Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1987

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Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1987
Edición n. 38 do Campionato do Mundo de Fórmula 1
Datos xerais
Comezar 12 de abril
Prazo 15 de novembro
Ensaios 16
Títulos en disputa
Pilotos Brasil Nelson Piquet
en Williams FW11B
Construtores Reino Unido Williams
Outras edicións
Anterior - Seguinte
Edición en curso
Nelson Piquet gaña o seu terceiro Campionato de Pilotos.

A tempada de 1987 do Campionato do Mundo de Fórmula 1 foi a 38a da historia da categoría en conceder o Campionato de Pilotos , gañado por Nelson Piquet , e a 29a en conceder o Campionato de Construtores , gañado por Williams F1 . Comezou o 12 de abril e rematou o 15 de novembro, despois de 16 carreiras. Esta edición do campionato tamén incluíu o Trofeo Jim Clark e o Trofeo Colin Chapman, reservados respectivamente para pilotos e fabricantes con coches equipados con motores de aspiración natural, que regresaron á Fórmula 1 tras ser prohibidos en 1986.

A pretemporada

Calendario

Competición Nome oficial do gran premio Circuíto Sitio web Data Agora En directo
Local UTC ITA
1 Brasil Gran Prêmio do Brasil Circuíto de Jacarepaguá Río de Xaneiro 12 de abril 13:00 horas 16:00 horas 18:00 Rai Due / Telemontecarlo
2 San Mariño Gran Premio de San Mariño Hipódromo de Dino Ferrari Imola 3 de maio 14:30 doce e media 14:30
3 Bélxica Gran Premio de Bélxica Circuíto de Spa-Francorchamps Francorchamps 17 de maio 14:30 doce e media 14:30
4 Monxe Gran Premio de Mónaco Circuíto de Montecarlo Monxe 31 de maio 15:30 13:30 15:30
5 Estados Unidos Gran Premio dos Estados Unidos [1] Circuíto de Detroit Detroit 21 de xuño 13:45 17:45 19:45
6 Francia Gran Premio de Francia Circuíto Paul Ricard Le Castellet 5 de xullo 13:00 horas 11:00 h 13:00 horas
7 Reino Unido Gran Premio de Gran Bretaña de Shell Oils Circuíto Silverstone Silverstone 12 de xullo 14:30 doce e media 14:30
8 Alemaña Mobil Großer Preis von Deutschland Hockenheimring Hockenheim 26 de xullo 14:30 doce e media 14:30
9 Hungría Gran Premio de Hungría Hungaroring Mogyoród 9 de agosto 14:30 doce e media 14:30
10 Austria Großer Preis von Österreich Österreichring Spielberg bei Knittelfeld 16 de agosto 14:30 doce e media 14:30
11 Italia Gran Premio de Italia Circuíto Nacional de Monza Monza 6 de setembro 14:30 doce e media 14:30
12 Portugal Grande Prémio de Portugal Circuíto de Estoril Cascais 20 de setembro 14:30 doce e media 14:30
13 España Gran Premio Tio Pepe de España Circuíto de Xerez da Fronteira Xerez da Fronteira 27 de setembro 14:30 13:30 14:30
14 México Gran Premio de México Autódromo Hermanos Rodríguez Cidade de México 18 de outubro 14:30 19:30 20:30
15 Xapón Gran Premio de Xapón de Fuji Television Circuíto de Suzuka Suzuka 1 de novembro 14:00 05:00 06:00
16 Australia Gran Premio de Australia de Foster Circuíto de Adelaida Adelaida 15 de novembro 14:00 04:30 05:30

Cambios desde 1986

Cambios normativos

  • Durante a tempada 1986 os motores turboalimentados alcanzaran, en clasificación, potencias entre 1300 e 1400 cabalos; ademais, o seu desenvolvemento encarecíase e o poder era demasiado grande para a seguridade. Despois do accidente que lle custou a vida a Elio De Angelis , FISA (naquel momento emanación deportiva da FIA) decidiu, sen consultar aos equipos en base ás excepcións de seguridade do "Pacto da concordia", eliminar progresivamente os motores sobrealimentados. , introducindo limitacións técnicas nos dous anos seguintes e prohibíndoas definitivamente en 1989 . En 1987 a presión de turbocompresión dos motores turboalimentados anteriormente libres reduciuse a 4 bar mediante unha válvula "pop-off" subministrada pola propia FIA coa función de liberar o aire en caso de presións máis altas. Ademais, a cantidade de gasolina para a carreira reduciuse de 195 a 180 litros (como estaba previsto inicialmente para 1988).
  • Os motores de aspiración natural foron reintroducidos, de feito prohibidos en 1986 (cilindrada máxima do motor 1500 con "sobrecarga permitida"); o seu desprazamento aumentou a 3500 cm³.

Trofeos Jim Clark e Colin Chapman

Dada a gran diferenza de rendemento entre os coches con motor turboalimentado de 1500 cm³ e os "aspirados" de 3500 cm³, cunha considerable desvantaxe destes últimos, a FIA promoveu un trofeo para os pilotos e equipos que aliñaban monoprazas equipados con motores aspirados. Os trofeos recibiron o nome de Jim Clark e Colin Chapman respectivamente . Os puntos outorgáronse co mesmo criterio do ranking mundial, limitado a coches cun motor non sobrealimentado.

O Trofeo Jim Clark foi concedido a Jonathan Palmer , piloto do Tyrrell impulsado por Cosworth , que gañou o Trofeo Colin Chapman para construtores.

Nestes trofeos participaron os cortes Tyrrell, AGS, Larrousse, March e Coloni.

Novidades técnicas

  • Lotus trouxo a chamada suspensión activa ao seu debut nunha carreira de Fórmula 1, unha solución na que o equipo inglés levaba varios anos traballando. A pesar do entusiasmo inicial do deseñador Gérard Ducarouge e Ayrton Senna , as ferramentas técnicas dispoñibles para xestionar este dispositivo resultaron insuficientes e isto creou varios problemas para Lotus durante a tempada [2] . Williams tamén tiña un sistema de suspensión activo, que vía a pista xa nas probas de inverno [3] , pero que non se usou na carreira antes do Gran Premio de Italia [4] .

Establos

  • Despois de dúas tempadas sen resultados, Lola Haas retirouse do campionato.
  • Tres novos equipos entraron na Fórmula 1: Larrousse , fundada polo ex director deportivo e socio de Renault e Ligier Didier Calmels (con coches Lola ), marzo , que volveu competir na Fórmula 1 grazas ao patrocinio da casa. A empresa financeira xaponesa Leyton House, e Coloni , que debutou no Gran Premio de Italia .

Motores

  • Renault anunciou a súa retirada como provedor de motores a finais de 1986.
  • Lotus , abandonado por Renault, cambiou aos motores Honda .
  • Arrows , a través do patrocinador USF & G , comprou a BMW o proxecto do motor usado ata a tempada anterior polo equipo inglés e por Benetton ; rebautizado como Megatron , o motor foi desenvolvido polo suízo Heini Mader Racing Components, que xa participou na revisión dos motores en nome de varios equipos.
  • Ligier , ao perder a oferta de motores Renault, fixo un acordo con Alfa Romeo . Non obstante, durante o inverno a casa milanesa pasou baixo o control de FIAT , que, xa apoiando a actividade competitiva de Ferrari , tiña pouco interese en manter a marca milanesa na Fórmula 1 e, polo tanto, cancelou o contrato con Ligier, utilizándoo como pretexto bastante crítico declaracións de René Arnoux , piloto do equipo francés [5] . O Ligier tivo que volver caer ás présas sobre os Megatron , despois de perder a primeira carreira.
  • Tyrrell volveu usar motores Ford Cosworth de aspiración natural, despois de correr as dúas tempadas anteriores con motores Renault.
  • O AGS despois do debut en 1986 con motores Motori Moderni pasou a motores Ford Cosworth .

Pilotos

Pneumáticos

  • A finais de 1986, Pirelli anunciou a súa retirada das competicións; Polo tanto, Goodyear asumiu unha posición de monopolio.

Circuítos e carreiras

Pilotos e construtores

Os seguintes pilotos e construtores participaron no campionato mundial de Fórmula 1 na tempada 1987.

Equipo Construtor Chasis Motor Pneumáticos Non Piloto GP Condutor / s de proba
Reino Unido Marlboro McLaren International McLaren MP4 / 3 TAG Porsche TTE PO1 1.5 V6T G. 1 Francia Alain Prost Todo N / A
2 Suecia Stefan Johansson Todo
Reino Unido Equipo xeral de datos Tyrrell Tyrrell DG / 016 Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 G. 3 Reino Unido Jonathan Palmer Todo N / A
4 Francia Philippe Streiff Todo
Reino Unido Canon Williams Honda Team Williams FW11B Honda RA167E 1.5 V6T G. 5 Reino Unido Nigel Mansell 1-15 Francia Jean-Louis Schlesser
Italia Riccardo Patrese 16
6 Brasil Nelson Piquet Todo
Reino Unido Desenvolvementos de carreiras de motor Brabham BT56 BMW M12 / 13 1.5 L4T G. 7 Italia Riccardo Patrese 1-15 N / A
Italia Stefano Módena 16
8 Italia Andrea De Cesaris Todo
Alemaña West Zakspeed Racing Zakspeed 861
871
Zakspeed 1500/4 1,5 L4T G. 9 Reino Unido Martin Brundle Todo N / A
10 Alemaña Christian Danner Todo
Reino Unido Camel Team Lotus Honda Loto 99T Honda RA167E 1.5 V6T G. 11 Xapón Satoru Nakajima Todo N / A
12 Brasil Ayrton Senna Todo
Francia Equipo El Charro AGS AGS JH22 Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 G. 14 Francia Pascal Fabre 1-14 N / A
Brasil Roberto Moreno 15-16
Reino Unido Leyton House March Racing Team Marzo 87P
871
Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 G. 16 Italia Iván Capelli Todo Dinamarca Kris Nissen
Reino Unido Frechas USF & G Megatron Frechas A10 Megatron M12 / 13 1.5 L4T G. 17 Reino Unido Derek Warwick Todo N / A
18 Estados Unidos Eddie Cheever Todo
Reino Unido Benetton Formula Ltd. Benetton B187 Ford Cosworth GBA 1.5 V6T G. 19 Italia Teo Fabi Todo Reino Unido Johnny Dumfries
Italia Emanuele Pirro
20 Bélxica Thierry Boutsen Todo
Italia Osella Squadra Corse Osella FA1F
FA1G
FA1I
Alfa Romeo 890T 1.5 V8T G. 21 Italia Alex Caffi Todo N / A
22 Italia Gabriele Tarquini 2
Suízo Franco Forini 11-13
Italia Minardi Team SpA Minardi M187 Motores modernos tipo 615-90 1,5 V6T G. 23 España Adrián Campos Todo Italia Franco Scapini
24 Italia Alessandro Nannini Todo
Francia Ligier Loto Ligier JS29
JS29B
JS29C
Megatron M12 / 13 1.5 L4T G. 25 Francia René Arnoux 2-16 N / A
26 Italia Piercarlo Ghinzani 2-16
Italia Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari F1 / 87 Ferrari 033D 1.5 V6T G. 27 Italia Michele Alboreto Todo N / A
28 Austria Gerhard Berger Todo
Francia Larrousse Calmels Lola LC87 Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 G. 29 Francia Yannick Dalmas 14-16 N / A
30 Francia Philippe Alliot 2-16
Italia Sistema de coches de carreiras Enzo Coloni Os colonos FC187 Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 G. 32 Italia Nicola Larini 11 13 N / A
Italia Middlebridge-Trussardi Trussardi Trussardi B186 Megatron M12 / 13 L4 t G. 31 Italia Emanuele Pirro / Xapón Aguri Suzuki non disputado N / A

Resultados

Competición Gran Premio Circuíto Pole position Paseo rápido Gañador Equipo Informe
1 Brasil Gran Premio do Brasil Jacarepaguá Reino Unido Nigel Mansell Brasil Nelson Piquet Francia Alain Prost McLaren - TAG Informe
2 San Mariño Gran Premio de San Mariño Imola Brasil Ayrton Senna Italia Teo Fabi Reino Unido Nigel Mansell Williams - Honda Informe
3 Bélxica Gran Premio de Bélxica Spa-Francorchamps Reino Unido Nigel Mansell Francia Alain Prost Francia Alain Prost McLaren - TAG Informe
4 Monxe Gran Premio de Mónaco Monxe Reino Unido Nigel Mansell Brasil Ayrton Senna Brasil Ayrton Senna Lotus - Honda Informe
5 Estados Unidos Gran Premio Estados Unidos-Leste Detroit Reino Unido Nigel Mansell Brasil Ayrton Senna Brasil Ayrton Senna Lotus - Honda Informe
6 Francia Gran Premio de Francia Paul Ricard Reino Unido Nigel Mansell Brasil Nelson Piquet Reino Unido Nigel Mansell Williams - Honda Informe
7 Reino Unido Gran Premio de Gran Bretaña Silverstone Brasil Nelson Piquet Reino Unido Nigel Mansell Reino Unido Nigel Mansell Williams - Honda Informe
8 Alemaña Gran Premio de Alemaña Hockenheimring Reino Unido Nigel Mansell Reino Unido Nigel Mansell Brasil Nelson Piquet Williams - Honda Informe
9 Hungría Gran Premio de Hungría Hungaroring Reino Unido Nigel Mansell Brasil Nelson Piquet Brasil Nelson Piquet Williams - Honda Informe
10 Austria Gran Premio de Austria Österreichring Brasil Nelson Piquet Reino Unido Nigel Mansell Reino Unido Nigel Mansell Williams - Honda Informe
11 Italia Gran Premio de Italia Monza Brasil Nelson Piquet Brasil Ayrton Senna Brasil Nelson Piquet Williams - Honda Informe
12 Portugal Gran Premio de Portugal Estoril Austria Gerhard Berger Austria Gerhard Berger Francia Alain Prost McLaren - TAG Informe
13 España Gran Premio de España Xerez Brasil Nelson Piquet Austria Gerhard Berger Reino Unido Nigel Mansell Williams - Honda Informe
14 México Gran Premio de México Hermanos Rodríguez Reino Unido Nigel Mansell Brasil Nelson Piquet Reino Unido Nigel Mansell Williams - Honda Informe
15 Xapón Gran Premio de Xapón Suzuka Austria Gerhard Berger Francia Alain Prost Austria Gerhard Berger Ferrari Informe
16 Australia Gran Premio de Australia Adelaida Austria Gerhard Berger Austria Gerhard Berger Austria Gerhard Berger Ferrari Informe

Resumo da tempada

Despois de perder o campionato de 1986 de xeito atrevido, os pilotos de Williams Nigel Mansell e Nelson Piquet buscaron vinganza contra Alain Prost , que impulsou a última evolución do McLaren MP4, o primeiro non deseñado por John Barnard (aínda que fose dun modelo derivado de os anteriores), agora en Ferrari. O Lotus de Ayrton Senna tiña o mesmo motor Honda que o Williams.

En Río , a tempada comezou como rematou a anterior, cun triunfo de Prost, que gañou facilmente aproveitando varios inconvenientes dos seus rivais (Mansell pinchaba un pneumático, Piquet tiña problemas de sobrecalentamiento, Senna rompeu o motor despois de ter instalado problemas ) en comparación coa que fixo un cambio de pneumático menos. Piquet terminou segundo, Johansson terceiro co outro McLaren, por diante do Ferrari de Berger, un excelente Boutsen en Benetton e o falecido Mansell. Ivan Capelli , ao volante da volta de marzo, non puido despegar porque quedou sen motor; Ligier saltou por completo a cita, despois de estar a pé por Alfa, á espera de adaptar os seus coches aos motores Megatron [5] .

Tres semanas despois, o fin de semana de Imola comezou cun accidente en Piquet, que saíu da pista e chocou contra a esquina do Tamburello debido a un problema de pneumáticos. O brasileiro non puido participar no Gran Premio e Goodyear decidiu por seguridade traer novos pneumáticos para os adestramentos do sábado, que viron a Senna na pole position. Na carreira, Mansell adiantou ao brasileiro xa na segunda volta e gañou tranquilamente; o segundo foi Senna, que tras unha boa loita superou a Michele Alboreto (terceiro en meta) en crise co turbo do seu Ferrari. Prost retirouse mentres era segundo, polo primeiro dunha longa serie de fallos mecánicos que lle impedirán confirmar o seu título. En cuarto lugar concluíu Johansson, seguido de Martin Brundle en Zakspeed (primeiro e único punto na curta historia do equipo alemán) e Nakajima no outro Lotus (primeiros puntos para un xaponés na Fórmula 1) [6] .

En Spa tardaron dúas saídas para iniciar a carreira. De feito, ao comezo houbo unha serie de accidentes, incluído o entre os dous Tyrrells de Palmer e Streiff na esquina do Eau Rouge: coches destruídos, pero os condutores afortunadamente iles. Na segunda saída, Senna da segunda fila superou a Piquet e ao policia Mansell; Xa na primeira volta intentou adiantar ao brasileiro, pero os dous engancharon e saíron da pista, con Senna inmediatamente fóra da carreira. Cando Mansell tamén se retirou polos danos sufridos no accidente, foi ao garaxe Lotus para tratar co brasileiro, segundo o responsable da colisión; a liorta entre os dous estivo preto. Mentres tanto, despois de só 11 voltas Piquet, Alboreto e Berger xa estaban fóra por avarías mecánicas; polo que foi un dobre triunfante para os McLaren, con Prost por diante de Johansson e todos os demais dobrados, comezando por Andrea De Cesaris, excelente terceiro con Brabham, Cheever en Arrows-Megatron, Lotus de Nakajima e Arnoux con Ligier-Megatron. Con esta vitoria Prost igualou o récord de 27 vitorias de Jackie Stewart na Fórmula 1, levándoo de novo ao máis alto campionato do mundo [7] .

Os dous seguintes Grandes Premios, nos circuítos da rúa, viron como Ayrton Senna dominaba a suspensión activa Lotus. En Mónaco o brasileiro gañou despois de que Mansell , no liderado desde o inicio da carreira, tivese que retirarse por un problema técnico durante a trixésima volta. En segundo lugar chegou Piquet , que precedeu aos dous Ferrari de Alboreto e Berger no remate. Pecha a área de puntos de Palmer e Capelli ; Prost retirouse a falta de tres voltas por un fallo do motor [8] . No Gran Premio dos Estados Unidos , celebrado en Detroit , Mansell gañou de novo a pole position por diante de Senna, como xa ocorreu en Mónaco; tamén nesta ocasión o piloto inglés liderou a carreira nas primeiras etapas, perdendo o liderado durante as paradas en boxes debido a un problema na fixación dunha roda. Tomando a primeira posición, Senna permaneceu alí ata a bandeira a cadros; Mansell, golpeado por calambres, foi superado por Piquet (ralentizado por un pinchazo nas primeiras voltas), Prost e Berger, quedando só quinto; o último punto dispoñible gañouno Cheever [9] . Con estas dúas vitorias consecutivas Senna expulsou a Prost do máis alto do ranking mundial, subindo a 24 puntos contra 22 para o francés e 18 para Piquet.

En Francia Mansell , Prost e Piquet loitaron pola vitoria durante toda a carreira; o inglés, que partiu da pole position, mantivo a primeira posición ata que se detén o pit, cando foi superado tanto polo seu compañeiro como por Prost. Mansell pasou rapidamente ao piloto de McLaren e logo achegouse ameazante a Piquet; o brasileiro resistiu ata o pase 46, cando cometeu un erro e tivo que renunciar ao mando. A loita entre ambos resolveuse definitivamente durante a segunda serie de cambios de pneumáticos, durante os cales Piquet perdeu máis de dez segundos por ter o motor do seu coche apagado. Mansell gañou entón diante do seu compañeiro de equipo e Prost; o cuarto concluíu Senna, seguido de Teo Fabi e Streiff [10] .

En Silverstone , pola contra, Piquet e Mansell participaron nun duelo próximo que durou toda a carreira; os dous, que se clasificaran na orde, foran superados ao comezo por Prost, que, con todo, tivo que devolver a súa posición case de inmediato. Neste punto, os pilotos de Williams comezaron a correr por si mesmos, con Piquet á cabeza e Mansell na persecución; a falta de tres voltas para o final, o piloto inglés superou ao seu rival na curva de Stowe, logrando a vitoria diante do público local. Piquet terminou segundo por cuarta vez consecutiva, por diante de Senna e Nakajima . Prost retirouse por un problema mecánico, os últimos puntos foron para Warwick e Fabi [11] . O campionato mundial estivo moi equilibrado ata agora, con Senna liderando a clasificación en 31 puntos, seguido de Mansell e Piquet a un punto de detrás e Prost a 26.

O Gran Premio de Alemaña caracterizouse pola falla de varios motores, severamente probados polas rectas de Hockenheim , e só viu sete pilotos clasificados. Despois dos cambios de pneumáticos, Prost atopouse á cabeza; Mansell, que partiu da pole, foi o segundo e quizais destinado a gañar, antes de que a súa Honda caese na volta 26. Prost retirouse a falta de 4 voltas pola rotura do cinto alternador, como en Imola; Piquet, que seguía a distancia, afortunadamente gañou o seu primeiro Gran Premio da tempada, liderando o campionato mundial. Johansson cruzou a liña segundo malia un pneumático roto, fronte a Senna, que nunca puido loitar pola vitoria a pesar de estar no liderado na primeira volta [12] . O gran número de retiradas permitiu a entrada de tres coches equipados con motores aspirados, a pesar de que a diferenza de potencia en comparación cos motores turbo foi especialmente penalizadora na rápida vía alemá: o cuarto e o quinto pecharon os pilotos de Tyrrell, Streiff e Palmer , detrás dos cales viñeron Alliot , que trouxo a Larrousse os primeiros puntos da súa historia [13] .

Piquet repetiuse no Hungaroring , unha vez máis con sorte: Mansell, que partía da pole, dominaba a carreira pero viuse obrigado a retirarse a falta de 5 voltas por mor da perda do perno da roda traseira dereita. Os particularmente competitivos Ferrari de Berger e Alboreto tamén sufriron fallos mecánicos; segundo chegou Senna e terceiro Prost, que logrou superar a un excelente Boutsen só nas últimas voltas. Quinto foi Patrese e sexto Warwick. Durante a fin de semana húngara, Senna oficializou a súa despedida de Lotus: en 1988 mudaríase a McLaren xunto a Prost. Contestualmente, la Lotus decise di sostituirlo con Nelson Piquet [14] .

Nel Gran Premio d'Austria si dovette ripetere la partenza per ben tre volte, dopo che due collisioni multiple avevano causato l'interruzione della gara con la bandiera rossa. Diversi piloti (tra i quali Alboreto e Prost ) presero il via dalla corsia dei box, ma il solo Streiff rimase escluso dalla terza procedura di partenza. A contendersi la gara furono ancora una volta i due piloti della Williams: Piquet, partito dalla pole position, condusse il gruppo fino al 21º passaggio, quando il suo compagno di squadra lo sopravanzò approfittando di un doppiaggio. A questo punto la situazione nelle prime posizioni si stabilizzò, con Fabi saldamente al terzo posto alle spalle di Mansell e Piquet; più indietro, Alboreto e Senna (rimasto fermo sulla griglia di partenza) vennero a contatto mentre erano in lotta fra loro ed il brasiliano dovette sostituire il musetto della propria vettura. Il pilota della Ferrari si ritirò però successivamente per un guasto ad uno scarico. Quarto chiuse così Boutsen sulla seconda Benetton, davanti a Senna e Prost [15] .

Piquet si presentò a Monza , dove si sarebbe disputato il Gran Premio d'Italia , con undici punti di vantaggio su Senna e quindici sul compagno di squadra Mansell; il brasiliano portò per la prima volta in gara il nuovo sistema di sospensioni attive sviluppato dalla Williams, che non fu invece utilizzato da Mansell. La stessa Williams fu però colpita dall'annuncio della Honda di non avere più intenzione di fornire i motori alla scuderia di Didcot per il1988 , passando alla McLaren. In qualifica, Piquet conquistò la pole position davanti al compagno di squadra, Berger e Senna ; in gara, il brasiliano mantenne la prima posizione fino ai cambi gomme di metà gara: Senna, che aveva previsto di percorrere tutta la distanza di gara senza sostituire gli pneumatici, prese il comando. Al 43º giro, però, il pilota della Lotus commise un errore in un doppiaggio, uscendo di pista e perdendo la posizione a favore di Piquet, che rimase in testa fino al traguardo. Senna giunse secondo, davanti a Mansell, Berger, Boutsen e Johansson [4] .

Nelle qualifiche del Gran Premio del Portogallo si mise in luce la Ferrari, che conquistò la prima pole position stagionale con Berger . In gara, dopo una prima partenza annullata per una collisione multipla innescata da Piquet ed Alboreto, il pilota austriaco mantenne la prima posizione, davanti a Mansell, Senna e Piquet. Quest'ultimo approfittò dei problemi tecnici dei rivali (Senna fu rallentato da un problema elettrico, Mansell si ritirò per la rottura del motore al 14º passaggio) per risalire al secondo posto, ma dovette guardarsi dall'attacco del rimontante Alboreto. Durante i cambi gomme Berger rimase in testa, mentre Prost si inserì alle sue spalle; più indietro, Alboreto fu costretto al ritiro da un guasto al cambio. Nelle ultime tornate Prost cominciò a tallonare Berger, costringendolo all'errore a tre giri dalla fine e conquistando la terza vittoria stagionale davanti all'austriaco. Il terzo posto consentì a Piquet di aumentare il proprio vantaggio in classifica su Senna e Mansell rispettivamente a diciotto e ventiquattro punti; in zona punti chiusero anche Fabi, Johansson e Cheever [16] .

In Spagna ed in Messico Mansell conquistò due vittorie consecutive che gli permisero di dimezzare il distacco in classifica dal compagno di squadra, portandolo a dodici lunghezze. A Jerez de la Frontera il pilota inglese superò Piquet, partito dalla pole position, nel corso del primo passaggio, mantenendo poi il comando per tutta la gara. Dopo il cambio gomme Piquet rimase bloccato dietro a Senna, che aveva deciso di disputare tutta la gara con lo stesso treno di pneumatici; due uscite di pista gli costarono ulteriore tempo. La strategia di Senna si rivelò comunque sbagliata e il pilota della Lotus dovette cedere la posizione a Prost, Johansson e allo stesso Piquet, chiudendo quinto; l'ultimo punto fu conquistato da Alliot [17] . Il Gran Premio del Messico , invece, fu sospeso dopo un violento incidente di Warwick ; in quel momento, Mansell era in testa alla gara davanti a Senna, il sorprendente Patrese e Piquet. La gara riprese con una nuova partenza, con i piloti nella posizione che avevano al momento dell'interruzione; Mansell non cedette il comando, seguito sul traguardo da Piquet e Patrese, mentre Senna si era ritirato dopo un'uscita di pista. La zona punti fu chiusa da Cheever, Fabi e Alliot [18] .

Il campionato si decise al penultimo appuntamento della stagione, il Gran Premio del Giappone , prima ancora che la gara avesse inizio: Mansell, infatti, ebbe durante le prove libere un brutto incidente, nel quale riportò ferite tali da impedirgli di partecipare alla corsa. Piquet era così matematicamente Campione del Mondo per la terza volta in carriera. Il fine settimana fu dominato da Berger , che conquistò la pole position e mantenne il comando dal primo all'ultimo giro; secondo giunse Senna, davanti a Johansson, Alboreto, Boutsen e Nakajima , mentre Piquet si ritirò per un guasto al motore mentre occupava la terza posizione [19] .

Con entrambi i titoli già assegnati a Piquet ed alla Williams, il Gran Premio d'Australia si ridusse ad una passerella conclusiva. Come in Giappone, Berger dominò qualifiche e gara, facendo segnare la pole position e mantenendo il comando dalla partenza al traguardo. Senna, secondo, fu squalificato a fine gara per un'irregolarità tecnica; salì quindi in seconda posizione Alboreto, a completare una doppietta della Ferrari. Terzo, seppure a tavolino, giunse Boutsen, seguito da Palmer , Dalmas e Moreno , che portò alla AGS il primo punto della sua storia [20] .

Il campionato piloti si concluse quindi con la vittoria di Piquet , che, con 73 punti, conquistò il terzo titolo mondiale della sua carriera. Secondo si classificò il suo compagno di squadra Mansell , a quota 61; dietro all'inglese era Senna , distaccato di quattro punti. Il campione del mondo in carica Prost, penalizzato da una vettura non all'altezza degli anni precedenti, conquistò 46 punti e il quarto posto in classifica.

Il campionato costruttori fu invece dominato dalla Williams - Honda , che se lo aggiudicò per la seconda volta consecutiva; il team inglese marcò in tutto 137 punti, ben sessantuno in più della McLaren seconda classificata. Il terzo posto fu conquistato dalla Lotus , mentre la Ferrari, grazie ai risultati positivi ottenuti nelle ultime gare, compensò una prima parte di stagione piuttosto deludente. Tra le vetture con motore aspirato si mise in luce la Tyrrell, che conquistò undici punti ed il sesto posto a pari merito con la Arrows; la Brabham, dopo il disastroso1986 , migliorò leggermente le proprie prestazioni, ma dovette fare i conti con la scarsa affidabilità del motore BMW montato orizzontalmente.

Classifiche

Nella stagione 1987 del Campionato mondiale di Formula 1 i punti erano attribuiti nel modo seguente: 9 punti al primo, 6 al secondo, 4 al terzo, 3 al quarto, 2 al quinto e 1 al sesto classificato. Per la classifica piloti, vengono conteggiati solo gli 11 migliori risultati per ciascun conduttore. Per la classifica costruttori, invece, tutti i punti sono validi.

Campionato Piloti

Classifica Piloti

Pos. Pilota Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Mexico.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti
1 Brasile Nelson Piquet 2 NP Rit 2 2 2 2 1 1 2 1 3 4 2 15* Rit 73 (76)
2 Regno Unito Nigel Mansell 6 1 Rit Rit 5 1 1 Rit 14 * 1 3 Rit 1 1 INF 61
3 Brasile Ayrton Senna Rit 2 Rit 1 1 4 3 3 2 5 2 7 5 Rit 2 SQ 57
4 Francia Alain Prost 1 Rit 1 9* 3 3 Rit 7* 3 6 15 1 2 Rit 7 Rit 46
5 Austria Gerhard Berger 4 Rit Rit 4 4 Rit Rit Rit Rit Rit 4 2 Rit Rit 1 1 36
6 Svezia Stefan Johansson 3 4 2 Rit 7 8* Rit 2 Rit 7 6 5 3 Rit 3 Rit 30
7 Italia Michele Alboreto 8* 3 Rit 3 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 15* Rit 4 2 17
8 Belgio Thierry Boutsen 5 Rit Rit Rit Rit Rit 7 Rit 4 4 5 14 16* Rit 5 3 16
9 Italia Teo Fabi Rit Rit Rit 8 Rit 5* 6 Rit Rit 3 7 4* Rit 5 Rit Rit 12
10 Stati Uniti Eddie Cheever Rit Rit 4 Rit 6 Rit Rit Rit 8 Rit Rit 6 8* 4 9* Rit 8
11 Regno Unito Jonathan Palmer 10 Rit Rit 5 11 7 8 5 7 14 14 10 Rit 7 8 4 7
12 Giappone Satoru Nakajima 7 6* 5 10 Rit NC 4 Rit Rit 13 11 8 9 Rit 6 Rit 7
13 Italia Riccardo Patrese Rit 9 Rit Rit 9 Rit Rit Rit 5 Rit Rit Rit 13 3 11 9* 6
14 Italia Andrea De Cesaris Rit Rit 3 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 8* 4
15 Francia Philippe Streiff 11 8 9 Rit Rit 6 Rit 4 9 Rit 12 12 7 8 12 Rit 4
16 Regno Unito Derek Warwick Rit 11* Rit Rit Rit Rit 5 Rit 6 Rit Rit 13 10 Rit 10 Rit 3
17 Francia Philippe Alliot 10 8 Rit Rit Rit Rit 6 Rit 12 Rit Rit 6 6 Rit Rit 3
18 Regno Unito Martin Brundle Rit 5 Rit 7 Rit Rit NC NC Rit SQ Rit Rit 11 Rit Rit Rit 2
19 Brasile Roberto Moreno Rit 6 1
20 Francia René Arnoux NP 6 11 10 Rit Rit Rit Rit 10 10 Rit Rit Rit Rit Rit 1
21 Italia Ivan Capelli NP Rit Rit 6 Rit Rit Rit Rit 10 11 13 9 12 Rit Rit Rit 1
- Francia Yannick Dalmas 9 14 5 0**
- Germania Ovest Christian Danner 9 7 Rit ES 8 Rit Rit Rit Rit 9 9 Rit Rit Rit Rit 7 0
- Italia Piercarlo Ghinzani Rit 7 12 Rit Rit SQ Rit 12 8 8 Rit Rit Rit 13 Rit 0
- Francia Pascal Fabre 12 13 10 13 12 9 9 Rit 13 NC NQ NQ Rit NQ 0
- Italia Alessandro Nannini Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 11 Rit 16 11* Rit Rit Rit Rit 0
- Italia Alex Caffi Rit 12* Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit NQ Rit Rit NQ 0
- Spagna Adrián Campos SQ Rit Rit NP Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 14 Rit Rit Rit 0
- Svizzera Franco Forini Rit Rit NQ 0
- Italia Nicola Larini NQ Rit 0
- Italia Gabriele Tarquini Rit 0
- Italia Stefano Modena Rit 0
Pos. Pilota Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Mexico.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.

** Avendo iscritto una sola vettura a inizio campionato, la Larrousse non poté contare i punti fatti segnare dalla seconda monoposto, non ritenuti validi nemmeno per la classifica piloti.

  • Solo i migliori undici risultati erano conteggiati come punti: tra parentesi i punti reali fatti segnare dai piloti.

Statistiche Piloti

Posizione Pilota Numero Nazione Punti [21] Vittorie Podi Pole
1 Brasile Nelson Piquet 6 Brasile 73 (76) 3 11 4
2 Regno Unito Nigel Mansell 5 Regno Unito 61 6 7 8
3 Brasile Ayrton Senna 12 Brasile 57 2 8 1
4 Francia Alain Prost 1 Francia 46 3 7
5 Austria Gerhard Berger 28 Austria 36 2 3 3
6 Svezia Stefan Johansson 2 Svezia 30 5
7 Italia Michele Alboreto 27 Italia 17 3
8 Belgio Thierry Boutsen 20 Belgio 16 1
9 Italia Teo Fabi 19 Italia 12 1
10 Stati Uniti Eddie Cheever 18 Stati Uniti 8
11 Regno Unito Jonathan Palmer 3 Regno Unito 7
12 Giappone Satoru Nakajima 11 Giappone 7
13 Italia Riccardo Patrese 5 Italia 6 1
14 Italia Andrea De Cesaris 8 Italia 4 1
15 Francia Philippe Streiff 4 Francia 4
16 Regno Unito Derek Warwick 17 Regno Unito 3
17 Francia Philippe Alliot 30 Francia 3
18 Regno Unito Martin Brundle 9 Regno Unito 2
19 Brasile Roberto Moreno 14 Brasile 1
= Francia René Arnoux 25 Francia 1
= Italia Ivan Capelli 16 Italia 1
NC Francia Yannick Dalmas 29 Francia 0*
NC Germania Christian Danner 10 Germania 0
NC Italia Piercarlo Ghinzani 26 Italia 0
NC Francia Pascal Fabre 14 Francia 0
NC Italia Alessandro Nannini 24 Italia 0
NC Italia Alex Caffi 21 Italia 0
NC Spagna Adrián Campos NC Spagna 0
NC Svizzera Franco Forini 22 Svizzera 0
NC Italia Nicola Larini 32 Italia 0
NC Italia Gabriele Tarquini 22 Italia 0
NC Italia Stefano Modena 7 Italia 0

Trofeo Jim Clark (per piloti di vetture con motore aspirato)

Pos Pilota BRA
Brasile
SMR
San Marino
BEL
Belgio
MON
Monaco
USA
Stati Uniti
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
GER
Germania
HUN
Ungheria
AUT
Austria
ITA
Italia
POR
Portogallo
ESP
Spagna
MEX
Messico
JPN
Giappone
AUS
Australia
Punti
1 Regno Unito Jonathan Palmer 1 Rit NP 1 1 2 1 2 1 3 3 2 Rit 2 1 1 95
2 Francia Philippe Streiff 2 1 2 Rit Rit 1 Rit 1 2 Rit 1 3 2 3 2 Rit 74
3 Francia Philippe Alliot 2 1 Rit Rit Rit Rit 3 Rit 2 Rit Rit 1 1 Rit Rit 43
4 Italia Ivan Capelli NP Rit Rit 2 Rit Rit Rit Rit 3 1 2 1 3 Rit Rit Rit 38
5 Francia Pascal Fabre 3 3 3 3 2 3 2 Rit 4 NC NQ NQ Rit NQ 35
6 Brasile Roberto Moreno Rit 3 4
7 Francia Yannick Dalmas 4 3 2 0
NC Italia Nicola Larini NQ Rit 0
Pos Pilota BRA
Brasile
SMR
San Marino
BEL
Belgio
MON
Monaco
USA
Stati Uniti
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
GER
Germania
HUN
Ungheria
AUT
Austria
ITA
Italia
POR
Portogallo
ESP
Spagna
MEX
Messico
JPN
Giappone
AUS
Australia
Punti

* Non prende punti

Campionato Costruttori

Classifica e Statistiche Costruttori

Posizione Team Telaio Motore Gomme Punti Vittorie Podi Pole
1 Regno Unito Williams - Honda FW11B Honda RA167E G 137 9 18 12
2 Regno Unito McLaren - TAG MP4/3 TAG Porsche P01 G 76 3 12
3 Regno Unito Lotus - Honda 99T Honda RA167E G 64 2 8 1
4 Italia Ferrari F1-87 Ferrari 033D G 53 2 6 3
5 Regno Unito Benetton - Ford B187 Ford GBA G 28 2
6 Regno Unito Tyrrell - Ford DG016 Ford Cosworth DFZ G 11
7 Regno Unito Arrows - Megatron A10 (BMW) Megatron M12/13 G 11
8 Regno Unito Brabham - BMW BT56 BMW M12/13 G 10 2
9 Regno Unito Lola - Ford LC87 Ford Cosworth DFZ G 3
10 Germania Zakspeed 861B
871
Zakspeed 1500/4 G 2
11 Francia AGS - Ford JH22 Ford Cosworth DFZ G 1
= Francia Ligier - Megatron JS29B
JS29C
(BMW) Megatron M12/13 G 1
= Regno Unito March - Ford 87P
871
Ford Cosworth DFZ G 1
NC Italia Osella - Alfa Romeo FA1/G
FA1/I
Alfa Romeo 890T G
NC Italia Minardi - Motori Moderni M86 Motori Moderni Tipo 615-90 G
NC Italia Coloni - Ford FC187 Ford Cosworth DFZ G

Trofeo Colin Chapman (per costruttori di vetture con motore aspirato)

Posizione Costruttore Punti
1 Regno Unito Tyrrell - Ford 169
2 Francia Lola - Ford 43
3 Francia AGS - Ford 39
4 Regno Unito March - Ford 38
NC Italia Coloni - Ford 0

Note

  1. ^ Il Gran Premio degli Stati Uniti d'America era noto anche come Detroit Grand Prix .
  2. ^ Cesare Maria Mannucci, Ayrton , pag.73
  3. ^ Autosprint n.14/87, pp. 3ss.
  4. ^ a b ( EN ) Grand Prix Results: Italian GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 30 novembre 2009 .
  5. ^ a b ( EN ) Grand Prix Results: Brazilian GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 30 novembre 2009 .
  6. ^ ( EN ) Grand Prix Results: San Marino GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 30 novembre 2009 .
  7. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Belgian GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 30 novembre 2009 .
  8. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Monaco GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 1º dicembre 2009 .
  9. ^ ( EN ) Grand Prix Results: United States GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 1º dicembre 2009 .
  10. ^ ( EN ) Grand Prix Results: French GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 1º dicembre 2009 .
  11. ^ ( EN ) Grand Prix Results: British GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 1º dicembre 2009 .
  12. ^ Autosprint 31/87, pp. 4-10.
  13. ^ ( EN ) Grand Prix Results: German GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 2 dicembre 2009 .
  14. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Hungarian GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 2 dicembre 2009 .
  15. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Austrian GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 2 dicembre 2009 .
  16. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Portuguese GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 3 dicembre 2009 .
  17. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Spanish GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 3 dicembre 2009 .
  18. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Mexican GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 3 dicembre 2009 .
  19. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Japanese GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 3 dicembre 2009 .
  20. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Australian GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 3 dicembre 2009 .
  21. ^ Solo i migliori undici risultati erano conteggiati come punti: tra parentesi i punti reali fatti segnare dai piloti.

Bibliografia

  • Adriano Cimarosti, Grand Prix Story , Milano, Giorgio Nada editore, 1990, pp. 374-383, ISBN 88-7911-025-X .

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