Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1999

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Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1999
Edición n. 50 do Campionato do Mundo de Fórmula 1
Datos xerais
Comezar 7 de marzo
Prazo 31 de outubro
Ensaios 16
Títulos en disputa
Pilotos Finlandia Mika Häkkinen
en McLaren MP4 / 14
Construtores Italia Ferrari
no Ferrari F399
Outras edicións
Anterior - Seguinte
Edición en curso

A tempada 1999 do Campionato do Mundo de Fórmula 1 FIA é, na historia da categoría, a 50a que outorga o Campionato de Pilotos , gañada por segunda vez polo finlandés Mika Häkkinen e a 42a que outorga o Campionato de construtores , que foi , despois de dezaseis anos, á Scuderia Ferrari . Comezou o 7 de marzo e rematou o 31 de outubro, despois de 16 carreiras, como na tempada anterior .

O ano é recordado polo accidente ocorrido por Michael Schumacher no Gran Premio de Gran Bretaña , durante o cal o alemán rompeu a perna e non puido loitar polo título. Häkkinen gañou o título na última carreira por 2 puntos, despois dun longo duelo co outro piloto de Ferrari Irvine .

Mika Häkkinen gaña o seu segundo título consecutivo de pilotos.

A pretemporada

O calendario

O calendario permanece inalterado con 16 carreiras. De feito, o Gran Premio de Arxentina , previsto inicialmente como segunda etapa o 28 de marzo, sae do escenario, pero o Gran Premio de Malaisia entrou no calendario celebrado no novo circuíto de Sepang . O goberno chinés tamén intentou incluír o Gran Premio de China que se celebrará no circuíto de Zhuhai , construído especialmente para a Fórmula 1 , xa en 1999, pero as instalacións non se consideraron adecuadas e, polo tanto, a carreira non foi admitida no calendario. Despois dun ano de ausencia, o Gran Premio de Europa volve ao circuíto de Nürburgring , que acolleu o Gran Premio de Luxemburgo en 1998 .

Competición Nome oficial do Gran Premio Circuíto Sitio web Data Agora En directo
Local UTC ITA Terrestre Satélite
1 Australia Gran Premio de Australia de Qantas Circuíto Albert Park Melbourne 7 de marzo 14:00 3:00 da mañá 04:00 Rai Uno TELE + F1
2 Brasil Gran Prêmio Marlboro do Brasil Autódromo José Carlos Pace San Pablo 11 de abril 14:00 16:00 horas 17:00
3 San Mariño Gran Premio Warsteiner de San Mariño Autodromo Enzo e Dino Ferrari Imola 2 de maio 14:00 12:00 h 14:00
4 Monxe Gran Premio de Mónaco Circuíto de Mónaco Monxe 16 de maio 14:00 12:00 h 14:00
5 España Gran Premio de Marlboro de España Circuíto de Catalunya Montmeló 30 de maio 14:00 12:00 h 14:00
6 Canadá Gran Premio Air Canada Circuíto Gilles Villeneuve Montreal 13 de xuño 13:00 horas 17:00 19:00 h
7 Francia Gran Premio de Francia Mobil 1 Circuíto de Magny Cours Magny-Cours 27 de xuño 14:00 12:00 h 14:00 Rai Due
8 Reino Unido Gran Premio do Reino Unido de RAC Silverstone Silverstone 11 de xullo 14:00 13:00 horas 14:00 Rai Uno
9 Austria Großer Preis von Österreich Anel A1 Spielberg 25 de xullo 14:00 12:00 h 14:00
10 Alemaña Großer Mobil 1 Preis von Deutschland Hockenheimring Hockenheim 1 de agosto 14:00 12:00 h 14:00
11 Hungría Marlboro Magyar Nagydíj Hungaroring Mogyoród 15 de agosto 14:00 12:00 h 14:00
12 Bélxica Gran Premio de Bélxica de Foster Circuíto de Spa-Francorchamps Stavelot 29 de agosto 14:00 12:00 h 14:00
13 Italia Gran Premio Campari de Italia Circuíto Nacional de Monza Monza 12 de setembro 14:00 12:00 h 14:00
14 Europa Gran Premio Warsteiner de Europa Nürburgring Nürburg 26 de setembro 14:00 12:00 h 14:00
15 Malaisia Gran Premio Petronas de Malaisia Circuíto internacional de Sepang Sepang 17 de outubro 14:00 06:00 08:00
16 Xapón Gran Premio de Xapón de Fuji Television Circuíto de Suzuka Suzuka 31 de outubro 14:00 05:00 07:00

Pilotos e construtores

Estable Construtor Chasis Motor Pneumáticos Non Pilotos GP Condutor de proba
Reino Unido West McLaren Mercedes McLaren MP4 / 14 Mercedes FO110H 3.0 V10 B. 1 Finlandia Mika Häkkinen Todo Alemaña Nick Heidfeld
2 Reino Unido David Coulthard Todo
Italia Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari F399 Ferrari 048 3.0 V10 B. 3 Alemaña Michael Schumacher 1-8, 15-16 Italia Luca Badoer
Finlandia Mika Salo
Finlandia Mika Salo 9-14
4 Reino Unido Eddie Irvine Todo
Reino Unido Winfield Williams Williams FW21 Supertec FB01 3.0 V10 B. 5 Italia Alessandro Zanardi Todo Brasil Bruno Junqueira
6 Alemaña Ralf Schumacher Todo
Irlanda Benson e Hedges Jordan Xordania 199 Mugen - Honda MF-301 HD 3.0 V10 B. 7 Reino Unido Damon Hill Todo República Checa Tomáš Enge
Xapón Shinji Nakano
8 Alemaña Heinz-Harald Frentzen Todo
Italia Mild Seven Benetton Playlife Benetton B199 Playlife FB01 3.0 V10 B. 9 Italia Giancarlo Fisichella Todo Francia Laurent Rédon
10 Austria Alexander Wurz Todo
Suízo Red Bull Sauber Petronas Sauber C18 Ferrari 048 3.0 V10 B. 11 Francia Jean Alesi Todo non asignado
12 Brasil Pedro Paulo Diniz Todo
Reino Unido Frechas Repsol Frechas A20 Frechas T2-F1 3.0 V10 B. 14 España Pedro da Rosa Todo África do Sur Stephen Watson
15 Xapón Toranosuke Takagi Todo
Reino Unido HSBC Stewart Ford Stewart SF3 Ford CR-1 3.0 V10 B. 16 Brasil Rubens Barrichello Todo Brasil Luciano Burti
17 Reino Unido Johnny Herbert Todo
Francia Gauloises Prost Peugeot Prost AP02 Peugeot A18 3.0 V10 B. 18 Francia Olivier Panis Todo Francia Stéphane Sarrazin
19 Italia Jarno Trulli Todo
Italia Fondmetal Minardi Team SpA Minardi M01 Ford VJM1 Zetec-R 3.0 V10
Ford VJM2 Zetec-R 3.0 V10
B. 20 Italia Luca Badoer 1, 3-16 Arxentina Gastón Mazzacane
Francia Stéphane Sarrazin 2
21 España Marc Gené Todo
Reino Unido British American Racing BAR 01 Supertec FB01 3.0 V10 B. 22 Canadá Jacques Villeneuve Todo Francia Patrick Lemarié
23 Brasil Ricardo Zonta 1-2, 6-16
Finlandia Mika Salo 3-5

Pilotos

Jos Verstappen non pode atopar ningún asento e, polo tanto, Honda é contratado para realizar probas cun coche de laboratorio en previsión do regreso do fabricante xaponés no 2000 (que inicialmente tiña previsto entrar na F1 como o 12o equipo)

Durante a tempada

Establos, convenios e provedores

A tempada ve o debut de BAR , antes Tyrrell : o novo equipo rouba a atención máis pola particular librea bicolor dos seus coches, [1] que polos resultados na pista.
  • Tyrrell dá o título deportivo a BAR e desaparece do mundo da Fórmula 1. O novo equipo inglés utiliza motores Supertec (antes Mecachrome ), xa empregados por Williams e Benetton.
  • Todos os demais equipos manteñen os mesmos motores que o ano anterior. Non obstante, os motores Mecachrome pasan a chamarse Supertec .
  • A partir desta tempada, Bridgestone asume o monopolio sobre a subministración de pneumáticos, tras a retirada de Goodyear .

Circuítos

Regulamento

Para a tempada 1999 a FIA aplicou poucos cambios na normativa, tratando de reducir o rendemento dos monoprazas e aumentar a seguridade. [2] Mentres se confirmaban as medidas relativas aos pneumáticos, introduciuse unha cuarta ranura na parte dianteira, facéndoos uniformes cos pneumáticos traseiros e reforzáronse as medidas para facer máis eficientes as probas de choque. [2] Finalmente estudouse e introduciuse un asento extraíble. [2]

Resumo da tempada

Gran Premio de Australia

Icona de lupa mgx2.svg Mesmo tema en detalle: Gran Premio de Australia de 1999 .

A carreira australiana, xa das sesións de adestramentos libres, parece asumir un desenvolvemento similar ao da tempada anterior cos McLarens de Häkkinen e Coulthard acadando as mellores actuacións. Ao final da clasificación, Häkkinen e Coulthard ocupan así a primeira fila, distanciando aos seus rivais case segundo e medio.

Na carreira, con todo, debido a algúns problemas de transmisión electrónica, os McLarens víronse obrigados a retirarse, tendo así que dar o mando a Eddie Irvine, o segundo piloto de Ferrari: o equipo Maranello gañou así o primeiro Gran Premio da tempada. volvendo, dez anos despois da última vez, para gañar a rolda inicial do Campionato do Mundo. O irlandés Irvine, ademais, tras 82 Grandes Premios, puido celebrar a súa primeira vitoria na Fórmula 1 conseguíndoo con emocións na final debido a unha incomprensible obstrución ao debutante bautizado Zonta, que dificultou ao piloto de Ferrari algunhas voltas a pesar de as bandeiras azuis amosadas.

Menos afortunada foi a carreira de Michael Schumacher, comprometida por unha serie de problemas na caixa de cambios xa durante a volta de recoñecemento e que obrigou ao alemán a partir da parte de atrás da grella de xeito similar ao sucedido na última rolda da tempada anterior . Schumacher sempre tivo que volver, ata que un pneumático cortado e unha á dianteira dobrada obrigaron ao alemán a facer unha primeira parada inesperada; a poucas voltas do final, unha segunda parada non programada para a substitución do volante , debido a problemas electrónicos, ralentizou aínda máis ao alemán, que rematou no último lugar (o único lapped).

A dobre retirada que sufriu McLaren, combinada cos problemas de Schumacher, permitiu sacar a uns protagonistas improbables: o primeiro deles é Heinz-Harald Frentzen , que leva a Jordan ao segundo posto, seguido do brasileiro Rubens Barrichello con Stewart : protagonista xa das probas coa cuarta vez conquistada nas cualificacións, na grella de saída o seu motor (coma o do seu compañeiro de equipo Herbert) ardeu obrigando ao brasileiro a saír dos boxes co montacargas. A súa remontada, favorecida tamén pola intervención do coche de seguridade (debido ao accidente ocorrido a Jacques Villeneuve ), viuse comprometida cando adiantou o que lle custou un stop & go sen o que o seu quinto posto podería ter sido un terceiro.

Gran Premio do Brasil

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Gran Premio de Brasil de 1999 .

O segundo Gran Premio da tempada redime a Mika Häkkinen: o finlandés obtén a vitoria ao conseguir a pole position e a volta máis rápida na carreira, grazas tamén a unha estratexia gañadora que o levou a atrasar a parada dúas voltas en comparación con o Ferrari de Michael Schumacher e a pesar do McLaren-Mercedes aínda hai algúns problemas evidentes de fiabilidade.

Häkkinen mantivo o liderado desde o principio, mentres que o seu compañeiro David Coulthard acusou un problema de embrague e permaneceu atrapado na grella. e arriscando a ser alcanzado por Schumacher e Fisichella. Nas primeiras etapas destaca Barrichello, que incluso consegue tomar a dianteira aproveitando as dificultades de Häkkinen, loitando cun problema de electrónica de caixa de cambios, aínda que máis tarde o brasileiro, beneficiado coa súa estratexia baseada en dúas paradas, verase obrigado a retirarse debido á avaría do motor.

Despois da retirada de Barrichello, o Ferrari de Schumacher herdou o liderado pero detrás del Häkkinen, que de súpeto recuperou a funcionalidade perfecta da caixa de cambios, comezou a recuperarse rapidamente. Cando Schumacher fai a súa parada, Häkkinen recupera o mando da carreira para nunca deixalo ata a bandeira a cadros.

Pouca sorte para o gañador de Melbourne Eddie Irvine, que só rematou quinto debido a unha segunda parada non programada; o irlandés aínda se presentará en Imola no máis alto da clasificación. Mellor sorte para Frentzen, que repite o podio obtido en Australia demostrando unha vez máis unha clara superioridade sobre o máis popular compañeiro de equipo Damon Hill .

Na parte traseira, relátanse as probas de Alesi e Villeneuve: o francés, autor dun gran número de adiantamentos despois dun xiro que o relegara á parte de atrás do grupo, vese obrigado a retirarse por un problema na caixa de cambios mentres o canadense, obrigado a saír do fondo da rede por usar unha gasolina irregular, conseguira subir ao sétimo posto antes de que el tamén se vise obrigado a retirarse por un problema hidráulico.

O outro piloto do equipo de Pollock, o brasileiro Zonta, foi o protagonista dun accidente durante a sesión de adestramentos do sábado pola mañá na que sufriu unha lesión no pé que o obrigou a perder a carreira. Tamén ocorreu un mal accidente para o francés Sarrazin, que substitúe a Badoer en Minardi : durante a trinta e primeira volta caeu a máis de 200 km / h sen embargo informar de consecuencias físicas.

Gran Premio de San Mariño

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Gran Premio de San Mariño 1999 .

McLaren confírmase como o coche máis competitivo e por terceira vez consecutiva, ao final da clasificación, leva os dous coches á primeira fila. Tras eles clasifícanse os dous Ferrari e o BAR dun sorprendente Villeneuve.

Na saída, Häkkinen comezou ben e acumulou volta tras volta unha gran vantaxe sobre os seus perseguidores: durante a décimo sétima volta, o finlandés perdeu o control do seu coche á saída da Variante Bassa, batendo contra as barreiras. e retirándose. Ao mando atopa a Coulthard, seguido de Schumacher: o piloto de Ferrari, grazas a unha excelente estratexia, puido marcar diante dos escoceses tras o xiro das paradas e devolver, dezaseis anos despois , ao equipo de Maranello á vitoria sobre o circuíto de Imola. .

Eddie Irvine retírase no seu lugar, a poucas voltas do final, debido a un fallo do motor, o que lle permite ao brasileiro Barrichello ocupar o terceiro posto. Unha vez máis Jordan remata nos puntos: o campión mundial de 1996 Hill recolle os primeiros puntos desta tempada, despois de dúas retiradas no anterior Gran Premio. A carreira de Jacques Villeneuve foi lamentable e tivo que retirarse na saída debido a unha caixa de cambios rota no seu coche.

Gran Premio de Mónaco

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Gran Premio de Mónaco 1999 .

Ferrari dominou o GP de Mónaco cun histórico dobre. Michael Schumacher gañou o seu segundo gran premio consecutivo esta tempada por diante do seu compañeiro de equipo Eddie Irvive. O alemán realizou a súa obra mestra cun comezo incrible (despois de que Mika Häkkinen lle arrebatara a pole position o sábado) e gañase unha vantaxe cada vez máis volta tras volta. Para o vixente campión do mundo non había nada que facer, penalizado tamén por unha estratexia de carreira que incluía unha parada en boxes retardada, a diferenza do Ferrari de Schumacher, que no seu lugar prevía un reabastecemento a metade da carreira. A supremacía dos dous vermellos foi evidente desde o primeiro día de probas e continuou durante todo o fin de semana monegasco, arruinada só pola perda da pole position (demasiadas críticas a Mika Häkkinen, que no seu colo voador non tería respectado un bandeira amarela exposta na curva do estancador que sinalaba a parada de Jordan de Damon Hill). O gran premio tamén viu outros protagonistas positivos (Frentzen, Barrichello, Fisichella, Trulli, Alesi), non todos recompensados ​​co resultado final, como adoita suceder no Principado. Giancarlo Fisichella aínda nos puntos (quinto grazas a que Barrichello abandonou a pista a falta de sete voltas); Jarno Trulli e Alex Zanardi acabaron fóra dos puntos, mentres que Luca Badoer viuse obrigado a retirarse por problemas ao cambiar o seu Minardi. Michael Schumacher lidera agora a clasificación do Piloto con 26 puntos, por diante do seu compañeiro de equipo Irvine (18 puntos) e Ferrari ten 24 puntos de vantaxe sobre McLaren no Campionato de Construtores.

Gran Premio de España

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Gran Premio de España de 1999 .

Os dous McLaren-Mercedes dominaron o Gran Premio de España. Coa vitoria en Barcelona, ​​o vixente campión do mundo Mika Häkkinen reduce a diferenza a só seis puntos de Michael Schumacher, que en chan catalán tivo que conformarse co terceiro chanzo do podio, tamén por detrás do segundo McLaren de Coulthard. Dende o principio quedou claro que sería unha carreira difícil para os dous Ferrari e Eddie Irvine (na primeira fila co segundo mellor tempo) contribuíu cun mal comezo para facilitar a fuxida das dúas frechas de prata. Michael Schumacher foi bloqueado polo seu compañeiro no inicio e foi Jacques Villeneuve o que se aproveitou. Ata o momento da primeira parada en boxes, o canadense BAR mantívose diante do Ferrari alemán. Só no primeiro reabastecemento os mecánicos de Maranello permitiron a Schumacher adiantar a Villeneuve, que se viu obrigado a retirarse na segunda parada por unha caixa de cambios rota. O sexto posto de Jarno Trulli foi espléndido, tamén autor dun excelente comezo. Ao final da carreira, tras os controis técnicos, o Stewart de Barrichello foi descualificado por irregularidades na patina do fondo do corpo.

Gran Premio de Canadá

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Gran Premio de Canadá de 1999 .

En Canadá asistimos a unha carreira tola, con cinco entradas de Safety Car; o primeiro prodúcese inmediatamente despois do comezo, debido a Trulli que, ao acabar na vía de escape, abruma a Alesi e Barrichello: os tres condutores xubílanse. Michael Schumacher, que partiu da pole position, lidera facilmente a carreira por diante de Häkkinen, Irvine, Coulthard e Fisichella; outras dúas interrupcións da carreira na quinta e décimo sexta volta debido ás saídas da pista Zonta e Hill non perturbaron a carreira do piloto alemán.

Non obstante, na vixésimo novena volta, o piloto de Ferrari sobe demasiado ao bordo da chicane 14, o mesmo punto no que tamén impactaran Zonta e Hill, e non pode evitar o contacto coa parede, rematando así a súa carreira. Häkkinen adiántase, seguido de Irvine, Coulthard e Fisichella; tras outra interrupción, causada polo accidente de Villeneuve (de novo na chicane 14, que máis tarde se chamará Wall of Champions , "Muro dos Campións"), o piloto escocés tenta adiantar ao piloto de Ferrari, acabando por golpealo; ambos perden posicións diferentes. En segundo lugar queda, polo tanto, Fisichella, que non obstante é superado por Frentzen; só o alemán de Jordan estrélase, a falta de catro voltas, debido á rotura do freo traseiro.

O coche de seguridade entra de novo, conxelando as posicións: detrás de Häkkinen e Fisichella colócanse Irvine, capaz dunha boa remontada despois do accidente con Coulthard, Ralf Schumacher, Herbert e Diniz, que leva os primeiros puntos con Sauber.

Gran Premio de Francia

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Gran Premio de Francia de 1999 .

Rain foi o protagonista do GP de Francia que levou a Heinz-Harald Frentzen e Jordan-Mugen-Honda ao triunfo. A práctica do sábado, perturbada polo mal tempo, xa destacara aos foráneos, cos brasileiros Rubens Barrichello e Stewart na pole position, por diante de Alesi e Panis, mentres que os equipos máis importantes, McLaren e Ferrari, pagaron a súa estratexia. A gran protagonista do GP foi certamente Mika Häkkinen, que saíu 14o e subiu á cabeza da carreira, facendo un gran número de adiantamentos. O finlandés liderou o gran premio ata o momento da súa segunda parada, o que favoreceu o regreso de Frentzen (só unha parada en boxes). Tamén debería encadrarse a carreira de Rubens Barrichello, autor da pole position, que liderou o GP durante moitas voltas. Só as dúas paradas en boxes privaron ao brasileiro da posibilidade de rematar primeiro ou segundo. En canto a Ferrari, Schumacher tamén liderou a carreira durante algunhas voltas, pero a desastrosa clasificación (6o Michael e ata o 17o Irvine) e os problemas mecánicos impediron que o alemán superase o quinto posto (grazas a Irvine, que renunciou aos adiantamentos nas últimas voltas). ). Para esquecer tamén a carreira de Eddie Irvine que superou o erro dunha interminable parada indemne (os mecánicos non esperaban o seu regreso) só grazas á entrada do Safety Car que neutralizou a carreira durante algunhas voltas no diluvio.

Gran Premio de Gran Bretaña

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Gran Premio de Gran Bretaña de 1999 .
Damon Hill , que rematou nos puntos ao final do Gran Premio de Gran Bretaña .

Un dramático Gran Premio de Gran Bretaña. A carreira comeza e é neutralizada inmediatamente pola bandeira vermella debido a dous monoplazas parados na grella; na reanudación, Schumacher, que comezou mal desde a primeira fila, perde dúas posicións e nun intento de alcanzar ao seu compañeiro e aos dous McLaren, Stowe sae da pista e bate nas barreiras. A causa do accidente revelarase máis tarde como o afrouxamento dun parafuso de purga do freo traseiro dereito. Schumacher informa da fractura da tibia e do peroné da perna dereita. Häkkinen está claramente no liderado despois da súa primeira parada en boxes; con todo, despois dalgunhas voltas, a roda traseira esquerda despréndese do cubo (debido a un defecto neste último) e fai que se retire. McLaren gaña de todos os xeitos con David Coulthard que, na súa pista local, volve á vitoria grazas tamén a algúns erros estratéxicos de Ferrari. Teña en conta as actuacións de Ralf Schumacher (terceiro na meta) e os dous Jordans de Frentzen e Hill que rematan por detrás de Williams. Durante oito ou dez semanas Michael Schumacher terá que renunciar a estar na pista. Mentres tanto, Ferrari anunciou a súa substitución por Mika Salo do próximo GP de Austria.

Gran Premio de Austria

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Gran Premio de Austria de 1999 .

Para substituír ao lesionado Michael Schumacher, Ferrari convoca á finlandesa Mika Salo. Non obstante, a clasificación está dominada por McLarens, con Häkkinen e Coulthard tomando a primeira fila, recortando un segundo a Irvine terceiro. A chave parece un obxectivo fácil para as "frechas prateadas", que manteñen o liderado no inicio. Detrás deles, despois dalgunhas curvas, Salo golpea a Herbert, comprometendo a súa carreira e a do piloto inglés, pero é Coulthard o que fai o gran tiro: intentando adiantar ao seu compañeiro de equipo, pégalle, mandándoo a dar unha volta e no parte traseira do grupo.

Parece que o escocés pode compensar polo menos parcialmente o seu erro, aumentando a súa vantaxe sobre os seus perseguidores; con todo, despois da segunda parada Irvine consegue adiantarse ao piloto de McLaren, que xa non poderá superalo. Despois de Irvine e Coulthard chega Häkkinen; Frentzen, Wurz e Diniz tamén conseguen puntos, mentres que Salo non pode facer mellor que o noveno posto.

Gran Premio de Alemaña

Mika Häkkinen McLaren tralo impacto que tivo no Gran Premio de Alemaña .
Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Gran Premio de Alemaña de 1999 .

Como en Austria, McLaren parece capaz de dominar en Hockenheim, con Häkkinen tomando a pole position diante do sorprendente Frentzen, compañeiro de equipo Coulthard e Salo; Irvine está a só quinta e oito décimas da primeira posición. Na saída, Salo corre ben e colócase detrás de Häkkinen; detrás del, Coulthard, Barrichello (que se retirará xa na volta seis), Frentzen e Irvine. Na volta 10, o piloto escocés de McLaren rompeu a á dianteira no intento de adiantar a Salo, afectando así a súa carreira. Na volta 24, Häkkinen detense na parada en boxes; un problema co recheo de combustible levoulle moito tempo e fixo que regresase á pista no cuarto lugar, por detrás de Salo, Irvine e Frentzen.

Tan só dúas voltas despois, outra volta xira a carreira: o pneumático traseiro esquerdo do coche de Häkkinen desinfla, facendo que saia violentamente da pista e que o retire. nello stesso momento, Salo lascia passare il compagno di squadra in testa alla corsa. La gara si conclude quindi con una doppietta della Ferrari, seguite dal regolarissimo Frentzen, da Ralf Schumacher, da Coulthard e da Panis . Nella classifica generale, Irvine passa in testa con 52 punti, otto in più di Häkkinen; al terzo posto, Frentzen supera a quota 35 Michael Schumacher, fermo a 32, mentre Coulthard rimane quinto con 30 punti.

Gran Premio d'Ungheria

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Ungheria 1999 .

Dopo due gare disastrose, per Häkkinen diventa fondamentale ottenere il primo posto in Ungheria. Il finlandese ottiene l'ennesima pole position della stagione, davanti ad Irvine, staccato di meno di due decimi, a Coulthard e alla sorpresa Fisichella. Salo è solo diciassettesimo dopo una qualifica disastrosa. Alla partenza, i primi due mantengono le posizioni, mentre Coulthard viene passato da Fisichella e Frentzen.

Mentre Häkkinen si invola, la gara è animata dal duello tra Irvine e Coulthard per la seconda posizione: dopo essersi liberato di Frentzen e Fisichella (quest'ultimo poi costretto al ritiro da problemi meccanici), lo scozzese comincia a tallonare il ferrarista. Dopo la seconda sosta, Coulthard riesce nel suo intento grazie ad un fuoripista di Irvine, causato probabilmente da problemi al differenziale ; l'irlandese mantiene il terzo posto, rimanendo così in testa al campionato con due punti su Häkkinen. Alle sue spalle terminano Frentzen, Barrichello e Damon Hill.

Gran Premio del Belgio

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Belgio 1999 .

Sul circuito di Spa, le McLaren mostrano subito una netta superiorità, monopolizzando la prima fila dello schieramento. Alle loro spalle, staccate di un secondo, si trovano le due Jordan di Frentzen e Hill; solo sesto il leader del campionato Irvine, alla guida di una Ferrari in difficoltà, addirittura nono il compagno di squadra Salo. Alla partenza, però, c'è un colpo di scena: Häkkinen si muove in anticipo dalla sua piazzola, trovandosi costretto a bloccarsi e perdendo così l'attimo buono della partenza.

Il finlandese tenta inutilmente di resistere, alla prima curva, all'attacco del compagno di squadra Coulthard: lo scozzese passa e la corsa per il primo posto termina in pratica qui. Dietro le due frecce d'argento, Frentzen amministra facilmente la propria corsa, terminando al terzo posto; alle sue spalle si piazza Irvine, aiutato dal compagno Salo a tenere dietro l'arrembante Ralf Schumacher. Sesto è infine Damon Hill, che raccoglie gli ultimi punti della carriera. Da segnalare anche il quindicesimo posto di Jacques Villeneuve, che vede per la prima volta in questa stagione la bandiera a scacchi dopo essersi reso protagonista di un terribile incidente il giorno prima. In classifica generale, Häkkinen supera Irvine di un punto, 60 a 59; dietro, si avvicinano Coulthard, a quota 46 e Frentzen, a 40.

Gran Premio d'Italia

La Williams FW21 . Al Gran Premio d'Italia Ralf Schumacher ottenne con questa vettura il miglior piazzamento di tutta la stagione con un secondo posto.
Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Italia 1999 .

Anche a Monza la Ferrari è in grandi difficoltà: Salo ed Irvine sono rispettivamente sesto ed ottavo sulla griglia di partenza, staccati di oltre un secondo dal solito Häkkinen in pole position. Il finlandese si invola sin dalla partenza e controlla agevolmente la gara su Frentzen, secondo; al ventinovesimo giro, però, quando ha un vantaggio di quasi trenta secondi sul tedesco della Jordan, compie un banale errore di scalata di marcia alla Prima Variante, si insabbia e si deve ritirare, mettendosi poi a piangere in mondovisione.

Frentzen coglie così la seconda vittoria stagionale, entrando in lizza per la vittoria del campionato; al secondo posto si piazza Ralf Schumacher, autore anche del giro più veloce, seguito da Salo, dall'ottimo Barrichello e da Coulthard. Sesto è Irvine che appaia Häkkinen in testa alla classifica piloti con 60 punti; alle loro spalle, sperano ancora Frentzen a quota 50 e Coulthard a 48.

Gran Premio d'Europa

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio d'Europa 1999 .

Dalla pole position parte stavolta il fresco vincitore di Monza Frentzen, seguito dalle McLaren di Coulthard e Häkkinen; quarto posto per Ralf Schumacher, mentre Irvine e Salo, in crisi nera, non fanno meglio del nono e dodicesimo posto. La prima partenza viene annullata a causa della vettura di Gené ferma sulla griglia di partenza; poche curve dopo il secondo via, Diniz, urtato da Wurz, decolla e si ribalta: il roll bar della sua Sauber si disintegra, facendo temere il peggio, ma fortunatamente il pilota brasiliano rimane illeso. Entra in pista la Safety Car; quando la vettura di sicurezza si fa da parte, dietro a Frentzen si trovano le due McLaren di Häkkinen e Coulthard, Ralf Schumacher, Fisichella, Panis ed Irvine.

Inizia a piovere: Frentzen si costruisce un buon vantaggio, Ralf Schumacher supera Coulthard e Irvine risale al quinto posto. Al ventesimo giro, la pioggia comincia a farsi più intensa e alcuni piloti, tra cui Häkkinen, decidono di montare gomme da bagnato, trovandosi poi costretti a rimettere gomme da asciutto pochi passaggi dopo e precipitando così in fondo alla classifica. Irvine, invece, opta per gomme da asciutto, prevedendo, a ragione, che la pista si asciugherà presto: tuttavia, al box Ferrari, nel quale Salo è appena rientrato con l'alettone danneggiato, regna il caos. Non si trova più la gomma posteriore destra: la sosta del pilota Ferrari dura quasi mezzo minuto. Intanto, in testa alla corsa si danno battaglia Frentzen, Ralf Schumacher e Coulthard: quando il tedesco della Williams si ferma al 28º giro per rifornire, lo scozzese della McLaren si avvicina al pilota della Jordan, senza però riuscire a passarlo quando i due si fermano insieme al pit stop al 32º giro.

Frentzen si ritira però subito per un guasto elettrico; Coulthard si trova così primo davanti a Ralf Schumacher, Barrichello, Fisichella, Herbert e Villeneuve. Lo scozzese della McLaren esce però di pista sei giri dopo, mentre Herbert, fermandosi ai box mentre ricomincia a piovere, monta gomme da asciutto; Ralf Schumacher conduce agevolmente la gara fino al 44º giro, quando si ferma per il secondo rifornimento. Fisichella passa al primo posto, ma tre giri più tardi esce di pista, insabbiandosi. Sembra fatta per Ralf Schumacher, che ha un buon vantaggio su Herbert secondo, ma il tedesco della Williams fora una gomma ed è costretto a fermarsi di nuovo; Herbert, che fermandosi di nuovo al 47º giro aveva rimesso gomme da asciutto, si trova così al comando con un comodo vantaggio su Trulli e Barrichello, che danno vita ad un intenso duello.

Alle loro spalle, il sorprendente Badoer, che fermandosi solo una volta è risalito fino al quarto posto, è costretto al ritiro al 54º giro per un guasto al cambio; torna quindi in quarta posizione Ralf Schumacher. Dietro di lui, Villeneuve occupa il quinto posto, seguito da Gené, Irvine ed Häkkinen. Il finlandese rimonta sul ferrarista, lo costringe all'errore e lo supera, andando a caccia del pilota spagnolo della Minardi. Villeneuve si ritira per problemi al cambio; a due giri dalla fine, Häkkinen riesce a passare Gené, assicurandosi il quinto posto e due punti. Alla Minardi è comunque festa per il primo punto conquistato dal '95; festa anche nel box Stewart per il primo posto di Herbert ed il terzo di Barrichello ed in quello Prost per la seconda piazza di Trulli. In classifica generale, Häkkinen stacca di due punti Irvine, 62 a 60; Frentzen e Coulthard perdono una grande occasione per diminuire i loro distacchi dalla vetta.

Gran Premio della Malesia

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio della Malesia 1999 .

La prima edizione del Gran Premio della Malesia segna il ritorno alla guida di Michael Schumacher dopo sei gare di assenza e soprattutto il ritorno alla competitività della Ferrari: le Rosse dominano infatti le qualifiche, occupando tutta la prima fila e relegando in terza e quarta posizione Coulthard e Häkkinen. Seguono le due Stewart di Herbert e dell'ormai ferrarista Barrichello. Al via, le due Ferrari scattano al comando; dopo pochi giri, Schumacher lascia passare il compagno cercando poi di rallentare le due McLaren; Coulthard riesce a passarlo, mentre Häkkinen rimane bloccato dietro al tedesco.

Al 14º giro, però, Coulthard è costretto al ritiro da un guasto all'acceleratore; Irvine può così gestire comodamente la sua gara, andando a vincere. Schumacher continua a tenere dietro Häkkinen, che nel finale fatica parecchio a passare Herbert. Il pilota inglese chiude al quarto posto, davanti al compagno Barrichello; il sesto posto toglie invece a Frentzen le ultime possibilità matematiche di lottare per il titolo iridato. Dopo la gara, le due Ferrari vengono squalificate a causa di un deflettore non conforme alle norme; in questo modo Häkkinen sarebbe campione, ma la scuderia italiana ricorre in appello e riesce a dimostrare la propria innocenza, vedendosi restituita la doppietta. Ad una gara dalla fine, dunque, Irvine si trova in testa al campionato con 70 punti, contro i 66 di Häkkinen.

Gran Premio del Giappone

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Gran Premio del Giappone 1999 .

Come nel 1998, il mondiale si decide all'ultima gara in calendario sul circuito di Suzuka, in Giappone. I pronostici sono a favore di Eddie Irvine, che si presenta sulla sua pista preferita con quattro punti di vantaggio sul rivale Häkkinen. Tuttavia, già dalle prove del venerdì le cose sembrano mettersi male per il ferrarista, che è protagonista di un brutto incidente ed in qualifica non va oltre il quinto posto. In pole position c'è però il suo compagno di squadra, che tenendo dietro Häkkinen potrebbe regalargli la vittoria iridata. Allo spegnersi dei semafori, però, i piani della Ferrari e di Irvine vanno in fumo: il pilota della McLaren scatta meglio di Schumacher e si invola.

A poco serve la bella partenza di Irvine, che supera Coulthard e Frentzen, issandosi al quarto posto dietro anche a Panis. Se il Mondiale Piloti sembra ormai deciso, rimane da definire la situazione in quello Costruttori, che vede la Ferrari in vantaggio sulla McLaren per 118 a 114. Anche qui la situazione sembra pendere a favore della McLaren, perché Coulthard al rifornimento passa Irvine, issandosi al terzo posto; tuttavia, il pilota della McLaren compie un errore al 34º giro, compromettendo definitivamente la sua gara. Häkkinen vince gara e titolo Piloti; alle sue spalle terminano nell'ordine Schumacher ed Irvine, dando alla Ferrari la vittoria nel Mondiale Costruttori dopo sedici anni di attesa, con 128 punti contro i 124 della McLaren.

Dietro, la Jordan (Frentzen quarto in gara e terzo in campionato con 54 punti) ottiene il suo miglior piazzamento di sempre in classifica Costruttori, con 61 punti. Quarta e quinta sono Stewart e Williams, con 36 e 35 punti; sesta la deludente Benetton, che raccoglie appena 16 punti. Seguono Prost a quota 9, Sauber a 5 e Minardi ed Arrows appaiate a 1. La BAR conclude il suo primo campionato senza punti, nonostante la presenza dell'ex Campione del Mondo Jacques Villeneuve.

Risultati

Gran Premi

Gara Gran Premio Pole Position Giro più veloce Pilota vincitore Squadra vincitrice Resoconto
1 Australia Gran Premio d'Australia Finlandia Mika Häkkinen Germania Michael Schumacher Regno Unito Eddie Irvine Italia Ferrari Resoconto
2 Brasile Gran Premio del Brasile Finlandia Mika Häkkinen Finlandia Mika Häkkinen Finlandia Mika Häkkinen Regno Unito McLaren - Mercedes Resoconto
3 San Marino Gran Premio di San Marino Finlandia Mika Häkkinen Germania Michael Schumacher Germania Michael Schumacher Italia Ferrari Resoconto
4 Monaco Gran Premio di Monaco Finlandia Mika Häkkinen Finlandia Mika Häkkinen Germania Michael Schumacher Italia Ferrari Resoconto
5 Spagna Gran Premio di Spagna Finlandia Mika Häkkinen Germania Michael Schumacher Finlandia Mika Häkkinen Regno Unito McLaren - Mercedes Resoconto
6 Canada Gran Premio del Canada Germania Michael Schumacher Regno Unito Eddie Irvine Finlandia Mika Häkkinen Regno Unito McLaren - Mercedes Resoconto
7 Francia Gran Premio di Francia Brasile Rubens Barrichello Regno Unito David Coulthard Germania Heinz-Harald Frentzen Irlanda Jordan - Mugen-Honda Resoconto
8 Regno Unito Gran Premio di Gran Bretagna Finlandia Mika Häkkinen Finlandia Mika Häkkinen Regno Unito David Coulthard Regno Unito McLaren - Mercedes Resoconto
9 Austria Gran Premio d'Austria Finlandia Mika Häkkinen Finlandia Mika Häkkinen Regno Unito Eddie Irvine Italia Ferrari Resoconto
10 Germania Gran Premio di Germania Finlandia Mika Häkkinen Regno Unito David Coulthard Regno Unito Eddie Irvine Italia Ferrari Resoconto
11 Ungheria Gran Premio d'Ungheria Finlandia Mika Häkkinen Regno Unito David Coulthard Finlandia Mika Häkkinen Regno Unito McLaren - Mercedes Resoconto
12 Belgio Gran Premio del Belgio Finlandia Mika Häkkinen Finlandia Mika Häkkinen Regno Unito David Coulthard Regno Unito McLaren - Mercedes Resoconto
13 Italia Gran Premio d'Italia Finlandia Mika Häkkinen Germania Ralf Schumacher Germania Heinz-Harald Frentzen Irlanda Jordan - Mugen-Honda Resoconto
14 Europa Gran Premio d'Europa Germania Heinz-Harald Frentzen Finlandia Mika Häkkinen Regno Unito Johnny Herbert Regno Unito Stewart - Ford Resoconto
15 Malaysia Gran Premio della Malesia Germania Michael Schumacher Germania Michael Schumacher Regno Unito Eddie Irvine Italia Ferrari Resoconto
16 Giappone Gran Premio del Giappone Germania Michael Schumacher Germania Michael Schumacher Finlandia Mika Häkkinen Regno Unito McLaren - Mercedes Resoconto

Classifiche

Sistema di punteggio

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Sistema di punteggio della Formula 1 .
Posizione
Punti 10 6 4 3 2 1

Classifica piloti

Pos. Pilota Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Austria.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Japan.svg Punti
1 Finlandia Mika Häkkinen Rit 1 Rit 3 1 1 2 Rit 3 Rit 1 2 Rit 5 3 1 76
2 Regno Unito Eddie Irvine 1 5 Rit 2 4 3 6 2 1 1 3 4 6 7 1 3 74
3 Germania Heinz-Harald Frentzen 2 3* Rit 4 Rit 11* 1 4 4 3 4 3 1 Rit 6 4 54
4 Regno Unito David Coulthard Rit Rit 2 Rit 2 7 Rit 1 2 5 2 1 5 Rit Rit Rit 48
5 Germania Michael Schumacher 8 2 1 1 3 Rit 5 NP 2 2 44
6 Germania Ralf Schumacher 3 4 Rit Rit 5 4 4 3 Rit 4 9 5 2 4 Rit 5 35
7 Brasile Rubens Barrichello 5 Rit 3 9* SQ Rit 3 8 Rit Rit 5 10 4 3 5 8 21
8 Regno Unito Johnny Herbert NP Rit 10* Rit Rit 5 Rit 12 14 11* 11 Rit Rit 1 4 7 15
9 Italia Giancarlo Fisichella 4 Rit 5 5 9 2 Rit 7 12* Rit Rit 11 Rit Rit 11 14* 13
10 Finlandia Mika Salo 7 Rit 8 9 2 12 7 3 Rit 10
11 Italia Jarno Trulli Rit Rit Rit 7 6 Rit 7 9 7 Rit 8 12 Rit 2 Rit Rit 7
12 Regno Unito Damon Hill Rit Rit 4 Rit 7 Rit Rit 5 8 Rit 6 6 10 Rit Rit Rit 7
13 Austria Alexander Wurz Rit 7 Rit 6 10 Rit Rit 10 5 7 7 14 Rit Rit 8 10 3
14 Brasile Pedro Paulo Diniz Rit Rit Rit Rit Rit 6 Rit 6 6 Rit Rit Rit Rit Rit Rit 11 3
15 Francia Jean Alesi Rit Rit 6 Rit Rit Rit Rit 14 Rit 8 16* 9 9 Rit 7 6 2
16 Francia Olivier Panis Rit 6 Rit Rit Rit 9 8 13 10 6 10 13 11* 9 Rit Rit 2
17 Spagna Marc Gené Rit 9 9 Rit Rit 8 Rit 15 11 9 17 16 Rit 6 9 Rit 1
18 Spagna Pedro de la Rosa 6 Rit Rit Rit 11 Rit 11 Rit Rit Rit 15 Rit Rit Rit Rit 13 1
19 Italia Alessandro Zanardi Rit Rit 11* 8 Rit Rit Rit 11 Rit Rit Rit 8 7 Rit 10 Rit 0
20 Giappone Toranosuke Takagi 7 8 Rit Rit 12 Rit SQ 16 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 0
21 Canada Jacques Villeneuve Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 15 8 10* Rit 9 0
22 Brasile Ricardo Zonta Rit NP Rit 9 Rit 15* Rit 13 Rit Rit 8 Rit 12 0
23 Italia Luca Badoer Rit 8 Rit Rit 10 10 Rit 13 10 14 Rit Rit Rit Rit Rit 0
- Francia Stéphane Sarrazin Rit 0
Pos. Pilota Flag of Australia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Austria.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Japan.svg Punti
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.

Classifica Costruttori

Pos. Costruttore Pilota AUS
Australia
BRA
Brasile
SMR
San Marino
MON
Monaco
SPA
Spagna
CAN
Canada
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
AUT
Austria
GER
Germania
UNG
Ungheria
BEL
Belgio
ITA
Italia
EUR
Europa
MAL
Malaysia
GIA
Giappone
Punti
1 Italia Ferrari Irvine 1 5 Rit 2 4 3 6 2 1 1 3 4 6 7 1 3 128
M. Schumacher 8 2 1 1 3 Rit 5 NP 2 2
Salo 9 2 12 7 3 Rit
2 Regno Unito McLaren - Mercedes Häkkinen Rit 1 Rit 3 1 1 2 Rit 3 Rit 1 2 Rit 5 3 1 124
Coulthard Rit Rit 2 Rit 2 7 Rit 1 2 5 2 1 5 Rit Rit Rit
3 Irlanda Jordan - Mugen-Honda Frentzen 2 3 Rit 4 Rit 11 1 4 4 3 4 3 1 Rit 6 4 61
Hill Rit Rit 4 Rit 7 Rit Rit 5 8 Rit 6 6 10 Rit Rit Rit
4 Regno Unito Stewart - Ford Barrichello 5 Rit 3 9 SQ Rit 3 8 Rit Rit 5 10 4 3 5 8 36
Herbert NP Rit 10 Rit Rit 5 Rit 12 14 11 11 Rit Rit 1 4 7
5 Regno Unito Williams - Supertec R. Schumacher 3 4 Rit Rit 5 4 4 3 Rit 4 9 5 2 4 Rit 5 35
Zanardi Rit Rit 11 8 Rit Rit Rit 11 Rit Rit Rit 8 7 Rit 10 Rit
6 Italia Benetton - Playlife Fisichella 4 Rit 5 5 9 2 Rit 7 12 Rit Rit 11 Rit Rit 11 14 16
Wurz Rit 7 Rit 6 10 Rit Rit 10 5 7 7 14 Rit Rit 8 10
7 Francia Prost - Peugeot Trulli Rit Rit Rit 7 6 Rit 7 9 7 Rit 8 12 Rit 2 Rit Rit 9
Panis Rit 6 Rit Rit Rit 9 8 13 10 6 10 13 11 9 Rit Rit
8 Svizzera Sauber - Petronas Diniz Rit Rit Rit Rit Rit 6 Rit 6 6 Rit Rit Rit Rit Rit Rit 11 5
Alesi Rit Rit 6 Rit Rit Rit Rit 14 Rit 8 16 9 9 Rit 7 6
9 Regno Unito Arrows de la Rosa 6 Rit Rit Rit 11 Rit 11 Rit Rit Rit 15 Rit Rit Rit Rit 13 1
Takagi 7 8 Rit Rit 12 Rit SQ 16 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit
10 Italia Minardi - Ford Gené Rit 9 9 Rit Rit 8 Rit 15 11 9 17 16 Rit 6 9 Rit 1
Badoer Rit 8 Rit Rit 10 10 Rit 13 10 14 Rit Rit Rit Rit Rit
Sarrazin Rit
11 Regno Unito BAR - Supertec Villeneuve Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 15 8 10 Rit 9 0
Zonta Rit NP Rit 9 Rit 15 Rit 13 Rit Rit 8 Rit 12
Salo 7 Rit 8
Pos. Costruttore Pilota AUS
Australia
BRA
Brasile
SMR
San Marino
MON
Monaco
SPA
Spagna
CAN
Canada
FRA
Francia
GBR
Regno Unito
AUT
Austria
GER
Germania
UNG
Ungheria
BEL
Belgio
ITA
Italia
EUR
Europa
MAL
Malaysia
GIA
Giappone
Punti

Note

  1. ^ Andrea Cremonesi, Bar, la F1 a due colori , in La Gazzetta dello Sport , 7 gennaio 1999.
  2. ^ a b c Piola , p. 20 .

Bibliografia

  • Giorgio Piola, Formula 1 1999. Analisi tecnica , Giorgio Nada Editore, 1999, ISBN 88-7911-218-X .

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