Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1993

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Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1993
Edición n. 44 do Campionato do Mundo de Fórmula 1
Datos xerais
Comezar 14 de marzo
Prazo 7 de novembro
Ensaios 16
Títulos en disputa
Pilotos Francia Alain Prost
en Williams FW15C
Construtores Reino Unido Williams
Outras edicións
Anterior - Seguinte
Edición en curso

O Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1993 organizado pola FIA foi, na historia da categoría, a 44a tempada que outorgou o Campionato de Pilotos , gañada por Alain Prost , e a 35a tempada que concedeu o Campionato de construtores , gañada por Williams . Comezou o 14 de marzo e rematou o 7 de novembro, despois de 16 carreiras.

Alain Prost conseguiu o seu cuarto título mundial.

A pretemporada

O calendario

O presidente da FISA Max Mosley anunciou un primeiro calendario o 24 de xuño de 1992. [1] Comparado coa tempada anterior, as carreiras sempre serían 16, pero o Gran Premio de México rexistraríase, substituído polo Gran Premio de Asia que debería ter lugar en Autópolis , configurando unha segunda carreira sen precedentes en chan xaponés. [1] Outro pequeno cambio implicou a inversión de datas entre San Mariño e España . [1] Non obstante, o calendario pronto tivo que ser revisado debido á bancarrota da empresa que xestionaba Autopolis, que acumulara unha débeda superior aos 200.000 millóns de liras. [2] A substitución fíxose entón en novembro, levando o Gran Premio de Europa ao calendario que, por primeira e única vez na súa historia, tivo lugar en Donington . [3]

Pero outro problema engadiuse ao que agora parecía ser o calendario final: un xulgado de Quimper , Bretaña , aplicara inflexible unha lei do tabaco en Francia e condenou a Williams a pagar 30 millóns de francos por incitación a cometer un delito., Como o equipo inglés expuxo a marca de cigarros Camel nas carrocerías e as imaxes do Gran Premio de Australia difundíronse en chan francés. [4] En resposta, a Federación, incapaz de garantir a liberdade de movemento aos equipos sen correr o risco de ser condenada pola xustiza, decidiu suspender o Gran Premio previsto para xullo. [4] Dada a posible perda de ingresos económicos importantes e dada a forte presión, en xaneiro de 1993 o parlamento francés aprobou unha emenda específica para remediar o problema. [5] Así, a competición puido desenvolverse regularmente.

Non Nome oficial do Gran Premio Circuíto Sitio web Data Agora En directo
Local UTC ITA
1 África do Sur Gran Premio de Panasonic de Sudáfrica Circuíto de carreiras de Kyalami Midrand 14 de marzo 14:00 12:00 h 13:00 horas Italia 1
2 Brasil Gran Prêmio do Brasil Autódromo José Carlos Pace San Pablo 28 de marzo 15:00 18:00 20:00 h Rai Due
3 Europa Gran Premio de Europa de SEGA Parque Donington Castelo Donington 11 de abril 14:00 13:00 horas 15:00 Italia 1
4 San Mariño Gran Premio de San Mariño Autodromo Enzo e Dino Ferrari Imola 25 de abril 14:00 12:00 h 14:00 Rai Due
5 España Gran Premio de España Circuíto de Catalunya Montmeló 9 de maio 14:00 12:00 h 14:00 Italia 1
6 Monxe Gran Premio de Mónaco Circuíto de Mónaco Monxe 23 de maio 15:30 doce e media 15:30 Canle 5
7 Canadá Gran Premio Molson du Canada Circuíto Gilles Villeneuve Montreal 13 de xuño 14:00 18:00 20:00 h Italia 1
8 Francia Gran Premio de Francia Rhone-Poulenc Circuíto de Nevers Magny-Cours Magny-Cours 4 de xullo 14:00 12:00 h 14:00 Rai Due
9 Reino Unido Gran Premio de Gran Bretaña Circuíto Silverstone Silverstone 11 de xullo 14:00 13:00 horas 15:00
10 Alemaña Großer Mobil 1 Preis von Deutschland Hockenheimring Hockenheim 25 de xullo 14:00 12:00 h 14:00
11 Hungría Gran Premio de Hungría de Marlboro Hungaroring Mogyoród 15 de agosto 14:00 12:00 h 14:00
12 Bélxica Gran Premio de Bélxica Circuíto de Spa-Francorchamps Stavelot 29 de agosto 14:00 12:00 h 14:00
13 Italia Gran Premio Pioneiro de Italia Circuíto Nacional de Monza Monza 12 de setembro 15:00 13:00 horas 15:00 Italia 1
14 Portugal Grande Prémio de Portugal Autódromo do Estoril Cascais 26 de setembro 14:00 13:00 horas 14:00
15 Xapón Gran Premio de Xapón de Fuji Television Curso Internacional de Carreiras de Suzuka Suzuka 24 de outubro 12:00 h 3:00 da mañá 04:00
16 Australia Gran Premio de Australia de Foster Circuíto da rúa Adelaida Adelaida 7 de novembro 14:30 04:00 05:00 Rai Due

A presentación dos coches

Construtor Chasis Data de lanzamento Lugar de lanzamento
Ferrari F93 A 22 de decembro [6] Circuíto Fiorano , Fiorano Modenese [6]
Minardi M193 21 de xaneiro [7] Circuíto Internacional Santamonica , Misano Adriatico
Ligier JS39 28 de xaneiro [8] Montecarlo
McLaren MP4 / 8 14 de febreiro [9] Circuíto Silverstone
Equipo de Italia T93 / 30 15 de febreiro [10] Circuíto de Estoril

As probas

As primeiras probas colectivas comezaron en Estoril o 25 de xaneiro durante unha duración de catro días. [11] A pista, arrendada a Williams , tamén foi utilizada por Ferrari , Benetton , Sauber , Jordan e Lotus . [11] A pesar de que Michael Schumacher rexistrara o mellor tempo o primeiro día, caendo en 1'14 "40, [11] foi o Williams quen monopolizou a clasificación das voltas máis rápidas nos días seguintes. De feito, Prost detivo os reloxos. en 1'13 "40 o mércores, chegando a catro décimas do récord do circuíto. [12] O mesmo francés tamén foi protagonista o venres dun violento fóra de pista, afortunadamente sen consecuencias. [12] Detrás dos monoplazas británicos, só Benetton conseguiu minimizar as lagoas, aínda que Sauber, Lotus e Jordan tamén sentiron que debuxaran boas indicacións. [12] Por outra banda, as probas foron problemáticas para Ferrari, que se situaba seis segundos por detrás de Prost e catro segundos por detrás dos outros pilotos; tanto Alesi como Berger tamén tiveron varios problemas de fiabilidade ao ter que interromper as probas varias veces para reparar varias avarías. [12]

Tamén en Estoril celebrouse unha segunda semana de probas a partir do 15 de febreiro. Ferrari ausentouse das probas, preferindo permanecer en Imola para realizar varias probas e McLaren, que presentara o seu coche só o día anterior. [9] Williams confirmou unha vez máis o seu dominio, con Prost capaz de dar volta a 1'13 "48 e Hill xusto detrás. [13] Os outros equipos da pista quedaron a máis de dous segundos. [13]

Convenios e provedores

Williams viu cuestionada a súa participación na nova tempada debido a un erro burocrático: o equipo inglés presentara de feito a solicitude de admisión ao campionato mundial tarde e permitíalle participar, segundo as regras do acordo do Concorde , unha resposta positiva Unánime por parte de todos os outros equipos, pero Benetton e Minardi estaban en contra. [14] A cuestión formaba parte dunha batalla política máis complexa polo cambio de regulamentos, á que Williams e McLaren se opuxeron. [14] Ferrari e os equipos máis pequenos pedían cambios desde a tempada actual coa redución dos adestramentos libres, os xogos de pneumáticos e o número de coches que se poden usar durante o fin de semana da carreira, para un aforro cuantificado en preto de dous millóns de dólares. [14] Aproveitando esta situación, o equipo de Maranello tamén presionara para unha forte limitación de dispositivos electrónicos como suspensión activa e control de tracción para os seguintes campionatos. [15] Segundo o enxeñeiro de Williams Adrian Newey , o obxectivo de Ferrari sería realmente borrar a desvantaxe acumulada cara aos equipos máis importantes para relanzar a loita polo título mundial do que fora excluído desde hai uns anos. [16]

Dada a complexa situación que se produciu, o presidente de FISA, Max Mosley, decidiu derogarse das regras, convocando o consello mundial e facendo que decidise por maioría admitir ou non a Williams. [14] Ao facelo, evitou que Minardi e Benetton puidesen exercer o veto contra a casa inglesa. [14] Ao mesmo tempo garantiu os cambios requiridos na normativa para os equipos pequenos e para Ferrari. [14]

En canto aos provedores, Honda abandonou o campionato mundial despois de dez tempadas debido aos custos elevados. [15] A costa foi McLaren, subministrado gratuitamente pola empresa xaponesa, que tivo que contratar 16 millóns de dólares para conseguir motores Ford . [9] Minardi tamén cambiou de motor, pasando a motores estadounidenses despois da decepcionante experiencia con Lamborghinis , pero debido a unha situación financeira precaria só puido permitirse os do ano anterior. [17] Jordan optou polos Hars e abandonou Yamaha , que forneceu a Tyrrell .

En agosto de 1992 o Scuderia Italia anunciou o cambio de constructor de cadros, pasando de Dallara a Lola . [18] Segundo as intencións do patrón Beppe Lucchini, isto representaba o salto de calidade para o equipo de Brescia, convencido de que a experiencia de Lola no mundo das carreiras tamén lle permitiría establecerse na Fórmula 1 . [18] De feito, con todo, segundo Alboreto o coche non era máis que unha Fórmula 3000 adaptada e a tempada demostrou ser un fracaso completo. [19]

Establos e condutores

Establos

O Brabham BT60 B, o último coche producido polo histórico equipo inglés.

En comparación coa tempada anterior, catro equipos abandonaron o paddock. En canto ao prestixio deportivo, as saídas máis importantes foron as de March e Brabham . O primeiro, xa do ano anterior, enfrontábase de feito a un período de graves dificultades económicas tamén debido á detención de Akagi en setembro de 1991 e á conseguinte venda a un consorcio de empresarios que apenas logrou que competise na tempada de 1992 no inverno do mesmo ano, circularon rumores sobre a venda do equipo ao grupo suízo Lysys ou a un príncipe saudita e Jan Lammers e Jean-Marc Gounon foron elixidos como pilotos; [20] [21] o equipo inscribiuse no campionato mundial pero non contou con fondos suficientes nin sequera para conseguir unha subministración de motores. [22] Despois de non presentarse ao Gran Premio de Sudáfrica foi definitivamente excluída. O segundo, despois do Gran Premio de Hungría de 1992 , chegou ao colapso financeiro tamén tras unha complexa investigación de corrupción na que participaron algúns directores de equipos; intenta rexistrar ao equipo para o próximo campionato poxándoo despois de que non se materializase a bancarrota. [23] As outras dúas retiradas tamén tiveron lugar durante o campionato anterior e foron as de Fondmetal , sen cartos, [24] e a fórmula Andrea Moda que, tras a detención do patrón Sassetti, foi prohibida da competición por danar o reputación do deporte. [25]

Ao mesmo tempo, Sauber entrou no circo , un equipo que xa acadara importantes éxitos en prototipos deportivos e financiado por Mercedes . [26] O proxecto para entrar na Fórmula 1 xa comezara en 1991 e, malia algunhas dificultades no compromiso de Mercedes, entrou en vigor en 1992 , aínda que ata 1994 a casa de Stuttgart se limitase a aparecer como patrocinador. [26]

Pilotos

Nigel Mansell abandona temporalmente a Fórmula 1 despois de trece tempadas: tras gañar o campionato en 1992 , a súa ausencia impedirá a Williams usar o número 1 e Damon Hill terá que correr no inusual número 0, usado anteriormente por Jody Scheckter con McLaren no 1973 Gran Premio de Canadá e Estados Unidos .

A noticia máis importante para o mercado de pilotos foi o regreso de Alain Prost á Fórmula 1 despois dun ano sabático. De feito, o francés chegara a un acordo con Williams e introducira unha cláusula na que podería ter dereito de veto á contratación de Ayrton Senna como compañeiro de equipo. [27] O brasileiro, desexoso de cambiar de equipo, tivo que quedarse con McLaren , asinando un acordo no último momento despois de avaliar tamén a súa retirada. [28] Senna correría por unha moeda, decidindo de cando en vez e esixindo un millón de dólares por carreira. [27] A situación durou ata a véspera do Gran Premio de Francia , cando atopou un acordo con Ron Dennis válido para o resto do campionato. [27]

Xunto a Prost, o piloto de probas Damon Hill ascendeu a segundo piloto, despois de que o campión mundial saínte Mansell , que xa fora confirmado para 1993, tivese desacordos con Frank Williams , ao non ter sido informado de que estaría emparellado con Prost. [29]

Ferrari, pola súa banda, estaba ocupado en reconstruír o equipo despois do desastroso ano anterior. Redeseñado o persoal, o presidente Montezemolo deulle un mandato a Niki Lauda para que contactase con Senna para saber se estaba disposto a competir polo equipo de Maranello. [30] Ante as desorbitadas demandas do brasileiro, cuantificable en 30 millóns de dólares por tempada (debido a que buscaba un equipo que lle permitise gañar inmediatamente o título mundial), dirixiuse a Berger por consello. de Postlethwaite e Barnard . [30] O confirmado Alesi correría xunto a el. Como Berger cambiaría de equipo, quedou libre o segundo asento de McLaren, que contratou a Michael Andretti , fillo de Mario e gañador do campionato Champ Car en 1991.

Michael Schumacher confirmouse en Benetton e Riccardo Patrese chegou ao seu lado cun contrato anual como segundo guía, que tiña a tarefa de achegar a Williams a súa riqueza de experiencia e coñecementos técnicos adquiridos. [31] Lotus tamén conservou ao seu primeiro piloto Herbert xunto ao prometedor Zanardi despois de que se amosase nunha sesión de proba en Le Castellet, imprimindo tempos mellores que Schumacher. De Cesaris tamén confirmou en Tyrrell despois dunha boa tempada, mentres que o papel de segundo guía recaeu en Ukyo Katayama , nada máis debutar con Larrousse .

Pola contra, Ligier revolucionou a súa propia formación contratando ao experto Martin Brundle de Benetton e ao mozo Mark Blundell , piloto de probas de McLaren. Alboreto , despois de relanzarse cunha boa tempada, [32] xa anunciou en setembro que deixaría Footwork para unirse á Scuderia Italia , onde se emparellaría con Luca Badoer . [33] O seu lugar foi ocupado por Derek Warwick , volvendo á Fórmula 1 despois de dous anos de ausencia e novo campión do mundo dos prototipos deportivos . Jordan e Larrousse tamén cambiaron totalmente de persoal: o primeiro contratou ao prometedor mozo Rubens Barrichello xunto a Ivan Capelli , que acababa de regresar dunha tempada difícil en Ferrari ; os acontecementos do segundo asento do equipo irlandés foron con todo moi atormentados xa que o italiano saíu despois de só dúas carreiras e alternáronse catro pilotos ( Boutsen , Apicella , Naspetti e Irvine ). O segundo colocou ao francés Érik Comas , de Ligier, e ao regresivo Philippe Alliot baixo contrato. Finalmente Minardi confirmou que Fittipaldi se emparellou con Fabrizio Barbazza , mentres que o debutante Sauber contratou a dous novos candidatos, como Karl Wendlinger e JJ Lehto .

Táboa resumo

Pelotón Construtor Chasis Motor Pneumáticos Non Piloto GP Condutor de proba
Reino Unido Canon Williams Renault Williams FW15C Renault RS5 3.5 V10 G. 0 Reino Unido Damon Hill Todo Suecia Kenny Bräck [34]
Reino Unido David Coulthard [34]
2 Francia Alain Prost Todo
Reino Unido Organización Tyrrell Racing Tyrrell 020C
021
Yamaha OX10A 3.5 V10 G. 3 Xapón Ukyo Katayama Todo N / A
4 Italia Andrea De Cesaris Todo
Reino Unido Camel Benetton Ford Benetton B193
B193B
Ford HBA7 3.5 V8
Ford HBA8 3.5 V8
G. 5 Alemaña Michael Schumacher Todo Francia Paul Belmondo [34]
Reino Unido Perry McCarthy
Reino Unido Allan McNish [34]
Italia Andrea Montermini [34]
Italia Alessandro Zanardi [34]
6 Italia Riccardo Patrese Todo
Reino Unido Marlboro McLaren Ford McLaren MP4 / 8 Ford HBE7 3.5 V8 G. 7 Estados Unidos Michael Andretti 1-13 Países Baixos Jos Verstappen [34]
Finlandia Mika Häkkinen 14-16
8 Brasil Ayrton Senna Todo
Reino Unido Footwork Mugen Honda Traballo cos pés FA13B
FA14
Mugen - Honda MF-351 HB 3.5 V10 G. 9 Reino Unido Derek Warwick Todo Países Baixos Jos Verstappen [34]
Australia David Brabham [34]
10 Xapón Aguri Suzuki Todo
Reino Unido Equipo Lotus Loto 107B Ford HBD6 3.5 V8 G. 11 Italia Alessandro Zanardi 1-12 N / A
Portugal Pedro Lamy 13-16
12 Reino Unido Johnny Herbert Todo
Irlanda Sasol Jordan Xordania 193 Hart 1035 3,5 V10 G. 14 Brasil Rubens Barrichello Todo Italia Emanuele Naspetti [34]
15 Italia Iván Capelli 1-2
Bélxica Thierry Boutsen 3-12
Italia Marco Apicella 13
Italia Emanuele Naspetti 14
Reino Unido Eddie Irvine 15-16
Francia Larrousse F1 Larrousse LH93 Lamborghini 3512 3.5 V12 G. 19 Francia Philippe Alliot 1-14 N / A
Xapón Toshio Suzuki 15-16
20 Francia Érik Comas Todo
Italia Lola BMS Scuderia Italia Lola T93 / 30 Ferrari 040 3.5 V12 G. 21 Italia Michele Alboreto Todo N / A
22 Italia Luca Badoer Todo
Italia Equipo Minardi Minardi M193 Ford HBC6 3.5 V8 G. 23 Brasil Christian Fittipaldi 1-14 N / A
Francia Jean-Marc Gounon 15-16
24 Italia Fabrizio Barbazza 1-8
Italia Pierluigi Martini 9-16
Francia Ligier Gitanes Rubias Ligier JS39 Renault RS5 3.5 V10 G. 25 Reino Unido Martin Brundle Todo Francia Éric Bernard [34]
26 Reino Unido Mark Blundell Todo
Italia Scuderia Ferrari SpA Ferrari F93A Ferrari 041 3,5 V12 G. 27 Francia Jean Alesi Todo Italia Nicola Larini [34]
Italia Gianni Morbidelli [34]
28 Austria Gerhard Berger Todo
Suízo Sauber Sauber C12 Sauber [35] 2175 3,5 V10 G. 29 Austria Karl Wendlinger Todo N / A
30 Finlandia JJ Lehto Todo

Circuítos e carreiras

Tiros de TV

En Italia, por terceira vez consecutiva, as cadeas de Fininvest transmitiron, como Italia 1 e Canale 5 (que emiten só un domingo ao final do 13 : 00 edición de TG5 Giorno) co comentario de Andrea De Adamich e Guido Schittone coa participación de Claudia Peroni e Giorgio Piola enviados desde os boxes dentro do Gran Premio e Fórmula 1 '93 para RTI Sport e en Rai 2 en Eurovisión con o comentario de Mario Poltronieri , Clay Regazzoni e a participación de Gianfranco Palazzoli e Ezio Zermiani tamén no papel de enviados desde os boxes dentro de varios programas de televisión deportiva.

Cambios na normativa

Regulamento técnico

A FIA intentou facer os coches máis lentos, sobre todo na entrada da curva, reducindo o ancho dos coches e dos pneumáticos para proporcionar menos agarre. [36]

Normativa deportiva

A tempada de 1993 estivo marcada pola continuidade con respecto á anterior, de feito introducíronse moi poucos cambios normativos. Os cambios máis profundos referíronse ao sistema de clasificación: a partir do Gran Premio de Brasil, cada piloto tería só 12 voltas por sesión para marcar o tempo e dos 26 participantes, só un non tería clasificado para garantir que todos os equipos tiveron polo menos un piloto aliñado na grella de saída. [37] Ademais, o uso da carretilla elevadora limitouse só ao día da competición, mentres que se prohibiu realizar probas e reduciuse de dez a sete o número de xogos de pneumáticos que se usarán durante a fin de semana. [22]

Resumo da tempada

Gran Premio de Sudáfrica

Icona de lupa mgx2.svg Mesmo tema en detalle: Gran Premio de Sudáfrica de 1993 .

Ao regresar ás carreiras despois dun ano sabático, Prost tomou de inmediato a pole position con Williams , a pesar de que a 1700 metros de altitude o motor Renault non podía reclamar toda a súa superioridade sobre a competencia; [ Carece de fontes? ] Ao seu lado, moi preto, a longa-time rival Senna cualificado, que acordaran executar máis dun ano coa McLaren , aínda que para a primeira parte da tempada de súa era de feito un contrato de token. [27] O brasileiro chegou ao primeiro Gran Premio despois de probar a McLaren só uns días antes do comezo do Campionato Mundial, nunha pequena proba en Silverstone .

Ao comezo Prost comezou mal e foi posto por Senna, que se adiantou, e Schumacher por Benetton . Hill , por outra banda, nun intento de molestar a Senna, xirou uns centos de metros máis tarde (reiniciou o duodécimo e definitivamente rematará na volta 18, golpeado por Zanardi ) e logo devolveu a terceira posición ao seu compañeiro de equipo. Despois de marcar un bo ritmo nas primeiras voltas, Senna tivo un problema na volta 4 coa suspensión activa do McLaren e comezou a correr en defensa. Mentres tanto, Prost comezaba a recuperarse e na volta 13 superou a Schumacher, lanzándose á caza do brasileiro. Despois de alcanzalo intentou un primeiro ataque na volta 15, pero o brasileiro conseguiu resistir varias voltas, ata que tivo que desistir durante a 24a volta tras unha serie de batallas de roda a roda; nesa mesma volta Schumacher tamén pasou ao brasileiro, pero os dous regresaron inmediatamente aos boxes e Senna volveu á fronte do cambio de pneumáticos.

O alemán intentou tomar a posición de novo, pero na volta 40 forzou demasiado a freada e, despois de tocar a parte traseira do McLaren, virou e viuse obrigado a retirarse. Deste xeito o seu compañeiro de equipo Patrese converteuse no terceiro, que 7 voltas despois saíu da pista á súa vez, retirándose. Mentres tanto, Prost seguía comandando a carreira a pesar dun chuvasco na fase final, considerando tamén que Senna estaba preocupado por xestionar o seu segundo posto cun coche cada vez máis difícil de manter na estrada a medida que avanzaba a carreira. [38] O que pagou o prezo foi Warwick no Footwork que, ao regresar despois de dous anos, xirou e bateu contra a parede mentres estaba na zona de puntuación. Logo Blundell subiu á terceira posición, que ao final da carreira foi capaz de levar o podio que levaba sete anos perdendo a Ligier . Completaron a orde de chegada Fittipaldi , cuarto en Minardi e Lehto , quinto co novato Sauber , nunha carreira que só viu 5 coches na meta. Así que Berger , aínda que foi traizoado polo motor Ferrari a falta dunha volta para o final, quedou no sexto posto e gañou un punto.

Gran Premio do Brasil

Icona de lupa mgx2.svg Mesmo tema en detalle: Gran Premio do Brasil de 1993 .
Senna celebra a vitoria do Interlagos

March , que xa non participara en Sudáfrica, retirouse oficialmente do Mundial; quedaron así 26 competidores. Para non asegurar que houbese 26 clasificados de 26 participantes, os equipos decidiron non admitir ao autor da última vez na clasificación para a carreira: foi por iso Ivan Capelli o que perdeu a cualificación na que foi a súa última participación nun carreira Fórmula 1. A clasificación volveu estar dominada por Williams que ocupou a primeira fila. Na saída Prost tomou o liderado, mentres que Hill foi superado por Senna, aínda que na volta 11 o inglés ocupou o segundo posto. Dietro ai primi vi fu anche un incidente tra Andretti e Berger, senza conseguenze per i piloti. Una volta stabilizzatesi le prime posizioni vedevano Prost al comando davanti a Hill, Senna, Schumacher, Alesi e Lehto. Al 24º giro, però Senna ricevette uno stop-and-go per aver sorpassato in regime di bandiere gialle. [39] Poco dopo un improvviso acquazzone generò il caos in pista con i piloti che si precipitano a cambiare le gomme, mentre Suzuki , Katayama e Fittipaldi furono costretti al ritiro.

Prost, credendo che ai box fosse rientrato Hill dopo aver male interpretato un messaggio radio della Williams, [39] ritardò il cambio di pneumatici, ma si trovò improvvisamente davanti la vettura di Fittipaldi ferma in mezzo alla pista e la centrò venendo costretto al ritiro. I commissari di gara decisero dunque di far entrare la safety car per 7 giri al fine di sgomberare il tracciato dai rottami delle auto incidentate; questo permise di compattare il gruppo e, con la pista ancora bagnata, Senna passò la Williams di Hill al 42º giro. Dietro di loro era intanto risalito al terzo posto Herbert , abile a sfruttare le soste ai box, [39] seguito da Lehto, Blundell e Zanardi . Nel frattempo stava rimontando posizioni Schumacher, che era precipitato al nono posto a causa di uno stop-and-go. Il tedesco riuscì a portarsi ai margini del podio e all'ultimo giro, dopo un vivace duello, ebbe la meglio su Herbert conquistando l'ultimo gradino del podio. Quinto era Blundell, seguito da Zanardi, che conquistò così quello che rimarrà l'unico punto della sua carriera in Formula 1. Per la McLaren invece si trattò della centesima vittoria nella competizione. [39] Senna si portò quindi al comando del campionato con 16 punti contro i 10 di Prost.

Gran Premio d'Europa

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Europa 1993 .
Ayrton Senna fu protagonista a Donington di una prestazione di grande rilievo, imponendosi con oltre un minuto di distacco su Hill

Il primo e ultimo Gran Premio disputato a Donington rimarrà nella storia come una delle più memorabili imprese di Ayrton Senna [ senza fonte ] . Se le qualifiche avevano confermato il predominio della Williams, che occupò nuovamente la prima fila, la gara, svoltasi su pista bagnata, esaltò le capacità di guida del brasiliano. Alla partenza Prost e Hill mantennero le prime posizioni, mentre Schumacher chiuse Senna all'esterno ed entrambi vennero superati da Wendlinger . Nel corso del primo passaggio, però il brasiliano sopravanzò Schumacher già all'uscita della prima curva, Wendlinger, Hill e Prost, conquistando la testa della corsa alla penultima curva del primo giro. Più indietro, Andretti e Wendlinger entrarono in contatto e furono costretti al ritiro, mentre Barrichello risalì addirittura in quarta posizione dietro al duo Williams.

Senna conquistò immediatamente un grande vantaggio sugli inseguitori; la gara divenne un continuo susseguirsi di acquazzoni di pochi minuti ciascuno, che obbligano i piloti ad un gran numero di cambi gomme. [40] Senna non si lasciò sorprendere dalle mutevoli condizioni meteo e vinse la seconda gara consecutiva davanti a Hill, Prost (addirittura doppiato dal brasiliano), Herbert (quarto per la seconda volta consecutiva), Patrese e Barbazza , al primo punto in carriera; Barrichello viene invece tradito dalla sua Jordan (guasto ai freni) a cinque giri dalla fine mentre si trovava in zona podio al 3º posto, posizione che cedette così a Prost, che in precedenza aveva perso la seconda piazza in quanto rallentato dalle sette soste ai box, sopra la media degli altri piloti, e da un problema con la frizione nel ripartire da una sosta al box. [40] A questo punto Senna aveva accumulato un vantaggio di dodici punti sul francese, suo inseguitore più prossimo.

Gran Premio di San Marino

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di San Marino 1993 .

Prost conquistò la pole position anche a Imola , ma un violento acquazzone si era abbattuto in mattinata sul circuito ei piloti furono costretti a partire con pneumatici da bagnato. [41] Il francese, rallentato da un problema alla frizione scattò male e venne superato da Hill, il quale prese subito un buon margine, e da Senna alla staccata della Tosa. [41] Nonostante tutto, dopo sette giri Prost riuscì prendendosi qualche rischio a recuperare la posizione sul brasiliano; [41] dietro di loro seguivano invece Schumacher, Berger e Wendlinger. Al nono giro cominciarono le soste ai box per montare gomme da asciutto, visto che la pista si stava asciugando. Approfittando di un pit stop non perfetto dei meccanici Williams, [41] Senna riuscì a riprendersi la posizione, ma al dodicesimo giro Prost fu in grado di superare in un colpo solo alla Tosa i due rivali che lo precedevano. Senna passò Hill, che in seguito al 21º giro uscì di pista per un guaio ai freni e fu costretto a ritirarsi.

Terzo si ritrovò quindi Schumacher, seguito da Wendlinger, Andretti e Alesi. Sia l'americano che il francese furono però costretti al ritiro: il primo per problemi ai freni, il secondo per guai alla frizione. Anche Senna si ritirò, al 43º giro per un guasto all'impianto idraulico, lasciando la seconda piazza a Schumacher. Prost nel frattempo si avviava verso la vittoria, nonostante problemi all'acceleratore nelle fasi finali di gara, mentre era molto accesa la lotta al quarto posto che vedeva confrontarsi Lehto con Zanardi e Herbert. Nonostante fossero più veloci, i piloti Lotus non riuscirono a passare il finlandese: Zanardi commise infatti un errore e incidentò la sua vettura, mentre Herbert fu costretto al ritiro da problemi al motore. [41] Le posizioni in classifica non cambiarono ulteriormente e Prost vinse con ampio margine su Schumacher e Brundle, che portò al secondo podio stagionale la Ligier, mentre Lehto concluse quarto con la Sauber nonostante la rottura del motore a due giri dalla fine. Finirono nei punti anche Alliot e Barbazza, sesto per la seconda volta consecutiva con la Minardi. Prost riuscì così a ridurre il distacco nei confronti di Senna a due lunghezze, portandosi a 24 punti contro i 26 del brasiliano.

Gran Premio di Spagna

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Spagna 1993 .

A Barcellona Prost conquistò ancora una volta la pole position davanti a Hill nelle qualifiche. La domenica, alla partenza accadde un fatto insolito, con il semaforo che da rosso diventò giallo lampeggiante anziché verde, [42] ma in realtà il via era regolare, con Hill che scavalcò il compagno di squadra; a seguire Senna, Schumacher, Patrese, Andretti e Alesi. Tuttavia all'11º giro il francese si riprese la prima posizione sull'inglese, pur senza riuscire a distanziarlo. [42] Non ci furono altri cambiamenti fino a quando, durante il 42º giro, l'inglese ruppe il motore e si ritirò. Senna scalò quindi in seconda posizione, ma un errore al box durante un cambio gomme lo mise in difficoltà, visto che si ritrovò incalzato a breve distanza da Schumacher. [42] Il tedesco tentò di passare il brasiliano ma venne costretto a desistere dopo una breve escursione nella sabbia causata dalla rottura del motore di Zanardi che aveva inondato di olio la pista. [42]

Le posizioni di testa non cambiarono più fino al termine ei primi tre giunsero al traguardo seguiti da Patrese, Andretti per la prima volta a punti con l'altra McLaren, e Berger. Grazie alla vittoria conseguita Prost scavalcò Senna in testa alla classifica piloti per due punti, mentre gli altri sfidanti erano tutti molto più staccati.

Gran Premio di Monaco

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Monaco 1993 .

Per la prima volta dalla gara in Sudafrica la prima fila non era occupata interamente dalla Williams: Prost aveva comunque conquistato la pole, ma al suo fianco si trovava Schumacher, con Senna terzo e Hill a completare la seconda fila. Al via le posizioni di testa rimasero invariate, ma il francese si era mosso con leggero anticipo rispetto al semaforo verde e ricevette di conseguenza uno stop-and-go di 10 secondi; [43] al momento però di ripartire dai box dopo la penalità il motore gli si spense e, quando i meccanici Williams riuscirono a farlo ripartire, Prost era ormai 22º con un giro di ritardo rispetto a Schumacher che guidava la gara. [43] Intanto il tedesco era riuscito ad aumentare notevolmente il proprio vantaggio nei confronti di Senna fino a quando, nel corso del 32º giro, perse tre secondi, prima di ritirarsi il passaggio successivo per un problema idraulico.

Il brasiliano si trovò dunque a guidare la corsa, seguito da Hill e dal duo Ferrari, con Berger che diede vita ad un acceso duello con il compagno di squadra Alesi riuscendo, dopo un contatto al 62º giro, a passarlo al 64º giro. L'austriaco si mise alla caccia di Hill e, dopo averlo raggiunto al 71º giro, tentò l'attacco al Loews, ma fini per speronarlo venendo costretto al ritiro. Senna invece condusse la gara fino alla vittoria (nonostante il brivido di un cambio gomme "difettoso" che aveva portato Hill nelle sue vicinanze), la sua sesta a Monaco e la quinta consecutiva. Prost giunse infine quarto, seguito da Fittipaldi e Brundle.

Il brasiliano si riportò così in testa al mondiale, mentre Alesi portò alla Ferrari il primo podio stagionale dopo un avvio del mondiale molto problematico.

Gran Premio del Canada

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Canada 1993 .

Dopo aver occupato nuovamente la prima fila, al via Hill sopravanzò il compagno di squadra, portandosi al comando della corsa; alle sue spalle fu autore di un ottimo scatto Berger, che si portò terzo, mentre Schumacher ebbe problemi al controllo di trazione e perse diverse posizioni. [44] Senna intanto, che partiva dall'ottava piazzola, rimontò velocemente e al secondo passaggio era riuscito a issarsi al terzo posto. Schumacher, dal canto suo, si portò quarto, mentre Berger, che aveva problemi a gestire la vettura a serbatoio pieno, lasciò strada pure ad Alesi. [44] Al sesto giro, Prost superò il compagno di squadra, portandosi in testa ea partire da quel momento non lasciò più la posizione.

Senna intanto aveva forzato il ritmo avvicinandosi a Hill, ma non ci furono cambiamenti di posizione fino alla sosta per il cambio gomme, durante la quale l'inglese della Williams venne attardato da alcuni problemi, [44] scivolando in quarta posizione. Nel finale di gara Senna cominciò a recuperare su Prost e Schumacher a sua volta sul brasiliano, fino a quando la McLaren non venne colpita da un guasto all'alternatore a sette giri dalla fine. Prost poté quindi involarsi verso il successo e andò a vincere davanti a Schumacher, Hill, Berger, Brundle e Wendlinger, a punti per la prima volta in questa stagione. Il francese della Williams era di nuovo in testa al mondiale, con cinque punti di vantaggio sul rivale brasiliano.

Gran Premio di Francia

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Francia 1993 .

Per la prima volta durante la stagione la pole position venne ottenuta da Damon Hill, che precedeva il compagno di squadra e le due Ligier. Al via l'ordine rimase pressoché invariato, a parte il sorpasso di Schumacher su Alesi, con Hill che conduceva davanti a Prost, Brundle, Blundell, Senna e Schumacher. Per 20 giri le posizioni rimasero inalterate, ma, al 21º passaggio, un'incomprensione tra Blundell e il doppiato De Cesaris , causò un incidente con il pilota inglese che finì contro le barriere.

Ai cambi gomme, Prost riuscì a sopravanzare Hill, prendendo la testa della corsa, mentre Brundle stava lottando con Senna e Schumacher per il terzo posto. L'alfiere della Ligier fu però costretto a modificare la sua strategia, passando da una a due soste, perché l'usura degli pneumatici si stava dimostrando superiore alle attese. [45] Approfittando dunque della sua fermata ai box Senna e Schumacher riuscirono a passarlo e, poco dopo, approfittando del doppiaggio di Warwick, il tedesco ebbe la meglio anche sul pilota della McLaren. Le posizioni di testa non cambiarono più fino al termine e Prost vinse davanti a Hill, Schumacher, Senna, Brundle e Andretti.

Gran Premio di Gran Bretagna

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Gran Bretagna 1993 .
Herbert fotografato durante il Gran Premio di Gran Bretagna 1993 . Alla guida della sua Lotus ottenne il quarto posto

Al via Prost scattò ancora davanti a tutti, ma la sua partenza non fu brillante e venne scavalcato da Hill e Senna, che dal quarto posto sulla griglia di partenza era balzato in seconda posizione. Il brasiliano riuscì a resistere per alcuni passaggi agli attacchi di Prost, grazie soprattutto alla stabilità della sua vettura, ma venne sopravanzato nel corso del settimo giro e poco più tardi dovette cedere il passo anche Schumacher.

Prost cominciò a rimontare su Hill, ma i distacchi furono neutralizzati quando la safety car entra in pista per un incidente di Badoer alla curva Woodcote . [46] Quando la corsa riprese Hill cercò di ricostruire il vantaggio che aveva verso i rivali, segnando anche il giro più veloce, ma nel corso del 41º passaggio il motore della sua Williams si ruppe e venne costretto a ritirarsi; Prost ereditò così il comando della gara davanti a Schumacher e Senna. Dietro di loro si era intanto accesa la lotta per il quarto posto che vedeva impegnati Brundle, Herbert e Patrese, con il padovano che passò prima il pilota della Lotus e poi approfittò del ritiro dell'inglese della Ligier per portarsi ai margini del podio. L'ordine rimase invariato fino all'ultima tornata, quando Senna, come già accaduto due anni prima, rimane senza benzina a poche curve dalla fine e si ferma lungo il tracciato; il brasiliano venne comunque classificato quinto (in quanto primo dei doppiati), alle spalle di Prost, Schumacher, Patrese e Herbert e davanti a Warwick, che portò il primo punto della stagione alla Footwork. Prost aveva ormai preso il largo in classifica piloti, contando un margine di 20 punti su Senna e 37 su Schumacher.

Gran Premio di Germania

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Germania 1993 .
Alain Prost colse al Gran Premio di Germania il suo cinquantunesimo e ultimo successo in carriera

Al via Prost viene sopravanzato da Hill , Schumacher e Senna dopo uno scatto poco brillante; alla prima staccata però il francese arriva appaiato al brasiliano; i due vengono a contatto, Senna va in testacoda e riparte per ultimo. La Ligier di Brundle tenta di attaccare il pilota della Williams alla seconda chicane, ma va in testacoda e taglia la variante; anche Prost taglia la chicane, per evitare l'incidente, e così pure fa Suzuki dietro di loro. Tutti e tre i piloti vengono penalizzati con uno stop-and-go; Prost criticherà questa decisione a fine gara. Prima di doversi fermare, il francese supera Schumacher e Hill, portandosi in testa alla gara dopo poche tornate; quando rientra è sesto, alle spalle anche di Blundell , Patrese e Brundle. Il francese recupera nuovamente fino alla seconda posizione, ma lo svantaggio nei confronti del compagno di squadra è troppo grande per essere colmato. Nel frattempo, Senna ha rimontato fino alla quinta piazza. A una tornata e mezzo dal termine Hill si ritira per lo scoppio della gomma posteriore sinistra; Prost vince così davanti a Schumacher, Blundell, Senna, Patrese e Berger , autore di una gara d'attacco.

Gran Premio d'Ungheria

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Ungheria 1993 .

Al via del giro di ricognizione la vettura di Prost rimane ferma sulla griglia e il francese è costretto a partire dall'ultima posizione. Alla partenza Schumacher nel tentativo di passare Hill va troppo all'esterno e viene superato da Senna, Berger e dal compagno di squadra Patrese. Hill quindi prende il comando della corsa davanti a Senna, Berger, Patrese, Schumacher e Alesi. L'inglese conquista subito un grande vantaggio sugli inseguitori, mentre Schumacher, tentando di recuperare, compie invece un testacoda al quarto giro che lo fa andare fuori pista e riparte decimo. Nel corso della diciottesima tornata Senna, ancora secondo, si ritira per un problema all'acceleratore; Schumacher, autore di una grande rimonta, si ritrova secondo dopo aver passato il compagno di squadra al 19º giro, ma si ritirerà 6 tornate più tardi a causa di un guasto al motore.

Prost nel frattempo, che aveva rimontato fino alla quarta posizione, al 21º giro deve tornare ai box per sostituire l'alettone posteriore, rientrando in pista con sette giri di ritardo. Hill comanda in solitario, Patrese amministra la seconda piazza, mentre Berger conquista il podio superando Warwick, Brundle e Martini che rimangono a lottare per il quarto posto; alla fine l'italiano esce di pista, mentre gli altri due concludono nell'ordine. Hill conquista così la prima vittoria in carriera davanti a Patrese, Berger, Warwick, Brundle e Wendlinger; per Patrese si tratta dell'ultimo podio in carriera, mentre per Warwick è l'ultimo arrivo in zona punti.

Gran Premio del Belgio

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Belgio 1993 .

Al via Prost mantiene la testa della corsa, mentre Senna compie un ottimo scatto e si porta in seconda posizione, sopravanzando Hill. Alle sue spalle, Schumacher ha dei problemi con il launch control della sua Benetton, così come il compagno di squadra Patrese; il tedesco però perde meno tempo dell'italiano e alla prima curva si trova decimo; nel corso del secondo giro Hill, sfruttando la cavalleria del V10 Renault, passa Senna alla salita verso il Radillon. Schumacher recupera fino alla quarta piazza e durante il primo cambio gomme passa Senna. Prost e Hill in testa fanno un po' di tira e molla, ma il francese durante il secondo cambio-gomme ha un contrattempo e viene passato dal compagno di squadra, rientrando in pista davanti a Schumacher, che lo passa due giri più tardi. Senna invece, 4°, arriva al traguardo staccato e solitario con una McLaren in preda a vibrazioni fastidiose. L'ordine rimane invariato e Hill ottiene la seconda vittoria consecutiva davanti a Schumacher, Prost, Senna, Herbert (che porta alla Lotus gli ultimi punti della sua storia) e Patrese; a quattro gare dalla conclusione del campionato, la Williams conquista matematicamente il titolo costruttori.

Gran Premio d'Italia

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Italia 1993 .
Le monoposto affrontano la prima chicane subito dopo la partenza; Prost (2) e Alesi (27) sfilano in testa, mentre Senna (8) viene al contatto con Hill (0).

Ancora una volta le Williams dominarono le qualifiche, occupando l'intera prima fila con Prost davanti al compagno di squadra Hill. Protagonista delle qualifiche fu anche il francese Alesi, in grado di piazzare la sua Ferrari in seconda fila scatenando l'entusiasmo del pubblico presente dopo che per alcuni minuti era riuscito ad issarsi in testa alla classifica dei tempi migliori. [47] Al via Prost mantenne la testa della corsa, mentre Alesi che sopravanzò Hill, il quale ingaggiò un duello con Senna per la terza piazza; alla prima chicane la McLaren toccò però la Williams e la macchina del brasiliano si alzò da terra, ricadendo pesantemente; entrambi ripartirono diverse posizioni più indietro. Nella seconda metà della griglia alcune vetture si scontrarono tra loro; si ritirano Suzuki, Warwick, Barrichello, Apicella e Lehto, mentre Alliot e Fittipaldi dovettero tornare ai box per riparare le proprie vetture. Mentre Prost conduceva la gara, al 2º giro alla Variante Ascari Schumacher passò Alesi e conquista la seconda piazza; il ferraristi più tardi perse anche la terza posizione, quando Hill in rimonta (aveva già passato Brundle, Herbert e Berger) lo superò. La rimonta invece non riuscì a Senna che al nono giro, nel tentativo di recuperare, arrivò a ruote bloccate alla Seconda Variante per noie ai freni e tamponò Brundle, costringendo entrambi al ritiro. [48]

Alla ventunesima tornata sulla Benetton di Schumacher si ruppe il motore; Hill recuperò lo svantaggio nei confronti del compagno di squadra, finendo per raggiungerlo nell'ultima fase di gara. [48] A pochi chilometri dal termine Prost si ritirò, tradito dal motore della sua Williams, e dovette così rimandare la conquista matematica del titolo; Hill conquistò così la terza vittoria consecutiva davanti ad Alesi e Andretti, per la prima volta sul podio nella sua ultima gara in Formula 1, prima di essere appiedato dalla McLaren. Gli altri piloti a punti furono Wendlinger, Patrese e Comas .

Gran Premio di Portogallo

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Portogallo 1993 .

Il venerdì Alain Prost annuncia il ritiro dalle corse a fine stagione. Sulla McLaren che fu di Andretti debutta il finlandese Mika Häkkinen, qualificandosi a sorpresa davanti al compagno Senna. Al giro di formazione la vettura di Hill non si avvia; il pilota inglese è costretto a schierarsi in ultima posizione. Al via Alesi azzarda una traiettoria esterna e prende il comando, seguito da Häkkinen , Senna, Prost (superato in partenza anche dal duo McLaren oltre che dal ferrarista), Schumacher e Berger. Senna sorpassa Häkkinen a metà del primo giro e si mette all'inseguimento di Alesi, ma al 19º giro si ritira con il motore rotto, dicendo addio alla seconda piazza; al 20º giro Alesi e Häkkinen vanno a cambiare le gomme, Schumacher invece si ferma più tardi, e sbuca davanti al duo dopo la sosta.

I piloti Williams invece sono gli ultimi a tornare ai box, con Hill in grande rimonta; Prost invece non riesce a rientrare davanti a Schumacher. Al termine della serie di pit stop Schumacher passa al comando davanti a Prost, Alesi, Häkkinen e Hill. Al 33º giro Häkkinen, in scia ad Alesi, si ritira per un incidente e tre tornate dopo toccherà a Berger, autore di una pericolosa carambola lungo il rettifilo. Schumacher, Prost e Hill non si fermeranno più ai box e il tedesco manterrà il comando fino alla fine (prima vittoria stagionale) nonostante gli attacchi di Prost, a cui basta il secondo posto per conquistare matematicamente il quarto titolo mondiale in carriera. Hill conclude terzo sopravanzando Alesi grazie alla seconda sosta ai box per cambiare le gomme del francese della Ferrari; la zona punti è chiusa da Wendlinger e Brundle.

Gran Premio del Giappone

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Giappone 1993 .

In Giappone debuttano Jean-Marc Gounon con la Minardi, Toshio Suzuki con la Larrousse ed Eddie Irvine con la Jordan, mentre la Lola Scuderia Italia si ritira dal campionato. Al via Senna prende la testa della corsa, davanti a Prost, Häkkinen, Berger, Irvine , Schumacher e Hill; questi ultimi hanno nel giro di qualche tornata la meglio sull'irlandese della Jordan; si mettono in coda a Berger e nel frattempo Hill al 10º giro passa Schumacher, che al 12º giro (a causa di un'improvvisa frenata a ruote bloccate dell'inglese chiuso dall'austriaco) arriva "lungo", tocca il posteriore della Williams e si ritira a causa di una sospensione rotta. Prost passa in testa ai pit stop, ma presto comincia a piovere e la pista si inumidisce; Senna, più a suo agio del rivale, riprende il comando passando Prost alla curva "cucchiaio", poco prima che entrambi si fermino ai box per montare le rain. Anche Hill si ferma, tra l'altro vittima anche di una foratura, ma i meccanici Williams compiono l'errore di rimandarlo in pista con altre slick.

Hill è costretto a rifermarsi ma poi comincia a rimontare, arrivando alla quarta posizione davanti a Irvine, che per stare incollato all'inglese riesce a sdoppiarsi da Senna che lo aveva appena passato: nel dopo-gara vi sarà un diverbio fra il brasiliano e il nordirlandese. Hill mantiene tuttavia il quarto posto, poi la pioggia cessa ei piloti rimontano gomme da asciutto ma Berger rimane attardato, visto che i meccanici Ferrari compiono l'errore di rimandarlo in pista con le rain. Senna, con una McLaren per la prima volta in stagione capace di sfidare le Williams in quanto a prestazioni assolute, gestisce la corsa restando in testa fino al termine, precedendo sul traguardo Prost, Häkkinen, Hill, Barrichello e Irvine, a punti al debutto grazie ad un sorpasso al 49º giro al veterano Warwick che nella circostanza finisce fuori e si ritira.

Gran Premio d'Australia

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Australia 1993 .
Alain Prost, impegnato nella sua ultima gara in Formula 1, ad Adelaide

Per la prima volta la pole position non è di un pilota della Williams, ma di Ayrton Senna. La procedura di partenza deve essere ripetuta tre volte, perché nei primi due tentativi le vetture di Katayama e Irvine rimangono ferme sulla griglia. Al via Senna mantiene il comando davanti a Prost, Hill, Schumacher, Berger, Brundle, Häkkinen e Alesi. Häkkinen passa subito nelle fasi iniziali Brundle, che sarà sorpassato anche da Alesi. Berger accusa un problema ai freni e viene passato prima da Häkkinen al 13º giro e poi da Alesi al 19°, tornata in cui il motore Ford lascia a piedi Schumacher. Al 27º giro invece si ritira Häkkinen per un problema ad una ruota. Senna intanto controlla la gara, anche se in difficoltà col motore Ford che tende a spegnersi sotto i 7000 giri, e precede i due rivali della Williams fino alla conclusione.

Sul finire della gara Hill va in testacoda nel tentativo di superare Prost, ma finisce ugualmente terzo dietro al francese, dato il grande vantaggio sul quarto; chiudono la zona punti Alesi, Berger (che durante la gara ha accusato dei problemi ai freni, poi risolti) e Brundle. Vincendo per la quinta volta nella stagione, Senna conquista il secondo posto nel Mondiale ai danni di Hill; è l'ultima gara con la McLaren e l'ultima vittoria per il brasiliano in Formula 1, nel giorno dell'ultimo gran premio in carriera del suo grande rivale Alain Prost, che gli lascia per il 1994 la Williams (sulla quale Senna troverà la morte a Imola); i due si stringono la mano sul podio.

Risultati

Risultati dei Gran Premi

Gara Luogo Pole position Giro più veloce Vincitore Costruttore Resoconto
1 Sudafrica Gran Premio del Sud Africa Kyalami Francia Alain Prost Francia Alain Prost Francia Alain Prost Williams - Renault Resoconto
2 Brasile Gran Premio del Brasile Interlagos Francia Alain Prost Germania Michael Schumacher Brasile Ayrton Senna McLaren - Ford Resoconto
3 Europa Gran Premio d'Europa Donington Park Francia Alain Prost Brasile Ayrton Senna Brasile Ayrton Senna McLaren - Ford Resoconto
4 San Marino Gran Premio di San Marino Imola Francia Alain Prost Francia Alain Prost Francia Alain Prost Williams - Renault Resoconto
5 Spagna Gran Premio di Spagna Catalunya Francia Alain Prost Germania Michael Schumacher Francia Alain Prost Williams - Renault Resoconto
6 Monaco Gran Premio di Monaco Monaco Francia Alain Prost Francia Alain Prost Brasile Ayrton Senna McLaren - Ford Resoconto
7 Canada Gran Premio del Canada Circuit Gilles Villeneuve Francia Alain Prost Germania Michael Schumacher Francia Alain Prost Williams - Renault Resoconto
8 Francia Gran Premio di Francia Magny-Cours Regno Unito Damon Hill Germania Michael Schumacher Francia Alain Prost Williams - Renault Resoconto
9 Regno Unito Gran Premio di Gran Bretagna Silverstone Francia Alain Prost Regno Unito Damon Hill Francia Alain Prost Williams - Renault Resoconto
10 Germania Gran Premio di Germania Hockenheimring Francia Alain Prost Germania Michael Schumacher Francia Alain Prost Williams - Renault Resoconto
11 Ungheria Gran Premio d'Ungheria Hungaroring Francia Alain Prost Francia Alain Prost Regno Unito Damon Hill Williams - Renault Resoconto
12 Belgio Gran Premio del Belgio Spa-Francorchamps Francia Alain Prost Francia Alain Prost Regno Unito Damon Hill Williams - Renault Resoconto
13 Italia Gran Premio d'Italia Monza Francia Alain Prost Regno Unito Damon Hill Regno Unito Damon Hill Williams - Renault Resoconto
14 Portogallo Gran Premio del Portogallo Estoril Regno Unito Damon Hill Regno Unito Damon Hill Germania Michael Schumacher Benetton - Ford Resoconto
15 Giappone Gran Premio del Giappone Suzuka Francia Alain Prost Francia Alain Prost Brasile Ayrton Senna McLaren - Ford Resoconto
16 Australia Gran Premio d'Australia Adelaide Brasile Ayrton Senna Regno Unito Damon Hill Brasile Ayrton Senna McLaren - Ford Resoconto

Classifica piloti

Pos. Pilota Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Brazil.svg Flag of Europe.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti
1 Francia Alain Prost 1 Rit 3 1 1 4 1 1 1 1 12 3 12 2 2 2 99
2 Brasile Ayrton Senna 2 1 1 Rit 2 1 18* 4 5* 4 Rit 4 Rit Rit 1 1 73
3 Regno Unito Damon Hill Rit 2 2 Rit Rit 2 3 2 Rit 15* 1 1 1 3 4 3 69
4 Germania Michael Schumacher Rit 3 Rit 2 3 Rit 2 3 2 2 Rit 2 Rit 1 Rit Rit 52
5 Italia Riccardo Patrese Rit Rit 5 Rit 4 Rit Rit 10 3 5 2 6 5 16* Rit 8* 20
6 Francia Jean Alesi Rit 8 Rit Rit Rit 3 Rit Rit 9 7 Rit Rit 2 4 Rit 4 16
7 Regno Unito Martin Brundle Rit Rit Rit 3 Rit 6 5 5 14* 8 5 7 Rit 6 9* 6 13
8 Austria Gerhard Berger 6* Rit Rit Rit 6 14* 4 14 Rit 6 3 10* Rit Rit Rit 5 12
9 Regno Unito Johnny Herbert Rit 4 4 8* Rit Rit 10 Rit 4 10 Rit 5 Rit Rit 11 Rit 11
10 Regno Unito Mark Blundell 3 5 Rit Rit 7 Rit Rit Rit 7 3 7 11* Rit Rit 7 9 10
11 Stati Uniti Michael Andretti Rit Rit Rit Rit 5 8 14 6 Rit Rit Rit 8 3 7
12 Austria Karl Wendlinger Rit Rit Rit Rit Rit 13 6 Rit Rit 9 6 Rit 4 5 Rit 15* 7
13 Finlandia JJ Lehto 5 Rit Rit 4* Rit Rit 7 Rit 8 Rit Rit 9 Rit 7 8 Rit 5
14 Brasile Christian Fittipaldi 4 Rit 7 Rit 8 5 9 8 12* 11 Rit Rit 8* 9 5
15 Finlandia Mika Häkkinen Rit 3 Rit 4
16 Regno Unito Derek Warwick 7* 9 Rit Rit 13 Rit 16 13 6 17 4 Rit Rit 15* 14* 10 4
17 Francia Philippe Alliot Rit 7 Rit 5 Rit 12 Rit 9 11 12 8 12 9 10 2
18 Brasile Rubens Barrichello Rit Rit 10* Rit 12 9 Rit 7 10 Rit Rit Rit Rit 13 5 11 2
19 Italia Fabrizio Barbazza Rit Rit 6 6 Rit 11 Rit Rit 2
20 Italia Alessandro Zanardi Rit 6 8 Rit 14* 7 11 Rit Rit Rit Rit NP 1
21 Francia Érik Comas Rit 10 9 Rit 9 Rit 8 16* Rit Rit Rit Rit 6 11 Rit 12 1
22 Regno Unito Eddie Irvine 6 Rit 1
23 Italia Pierluigi Martini Rit 14 Rit Rit 7* 8 10 Rit 0
24 Giappone Aguri Suzuki Rit Rit Rit 9 10 Rit 13 12 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 7 0
25 Italia Luca Badoer Rit 12 NQ 7 Rit NQ 15 Rit Rit Rit Rit 13 10 14 0
26 Belgio Thierry Boutsen Rit Rit 11 Rit 12 11 Rit 13 9 Rit 0
27 Italia Andrea De Cesaris Rit Rit Rit Rit SQ 10 Rit 15 NC Rit 11 Rit 13* 12 Rit 13 0
28 Giappone Ukyo Katayama Rit Rit Rit Rit Rit Rit 17 Rit 13 Rit 10 15 14 Rit Rit Rit 0
29 Italia Michele Alboreto Rit 11 11 NQ NQ Rit NQ NQ NQ 16 Rit 14 Rit Rit 0
30 Portogallo Pedro Lamy 11 Rit 13* Rit 0
31 Giappone Toshio Suzuki 12 14 0
- Francia Jean-Marc Gounon Rit Rit 0
- Italia Ivan Capelli Rit NQ 0
- Italia Marco Apicella Rit 0
- Italia Emanuele Naspetti Rit 0
Pos. Pilota Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Brazil.svg Flag of Europe.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.

Classifica Costruttori

Posizione Costruttore Pilota RSA
Sudafrica
BRA
Brasile
EUR
Europa
SMR
San Marino
SPA
Spagna
MON
Monaco
CAN
Canada
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
GER
Germania
UNG
Ungheria
BEL
Belgio
ITA
Italia
POR
Portogallo
GIA
Giappone
AUS
Australia
Punti
1 Regno Unito Williams - Renault Hill Rit 2 2 Rit Rit 2 3 2 Rit 15* 1 1 1 3 4 3 168
Prost 1 Rit 3 1 1 4 1 1 1 1 12 3 12 * 2 2 2
2 Regno Unito McLaren - Ford Andretti Rit Rit Rit Rit 5 8 14 6 Rit Rit Rit 8 3 84
Häkkinen Rit 3 Rit
Senna 2 1 1 Rit 2 1 18* 4 5 4 Rit 4 Rit Rit 1 1
3 Regno Unito Benetton - Ford Schumacher Rit 3 Rit 2 3 Rit 2 3 2 2 Rit 2 Rit 1 Rit Rit 72
Patrese Rit Rit 5 Rit 4 Rit Rit 10 3 5 2 6 5 16* Rit 8*
4 Italia Ferrari Alesi Rit 8 Rit Rit Rit 3 Rit Rit 9 7 Rit Rit 2 4 Rit 4 28
Berger 6 Rit Rit Rit 6 14 4 14 Rit 6 3 10 Rit Rit Rit 5
5 Francia Ligier - Renault Brundle Rit Rit Rit 3 Rit 6 5 5 14 8 5 7 Rit 6 9 6 23
Blundell 3 5 Rit Rit 7 Rit Rit Rit 7 3 7 11 Rit Rit 7 9
6 Regno Unito Lotus - Ford Zanardi Rit 6 8 Rit 14 7 11 Rit Rit Rit Rit NP 12
Lamy 11 Rit 13 Rit
Herbert Rit 4 4 8 Rit Rit 10 Rit 4 10 Rit 5 Rit Rit 11 Rit
7 Svizzera Sauber Wendlinger Rit Rit Rit Rit Rit 13 6 Rit Rit 9 6 Rit 4 5 Rit 15 12
Lehto 5 Rit Rit 4 Rit Rit 7 Rit 8 Rit Rit 9 Rit 7 8 Rit
8 Italia Minardi - Ford Fittipaldi 4 Rit 7 Rit 8 5 9 8 12 11 Rit Rit 8 9 7
Gounon Rit Rit
Barbazza Rit Rit 6 6 Rit 11 Rit Rit
Martini Rit 14 Rit Rit 7 8 10 Rit
9 Regno Unito Footwork - Mugen-Honda Warwick 7 9 Rit Rit 13 Rit 16 13 6 17 4 Rit Rit 15 14 10 4
A. Suzuki Rit Rit Rit 9 10 Rit 13 12 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 7
10 Francia Larrousse - Lamborghini Alliot Rit 7 Rit 5 Rit 12 Rit 9 11 12 8 12 9 10 3
T. Suzuki 12 14
Comas Rit 10 9 Rit 9 Rit 8 16 Rit Rit Rit Rit 6 11 Rit 12
11 Irlanda Jordan - Hart Barrichello Rit Rit 10 Rit 12 9 Rit 7 10 Rit Rit Rit Rit 13 5 11 3
Capelli Rit NQ
Boutsen Rit Rit 11 Rit 12 11 Rit 13 9 Rit
Apicella Rit
Naspetti Rit
Irvine 6 Rit
12 Italia Scuderia Italia - Ferrari Alboreto Rit 11 11 NQ NQ Rit NQ NQ NQ 16 Rit 14 Rit Rit 0
Badoer Rit 12 NQ 7 Rit NQ 15 Rit Rit Rit Rit 13 10 14
13 Regno Unito Tyrrell - Yamaha Katayama Rit Rit Rit Rit Rit Rit 17 Rit 13 Rit 10 15 14 Rit Rit Rit 0
De Cesaris Rit Rit Rit Rit SQ 10 Rit 15 NC Rit 11 Rit 13 12 Rit 13
Posizione Costruttore Pilota RSA
Sudafrica
BRA
Brasile
EUR
Europa
SMR
San Marino
SPA
Spagna
MON
Monaco
CAN
Canada
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
GER
Germania
UNG
Ungheria
BEL
Belgio
ITA
Italia
POR
Portogallo
GIA
Giappone
AUS
Australia
Punti

* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.

Note

  1. ^ a b c Addio al Messico. Due Gran Premi per il Giappone , in La Stampa , 25 giugno 1992, p. 33.
  2. ^ Cristiano Chiavegato, Ora soffia forte il vento della crisi , in La Stampa , 18 agosto 1992, p. 27.
  3. ^ ( EN ) Today in 1993: Senna's last great race at Donington , su f1fanatic.co.uk . URL consultato il 13 agosto 2015 .
  4. ^ a b Giancarlo Faletti, Ulderico Munzi, La Francia manda in fumo la Formula 1 , in Corriere della sera , 11 dicembre 1992, p. 44 (archiviato dall' url originale il 19 novembre 2015) .
  5. ^ ( FR ) Franck Berthault, La loi Evin et la retransmission télévisée des compétitions sportives , in Les Echos , 21 marzo 1995. URL consultato il 13 agosto 2015 .
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Bibliografia

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