Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1996
| Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1996 | |
|---|---|
| Edición n. 47 do Campionato do Mundo de Fórmula 1 | |
| Datos xerais | |
| Comezar | 10 de marzo |
| Prazo | 13 de outubro |
| Ensaios | 16 |
| Títulos en disputa | |
| Pilotos |  Damon Hillen Williams FW18 |
| Construtores | Williams |
| Outras edicións | |
| Anterior - Seguinte | |
| Edición en curso | |
A tempada 1996 do Campionato do Mundo de Fórmula 1 da FIA é, na historia da categoría, a 47a que concede o Campionato de Pilotos e a 39 que concede o Campionato de Construtores . Comezou o 10 de marzo e rematou o 13 de outubro, despois de 16 carreiras.
O campionato mundial de pilotos gañouno por primeira vez o piloto británico Damon Hill , fillo de Graham , el mesmo campión do mundo en 1962 e 1968 , converténdoos na primeira parella "pai-fillo" en gañar o título da categoría. O campionato de construtores gañouno Williams .
A pretemporada
O calendario
As carreiras programadas para a tempada 1996 baixaron de 17 a 16 coa saída do Gran Premio do Pacífico .
O Gran Premio de Australia deixou o vello circuíto de Adelaida e mudouse ao novo circuíto de Albert Park en Melbourne, converténdose na carreira inaugural do campionato, despois de que fora a etapa final durante 11 anos.
O Gran Premio de Europa adiantouse a finais de abril como a cuarta rolda, mentres que, por primeira vez desde 1977 , o Gran Premio de Xapón foi a última carreira da tempada.
Establos e condutores
Coa retirada do Pacífico , os equipos participantes no campionato baixaron a 11.
O éxito máis importante no mercado foi o de Ferrari, que contratou ao alemán Michael Schumacher como primeiro piloto, procedente de dous títulos mundiais gañados con Benetton; ao seu lado chamábase o irlandés do norte Eddie Irvine de Xordania que á súa vez confirmou a Rubens Barrichello , asignándolle o outro escano ao veterano Martin Brundle .
Por iso, Jean Alesi e Gerhard Berger abandonaron a Maranello Scuderia para mudarse como parella a Benetton e, ao mesmo tempo, Johnny Herbert mudouse a Sauber xunto a Heinz-Harald Frentzen .
Williams confirmou a Damon Hill e contratou, como segundo piloto, outro fillo da arte, nomeadamente o canadense Jacques Villeneuve, fillo do falecido Gilles .
Pola súa banda, David Coulthard mudouse a McLaren, onde se uniu á finlandesa Mika Häkkinen coa que formará unha parella estable durante 6 tempadas consecutivas.
En Ligier , xunto ao reconfirmado Olivier Panis , chegou o brasileiro Pedro Paulo Diniz de Forti: o equipo de Alessandria decidiu lanzar así unha formación totalmente italiana (o último caso da historia da F1) composta por Luca Badoer e Andrea Montermini ; Footwork tamén fixo un cambio completo de garda confiando no holandés Jos Verstappen e no novato brasileiro Ricardo Rosset .
Tyrrell confirmou a Mika Salo e Ukyo Katayama e finalmente o portugués Pedro Lamy foi contratado de forma permanente en Minardi , mentres que o romano Giancarlo Fisichella debutou no segundo coche.
Durante a tempada
Durante o campionato só houbo dous trocos de escano, ambos para Minardi : Fisichella deu paso ao brasileiro Tarso Marques no GP de Brasil e Arxentina e logo ao italiano Giovanni Lavaggi partindo do GP de Alemaña.
Convenios e provedores
Todos os equipos mantiveron os mesmos motores de 1995 e o único cambio significativo foi a adopción por parte de Ferrari do novo motor V10 que substituíu ao histórico V12.
Jordan asinou un importante acordo de patrocinio con Benson & Hedges que daba aos coches unha nova librea ocre totalmente amarela e logo cambiou por un ouro amarelo a partir do GP de Mónaco; do mesmo xeito, o Footwork, despois de ter executado as tres primeiras carreiras coas vellas cores (branco, rosa e azul) volveuse completamente vermello grazas ao novo patrocinador Power Horse ; Pola súa banda, Sauber comezou a colaboración coa compañía malasiana Petronas, asumindo así unha animada livrea azul e verde auga, enriquecida co logotipo amarelo e vermello de Red Bull . Gauloises tomou o relevo de Gitanes como o principal patrocinador de Ligier que, polo tanto, mantivo a súa cor base azul tradicional, pero cos lados brancos grazas á marca Parmalat traída por Diniz como dote.
Minardi, en vez de presentar un novo monoplaza oficial, optou por usar unha versión actualizada do coche do ano anterior . Forti, pola súa banda, despois de disputar tamén as primeiras cinco carreiras co antigo FG01 , aliñou directamente o novo FG03 ; pouco antes do GP de España, o equipo piemontés vendeu o 51% das súas accións ao grupo Shannon Racing e os monoplazas adoptaron as novas cores branca e verde en lugar do amarelo anterior.
Cambios na normativa
A raíz do conseguido por Sauber desde 1994 , a partir desta tempada os bordos elevados da cabina fixéronse obrigatorios, co fin de crear unha protección para a cabeza e o pescozo dos condutores, protexéndoos de movementos laterais repentinos que poderían causar graves dificultades físicas. consecuencias. Estas proteccións tiñan que cubrir a área que estaba a 150 mm da liña recta que unía a parte superior da entrada de aire situada detrás do habitáculo e o bordo dianteiro do propio habitáculo.
O sistema de clasificación tamén cambiou, reducindo todo a unha única sesión do sábado, na que cada piloto só puido completar 12 voltas á pista, incluíndo as voltas de lanzamento e volta; sobre todo, introduciuse a regra que excluía da carreira aos pilotos que o sábado fixeran un tempo superior ao 107% do da pole position. Este sistema mantívose en vigor ata 2002, mentres que o límite de polo do 107% reintroduciríase a partir de 2011.
1996 foi tamén o primeiro ano cun sistema semáforo diferente: dun semáforo tradicional con paso directo de luces vermellas a verdes no camiño, cambiamos ao sistema de 5 lanternas con luces vermellas que se acenderon unha á vez e despois apagáronse todos xuntos comezando a carreira. En cada unha das 5 lanternas tamén se proporcionou unha segunda luz amarela para a primeira, terceira e quinta e verde para as outras dúas: as luces verdes iniciaron a volta de recoñecemento, mentres que as amarelas parpadearon para deter o procedemento en caso de emerxencia. Este sistema mantívose vixente ata o día de hoxe, aínda que con algúns pequenos cambios nos semáforos.
Ademais, estableceuse un límite máximo de só 12 equipos admitidos ao campionato e ao mesmo tempo tamén se cambiou o sistema de numeración dos coches: de feito, ata 1995 todos os equipos tiñan pares de números fixos e cada ano só se facía un intercambio feita entre o equipo do novo campión do mundo, que levou os números 1 e 2 do equipo campión saínte, ao que entregou os seus números de campionato do mundo, usado ata a tempada anterior. Con todo, desde 1996 os números 1 e 2 dirixíronse sempre ao equipo polo que corría o piloto vixente campión, mentres que os outros pares de números foron asignados progresivamente seguindo a clasificación de construtores da tempada anterior, pero sempre continuando saltando o número 13. Esta o sistema permaneceu vixente ata finais de 2013 , cando se decidiu pasar da tempada seguinte a unha numeración na que cada piloto escollería o seu propio número de carreira.
Tiros de TV
Por primeira e única vez, toda a tempada de Fórmula 1 de 1996 foi transmitida polas dúas primeiras cadeas Fininvest : Mediaset como Italia 1 que emitiu 14 carreiras e Canale 5 as outras dúas, ambas en directo e atrasadas no Gran Premio e na Fórmula 1 do 96 , dous programas de televisión producidos pola redacción do automobilismo de RTI Sport coa dirección e o comentario de Andrea De Adamich e Guido Schittone e a participación de correspondentes como Claudia Peroni para entrevistas con directores de equipos, mecánicos e pilotos na pre-carreira, adestramentos libres, clasificatorios, quecemento e carreira e na pos carreira e Giorgio Piola desde os boxes.
Resultados
Resumo da tempada
Gran Premio de Australia
A tempada comezou o 10 de marzo co Gran Premio de Australia , que se celebrou por primeira vez na flamante pista de Albert Park . Había grandes expectativas para un posible choque na cima entre Williams e Ferrari , acreditados como os favoritos para gañar o título mundial. [2] A clasificación viu como os coches do equipo inglés prevalecían, co novato Villeneuve na pole position , seguido dos da casa Maranello, con Irvine terceiro e Schumacher cuarto, debido a unha solapa rota no á traseiro. [2]
Foron necesarias dúas saídas na carreira debido a un accidente entre varios coches e no que o Jordan de Martin Brundle rompeu á metade tras envorcar. O piloto saíu ileso e logo participou na segunda saída, [3] a diferenza de Johnny Herbert , que tamén estivo involucrado no accidente. Durante isto Villeneuve logrou manter a primeira posición, seguido do seu compañeiro de equipo , Irvine e Schumacher. Poucas voltas despois o alemán superou ao seu compañeiro de equipo e mantivo un ritmo de carreira similar ao dos dous Williams ata a retirada. [2] Na volta 10, Jean Alesi viuse obrigado a retirarse debido a un contacto co piloto de Ferrari Irvine, que pechara a súa traxectoria mentres intentaba adiantar. [3] Despois das paradas en boxes, as posicións permaneceron inalteradas ata que Villeneuve non tivo problemas na caixa de cambios que o obrigaron a dar a Hill o primeiro posto. O inglés gañou entón a carreira, seguido do seu compañeiro de equipo, Irvine, Berger , Häkkinen e Salo .
Gran Premio do Brasil
Durante a clasificación, a pole foi conquistada por Damon Hill, flanqueada na primeira fila por Rubens Barrichello . A carreira desenvolveuse baixo a chuvia. Durante as primeiras voltas houbo un longo duelo entre Jean Alesi e Barrichello pola terceira posición, co francés capaz de neutralizar os ataques do brasileiro tres veces do mesmo xeito. [4] Despois da primeira parada, entón, Alesi conseguiu gañar o segundo posto cun adianto en Villeneuve, que tamén acabou fóra da pista, sendo obrigado a retirarse. Mentres tanto, Schumacher pasou á terceira posición, resistindo os ataques de Barrichello, que se viu obrigado a retirarse debido a un contacto co alemán. Polo tanto, a carreira non viu outros trastornos e as posicións de liderado permaneceron inalteradas. Häkkinen, Salo e Panis remataron na área de puntos.
Hill subiu ata os 20 puntos, seguido do seu compañeiro de equipo e Alesi, pero seguía a 6 na clasificación. Despois desta carreira tamén houbo varias controversias en Ferrari sobre o deseñador John Barnard , acusado de non ser capaz de crear un coche competitivo. [5]
Gran Premio de Arxentina
Por segunda vez consecutiva durante as probas, Hill obtivo a primeira posición, flanqueada polo Ferrari de Schumacher, este último favorecido tanto polo pouco combustible a bordo como pola disposición do circuíto. [7] Ao comezo, Villeneuve perdeu varias posicións e atopouse noveno; entón comezou unha longa volta. Mentres tanto, non se rexistrou ningún adianto no grupo líder, nin despois da primeira serie de paradas. Con todo, na volta vinte e catro Diniz colleu ao Forti de Badoer mentres freaba, cuxo coche envorcou e fixo que o coche de seguridade entrase na pista. Os condutores regresaron aos boxes para repostar, pero durante a parada de Diniz a tapa de combustible non se pechou correctamente [8] e a gasolina filtrouse ao coche, que se incendió. O brasileiro aínda conseguiu saír do seu Ligier sen consecuencias. Despois do regreso do coche de seguridade, rexistráronse varias xubilacións, incluída a de Michael Schumacher, debido aos cascallos deixados por Jordan de Brundle, que á súa vez tivo un accidente con Tarso Marques unhas voltas antes.
Nesta fase da carreira, grazas a unha serie de voltas rápidas, Alesi conseguiu achegarse bastante a Damon Hill, pero, na segunda serie de paradas en boxes, o francés apagou o motor e anulou a súa remontada. [7] De volta ao terceiro posto xa non puido achegar aos dous Williams. A carreira foi a terceira vitoria consecutiva de Hill, seguida do compañeiro de equipo e do francés de Benetton . Despois viñeron Barrichello, Irvine e Verstappen . Despois desta carreira tamén se falou dunha posible substitución ao final da tempada de Hill por Frentzen , pero o equipo decidiu non responder a preguntas sobre o tema. [6]
Gran Premio de Europa
Unha vez máis Williams monopolizou a clasificación colocando os seus coches na primeira e segunda posición, seguido de Schumacher e Alesi. Ao comezo, Hill comezou mal, freando tamén o alemán de Ferrari, [9] así como o francés de Benetton, ralentizado por un novo sistema de freada. [9] Nun intento de recuperar posicións, Alesi acabou golpeando a Mika Salo, retirándose. Mentres tanto Villeneuve tomara a dianteira, seguido de Coulthard , Barrichello, Schumacher e Hill. O inglés superou entón ao seu rival alemán unhas voltas despois. No centro do grupo, Irvine, que se queixaba de problemas de sobreviraje e subviraje , [10] , foi a protagonista dun accidente con Olivier Panis que lles custou a retirada a ambos. Durante a primeira serie de paradas, Hill perdeu varios segundos, mentres que Schumacher recuperouse, grazas a unha parada en boxes moi rápida, [9] varias posicións ata que estivo detrás de Villenueve.
Despois da segunda parada en boxes, o alemán parecía ser capaz de adiantar tamén ao canadense, pero foi ralentizado por Coulthard e Rosset e, polo tanto, tivo que conformarse co segundo posto. [9] O podio completouno o McLaren Scot, seguido de Hill, Barrichello e Brundle. Despois deste Gran Premio, Flavio Briatore arremeteu contra os seus pilotos, acusándoos de cometer demasiados erros. [9] [11] Neste momento no Campionato Mundial Hill seguía á cabeza con 33 puntos, seguido do seu compañeiro de equipo aos 22 anos e de Schumacher e Alesi aos 10.
Gran Premio de San Mariño
No Gran Premio de San Mariño , por primeira vez na tempada, a pole position foi conquistada polo Ferrari de Michael Schumacher, tamén grazas a un motor moi potente usado só para a clasificación e varios cambios na aerodinámica do coche. [12] Ao comezo Coulthard tomou o liderado, seguido de Hill e o alemán de Ferrari. Intanto Alesi, scattato velocissimo, [12] piegava una sospensione in un contatto con Villeneuve, costretto poi a rientrare ai box per una foratura. Dopo pochi giri Schumacher riuscì a sopravanzare l'inglese della Williams, portandosi in seconda posizione. Durante le soste ai box, poi, Verstappen partì prima che il rifornimento fosse completato, trascinandosi dietro un meccanico, che riportò poi una ferita ad una spalla. [12]
Intanto, nelle posizioni di testa, Coulthard fu costretto al ritiro, mentre Schumacher, attardato di oltre venti secondi da Hill, cominciò a guadagnare diversi secondi sul leader della gara, fino a quando non si trovò bloccato dalle vetture di Häkkinen e Diniz, in lotta tra loro e, per questa causa, perse oltre quindici secondi. [12] Hill vinse quindi il Gran Premio seguito da Schumacher, Berger, Irvine, Barrichello e Alesi. L'inglese guidava quindi la classifica piloti con 43 punti, seguito da Villeneuve fermo a quota 22 e dal tedesco della Ferrari a 16.
Gran Premio di Monaco
Ancora una volta la pole position venne conquistata da Michael Schumacher, che precedette Hill e le due Benetton. Al via, però, il tedesco sbagliò la partenza e venne superato dal rivale inglese. Durante il primo giro, nel tentativo di riconquistare la testa della corsa, il ferrarista scivolò su un cordolo andando a colpire un guard rail e ritirandosi. In seconda posizione si portò quindi Alesi, seguito dal compagno di squadra Berger, che, però, dopo fu costretto dopo poco al ritiro per problemi al cambio, e da Eddie Irvine. Dopo la prima serie di pit-stop le prime posizioni rimasero invariate, mentre Panis cominciò a rimontare varie posizioni. Poco prima del quarantesimo passaggio il francese della Ligier superò il ferrarista portandosi in terza piazza e al 41º giro riuscì ad occupare la seconda posizione grazie al ritiro del leader della corsa Damon Hill, fermato da problemi al motore.
Alesi intanto guidava la corsa, ma fu costretto anch'egli al ritiro a causa di un problema ad una sospensione. Panis riuscì quindi a vincere la sua unica corsa in carriera, precedendo Coulthard ed Herbert. Il traguardo fu tagliato da sole quattro vetture, evento che non accadeva dal 1931. [13] In classifica piloti e costruttori non cambiarono i distacchi visti i ritiri di tutti i piloti di testa.
Gran Premio di Spagna
Durante le qualifiche Damon Hill ottenne i migliori tempi, girando in 1:20.650 e stabilendo il nuovo record sul giro. [14] Precedeva Villeneuve, Schumacher e le due Benetton. Già dalla serata di sabato sul circuito catalano cominciò a cadere una forte pioggia, che continuò fino a domenica pomeriggio; [15] vista la situazione alcuni piloti chiesero il rinvio della partenza [15] e inizialmente si prevedeva di far partire la gara dietro alla safety car, ma successivamente, siccome il circuito era dotato di moderni sistemi di drenaggio dell'acqua, [15] si decise di dare il via regolarmente alla gara. [15]
Il via fu costellato da vari incidenti, con Villeneuve in grado di portarsi in testa seguito da Alesi. Schumacher, che aveva avuto problemi alla frizione si ritrovò settimo. [15] Dopo pochi passaggi si ritirarono Hill e Irvine, mentre il tedesco della Ferrari, che era il più veloce in pista, cominciò a rimontare portandosi in testa e girando tre secondi più veloce dei suoi inseguitori, [15] anche se a partire da metà gara venne rallentato da problemi al motore. [16] Grazie alle soste ai box Alesi riuscì a portarsi in seconda posizione, passando Villeneuve, mentre Barrichello, Berger e Verstappen vennero uno a uno costretti al ritiro mentre si trovavano in zona punti. Schumacher vinse quindi la sua prima gara con la Ferrari davanti al francese e al canadese. Chiudevano la zona punti Frentzen, Häkkinen e Diniz.
Nonostante il ritiro Hill manteneva la testa della graduatoria con 43 punti, precedendo Schumacher e Villeneuve, entrambi a quota 26.
Risultati e Classifiche
Classifica Piloti
| Pos. | Pilota |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Damon Hill | 1 | 1 | 1 | 4 | 1 | Rit | Rit | 1 | 1 | Rit | 1 | 2 | 5 | Rit | 2 | 1 | 97 |
| 2 |  Jacques Villeneuve | 2 | Rit | 2 | 1 | 11 | Rit | 3 | 2 | 2 | 1 | 3 | 1 | 2 | 7 | 1 | Rit | 78 |
| 3 |  Michael Schumacher | Rit | 3 | Rit | 2 | 2 | Rit | 1 | Rit | NP | Rit | 4 | 9 * | 1 | 1 | 3 | 2 | 59 |
| 4 |  Jean Alesi | Rit | 2 | 3 | Rit | 6 | Rit | 2 | 3 | 3 | Rit | 2 | 3 | 4 | 2 | 4 | Rit | 47 |
| 5 |  Mika Häkkinen | 5 | 4 | Rit | 8 | 8* | 6* | 5 | 5 | 5 | 3 | Rit | 4 | 3 | 3 | Rit | 3 | 31 |
| 6 |  Gerhard Berger | 4 | Rit | Rit | 9 | 3 | Rit | Rit | Rit | 4 | 2 | 13* | Rit | 6 | Rit | 6 | 4 | 21 |
| 7 | David Coulthard | Rit | Rit | 7 | 3 | Rit | 2 | Rit | 4 | 6 | 5 | 5 | Rit | Rit | Rit | 13 | 8 | 18 |
| 8 |  Rubens Barrichello | Rit | Rit | 4 | 5 | 5 | Rit | Rit | Rit | 9 | 4 | 6 | 6 | Rit | 5 | Rit | 9 | 14 |
| 9 | Olivier Panis | 7 | 6 | 8 | Rit | Rit | 1 | Rit | Rit | 7 | Rit | 7 | 5 | Rit | Rit | 10 | 7 | 13 |
| 10 | Eddie Irvine | 3 | 7 | 5 | Rit | 4 | 7* | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 5 | Rit | 11 |
| 11 | Martin Brundle | Rit | 12* | Rit | 6 | Rit | Rit | Rit | 6 | 8 | 6 | 10 | Rit | Rit | 4 | 9 | 5 | 8 |
| 12 | Heinz-Harald Frentzen | 8 | Rit | Rit | Rit | Rit | 4 | 4 | Rit | Rit | 8 | 8 | Rit | Rit | Rit | 7 | 6 | 7 |
| 13 | Mika Salo | 6 | 5 | Rit | SQ | Rit | 5* | SQ | Rit | 10 | 7 | 9 | Rit | 7 | Rit | 11 | Rit | 5 |
| 14 | Johnny Herbert | Rit | Rit | 9 | 7 | Rit | 3 | Rit | 7 | SQ | 9 | Rit | Rit | Rit | 9* | 8 | 10 | 4 |
| 15 | Pedro Paulo Diniz | 10 | 8 | Rit | 10 | 7 | Rit | 6 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 6 | Rit | Rit | 2 |
| 16 |  Jos Verstappen | Rit | Rit | 6 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 10 | Rit | Rit | Rit | 8 | Rit | 11 | 1 |
| 17 |  Ukyo Katayama | 11 | 9 | Rit | SQ | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 7 | 8 | 10 | 12 | Rit | 0 |
| 18 | Ricardo Rosset | 9 | Rit | Rit | 11 | Rit | Rit | Rit | Rit | 11 | Rit | 11 | 8 | 9 | Rit | 14 | 13 | 0 |
| 19 |  Giancarlo Fisichella | Rit | 13 | Rit | Rit | Rit | 8 | Rit | 11 | 0 | ||||||||
| 20 |  Pedro Lamy | Rit | 10 | Rit | 12 | 9 | Rit | Rit | Rit | 12 | Rit | 12 | Rit | 10 | Rit | 16 | 12 | 0 |
| 21 | Luca Badoer | NQ | 11 | Rit | NQ | 10 | Rit | NQ | Rit | Rit | NQ | 0 | ||||||
| 22 | Giovanni Lavaggi | NQ | 10* | NQ | Rit | 15 | NQ | 0 | ||||||||||
| 23 | Andrea Montermini | NQ | Rit | 10 | NQ | NQ | NP | NQ | Rit | Rit | NQ | 0 | ||||||
| - | Tarso Marques | Rit | Rit | 0 | ||||||||||||||
| Pos. | Pilota | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti |
| Legenda | 1º posto | 2º posto | 3º posto | A punti | Senza punti/Non class. | Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce |
| Squalificato | Ritirato | Non partito | Non qualificato | Solo prove/Terzo pilota |
* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.
Classifica Costruttori
| Posizione | Costruttore | Pilota | AUS  | BRA | ARG  | EUR  | SMR  | MON  | SPA  | CAN | FRA | GBR | GER | UNG  | BEL  | ITA | POR | GIA | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Williams - Renault | Hill | 1 | 1 | 1 | 4 | 1 | Rit | Rit | 1 | 1 | Rit | 1 | 2 | 5 | Rit | 2 | 1 | 175 |
| Villeneuve | 2 | Rit | 2 | 1 | 11 | Rit | 3 | 2 | 2 | 1 | 3 | 1 | 2 | 7 | 1 | Rit | |||
| 2 | Ferrari | Schumacher | Rit | 3 | Rit | 2 | 2 | Rit | 1 | Rit | NP | Rit | 4 | 9 | 1 | 1 | 3 | 2 | 70 |
| Irvine | 3 | 7 | 5 | Rit | 4 | 7 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 5 | Rit | |||
| 3 | Benetton - Renault | Alesi | Rit | 2 | 3 | Rit | 6 | Rit | 2 | 3 | 3 | Rit | 2 | 3 | 4 | 2 | 4 | Rit | 68 |
| Berger | 4 | Rit | Rit | 9 | 3 | Rit | Rit | Rit | 4 | 2 | 13 | Rit | 6 | Rit | 6 | 4 | |||
| 4 | McLaren - Mercedes | Häkkinen | 5 | 4 | Rit | 8 | 8 | 6 | 5 | 5 | 5 | 3 | Rit | 4 | 3 | 3 | Rit | 3 | 49 |
| Coulthard | Rit | Rit | 7 | 3 | Rit | 2 | Rit | 4 | 6 | 5 | 5 | Rit | Rit | Rit | 13 | 8 | |||
| 5 |  Jordan - Peugeot | Barrichello | Rit | Rit | 4 | 5 | 5 | Rit | Rit | Rit | 9 | 4 | 6 | 6 | Rit | 5 | Rit | 9 | 22 |
| Brundle | Rit | 12 | Rit | 6 | Rit | Rit | Rit | 6 | 8 | 6 | 10 | Rit | Rit | 4 | 9 | 5 | |||
| 6 | Ligier - Mugen-Honda | Panis | 7 | 6 | 8 | Rit | Rit | 1 | Rit | Rit | 7 | Rit | 7 | 5 | Rit | Rit | 10 | 7 | 15 |
| Diniz | 10 | 8 | Rit | 10 | 7 | Rit | 6 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 6 | Rit | Rit | |||
| 7 |  Sauber - Ford | Herbert | Rit | Rit | 9 | 7 | Rit | 3 | Rit | 7 | SQ | 9 | Rit | Rit | Rit | 9 | 8 | 10 | 11 |
| Frentzen | 8 | Rit | Rit | Rit | Rit | 4 | 4 | Rit | Rit | 8 | 8 | Rit | Rit | Rit | 7 | 6 | |||
| 8 | Tyrrell - Yamaha | Salo | 6 | 5 | Rit | SQ | Rit | 5 | SQ | Rit | 10 | 7 | 9 | Rit | 7 | Rit | 11 | Rit | 5 |
| Katayama | 11 | 9 | Rit | SQ | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 7 | 8 | 10 | 12 | Rit | |||
| 9 | Footwork - Hart | Verstappen | Rit | Rit | 6 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 10 | Rit | Rit | Rit | 8 | Rit | 11 | 1 |
| Rosset | 9 | Rit | Rit | 11 | Rit | Rit | Rit | Rit | 11 | Rit | 11 | 8 | 9 | Rit | 14 | 13 | |||
| 10 | Minardi - Ford | Lamy | Rit | 10 | Rit | 12 | 9 | Rit | Rit | Rit | 12 | Rit | 12 | Rit | 10 | Rit | 16 | 12 | 0 |
| Fisichella | Rit | 13 | Rit | Rit | Rit | 8 | Rit | 11 | |||||||||||
| Marques | Rit | Rit | |||||||||||||||||
| Lavaggi | NQ | 10 | NQ | Rit | 15 | NQ | |||||||||||||
| 11 | Forti - Ford | Badoer | NQ | 11 | Rit | NQ | 10 | Rit | NQ | Rit | Rit | NQ | 0 | ||||||
| Montermini | NQ | Rit | 10 | NQ | NQ | NP | NQ | Rit | Rit | NQ | |||||||||
| Posizione | Costruttore | Pilota | AUS | BRA | ARG | EUR | SMR | MON | SPA | CAN | FRA | GBR | GER | UNG | BEL | ITA | POR | GIA | Punti |
Note
- ^ I momenti del brivido , in Quattroruote speciale , 1997, p. 6.
- ^ a b c Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 7 .
- ^ a b Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 6 .
- ^ Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 8 .
- ^ Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 9 .
- ^ a b Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 11 .
- ^ a b Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 10 .
- ^ I momenti del brivido , in Quattroruote speciale , 1997, p. 10.
- ^ a b c d e Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 12 .
- ^ I momenti del brivido , in Quattroruote speciale , 1997, p. 11.
- ^ "Alesi, basta errori" , in repubblica.it , 03 maggio 1996. URL consultato il 24 aprile 2009 .
- ^ a b c d Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 14 .
- ^ Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 15 .
- ^ Cristiano Chiavegato, La Williams doma anche Schumi [ collegamento interrotto ] , in La Stampa , 2 giugno 1996, p. 35.
- ^ a b c d e f Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 16 .
- ^ Nestore Morosini, Schumi da impazzire , in Corriere della sera , 3 giugno 1996, p. 33 (archiviato dall' url originale il 24 luglio 2014) .
Bibliografia
- Brin Williams, Colin McMaster, Roberto Boccafogli, F1 96 , Vallardi&Associati, 1996, ISBN 88-86869-02-9 .
Altri progetti
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Collegamenti esterni
- ( EN , FR , ES ) Sito ufficiale della FIA , su fia.com .
- ( EN ) Sito ufficiale Formula 1 , su formula1.com .
- ( IT , FR , EN , ES , DE , PT ) La stagione 1996 su Statsf1.com , su statsf1.com .
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