Laffite, Didier Pironi , Emerson Fittipaldi e Gilles Villeneuve . Il canadese dovette cambiare gli pneumatici, e sprofondò lontano dalla zona dei punti, all'undicesimo posto.

Poco dopo il trentesimo giro Jones fu costretto al ritiro per un guaio all'alimentazione mentre, sette giri dopo, Ronnie Peterson abbandonò il secondo posto con il cambio fuori uso. Jody Scheckter scalò così al secondo posto, seguito da Laffite e Fittipaldi, che passò Pironi al giro 38.

Si riportò in zona punti Gilles Villeneuve che però, a causa di un problema all'alimentazione, fu passato dall'austriaco Harald Ertl , che ruppe subito dopo il motore, ritirandosi, poi da Héctor Rebaque e John Watson . Rebaque conquistò il suo primo punto mondiale. Era dal1971 che un pilota messicano non andava a punti ( Pedro Rodríguez secondo nel Gp d'Olanda ). Rebaque correva con una Lotus 78 privata: fu questo l'ultimo punto iridato conquistato da una vettura non ufficiale.

Gran Premio d'Austria

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Austria 1978 .

La pioggia si presentò circa mezz'ora prima della partenza ma, non essendo insistente, non portò le scuderie a montare gomme da bagnato. Alla partenza Ronnie Peterson scattò davanti a tutti, seguito da Carlos Reutemann e Mario Andretti . Alla terza curva, la Sebring (nota anche come Dr. Tiroch ), Mario Andretti tentò subito un sorpasso all'esterno di Reutemann, ma i due si toccarono e la Lotus 79 dell'italoamericano andò a sbattere contro il guardrail, ritirandosi. Peterson poté così mantenere la testa della corsa senza problemi. Dietro allo svedese vi erano Jody Scheckter , Patrick Depailler , Reutemann (che non aveva riportato danni), James Hunt e Jacques Laffite . Depailler passò Scheckter nel secondo giro.

La pista però presentava dei tratti scivolosi. Nel corso del quarto giro Scheckter uscì dal tracciato e colpì proprio contro la Lotus che Andretti aveva lasciato a bordo pista. Al settimo giro la direzione di corsa decise di sospendere la gara per fare sì che le vetture potessero tornare ai box per montare gomme da bagnato.

Dopo un'attesa di circa 50 minuti, la gara riprese con le vetture schierate secondo la classifica al momento della sospensione: primo Peterson davanti a Depailler, John Watson , Laffite, Pironi, Lauda, Hunt e Clay Regazzoni . La classifica finale sarebbe stata ottenuta dalla somma dei tempi dei due spezzoni di gara.

Alla ripartenza John Watson restò fermo sulla griglia, provocando così un incidente tra le vetture che sopraggiungevano: Patrese e Ertl furono costretti al ritiro immediato. Peterson mantenne il comando, seguito da Patrick Depailler e Niki Lauda . La pista era molto bagnata, cosa che favoriva le vettura gommate Michelin , ovvero Ferrari e Renault . In pochi giri Reutemann si trovò secondo, Villeneuve terzo e Jabouille sesto, sempre tenendo conto della classifica effettiva.

La pista si stava però asciugando, tanto che molti piloti iniziarono a montare gomme slick . Quando fu il turno di Peterson Reutemann si trovò a condurre, anche se, in realtà, nella somma dei tempi, era staccato di ben due giri dallo svedese. Poco dopo anche Reutemann cambiò gli pneumatici, tanto che a condurre si trovo Gilles Villeneuve . Con le gomme fredde Reutemann uscì di tracciato e per rientrare fu aiutato dai commissari. Questo aiuto gli costò la squalifica. Dopo il cambio gomme di Villeneuve, dietro a Peterson, nella classifica reale, si trovava Niki Lauda , che però andò a sbattere e fu costretto al ritiro.

La classifica vedeva ora al comando Ronnie Peterson , seguito da Gilles Villeneuve e Patrick Depailler . Gli pneumatici del canadese però non erano performanti e ciò consenti il sorpasso a Depailler.

Peterson conquistò la sua decima, e ultima vittoria, in Formula 1, davanti a Depailler, Villeneuve (al suo primo podio), Emerson Fittipaldi , Jacques Laffite e Vittorio Brambilla . Con questo risultato la Lotus si aggiudicò per la settima volta la coppa Costruttori.

Gran Premio d'Olanda

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Olanda 1978 .

Mario Andretti e Ronnie Peterson scattarono bene e iniziarono subito a dominare la gara. Poco dopo la curva Tarzan Didier Pironi e Riccardo Patrese , partiti rispettivamente diciassettesimo e tredicesimo, si toccarono, innescando un incidente molto spettacolare. L' Arrows del padovano restò in mezzo alla pista per diverso tempo; nella confusione creatasi, Niki Lauda superò Jacques Laffite al secondo giro, ponendosi al terzo posto. Furono necessari quattro giri per liberare la pista dalla vettura incidentata di Patrese.

Laffite continuava a perdere posizioni scendendo fino al nono posto in pochi giri. Davanti vi era sempre la coppia della Lotus seguiti da Lauda che precedeva Carlos Reutemann , John Watson ed Emerson Fittipaldi .

Reutemann ebbe i soliti problemi con le coperture e venne passato, tra il trentottesimo e il quarantesimo passaggio, sia da Watson che da Fittipaldi. Al giro 54 l'argentino venne sorpassato anche dal suo compagno di scuderia, Gilles Villeneuve . Nelle ultime tornate Peterson affiancò spesso Mario Andretti alla staccata della prima curva, ma senza passarlo. Andretti aveva subito la rottura di uno scarico.

Andretti vinse per l'ultima vittoria della sua carriera nel mondiale di Formula 1 , seguito dal compagno di scuderia, terzo Lauda poi Watson, Fittipaldi e Villeneuve. Settantunesima vittoria per la Lotus , che così eguagliava il record della Scuderia Ferrari .

Grazie a questo risultato la Lotus, già vincitrice in Austria della coppa Costruttori , si aggiudica matematicamente il mondiale piloti : il distacco del terzo in classifica - Lauda - è troppo elevato per la vittoria finale e le ultime tre gare dovranno chiarire solo chi tra Andretti e Peterson sarà il campione 1978.

Gran Premio d'Italia

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Italia 1978 .

Il via della gara venne dato con le vetture in fondo allo schieramento non ancora del tutto ferme sugli stalli di partenza. Alla variante Goodyear , arrivò per primo Gilles Villeneuve seguito da Niki Lauda e Mario Andretti . Dietro s'innescò un incidente che coinvolse dieci piloti: Ronnie Peterson , James Hunt , Derek Daly , Didier Pironi , Hans-Joachim Stuck , Vittorio Brambilla , Clay Regazzoni , Patrick Depailler , Brett Lunger e Carlos Reutemann . Ronnie Peterson partito male, rimase intruppato fra diverse vetture, con gli ultimi dello schieramento partiti praticamente lanciati. All'altezza della chicane James Hunt e Peterson, affiancati in quel momento, vennero a contatto: la Lotus dello svedese sbandò e andò a urtare il guardrail posto all'imbocco del vecchio anello ad alta velocità. La vettura, con l'avantreno disintegrato, prese fuoco, fermandosi in mezzo alla pista.

Peterson aveva delle fratture agli arti inferiori ma è ancora cosciente, e venne estratto a fatica da ciò che restava della sua vettura mentre Vittorio Brambilla , colpito al capo da uno pneumatico perso da qualche vettura, venne trasportato all'ospedale privo di coscienza in condizioni critiche, mentre un altro pilota, Hans-Joachim Stuck , rimase anch'egli colpito da una ruota impazzita, ma senza gravi conseguenze.

La ripartenza venne fissata per le 17:15, poi posticipata alle 17:30. Nel nuovo giro di formazione Jody Scheckter fece sbattere la sua Wolf contro le barriere alla seconda di Lesmo . Il pilota rimase incolume.

Si ripartì alle 18:15, con la gara ridotta a soli 40 giri a causa del possibile arrivo dell'oscurità. Alla nuova partenza Gilles Villeneuve e Mario Andretti anticiparono lo starter (che indugiò nel dare il semaforo verde) e guidavano il gruppo seguiti ora da Jean-Pierre Jabouille , Niki Lauda , Carlos Reutemann e Alan Jones . La direzione di gara decise di penalizzare Villeneuve e Andretti di un minuto, per la partenza anticipata. Ora perciò era Lauda a condurre (anche se di fatto era terzo dietro ai due penalizzati) davanti a Reutemann, Watson e Alan Jones . Quando mancavano 5 giri al termine Andretti passò Villeneuve, tagliando il traguardo davanti al canadese; in classifica i due, penalizzati, erano effettivamente solo sesto e settimo. Vinse così Niki Lauda davanti a Watson, Reutemann, Laffite, Patrick Tambay e, appunto, Andretti e Villeneuve. Mario Andretti ottenne la certezza matematica del titolo iridato visto che Peterson, gravemente infortunato, era il solo pilota che poteva ancora impensierirlo per il campionato. Lo svedese, che subì un intervento di oltre sei ore al fine di ridurre le molte fratture, entrò, alle 06:15 del giorno successivo, in coma respiratorio e morì alle 09:50. [59] Il decesso venne attribuito a una tromboembolia gassosa. [60]

Gran Premio degli Stati Uniti-Est

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Est 1978 .
Carlos Reutemann conquistò al Glen la sua ultima vittoria con la Ferrari .

Al via Andretti scattò al comando e, dopo un giro, aveva quattro lunghezze di vantaggio sulla coppia della Scuderia Ferrari , Carlos Reutemann - Gilles Villeneuve . I due erano seguiti da Alan Jones , Niki Lauda , Jean-Pierre Jarier , James Hunt , John Watson e Jody Scheckter . Il battistrada scontava però un problema all'impianto frenante, e già al terzo giro venne passato Reutemann; un giro dopo fu il turno di Villeneuve.

L'altro pilota della Lotus , Jarier, aveva invece dei problemi con gli pneumatici, tanto che era scivolato in undicesima posizione, e rientrò ai box al giro 11. La classifica vedeva in testa Reutemann, seguito da Villeneuve, Andretti, Jones, Lauda, Hunt e Jean-Pierre Jabouille , autore di una bella serie di sorpassi. Jones passò Andretti al giro 21.

A metà gara la Ferrari stava conducendo con tranquillità il gran premio quando, al giro 21, il motore di Gilles Villeneuve improvvisamente ruppe un pistone e, così, Jones, si ritrovò dietro a Reutemann, staccato di 35 secondi. Mario Andretti continuò a perdere posizioni, venendo passato anche da Niki Lauda . Al giro 28 l'italoamericano fu costretto al ritiro per un guasto al motore. Ritiro anche per Lauda, un giro dopo, anche lui per lo stesso motivo. Ora la classifica vedeva Reutemann primo, seguito da Alan Jones , Jean-Pierre Jabouille , Jody Scheckter , Patrick Tambay ed Emerson Fittipaldi .

Dalle retrovie stava rinvenendo Jean-Pierre Jarier : il francese passò al giro 34 Fittipaldi, entrando in zona punti, poi al giro 37 anche Tambay. Al giro 53 il pilota della Lotus passò anche Scheckter e Jabouille, che scontava dei problemi all'impianto frenante, installandosi al terzo posto. Ne approfittò Scheckter che prese una posizione a Jean-Pierre Jabouille . Jarier fu però costretto al ritiro al giro 55, per la mancanza di carburante.

Carlos Reutemann vinse per l'ultima volta da pilota della Scuderia Ferrari , con venti secondi di vantaggio su Jones. L'australiano ottenne così il primo podio per la Williams da quando era rientrata come costruttore. A punti giunse anche Jean-Pierre Jabouille , i primi per lui e per la Renault : un motore sovralimentato andava a punti per la prima volta dal Gran Premio di Spagna 1951 .

Gran Premio del Canada

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Canada 1978 .

Al via il poleman Jean-Pierre Jarier partì bene, precedendo Jody Scheckter e Alan Jones . Jones passò Scheckter al termine del primo giro. Dietro vi era il pilota di casa Villeneuve, poi John Watson , Mario Andretti e Patrick Depailler .

Al sesto giro Andretti tentò di passare Watson ma i due si toccarono: Watson fu costretto al ritiro per la rottura di una sospensione, mentre Andretti si girò e perse innumerevoli posizioni.

Alan Jones subì una foratura lenta che consentì il sorpasso a Scheckter e Villeneuve; Depailler si fermò poco dopo a sostituire le gomme. Al venticinquesimo giro Villeneuve superò Scheckter. Ora la classifica vedeva in testa Jarier, seguito da Gilles Villeneuve , Jody Scheckter , Alan Jones , Carlos Reutemann , Riccardo Patrese e Derek Daly . L'australiano della Williams fu poi costretto ai box, finendo nelle parti più arretrate della graduatoria.

La gara del transalpino della Lotus terminò a 20 giri dal termine, quando fu costretto al ritiro per una mancanza d'olio che mise fuori uso l'impianto frenante. Gilles Villeneuve conquistò così la vetta della gara, che non abbandonò più, pur con delle difficoltà nella tenuta di strada negli ultimi passaggi. Fu così la sua prima vittoria, la prima per un pilota canadese in Formula 1 . Il pilota della Scuderia Ferrari precedette Jody Scheckter , Carlos Reutemann , Riccardo Patrese , Patrick Depailler e Derek Daly , per la prima volta a punti. Furono i primi punti iridati per un pilota irlandese .

Risultati

Risultati dei gran premi

Gara Gran Premio Data Circuito Pole GPV Vincitore Costruttore Resoconto
1 Argentina Gran Premio d'Argentina 15 gennaio Buenos Aires Stati Uniti Mario Andretti Canada Gilles Villeneuve [61] Stati Uniti Mario Andretti Regno Unito Lotus - Ford Cosworth Resoconto
2 Brasile Gran Premio del Brasile 29 gennaio Jacarepaguà Svezia Ronnie Peterson Argentina Carlos Reutemann Argentina Carlos Reutemann Italia Ferrari Resoconto
3 Sudafrica Gran Premio del Sudafrica 4 marzo Kyalami Austria Niki Lauda Stati Uniti Mario Andretti Svezia Ronnie Peterson Regno Unito Lotus - Ford Cosworth Resoconto
4 Stati Uniti Gran Premio degli USA-Ovest 2 aprile Long Beach Argentina Carlos Reutemann Australia Alan Jones Argentina Carlos Reutemann Italia Ferrari Resoconto
5 Monaco Gran Premio di Monaco 7 maggio Montecarlo Argentina Carlos Reutemann Austria Niki Lauda Francia Patrick Depailler Regno Unito Tyrrell - Ford Cosworth Resoconto
6 Belgio Gran Premio del Belgio 21 maggio Zolder Stati Uniti Mario Andretti Svezia Ronnie Peterson Stati Uniti Mario Andretti Regno Unito Lotus - Ford Cosworth Resoconto
7 Spagna Gran Premio di Spagna 4 giugno Jarama Stati Uniti Mario Andretti Stati Uniti Mario Andretti Stati Uniti Mario Andretti Regno Unito Lotus - Ford Cosworth Resoconto
8 Svezia Gran Premio di Svezia 17 giugno Anderstorp Stati Uniti Mario Andretti Austria Niki Lauda Austria Niki Lauda Regno Unito Brabham - Alfa Romeo Resoconto
9 Francia Gran Premio di Francia 2 luglio Le Castellet Regno Unito John Watson Argentina Carlos Reutemann Stati Uniti Mario Andretti Regno Unito Lotus - Ford Cosworth Resoconto
10 Regno Unito Gran Premio di Gran Bretagna 16 luglio Brands Hatch Svezia Ronnie Peterson Austria Niki Lauda Argentina Carlos Reutemann Italia Ferrari Resoconto
11 Germania Gran Premio di Germania 30 luglio Hockenheim Stati Uniti Mario Andretti Svezia Ronnie Peterson Stati Uniti Mario Andretti Regno Unito Lotus - Ford Cosworth Resoconto
12 Austria Gran Premio d'Austria 13 agosto Österreichring Svezia Ronnie Peterson Svezia Ronnie Peterson Svezia Ronnie Peterson Regno Unito Lotus - Ford Cosworth Resoconto
13 Paesi Bassi Gran Premio d'Olanda 27 agosto Zandvoort Stati Uniti Mario Andretti Austria Niki Lauda Stati Uniti Mario Andretti Regno Unito Lotus - Ford Cosworth Resoconto
14 Italia Gran Premio d'Italia 10 settembre Monza Stati Uniti Mario Andretti Stati Uniti Mario Andretti Austria Niki Lauda [62] Regno Unito Brabham - Alfa Romeo Resoconto
15 Stati Uniti Gran Premio degli USA-Est 1º ottobre Watkins Glen Stati Uniti Mario Andretti Francia Jean-Pierre Jarier Argentina Carlos Reutemann Italia Ferrari Resoconto
16 Canada Gran Premio del Canada 8 ottobre Montreal Francia Jean-Pierre Jarier Australia Alan Jones Canada Gilles Villeneuve Italia Ferrari Resoconto

Risultati delle qualifiche

Pilota ARG
Argentina
BRA
Brasile
RSA
Sudafrica
USW
Stati Uniti
MON
Monaco
BEL
Belgio
ESP
Spagna
SWE
Svezia
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
GER
Germania
AUT
Austria
NED
Paesi Bassi
ITA
Italia
USA
Stati Uniti
CAN
Canada
1 Austria Niki Lauda 5 10 1 3 3 3 6 3 3 4 3 12 3 4 5 7
2 Regno Unito John Watson 4 21 10 5 2 9 7 2 1 9 5 10 8 7 7 4
3 Francia Didier Pironi 23 19 14 22 [63] 13 23 13 17 16 19 16 9 17 14 16 18
4 Francia Patrick Depailler 10 11 11 12 5 13 12 12 13 10 13 13 12 16 12 13
5 Stati Uniti Mario Andretti 1 3 2 4 4 1 1 1 2 2 1 2 1 1 1 9
6 Svezia Ronnie Peterson 3 1 12 6 7 7 2 4 5 1 2 1 2 5
7 Regno Unito James Hunt 6 2 3 7 6 6 4 14 4 14 8 8 7 10 6 19
8 Francia Patrick Tambay 9 5 4 11 11 14 15 6 20 11 14 14 19 18 17
9 Germania Jochen Mass 13 20 15 16 NQ 16 17 19 25 26 22 NQ NQ
Paesi Bassi Michael Bleekemolen NQ 25 NQ
10 Francia Jean-Pierre Jarier 11 16 [64] 17 19 NQ NQ
Italia Alberto Colombo NQ NQ
Finlandia Keke Rosberg 23 26 22 15 21
Austria Hans Binder NQ
Paesi Bassi Michael Bleekemolen NQ
Austria Harald Ertl NQ [65]
11 Argentina Carlos Reutemann 2 4 9 1 1 2 3 8 8 8 12 4 4 11 2 11
12 Canada Gilles Villeneuve 7 6 8 2 8 4 5 7 9 13 15 11 5 2 4 3
14 Brasile Emerson Fittipaldi 17 7 16 15 20 15 15 13 15 11 10 6 10 13 13 6
15 Francia Jean-Pierre Jabouille 6 13 12 10 11 10 11 12 9 3 9 3 9 22
16 Germania Hans-Joachim Stuck 18 9 NQ NQ [63] 17 20 24 20 20 18 24 23 18 17 14 8
17 Svizzera Clay Regazzoni 16 15 NQ 20 NQ 18 22 16 17 17 NQ 22 NQ 15 17 NQ
18 Regno Unito Rupert Keegan 19 24 23 22 [63] 18 NQ 23 NQ 23 NQ NQ NQ 25 [66]
Italia Gimax NQ
Francia René Arnoux 21 16
19 Italia Vittorio Brambilla 12 NQ 19 17 NQ 12 16 18 19 25 20 21 22 23
Italia Beppe Gabbiani NQ NQ
20 Sudafrica Jody Scheckter 15 12 5 10 9 5 9 6 7 3 4 7 15 9 11 2
21 Stati Uniti Bobby Rahal 20 20
22 Stati Uniti Danny Ongais 21 23
Italia Lamberto Leoni NQ NQ
Belgio Jacky Ickx 16 22 21 NQ
Irlanda Derek Daly NQ 15 19 16 18 19 15
Brasile Nelson Piquet 21
23 Italia Lamberto Leoni 22 17 [64]
Regno Unito Geoff Lees NQ
Austria Harald Ertl 23 24 NPQ NPQ [65]
Stati Uniti Brett Lunger 24
24 Regno Unito Divina Galica NQ NQ
Stati Uniti Eddie Cheever 25
Irlanda Derek Daly NPQ NPQ NQ
25 Messico Héctor Rebaque NQ 22 21 NPQ NPQ NPQ 20 21 NQ 21 18 18 20 NQ 23 NQ
26 Francia Jacques Laffite 8 14 13 14 15 14 10 11 10 7 7 5 6 8 10 10
27 Australia Alan Jones 14 8 18 8 10 11 18 9 14 6 6 15 11 6 3 5
28 Spagna Emilio de Villota NQ
29 Brasile Nelson Piquet 20 26 24
30 Stati Uniti Brett Lunger 24 13 19 NQ NPQ 24 NQ NQ 24 24 NPQ 17 21 21
31 Francia René Arnoux NQ NPQ 19 18 NPQ 26 23
32 Stati Uniti Eddie Cheever NQ NQ
Finlandia Keke Rosberg 24 NQ NPQ NQ NPQ 19 25 24 NPQ
33 Italia Bruno Giacomelli 21 22 16 19 20
35 Italia Riccardo Patrese 7 9 14 8 8 5 12 5 14 16 13 12 12
36 Italia Riccardo Patrese 18
Germania Rolf Stommelen 22 18 19 17 19 24 21 NQ 17 NPQ NPQ NPQ 22 NQ
37 Italia Arturo Merzario 20 NQ 26 21 NPQ NPQ NQ 22 NQ 23 NQ NQ 27 [66] 22 26 NQ
38 Italia Alberto Colombo NPQ
39 Stati Uniti Danny Ongais NPQ NPQ
40 Regno Unito Tony Trimmer NQ
55 Francia Jean-Pierre Jarier 8 1
66 Brasile Nelson Piquet 14
Pilota ARG
Argentina
BRA
Brasile
RSA
Sudafrica
USW
Stati Uniti
MON
Monaco
BEL
Belgio
ESP
Spagna
SWE
Svezia
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
GER
Germania
AUT
Austria
NED
Paesi Bassi
ITA
Italia
USA
Stati Uniti
CAN
Canada

Classifiche

Sistema di punteggio

I punti erano attribuiti con il seguente metodo: 9 al primo classificato, 6 al secondo, 4 al terzo, 3 al quarto, 2 al quinto e 1 al sesto. Il campionato era diviso in due blocchi di otto gare ciascuno, per ognuno dei quali era obbligatorio scartare il risultato peggiore; in questa stagione nessun pilota fu costretto a scartare un piazzamento a punti. Per la Coppa Costruttori solo la prima vettura di ogni costruttore marca punti. Il sistema degli scarti era lo stesso utilizzato per la classifica dei piloti. Nessuna scuderia fu costretta a scartare punti nella stagione.

Classifica piloti

( Legenda ) (risultati in grassetto indicano la pole position, risultati in corsivo indicano il giro veloce)

Pos. Pilota Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Punti
1 Stati Uniti Mario Andretti 1 4 7 2 11 1 1 Rit 1 Rit 1 Rit 1 6 Rit 10 64
2 Svezia Ronnie Peterson 5 Rit 1 4 Rit 2 2 3 2 Rit Rit 1 2 Rit 51
3 Argentina Carlos Reutemann 7 1 Rit 1 8 3 Rit 10 18 1 Rit SQ 7 3 1 3 48
4 Austria Niki Lauda 2 3 Rit Rit 2 Rit Rit 1 Rit 2 Rit Rit 3 1 Rit Rit 44
5 Francia Patrick Depailler 3 Rit 2 3 1 Rit Rit Rit Rit 4 Rit 2 Rit 11 Rit 5 34
6 Regno Unito John Watson Rit 8 3 Rit 4 Rit 5 Rit 4 3 7 7 4 2 Rit Rit 25
7 Sudafrica Jody Scheckter 10 Rit Rit Rit 3 Rit 4 Rit 6 Rit 2 Rit 12 12 3 2 24
8 Francia Jacques Laffite 16* 9 5 5 Rit 5 3 7 7 10 3 5 8 4 11 Rit 19
9 Canada Gilles Villeneuve 8 Rit Rit Rit Rit 4 10 9 12 Rit 8 3 6 7 Rit 1 17
10 Brasile Emerson Fittipaldi 9 2 Rit 8 9 Rit Rit 6 Rit Rit 4 4 5 8 5 Rit 17
11 Australia Alan Jones Rit 11 4 7 Rit 10 8 Rit 5 Rit Rit Rit Rit 13 2 9 11
12 Italia Riccardo Patrese 10 Rit 6 6 Rit Rit 2 8 Rit 9 Rit Rit Rit ES 4 11
13 Regno Unito James Hunt 4 Rit Rit Rit Rit Rit 6 8 3 Rit SQ Rit 10 Rit 7 Rit 8
14 Francia Patrick Tambay 6 Rit Rit 12* 7 INF Rit 4 9 6 Rit Rit 9 5 6 8 8
15 Francia Didier Pironi 14 6 6 Rit 5 6 12 Rit 10 Rit 5 Rit Rit Rit 10 7 7
16 Svizzera Clay Regazzoni 15 5 NQ 10 NQ Rit 15* 5 Rit Rit NQ NC NQ NC 14 NQ 4
17 Francia Jean-Pierre Jabouille Rit Rit 10 NC 13 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 4 12 3
18 Germania Ovest Hans-Joachim Stuck 17 Rit NQ NP Rit Rit Rit 11 11 5 Rit Rit Rit Rit Rit Rit 2
19 Italia Vittorio Brambilla 18 NQ 12 Rit NQ 13* 7 Rit 17 9 Rit 6 SQ Rit 1
20 Irlanda Derek Daly NPQ NPQ NQ NQ Rit SQ Rit 10 8 6 1
21 Messico Héctor Rebaque NQ Rit 10 NPQ NPQ NPQ Rit 12 NQ Rit 6 Rit 11 NQ Rit NQ 1
- Stati Uniti Brett Lunger 13 Rit 11 NQ NPQ 7 NQ NQ Rit 8 NPQ 8 Rit Rit 13 0
- Italia Bruno Giacomelli 8 Rit 7 Rit 14 0
- Germania Ovest Jochen Mass 11 7 Rit Rit NQ 11 9 13 13 NC Rit NQ NQ 0
- Francia Jean-Pierre Jarier 12 NP 8 11 NQ NQ 15 * Rit 0
- Francia René Arnoux NQ NPQ 9 NA 14 NA NPQ 9 Rit 9 Rit 0
- Germania Ovest Rolf Stommelen 9 9 Rit Rit 14 14 15 NQ SQ NPQ NPQ NPQ 16 NQ 0
- Brasile Nelson Piquet Rit Rit Rit 9 NA 11 0
- Finlandia Keke Rosberg Rit NPQ NPQ NQ NPQ 15 16 Rit 10 NC Rit NPQ Rit NC 0
- Regno Unito Rupert Keegan Rit Rit Rit NP Rit NQ 11 NQ Rit NQ NQ NQ NP 0
- Austria Harald Ertl 11* Rit NPQ NQ [65] 0
- Belgio Jacky Ickx Rit 12 Rit NQ 0
- Stati Uniti Bobby Rahal 12 Rit 0
- Italia Arturo Merzario Rit NQ Rit Rit NPQ NPQ NQ NC NQ Rit NQ NQ Rit Rit Rit NQ 0
- Italia Lamberto Leoni Rit Rit NQ NQ 0
- Stati Uniti Danny Ongais Rit Rit NPQ NPQ 0
- Paesi Bassi Michael Bleekemolen NQ NQ Rit NQ 0
- Stati Uniti Eddie Cheever NQ NQ Rit 0
- Italia Alberto Colombo NQ NQ NPQ 0
- Regno Unito Divina Galica NQ NQ 0
- Italia Beppe Gabbiani NQ NQ 0
- Spagna Emilio de Villota NQ 0
- Regno Unito Geoff Lees NQ 0
- Regno Unito Tony Trimmer NQ 0
- Austria Hans Binder NQ 0
- Italia Gimax NQ 0
- Belgio Bernard de Dryver NPR 0
- Belgio Patrick Nève NPR 0
Pos. Pilota Flag of Argentina.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of the United States.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Spain (1977 - 1981).svg Flag of Sweden.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Punti
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.

Classifica costruttori

La classifica indica il miglior piazzamento ottenuto da una delle vetture dello stesso costruttore. Il grassetto indica che una vettura di quel costruttore ha ottenuto la pole , il corsivo indica il giro veloce, anche se non ottenuti dalla vettura che ha marcato la posizione migliore.

( Legenda ) (risultati in grassetto indicano la pole position, risultati in corsivo indicano il giro veloce)

Pos. Costruttore ARG
Argentina
BRA
Brasile
RSA
Sudafrica
USW
Stati Uniti
MON
Monaco
BEL
Belgio
ESP
Spagna
SWE
Svezia
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
GER
Germania
AUT
Austria
NED
Paesi Bassi
ITA
Italia
USA
Stati Uniti
CAN
Canada
Punti
1 Regno Unito Lotus - Ford Cosworth 1 4 1 2 11 1 1 3 1 Rit 1 1 1 6 15* 10 86
2 Italia Ferrari 7 1 Rit 1 8 3 10 9 12 1 8 3 6 3 1 1 58
3 Regno Unito Brabham - Alfa Romeo 2 3 3 Rit 2 Rit 5 1 4 2 7 7 3 1 Rit Rit 53
4 Regno Unito Tyrrell - Ford Cosworth 3 6 2 3 1 6 12 Rit 10 4 5 2 Rit 11 10 5 38
5 Canada Wolf - Ford Cosworth 10 Rit Rit Rit 3 Rit 4 Rit 6 Rit 2 Rit 12 12 3 2 24
6 Francia Ligier - Matra 16* 9 5 5 Rit 5 3 7 7 10 3 5 8 4 11 Rit 19
7 Brasile Copersucar Fittipaldi - Ford Cosworth 9 2 Rit 8 9 Rit Rit 6 Rit Rit 4 4 5 8 5 Rit 17
8 Regno Unito McLaren - Ford Cosworth 4 Rit Rit 12* 7 8 6 4 3 6 Rit Rit 9 5 6 8 15
9 Regno Unito Williams - Ford Cosworth Rit 11 4 7 Rit 10 8 Rit 5 Rit Rit Rit Rit 13 2 9 11
10 Regno Unito Arrows - Ford Cosworth 10 9 6 6 Rit 14 2 8 Rit 9 Rit Rit Rit 16 4 11
11 Regno Unito Shadow - Ford Cosworth 17 5 NQ 10 Rit Rit 15* 5 11 5 Rit NC Rit NC 14 Rit 6
12 Francia Renault Rit Rit 10 NC 13 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 4 12 3
13 Regno Unito Surtees - Ford Cosworth 18 Rit 12 Rit Rit 13* 7 Rit 17 9 Rit 6 NP Rit 9 Rit 1
14 Regno Unito Ensign - Ford Cosworth Rit Rit NQ NQ Rit 12 Rit NQ NQ Rit 11* Rit Rit 10 8 6 1
- Germania ATS - Ford Cosworth 11 7 8 11 NQ 11 9 13 13 NC Rit NQ NQ NQ Rit NC 0
- Francia Martini - Ford Cosworth NQ NPQ 9 14 NPQ 9 Rit 0
- Italia Merzario - Ford Cosworth Rit NQ Rit Rit NPQ NPQ NQ NC NQ Rit NQ NQ Rit Rit Rit NQ -
- Hong Kong Theodore - Ford Cosworth NQ NQ Rit NQ NPQ NQ NPQ -
- Regno Unito Hesketh - Ford Cosworth NQ NQ Rit NPQ NPQ NQ -
Pos. Costruttore ARG
Argentina
BRA
Brasile
RSA
Sudafrica
USW
Stati Uniti
MON
Monaco
BEL
Belgio
ESP
Spagna
SWE
Svezia
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
GER
Germania
AUT
Austria
NED
Paesi Bassi
ITA
Italia
USA
Stati Uniti
CAN
Canada
Punti
Colore Risultati
Oro Vincitore
Argento 2º posto
Bronzo 3º posto
Verde Finita, a punti
Blu Finita, senza punti
Finita, non classificato (NC)
Viola Non finita (Rit)
Rosso Non qualificato (NQ)
Non pre-qualificato (NPQ)
Nero Squalificato (SQ)
Bianco Non partito (NP)
Celeste Disputa solo le prove (SP)
Iscritto alle prove libere - Terzo pilota (TP)
- dal 2003 al 2006
Vuoto Non prende parte alle prove (NPR)
Iscritto ma non presente, non arrivato (NA)
Ritirato prima dell'evento (WD)
Infortunato (INF)
Escluso (ES)
Gara cancellata (C)

* Indica quelle vetture che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificate avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.

Gare non valide per il Mondiale

Nella stagione venne disputata una sola gara non valida per il campionato mondiale.

Gara Gran Premio Data Circuito Pole Position GPV Vincitore Costruttore Resoconto
1 Regno Unito BRDC International Trophy 19 marzo Silverstone Svezia Ronnie Peterson Brasile Emerson Fittipaldi Finlandia Keke Rosberg Hong Kong Theodore - Ford Cosworth Resoconto

Il 1978 vide l'esordio del Campionato britannico di Formula 1 , col nome di Formula 1 Shellsport , erede della Formula Shellsport disputata nelle due stagioni precedenti. In questo campionato venivano schierate vetture di Formula 1 degli anni precedenti.

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Formula 1 Shellsport stagione 1978 .

Note

  1. ^ ( EN ) Calendar 1978 , in chicanef1.com . URL consultato il 27 giugno 2012 .
  2. ^ ( ES ) Calendario de grandes premios para 1978 , in El Mundo Deportivo , 3 agosto 1977, p. 20. URL consultato il 30 maggio 2012 .
  3. ^ ( ES ) El GP del Canada adelantado al 8 de Octubre , in El Mundo Deportivo , 11 agosto 1978, p. 23. URL consultato il 14 agosto 2012 .
  4. ^ Il Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Ovest era noto anche come Grand Prix of Long Beach .
  5. ^ Il Gran Premio d'Italia venne interrotto, dopo la partenza, per incidente. La nuova partenza venne fissata prima per le 17:15, poi per le 17:30. A seguito di un altro incidente nel giro di formazione la partenza venne posticipata alle 18:15.
  6. ^ Il gran premio corso a Watkins Glen venne definito anche Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Est , per distinguerlo da quello corso a Long Beach.
  7. ^ La Ferrari cambia "scarpe" (Michelin) , in Stampa Sera , 2 dicembre 1977, p. 19.
  8. ^ ( ES ) Ferrari cambiara a Michelin , in El Mundo Deportivo , 3 dicembre 1977, p. 29. URL consultato il 27 giugno 2012 .
  9. ^ ( ES ) Regazzoni propone una huelga de pilotos , in El Mundo Deportivo , 30 aprile 1978, p. 26. URL consultato l'11 luglio 2012 .
  10. ^ Solo i dieci più bravi avranno le gomme veloci , in Stampa Sera , 22 maggio 1978, p. 17.
  11. ^ Lauda ha fatto l'alzabandiera , in Stampa Sera , 3 luglio 1978, p. 15.
  12. ^ Gianni Rogliatti, Lauda parte alle spalle di Hunt e Watson , in La Stampa , 16 luglio 1977, p. 14.
  13. ^ ( ES ) Arturo Merzario construirá su proprio monoplaza , in El Mundo Deportivo , 13 luglio 1977, p. 29. URL consultato il 19 maggio 2012 .
  14. ^ Ercole Colombo, Lauda con la Brabham-Alfa , in La Stampa , 16 settembre 1977, p. 17.
  15. ^ ( ES ) Xavier Ventura, Divina Galica: todo el mundial con la "Hesketh" , in El Mundo Deportivo , 17 dicembre 1977, p. 23. URL consultato il 28 giugno 2012 .
  16. ^ Cristiano Chiavegato, Come sono le squadre nel campionato '78 , in La Stampa , 12 gennaio 1978, p. 16.
  17. ^ ( ES ) Cheever, con el "Theodore-Ralt" en los dos primeros GP , in El Mundo Deportivo , 8 gennaio 1978, p. 29. URL consultato il 1º luglio 2012 .
  18. ^ a b c d Carlo Ricono, Inglesi all'attacco , in La Stampa , 9 novembre 1977, p. 17.
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  40. ^ Michele Fenu, Lauda: Patrese potrà correre , in La Stampa , 24 settembre 1978, p. 15.
  41. ^ Cristiano Chiavegato, Patrese davanti ai piloti di Formula 1 , in La Stampa , 28 settembre 1978, p. 17.
  42. ^ Cristiano Chiavegato, Patrese si è ribellato ai piloti , in La Stampa , 30 settembre 1978, p. 19.
  43. ^ Cristiano Chiavegato, Un ricatto ha fermato Patrese , in Stampa Sera , 1º ottobre 1978, p. 17.
  44. ^ a b c d e Cristiano Chiavegato, Patrese riprenderà in Canada , in La Stampa , 6 ottobre 1978, p. 17.
  45. ^ In sostituzione di Lauda nel GP del Canada
  46. ^ In sostituzione di Ronnie Peterson, deceduto
  47. ^ In sostituzione di James Hunt per quattro Gran Premi
  48. ^ ( ES ) Solicitud para retrasar el GP de Japon de F-1 , in El Mundo Deportivo , 23 novembre 1977, p. 34. URL consultato il 28 giugno 2012 .
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  51. ^ Kyalami, la gara si farà , in Stampa Sera , 24 gennaio 1978, p. 16.
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  58. ^ Cristiano Chiavegato, Ferrari super nel caos dei tempi , in La Stampa , 2 aprile 1978, p. 15.
  59. ^ Giorgio Viglino, Monza, ancora una tragedia , in Stampa Sera , 11 settembre 1978, p. 13.
  60. ^ I perché del collasso , in La Stampa , 12 settembre 1978, p. 13.
  61. ^ Nel Gran Premio d'Argentina Gilles Villeneuve fece ufficialmente segnare il miglior giro in gara: tale risultato venne messo in dubbio da alcune fonti. ( ES ) Reutemann, el misterio de las gommas cede , in f1-web.com.ar . URL consultato il 29 giugno 2012 .
  62. ^ Nel Gran Premio d'Italia giunse primo sul traguardo Mario Andretti su Lotus - Ford Cosworth che però era penalizzato di un minuto per partenza anticipata.
  63. ^ a b c Nel Gran Premio degli USA-Ovest Rupert Keegan e Hans-Joachim Stuck , primo dei non qualificati, non presero parte alla gara. Venne ripescato il secondo dei non qualificati, Didier Pironi .
  64. ^ a b Jean-Pierre Jarier e Lamberto Leoni non partirono nel Gran Premio del Brasile e non vennero sostituiti da non qualificati.
  65. ^ a b c Nel Gran Premio d'Italia Harald Ertl non si prequalificò con una Ensign , poi prese parte alle qualifiche con una ATS
  66. ^ a b Nel Gran Premio d'Olanda Rupert Keegan non partì per infortunio. Al suo posto venne ripescato il primo dei non qualificati, Arturo Merzario .

Bibliografia

  • Pino Casamassima, Storia della Formula 1 , Bologna, Calderini Edagricole, 1996, ISBN 88-8219-394-2 .

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