Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1990

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Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1990
Edición n. 41 do Campionato do Mundo de Fórmula 1
Datos xerais
Comezar 11 de marzo
Prazo 4 de novembro
Ensaios 16
Títulos en disputa
Pilotos Brasil Ayrton Senna
en McLaren MP4 / 5B
Construtores Reino Unido McLaren
Outras edicións
Anterior - Seguinte
Edición en curso

A tempada de 1990 do Campionato Mundial de Fórmula 1 foi a corenta e primeira da historia da categoría en asignar o título de piloto e a 33 en asignar o título de construtores . O primeiro gañouno o brasileiro Ayrton Senna , que se converteu en campión do mundo por segunda vez na súa carreira, mentres que o segundo gañouno McLaren - Honda , que o gañou por terceiro ano consecutivo.

Ayrton Senna gañou o seu segundo título mundial.

A pretemporada

Calendario

Competición Nome oficial do Gran Premio Circuíto Sitio web Data Agora En directo
Local UTC ITA
1 Estados Unidos Iceberg Gran Premio dos Estados Unidos Circuíto de Fénix Phoenix 11 de marzo 14:00 20:00 h 21:00 Rai Due / Telemontecarlo
2 Brasil Gran Prêmio do Brasil Hipódromo de José Carlos Pace San Pablo 25 de marzo 13:00 horas 16:00 horas 18:00
3 San Mariño Gran Premio de San Mariño Hipódromo de Dino Ferrari Imola 13 de maio 14:30 doce e media 14:30
4 Monxe Gran Premio de Mónaco Circuíto de Montecarlo Monxe 27 de maio 15:30 13:30 15:30
5 Canadá Gran Premio Molson du Canada Circuíto Gilles Villeneuve Montreal 10 de xuño 13:00 horas 17:00 19:00 h Rai Due
6 México Gran Premio de México Autódromo Hermanos Rodríguez Cidade de México 24 de xuño 14:00 19:00 h 21:00
7 Francia Gran Premio de Francia Ródano-Poulenc Circuíto Paul Ricard Le Castellet 8 de xullo 14:00 12:00 h 14:00 Rai Due / Telemontecarlo
8 Reino Unido Gran Premio de Gran Bretaña de Foster Circuíto Silverstone Silverstone 15 de xullo 14:00 13:00 horas 15:00
9 Alemaña Großer Mobil 1 Preis von Deutschland Hockenheimring Hockenheim 29 de xullo 14:00 12:00 h 14:00
10 Hungría Magyar Nagydíj Hungaroring Mogyoród 12 de agosto 14:00 12:00 h 14:00
11 Bélxica Gran Premio de Bélxica Circuíto de Spa-Francorchamps Francorchamps 26 de agosto 14:00 12:00 h 14:00
12 Italia Gran Premio de Coca-Cola de Italia Circuíto Nacional de Monza Monza 9 de setembro 15:00 13:00 horas 15:00
13 Portugal Grande Prémio de Portugal Circuíto de Estoril Cascais 23 de setembro 14:00 12:00 h 14:00
14 España Gran Premio Tio Pepe de España Circuíto de Xerez da Fronteira Xerez da Fronteira 30 de setembro 14:00 13:00 horas 14:00
15 Xapón Gran Premio de Xapón de Fuji Television Circuíto de Suzuka Suzuka 21 de outubro 13:00 horas 4:00 5:00 Rai Due
16 Australia Gran Premio de Australia de Foster Circuíto de Adelaida Adelaida 4 de novembro 14:00 4:30 5:30

Cambios dende 1989

O Life L190 (aquí no Festival de Velocidade de Goodwood en 2009) foi equipado cun innovador motor radial W12 , pero nunca conseguiu obter resultados significativos.

Cambios normativos

  • Fixéronse obrigatorias outras probas de choque para comprobar a solidez dos coches, especialmente na zona da cabina e incluíronse os da fronte.
  • Os pilotos tiveron que poder saír da cabina en menos de cinco segundos sen asistencia; tamén se fixo obrigatorio conceder maior liberdade de movemento aos xeonllos.

Novidades técnicas

  • O Tyrrell 019 , deseñado por Harvey Postlethwaite e Jean-Claude Migeot , foi o primeiro coche da historia da Fórmula 1 en ter o nariz levantado, o que permitía así unha mellor aerodinámica na parte dianteira; esta solución técnica foi copiada nas tempadas posteriores por todas as outras caballerizas.
  • O Life estaba equipado cun novo motor W12 , deseñado polo ex técnico de Ferrari, Franco Rocchi; este motor tiña tres bancos de catro cilindros cada un , coa idea de combinar o pequeno tamaño dun V8 coa potencia dun V12 ; con todo, demostrou ser moi pouco poderoso e extremadamente pouco fiable.

Establos

  • Life , fundada polo empresario italiano Ernesto Vita, entrou no Mundial por primeira vez.
  • Rial e Zakspeed retiráronse do Mundial.
  • O Brabham pasou baixo o control do grupo xaponés Middlebridge, mentres que o marzo foi comprado polo patrocinador principal, Leyton House de Akira Akagi, cambiando o seu nome a Leyton House Racing. As frechas tamén pasaron a ser propiedade dun grupo xaponés, Footwork .
  • Onyx , unha vez que cesou o financiamento do belga Jean-Pierre Van Rossem, foi vendido inicialmente a Middlebridge, que logo o vendeu ao italo-suízo Peter Monteverdi . O equipo tomou o nome de Onyx-Monteverdi, pero foi obrigado a pechar por falta de fondos despois do Gran Premio de Hungría .
  • Ao final da tempada, o Lotus , que regresaba dun ano desastroso e o abandono do patrocinador principal, o Camel , foi vendido pola familia Chapman a Peter Collins e Peter Wright.
  • Life e EuroBrun retiráronse de participar nas dúas últimas carreiras da tempada.
  • O Coloni , o Osella e o Life alinearon só un coche.

Motores

  • Lotus asinou un contrato con Lamborghini para a subministración do fabricante italiano V12.
  • Coloni concluíu un acordo con Subaru para montar un motor V12 con cilindros opostos desenvolvido por Motori Moderni de Carlo Chiti no seu coche. Non obstante, os resultados decepcionantes convenceron ao equipo italiano para volver, a partir de mediados da tempada, ao máis tradicional Cosworth DFR.

Pilotos

Pneumáticos

  • Tyrrell decidiu cambiar de Goodyear a Pirelli , mentres que Coloni seguiu o outro camiño, asinando un contrato co fabricante americano; Life tamén equipou o seu único coche con pneumáticos Goodyear.

Pilotos e equipos

Estable Construtor Chasis Motor Pneumáticos N. Piloto GP Probador
Italia Scuderia Ferrari Ferrari 641 Ferrari 036 3.5 V12
037 3,5 V12
G. 1 Francia Alain Prost Todo Italia Gianni Morbidelli
2 Reino Unido Nigel Mansell Todo
Reino Unido Organización Tyrrell Racing Tyrrell 019 Ford DFR 3.5 V8 P. 3 Xapón Satoru Nakajima Todo Alemaña Volker Weidler
4 Francia Jean Alesi Todo
Reino Unido Canon Williams Renault Williams FW13B Renault RS2 3.5 V10 G. 5 Bélxica Thierry Boutsen Todo Reino Unido Mark Blundell
6 Italia Riccardo Patrese Todo
Reino Unido Motor Racing Developments Ltd. Brabham BT58
BT59
Judd EV 3.5 V8 P. 7 Suízo Gregor Foitek 1-2 N / A
Australia David Brabham 3-16
8 Italia Stefano Módena Todo
Reino Unido Footwork Arrows Racing Frechas A11
A11B
Ford DFR 3.5 V8 G. 9 Italia Michele Alboreto Todo N / A
10 Alemaña Bernd Schneider 1, 14
Italia Alex Caffi 2-13, 15-16
Reino Unido Camel Team Lotus Loto 102 Lamborghini 3512 3.5 V12 G. 11 Reino Unido Derek Warwick Todo N / A
12 Reino Unido Martin Donnelly 1-14
Reino Unido Johnny Herbert 15-16
Italia Fondmetal Osella Osella FA1 / ME Ford DFR 3.5 V8 P. 14 Francia Olivier Grouillard Todo N / A
Reino Unido Leyton House Leyton House CG901 Judd EV 3.5 V8 G. 15 Brasil Maurício Gugelmin Todo Italia Bruno Giacomelli
16 Italia Iván Capelli Todo
Francia Automóbiles Gonfaronaise Sportives AGS JH24
JH25
Ford DFR 3.5 V8 G. 17 Italia Gabriele Tarquini Todo N / A
18 Francia Yannick Dalmas Todo
Reino Unido Fórmula Benetton Benetton B189B
B190
Ford HBA4 3.5 V8 G. 19 Italia Alessandro Nannini 1-14 Reino Unido Johnny Dumfries
Brasil Roberto Moreno
Brasil Roberto Moreno 15-16
20 Brasil Nelson Piquet Todo
Italia Scuderia Italia SpA Dallara 190 Ford DFR 3.5 V8 P. 21 Italia Gianni Morbidelli 1-2 Italia Andrea Montermini
Italia Emanuele Pirro 3-16
22 Italia Andrea De Cesaris Todo
Italia Equipo SCM Minardi Minardi M189B
M190
Ford DFR 3.5 V8 P. 23 Italia Pierluigi Martini Todo N / A
24 Italia Paolo Barilla 1-14
Italia Gianni Morbidelli 15-16
Francia Ligier Gitanes Ligier JS33B Ford DFR 3.5 V8 G. 25 Italia Nicola Larini Todo Francia Emmanuel Collard
26 Francia Philippe Alliot Todo
Reino Unido Honda Marlboro McLaren McLaren MP4 / 5B Honda RA109E 3.5 V10 G. 27 Brasil Ayrton Senna Todo Reino Unido Jonathan Palmer
Reino Unido Allan McNish
28 Austria Gerhard Berger Todo
Francia Exposición Larrousse F1 Lola LC89B
LC90
Lamborghini 3512 3.5 V12 G. 29 Francia Éric Bernard Todo N / A
30 Xapón Aguri Suzuki Todo
Italia Subaru Coloni Racing
Italia Racing de colonos
Os colonos C3B
C3C
Subaru 1235 F12
Ford DFR 3.5 V8
G. 31 Bélxica Bertrand Gachot Todo N / A
Italia Euro Brun Racing EuroBrun ER189B Judd CV 3.5 V8 P. 33 Brasil Roberto Moreno 1-14 N / A
34 Italia Claudio Langes 1-14
Reino Unido Moneytron Onyx Fórmula Un
Reino Unido Monteverdi Onyx Formula One
Ónix HORAS-1
HORAS-2
Ford DFR 3.5 V8 G. 35 Suecia Stefan Johansson 1-2 N / A
Suízo Gregor Foitek 3-10
36 Finlandia JJ Lehto 1-10
Italia Motores Life Racing A vida F190 Life F35 3,5 W12
Judd CV 3.5 V8
G. 39 Australia Gary Brabham 1-2 Italia Franco Scapini
Italia Bruno Giacomelli 3-14

Pre tempada

No inverno entre 1989 e 1990 desenvolveuse unha acalorada polémica entre o presidente de FISA Jean-Marie Balestre e Ayrton Senna , co brasileiro acusando a Balestre de ter manipulado o resultado da tempada anterior a favor de Prost (en particular referíndose á descualificación sufrida). no Gran Premio de Xapón , que de feito outorgara o título mundial ao rival). Por estas reclamacións, Senna sufriu unha multa de 100.000 dólares e a retirada da súper licenza necesaria para competir na Fórmula 1, a menos que pedise perdón a FISA. A polémica prolongouse durante todo o inverno e resolveuse só en febreiro, cando McLaren enviou unha carta de desculpas a FISA de acordo co piloto brasileiro [2] , xusto ao final do ultimátum de Balestre; Senna puido recuperar a super licencia e competir na tempada de 1990.

O calendario do campionato elaborouse en novembro de 1989. [3]

Resumo da tempada

Gran Premio dos Estados Unidos

Icona de lupa mgx2.svg Mesmo tema en detalle: Gran Premio dos Estados Unidos de 1990 .
Alain Prost na cabina do seu Ferrari no Gran Premio dos Estados Unidos.

Co paso do amargo rival Prost a Ferrari e a evolución do coche que dominara o ano anterior, Ayrton Senna comezou a carreira como favorito no Mundial de 1990. O brasileiro respectou as predicións no Gran Premio dos Estados Unidos , de novo. disputado no circuíto cidadán de Phoenix. Non obstante, a carreira non estivo exenta de sorpresas: na clasificación os pneumáticos Pirelli resultaron superiores aos seus rivais Goodyear e xunto ao policia Gerhard Berger aliñouse o sorprendente Pierluigi Martini , capaz de levar o primeiro e único comezo na primeira fila a Minardi. Na carreira, Jean Alesi adiantouse co seu Tyrrell ; Senna, que comezou quinto, subiu por detrás do piloto francés, superándoo tras un duelo que durou un par de voltas. O brasileiro obtivo así a súa primeira vitoria da tempada diante do mozo francés; o terceiro chegou Boutsen , seguido de Piquet , Módena (que non gañou outros puntos no resto da tempada) e Nakajima , pilotando o segundo Tyrrell [4] .

Gran Premio do Brasil

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Gran Premio do Brasil de 1990 .

O segundo Gran Premio da tempada, celebrado no renovado Circuíto Interlagos , gañouno Alain Prost , que levou a primeira vitoria a Ferrari ; o francés viuse no entanto favorecido por un erro de Senna, que, despois de dominar toda a carreira, golpeou ao laxado Nakajima, tendo que volver aos boxes para reparar o seu coche e rematar na terceira posición, tamén por detrás do seu compañeiro de equipo Berger . Mansell , Boutsen (loitando pola vitoria ata mediados de carreira e logo desacelerados por un desastroso cambio de pneumáticos) e Piquet [5] tamén pecharon nos puntos.

Gran Premio de San Mariño

Icona de lupa mgx2.svg Mesmo tema en detalle: Gran Premio de San Mariño de 1990 .

Entre o Gran Premio do Brasil e a carreira posterior, prevista para Imola , houbo un descanso de sete semanas, durante o cal os equipos realizaron varias probas. O novo Tyrrell 019 debutou no Gran Premio de San Mariño , cuxo innovador nariz levantado espertou moito asombro; a clasificación estivo dominada polos dous McLaren, e Senna acabou gañando a Berger. Despois da vitoria de Prost en Brasil, Ferrari decepcionou as expectativas, cos seus pilotos relegados á terceira fila, por detrás dos dous Williams - Renault de Boutsen e Patrese . Na carreira Senna mantivo a primeira posición durante só tres voltas, pero retirouse por un problema coa aresta; Boutsen pasou entón ao liderado, pero o piloto belga tivo que abandonar a carreira unhas quince voltas despois, traizoado polo motor do seu Williams. Deste xeito, Berger, Mansell e Patrese seguían loitando pola vitoria; o piloto de Ferrari intentou adiantar ao austríaco durante a 51a volta, pero acabou saíndo da pista e pronto retirouse debido ao fallo do motor. A poucas voltas do final Patrese superou a Berger e gañou a súa terceira carreira por diante do austríaco; terceiro pechou Nannini , que nas últimas voltas resistiu a presión de Prost . Por detrás dos franceses chegaron, finalmente, Piquet e Alesi, que gañaron os últimos puntos dispoñibles [6] .

Gran Premio de Mónaco

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Gran Premio de Mónaco 1990 .

O Gran Premio de Mónaco rexistrou un dominio absoluto de Senna , que permaneceu ao mando durante toda a carreira despois de partir da pole position; por detrás do brasileiro, Alesi volveu destacar e, partindo da terceira posición, aproveitou a retirada do seu compatriota Prost por un problema eléctrico para conquistar o segundo chanzo do podio. En terceiro lugar chegou Berger , seguido de Boutsen , Caffi e Bernard ; só estes pilotos realmente cruzaron a liña de meta, mentres que Foitek terminou sétimo despois de retirarse por un accidente a poucas voltas do final [7] .

Gran Premio de Canadá

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Gran Premio de Canadá de 1990 .
Alain Prost pilotando o seu Ferrari no Gran Premio de Canadá.

Senna tamén gañou en Canadá , nunha carreira que comezou co circuíto mollado que pouco a pouco foi secando; neste caso, con todo, o brasileiro aproveitou a pena de minuto imposta ao seu compañeiro de equipo Berger, que cruzara primeiro a liña de meta, por un inicio temperán. O austríaco deslizouse entón á cuarta posición, tamén por detrás de Piquet e Mansell ; pechou a zona de puntos Prost e Warwick , o que levou o primeiro punto a Lotus [8] .

Gran Premio de México

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Gran Premio de México de 1990 .

En México Prost comezou unha racha de triunfos en tres partidos, establecéndose tamén en Francia e Gran Bretaña e tomando a vantaxe do campionato con 41 puntos, dous máis que o rival Senna. No Autodromo Hermanos Rodríguez da Cidade de México, Senna, que comezou terceiro na grella, liderou a carreira durante a maior parte da súa duración; con todo, o brasileiro foi ralentizado por unha punción lenta e aos poucos uniuse Prost, que comezou na décimo terceira posición e, xunto co seu compañeiro de equipo Mansell , unha gran remontada. A seis voltas do final, o pneumático estragado no coche de Senna estoupou definitivamente, obrigando ao brasileiro a retirarse e entregando a Ferrari a primeira dobre vitoria da tempada. Berger completou o podio, ralentizado por un problema de pneumáticos nas primeiras fases da carreira, mentres que a área de puntos foi pechada por Nannini , Boutsen e Piquet [9] .

Gran Premio de Francia

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Gran Premio de Francia de 1990 .

No Gran Premio de Francia destacáronse a Leyton House de Capelli e Gugelmin , ata ese momento relegados á retagarda: os dous, de feito, despois de clasificarse entre os dez primeiros lograron realizar toda a carreira sen cambios de pneumáticos, atopándose así respectivamente en primeira e segunda posición a aproximadamente media distancia. Ambos, con todo, víronse obrigados a diminuír a velocidade debido ao desgaste dos pneumáticos e aos problemas do motor, o que levou a Gugelmin a retirarse mentres estaba na terceira posición, só superado por Prost. O piloto de Ferrari volveu rapidamente a Capelli, adiantándoo a falta de tres voltas; o italiano rematou no segundo posto, seguido de Senna, Piquet, Berger e Patrese. A gañada por Prost foi a centésima vitoria na historia de Ferrari: o equipo italiano foi o primeiro en alcanzar este fito [10] .

Gran Premio de Gran Bretaña

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Gran Premio de Gran Bretaña de 1990 .

En Silverstone Patrese converteuse no primeiro piloto da historia da Fórmula 1 que participou en douscentos Grandes Premios. Na carreira Prost fíxose coa vitoria tras un estreito duelo co compañeiro de equipo Mansell e Berger; Senna, que dirixira o grupo nas primeiras voltas, de feito escorregara á metade da táboa despois de saír da pista. Mansell, Berger e o sorprendente Capelli (que subiu ao terceiro posto) retiráronse por problemas técnicos, o piloto brasileiro recuperouse ao terceiro posto, precedido por Boutsen na liña de meta. Os dous Lola - Larrousse de Bernard e Suzuki tamén entraran nos puntos, separados polo Benetton de Piquet [11] .

Gran Premio de Alemaña

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Gran Premio de Alemaña de 1990 .

Partindo do Gran Premio de Alemaña, os dous pilotos de Lola - Larrousse , Bernard e Suzuki - xa non tiveron que competir na precualificación grazas aos resultados obtidos na primeira parte da tempada; no seu lugar os pilotos de Ligier víronse obrigados a participar nesta sesión. En Hockenheim volveu á vitoria Senna , que dominou a clasificación e a carreira tamén grazas a un desenvolvemento do motor Honda e algunhas melloras realizadas por McLaren no MP4 / 5B. O brasileiro, logo de acadar a pole position, mantivo o liderado na primeira metade da carreira, cedéndoo despois do cambio de pneumáticos a Nannini ; o piloto italiano, que, grazas aos duros pneumáticos compostos montados no seu Benetton, esperaba percorrer toda a distancia da carreira sen parar nos boxes, permaneceu na primeira posición ata doce voltas desde o final, cando, en dificultades polo desgaste dos pneumáticos, foi superado por Senna. O brasileiro conseguiu a súa cuarta vitoria da tempada fronte a Nannini, Berger, Prost, Patrese e Boutsen, volvendo á cabeza do ranking mundial [12] .

Gran Premio de Hungría

Icona de lupa mgx2.svg Mesmo tema en detalle: Gran Premio de Hungría de 1990 .

O Gran Premio de Hungría foi bastante intenso: a clasificación estivo dominada polos dous Williams - Renault de Boutsen e Patrese , seguidos de Senna, Berger, Mansell e Alesi. Na carreira, Boutsen mantivo o liderado na saída, mentres que Senna comezou mal e quedou atrapado detrás de Alesi, sen poder adiantalo ata a vixésimo primeira volta. Pouco despois, o brasileiro tivo que regresar aos boxes debido a unha punción, perdendo así máis terreo; mentres tanto, á cabeza da carreira, Boutsen mantivo detrás un tren de coches composto por Berger, Patrese e Mansell, ao que tamén se uniu Nannini despois de que o italiano conseguira adiantar a Alesi. Prost retirouse por un problema de transmisión, Senna volveu aos principais pilotos, aproveitando un erro de Mansell para adiantar ao inglés e enviar a Nannini fóra da pista tras un intento de adiantamento. Ao chegar detrás de Boutsen, Senna seguiu ao belga durante unhas dez voltas, pero non puido adiantalo; os dous pecharon a carreira por esta orde, seguidos de Piquet, Patrese, Warwick e Bernard [13]

Gran Premio de Bélxica

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Gran Premio de Bélxica 1990 .

Prima del Gran Premio del Belgio la Onyx-Monteverdi annunciò il proprio ritiro dal Mondiale; furono quindi esentati dalle prequalifiche i piloti della Ligier. Sia a Spa-Francorchamps che nel successivo Gran Premio d'Italia Senna vinse davanti al rivale Prost; il brasiliano allungò quindi in modo netto in classifica piloti, portando il proprio vantaggio sul pilota della Ferrari a sedici punti. In Belgio la partenza dovette essere ripetuta per ben tre volte, in seguito ad una collisione multipla alla Source e ad un brutto incidente di Paolo Barilla alla Eau Rouge; quando finalmente il via si svolse regolarmente, Senna mantenne la prima posizione dalla pole position davanti al compagno di squadra Berger ea Prost. Il francese sopravanzò il pilota della McLaren, in difficoltà con le gomme, ma non riuscì mai a mettere sotto pressione Senna, che tagliò per primo il traguardo. Alle spalle dei primi due giunse Berger, dopo un acceso duello con Nannini, quarto al termine; chiusero in zona punti anche Piquet e Gugelmin [14] .

Gran Premio d'Italia

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Italia 1990 .

Anche a Monza fu necessario ripetere la partenza, questa volta in seguito ad uno spaventoso incidente di Warwick , la cui Lotus si capovolse. Al secondo via Senna partì bene dalla pole position, mantenendo la testa della corsa, mentre durante i primi giri si mise in luce Alesi , che sopravanzò sia Mansell che Prost, portandosi in terza posizione. Il pilota della Tyrrell si ritirò però dopo poche tornate per un'uscita di pista; Berger cominciò a perdere terreno per un problema ai freni e fu superato da Prost, ma il pilota della Ferrari non si avvicinò mai abbastanza a Senna per attaccarlo, dovendosi accontentare del secondo posto alle spalle del rivale. Berger riuscì a terminare la gara al terzo posto, seguito da Mansell, Patrese e Nakajima [15] .

Gran Premio del Portogallo

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Portogallo 1990 .

Nel Gran Premio del Portogallo la Ferrari si dimostrò superiore alla McLaren, permettendo a Mansell e Prost di monopolizzare la prima fila; tuttavia, il pilota inglese sbagliò la partenza, finendo per ostacolare il proprio compagno di squadra. I due scivolarono rispettivamente in terza e in quinta posizione, separati da Piquet e preceduti da Senna e Berger; Prost, rallentato da un problema al cambio, rimontò più lentamente di Mansell, che al 50º passaggio attaccò e superò Senna, portandosi in testa. Poche tornate più tardi anche il francese si portò alle spalle del rivale, ma la gara fu sospesa a dieci giri dal termine a causa di un incidente tra Aguri Suzuki e Alex Caffi e Prost non poté tentare nessuna manovra di sorpasso. Mansell vinse dunque davanti a Senna, Prost, Berger, Piquet e Nannini [16] . A fine gara, il pilota inglese fu duramente attaccato dal compagno di squadra per la manovra al via; Prost criticò anche il direttore sportivo Cesare Fiorio , reo secondo lui di non favorirlo nella corsa al titolo [17] .

Gran Premio di Spagna

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Spagna 1990 .

In Spagna Martin Donnelly fu vittima di un terribile incidente durante le prove del venerdì: il pilota fu sbalzato dall'abitacolo della propria vettura, che si era completamente disintegrato nell'impatto. Miracolosamente Donnelly sopravvisse, ma le conseguenze fisiche dell'incidente troncheranno la sua carriera in Formula 1. In gara, invece, Senna mantenne il comando dalla pole position, ma il pilota brasiliano fu subito messo sotto pressione da Prost e Mansell. Il francese approfittò dei cambi gomme per sopravanzare il rivale, manovra che non riuscì al compagno di squadra; il pilota inglese superò Senna quando questi si dovette ritirare per un problema ad un radiatore, bucato dai detriti di un'altra vettura. Prost e Mansell conquistarono quindi la seconda doppietta stagionale per la Ferrari, davanti a Nannini, Boutsen, Patrese e Suzuki; grazie a questo risultato Prost riaprì la lotta per il mondiale, portandosi a nove lunghezze da Senna con due Gran Premi ancora da disputare. Tuttavia, per tenere vive le sue speranze di vittoria Prost doveva necessariamente vincere nella successiva gara, in Giappone. [18] .

Gran Premio del Giappone

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Giappone 1990 .

A Suzuka , teatro della penultima prova del mondiale, non si presentarono EuroBrun e Life , che si ritirarono dal campionato. Senna conquistò la pole position, davanti al rivale Prost; alla partenza il francese scattò meglio del rivale, sopravanzandolo, ma Senna lo tamponò alla prima curva ed entrambi furono costretti al ritiro. La manovra di Senna causò enormi polemiche, con Prost che lo accusava di aver causato l'incidente apposta; la rivalità tra i due si riaccese bruscamente. La FIA decise di non penalizzare Senna, consegnandogli di fatto la certezza matematica del secondo titolo iridato. Il Gran Premio vide la vittoria di Piquet , che tornava così al successo dopo il Gran Premio d'Italia 1987 ; il pilota brasiliano approfittò dei ritiri di Berger e Mansell per conquistare la prima posizione, non cedendola più fino al termine. Secondo giunse Roberto Moreno , arrivato alla Benetton in sostituzione di Alessandro Nannini , ferito gravemente in un incidente di elicottero; il terzo posto fu invece conquistato dall'idolo locale Aguri Suzuki , che diventò il primo pilota giapponese a salire sul podio in una gara di Formula 1. Chiusero in zona punti anche Patrese, Boutsen e Nakajima [19] .

Gran Premio d'Australia

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Australia 1990 .

L'ultima gara della stagione, il Gran Premio d'Australia , fu il cinquecentesimo Gran Premio nella storia della Formula 1. La gara fu vinta, come la precedente, da Piquet , che precedette sul traguardo Mansell dopo un emozionante duello negli ultimi giri; Senna, che aveva guidato il gruppo per gran parte della distanza, si dovette ritirare per un problema al cambio, che lo mandò a sbattere contro le barriere. In terza posizione chiuse Prost, seguito da Berger, Boutsen e Patrese [20] . Il campionato si chiuse con la vittoria di Senna , a quota 78 punti, sette in più del rivale Prost; Piquet e Berger conquistarono entrambi 43 punti, classificandosi terzi a pari merito. Il Campionato Costruttori fu vinto dalla McLaren , che marcò in tutto 121 punti; seconda giunse la Ferrari a 110, seguita da Benetton e Williams , rispettivamente a quota 71 e 57.

Risultati

N Gara Luogo Pole position Giro veloce Pilota vincitore Costruttore Resoconto
1 Stati Uniti Gran Premio degli Stati Uniti Phoenix Austria Gerhard Berger Austria Gerhard Berger Brasile Ayrton Senna McLaren - Honda Resoconto
2 Brasile Gran Premio del Brasile Interlagos Brasile Ayrton Senna Austria Gerhard Berger Francia Alain Prost Ferrari Resoconto
3 San Marino Gran Premio di San Marino Imola Brasile Ayrton Senna Italia Alessandro Nannini Italia Riccardo Patrese Williams - Renault Resoconto
4 Monaco Gran Premio di Monaco Monaco Brasile Ayrton Senna Brasile Ayrton Senna Brasile Ayrton Senna McLaren - Honda Resoconto
5 Canada Gran Premio del Canada Montreal Brasile Ayrton Senna Austria Gerhard Berger Brasile Ayrton Senna McLaren - Honda Resoconto
6 Messico Gran Premio del Messico Città del Messico Austria Gerhard Berger Francia Alain Prost Francia Alain Prost Ferrari Resoconto
7 Francia Gran Premio di Francia Le Castellet Regno Unito Nigel Mansell Regno Unito Nigel Mansell Francia Alain Prost Ferrari Resoconto
8 Regno Unito Gran Premio di Gran Bretagna Silverstone Regno Unito Nigel Mansell Regno Unito Nigel Mansell Francia Alain Prost Ferrari Resoconto
9 Germania Gran Premio di Germania Hockenheim Brasile Ayrton Senna Belgio Thierry Boutsen Brasile Ayrton Senna McLaren - Honda Resoconto
10 Ungheria Gran Premio d'Ungheria Hungaroring Belgio Thierry Boutsen Italia Riccardo Patrese Belgio Thierry Boutsen Williams - Renault Resoconto
11 Belgio Gran Premio del Belgio Spa-Francorchamps Brasile Ayrton Senna Francia Alain Prost Brasile Ayrton Senna McLaren - Honda Resoconto
12 Italia Gran Premio d'Italia Monza Brasile Ayrton Senna Brasile Ayrton Senna Brasile Ayrton Senna McLaren - Honda Resoconto
13 Portogallo Gran Premio del Portogallo Estoril Regno Unito Nigel Mansell Italia Riccardo Patrese Regno Unito Nigel Mansell Ferrari Resoconto
14 Spagna Gran Premio di Spagna Jerez Brasile Ayrton Senna Italia Riccardo Patrese Francia Alain Prost Ferrari Resoconto
15 Giappone Gran Premio del Giappone Suzuka Brasile Ayrton Senna Italia Riccardo Patrese Brasile Nelson Piquet Benetton - Ford Resoconto
16 Australia Gran Premio d'Australia Adelaide Brasile Ayrton Senna Regno Unito Nigel Mansell Brasile Nelson Piquet Benetton - Ford Resoconto

Classifiche

Classifica piloti

Pos. Pilota Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Mexico.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti
1 Brasile Ayrton Senna 1 3 Rit 1 1 20* 3 3 1 2 1 1 2 Rit Rit Rit 78
2 Francia Alain Prost Rit 1 4 Rit 5 1 1 1 4 Rit 2 2 3 1 Rit 3 71 (73)
3 Brasile Nelson Piquet 4 6 5 SQ 2 6 4 5 Rit 3 5 7 5 Rit 1 1 43 (44)
4 Austria Gerhard Berger Rit 2 2 3 4 3 5 14* 3 16* 3 3 4 Rit Rit 4 43
5 Regno Unito Nigel Mansell Rit 4 Rit Rit 3 2 18 * Rit Rit 17* Rit 4 1 2 Rit 2 37
6 Belgio Thierry Boutsen 3 5 Rit 4 Rit 5 Rit 2 6 1 Rit Rit Rit 4 5 5 34
7 Italia Riccardo Patrese 9 13* 1 Rit Rit 9 6 Rit 5 4 Rit 5 7 5 4 6 23
8 Italia Alessandro Nannini 11 10* 3 Rit Rit 4 16* Rit 2 Rit 4 8 6 3 21
9 Francia Jean Alesi 2 7 6 2 Rit 7 Rit 8 11* Rit 8 Rit 8 Rit NP 8 13
10 Italia Ivan Capelli Rit NQ Rit Rit 10 NQ 2 Rit 7 Rit 7 Rit Rit Rit Rit Rit 6
11 Brasile Roberto Moreno 13 NPQ Rit NQ NQ SQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ 2 7 6
12 Giappone Aguri Suzuki Rit Rit Rit Rit 12 Rit 7 6 Rit Rit Rit Rit 14* 6 3 Rit 6
13 Francia Éric Bernard 8 Rit 13* 6 9 Rit 8 4 Rit 6 9 Rit Rit Rit Rit Rit 5
14 Regno Unito Derek Warwick Rit Rit 7 Rit 6 10 11 Rit 8 5 11 Rit Rit Rit Rit Rit 3
15 Giappone Satoru Nakajima 6 8 Rit Rit 11 Rit Rit Rit Rit Rit Rit 6 NP Rit 6 Rit 3
16 Italia Alex Caffi Rit NQ 5 8 NQ Rit 7 9 9 10 9 13* 9 NQ 2
17 Italia Stefano Modena 5 Rit Rit Rit 7 11 13 9 Rit Rit 17* Rit Rit Rit Rit 12 2
18 Brasile Maurício Gugelmin 14 NQ Rit NQ NQ NQ Rit NP Rit 8 6 Rit 12 8 Rit Rit 1
- Italia Nicola Larini Rit 11 10 Rit Rit 16 14 10 10 11 14 11 10 7 7 10 0
- Regno Unito Martin Donnelly Rit Rit 8 Rit Rit 8 12 Rit Rit 7 12 Rit Rit NP 0
- Italia Pierluigi Martini 7 9 NP Rit Rit 12 Rit Rit Rit Rit 15 Rit 11 Rit 8 9 0
- Svizzera Gregor Foitek Rit Rit Rit 7* Rit 15 NQ NQ Rit NQ 0
- Francia Philippe Alliot SQ 12 9 Rit Rit 18 9 13 SQ 14 NQ 13 Rit Rit 10 11 0
- Italia Michele Alboreto 10 Rit NQ NQ Rit 17 10 Rit Rit 12 13 12* 9 10 Rit NQ 0
- Francia Yannick Dalmas NPQ Rit NPQ NPQ NPQ NPQ 17 NPQ NQ NQ NQ Rit Rit 9 NQ NQ 0
- Italia Emanuele Pirro Rit Rit Rit Rit Rit 11 Rit 10 Rit Rit 15 Rit Rit Rit 0
- Italia Andrea De Cesaris Rit Rit Rit Rit Rit 13 NP Rit NQ Rit Rit 10 Rit Rit Rit Rit 0
- Italia Paolo Barilla Rit Rit 11 Rit NQ 14 NQ 12 NQ 15 Rit NQ NQ NQ 0
- Finlandia JJ Lehto NQ NQ 12 Rit Rit Rit NQ NQ NC NQ 0
- Germania Bernd Schneider 12 NQ 0
- Francia Olivier Grouillard Rit Rit Rit NQ 13 19 NPQ NQ NQ NPQ 16 Rit NQ Rit NQ 13 0
- Italia Gabriele Tarquini NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NQ Rit NPQ 13 NQ NQ NQ Rit NQ Rit 0
- Italia Gianni Morbidelli NQ 14 Rit Rit 0
- Australia David Brabham NQ Rit NQ Rit 15 NQ Rit NQ Rit NQ Rit NQ Rit Rit 0
- Regno Unito Johnny Herbert Rit Rit 0
- Belgio Bertrand Gachot NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ 0
- Italia Claudio Langes NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ 0
- Italia Bruno Giacomelli NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ 0
- Svezia Stefan Johansson NQ NQ 0
- Australia Gary Brabham NPQ NPQ 0
Pos. Pilota Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Mexico.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.

Classifica costruttori

Posizione Costruttore Pilota USA Stati Uniti BRA Brasile SMR San Marino MON Monaco CAN Canada MEX Messico FRA Francia GBR Regno Unito GER Germania UNG Ungheria BEL Belgio ITA Italia POR Portogallo SPA Spagna GIA Giappone AUS Australia Punti
1 Regno Unito McLaren - Honda Senna 1 3 Rit 1 1 20* 3 3 1 2 1 1 2 Rit Rit Rit 121
Berger Rit 2 2 3 4 3 5 14* 3 16* 3 3 4 Rit Rit 4
2 Italia Ferrari Prost Rit 1 4 Rit 5 1 1 1 4 Rit 2 2 3 1 Rit 3 110
Mansell Rit 4 Rit Rit 3 2 18* Rit Rit 17* Rit 4 1 2 Rit 2
3 Regno Unito Benetton - Ford Nannini 11 10 3 Rit Rit 4 16* Rit 2 Rit 4 8 6 3 71
Moreno 2 7
Piquet 4 6 5 SQ 2 6 4 5 Rit 3 5 7 5 Rit 1 1
4 Regno Unito Williams - Renault Boutsen 3 5 Rit 4 Rit 5 Rit 2 6 1 Rit Rit Rit 4 5 5 57
Patrese 9 13* 1 Rit Rit 9 6 Rit 5 4 Rit 5 7 5 4 6
5 Regno Unito Tyrrell - Ford Nakajima 6 8 Rit Rit 11 Rit Rit Rit Rit Rit Rit 6 NP Rit 6 Rit 16
Alesi 2 7 6 2 Rit 7 Rit 8 11* Rit 8 Rit 8 Rit NP 8
6 Regno Unito Lola Larrousse - Lamborghini Bernard 8 Rit 13* 6 9 Rit 8 4 Rit 6 9 Rit Rit Rit Rit Rit 11
Suzuki Rit Rit Rit Rit 12 Rit 7 6 Rit Rit Rit Rit 14* 6 3 Rit
7 Regno Unito Leyton House - Judd Gugelmin 14 NQ Rit NQ NQ NQ Rit NP Rit 8 6 Rit 12 8 Rit Rit 7
Capelli Rit NQ Rit Rit 10 NQ 2 Rit 7 Rit 7 Rit Rit Rit Rit Rit
8 Regno Unito Lotus - Lamborghini Warwick Rit Rit 7 Rit 6 10 11 Rit 8 5 11 Rit Rit Rit Rit Rit 3
Donnelly Rit Rit 8 Rit Rit 8 12 Rit Rit 7 12 Rit Rit NP
Herbert Rit Rit
9 Regno Unito Arrows - Ford Alboreto 10 Rit NQ NQ Rit 17 10 Rit Rit 12 13 12* 9 10 Rit NQ 2
Schneider 12 NQ
Caffi Rit NQ 5 8 NQ Rit 7 9 9 10 9 13* 9 NQ
10 Regno Unito Brabham - Judd Foitek Rit Rit 2
D. Brabham NQ Rit NQ Rit 15 NQ Rit NQ Rit NQ Rit NQ Rit Rit
Modena 5 Rit Rit Rit 7 11 13 9 Rit Rit 17* Rit Rit Rit Rit 12
11 Francia Ligier - Ford Larini Rit 11 10 Rit Rit 16 14 10 10 11 14 11 10 7 7 10 0
Alliot SQ 12 9 Rit Rit 18 9 13 SQ 14 NQ 13 Rit Rit 10 11
12 Italia Minardi - Ford Martini 7 9 NP Rit Rit 12 Rit Rit Rit Rit 15 Rit 11 Rit 8 9 0
Barilla Rit Rit 11 Rit NQ 14 NQ 12 NQ 15 Rit NQ NQ NQ
Morbidelli Rit Rit
13 Regno Unito Onyx - Ford Johansson NQ NQ 0
Foitek Rit 7* Rit 15 NQ NQ Rit NQ
Lehto NQ NQ 12 Rit Rit Rit NQ NQ NC NQ
14 Francia AGS - Ford Tarquini NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NQ Rit NPQ 13 NQ NQ NQ Rit NQ Rit 0
Dalmas NPQ Rit NPQ NPQ NPQ NPQ 17 NPQ NQ NQ NQ Rit Rit 9 NQ NQ
15 Italia Dallara Scuderia Italia - Ford Morbidelli NQ 14 0
Pirro Rit Rit Rit Rit Rit 11 Rit 10 Rit Rit 15 Rit Rit Rit
De Cesaris Rit Rit Rit Rit Rit 13 NP Rit NQ Rit Rit 10 Rit Rit Rit Rit
16 Italia Osella - Ford Grouillard Rit Rit Rit NQ 13 19 NPQ NQ NQ NPQ 16 Rit NQ Rit NQ 13 0
17 Italia EuroBrun - Judd Moreno 13 NPQ Rit NQ NQ SQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ 0
Langes NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ
18 Italia Coloni - Subaru / Ford Gachot NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NQ NQ NQ NQ NQ NQ 0
19 Italia Life / Life - Judd G. Brabham NPQ NPQ 0
Giacomelli NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ NPQ
Posizione Costruttore Pilota USA Stati Uniti BRA Brasile SMR San Marino MON Monaco CAN Canada MEX Messico FRA Francia GBR Regno Unito GER Germania UNG Ungheria BEL Belgio ITA Italia POR Portogallo SPA Spagna GIA Giappone AUS Australia Punti

Statistiche costruttori

Pos Costruttore Telaio Motore Pneumatici Punti Vittorie Podi Pole position
1 Regno Unito McLaren - Honda MP4/5B Honda RA109E G 121 6 18 12
2 Italia Ferrari 641 Ferrari 036 G 110 6 14 3
3 Regno Unito Benetton - Ford B189B
B190
Ford HBA4 G 71 2 8
4 Regno Unito Williams - Renault FW13B Renault RS2 G 57 2 4 1
5 Regno Unito Tyrrell - Ford 018
019
Ford DFR P 16 2
6 Regno Unito Lola Larrousse - Lamborghini LC89B
LC90
Lamborghini 3512 G 11 1
7 Regno Unito Leyton House - Judd CG901 Judd EV G 7 1
8 Regno Unito Lotus - Lamborghini 102 Lamborghini 3512 G 3
9 Regno Unito Arrows - Ford A11
A11B
Ford DFR G 2
10 Regno Unito Brabham - Judd BT58
BT59
Judd EV P 2
11 Regno Unito Onyx - Ford ORE-1
ORE-2
Ford DFR G
12 Francia Ligier - Ford JS33B Ford DFR G
13 Italia Osella - Ford FA1/ME Ford DFR P
14 Italia Life F190 Life F35
Judd CV
G
15 Italia EuroBrun - Judd ER189B Judd CV P
16 Italia Dallara Scuderia Italia - Ford F190 Ford DFR P
17 Italia Coloni - Ford C3C Ford DFR G
18 Italia Coloni - Subaru C3B Subaru 1235 G
19 Francia AGS - Ford JH24
JH25
Ford DFR G
20 Italia Minardi - Ford M189
M190
Ford DFR P

Note

  1. ^ Adriano Cimarosti, Grand Prix Story , Milano, Giorgio Nada editore, 1990, p. 414, ISBN 88-7911-025-X .
  2. ^ Cesare Maria Mannucci, Ayrton , pag.83
  3. ^ Carlo Marincovich, Pronti a dividere la Formula 1 , in la Repubblica , 8 novembre 1989, p. 27.
  4. ^ ( EN ) Grand Prix Results: United States GP, 1990 , su grandprix.com . URL consultato l'11 novembre 2009 .
  5. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Brazilian GP, 1990 , su grandprix.com . URL consultato l'11 novembre 2009 .
  6. ^ ( EN ) Grand Prix Results: San Marino GP, 1990 , su grandprix.com . URL consultato l'11 novembre 2009 .
  7. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Monaco GP, 1990 , su grandprix.com . URL consultato il 12 novembre 2009 .
  8. ^ ( EN ) Grand Prix Results:Canadian GP, 1990 , su grandprix.com . URL consultato il 12 novembre 2009 .
  9. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Mexican GP, 1990 , su grandprix.com . URL consultato il 12 novembre 2009 .
  10. ^ ( EN ) Grand Prix Results: French GP, 1990 , su grandprix.com . URL consultato il 12 novembre 2009 .
  11. ^ ( EN ) Grand Prix Results: British GP, 1990 , su grandprix.com . URL consultato il 12 novembre 2009 .
  12. ^ ( EN ) Grand Prix Results: German GP, 1990 , su grandprix.com . URL consultato il 13 novembre 2009 .
  13. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Hungarian GP, 1990 , su grandprix.com . URL consultato il 13 novembre 2009 .
  14. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Belgian GP, 1990 , su grandprix.com . URL consultato il 13 novembre 2009 .
  15. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Italian GP, 1990 , su grandprix.com . URL consultato il 13 novembre 2009 .
  16. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Portuguese GP, 1990 , su grandprix.com . URL consultato il 14 novembre 2009 .
  17. ^ Adriano Cimarosti, Grand Prix Story , Milano, Giorgio Nada editore, 1990, pp. 407-418, ISBN 88-7911-025-X .
  18. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Spanish GP, 1990 , su grandprix.com . URL consultato il 14 novembre 2009 .
  19. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Japanese GP, 1990 , su grandprix.com . URL consultato il 14 novembre 2009 .
  20. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Australian GP, 1990 , su grandprix.com . URL consultato il 14 novembre 2009 .

Bibliografia

  • Adriano Cimarosti, Grand Prix Story , Milano, Giorgio Nada editore, 1990, pp. 407-418, ISBN 88-7911-025-X .

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