Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1998
| Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1998 | |
|---|---|
| Edición n. 49 do Campionato Mundial de Fórmula 1 | |
| Datos xerais | |
| Comezar | 8 de marzo |
| Prazo | 1 de novembro |
| Ensaios | 16 |
| Títulos en disputa | |
| Pilotos |  Mika Häkkinenen McLaren MP4 / 13 |
| Construtores |  McLaren |
| Outras edicións | |
| Anterior - Seguinte | |
| Edición en curso | |
A tempada 1998 do Campionato Mundial FIA de Fórmula 1 é, na historia da categoría, o 49º para premiar os 'campionato de pilotos , venceu por primeira vez polo finlandés Mika Hakkinen , eo 41º para asignar os Construtores Campionato , foi para o equipo británico McLaren . Comezou o 8 de marzo e rematou o 1 de novembro, despois de 16 carreiras.
O ano foi marcado polo duelo pola conquista do título entre Häkkinen e Schumacher , que rematou só con ' última carreira . A pesar dun comezo de tempada favorable para o equipo inglés, Ferrari logrou suplir a brecha durante o verán e loitar polo título ata o final.
En termos técnicos, 1998 representou unha despedida para a categoría máxima do fabricante automóbil de pneumáticos Goodyear , que deixaron, para 1999 , o monopolio para Bridgestone .
A pretemporada
O calendario
A presentación dos coches
| Estable | Chasis | Data de lanzamento | Lugar de lanzamento |
|---|---|---|---|
| Ferrari | F300 | 07 de xaneiro [1] | Maranello , Italia [1] |
| Stewart - Ford | SF-2 | 13 Xan [2] | Danton , Reino Unido [2] |
| Benetton | B198 | 15 Xan [3] | Londres , Gran Bretaña [3] |
| Xordania | 198 | 19 Xan [4] | Royal Albert Hall , Londres , Reino Unido [4] |
| Prost - Peugeot | AP01 | 20 de xaneiro [5] | Circuíto de Catalunya , España [5] |
| Sauber - Petronas | C17 | 21 Xan [6] | Schönbrunn , en Viena , Austria [6] |
| Tyrrell - Ford | 026 | 21 de xaneiro [7] | Londres , Gran Bretaña [7] |
| Williams | FW20 | 28 de xaneiro [8] | Circuíto de Silverstone , Gran Bretaña [8] |
| McLaren - Mercedes | MP4 / 13 | 05 de febreiro [9] | Woking , Gran Bretaña [9] |
| Frechas | A19 | Febreiro 17 [10] | Leafield , Reino Unido [10] |
| Minardi - Ford | M198 | 23 de febreiro [11] | Boloña , Italia [11] |
Pilotos e construtores
Pilotos
Para 1998, Williams , Ferrari , McLaren e Stewart confirmou seus pilotos.
A Benetton , con todo, cambiou completamente o persoal do equipo: Berger decidiu retirarse, mentres Jean Alesi trasladouse a Sauber , á beira do confirmaron Herbert , non sen reservando críticas da súa antiga equipo. [12] Para substituílo los veu Giancarlo Fisichella de Jordan , cuxas negociacións xa fora rematada no verán de 1997, [13] e Alexander Wurz , promovido polo terceiro piloto de carreiras.
Coa retirada de Berger, Damon Hill tornouse o máis antigo do mundo de liderado; o ex-campión mundial, despois de ser despedido por Arrows [14] , foi contratado pola Jordan , que lle ofreceu un valor de contrato de dous anos $ 10 millóns de [15] , e mantivo Ralf Schumacher como unha segunda guía. Pola súa banda, o equipo Tom Walkinshaw contratou o finlandés Mika Salo , que xunto co confirmou Pedro Diniz .
A esquerda en branco por Salo en Tyrrell foi ocupada por Ricardo Rosset , á beira do cal estreouse en xaponés Toranosuke Takagi , mentres permaneceu sen un asento Jos Verstappen , que volveu a Benetton tamén, pero como un terceiro piloto.
Outros cambios en cuestión o Prost que, ademais de confirmar Olivier Panis , decidiu apostar polo Jarno Trulli no lugar de Shinji Nakano , que se cambiou a Minardi co debutante Esteban Tuero .
Durante a tempada
O único cambio de asento na actual tempada chegou Stewart, que renunciou Jan Magnussen tras o Gran Premio de Canadá, substituíndo o con Jos Verstappen do próximo evento en Francia.
Convenios e provedores
Coa retirada oficial do fabricante do motor Renault , Williams e Benetton equipos continuaron a usar o V10 francés por Mecachrome pero compra motores de clientes simple. O equipo de Grove tamén cambiou a súa aparencia, pois o principal patrocinador Rothmans International decidiu sobre a transición entre a antiga marca de cigarros Rothmans ea nova Winfield : [17] a marca australiana deu ao coche dun novo dominio libré vermella, [16] que iso, polo menos inicialmente, el desencadeou unha especie de "guerra vermello" debido á forte semellanza coa excelencia vermello da Fórmula 1, o italiano Ferrari . [17]
O GP Prost foi finalmente capaz de completar o acordo para a subministración de motores Peugeot , confundindo-los efectivamente coa Xordania, que foron, logo vendeu o Mugen-Honda usado polo equipo francesa ata o ano antes. As frechas, tras a fusión con Brian Hart Ltd , comezou a produción dos seus propios motores, abandonando os propulsores Yamaha . Minardi, logo volveu a usar os motores Ford , utilizando a nova V10 tamén adoptada pola Tyrrell, que substituíu o antigo V8. Por primeira vez, polo tanto, todos os equipos participantes empregaron motores do mesmo tipo, de 10 cilindros.
No pneumático dianteiro foi gravado o paso da Benetton e McLaren dende Goodyear a Bridgestone .
Circuítos e carreiras
Para 1998 prevese que 16 carreiras, un a menos que en 1997 , debido á saída do calendario de Gran Premio de Europa , que tivo lugar en Jerez de Frontera circuíto la . Isto significaba que o Gran Premio de Xapón estaba na casa de novo o último Gran Premio da tempada. A pesar da liberación de Jerez desde campionato, circuíto de Nürburgring foi incapaz de aloxar o Gran Premio de Europa, e mantívose o Gran Premio Luxemburgo por un ano. O Gran Premio de Austria foi trasladada a finais de xullo, eo Gran Premio de Alemaña a principios de agosto.
Normativa
No que se refire á normativa, os cambios en comparación coa tempada anterior foron moi importantes. Introducíronse dúas innovacións principais: o ancho do coche reduciuse en vinte centímetros, facendo que os coches fosen moi estreitos e, para ralentizar aínda máis os coches en curva, abolíronse os pneumáticos lisos e impuxéronse ranuras (tres nas tapas dianteiras e catro en a traseira) tamén para pneumáticos secos. [18] Por outra banda, os pneumáticos dianteiros foron ampliados por algúns centímetros. Ambos Goodyear ou Bridgestone adaptados aos novos regulamentos sobre pneumáticos. A FIA impuxo entón probas de choque máis estritas e un reforzo do chasis uns dez centímetros. [19]
Resumo da tempada
Gran Premio de Australia
A cualificación da primeira carreira da tempada foi dominada pola McLaren de Mika Hakkinen e David Coulthard , seguido por Schumacher da Ferrari . Na saída as posicións permaneceron inalteradas, pero na sexta volta o alemán viuse obrigado a retirarse debido á explosión do motor. Os pilotos de McLaren procederon entón á vitoria. Na volta 36, con todo, Häkkinen regresou erróneamente aos boxes debido a un problema de comunicación por radio. [20] Volvendo á pista detrás do seu compañeiro de equipo, quen antes da chegada deulle o primeiro lugar en virtude dun acordo dentro do equipo decidira asignar a vitoria a quenquera que fose asumiu o liderado no inicio. [20] Por detrás deles veu Frentzen , Irvine , Villeneuve e Herbert .
Gran Premio do Brasil
A fin de semana brasileira comezou cun recurso presentado por cinco equipos contra McLaren sobre o uso dun freo adicional, que máis tarde foi declarado ilegal polos comisarios. [21] As cualificacións aínda foron dominados polo equipo británica. Na saída, o policía Häkkinen e o seu compañeiro de equipo Coulthard tomaron a dianteira, mentres que Schumacher comezou mal e perdeu algunhas posicións, recuperándoas durante as primeiras voltas. Ademais, grazas ás paradas en boxes, o alemán superou a Frentzen, establecéndose na terceira posición. Frentzen perdeu outra posición, de novo debido ás paradas en boxes. Non houbo cambios nas posicións de liderado, coa vitoria de Häkkinen, seguido do seu compañeiro de equipo, Schumacher, Wurz, Frentzen e Fisichella.
O McLaren Finn liderou entón a clasificación dos pilotos con vinte puntos, seguido de oito puntos por detrás de Coulthard.
Gran Premio de Arxentina
O terceiro evento estacional foi disputada en Arxentina e viu a primeira vitoria da tempada Ferrari, tamén favorecida polo clima. [21] A casa de Maranello tamén introducidas varias modificacións no vehículo (en particular do motor , traseira e radiadores ) [21] eo Goodyear aumentada o ancho de neumáticos delanteros. [21] Estes cambios permitiron Schumacher para cualificar en primeira fila detrás Coulthard. [21] En principio, con todo, o piloto alemán foi superado por Häkkinen, que foi capaz de manter a segunda posición por unha volta, sendo ensaiado polo seu rival. Máis tarde Schumacher tocou con Coulthard, que acabou nun xiro e, ao final, non pasou do sexto posto. Detrás do piloto alemán e Häkkinen veu Irvine, Alex Wurz , Alesi , aínda que durante o pit stop perdeu, a un contacto cun cable, un apéndice aerodinámico, [22] e Coulthard.
Despois desta carreira, caracterizada tamén por algúns accidentes, que obrigaron a retirarse entre outros a Johnny Herbert, golpeado por Damon Hill , e ao campión do mundo Jacques Villeneuve, eliminado por Coulthard, Häkkinen liderou a clasificación dos pilotos con doce puntos de vantaxe sobre Schumacher e trece sobre compañeiro de equipo.
Gran Premio de San Mariño
No Imola , na cualificación do sábado, el prevaleceu novo Coulthard, que conseguiu, xunto co compañeiro Häkkinen , para ocupar a primeira fila enteira. Na saída os dous McLaren e Schumacher tomaron o liderado do grupo, mentres que Villeneuve logrou superar a Irvine. Ao mesmo tempo, houbo varias colisións, o máis importante dos cales opera ao condutor de Stewart Jan Magnussen , que o obrigou a retirarse seu compañeiro de equipo . Ao final do Gran Premio, a continuación, os líderes de equipo fixo contacto co piloto de probas da Benetton Jos Verstappen no intento de chegar a un acordo para substituír o controlador danés, tamén acusado de non desenvolver o coche correctamente. [23] Mentres tanto, na carreira, Hakkinen foi forzado a retirarse debido ao superenriquecido da transmisión, que o enviou nunha pirueta electrónica. [24] Despois do primeiro batente do pozo, a continuación, Villeneuve perdeu a terceira posición, debido á apertura da tapa do depósito de combustible, o que obrigou a caer de volta á pista do pozo. [24] As posicións logo mantívose inalterada ata a chegada, a pesar de un problema caixa de velocidades tivo que ser Coulthard, semellante ao do seu compañeiro de equipo. O escocés aínda conseguiu manter o primeiro posto e gañar a carreira.
Ao final deste Gran Premio, Häkkinen mantívose no máis alto da clasificación dos pilotos, aínda que cunha vantaxe reducida de tres puntos sobre o gañador da carreira. Schumacher, pola súa banda, tiña seis longos de diferenza.
Gran Premio de España
Como en Imola, mesmo co español Gran Premio McLaren tiña toda a primeira fila, á cabeza de Schumacher e Giancarlo Fisichella . No inicio Häkkinen conseguiu manter a primeira posición, seguido do seu compañeiro de equipo, Irvine, Fisichella e Schumacher. O alemán, grazas ás paradas en boxes, conseguiu volver ao terceiro posto, pero deulle un stop & go por superar o límite de velocidade nos boxes. [25] Mentres tanto, o seu compañeiro de equipo foi tocado por Fisichella e ambos os pilotos foron forzados a retirarse. Ao romano, que causara o accidente, tamén se lle notificou unha multa. [25] As posicións permaneceu inalterada e, a continuación, con McLaren nas dúas primeiras posicións, seguido por Schumacher, Wurz de Benetton, Barrichello, que usaba estrea o novo motor Ford P4 , [26] e Villeneuve.
Despois deste Gran Premio, Häkkinen reforzou o seu liderado no campionato de pilotos, ascendendo a 36 puntos. Coulthard e Schumacher seguiron a 29 e 24 longos.
Gran Premio de Mónaco
Como nas carreiras anteriores, incluíndo o Monaco Grand Prix McLaren logrou durante a cualificación para a liña da fronte, seguido por Fisichella e Schumacher. No inicio non houbo adiantamentos e as posicións, polo tanto, permaneceron inalteradas. Na volta 10, Eddie Irvine intentou adiantar a Frentzen, que saíra fóra nunha curva, pero os dous pilotos tocaron e o alemán Williams viuse obrigado a retirarse, mentres que o irlandés do norte puido continuar. Poucas voltas despois o motor de Coulthard estoupou, obrigándoo a retirarse por primeira vez e deixando así o segundo posto ao Roman Fisichella. Ao redor da trixésima volta comezaron as paradas para os pilotos que ocuparon as primeiras posicións e Schumacher foi dos primeiros en parar. De volta detrás de Wurz, intentou varias veces adiantalo, pero ao final, debido a unha colisión, atopouse cunha suspensión traseira danada e tivo que facer boxes, saíndo tres voltas despois. [27] Häkkinen, logo baseou a súa cuarta vitoria do ano, fortalecendo aínda máis o seu liderado sobre os perseguidores. O máis próximo deles (Coulthard) quedou, de feito, con dezasete puntos por detrás, mentres que Schumacher quedou con 22 puntos e McLaren foi 36 máis que Ferrari.
Nesta carreira eu teño os primeiros puntos dos pilotos tempada Arrows Mika Salo e Pedro Diniz .
Gran Premio de Canadá
Ao Gran Premio de Canadá de Williams decidiu estrear o FW20 en distancia entre eixes nun intento de mellorar o rendemento. [28] A pesar desta cualificación foron dominados novamente pola McLaren con Coulthard por diante do seu compañeiro de equipo. No inicio, con todo, Ralf Schumacher permaneceu parado, mentres que Wurz golpeou a Hill, que á súa vez golpeou a Alesi. Foi, entón, ordenou unha segunda vez, pero esta vez Häkkinen foi incapaz de ir, mentres que na parte traseira Ralf Schumacher terminou fiación e parte no accidente Jarno Trulli , que acabou batendo Alesi. O coche de seguridade fixo a súa entrada na pista, pero despois de regresar aos boxes, pouco despois foi novamente obrigado a saír debido á sucidade traída á pista por Diniz. Como resultado disto, Coulthard tivo problemas co acelerador que o obrigou a dar a Schumacher a primeira posición. Un accidente en Salo, entón, provocou que o coche de seguridade fixese a súa terceira entrada na pista. Por iso, Ferrari decidiu anticipar a parada do piloto alemán, pero á saída do pit lane, chocou con Frentzen, provocándolle a retirada, e o episodio provocou que o alemán parase e fose. A orde da carreira, a continuación, pasou Fisichella, pero Schumacher, grazas a unha serie de voltas rápidas, [29] foi capaz de ver bloque de chumbo e gañar, comezando o seu regreso contra Häkkinen. En terceiro lugar chegou Irvine, seguido de Wurz, Barrichello e Magnussen, que gañou o seu único punto na súa carreira.
Grazas a esta vitoria, Schumacher superou a Coulthard e logrou o segundo posto a doce puntos do líder do campionato mundial Häkkinen, mentres Ferrari perseguía vinte e dous puntos no campionato de construtores.
Gran Premio de Francia
O Gran Premio de Francia marcou o regreso como un condutor de obras Jos Verstappen ao volante Stewart en vez de Jan Magnussen . O condutor danés, que recibira un ultimato do equipo británica, [30] non cumprir cos líderes do equipo foi entón substituído. No plano técnico, con todo, Ferrari trouxo varias innovacións, incluíndo novas ás dianteiras e traseiras e un distribuidor de freos. [31] E o Mesmo Peugeot introduciu un novo motor, que en comparación co anterior difería de maior potencia. [31] A pesar desta cualificación foron dominados por Häkkinen, seguido por Schumacher, Coulthard e Irvine. En principio, en parte por mor de problemas coa transmisión, debido a un comezo dobre, [32] a McLaren finlandés foi aprobada polos pilotos de Ferrari e tivo que cola en Irvine. Na parada en boxes, Coulthard, por outra banda, tivo problemas coa bomba de repostaxe e foi obrigado, na segunda parada, a volver entrar dúas veces. O piloto escocés viuse entón obrigado a volver, que rematou coa conquista do sexto posto final. Mentres tanto, nas primeiras posicións Irvine logrou manterse por diante de Häkkinen, quedando segundo por detrás do seu compañeiro de equipo. Ferrari, entón, conseguiu alcanzar os dous primeiros goles desde o Gran Premio de España, en 1990 . Wurz (cuarto) e Villeneuve (quinto) tamén acadaron puntos. Con este éxito (o segundo consecutivo) Schumacher pasou a seis puntos do seu rival finlandés, mentres que nos construtores a casa Maranello estaba a once puntos de McLaren.
Gran Premio de Gran Bretaña
O Gran Premio de Inglaterra viu o terceiro éxito consecutivo de Michael Schumacher e Ferrari. A pesar diso, as cualificacións viron o dominio de Häkkinen, que unha vez máis conquistara a pole. Ao iniciar o outro Ferrari Irvine tiña un problema co sistema anti-box, [33] o que causou un arranque lento ea perda de varias posicións. Mentres tanto, Alesi logrou sprintar ben e gañar a cuarta posición, mentres que Coulthard superou a Villeneuve para facerse coa terceira, por detrás de Schumacher. Grazas tamén a unha boa estratexia [33] Häkkinen gañou varios segundos sobre o rival alemán, mentres Coulthard se aposentou a dar unha volta. Varias saídas de pista, asfalto mollado causada, [33] significa que entrou no coche de seguridade, o que contribuíu a remontar o grupo e para cancelar a vantaxe do McLaren finlandesa. Despois de regresar o coche de seguridade, Häkkinen saíu da pista e perdeu o mando da carreira, que pasou a Schumacher. O alemán, con todo, adiantou baixo as bandeiras amarelas e a tres pases do final deulle un stop & go. Ferrari decidiu entón deixar ao seu piloto na última volta, obtendo a vitoria, pero pasando polo pit lane. Este episodio foi o primeiro en historia da Fórmula 1 . [33] A través de éxito deste Schumacher levou a dous puntos por Häkkinen, mentres que no campionato de construtores Ferrari tiña tres lonxitudes de separación de McLaren.
Gran Premio de Austria
A choiva na clasificación fixo que, por primeira vez desde o inicio da tempada, non houbese McLaren na pole position. Isto foi conquistado por Fisichella, flanqueado por Alesi, mentres que Häkkinen e Schumacher foron colocados detrás deles. Al través da finlandesa e alemá conseguiu ir ao mando, pero a maioría das posicións retrógradas varios accidentes, incluíndo os de Takagi e Diniz, provocou a entrada do safety car. Ao regreso do coche de seguridade Schumacher intentou varias veces adiantar a Häkkinen, pero acabou fóra da pista danando a á dianteira e, polo tanto, foi obrigado a parar en boxes, volvendo décimo sexto. Mentres tanto Fisichella tivo problemas co recheo de gasolina, que foi bloqueado, [34] e no seu retorno á pista atópase vinculación con Alesi, con quen tivo un accidente logo. Mentres tanto, Schumacher logrou recuperar a cuarta posición e, ao final da carreira, Irvine deulle o terceiro posto. Al termine di questo Gran Premio il tedesco si ritrovava a otto punti di distacco dal suo rivale finlandese, mentre la Ferrari era ora a dodici lunghezze di distanza dalla McLaren.
Gran Premio di Germania
Per l'appuntamento in terra tedesca la Ferrari presentò, seguendo quanto fatto dalle altre scuderie, [35] una vettura a passo lungo. I risultati ottenuti durante alcuni test a Monza erano infatti buoni, [35] ma a Hockenheim i tempi sul giro furono deludenti, sicché il team italiano decise di utilizzare la vettura tradizionale. Nel tentativo di migliorare le prestazioni in qualifica venne pure utilizzato un alettone nuovo, mai collaudato prima, [35] senza però avere rilevanti vantaggi, infatti Irvine e Schumacher si qualificarono rispettivamente sesto e nono. Durante le prove libere, inoltre, il pilota della Tyrrell Ricardo Rosset ebbe un incidente e distrusse la propria vettura riportando una commozione cerebrale. [35] Le qualifiche vennero, ancora una volta, dominate dalle McLaren di Häkkinen e Coulthard. Al via i due piloti riuscirono a mantenere le proprie posizioni, seguiti da Ralf Schumacher , il quale girava sui loro stessi tempi in quanto più scarico di carburante. [36] Dopo le soste ai box i due piloti McLaren rimasero primo e secondo, ma Häkkinen cominciò a rallentare a causa di una perdita d'olio, [36] venendo raggiunto dal compagno di squadra e da Villeneuve. Il pilota canadese fu successivamente costretto a rallentare per problemi alla trasmissione [36] e dovette accontentarsi della terza piazza. La McLaren realizzò quindi una doppietta e Häkkinen portò a sedici punti il vantaggio nei confronti di Schumacher, giunto quinto.
Gran Premio d'Ungheria
Durante le qualifiche del Gran Premio d'Ungheria i due piloti McLaren occuparono nuovamente la prima fila, seguiti da Schumacher e Hill. Al via le prime tre posizioni rimasero invariate, mentre Hill fu superato da Irvine. Per circa metà gara, però, non vi furono più sorpassi e solo con la seconda sosta di Schumacher le cose cambiarono; la Ferrari, infatti, decise di variare la propria strategia da due a tre soste e il tedesco riuscì a compiere vari giri record ea guadagnare i secondi necessari per rimanere davanti alle due McLaren. Inoltre sia Coulthard sia Häkkinen avevano problemi di gomme. [37] La vettura del finlandese, inoltre, perdeva anche olio e aveva un guasto a una ruota [37] e il pilota non riuscì ad andare oltre un sesto posto. Schumacher vinse quindi la corsa precedendo Coulthard e Villeneuve, che completarono il podio. In classifica piloti il tedesco ridusse a sette i punti di svantaggio, mentre nei costruttori la McLaren conduceva con ventitré lunghezze sulla casa di Maranello.
Gran Premio del Belgio
Häkkinen, durante le prove, ottenne nuovamente il miglior tempo e partì in pole position, affiancato dal compagno di squadra. La domenica la gara si svolse sotto la pioggia e al via Coulthard, nel tentativo di resistere a un attacco di Irvine, andò in testacoda provocando un incidente in cui rimasero coinvolte sedici vetture. La pista venne poi pulita e fu ordinata una seconda partenza, alla quale però non presero parte Salo, Panis e Rosset perché le loro scuderie non avevano due vetture di riserva [38] e Barrichello, ferito al gomito sinistro. [38] Allo spegnimento del semaforo Michael Schumacher tentò di superare Häkkinen, il quale, nel tentativo di mantenere la prima posizione, perse il controllo della vettura e fu colpito da Herbert. Qualche curva dopo si toccarono Wurz e Coulthard, con l'austriaco costretto al ritiro e lo scozzese che, invece, riuscì a continuare. Entrò quindi in pista la safety car, con Hill in testa alla corsa seguito dalle due Ferrari. Al rientro della vettura di sicurezza Schumacher prese il comando e cominciò a guadagnare parecchi secondi sugli inseguitori, fino a quando, al ventiseiesimo giro, non si ritrovò davanti Coulthard. Lo scozzese, che doveva essere doppiato, venne colpito dalla Ferrari del tedesco, il quale perse una ruota e fu costretto al ritiro. Rientrato nella pit lane, Schumacher si diresse verso i box McLaren e una volta trovato Coulthard lo accusò di aver frenato apposta per cercare l'incidente e tentò di aggredirlo, [39] ma venne trattenuto da Jean Todt e Stefano Domenicali e ricondotto al box della Ferrari. Intanto in pista Hill vinse la corsa davanti al compagno di squadra, facendo segnare quindi la prima e unica doppietta del team Jordan , e ad Alesi.
Nelle classifiche piloti e costruttori i punteggi rimasero invariati visto che né i piloti Ferrari né quelli McLaren avevano ottenuto punti.
Gran Premio d'Italia
Su un circuito che pareva sfavorevole alla casa di Maranello [40] Schumacher conquistò la prima pole position dell'anno davanti a Villeneuve e Häkkinen. Al via, però, le due McLaren presero il comando, seguite da Irvine, Villeneuve e Schumacher. Nel corso dei primi passaggi il tedesco della Ferrari riuscì a sopravanzare il canadese della Williams e il compagno di squadra portandosi in terza posizione. Intanto Häkkinen, che aveva problemi di gomme, [40] perse terreno e dovette cedere la prima piazza al compagno di squadra, il quale, però, al sedicesimo passaggio fu costretto al ritiro per la rottura del propulsore. Questo ritiro provocò anche, a causa della nube di fumo bianco sprigionatasi dal motore, [40] un errore di Häkkinen che fu superato da Schumacher. Dopo la prima serie di pit stop il finlandese era più veloce del tedesco, ma, a causa di alcuni problemi ai freni, [40] andò in testacoda e arretrò fino in quarta posizione, venendo superato da Irvine e Ralf Schumacher. A punti giunsero anche Alesi e Hill, reduce da una lunga rimonta.
La Ferrari realizzò quindi la seconda doppietta della stagione e Schumacher raggiunse Häkkinen in classifica piloti a quota ottanta punti.
Gran Premio del Lussemburgo
Le qualifiche videro per la prima volta nella stagione una prima fila tutta Ferrari, con Schumacher davanti al compagno di squadra. Al via Irvine scattò meglio e si portò in testa, ma lasciò nel corso del primo giro la prima piazza al tedesco. Il nord irlandese doveva, infatti, coprire le spalle a Schumacher, [41] ma nel corso del tredicesimo passaggio venne superato da Häkkinen, il quale riuscì a guadagnare anche alcuni secondi sul leader della gara. Dopo il primo pit stop, poi, il finlandese riuscì a passare Schumacher e, anche dopo la seconda sosta, mantenne la prima posizione.
Con questa vittoria Häkkinen guadagnò quattro punti sul rivale tedesco, mentre nel campionato costruttori alla McLaren bastava un solo punto per la conquista del titolo.
Gran Premio del Giappone
Schumacher, costretto a vincere per conquistare il titolo ea sperare che Häkkinen non arrivi secondo, ottenne la terza pole position. Ricardo Rosset, poi, per la quinta volta nella stagione non si qualificò, stavolta a causa di problemi fisici. [42] Al via Trulli rimase fermo e fu quindi necessario ripetere l'operazione. Alla seconda partenza fu la vettura di Schumacher a non partire a causa di problemi alla frizione [42] e fu quindi retrocesso in fondo al gruppo. Al terzo via Häkkinen andò in testa, mentre il tedesco della Ferrari tentò di rimontare e dopo cinque giri si trovava in settima posizione, dietro alla Jordan di Hill. L'inglese, però, aiutato anche dalla potenza del proprio motore, [42] riuscì a tenere la sesta piazza e Schumacher lo passò dopo il primo pit stop. Il tedesco recuperò poi fino alla terza posizione, ma al 31º passaggio l'esplosione della gomma posteriore destra, causata dai detriti lasciati da una precedente collisione tra Tuero e Takagi, [42] pose fino alla sua gara. Häkkinen vinse quindi la corsa e il suo primo titolo mondiale, mentre la McLaren conquistava il campionato costruttori.
Risultati e classifiche
Gran Premi
Risultati qualifiche
|
Classifica Piloti
| Pos. | Pilota |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mika Häkkinen | 1 | 1 | 2 | Rit | 1 | 1 | Rit | 3 | 2 | 1 | 1 | 6 | Rit | 4 | 1 | 1 | 100 |
| 2 |  Michael Schumacher | Rit | 3 | 1 | 2 | 3 | 10 | 1 | 1 | 1 | 3 | 5 | 1 | Rit | 1 | 2 | Rit | 86 |
| 3 | David Coulthard | 2 | 2 | 6 | 1 | 2 | Rit | Rit | 6 | Rit | 2 | 2 | 2 | 7 | Rit | 3 | 3 | 56 |
| 4 | Eddie Irvine | 4 | 8 | 3 | 3 | Rit | 3 | 3 | 2 | 3 | 4 | 8 | Rit | Rit | 2 | 4 | 2 | 47 |
| 5 |  Jacques Villeneuve | 5 | 7 | Rit | 4 | 6 | 5 | 10 | 4 | 7 | 6 | 3 | 3 | Rit | Rit | 8 | 6 | 21 |
| 6 | Damon Hill | 8 | SQ | 8 | 10* | Rit | 8 | Rit | Rit | Rit | 7 | 4 | 4 | 1 | 6 | 9 | 4 | 20 |
| 7 | Heinz-Harald Frentzen | 3 | 5 | 9 | 5 | 8 | Rit | Rit | 15* | Rit | Rit | 9 | 5 | 4 | 7 | 5 | 5 | 17 |
| 8 |  Alexander Wurz | 7 | 4 | 4 | Rit | 4 | Rit | 4 | 5 | 4 | 9 | 11 | 16 | Rit | Rit | 7 | 9 | 17 |
| 9 |  Giancarlo Fisichella | Rit | 6 | 7 | Rit | Rit | 2 | 2 | 9 | 5 | Rit | 7 | 8 | Rit | 8 | 6 | 8 | 16 |
| 10 | Ralf Schumacher | Rit | Rit | Rit | 7 | 11 | Rit | Rit | 16 | 6 | 5 | 6 | 9 | 2 | 3 | Rit | Rit | 14 |
| 11 |  Jean Alesi | Rit | 9 | 5 | 6 | 10 | 12* | Rit | 7 | Rit | Rit | 10 | 7 | 3 | 5 | 10 | 7 | 9 |
| 12 |  Rubens Barrichello | Rit | Rit | 10 | Rit | 5 | Rit | 5 | 10 | Rit | Rit | Rit | Rit | NP | 10 | 11 | Rit | 4 |
| 13 | Mika Salo | Rit | Rit | Rit | 9 | Rit | 4 | Rit | 13 | Rit | Rit | 14 | Rit | NP | Rit | 14 | Rit | 3 |
| 14 | Pedro Paulo Diniz | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 6 | 9 | 14 | Rit | Rit | Rit | 11 | 5 | Rit | Rit | Rit | 3 |
| 15 | Johnny Herbert | 6 | 11* | Rit | Rit | 7 | 7 | Rit | 8 | Rit | 8 | Rit | 10 | Rit | Rit | Rit | 10 | 1 |
| 16 | Jarno Trulli | Rit | Rit | 11 | Rit | 9 | Rit | Rit | Rit | Rit | 10 | 12 | Rit | 6 | 13 | Rit | 12* | 1 |
| 17 |  Jan Magnussen | Rit | 10 | Rit | Rit | 12 | Rit | 6 | 1 | |||||||||
| 18 |  Shinji Nakano | Rit | Rit | 13 | Rit | 14 | 9 | 7 | 17* | 8 | 11 | Rit | 15 | 8 | Rit | 15 | Rit | 0 |
| 19 |  Esteban Tuero | Rit | Rit | Rit | 8 | 11 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 16 | Rit | Rit | 11 | NC | Rit | 0 |
| 20 | Ricardo Rosset | Rit | Rit | 14 | Rit | NQ | NQ | 8 | Rit | Rit | 12 | NQ | NQ | NP | 12 | Rit | NQ | 0 |
| 21 | Toranosuke Takagi | Rit | Rit | 12 | Rit | 13 | 11 | Rit | Rit | 9 | Rit | 13 | 14 | Rit | 9 | 16 | Rit | 0 |
| 22 | Olivier Panis | 9 | Rit | 15* | 11* | 16* | Rit | Rit | 11 | Rit | Rit | 15 | 12 | NP | Rit | 12 | 11 | 0 |
| 23 |  Jos Verstappen | 12 | Rit | Rit | Rit | 13 | Rit | Rit | 13 | Rit | 0 | |||||||
| Pos. | Pilota | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti |
| Legenda | 1º posto | 2º posto | 3º posto | A punti | Senza punti/Non class. | Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce |
| Squalificato | Ritirato | Non partito | Non qualificato | Solo prove/Terzo pilota |
* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.
Classifica Costruttori
|
| Colore | Risultati |
|---|---|
| Oro | Vincitore |
| Argento | 2º posto |
| Bronzo | 3º posto |
| Verde | Finita, a punti |
| Blu | Finita, senza punti Finita, non classificato (NC) |
| Viola | Non finita (Rit) |
| Rosso | Non qualificato (NQ) Non pre-qualificato (NPQ) |
| Nero | Squalificato (SQ) |
| Bianco | Non partito (NP) |
| Celeste | Disputa solo le prove (SP) |
| Iscritto alle prove libere - Terzo pilota (TP) - dal 2003 al 2006 | |
| Vuoto | Non prende parte alle prove (NPR) |
| Iscritto ma non presente, non arrivato (NA) | |
| Ritirato prima dell'evento (WD) | |
| Infortunato (INF) | |
| Escluso (ES) | |
| Gara cancellata (C) |
Note
- ^ a b Pino Allievi, Candido Cannavò, Ferrari, mondiale annunciato , in Gazzetta dello sport , 08 gennaio 1998, p. 19.
- ^ a b Arrivano Stewart e Benetton , in Gazzetta dello sport , 12 gennaio 1998, p. 32.
- ^ a b Pino Allievi, Giorgio Piola, Benetton, tre motivi per vincere , in Gazzetta dello sport , 16 gennaio 1998, p. 21.
- ^ a b Giancarlo Gavalotti, Ralf minaccia il fratello Michael , in Gazzetta dello sport , 20 gennaio 1998, p. 23.
- ^ a b E a Barcellona debutta la Prost , in Gazzetta dello sport , 20 gennaio 1998, p. 23.
- ^ a b Pino Allievi, Il nuovo Alesi riparte da Sauber , in Gazzetta dello sport , 22 gennaio 1998, p. 21.
- ^ a b Giancarlo Gavalotti, La Tyrrell dell'addio fra gaffes, problemi di piloti e nuovi padroni , in Gazzetta dello sport , 18 febbraio 1998, p. 24.
- ^ a b Pino Allievi, Giorgio Piola, Williams, una freccia mondiale , in Gazzetta dello sport , 29 gennaio 1998, p. 22.
- ^ a b Pino Allievi, Giorgio Piola, La McLaren torna a ruggire , in Gazzetta dello sport , 06 febbraio 1998, p. 24.
- ^ a b La Arrows imita il Cavallino. Motore e telaio fatti in casa , in Gazzetta dello sport , 18 febbraio 1998, p. 24.
- ^ a b Raffaele Dalla Vite, Minardi si affida a Brunner per fare il salto di qualità , in Gazzetta dello sport , 24 febbraio 1998, p. 26.
- ^ Pino Allievi, Il nuovo Alesi riparte da Sauber , in Gazzetta dello Sport , 22 gennaio 1998, p. 21.
- ^ Andrea Cremonesi, Benetton punta su Fisichella , in Gazzetta dello Sport , 23 luglio 1997, p. 17.
- ^ Giancarlo Galavotti, Hill compleanno amaro: via dalla Arrows , in Gazzetta dello Sport , 18 settembre 1997, p. 25.
- ^ Andrea Cremonesi, Hill sposa Jordan con un sogno: "Rivincere il mondiale" , in Gazzetta dello Sport , 20 settembre 1997, p. 21.
- ^ a b Simone Peluso, Livree iconiche | Williams 'Winfied' 1998-99 , su formulapassion.it , 14 maggio 2020.
- ^ a b c Cristina Caruso, Williams la copia rossa , in La Gazzetta dello Sport , 8 gennaio 1998.
- ^ Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 86 .
- ^ Giorgio Piola , Motori spenti un mese, da dicembre in pista le novità , in Gazzetta dello sport , 30 ottobre 1997, p. 23.
- ^ a b Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 179 .
- ^ a b c d e Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 87 .
- ^ Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 20 .
- ^ Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 21 .
- ^ a b Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 185 .
- ^ a b Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 187 .
- ^ Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 22 .
- ^ Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 189 .
- ^ Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 90 .
- ^ Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 191 .
- ^ Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 25 .
- ^ a b Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 91 .
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- ^ a b c d Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 195 .
- ^ Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 197 .
- ^ a b c d Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 92 .
- ^ a b c Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 199 .
- ^ a b Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 201 .
- ^ a b Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 203 .
- ^ Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 82 .
- ^ a b c d Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 205 .
- ^ Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 207 .
- ^ a b c d Boccafogli, D'Alessio, Williams , p. 209 .
Bibliografia
- Roberto Boccafogli, Paolo D'Alessio, Bryn Williams, F1 '98. La prima volta di Häkkinen , SEP, 1998, ISBN 88-87110-03-4 .
- Jean-François Galeron, Formula 1 98. The Grand Prix Season: Teams, Drivers, Circuits, Statistics , Queen Anne Press, 1998, ISBN 1-85291-593-5 .
Altri progetti
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Collegamenti esterni
- ( EN , FR , ES ) Sito ufficiale della FIA , su fia.com .
- ( EN ) Sito ufficiale Formula 1 , su formula1.com .
- ( IT , FR , EN , ES , DE , PT ) La stagione 1998 su Statsf1.com , su statsf1.com .
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