Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1989

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1989
Edición n. 40 do Campionato do Mundo de Fórmula 1
Datos xerais
Comezar 26 de marzo
Prazo 5 de novembro
Ensaios 16
Títulos en disputa
Pilotos Francia Alain Prost
en McLaren MP4 / 5
Construtores Reino Unido McLaren
Outras edicións
Anterior - Seguinte
Edición en curso

A tempada de 1989 do Campionato Mundial de Fórmula 1 foi a corenta na historia da categoría para asignar o título de piloto e a trixésimo segunda para asignar o título de construtores ; o primeiro gañouno o francés Alain Prost , campión do mundo por terceira vez na súa carreira, mentres que o segundo gañouno McLaren .

Alain Prost gaña o título de piloto por terceira vez.

A pretemporada

Calendario

Competición Nome oficial do Gran Premio Circuíto Sitio web Data Agora En directo
Local UTC ITA
1 Brasil Gran Prêmio do Brasil Circuíto de Jacarepaguá Río de Xaneiro 26 de marzo 13:00 horas 16:00 horas 18:00 Rai Due / Telemontecarlo
2 San Mariño Gran Premio de Kronenbourg de San Mariño Hipódromo de Dino Ferrari Imola 23 de abril 14:30 doce e media 14:30
3 Monxe Gran Premio de Mónaco Circuíto de Montecarlo Monxe 7 de maio 15:30 13:30 15:30
4 México Gran Premio de México Autódromo Hermanos Rodríguez Cidade de México 28 de maio 13:30 20:30 21:30
5 Estados Unidos Iceberg Gran Premio dos Estados Unidos Circuíto de Fénix Phoenix 4 de xuño 13:40 20:40 22:40
6 Canadá Gran Premio Molson du Canada Circuíto Gilles Villeneuve Montreal 18 de xuño 12:00 h 16:00 horas 18:00
7 Francia Gran Premio de Francia Ródano-Poulenc Circuíto Paul Ricard Le Castellet 9 de xullo 14:45 12:45 14:45
8 Reino Unido Gran Premio británico Shell Circuíto Silverstone Silverstone 16 de xullo 14:30 13:30 15:30
9 Alemaña Großer Mobil 1 Preis von Deutschland Hockenheimring Hockenheim 30 de xullo 14:30 doce e media 14:30
10 Hungría Pop 84 Magyar Nagydíj Hungaroring Mogyoród 13 de agosto 14:30 doce e media 14:30
11 Bélxica Campión do Gran Premio de Bélxica Circuíto de Spa-Francorchamps Francorchamps 27 de agosto 14:30 doce e media 14:30
12 Italia Gran Premio de Coca-Cola de Italia Circuíto Nacional de Monza Monza 10 de setembro 15:00 13:00 horas 15:00
13 Portugal Grande Prémio de Portugal Circuíto de Estoril Cascais 24 de setembro 14:30 13:30 14:30
14 España Gran Premio Tio Pepe de España Circuíto de Xerez da Fronteira Xerez da Fronteira 1 de outubro 14:30 13:30 14:30
15 Xapón Gran Premio de Xapón de Fuji Television Circuíto de Suzuka Suzuka 22 de outubro 13:00 horas 4:00 5:00
16 Australia Gran Premio de Australia de Foster Circuíto de Adelaida Adelaida 5 de novembro 14:00 4:30 5:30

Cambios desde 1988

Cambios normativos

  • O cambio máis importante refírese aos motores: como xa se anunciou a finais da tempada 1986 , os motores turbo foron prohibidos e todos os competidores tiveron que competir con motores de aspiración natural, cuxa cilindrada máxima estaba fixada en 3500 cm³ e o número máximo de cilindros igual a 12..
  • As precualificacións, feitas necesarias polo elevado número de competidores inscritos no campionato mundial (39), trasladáronse a unha sesión dunha hora o venres pola mañá, de oito a nove; dos trece pilotos que participaron na precualificación, só os catro máis rápidos accederon á cualificación real. Este primeiro obstáculo reservouse, para a primeira parte da tempada, aos pilotos cuxos equipos debutaran na Fórmula 1 ( Brabham , Onyx e, para o segundo coche, Rial , AGS , Coloni e Scuderia Italia ) ou obtiveran os peores resultados na segunda metade de 1988 ( Zakspeed , Osella e EuroBrun ). A partir de mediados de tempada, estes equipos substituiríanse polos que tiveron os peores resultados na primeira parte do campionato.
  • Elimináronse os límites de consumo impostos aos motores turbo en anos anteriores.

Novidades técnicas

  • A prohibición do uso de motores turbo levou a un gran desenvolvemento dos aspirados; en particular, Honda e Renault introduciron novos motores V10, nunca antes empregados debido ao medo ás vibracións e ás tensións ás que foron sometidos. Esta solución foi consecuencia do menor espazo dispoñible no compartimento do motor debido á retracción das cabinas previstas pola nova regulación, co fin de atopar un punto medio entre as vantaxes dimensionais do V8 e a maior potencia do V12.
  • Ferrari introduciu, no innovador modelo 640 deseñado por John Barnard , a primeira caixa de cambios semiautomática da historia da Fórmula 1, grazas á cal o enganche das velocidades, que se realizou a través de dúas palancas colocadas detrás do volante, foi moito máis rápido que á dunha caixa de cambios tradicional.

Establos

  • Brabham , despois de saltarse a tempada 1988 tras a transferencia de propiedade de Bernie Ecclestone a un empresario suízo, volveu aliñar os seus coches; un novo equipo, o Onyx , fundado por Mike Earle e apoiado financeiramente polo empresario belga Jean Pierre Van Rossem, tamén entrou na Fórmula 1. Pola contra, o novo equipo FIRST GP, dirixido por Lamberto Leoni e presente no campionato F3000, retirou a súa inscrición, que correría con motores Judd e Gabriele Tarquini ao volante.

Motores

  • Honda deixou de subministrar os seus motores a Lotus , concentrándose exclusivamente en McLaren . A casa xaponesa deseñou un V10 sen precedentes.
  • Renault volveu á Fórmula 1 como provedor de motores, deseñando un novo V10 exclusivamente para Williams .
  • Judd , perdendo a Williams e Ligier , subministrou exclusivamente a marzo co novo V8 EV, mentres que Lotus , EuroBrun e Brabham estaban equipados co modelo CV da tempada anterior.
  • Ligier , Osella e Arrows cambiaron a motores Cosworth .
  • Dous novos provedores de motores entraron na Fórmula 1, Lamborghini , que deseñou un V12 exclusivamente para Lola - Larrousse e Yamaha , que subministrou un V8 a Zakspeed , que abandonara a idea de fabricar un motor por conta propia.

Pilotos

Pneumáticos

Pilotos e equipos

Estable Construtor Chasis Motor Pneumáticos Non Pilotos GP Condutor de proba
Reino Unido Honda Marlboro McLaren McLaren - Honda MP4 / 5 Honda RA109A 3.5 V10 G. 1 Brasil Ayrton Senna Todo Italia Emanuele Pirro
2 Francia Alain Prost Todo
Reino Unido Organización Tyrrell Racing Tyrrell - Ford 017B
018
Ford DFR 3.5 V8 G. 3 Reino Unido Jonathan Palmer Todo N / A
4 Italia Michele Alboreto 1-6
Francia Jean Alesi 7-10, 12, 14-16
Reino Unido Johnny Herbert 11, 13
Reino Unido Canon Williams Team Williams - Renault FW12C
FW13
Renault RS1 3.5 V10 G. 5 Bélxica Thierry Boutsen Todo Reino Unido Mark Blundell
6 Italia Riccardo Patrese Todo
Reino Unido Desenvolvementos de carreiras de motor Brabham - Judd BT58 Judd EV 3.5 V8 P. 7 Reino Unido Martin Brundle Todo N / A
8 Italia Stefano Módena Todo
Reino Unido Frechas Gran Premio Internacional Frechas - Ford A11 Ford DFR 3.5 V8 G. 9 Reino Unido Derek Warwick 1-6, 8-16 N / A
Reino Unido Martin Donnelly 7
10 Estados Unidos Eddie Cheever Todo
Reino Unido Camel Team Lotus Lotus - Judd 101 Judd CV 3.5 V8 G. 11 Brasil Nelson Piquet Todo Reino Unido Martin Donnelly
12 Xapón Satoru Nakajima Todo
Reino Unido Leyton House March Racing Team Marzo - Judd 881
CG 891
Judd EV 3.5 V8 G. 15 Brasil Maurício Gugelmin Todo Italia Bruno Giacomelli
16 Italia Iván Capelli Todo
Italia Osella Squadra Corse Osella - Ford FA1 / M Ford DFR 3.5 V8 P. 17 Italia Nicola Larini Todo N / A
18 Italia Piercarlo Ghinzani Todo
Reino Unido Benetton Formula Ltd. Benetton - Ford B188
B189
Ford DFR 3.5 V8
Ford HBA4 3.5 V8
G. 19 Italia Alessandro Nannini Todo Reino Unido Johnny Dumfries
Reino Unido Johnny Herbert

Australia Gary Brabham

20 Reino Unido Johnny Herbert 1-6
Italia Emanuele Pirro 7-16
Italia BMS Scuderia Italia Dallara - Ford 189 Ford DFR 3.5 V8 P. 21 Italia Alex Caffi Todo N / A
22 Italia Andrea De Cesaris Todo
Italia Minardi Team SpA Minardi - Ford M188B
M189
Ford DFR 3.5 V8 P. 23 Italia Pierluigi Martini 1-14, 16 Italia Paolo Barilla
Italia Paolo Barilla 15
24 España Luís Pérez Sala Todo
Francia Ligier Loto Ligier - Ford JS33 Ford DFR 3.5 V8 G. 25 Francia René Arnoux Todo N / A
26 Francia Olivier Grouillard Todo
Italia Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 640 Ferrari 035/5 3,5 V12 G. 27 Reino Unido Nigel Mansell 1-13, 15-16 Brasil Roberto Moreno
Italia Gianni Morbidelli
Finlandia JJ Lehto
28 Austria Gerhard Berger 1-2, 4-16
Francia Larrousse Calmels
Francia Equipo de Larrousse
Lola - Lamborghini LC88B
LC89
Lamborghini 3512 3.5 V12 G. 29 Francia Yannick Dalmas 1-6 N / A
Francia Éric Bernard 7-8
Italia Michele Alboreto 9-16
30 Francia Philippe Alliot Todo
Italia Coloni SpA Os colonos - Ford FC188B
C3
Ford DFR 3.5 V8 P. 31 Brasil Roberto Moreno Todo N / A
32 Francia Pierre-Henri Raphanel 1-10
Italia Enrico Bertaggia 11-16
Italia EuroBrun Racing EuroBrun - Judd ER188B
ER189
Judd CV 3.5 V8 P. 33 Suízo Gregor Foitek 1-11 N / A
Arxentina Oscar Larrauri 12-16
Alemaña West Zakspeed Racing Zakspeed - Yamaha 891 Yamaha OX88 3.5 V8 P. 34 Alemaña Bernd Schneider Todo N / A
35 Xapón Aguri Suzuki Todo
Reino Unido Moneytron Onyx Fórmula Un Onyx - Ford HORAS-1 Ford DFR 3.5 V8 G. 36 Suecia Stefan Johansson Todo N / A
37 Bélxica Bertrand Gachot 1-12
Finlandia JJ Lehto 13-16
Alemaña Rial Racing Rial - Ford ARC2 Ford DFR 3.5 V8 G. 38 Alemaña Christian Danner 1-13 N / A
Suízo Gregor Foitek 14
Bélxica Bertrand Gachot 15-16
39 Alemaña Volker Weidler 1-10
Francia Pierre-Henri Raphanel 11-16
Francia Automóbiles Gonfaronaise Sportive AGS - Ford JH23B
JH24
Ford DFR 3.5 V8 G. 40 Francia Philippe Streiff 1 N / A
Italia Gabriele Tarquini 2-16
41 Alemaña Joachim Winkelhock 1-7
Francia Yannick Dalmas 8-16

Resumo da tempada

McLaren, que fora o dominador absoluto da tempada anterior (na que gañara quince das dezaseis carreiras programadas), seguía sendo o favorito para gañar o campionato do mundo. Os principais rivais, Ferrari e Williams, non parecían capaces de seguir o ritmo do equipo inglés; En particular, Ferrari tivo varios problemas, nas probas de inverno, co innovador 640 deseñado por John Barnard [1] . A tempada abriu de inmediato cun drama: durante as probas realizadas xusto antes do Gran Premio inaugural en Brasil, Philippe Streiff tivo un grave accidente ao volante do seu AGS , como consecuencia do cal sufriu danos na columna vertebral, quedando paralizado desde a cintura. abaixo.

O primeiro Gran Premio do ano reservou de inmediato unha sorpresa: Senna dominou a clasificación, pero foi inmediatamente obrigado a retirarse tras un accidente con Berger ; Patrese , Mansell e Prost seguían loitando pola vitoria. Ao final, o piloto de Ferrari saíu sorprendentemente, cuxa caixa de cambios semiautomática durou ata o final da carreira. En segundo lugar chegou Prost, mentres Gugelmin aproveitaba os distintos retiros que tiña diante para conquistar o seu único podio de carreira. Os sorprendentes novatos Herbert , Warwick e Nannini [1] pecharon os puntos.

No Gran Premio de San Mariño , en Imola , os McLaren dominaron a escena, con Senna e Prost monopolizando a primeira fila da grella, causando fortes lagoas aos seus adversarios. Non obstante, nesta ocasión a rivalidade entre ambos estoupou definitivamente: a suspensión da carreira tras o violento accidente de Berger no Tamburello (no que o austríaco sufriu queimaduras nas mans) provocou a organización dun segundo procedemento de saída; Prost corría mellor que o seu compañeiro de equipo, tomando a dianteira, pero Senna pasouno unhas cantas curvas despois, sen respectar un acordo antes da saída segundo o cal o piloto que estivera ao mando na entrada da curva de Tosa o tería mantido en polo menos ata a saída da propia curva [2] . Neste punto, Senna voou á primeira posición, con Prost incapaz de achegarse a el; ao final da carreira os dous intercambiaron acusacións mutuas, con Prost ameazando ao equipo con non correr no seguinte Gran Premio se o brasileiro non pediu perdón [2] . No podio pechou Nannini , que aproveitou as retiradas de Patrese (por problemas técnicos) e a de Mansell detidas por precaución polo director de Ferrari Cesare Fiorio (os controis dos días seguintes confirmaron de feito que Berger saíu da pista causada pola falla dun pilón da ás dianteira). Boutsen , Warwick e Palmer tamén anotaron puntos [3] .

No Gran Premio de Mónaco Senna dominou a clasificación e as carreiras, provocando unha brecha dun segundo ao seu compañeiro de equipo na volta única [4] e liderando a carreira de principio a fin, a pesar de ser ralentizada por problemas na caixa de cambios [2] . Prost tivo que conformarse con outro segundo posto, o terceiro consecutivo desde o inicio da tempada; en terceiro lugar chegou o sorprendente Módena , pilotando un Brabham especialmente a gusto no estreito circuíto da cidade. Caffi , Alboreto e Brundle pecharon a área de puntos, mentres que Mansell no único Ferrari (Berger estaba ausente debido ás lesións sufridas no anterior Gran Premio) retirouse por problemas técnicos e os pilotos de Williams foron ralentizados por varios problemas [5] .

Mesmo en México , onde Berger regresou só un mes despois do seu accidente de Imola, Senna ocupou o primeiro posto, mentres que Prost non puido mellor que o quinto; segundo e terceiro chegaron Patrese e Alboreto , mentres que Tarquini gañou o primeiro punto da súa carreira ao volante do seu AGS . Os dous pilotos de Ferrari víronse novamente obrigados a retirarse debido a problemas na caixa de cambios [6] . O Gran Premio dos Estados Unidos , disputado no sen precedentes circuítos da rúa Phoenix , caracterizouse por unha calor abrasadora e un número impresionante de retiradas, polo que ao final da carreira só se clasificaron nove pilotos, dos cales só seis cruzaran a liña de meta [ 7] . Senna volveu a dominar a carreira despois de saír da pole position, pero tivo que retirarse pouco despois da metade por problemas eléctricos [8] , deixando así a Prost a súa primeira vitoria da tempada; o segundo pechou Patrese , por diante de Cheever , Danner , Herbert e Boutsen [7] .

O Gran Premio de Canadá volveu a dominar a McLaren na clasificación, con Prost capaz por primeira vez de vencer ao seu compañeiro de equipo, logrando a pole position; a carreira, con todo, caracterizouse polo cambio das condicións meteorolóxicas, o que a fixo particularmente animada. Prost tivo que retirarse despois de só dúas voltas por un problema coa suspensión do seu McLaren, mentres que Senna esvarou cara atrás despois de montar os pneumáticos secos. O brasileiro recuperouse axiña despois de poñer pneumáticos mollados, pero foi traizoado polo motor do seu McLaren a falta de tres voltas; Boutsen aproveitouno, logrando a súa primeira vitoria na carreira diante do compañeiro de equipo Patrese e De Cesaris . Piquet (recentemente desastroso comezo de tempada pola falta de competitividade do Lotus 101), Arnoux e Caffi [9] pecharon na área de puntos.

Tanto en Francia como no Gran Premio de Gran Bretaña Senna viuse obrigado a retirarse por problemas técnicos, mentres que Prost rematou ambas carreiras na primeira posición, gañando unha gran marxe no campionato; en Le Castellet os franceses concluíron por diante de Mansell (na liña de meta por primeira vez desde o Gran Premio inaugural), Patrese, Alesi (debut na F1 con Tyrrell, substituíndo a Alboreto), Johansson (que levou ao Onyx os primeiros puntos de a súa historia) e Grouillard [10] , mentres que en Silverstone Prost precedía a Mansell, Nannini, Piquet e os dous Minardi de Martini e Sala [11] .

Grazas aos resultados obtidos na primeira parte da tempada, a partir do Gran Premio de Alemaña, o Brabham e Alex Caffi da Scuderia Italia xa non tiveron que enfrontarse á precualificación ; no seu lugar os dous Lolas - Larrousse e Moreno no segundo Coloni víronse obrigados a participar nesta sesión. Despois houbo cambios importantes no persoal de Lotus , cuxos resultados foran moi por debaixo das expectativas; o director do equipo Peter Warr dimitiu e a familia Chapman elixiu a Tony Rudd [12] no seu lugar. O Gran Premio de Alemaña volveu ver o dominio das dúas McLaren-Hondas, tanto na práctica como na carreira; esta vez Senna non tivo problemas mecánicos e gañou a carreira superando un Prost en crise coa caixa de cambios nas últimas voltas, reducindo así a diferenza no campionato a dezasete puntos. O terceiro chegou Mansell, no terceiro podio consecutivo; Patrese , Piquet e Warwick pecharon na zona de puntos [13] .

Ayrton Senna (no centro), que acaba de baixar do seu coche ao final do vencedor GP de San Mariño , fala animadamente co seu compañeiro de equipo Alain Prost (esquerda) sobre o adiantamento brasileiro inmediatamente despois do reinicio, violando o acordo asinado anteriormente en os boxes entre os dous: o episodio, que pasou á historia como a "guerra Tosa", provocou a acalorada rivalidade entre os dous escudeiros de McLaren .

En Hungría , por primeira vez, McLaren non acadou a pole position: Patrese conseguiu vencer a Senna, cuxa McLaren non se adaptou perfectamente á sinuosa pista húngara, por diante do brasileiro por tres décimas. Non obstante, a sorpresa da clasificación foi o rendemento cada vez mellor dos pneumáticos Pirelli, que permitiu a Caffi levar á súa Scuderia Italia Dallara ao terceiro posto da grella de saída; Os pneumáticos italianos tamén deron a Módena e Martini a oportunidade de entrar entre os dez primeiros. Na carreira, Patrese mantivo o liderado nas primeiras etapas, pero tivo que baixar gradualmente debido a un problema cun radiador, que o obrigou a retirarse na volta 54. Senna e Mansell seguían loitando pola vitoria, este último partido na duodécima posición; o piloto de Ferrari conseguiu adiantar ao brasileiro na volta 58, aproveitando a incerteza dun rival nunha dobraxe. Mansell trouxo entón a Ferrari a segunda vitoria da tempada, mentres que Senna co segundo posto reduciu aínda máis a diferenza no ranking mundial de Prost, só cuarto; o terceiro foi de feito Boutsen. Os pneumáticos Pirelli non resultaron efectivos na carreira e Caffi tivo que conformarse co sétimo posto, precedido tamén por Cheever e Piquet [14] .

No Gran Premio de Bélxica a situación volveu á de sempre, con Senna e Prost claramente por diante de todos na clasificación e loita pola vitoria; a carreira, caracterizada pola forte choiva, estivo dominada por Senna, que se moveu así a once puntos do seu compañeiro de equipo, segundo na meta por diante de Mansell, Boutsen, Nannini e Warwick [15] . O belga foi un desastroso Gran Premio para Lotus, que por primeira vez en trinta e un anos de historia viu aos dous pilotos non clasificados para a carreira [12] . En Italia , o destino volveulle dar as costas a Senna que, despois de dominar a carreira desde a pole position, retirouse a nove voltas do final por un problema de motor, dando a vitoria a Prost, que restableceu así a súa vantaxe no campionato a vinte. puntos. Berger , por primeira vez na liña de meta, ocupou o segundo posto, precedendo aos dous Williams de Boutsen e Patrese, o Tyrrell de Alesi e o Brabham de Brundle [16] .

A situación de Senna na loita polo Campionato do Mundo tornouse aínda máis difícil no atrevido Gran Premio de Portugal ; o brasileiro, que partía da pole position, foi inmediatamente superado por Berger, perdendo tamén a segunda posición ante Mansell durante a oitava volta. Il pilota inglese superò poi anche il compagno di squadra, ma al cambio gomme mancò la frenata, innestando poi la retromarcia per mettersi nella giusta posizione. Facendo in questo modo Mansell violò il regolamento e al pilota inglese fu esposta la bandiera nera; il pilota inglese, però non vide o non volle vedere né le segnalazioni della direzione gara né quelle che i meccanici della Ferrari gli esponevano dal muretto, continuando imperterrito nella sua corsa. Al 49º passaggio l'inglese tentò un attacco improbabile a Senna ei due vennero a contatto, dovendosi ritirare; il mancato rispetto della bandiera nera costò a Mansell una squalifica per la gara successiva. Berger ottenne invece senza problemi la terza vittoria stagionale per la Ferrari, mentre Prost, grazie al secondo posto, era sempre più vicino alla conquista del terzo titolo mondiale in carriera; terzo giunse Johansson , che portò alla Onyx l'unico podio della sua storia. Chiusero la zona punti Nannini, Martini (rimasto in testa per alcuni giri) e Palmer [17] .

A questo punto per vincere il mondiale Senna era praticamente costretto a vincere le ultime tre gare in programma; ci riuscì in Spagna , dove dominò la gara dalla partenza alla bandiera a scacchi, precedendo sul traguardo Berger e Prost. In qualifica le gomme della Pirelli si dimostrarono ancora una volta superiori alle rivali Goodyear, tanto da permettere a Martini di conquistare un ottimo quarto posto in griglia alla guida della sua Minardi; in gara, però le coperture italiane non furono all'altezza delle aspettative e Martini si ritirò per un'uscita di pista. A conquistare punti furono quindi Alesi , Patrese e Alliot , che portò il primo punto stagionale alla Lola - Larrousse [18] .

Lo scontro per il titolo iridato piloti giunse al punto di maggiore tensione al Gran Premio del Giappone : Senna, partito dalla pole position, fu sopravanzato da Prost al via; il francese guadagnò un margine di circa cinque secondi, ma poi il suo rivale cominciò a recuperare terreno, portandoglisi in scia. Al 46º giro Senna tentò un attacco alla chicane triangolo, ma Prost chiuse la traiettoria ei due finirono per agganciarsi, terminando la propria corsa nella via di fuga. Prost, sicuro di aver conquistato il Titolo mondiale, scese dalla vettura, mentre Senna rimase al volante e, con l'aiuto dei commissari, riuscì a ripartire. La sua vettura aveva il musetto danneggiato e il brasiliano dovette tornare ai box per sostituirlo; quando rientrò in pista si trovava alle spalle di Alessandro Nannini, ma rimontò furiosamente e al 50º passaggio lo sopravanzò, conquistando la vittoria. Subito dopo la gara, però, Senna fu squalificato per avere tratto vantaggio dalla spinta dei commissari, rientrando in pista attraverso la via di fuga della chicane anziché percorrendo la medesima [19] ; Alain Prost diventò così matematicamente campione del mondo per la terza volta in carriera. La vittoria in gara fu assegnata ad Alessandro Nannini, che colse così la sua prima affermazione in Formula 1; l'italiano precedette sul traguardo Patrese, Boutsen, Piquet, Brundle e Warwick [20] .

La McLaren fece ricorso contro la decisione dei commissari di squalificare Senna, ma questo fu rifiutato; il pilota brasiliano accusò la FIA di aver manipolato l'esito del campionato [21] . Rivoltasi al tribunale di Appello, la scuderia inglese non riuscì a migliorare la situazione del proprio pilota, che anzi fu accusato, nella sentenza del 30 ottobre 1989, di "minacciare la sicurezza degli altri piloti in pista", chiamando in causa anche altri episodi controversi in cui il pilota brasiliano era stato coinvolto nelle ultime due stagioni [22] . Iniziò uno strascico di polemiche tra Senna e il presidente della FISA Jean-Marie Balestre che si sarebbe trascinato per tutto l'inverno, con il pilota brasiliano che a dicembre fu multato di 100.000 dollari e subì anche il ritiro della superlicenza per un certo periodo [22] .

L'ultimo Gran Premio della stagione, che si disputò il 5 novembre sul Circuito di Adelaide , si svolse quindi in un'atmosfera estremamente tesa; Senna e Prost dominarono come consueto le qualifiche, con il sorprendente Martini che sfruttò la superiorità delle gomme Pirelli da qualifica per portare la sua Minardi al terzo posto sulla griglia di partenza. La gara si svolse sotto una pioggia torrenziale, tanto che fu presa in considerazione l'idea di annullarla; dopo una prima partenza abortita a causa di una collisione multipla, Prost si rifiutò di prendere parte al secondo via, ritornando in albergo. Senna mantenne la testa della corsa fino a quando non tamponò violentemente la Brabham di Brundle , a lui invisibile per via della nube d'acqua che sollevava; la stessa cosa successe a Piquet, che andò a finire contro l'Osella di Ghinzani . Boutsen fu abile nel non commettere neanche un errore e vinse davanti a Nannini e al compagno di squadra Patrese; completarono la zona punti Nakajima , autore anche del giro più veloce, Pirro e Martini [21] .

Il campionato piloti si chiuse quindi con Alain Prost Campione del Mondo per la terza volta in carriera; il francese, all'ultimo anno in McLaren (per la stagione successiva sarebbe passato alla Ferrari ), conquistò in tutto 81 punti, che si ridussero a 76 per via della regola degli scarti, e quattro vittorie. Secondo giunse il suo compagno di squadra Ayrton Senna, che ottenne 60 punti e sei vittorie; la McLaren - Honda vinse nettamente il Campionato Costruttori, con 64 lunghezze di vantaggio sulla seconda classificata, la Williams - Renault . Riccardo Patrese conquistò il terzo posto in campionato con 40 punti, davanti a Mansell con 38, Boutsen con 37, Nannini con 32 e Berger con 21; solo ottavo Nelson Piquet, in una stagione estremamente deludente per sé e per la Lotus , solo sesta nel campionato costruttori. Rispetto al1988 ottennero risultati peggiori Arrows e March ; in particolare quest'ultima, nonostante qualche buona prestazione in qualifica, fece segnare solo quattro punti.

Risultati

Gran Premio Circuito Pole position Giro veloce Pilota vincitore Scuderia vincitrice Resoconto
1 Brasile Gran Premio del Brasile Jacarepaguá Brasile Ayrton Senna Italia Riccardo Patrese Regno Unito Nigel Mansell Italia Ferrari Resoconto
2 San Marino Gran Premio di San Marino Imola Brasile Ayrton Senna Francia Alain Prost Brasile Ayrton Senna Regno Unito McLaren - Honda Resoconto
3 Monaco Gran Premio di Monaco Monaco Brasile Ayrton Senna Francia Alain Prost Brasile Ayrton Senna Regno Unito McLaren - Honda Resoconto
4 Messico Gran Premio del Messico Hermanos Rodríguez Brasile Ayrton Senna Regno Unito Nigel Mansell Brasile Ayrton Senna Regno Unito McLaren - Honda Resoconto
5 Stati Uniti Gran Premio degli Stati Uniti Phoenix Brasile Ayrton Senna Brasile Ayrton Senna Francia Alain Prost Regno Unito McLaren - Honda Resoconto
6 Canada Gran Premio del Canada Circuit Gilles Villeneuve Francia Alain Prost Regno Unito Jonathan Palmer Belgio Thierry Boutsen Regno Unito Williams - Renault Resoconto
7 Francia Gran Premio di Francia Paul Ricard Francia Alain Prost Brasile Maurício Gugelmin Francia Alain Prost Regno Unito McLaren - Honda Resoconto
8 Regno Unito Gran Premio di Gran Bretagna Silverstone Brasile Ayrton Senna Regno Unito Nigel Mansell Francia Alain Prost Regno Unito McLaren - Honda Resoconto
9 Germania Gran Premio di Germania Hockenheimring Brasile Ayrton Senna Brasile Ayrton Senna Brasile Ayrton Senna Regno Unito McLaren - Honda Resoconto
10 Ungheria Gran Premio d'Ungheria Hungaroring Italia Riccardo Patrese Regno Unito Nigel Mansell Regno Unito Nigel Mansell Italia Ferrari Resoconto
11 Belgio Gran Premio del Belgio Spa-Francorchamps Brasile Ayrton Senna Francia Alain Prost Brasile Ayrton Senna Regno Unito McLaren - Honda Resoconto
12 Italia Gran Premio d'Italia Monza Brasile Ayrton Senna Francia Alain Prost Francia Alain Prost Regno Unito McLaren - Honda Resoconto
13 Portogallo Gran Premio del Portogallo Estoril Brasile Ayrton Senna Austria Gerhard Berger Austria Gerhard Berger Italia Ferrari Resoconto
14 Spagna Gran Premio di Spagna Jerez Brasile Ayrton Senna Brasile Ayrton Senna Brasile Ayrton Senna Regno Unito McLaren - Honda Resoconto
15 Giappone Gran Premio del Giappone Suzuka Brasile Ayrton Senna Francia Alain Prost Italia Alessandro Nannini Regno Unito Benetton - Ford Resoconto
16 Australia Gran Premio d'Australia Adelaide Brasile Ayrton Senna Giappone Satoru Nakajima Belgio Thierry Boutsen Regno Unito Williams - Renault Resoconto

Classifiche

Classifica Piloti

Pos. Pilota Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Mexico.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti
1 Francia Alain Prost 2 2 2 5 1 Rit 1 1 2 4 2 1 2 3 Rit Rit 76 (81)
2 Brasile Ayrton Senna 11 1 1 1 Rit 7* Rit Rit 1 2 1 Rit Rit 1 SQ Rit 60
3 Italia Riccardo Patrese Rit Rit 15 2 2 2 3 Rit 4 Rit Rit 4 Rit 5 2 3 40
4 Regno Unito Nigel Mansell 1 Rit Rit Rit Rit SQ 2 2 3 1 3 Rit SQ ES Rit Rit 38
5 Belgio Thierry Boutsen Rit 4 10 Rit 6 1 Rit 10 Rit 3 4 3 Rit Rit 3 1 37
6 Italia Alessandro Nannini 6 3 8 4 Rit SQ Rit 3 Rit Rit 5 Rit 4 Rit 1 2 32
7 Austria Gerhard Berger Rit Rit INF Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 2 1 2 Rit Rit 21
8 Brasile Nelson Piquet Rit Rit Rit 11 Rit 4 8 4 5 6 NQ Rit Rit 8 4 Rit 12
9 Francia Jean Alesi 4 Rit 10 9 5 4 Rit Rit 8
10 Regno Unito Derek Warwick 5 5 Rit Rit Rit Rit 9 6 10 6 Rit Rit 9 6 Rit 7
11 Stati Uniti Eddie Cheever Rit 9 7 7 3 Rit 7 NQ 12* 5 Rit NQ Rit Rit 8 Rit 6
12 Svezia Stefan Johansson NPQ NPQ NPQ Rit Rit SQ 5 NPQ Rit Rit 8 NPQ 3 NPQ NPQ NPQ 6
13 Italia Michele Alboreto 10 NQ 5 3 Rit Rit Rit Rit Rit Rit 11 NPQ NQ NPQ 6
14 Regno Unito Johnny Herbert 4 11 14 15 5 NQ Rit NQ 5
15 Italia Pierluigi Martini Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 5 9 Rit 9 7 5 Rit 6 5
16 Brasile Maurício Gugelmin 3 Rit Rit NQ Rit Rit NC Rit Rit Rit 7 Rit 10 Rit 7 7 4
17 Italia Andrea De Cesaris 13* 10 13 Rit 8* 3 NQ Rit 7 Rit 11 Rit Rit 7 10 Rit 4
18 Italia Stefano Modena Rit Rit 3 10 Rit Rit Rit Rit Rit 11 Rit NQ 14 Rit Rit 8 4
19 Italia Alex Caffi NPQ 7 4 13 Rit 6 Rit NPQ Rit 7 Rit 11* Rit Rit 9 Rit 4
20 Regno Unito Martin Brundle Rit Rit 6 9 Rit NPQ NPQ Rit 8 12 Rit 6 8 Rit 5 Rit 4
21 Giappone Satoru Nakajima 8 NC NQ Rit Rit NQ Rit 8 Rit Rit NQ 10* 7 Rit Rit 4 3
22 Germania Ovest Christian Danner 14* NQ NQ 12 4 8 NQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ 3
23 Italia Emanuele Pirro 9 11 Rit 8 10 Rit Rit Rit Rit 5 2
24 Francia René Arnoux NQ NQ 12 14 NQ 5 Rit NQ 11 NQ Rit 9 13 NQ NQ Rit 2
25 Regno Unito Jonathan Palmer 7 6 9 Rit 9* Rit 10 Rit Rit 13 14 Rit 6 10 Rit NQ 2
26 Francia Olivier Grouillard 9 SQ Rit 8 NQ NQ 6 7 Rit NQ 13 Rit NQ Rit Rit Rit 1
27 Italia Gabriele Tarquini 8 Rit 6 7* Rit Rit NQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ 1
28 Spagna Luis Perez-Sala Rit Rit Rit NQ Rit Rit NQ 6 NQ Rit 15 8 12 Rit Rit NQ 1
29 Francia Philippe Alliot 12 Rit Rit NC Rit Rit Rit Rit Rit NPQ 16* Rit 9 6 Rit Rit 1
- Italia Ivan Capelli Rit Rit 11 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 12 Rit Rit Rit Rit Rit 0
- Francia Éric Bernard 11 Rit 0
- Belgio Bertrand Gachot NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ 13* 12 NQ Rit Rit Rit NQ NQ 0
- Italia Nicola Larini SQ 12* NPQ NPQ NPQ Rit NPQ Rit NPQ NPQ NPQ Rit NPQ Rit Rit Rit 0
- Regno Unito Martin Donnelly 12 0
- Brasile Roberto Moreno NQ NQ Rit NQ NQ Rit NQ Rit NPQ NPQ NPQ NPQ Rit NPQ NPQ NPQ 0
- Italia Piercarlo Ghinzani NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ Rit NPQ NPQ NPQ Rit NPQ Rit 0
- Germania Ovest Bernd Schneider Rit NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ Rit Rit 0
- Finlandia JJ Lehto NPQ Rit NPQ Rit 0
- Francia Yannick Dalmas NQ Rit NQ NQ NQ NQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ 0
- Francia Pierre-Henri Raphanel NPQ NPQ Rit NPQ NPQ NPQ NPQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ 0
- Italia Paolo Barilla Rit 0
- Svizzera Gregor Foitek NQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NQ 0
- Germania Ovest Volker Weidler NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ SQ NQ 0
- Giappone Aguri Suzuki NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ 0
- Germania Ovest Joachim Winkelhock NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ 0
- Argentina Oscar Larrauri NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ 0
- Italia Enrico Bertaggia NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ 0
Pos. Pilota Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Mexico.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.

  • Nel conteggio punti per il Campionato Piloti valgono solo i migliori 11 risultati. Nella colonna Punti sono indicati i punti effettivamente validi per il Campionato, tra parentesi i punti totali conquistati.

Classifica costruttori

Posizione Costruttore Pilota BRA Brasile SMR San Marino MON Monaco MEX Messico USA Stati Uniti CAN Canada FRA Francia GBR Regno Unito GER Germania UNG Ungheria BEL Belgio ITA Italia POR Portogallo SPA Spagna GIA Giappone AUS Australia Punti
1 Regno Unito McLaren - Honda Senna 11 1 1 1 Rit 7* Rit Rit 1 2 1 Rit Rit 1 SQ Rit 141
Prost 2 2 2 5 1 Rit 1 1 2 4 2 1 2 3 Rit Rit
2 Regno Unito Williams - Renault Boutsen Rit 4 10 Rit 6 1 Rit 10 Rit 3 4 3 Rit Rit 3 1 77
Patrese Rit Rit 15 2 2 2 3 Rit 4 Rit Rit 4 Rit 5 2 3
3 Italia Ferrari Mansell 1 Rit Rit Rit Rit SQ 2 2 3 1 3 Rit SQ ES Rit Rit 59
Berger Rit Rit INF Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 2 1 2 Rit Rit
4 Regno Unito Benetton - Ford Nannini 6 3 8 4 Rit SQ Rit 3 Rit Rit 5 Rit 4 Rit 1 2 39
Herbert 4 11 14 15 5 NQ
Pirro 9 11 Rit 8 10 Rit Rit Rit Rit 5
5 Regno Unito Tyrrell - Ford Palmer 7 6 9 Rit 9* Rit 10 Rit Rit 13 14 Rit 6 10 Rit NQ 16
Alboreto 10 NQ 5 3 Rit Rit
Alesi 4 Rit 10 9 5 4 Rit Rit
Herbert Rit NQ
6 Regno Unito Lotus - Judd Piquet Rit Rit Rit 11 Rit 4 8 4 5 6 NQ Rit Rit 8 4 Rit 15
Nakajima 8 NC NQ Rit Rit NQ Rit 8 Rit Rit NQ 10* 7 Rit Rit 4
7 Regno Unito Arrows - Ford Warwick 5 5 Rit Rit Rit Rit 9 6 10 6 Rit Rit 9 6 Rit 13
Donnelly 12
Cheever Rit 9 7 7 3 Rit 7 NQ 12 5 Rit NQ Rit Rit 8 Rit
8 Italia Dallara Scuderia Italia - Ford Caffi NPQ 7 4 13 Rit 6 Rit NPQ Rit 7 Rit 11* Rit Rit 9 Rit 8
De Cesaris 13* 10 13 Rit 8* 3 NQ Rit 7 Rit 11 Rit Rit 7 10 Rit
9 Regno Unito Brabham - Judd Brundle Rit Rit 6 9 Rit NPQ NPQ Rit 8 12 Rit 6 8 Rit 5 Rit 8
Modena Rit Rit 3 10 Rit Rit Rit Rit Rit 11 Rit NQ 14 Rit Rit 8
10 Regno Unito Onyx - Ford Johansson NPQ NPQ NPQ Rit Rit SQ 5 NPQ Rit Rit 8 NPQ 3 NPQ NPQ NPQ 6
Gachot NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ 13* 12 NQ Rit Rit Rit
Lehto NPQ Rit NPQ Rit
11 Italia Minardi - Ford Martini Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 5 9 Rit 9 7 5 Rit 6 6
Barilla Rit
Pérez-Sala Rit Rit Rit NQ Rit Rit NQ 6 NQ Rit 15 8 12 Rit Rit NQ
12 Regno Unito March - Judd Gugelmin 3 Rit Rit NQ Rit Rit NC Rit Rit Rit 7 Rit 10 Rit 7 7 4
Capelli Rit Rit 11 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 12 Rit Rit Rit Rit Rit
13 Germania Rial - Ford Danner 14* NQ NQ 12 4 8 NQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ 3
Foitek NQ
Gachot NQ NQ
Weidler NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ SQ NQ
Raphanel NQ NQ NQ NQ NQ NQ
14 Francia Ligier - Ford Arnoux NQ NQ 12 14 NQ 5 Rit NQ 11 NQ Rit 9 13 NQ NQ Rit 3
Grouillard 9 SQ Rit 8 NQ NQ 6 7 Rit NQ 13 Rit NQ Rit Rit Rit
15 Francia AGS - Ford Tarquini 8 Rit 6 7* Rit Rit NQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ 1
Winkelhock NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ
Dalmas NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ
16 Francia Lola Larrousse - Lamborghini Dalmas NQ Rit NQ NQ NQ NQ 1
Bernard 11 Rit
Alboreto Rit Rit Rit Rit 11 NPQ NQ NPQ
Alliot 12 Rit Rit NC Rit Rit Rit Rit Rit NPQ 16* Rit 9 6 Rit Rit
17 Italia Osella - Ford Larini SQ 12* NPQ NPQ NPQ Rit NPQ Rit NPQ NPQ NPQ Rit NPQ Rit Rit Rit 0
Ghinzani NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ Rit NPQ NPQ NPQ Rit NPQ Rit
18 Italia Coloni - Ford Moreno NQ NQ Rit NQ NQ Rit NQ Rit NPQ NPQ NPQ NPQ Rit NPQ NPQ NPQ 0
Raphanel NPQ NPQ Rit NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ
Bertaggia NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ
19 Germania Zakspeed - Yamaha Schneider Rit NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ Rit NPQ 0
Suzuki NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ
20 Italia EuroBrun - Judd Foitek NQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ 0
Larrauri NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ
Posizione Costruttore Pilota BRA Brasile SMR San Marino MON Monaco MEX Messico USA Stati Uniti CAN Canada FRA Francia GBR Regno Unito GER Germania UNG Ungheria BEL Belgio ITA Italia POR Portogallo SPA Spagna GIA Giappone AUS Australia Punti

Statistiche costruttori

Pos. Costruttore Vettura Motore Gomme Punti Vittorie Podi Poles
1 Regno Unito McLaren - Honda MP4/5 Honda RA109E G 141 10 18 15
2 Regno Unito Williams - Renault FW12C
FW13
Renault RS1 G 77 2 11 1
3 Italia Ferrari 640 Ferrari 035/5 G 59 3 9
4 Regno Unito Benetton - Ford B188
B189
Ford DFR
Ford HBA1
G 39 1 4
5 Regno Unito Tyrrell - Ford 017B
018
Ford DFR G 16 1
6 Regno Unito Lotus - Judd 101 Judd CV G 15
7 Regno Unito Arrows - Ford A11 Ford DFR G 13 1
8 Italia Dallara - Ford F189 Ford DFR P 8 1
9 Regno Unito Brabham - Judd BT58 Judd CV P 8 1
10 Italia Minardi - Ford M188B
M189
Ford DFR P 6
11 Regno Unito Onyx - Ford ORE-1 Ford DFR G 6 1
12 Regno Unito March - Judd 881
CG891
Judd EV G 4 1
13 Francia Ligier - Ford JS33 Ford DFR G 3
14 Germania Rial - Ford ARC2 Ford DFR G 3
15 Francia AGS - Ford JH23B
JH24
Ford DFR G 1
16 Regno Unito Lola - Lamborghini LC88B
LC89
Lamborghini 3512 G 1
17 Italia EuroBrun - Judd ER188B
ER189
Judd CV P
18 Italia Osella - Ford FA1/M Ford DFR P
19 Germania Zakspeed - Yamaha 891 Yamaha OX88 P
20 Italia Coloni - Ford FC188B
C3
Ford DFR P

Note

  1. ^ a b ( EN ) Grand Prix Results: Brazilian GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 .
  2. ^ a b c Cesare Maria Mannucci, Ayrton , pag.75
  3. ^ ( EN ) Grand Prix Results: San Marino GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 .
  4. ^ Gran Premio di Monaco - 7 maggio 1989 [ collegamento interrotto ] , su f1.gpupdate.net , Gpupdate.com. URL consultato l'8 novembre 2009 .
  5. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Monaco GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 .
  6. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Mexican GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 .
  7. ^ a b ( EN ) Grand Prix Results: United States GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 .
  8. ^ Adriano Cimarosti, Grand Prix Story , Milano, Giorgio Nada editore, 1990, p. 403, ISBN 88-7911-025-X .
  9. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Canadian GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 .
  10. ^ ( EN ) Grand Prix Results: French GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 .
  11. ^ ( EN ) Grand Prix Results: British GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 .
  12. ^ a b ( EN ) Bottoming out: Team Lotus hits rock bottom , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 (archiviato dall' url originale il 17 gennaio 2010) .
  13. ^ ( EN ) Grand Prix Results: German GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 .
  14. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Hungarian GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 .
  15. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Belgian GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 .
  16. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Italian GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 .
  17. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Portuguese GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 .
  18. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Spanish GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 .
  19. ^ Autosprint n°43/89, pp. 9-13
  20. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Japanese GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 .
  21. ^ a b ( EN ) Grand Prix Results: Australian GP, 1989 , su grandprix.com . URL consultato l'8 novembre 2009 .
  22. ^ a b Cesare Maria Mannucci, Ayrton , pag.80

Bibliografia

  • Adriano Cimarosti, Grand Prix Story , Milano, Giorgio Nada editore, 1990, pp. 393-406, ISBN 88-7911-025-X .

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 156621314 · GND ( DE ) 2110147-4
Formula 1 Portale Formula 1 : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di Formula 1