Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1996

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1996
Edición n. 47 do Campionato do Mundo de Fórmula 1
Datos xerais
Comezar 10 de marzo
Prazo 13 de outubro
Ensaios 16
Títulos en disputa
Pilotos Reino Unido Damon Hill
en Williams FW18
Construtores Reino Unido Williams
Outras edicións
Anterior - Seguinte
Edición en curso

A tempada 1996 do Campionato do Mundo de Fórmula 1 da FIA é, na historia da categoría, a 47a que concede o Campionato de Pilotos e a 39 que concede o Campionato de Construtores . Comezou o 10 de marzo e rematou o 13 de outubro, despois de 16 carreiras.

O campionato mundial de pilotos gañouno por primeira vez o piloto británico Damon Hill , fillo de Graham , el mesmo campión do mundo en 1962 e 1968 , converténdoos na primeira parella "pai-fillo" en gañar o título da categoría. O campionato de construtores gañouno Williams .

Damon Hill gaña o seu primeiro e único título mundial. O seu pai Graham fora campión do mundo en 1962 e 1968 .

A pretemporada

O calendario

As carreiras programadas para a tempada 1996 baixaron de 17 a 16 coa saída do Gran Premio do Pacífico .
O Gran Premio de Australia deixou o vello circuíto de Adelaida e mudouse ao novo circuíto de Albert Park en Melbourne, converténdose na carreira inaugural do campionato, despois de que fora a etapa final durante 11 anos.
O Gran Premio de Europa adiantouse a finais de abril como a cuarta rolda, mentres que, por primeira vez desde 1977 , o Gran Premio de Xapón foi a última carreira da tempada.

Competición Nome oficial do Gran Premio Circuíto Sitio web Data Agora En directo
Local UTC ITA
1 Australia Gran Premio de Australia Transurban Circuíto Albert Park Melbourne 10 de marzo 14:00 3:00 da mañá 04:00 Italia 1
2 Brasil Gran Prêmio do Brasil Autódromo José Carlos Pace San Pablo 31 de marzo 14:00 16:00 horas 17:00
3 Arxentina Gran Premio de Marlboro de Arxentina Autódromo Oscar Alfredo Gálvez Buenos Aires 7 de abril 14:00 16:00 horas 17:00
4 Europa Gran Premio de Europa Nürburgring Nürburg 28 de abril 14:00 12:00 h 14:00
5 San Mariño Gran Premio de San Mariño Autodromo Enzo e Dino Ferrari Imola 5 de maio 14:00 12:00 h 14:00
6 Monxe Gran Premio de Mónaco Circuíto de Mónaco Monxe 19 de maio 14:00 12:00 h 14:00 Canle 5
7 España Gran Premio de Marlboro de España Circuíto de Catalunya Montmeló 2 de xuño 14:00 12:00 h 14:00
8 Canadá Gran Premio Molson du Canada Circuíto Gilles Villeneuve Montreal 16 de xuño 13:00 horas 17:00 19:00 h Italia 1
9 Francia Gran Premio de Francia Circuíto de Magny Cours Magny-Cours 30 de xuño 14:00 12:00 h 14:00
10 Reino Unido Gran Premio de Gran Bretaña Silverstone Silverstone 14 de xullo 14:00 13:00 horas 15:00
11 Alemaña Großer Mobil 1 Preis von Deutschland Hockenheimring Hockenheim 28 de xullo 14:00 12:00 h 14:00
12 Hungría Marlboro Magyar Nagydíj Hungaroring Mogyoród 11 de agosto 14:00 12:00 h 14:00
13 Bélxica Gran Premio de Bélxica Circuíto de Spa-Francorchamps Stavelot 25 de agosto 14:00 12:00 h 14:00
14 Italia Gran Premio Pioneiro de Italia Circuíto Nacional de Monza Monza 8 de setembro 14:00 12:00 h 14:00
15 Portugal Grande Prémio de Portugal Autódromo do Estoril Cascais 22 de setembro 14:00 12:00 h 14:00
16 Xapón Gran Premio de Xapón de Fuji Television Circuíto de Suzuka Suzuka 13 de outubro 14:00 05:00 07:00

Establos e condutores

Coa retirada do Pacífico , os equipos participantes no campionato baixaron a 11.

O éxito máis importante no mercado foi o de Ferrari, que contratou ao alemán Michael Schumacher como primeiro piloto, procedente de dous títulos mundiais gañados con Benetton; ao seu lado chamábase o irlandés do norte Eddie Irvine de Xordania que á súa vez confirmou a Rubens Barrichello , asignándolle o outro escano ao veterano Martin Brundle .
Por iso, Jean Alesi e Gerhard Berger abandonaron a Maranello Scuderia para mudarse como parella a Benetton e, ao mesmo tempo, Johnny Herbert mudouse a Sauber xunto a Heinz-Harald Frentzen .
Williams confirmou a Damon Hill e contratou, como segundo piloto, outro fillo da arte, nomeadamente o canadense Jacques Villeneuve, fillo do falecido Gilles .
Pola súa banda, David Coulthard mudouse a McLaren, onde se uniu á finlandesa Mika Häkkinen coa que formará unha parella estable durante 6 tempadas consecutivas.
En Ligier , xunto ao reconfirmado Olivier Panis , chegou o brasileiro Pedro Paulo Diniz de Forti: o equipo de Alessandria decidiu lanzar así unha formación totalmente italiana (o último caso da historia da F1) composta por Luca Badoer e Andrea Montermini ; Footwork tamén fixo un cambio completo de garda confiando no holandés Jos Verstappen e no novato brasileiro Ricardo Rosset .
Tyrrell confirmou a Mika Salo e Ukyo Katayama e finalmente o portugués Pedro Lamy foi contratado de forma permanente en Minardi , mentres que o romano Giancarlo Fisichella debutou no segundo coche.

Durante a tempada

Durante o campionato só houbo dous trocos de escano, ambos para Minardi : Fisichella deu paso ao brasileiro Tarso Marques no GP de Brasil e Arxentina e logo ao italiano Giovanni Lavaggi partindo do GP de Alemaña.

Convenios e provedores

Todos os equipos mantiveron os mesmos motores de 1995 e o único cambio significativo foi a adopción por parte de Ferrari do novo motor V10 que substituíu ao histórico V12.

Jordan asinou un importante acordo de patrocinio con Benson & Hedges que daba aos coches unha nova librea ocre totalmente amarela e logo cambiou por un ouro amarelo a partir do GP de Mónaco; do mesmo xeito, o Footwork, despois de ter executado as tres primeiras carreiras coas vellas cores (branco, rosa e azul) volveuse completamente vermello grazas ao novo patrocinador Power Horse ; Pola súa banda, Sauber comezou a colaboración coa compañía malasiana Petronas, asumindo así unha animada livrea azul e verde auga, enriquecida co logotipo amarelo e vermello de Red Bull . Gauloises tomou o relevo de Gitanes como o principal patrocinador de Ligier que, polo tanto, mantivo a súa cor base azul tradicional, pero cos lados brancos grazas á marca Parmalat traída por Diniz como dote.

Minardi, en vez de presentar un novo monoplaza oficial, optou por usar unha versión actualizada do coche do ano anterior . Forti, pola súa banda, despois de disputar tamén as primeiras cinco carreiras co antigo FG01 , aliñou directamente o novo FG03 ; pouco antes do GP de España, o equipo piemontés vendeu o 51% das súas accións ao grupo Shannon Racing e os monoplazas adoptaron as novas cores branca e verde en lugar do amarelo anterior.

Equipo Construtor Chasis Motor Pneumáticos Non Pilotos GP Condutor de proba
Italia Scuderia Ferrari Ferrari F310 Ferrari 046 3.0 V10 G. 1 Alemaña Michael Schumacher Todo Italia Nicola Larini
2 Reino Unido Eddie Irvine Todo
Italia Mild Seven Benetton Renault Benetton B196 Renault RS8 3.0 V10 G. 3 Francia Jean Alesi Todo Italia Vincenzo Sospiri
Reino Unido Allan McNish
4 Austria Gerhard Berger Todo
Reino Unido Rothmans Williams Renault Williams FW18 Renault RS8 3.0 V10 G. 5 Reino Unido Damon Hill Todo Francia Jean-Christophe Boullion
6 Canadá Jacques Villeneuve Todo
Reino Unido Marlboro McLaren Mercedes McLaren MP4 / 11
MP4 / 11B
Mercedes FO 110 3.0 V10 G. 7 Finlandia Mika Häkkinen Todo Dinamarca Jan Magnussen
Alemaña Ralf Schumacher
8 Reino Unido David Coulthard Todo
Francia Equipo Ligier Gauloises Blondes Ligier JS43 Mugen - Honda MF-301 HA 3.0 V10 G. 9 Francia Olivier Panis Todo Reino Unido Kelvin Burt
10 Brasil Pedro Paulo Diniz Todo
Irlanda B&H Total Jordan Peugeot Xordania 196 Peugeot A12 EV5 3.0 V10 G. 11 Brasil Rubens Barrichello Todo Italia Gianni Morbidelli
12 Reino Unido Martin Brundle Todo
Suízo Red Bull Sauber Ford Sauber C15 Ford JD Zetec-R 3.0 V10 G. 14 Reino Unido Johnny Herbert Todo Arxentina Norberto Fontana
15 Alemaña Heinz-Harald Frentzen Todo
Reino Unido Footwork Hart Traballo cos pés FA17 Hart 830 3.0 V8 G. 16 Brasil Ricardo Rosset Todo Suecia Kenny Bräck
17 Países Baixos Jos Verstappen Todo
Reino Unido Tyrrell Yamaha Tyrrell 024 Yamaha OX11A 3.0 V10 G. 18 Xapón Ukyo Katayama Todo Francia Emmanuel Collard
19 Finlandia Mika Salo Todo
Italia Equipo Minardi F1 Minardi M195B Ford EDM2 3.0 V8
Ford EDM3 3.0 V8
G. 20 Portugal Pedro Lamy Todo Brasil Tarsus Marques
Italia Giovanni Lavaggi
21 Italia Giancarlo Fisichella 1, 4-10
Brasil Tarsus Marques 2-3
Italia Giovanni Lavaggi 11-16
Italia Carreira forte Forte FG01B
FG03
Ford ECA Zetec-R 3.0 V8 G. 22 Italia Luca Badoer 1-10 Francia Franck Lagorce
23 Italia Andrea Montermini 1-10

Cambios na normativa

A raíz do conseguido por Sauber desde 1994 , a partir desta tempada os bordos elevados da cabina fixéronse obrigatorios, co fin de crear unha protección para a cabeza e o pescozo dos condutores, protexéndoos de movementos laterais repentinos que poderían causar graves dificultades físicas. consecuencias. Estas proteccións tiñan que cubrir a área que estaba a 150 mm da liña recta que unía a parte superior da entrada de aire situada detrás do habitáculo e o bordo dianteiro do propio habitáculo.

O sistema de clasificación tamén cambiou, reducindo todo a unha única sesión do sábado, na que cada piloto só puido completar 12 voltas á pista, incluíndo as voltas de lanzamento e volta; sobre todo, introduciuse a regra que excluía da carreira aos pilotos que o sábado fixeran un tempo superior ao 107% do da pole position. Este sistema mantívose en vigor ata 2002, mentres que o límite de polo do 107% reintroduciríase a partir de 2011.

1996 foi tamén o primeiro ano cun sistema semáforo diferente: dun semáforo tradicional con paso directo de luces vermellas a verdes no camiño, cambiamos ao sistema de 5 lanternas con luces vermellas que se acenderon unha á vez e despois apagáronse todos xuntos comezando a carreira. En cada unha das 5 lanternas tamén se proporcionou unha segunda luz amarela para a primeira, terceira e quinta e verde para as outras dúas: as luces verdes iniciaron a volta de recoñecemento, mentres que as amarelas parpadearon para deter o procedemento en caso de emerxencia. Este sistema mantívose vixente ata o día de hoxe, aínda que con algúns pequenos cambios nos semáforos.

Ademais, estableceuse un límite máximo de só 12 equipos admitidos ao campionato e ao mesmo tempo tamén se cambiou o sistema de numeración dos coches: de feito, ata 1995 todos os equipos tiñan pares de números fixos e cada ano só se facía un intercambio feita entre o equipo do novo campión do mundo, que levou os números 1 e 2 do equipo campión saínte, ao que entregou os seus números de campionato do mundo, usado ata a tempada anterior. Con todo, desde 1996 os números 1 e 2 dirixíronse sempre ao equipo polo que corría o piloto vixente campión, mentres que os outros pares de números foron asignados progresivamente seguindo a clasificación de construtores da tempada anterior, pero sempre continuando saltando o número 13. Esta o sistema permaneceu vixente ata finais de 2013 , cando se decidiu pasar da tempada seguinte a unha numeración na que cada piloto escollería o seu propio número de carreira.

Tiros de TV

Por primeira e única vez, toda a tempada de Fórmula 1 de 1996 foi transmitida polas dúas primeiras cadeas Fininvest : Mediaset como Italia 1 que emitiu 14 carreiras e Canale 5 as outras dúas, ambas en directo e atrasadas no Gran Premio e na Fórmula 1 do 96 , dous programas de televisión producidos pola redacción do automobilismo de RTI Sport coa dirección e o comentario de Andrea De Adamich e Guido Schittone e a participación de correspondentes como Claudia Peroni para entrevistas con directores de equipos, mecánicos e pilotos na pre-carreira, adestramentos libres, clasificatorios, quecemento e carreira e na pos carreira e Giorgio Piola desde os boxes.

Resultados

Competición Gran Premio Circuíto Sitio web Pole position Paseo rápido Piloto gañador Equipo gañador Informe
1 Australia Gran Premio de Australia Circuíto do Gran Premio de Melbourne Melbourne Canadá Jacques Villeneuve Canadá Jacques Villeneuve Reino Unido Damon Hill Reino Unido Williams - Renault Informe
2 Brasil Gran Premio do Brasil Hipódromo de José Carlos Pace San Pablo Reino Unido Damon Hill Reino Unido Damon Hill Reino Unido Damon Hill Reino Unido Williams - Renault Informe
3 Arxentina Gran Premio de Arxentina Autódromo Oscar Alfredo Gálvez Buenos Aires Reino Unido Damon Hill Francia Jean Alesi Reino Unido Damon Hill Reino Unido Williams - Renault Informe
4 Europa Gran Premio de Europa Nürburgring Nürburg Reino Unido Damon Hill Reino Unido Damon Hill Canadá Jacques Villeneuve Reino Unido Williams - Renault Informe
5 San Mariño Gran Premio de San Mariño Autodromo Enzo e Dino Ferrari Imola Alemaña Michael Schumacher Reino Unido Damon Hill Reino Unido Damon Hill Reino Unido Williams - Renault Informe
6 Monxe Gran Premio de Mónaco Circuíto de Mónaco Monxe Alemaña Michael Schumacher Francia Jean Alesi Francia Olivier Panis Francia Ligier - Mugen-Honda Informe
7 España Gran Premio de España Circuíto de Catalunya Montmeló Reino Unido Damon Hill Alemaña Michael Schumacher Alemaña Michael Schumacher Italia Ferrari Informe
8 Canadá Gran Premio de Canadá Circuíto Gilles Villeneuve Montreal Reino Unido Damon Hill Canadá Jacques Villeneuve Reino Unido Damon Hill Reino Unido Williams - Renault Informe
9 Francia Gran Premio de Francia Circuíto de Nevers Magny-Cours Magny-Cours Alemaña Michael Schumacher Canadá Jacques Villeneuve Reino Unido Damon Hill Reino Unido Williams - Renault Informe
10 Reino Unido Gran Premio de Gran Bretaña Circuíto Silverstone Silverstone Reino Unido Damon Hill Canadá Jacques Villeneuve Canadá Jacques Villeneuve Reino Unido Williams - Renault Informe
11 Alemaña Gran Premio de Alemaña Hockenheimring Hockenheim Reino Unido Damon Hill Reino Unido Damon Hill Reino Unido Damon Hill Reino Unido Williams - Renault Informe
12 Hungría Gran Premio de Hungría Hungaroring Mogyoród Alemaña Michael Schumacher Reino Unido Damon Hill Canadá Jacques Villeneuve Reino Unido Williams - Renault Informe
13 Bélxica Gran Premio de Bélxica Circuíto de Spa-Francorchamps Stavelot Canadá Jacques Villeneuve Austria Gerhard Berger Alemaña Michael Schumacher Italia Ferrari Informe
14 Italia Gran Premio de Italia Circuíto Nacional de Monza Monza Reino Unido Damon Hill Alemaña Michael Schumacher Alemaña Michael Schumacher Italia Ferrari Informe
15 Portugal Gran Premio de Portugal Autódromo do Estoril Cascais Reino Unido Damon Hill Canadá Jacques Villeneuve Canadá Jacques Villeneuve Reino Unido Williams - Renault Informe
16 Xapón Gran Premio de Xapón Circuíto de Suzuka Suzuka Canadá Jacques Villeneuve Canadá Jacques Villeneuve Reino Unido Damon Hill Reino Unido Williams - Renault Informe

Resumo da tempada

Gran Premio de Australia

O Jordan 196 que pilotou Martin Brundle esta tempada. Durante o Gran Premio de Australia , o coche do inglés, debido a un contacto co Sauber de Herbert , envorcou a case 200 km / h, pero o condutor afortunadamente resultou ileso. [1]
Icona de lupa mgx2.svg Mesmo tema en detalle: Gran Premio de Australia de 1996 .

A tempada comezou o 10 de marzo co Gran Premio de Australia , que se celebrou por primeira vez na flamante pista de Albert Park . Había grandes expectativas para un posible choque na cima entre Williams e Ferrari , acreditados como os favoritos para gañar o título mundial. [2] A clasificación viu como os coches do equipo inglés prevalecían, co novato Villeneuve na pole position , seguido dos da casa Maranello, con Irvine terceiro e Schumacher cuarto, debido a unha solapa rota no á traseiro. [2]

Foron necesarias dúas saídas na carreira debido a un accidente entre varios coches e no que o Jordan de Martin Brundle rompeu á metade tras envorcar. O piloto saíu ileso e logo participou na segunda saída, [3] a diferenza de Johnny Herbert , que tamén estivo involucrado no accidente. Durante isto Villeneuve logrou manter a primeira posición, seguido do seu compañeiro de equipo , Irvine e Schumacher. Poucas voltas despois o alemán superou ao seu compañeiro de equipo e mantivo un ritmo de carreira similar ao dos dous Williams ata a retirada. [2] Na volta 10, Jean Alesi viuse obrigado a retirarse debido a un contacto co piloto de Ferrari Irvine, que pechara a súa traxectoria mentres intentaba adiantar. [3] Despois das paradas en boxes, as posicións permaneceron inalteradas ata que Villeneuve non tivo problemas na caixa de cambios que o obrigaron a dar a Hill o primeiro posto. O inglés gañou entón a carreira, seguido do seu compañeiro de equipo, Irvine, Berger , Häkkinen e Salo .

Gran Premio do Brasil

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Gran Premio do Brasil de 1996 .

Durante a clasificación, a pole foi conquistada por Damon Hill, flanqueada na primeira fila por Rubens Barrichello . A carreira desenvolveuse baixo a chuvia. Durante as primeiras voltas houbo un longo duelo entre Jean Alesi e Barrichello pola terceira posición, co francés capaz de neutralizar os ataques do brasileiro tres veces do mesmo xeito. [4] Despois da primeira parada, entón, Alesi conseguiu gañar o segundo posto cun adianto en Villeneuve, que tamén acabou fóra da pista, sendo obrigado a retirarse. Mentres tanto, Schumacher pasou á terceira posición, resistindo os ataques de Barrichello, que se viu obrigado a retirarse debido a un contacto co alemán. Polo tanto, a carreira non viu outros trastornos e as posicións de liderado permaneceron inalteradas. Häkkinen, Salo e Panis remataron na área de puntos.

Hill subiu ata os 20 puntos, seguido do seu compañeiro de equipo e Alesi, pero seguía a 6 na clasificación. Despois desta carreira tamén houbo varias controversias en Ferrari sobre o deseñador John Barnard , acusado de non ser capaz de crear un coche competitivo. [5]

Gran Premio de Arxentina

Williams FW18 de Damon Hill . O inglés foi o autor, esta tempada, de tres vitorias consecutivas nas tres primeiras carreiras, resultado do que o seu equipo carecía desde 1992 . [6]
Icona de lupa mgx2.svg Mesmo tema en detalle: Gran Premio de Arxentina de 1996 .

Por segunda vez consecutiva durante as probas, Hill obtivo a primeira posición, flanqueada polo Ferrari de Schumacher, este último favorecido tanto polo pouco combustible a bordo como pola disposición do circuíto. [7] Ao comezo, Villeneuve perdeu varias posicións e atopouse noveno; entón comezou unha longa volta. Mentres tanto, non se rexistrou ningún adianto no grupo líder, nin despois da primeira serie de paradas. Con todo, na volta vinte e catro Diniz colleu ao Forti de Badoer mentres freaba, cuxo coche envorcou e fixo que o coche de seguridade entrase na pista. Os condutores regresaron aos boxes para repostar, pero durante a parada de Diniz a tapa de combustible non se pechou correctamente [8] e a gasolina filtrouse ao coche, que se incendió. O brasileiro aínda conseguiu saír do seu Ligier sen consecuencias. Despois do regreso do coche de seguridade, rexistráronse varias xubilacións, incluída a de Michael Schumacher, debido aos cascallos deixados por Jordan de Brundle, que á súa vez tivo un accidente con Tarso Marques unhas voltas antes.

Nesta fase da carreira, grazas a unha serie de voltas rápidas, Alesi conseguiu achegarse bastante a Damon Hill, pero, na segunda serie de paradas en boxes, o francés apagou o motor e anulou a súa remontada. [7] De volta ao terceiro posto xa non puido achegar aos dous Williams. A carreira foi a terceira vitoria consecutiva de Hill, seguida do compañeiro de equipo e do francés de Benetton . Despois viñeron Barrichello, Irvine e Verstappen . Despois desta carreira tamén se falou dunha posible substitución ao final da tempada de Hill por Frentzen , pero o equipo decidiu non responder a preguntas sobre o tema. [6]

Gran Premio de Europa

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Gran Premio de Europa de 1996 .

Unha vez máis Williams monopolizou a clasificación colocando os seus coches na primeira e segunda posición, seguido de Schumacher e Alesi. Ao comezo, Hill comezou mal, freando tamén o alemán de Ferrari, [9] así como o francés de Benetton, ralentizado por un novo sistema de freada. [9] Nun intento de recuperar posicións, Alesi acabou golpeando a Mika Salo, retirándose. Mentres tanto Villeneuve tomara a dianteira, seguido de Coulthard , Barrichello, Schumacher e Hill. O inglés superou entón ao seu rival alemán unhas voltas despois. No centro do grupo, Irvine, que se queixaba de problemas de sobreviraje e subviraje , [10] , foi a protagonista dun accidente con Olivier Panis que lles custou a retirada a ambos. Durante a primeira serie de paradas, Hill perdeu varios segundos, mentres que Schumacher recuperouse, grazas a unha parada en boxes moi rápida, [9] varias posicións ata que estivo detrás de Villenueve.

Despois da segunda parada en boxes, o alemán parecía ser capaz de adiantar tamén ao canadense, pero foi ralentizado por Coulthard e Rosset e, polo tanto, tivo que conformarse co segundo posto. [9] O podio completouno o McLaren Scot, seguido de Hill, Barrichello e Brundle. Despois deste Gran Premio, Flavio Briatore arremeteu contra os seus pilotos, acusándoos de cometer demasiados erros. [9] [11] Neste momento no Campionato Mundial Hill seguía á cabeza con 33 puntos, seguido do seu compañeiro de equipo aos 22 anos e de Schumacher e Alesi aos 10.

Gran Premio de San Mariño

F310 de Schumacher. Con este coche, o piloto alemán gañou tres Grandes Premios, logrando o terceiro posto na clasificación de pilotos de 1996. Obtivo a súa primeira vitoria co coche de "nariz baixo" e as outras dúas vitorias co de "nariz alto" modificado (mostrado).
Icona de lupa mgx2.svg Mesmo tema en detalle: Gran Premio de San Mariño de 1996 .

No Gran Premio de San Mariño , por primeira vez na tempada, a pole position foi conquistada polo Ferrari de Michael Schumacher, tamén grazas a un motor moi potente usado só para a clasificación e varios cambios na aerodinámica do coche. [12] Ao comezo Coulthard tomou o liderado, seguido de Hill e o alemán de Ferrari. Intanto Alesi, scattato velocissimo, [12] piegava una sospensione in un contatto con Villeneuve, costretto poi a rientrare ai box per una foratura. Dopo pochi giri Schumacher riuscì a sopravanzare l'inglese della Williams, portandosi in seconda posizione. Durante le soste ai box, poi, Verstappen partì prima che il rifornimento fosse completato, trascinandosi dietro un meccanico, che riportò poi una ferita ad una spalla. [12]

Intanto, nelle posizioni di testa, Coulthard fu costretto al ritiro, mentre Schumacher, attardato di oltre venti secondi da Hill, cominciò a guadagnare diversi secondi sul leader della gara, fino a quando non si trovò bloccato dalle vetture di Häkkinen e Diniz, in lotta tra loro e, per questa causa, perse oltre quindici secondi. [12] Hill vinse quindi il Gran Premio seguito da Schumacher, Berger, Irvine, Barrichello e Alesi. L'inglese guidava quindi la classifica piloti con 43 punti, seguito da Villeneuve fermo a quota 22 e dal tedesco della Ferrari a 16.

Gran Premio di Monaco

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Monaco 1996 .
La Ligier JS43, vettura con cui Panis vinse il Gran Premio di Monaco. La vittoria mancava al team francese dal 1981.

Ancora una volta la pole position venne conquistata da Michael Schumacher, che precedette Hill e le due Benetton. Al via, però, il tedesco sbagliò la partenza e venne superato dal rivale inglese. Durante il primo giro, nel tentativo di riconquistare la testa della corsa, il ferrarista scivolò su un cordolo andando a colpire un guard rail e ritirandosi. In seconda posizione si portò quindi Alesi, seguito dal compagno di squadra Berger, che, però, dopo fu costretto dopo poco al ritiro per problemi al cambio, e da Eddie Irvine. Dopo la prima serie di pit-stop le prime posizioni rimasero invariate, mentre Panis cominciò a rimontare varie posizioni. Poco prima del quarantesimo passaggio il francese della Ligier superò il ferrarista portandosi in terza piazza e al 41º giro riuscì ad occupare la seconda posizione grazie al ritiro del leader della corsa Damon Hill, fermato da problemi al motore.

Alesi intanto guidava la corsa, ma fu costretto anch'egli al ritiro a causa di un problema ad una sospensione. Panis riuscì quindi a vincere la sua unica corsa in carriera, precedendo Coulthard ed Herbert. Il traguardo fu tagliato da sole quattro vetture, evento che non accadeva dal 1931. [13] In classifica piloti e costruttori non cambiarono i distacchi visti i ritiri di tutti i piloti di testa.

Gran Premio di Spagna

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio di Spagna 1996 .

Durante le qualifiche Damon Hill ottenne i migliori tempi, girando in 1:20.650 e stabilendo il nuovo record sul giro. [14] Precedeva Villeneuve, Schumacher e le due Benetton. Già dalla serata di sabato sul circuito catalano cominciò a cadere una forte pioggia, che continuò fino a domenica pomeriggio; [15] vista la situazione alcuni piloti chiesero il rinvio della partenza [15] e inizialmente si prevedeva di far partire la gara dietro alla safety car, ma successivamente, siccome il circuito era dotato di moderni sistemi di drenaggio dell'acqua, [15] si decise di dare il via regolarmente alla gara. [15]

Il via fu costellato da vari incidenti, con Villeneuve in grado di portarsi in testa seguito da Alesi. Schumacher, che aveva avuto problemi alla frizione si ritrovò settimo. [15] Dopo pochi passaggi si ritirarono Hill e Irvine, mentre il tedesco della Ferrari, che era il più veloce in pista, cominciò a rimontare portandosi in testa e girando tre secondi più veloce dei suoi inseguitori, [15] anche se a partire da metà gara venne rallentato da problemi al motore. [16] Grazie alle soste ai box Alesi riuscì a portarsi in seconda posizione, passando Villeneuve, mentre Barrichello, Berger e Verstappen vennero uno a uno costretti al ritiro mentre si trovavano in zona punti. Schumacher vinse quindi la sua prima gara con la Ferrari davanti al francese e al canadese. Chiudevano la zona punti Frentzen, Häkkinen e Diniz.

Nonostante il ritiro Hill manteneva la testa della graduatoria con 43 punti, precedendo Schumacher e Villeneuve, entrambi a quota 26.

Risultati e Classifiche

Classifica Piloti

Pos. Pilota Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of Europe.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Punti
1 Regno Unito Damon Hill 1 1 1 4 1 Rit Rit 1 1 Rit 1 2 5 Rit 2 1 97
2 Canada Jacques Villeneuve 2 Rit 2 1 11 Rit 3 2 2 1 3 1 2 7 1 Rit 78
3 Germania Michael Schumacher Rit 3 Rit 2 2 Rit 1 Rit NP Rit 4 9 * 1 1 3 2 59
4 Francia Jean Alesi Rit 2 3 Rit 6 Rit 2 3 3 Rit 2 3 4 2 4 Rit 47
5 Finlandia Mika Häkkinen 5 4 Rit 8 8* 6* 5 5 5 3 Rit 4 3 3 Rit 3 31
6 Austria Gerhard Berger 4 Rit Rit 9 3 Rit Rit Rit 4 2 13* Rit 6 Rit 6 4 21
7 Regno Unito David Coulthard Rit Rit 7 3 Rit 2 Rit 4 6 5 5 Rit Rit Rit 13 8 18
8 Brasile Rubens Barrichello Rit Rit 4 5 5 Rit Rit Rit 9 4 6 6 Rit 5 Rit 9 14
9 Francia Olivier Panis 7 6 8 Rit Rit 1 Rit Rit 7 Rit 7 5 Rit Rit 10 7 13
10 Regno Unito Eddie Irvine 3 7 5 Rit 4 7* Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 5 Rit 11
11 Regno Unito Martin Brundle Rit 12* Rit 6 Rit Rit Rit 6 8 6 10 Rit Rit 4 9 5 8
12 Germania Heinz-Harald Frentzen 8 Rit Rit Rit Rit 4 4 Rit Rit 8 8 Rit Rit Rit 7 6 7
13 Finlandia Mika Salo 6 5 Rit SQ Rit 5* SQ Rit 10 7 9 Rit 7 Rit 11 Rit 5
14 Regno Unito Johnny Herbert Rit Rit 9 7 Rit 3 Rit 7 SQ 9 Rit Rit Rit 9* 8 10 4
15 Brasile Pedro Paulo Diniz 10 8 Rit 10 7 Rit 6 Rit Rit Rit Rit Rit Rit 6 Rit Rit 2
16 Paesi Bassi Jos Verstappen Rit Rit 6 Rit Rit Rit Rit Rit Rit 10 Rit Rit Rit 8 Rit 11 1
17 Giappone Ukyo Katayama 11 9 Rit SQ Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 7 8 10 12 Rit 0
18 Brasile Ricardo Rosset 9 Rit Rit 11 Rit Rit Rit Rit 11 Rit 11 8 9 Rit 14 13 0
19 Italia Giancarlo Fisichella Rit 13 Rit Rit Rit 8 Rit 11 0
20 Portogallo Pedro Lamy Rit 10 Rit 12 9 Rit Rit Rit 12 Rit 12 Rit 10 Rit 16 12 0
21 Italia Luca Badoer NQ 11 Rit NQ 10 Rit NQ Rit Rit NQ 0
22 Italia Giovanni Lavaggi NQ 10* NQ Rit 15 NQ 0
23 Italia Andrea Montermini NQ Rit 10 NQ NQ NP NQ Rit Rit NQ 0
- Brasile Tarso Marques Rit Rit 0
Pos. Pilota Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of Europe.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Punti
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.

Classifica Costruttori

Posizione Costruttore Pilota AUS Australia BRA Brasile ARG Argentina EUR Europa SMR San Marino MON Monaco SPA Spagna CAN Canada FRA Francia GBR Regno Unito GER Germania UNG Ungheria BEL Belgio ITA Italia POR Portogallo GIA Giappone Punti
1 Regno Unito Williams - Renault Hill 1 1 1 4 1 Rit Rit 1 1 Rit 1 2 5 Rit 2 1 175
Villeneuve 2 Rit 2 1 11 Rit 3 2 2 1 3 1 2 7 1 Rit
2 Italia Ferrari Schumacher Rit 3 Rit 2 2 Rit 1 Rit NP Rit 4 9 1 1 3 2 70
Irvine 3 7 5 Rit 4 7 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 5 Rit
3 Italia Benetton - Renault Alesi Rit 2 3 Rit 6 Rit 2 3 3 Rit 2 3 4 2 4 Rit 68
Berger 4 Rit Rit 9 3 Rit Rit Rit 4 2 13 Rit 6 Rit 6 4
4 Regno Unito McLaren - Mercedes Häkkinen 5 4 Rit 8 8 6 5 5 5 3 Rit 4 3 3 Rit 3 49
Coulthard Rit Rit 7 3 Rit 2 Rit 4 6 5 5 Rit Rit Rit 13 8
5 Irlanda Jordan - Peugeot Barrichello Rit Rit 4 5 5 Rit Rit Rit 9 4 6 6 Rit 5 Rit 9 22
Brundle Rit 12 Rit 6 Rit Rit Rit 6 8 6 10 Rit Rit 4 9 5
6 Francia Ligier - Mugen-Honda Panis 7 6 8 Rit Rit 1 Rit Rit 7 Rit 7 5 Rit Rit 10 7 15
Diniz 10 8 Rit 10 7 Rit 6 Rit Rit Rit Rit Rit Rit 6 Rit Rit
7 Svizzera Sauber - Ford Herbert Rit Rit 9 7 Rit 3 Rit 7 SQ 9 Rit Rit Rit 9 8 10 11
Frentzen 8 Rit Rit Rit Rit 4 4 Rit Rit 8 8 Rit Rit Rit 7 6
8 Regno Unito Tyrrell - Yamaha Salo 6 5 Rit SQ Rit 5 SQ Rit 10 7 9 Rit 7 Rit 11 Rit 5
Katayama 11 9 Rit SQ Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 7 8 10 12 Rit
9 Regno Unito Footwork - Hart Verstappen Rit Rit 6 Rit Rit Rit Rit Rit Rit 10 Rit Rit Rit 8 Rit 11 1
Rosset 9 Rit Rit 11 Rit Rit Rit Rit 11 Rit 11 8 9 Rit 14 13
10 Italia Minardi - Ford Lamy Rit 10 Rit 12 9 Rit Rit Rit 12 Rit 12 Rit 10 Rit 16 12 0
Fisichella Rit 13 Rit Rit Rit 8 Rit 11
Marques Rit Rit
Lavaggi NQ 10 NQ Rit 15 NQ
11 Italia Forti - Ford Badoer NQ 11 Rit NQ 10 Rit NQ Rit Rit NQ 0
Montermini NQ Rit 10 NQ NQ NP NQ Rit Rit NQ
Posizione Costruttore Pilota AUS Australia BRA Brasile ARG Argentina EUR Europa SMR San Marino MON Monaco SPA Spagna CAN Canada FRA Francia GBR Regno Unito GER Germania UNG Ungheria BEL Belgio ITA Italia POR Portogallo GIA Giappone Punti

Note

  1. ^ I momenti del brivido , in Quattroruote speciale , 1997, p. 6.
  2. ^ a b c Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 7 .
  3. ^ a b Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 6 .
  4. ^ Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 8 .
  5. ^ Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 9 .
  6. ^ a b Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 11 .
  7. ^ a b Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 10 .
  8. ^ I momenti del brivido , in Quattroruote speciale , 1997, p. 10.
  9. ^ a b c d e Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 12 .
  10. ^ I momenti del brivido , in Quattroruote speciale , 1997, p. 11.
  11. ^ "Alesi, basta errori" , in repubblica.it , 03 maggio 1996. URL consultato il 24 aprile 2009 .
  12. ^ a b c d Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 14 .
  13. ^ Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 15 .
  14. ^ Cristiano Chiavegato, La Williams doma anche Schumi [ collegamento interrotto ] , in La Stampa , 2 giugno 1996, p. 35.
  15. ^ a b c d e f Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 16 .
  16. ^ Nestore Morosini, Schumi da impazzire , in Corriere della sera , 3 giugno 1996, p. 33 (archiviato dall' url originale il 24 luglio 2014) .

Bibliografia

  • Brin Williams, Colin McMaster, Roberto Boccafogli, F1 96 , Vallardi&Associati, 1996, ISBN 88-86869-02-9 .

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 150931194 · GND ( DE ) 2153706-9
Formula 1 Portale Formula 1 : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di Formula 1