Campionato do Mundo de Fórmula 1 2006

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Campionato do Mundo de Fórmula 1 2006
Edición n. 57 do Campionato do Mundo de Fórmula 1
Datos xerais
Comezar 12 de marzo
Prazo 22 de outubro
Ensaios 18
Títulos en disputa
Pilotos España Fernando Alonso
no Renault R26
Construtores Francia Renault
Outras edicións
Anterior - Seguinte
Edición en curso

O Campionato do Mundo de Fórmula 1 do 2006 é a 57a edición do Campionato do Mundo de Fórmula 1 , un evento organizado pola FIA como a maior competición internacional de carreiras de automóbiles con coches de rodas abertas. Os equipos e pilotos competirán polo título de campións de construtores e pilotos nunha competición de dezaoito Grandes Premios. Comezou o 12 de marzo e rematou o 22 de outubro.

Nos dous títulos, Fernando Alonso e Renault confírmanse como campións do mundo por segundo ano consecutivo.

Fernando Alonso , con só 25 anos, convértese no campión do mundo máis novo que gañou o título mundial dúas veces seguidas.

A pretemporada

O calendario

O calendario prevía inicialmente as mesmas carreiras disputadas no 2005 pero máis tarde os organizadores do Gran Premio de Bélxica , que orixinalmente se celebraría o 17 de setembro, comunicaron a imposibilidade de levar a cabo o evento: o 8 de febreiro a FIA anunciou por tanto que o Royal Automobile O Club Belgique (RACB) viuse obrigado a cancelar a carreira debido ás obras de reforma da pista de Spa-Francorchamps . [1] O alcalde de Río de Janeiro ofrecera primeiro o seu circuíto de rúa como posible substitución, pero a FIA respondeu que o Gran Premio de Bélxica non se podería substituír. Non obstante, a carreira continuou recibindo un gran apoio dos pilotos e do presidente da FIA, Max Mosley , tanto que o Gran Premio volveu ao calendario en 2007 . [2]

Competición Nome oficial do Gran Premio Circuíto Sitio web Data Agora En directo
Local UTC
1 Bahrein Gran Premio de Gulf Air Bahrain Circuíto Internacional de Bahrein Manama 12 de marzo 14:30 13:30 Rai 1
2 Malaisia Gran Premio Petronas de Malaisia Circuíto internacional de Sepang Sepang 19 de marzo 15:00 08:00
3 Australia Gran Premio de Australia de Foster Circuíto Albert Park Melbourne 2 de abril 15:30 05:30
4 San Mariño Gran Premio Foster de San Mariño Autodromo Enzo e Dino Ferrari Imola 23 de abril 14:00 14:00
5 Unión Europea Gran Premio de Europa Nürburgring Nürburg 7 de maio 14:00 14:00
6 España Gran Premio de España Telefónica Circuíto de Catalunya Montmeló 14 de maio 14:00 14:00
7 Monxe Gran Premio de Mónaco Circuíto de Mónaco Monxe 28 de maio 14:00 14:00
8 Reino Unido Gran Premio de Gran Bretaña de Foster Circuíto Silverstone Silverstone 11 de xuño 13:00 horas 14:00
9 Canadá Gran Premio do Canadá Circuíto Gilles Villeneuve Montreal 25 de xuño 13:30 18:30
10 Estados Unidos Gran Premio dos Estados Unidos Indianápolis Motor Speedway Speedway 2 de xullo 13:00 horas 19:00 h
11 Francia Gran Premio de Francia Circuíto de Nevers Magny-Cours Magny-Cours 16 de xullo 14:00 14:00
12 Alemaña Großer Mobil 1 Preis von Deutschland Hockenheimring Hockenheim 30 de xullo 14:00 14:00
13 Hungría Magyar Nagydíj Hungaroring Mogyoród 6 de agosto 14:00 14:00
14 Turquía Gran Premio de Turquía Petrol Ofisi Parque de Istambul Tuzla 27 de agosto 15:00 14:00
15 Italia Gran Premio de Italia de Vodafone Circuíto Nacional de Monza Monza 10 de setembro 14:00 14:00
16 China Gran Premio de China de Sinopec Circuíto Internacional de Shanghai Shanghai 1 de outubro 15:00 9:00 h
17 Xapón Gran Premio de Xapón de Fuji Television Circuíto de Suzuka Suzuka 8 de outubro 13:30 06:30
18 Brasil Gran Prêmio do Brasil Autódromo José Carlos Pace San Pablo 22 de outubro 15:00 18:00

A presentación dos coches

  • Renault
  • McLaren-Mercedes
  • Ferrari
  • Toyota
  • Williams-Cosworth
  • Honda
  • Red Bull-Ferrari
  • BMW Sauber
  • Midland-Toyota
  • Red Bull-Cosworth
  • Super Aguri-Honda

As probas

  • Valencia

Convenios e provedores

Fernando Alonso pilotando o Renault R26 nunha sesión de probas celebrada en febreiro no circuíto de Valencia .
Kimi Räikkönen ao volante do McLaren MP4-21 nunha sesión de probas en Valencia.
Nico Rosberg pilotando o Williams FW28 no circuíto de Valencia en febreiro do 2006.

A 2006 é a última tempada con dous provedores diferentes, o xaponés Bridgestone e o francés Michelin , para pneumáticos. En decembro de 2005, a FIA anunciou, a partir da tempada 2007, a entrada en escena do único provedor de pneumáticos. Cinco días despois, Michelin anunciou o abandono da Fórmula 1 ao final da tempada 2006, xa que non quería ser o único provedor. [3] A finais de 2005 pecháronse as portas catro equipos, Minardi , Sauber , BAR e Jordan : o primeiro foi adquirido por Red Bull Racing converténdose nunha filial do equipo austríaco, no que poderá facer medrar os seus novos talentos. . A pesar da mobilización dos afeccionados, o ex Minardi tomou o nome de Scuderia Toro Rosso (Toro Rosso é a tradución literal de Red Bull ao italiano); Sauber foi adquirida por BMW , que pechou así a súa colaboración con Williams, que continuara desde o 2000.

BMW, que comprara o 80% das accións deixando a Peter Sauber o 20%, optou polo menos por manter o nome de Sauber cambiando o nome do equipo de BMW Sauber. As accións de BAR foron compradas por Honda , que xa forneceu os motores, cambiando o seu nome ao comezo da tempada por Honda Racing F1 Team; Jordan finalmente cambiou oficialmente o seu nome a Midland F1 despois de ser adquirido polo grupo Midland a finais de 2004. No 2006 tamén entrou un novo equipo xaponés , o Super Aguri F1 , fundado polo ex piloto Aguri Suzuki : Super Aguri notificou a súa intención de inscribirse na FIA só o 1 de novembro de 2005, uns días antes do prazo establecido pola normativa da organización deportiva para o 15 de novembro, pero inicialmente os demais membros acordaron non aprobar a entrada do novo equipo. [4] Posteriormente, o Super Aguri recibiu o consentimento dos outros equipos para competir polos 48 millóns de dólares necesarios. A participación do equipo foi confirmada pola FIA o 26 de xaneiro do 2006.

Entre 2005 e 2006 a compañía propiedade da Fórmula 1 sufriu cambios significativos: en novembro de 2005, Eccleestone vendeu a SLEC Holdings , titular do Grupo Fórmula Un , a un grupo empresarial coa mediación de Speed ​​Investments , composta entre outros por Bayerische Landesbank , JP Morgan Chase e Lehman Brothers . O 25 de novembro, CVC Capital Partners anunciou a adquisición das accións de Ecclestone (o 25% de SLEC), o que levou ao 48% a propiedade das accións de Bayerische Landesbank, tomadas a través de Speed ​​Investments. O 30 de marzo, CVC compra as accións restantes e máis tarde a Comisión Europea de Control anuncia a súa aprobación para esta transacción financeira, a condición de que CVC asuma o control da promotora española de MotoGP Dorna Sports . Dous días antes, o 28 de marzo, CVC anunciou cunha nota de prensa a finalización da transacción, converténdose no xestor de facto dos dereitos financeiros e comerciais da Fórmula 1. [5] . Ecclestone reinvestirá o capital restante na súa nova empresa, Alpha Prema .

De feito, pasará como accionista minoritario, pero aínda así seguirá tratando o aspecto organizativo da máxima categoría e, por suposto, seguirá sendo o propietario da Fórmula Un Management , o xestor e emisor de dereitos de televisión. Outra vitoria de Ecclestone refírese á controversia coa asociación de equipos internos dentro da propia F1, a Grand Prix Manufacturers Association e a súa ameaza, que se produciu a principios de 2005, para crear un campionato alternativo á serie (o Grand Prix World Championship ). O 27 de marzo de 2006 os cinco equipos aceptaron os cambios para a tempada 2008, reducindo considerablemente as demandas para a disputa do novo campionato de "oposición". O 14 de maio, os membros do GPMA confirmaron a sinatura dun Memorando de Entendemento , o primeiro paso para a sinatura do novo acordo Concorde a finais do 2007. Cinco días despois, Alpha Prema de Bernie Ecclestone e CVC Capital Partners asinan o Memorando coa Asociación de Fabricantes do Gran Premio onde se establece que os cinco equipos rebeldes seguirán participando na Fórmula 1 polo menos ata o final da tempada 2012.

Establos e condutores

Establos

Michael Schumacher no Ferrari 248 F1 : o alemán disputará o título de Fernando Alonso ata a última carreira.

BMW , despois de rematar a súa colaboración con Williams , compra a Sauber e corre, a partir deste ano, co nome de BMW Sauber F1 Team . Honda asume as estruturas do BAR por completo, funcionando co nome de Honda Racing F1 Team . Toyota , en pista co Toyota TF106 nas seis primeiras carreiras da tempada, presenta o novo TF106B. Red Bull compra Minardi creando un equipo satélite co nome de Scuderia Toro Rosso . Jordan leva oficialmente o nome de Midland F1 Racing confirmando a colaboración con Toyota. Do mesmo xeito que Red Bull, tamén Honda, a través do Super Aguri, benefíciase dun equipo junior no que corre Sato. Williams cambia ao motor Cosworth . McLaren, que continuou a súa longa colaboración con Mercedes, celebrou un acordo de patrocinio con Intel a partir do Gran Premio de Hungría para substituír ao oeste saínte. Máis tarde fixo un acordo con Vodafone , que se convertería no principal patrocinador a partir de 2007. Debido á falta de acordo entre McLaren e Intel, este último acordou como socio tecnolóxico de BMW Sauber. O propietario de Midland, Alex Shnaider , pouco antes do Gran Premio de Italia, anunciou a venda do equipo, por un importe próximo aos 20 millóns de libras (incluído o rexistro, a cifra ascende a uns 68 millóns de libras) a un consorcio holandés , chamado Spyker Cars , por Michiel Mol .

O equipo mantivo o acordo para o motor Toyota e chamouse Spyker MF1 Racing , competindo nos últimos tres Grandes Premios da tempada cunha nova librea, laranxa e prata, que substitúe á cor vermella, branca e prata do Midland. Williams introduciu unha serie de cambios especialmente significativos debido ao novo V8 tras o abandono de BMW , Red Bull Racing agora usa motores subministrados por Ferrari para substituír aos do Cosworth. Williams e Toyota cambian de provedor de pneumáticos a Bridgestone , seguindo o desexo de Michelin de reducir o número de subministracións durante a súa última tempada. A Scuderia Toro Rosso , que usaba pneumáticos Bridgestone cando aínda se chamaba Minardi, cambiou a Michelin de acordo cos ditados do equipo principal. O Super Aguri F1, por outra banda, recibe un enorme apoio tecnolóxico e motor de Honda, que tamén patrocina ao piloto principal, Takuma Satō ; corre as primeiras carreiras cunha versión actualizada do Arrows A23 que se remonta a 2002, o SA05. En Alemaña presenta o seu novo coche, o SA06, que presenta unha parte do antigo deseño da A23.

Pilotos

Scott Speed conduce o Toro Rosso STR 1 nos adestramentos libres para o Gran Premio de Malaisia.
Tiago Monteiro ao volante do Midland M16 nunha sesión de probas: o equipo de bandeira rusa venderase a un consorcio holandés durante a tempada.
Jacques Villeneuve conduce o BMW Sauber F1.06 durante as probas. Para o campión do mundo de 1997 este será o último ano na F1, pechando a tempada prematuramente e tristemente.
O 19 de setembro de 2006 tivo lugar en Silverstone a primeira versión pública do novo Spyker M16 dirixido por Christijan Albers . Teña en conta a librea laranxa do coche, a cor nacional dos Países Baixos.

Nelson Piquet Jr. realizou algunhas probas para BAR en vista dun probable papel como terceiro piloto do novo equipo satélite da casa xaponesa. Esta posibilidade desaparece máis tarde e o fillo de Nelson Piquet , que loitou polo título de GP2 2006 con Lewis Hamilton ata o final, asina un contrato con Renault ao final da tempada como cuarto piloto e piloto de proba para 2007. Antes e durante a tempada 2006, houbo moitas novas fiables sobre o interese de Ferrari en contratar a Valentino Rossi como piloto para a tempada 2007, vinte e dous anos despois do último piloto de motocicletas -outro campión do mundo, o venezolano Johnny Cecotto- que participou nunha carreira de Fórmula 1, a Gran Premio de Gran Bretaña de 1984. Esta probabilidade parecía estar a piques de realizarse cando o sete veces campión do mundo de motociclismo foi visto participando - e tamén con bos resultados - nas probas que Ferrari planificou no circuíto de Valencia e Fiorano. Máis tarde, Rossi contratou máis novas por Red Bull [6] pero o 24 de maio de 2006, catro días despois do Gran Premio de Mónaco, Rossi declarou que aínda competiría en MotoGP para o futuro, alegando que aínda tiña moito que dicir. nesa categoría. [7]

Outro motorista italiano, catro veces campión do mundo na clase 250cc, Max Biaggi realizou unhas probas no coche de Midland no circuíto de Silverstone o 18 de xaneiro de 2006. Despois dunha única sesión para Midland e intentando atopar un lugar no equipo, Biaggi permanece un ano sen competir. Estas novas desaparecen lentamente a finais do 2006, cando Biaggi asina un contrato para a tempada 2007 co equipo campión do mundo de Superbike , o equipo Alstare Suzuki . [8] Felipe Massa foi elixido como piloto de Ferrari despois de Rubens Barrichello que cambiou a Honda. Renault confirmou a Fernando Alonso e Giancarlo Fisichella pero substituíu ao piloto de proba Franck Montagny polo piloto de GP2 Heikki Kovalainen .

McLaren tamén confirma a Kimi Räikkönen e Juan Pablo Montoya pero Alexander Wurz abandona o equipo co desexo de atopar un equipo que o contrate como primeiro piloto, polo que o equipo promove a Gary Paffett para o papel de piloto de proba. Pedro da Rosa segue sendo o terceiro piloto. Ferrari confirma a Michael Schumacher pero substitúe ao seu compañeiro de equipo Rubens Barrichello durante moitas tempadas por outro piloto brasileiro, Felipe Massa de Sauber. Massa fora piloto de probas en Ferrari no 2003. Williams promociona a Nico Rosberg como segundo piloto por detrás de Mark Webber . Alexander Wurz é contratado como terceiro condutor. O indio Narain Karthikeyan é degradado ao papel de segundo piloto de probas. Honda compra a Rubens Barrichello a Ferrari para substituír a Takuma Satō . Red Bull Racing decide promocionar a David Coulthard e Christian Klien como pilotos a tempo completo. Liuzzi abandonará provisionalmente o papel de segundo piloto antes de pasar ao novo equipo satélite de Red Bull, Toro Rosso. Con Robert Doornbos convértese no piloto de proba do equipo. O novo Sauber comprado por BMW utiliza o piloto alemán Nick Heidfeld da súa vella parella, Williams. Jacques Villeneuve confirma e compra ao polaco Robert Kubica como terceiro piloto. Midland conserva a Tiago Monteiro e compra ao vello piloto de Minardi Christijan Albers para substituír a Narain Karthikeyan .

Polo papel de terceiro controlador optan por un sistema de rotación. Toro Rosso confía nos vellos pilotos de RBR Vitantonio Liuzzi e Scott Speed e nalgúns vellos pilotos de proba de Sauber, coa incorporación do mozo Neel Jani . Super Aguri comeza a tempada con Takuma Sato e Yuji Ide confirmando as intencións do propietario dun equipo totalmente xaponés. Franck Montagny de Renault é o terceiro piloto. Despois do Gran Premio de San Mariño, ao piloto de Super Aguri Yuji Ide revócaselle a super licencia da FIA debido a unha manobra incorrecta que exclúe a Albers da carreira e xa non formará parte dunha carreira de F1. Foi substituído polo terceiro piloto Franck Montagny a partir do Gran Premio de Europa e ata o Gran Premio de Alemaña, cando o francés foi substituído por outro xaponés, xa terceiro piloto en substitución do propio Montagny, Sakon Yamamoto . Despois do Gran Premio dos Estados Unidos, Juan Pablo Montoya anuncia oficialmente o abandono do equipo McLaren para ir ás carreiras da serie americana NASCAR e pechar unha carreira de cinco anos na F1. Ao día seguinte, o equipo británico anunciou a substitución de Montoya polo piloto de probas Pedro de la Rosa . Durante o Gran Premio de Alemaña, Jacques Villeneuve está ferido tras un grave accidente e BMW Sauber anuncia a súa substitución polo piloto polaco Robert Kubica . Non obstante, as relacións entre o piloto campión do mundo canadense en 1997 e o equipo non foran as mellores durante moito tempo e a maioría dos observadores consideran o accidente de Hockenheim un pretexto. [9] O día seguinte ao Gran Premio de Hungría, o 7 de agosto de 2006, BMW Sauber informa que Villeneuve rescindiu o seu contrato con efecto inmediato, o que provocou que Kubica fose promovido inmediatamente para o que resta de tempada. [10]

Como terceiro piloto, BMW anuncia ao piloto alemán de Fórmula 3 , Sebastian Vettel, que será notado polo Gran Premio de Turquía nas sesións gratuítas do venres. O 11 de setembro de 2006, Red Bull Racing anunciou que o holandés Robert Doornbos , o terceiro piloto e piloto de probas do equipo, substituirá ao austríaco Christian Klien nas tres últimas carreiras do campionato. [11] . Para as carreiras en China e Xapón, Michael Ammermüller substitúe a Doornbos como terceiro piloto. [12] O novo equipo holandés Spyker MF1 fundado nas cinzas de Midland F1, anuncia os seus terceiros guías para as dúas últimas carreiras da tempada, respectivamente en Xapón e Brasil, os pilotos da serie GP2 Alexandre Prémat e Ernesto Viso , así como Adrian Sutil , ex piloto de probas de Midland en Alemaña e Francia, confirmado no papel tamén en Xapón. [13] Durante as probas realizadas en Silverstone durante o mes de setembro, os pilotos de GP2 Lewis Hamilton , Nelson Piquet Jr e Adrián Vallés completaron varias voltas, respectivamente con McLaren , Renault e Midland F1 . Franck Montagny tamén realiza algunhas probas con Toyota. [14]

Táboa resumo

Os seguintes equipos e pilotos inscríbense no campionato do 2006.

Equipo Construtor Chasis Motor Pneumáticos N. Pilotos GP N. Terceiro condutor Probadores
Francia Sete leve Renault F1 Team Renault R26 Renault RS26 2.4 V8 M. 1 España Fernando Alonso Todo non asignado Finlandia Heikki Kovalainen
Arxentina José María López
Brasil Nelson Piquet Jr.
Francia Jonathan Cochet
2 Italia Giancarlo Fisichella Todo
Reino Unido Equipo McLaren Mercedes McLaren MP4-21 Mercedes FO 108S 2.4 V8 M. 3 Finlandia Kimi Räikkönen Todo non asignado España Pedro da Rosa
Reino Unido Gary Paffett
Reino Unido Lewis Hamilton
4 Colombia Juan Pablo Montoya 1-10
España Pedro da Rosa 11-18
Italia Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari 248 F1 Ferrari 056 2.4 V8 B. 5 Alemaña Michael Schumacher Todo non asignado Italia Luca Badoer
España Marc Gené
6 Brasil Felipe Massa Todo
Xapón Panasonic Toyota Racing Toyota TF106
TF106B
Toyota RVX-06 2.4 V8 B. 7 Alemaña Ralf Schumacher Todo non asignado Brasil Ricardo Zonta
Francia Olivier Panis
España Andy Soucek
8 Italia Jarno Trulli Todo
Reino Unido Williams F1 Team Williams FW28 Cosworth CA2006 2.4 V8 4 Series B. 9 Australia Mark Webber Todo 35 Austria Alexander Wurz India Narain Karthikeyan
10 Alemaña Nico Rosberg Todo
Xapón Equipo Lucky Strike Honda Racing F1 Honda RA106 Honda RA806E 2.4 V8 M. 11 Brasil Rubens Barrichello Todo 36 Reino Unido Anthony Davidson Reino Unido James Rossiter
Estados Unidos Marco Andretti
12 Reino Unido Jenson Button Todo
Reino Unido Red Bull Racing Touro vermello RB2 Ferrari 056 2.4 V8 M. 14 Reino Unido David Coulthard Todo 37 Países Baixos Robert Doornbos
Alemaña Michael Ammermüller
non asignado
15 Austria Christian Klien 1-15
Países Baixos Robert Doornbos 16-18
Alemaña Equipo BMW Sauber F1 BMW Sauber F1.06 BMW P86 2.4 V8 M. 16 Alemaña Nick Heidfeld Todo 38 Polonia Robert Kubica
Alemaña Sebastian Vettel
Alemaña Marco Holzer
17 Canadá Jacques Villeneuve 1-12
Polonia Robert Kubica 13-18
Rusia Carreira de Midland F1

Rusia Spyker MF1 Racing [15]
Midland M16 Toyota RVX-06 2.4 V8 B. 18 Portugal Tiago Monteiro Todo 39 Alemaña Markus Winkelhock
Suízo Giorgio Mondini
Alemaña Adrian Sutil
Francia Alexandre Prémat
Venezuela Ernesto Viso
Rusia Roman Rusinov
Italia Fabrizio Del Monte
España Adrián Vallés
Italia Ronnie Quintarelli
19 Países Baixos Christijan Albers Todo
Italia Scuderia Toro Rosso Touro vermello STR01 Cosworth TJ2006 3.0 V10 14 Series M. 20 Italia Vitantonio Liuzzi Todo 40 Suízo Neel Jani non asignado
21 Estados Unidos Scott Speed Todo
Xapón Equipo Super Aguri F1 Super Aguri SA05
SA06
Honda RA806E 2.4 V8 B. 22 Xapón Takuma Sato Todo 41 Francia Franck Montagny
Xapón Sakon Yamamoto
Xapón Yuji Ide
23 Xapón Yuji Ide 1-4
Francia Franck Montagny 5-11
Xapón Sakon Yamamoto 12-18

Circuítos e carreiras

O Gran Premio de Australia adíase por unhas semanas debido á coincidencia con outro gran evento deportivo, os Xogos da Mancomunidade . Por primeira vez, Bahrein acolle o Gran Premio inaugural da tempada, o último Brasil, mentres que Xapón e China intercambian as súas datas orixinais.

Cambios na normativa

Regulamento técnico

Pedro de la Rosa , inicialmente piloto de probas de McLaren , ascendeu a subcampión nas últimas oito carreiras da tempada en lugar de Juan Pablo Montoya , que ascendeu á categoría NASCAR .

No 2006 introducíronse cambios significativos na normativa de Fórmula 1 para o 2006. Nun intento de frear o rendemento do motor, que aumentou excesivamente nos últimos anos, a cilindrada do motor reduciuse de 3,0 a 2,4 litros e o número de cilindros de 10 a 8 O cambio supuxo a expectativa de baixar a potencia máxima en aproximadamente 200 cabalos de potencia, o que tería como resultado unha perda de tempo de tres a cinco segundos de volta en media en moitos circuítos. Para evitar gastos de enxeñaría importantes nos coches a curto prazo, a Scuderia Toro Rosso continuou empregando un motor de 10 cilindros e 3 litros cun limitador de revolucións. As probas iniciais da tempada indicaron que os novos motores eran polo menos seis segundos máis lentos que o seu homólogo V10, pero xa na primeira parte da tempada púxose de manifesto que, a pesar da diminución da potencia, os tempos de volta non quedaban atrás. : nalgúns circuítos, as voltas máis rápidas rexistradas este ano foron realmente máis rápidas que as rexistradas o ano anterior, cos motores V10. Algúns provedores de motores indicaron que os seus pequenos V8 poderían chegar a superar as 19.000 rpm, o que era unha administración normal para os V10. Cosworth , un coñecido fabricante de motores con sede en Northampton , tivo un envexable historial de éxito cos motores V8. Tamén afirmou ter feito historia converténdose no primeiro fabricante en bater o récord de 20.000 rpm en decembro de 2005.

A longo prazo, a FIA pretende introducir restricións importantes nas probas e electrónica estándar, pneumáticos e freos para reducir custos e permitir aos novos equipos privados entrar de novo na Fórmula. Unha nova regra proposta para o 2008 era elevar o número de equipos inscritos a 22, pero como só 12 equipos competirán por esa tempada, 10 destes aspirantes terán que estar fóra.

A regra de cambio de pneumáticos volve á Fórmula 1 para 2006. Cada piloto ten un conxunto limitado de 14 xogos de pneumáticos para todo o fin de semana da carreira. Questo consiste di sette set di pneumatici da asciutto, quattro set di pneumatici intermedi e tre set di pneumatici da pioggia. Il pensiero comune a molti osservatori è quello che riducendo la potenza del motore si sfalsi tutto il guadagno nelle prestazioni. [16]

Il mass damper

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Mass damper .

Il sistema del “Tuned Mass Damper” è stato usato da molte squadre, in particolar modo dalla Renault, durante l'ultima parte della stagione 2005 e in quella del 2006. Tali dispositivi, composti da un peso oscillante tra i 9 ei 15 kg, sono fissati a una molla e posizionati all'interno del musetto, e risultano particolarmente efficaci sulle curve e in tutte quelle situazioni necessarie a preservare un consumo eccessivo degli pneumatici a stretto contatto con il tipo di asfalto, che in sua assenza naturalmente si degraderebbero assai velocemente. Dopo il Gran Premio di Francia del 2006 la FIA annunciò che il sistema sarebbe stato dichiarato fuorilegge. [17] Questa decisione ha avuto un effetto particolarmente significativo sulla Renault, poiché la squadra aveva costruito efficacemente le sue vetture sfruttando al meglio tali dispositivi da lungo tempo e, dal Gran Premio del Brasile del 2005, con la configurazione mantenuta per la prima parte della stagione successiva.

Il caso esplode durante il Gran Premio di Germania del 2006 quando la Renault presenta una delle sue vetture al regolare controllo da parte dei commissari di gara, i quali sentenziano che tali dispositivi sono regolari [18] . La FIA presenta reclamo contro questa decisione, e il 23 agosto 2006 la Corte d'Appello Internazionale della FIA pubblica una dichiarazione a sostegno di questo reclamo, rifiutando la decisione dei commissari. La Corte d'Appello stabilisce che tale sistema infrange una parte della sezione di un comma (Articolo 3, Comma 15) del Regolamento Ufficiale Tecnico di Formula 1, che stabilisce:

Ogni parte specifica della vettura influenzata dalle performance aerodinamiche:

  • Deve aderire alle regole per quanto riguarda il telaio.
  • Deve essere fissato con assoluta sicurezza all'interno rispetto alla parte sbalzata della vettura (impianti assicurati stabili che non hanno alcuna possibilità di muoversi liberamente).
  • Devono rimanere immobili anche in relazione alla parte sbalzata della vettura. [19]

Il centro del contendere è quello se i “Tuned Mass Damper” funzionino come dispositivi aerodinamici o come parte del sistema di sospensioni. La FIA sostiene la ragione perché tali dispositivi non "rimangono perfettamente immobili in relazione alla parte sbalzata della vettura", e perciò sono illegali. Ma la FIA non riesce a spiegare come gli ammortizzatori stabili del peso, interamente racchiuso dentro la vettura e all'interno del musetto può essere equiparato al telaio quando l'articolo 1, comma 4 del Regolamento definisce la carrozzeria come:

  • Tutte quelle parti interamente balzate della vettura in contatto con l'aria esterna ad effluire, eccettuate le camere e le parti strettamente associate al funzionamento delle parti meccaniche, del motore, della trasmissione e degli ingranaggi. Gli “airboxes” (contenitori per far fuoriuscire l'aria esterna), i radiatori e gli scarichi del motore sono considerati parte integrante del telaio. [20]

A seguito della decisione presa dalla Corte d'Appello e della minaccia della FIA di squalificare quei team che hanno utilizzato sino a quel momento il Mass Damper, tale sistema viene ufficialmente vietato prima del Gran Premio di Turchia del 2006. Flavio Briatore , che aveva per precauzione fatto smontare tali dispositivi prima dello svolgimento del Gran Premio tedesco, non rinuncia a battersi perché esso venga considerato legale, chiamando inoltre in causa la McLaren sostenendo che essa aveva sporto di nascosto reclamo alla FIA contro quel dispositivo. [21] La McLaren, immediatamente e con decisione, ha negato tale circostanza.

Regolamento sportivo

Robert Kubica fotografato a Varsavia nel settembre 2006. Il primo pilota polacco ha avuto un ottimo esordio in F1 con la BMW Sauber , giungendo sul podio del Gran Premio d'Italia alla terza gara disputata.
Nick Heidfeld in una pausa del Gran Premio d'Europa del 2006 corso al Nurburgring. Il pilota tedesco si piazzerà in nona posizione nella classifica finale.

Per la stagione 2006 è stato introdotto un nuovo sistema di qualifiche consistente in tre sessioni di lunghezza variabile. [16] In una prima sessione di 15 minuti, le sei vetture più lente vengono eliminate subito e posizionate sulla griglia di partenza nelle posizioni 17–22. Dopo cinque minuti di pausa, un'altra sessione di 15 minuti si svolge tra le vetture rimaste, e ancora le sei più lente vengono eliminate e posizionate in griglia come 11–16. Queste 12 vetture eliminate vengono piazzate nel parco chiuso, ma possono vedere la quantità del carburante rimasto e decidere di fare rifornimento del carburante utilizzato nelle qualifiche.

Durante l'ultima pausa di cinque minuti, le restanti 10 vetture sono obbligate a dichiarare alla FIA la quantità del carburante rimasta. Una sessione finale di 15 minuti decide le prime dieci posizioni in griglia. Alle scuderie è permesso fare diversi giri nel tempo loro concesso, per far scendere di livello il combustibile e migliorare i loro tempi mentre il peso della vettura scende. Nelle intenzioni rappresenta un miglioramento dello spettacolo per l'audience televisiva perché i team devono studiare diverse strategie per far andare a pieni giri la vettura facendo scendere il più possibile il livello del serbatoio. Al termine della terza sessione, le 10 vetture vengono piazzate nel parco chiuso e chiamate dai commissari per le consuete operazioni di peso e in più per essere rifornite della quantità di carburante utilizzato nell'ultima sessione. La durata della terza sessione in principio era di 20 minuti: a partire dal Gran Premio di Francia la durata venne ridotta a 15 minuti rendendo le durate delle tre sessioni alla medesima lunghezza e premiando inoltre l'abilità del pilota facendolo completare un giro valido una volta oltrepassata la bandiera a scacchi, sia nella terza sia naturalmente nelle prime due tranche di qualifiche. [22]

Una scappatoia è stata rilevata dalla FIA, in quanto le squadre potrebbero dichiarare inizialmente un grande carico di benzina ma compiere poi uno o diversi giri a velocità lenta usando una grande quantità di carburante tale da alleggerire il peso della vettura e permettergli di percorrere un solo giro secco facendo magari segnare il tempo più veloce. La FIA decise di contare soltanto i tempi che rientrino entro il 110% del miglior tempo realizzato in qualifica – nel caso di giri iniziati dalla pitlane che prevedono un rientro immediato alla stessa è consentito non più del 120% del tempo migliore – per permettere il rifornimento alle squadre con la stessa quantità di carburante utilizzata in quei giri.

Solo una sessione di prove libere si tiene al sabato, per un'ora, e si conclude non prima di due ore dallo svolgimento delle qualifiche ufficiali – solitamente si svolge tra le 11.00 e le 12.00 – rimpiazzando il vecchio sistema di due sessioni separate di 45 minuti ciascuno. Il venerdì rimane invariato, con due sessioni di un'ora ciascuno, iniziati a tre ore di distanza l'uno dall'altro, la prima alle 11.00 e la seconda alle 14.00. I piloti titolari sono sempre obbligati a partecipare ad almeno una delle sessioni libere, pena l'esclusione dalle prove ufficiali del sabato. I cinque team con il piazzamento peggiore nella classifica hanno la facoltà di far entrare in pista un terzo pilota, come negli anni precedenti.

Riassunto della stagione

Ralf Schumacher e Jarno Trulli affrontano una curva del Gran Premio del Canada con la loro Toyota TF106.

La Renault e Fernando Alonso consolidano ancora i precedenti titoli vinti del campionato costruttori e piloti. Il campione del mondo spagnolo conquista sei gare (incluse quattro vittorie consecutive) nella gara inaugurale in Bahrein, e quindi in Australia, Spagna, Monaco, Gran Bretagna e Canada. Il compagno di squadra, Giancarlo Fisichella vince la terza gara della sua carriera in Malesia. Si fa notare Nico Rosberg – figlio delCampione del Mondo 1982 Keke Rosberg e vincitore del primo campionato di GP2 nel 2005 – che nel Gran Premio del Bahrein diventa il pilota più giovane (20 anni, 258 giorni) a far segnare il giro più veloce , oltretutto nella gara di esordio.

La prima fila della griglia di partenza del Gran Premio di Spagna 2006, con Fernando Alonso in pole position e Giancarlo Fisichella in seconda posizione. Termineranno la gara in prima e terza posizione.

Dopo la disastrosastagione 2005 e il lento avvio in quella 2006 Michael Schumacher vince due gare consecutive a Imola e al Nürburgring. Durante il giro finale della sessione di qualifiche al Gran Premio di Montecarlo, la Ferrari di Schumacher si fermò nel punto di curva a 180º detta La Rascasse, con conseguente esposizione della bandiera gialla, significante che gli altri piloti non potevano girare alla massima velocità. Dopo la fine delle qualifiche ci furono reclami immediati delle altre squadre sostenendo che tale fermata era stata decisa deliberatamente dallo stesso Schumacher per avere la sicurezza di partire in gara dalla pole position . [23] L'ultimo giro veloce di Alonso era probabilmente più rapido e in grado di battere il tempo più veloce di Schumacher già al secondo settore, quando aveva registrato un distacco di oltre due decimi più veloce. Il suo tempo finale fu più lento soltanto di 0.024 millesimi di secondo rispetto al pilota tedesco. [24] Nonostante le insistenze di Schumacher nel dichiarare un semplice blocco meccanico nell'angolo della curva, [25] l'inchiesta ufficiale dei commissari stabiliva: "Siamo stati lasciati senza alternative ma possiamo concludere che il pilota ha deliberatamente fermato la macchina lungo il circuito." La penalità arrivò istantanea, i tempi di qualifica ottenuti da Schumacher furono cancellati e la sua partenza fu dalla 22ª e ultima posizione in griglia. Ha infine optato di partire dalla pit lane e terminò la gara in rimonta in 5ª posizione.

Nel Gran Premio di Gran Bretagna, Alonso diventa il primo pilota spagnolo e quello più giovane (24 anni, 10 mesi, 13 giorni) a conquistare l'Hat Trick, perdendo per un solo giro il Grand Chelem. Schumacher vince il Gran Premio degli Stati Uniti (la sua quarta vittoria consecutiva a Indianapolis e la quinta in carriera) e il Gran Premio di Francia. Ha vinto inoltre quello di Germania a Hockenheim, con Alonso terminato in quinta posizione.

Jenson Button durante le qualifiche del Gran Premio del Canada con la Honda RA106. Dopo 113 Gran Premi disputati, il pilota britannico coglie la sua prima vittoria al Gran Premio di Ungheria.

Jenson Button dopo sei anni di carriera e 113 gare disputate conquista la prima vittoria in Formula 1 nel Gran Premio di Ungheria. Alonso ha problemi meccanici che lo costringono al ritiro quando era in testa alla gara, mentre Michael Schumacher si ritira anch'esso dopo una collisione con Nick Heidfeld , e alla fine viene classificato in 8ª posizione (dapprima era classificato alla 9ª conseguentemente al ritiro avvenuto a tre giri dal termine e dunque avendo percorso oltre il 90% della distanza totale di gara) a causa della squalifica di Robert Kubica , alla sua prima corsa. Il pilota polacco era terminato in 7ª posizione con la BMW Sauber.

Felipe Massa vince il Gran Premio successivo, quello della Turchia, così per la seconda gara consecutiva, la F1 vede due piloti alla loro prima vittoria. Anche se per il brasiliano è il primo trionfo, la Ferrari, che con entrambe le vetture fa più della Renault ha in realtà ben poco da gioire: Fernando Alonso estende il suo vantaggio su Michael Schumacher di due punti dopo essere arrivato davanti al pilota tedesco, classificato in seconda posizione, solo per un decimo di secondo.

Il distacco di Schumacher sul leader Alonso si riduce soltanto a due punti dopo la vittoria ottenuta nel Gran Premio d'Italia, quando Alonso è costretto ancora al ritiro per rottura del motore negli ultimi istanti della gara. Malgrado un quarto posto per il compagno di squadra di Alonso, Giancarlo Fisichella , e lo scoppio di uno pneumatico che causerà a Massa la mancata conquista di punti validi, la gara vede sopravanzare la Ferrari sulla Renault in classifica costruttori per la prima volta nel 2006. Il pilota polacco Robert Kubica porta la BMW Sauber al suo primo podio e soltanto alla terza corsa disputata in carriera, ma i risultati della gara sono stati largamente oscurati dall'annuncio fatto da Schumacher durante la conferenza stampa ufficiale del dopo gara, del suo ritiro al termine della stagione. In seguito ha dichiarato che avrebbe intenzione di occupare una posizione strategica nella squadra Ferrari per il 2007, non specificando quale. Più avanti sarà nominato consulente di Jean Todt .

Tre settimane più tardi, con la vittoria in Cina, davanti ad Alonso, Schumacher arriva a pari punti con lo spagnolo in testa al campionato e, secondo regolamento, il pilota tedesco passa in testa per le 7 gare vinte contro le 6 di Alonso. Massa però non termina la gara, e la Renault passa di nuovo in testa alla classifica dei costruttori grazie al terzo posto di Fisichella.

La settimana seguente, nel Gran Premio del Giappone, Felipe Massa guadagna la pole position davanti a Michael Schumacher in seconda e Fernando Alonso in quinta. Schumacher si porta facilmente in testa e distanzia almeno di cinque secondi gli avversari, e continua anche dopo la seconda tornata dei pit stop. Il motore di Schumacher si rompe però a 17 giri dal termine, costringendolo al ritiro e lasciando ad Alonso la vittoria davanti a Massa.

Nella gara finale, il Gran Premio del Brasile, ancora Massa parte dalla pole position. Un dramma sportivo durante la fase di qualifiche tocca a Michael Schumacher, causato da una rottura misteriosa, che lo obbliga a non correre la terza sessione decisiva ea partire dalla decima posizione, mentre Alonso – al quale basta un piazzamento a punti – parte dalla quinta. Durante la gara, Schumacher è inoltre perseguitato dalla cattiva sorte, soffrendo di una foratura dopo pochi giri avuta attraverso un contatto estemporaneo con Fisichella. Dopo un'estenuante rimonta, il tedesco mette fine a una lunga epoca finendo in quarta posizione, mentre il compagno di squadra Massa diventa il primo brasiliano a vincere il Gran Premio casalingo dai tempi di Ayrton Senna , che lo vinse nel 1993. Con la seconda posizione, Alonso si assicura la vittoria del suo secondo campionato e diventa il pilota più giovane a vincere due titoli mondiali consecutivi, incrementando la sua personale lista dei record. La sesta posizione di Fisichella su Renault, assicura alla marca francese il secondo titolo costruttori. Kimi Räikkönen termina in quinta posizione sulla McLaren : la casa britannica non riesce a vincere nessun Gran Premio durante una stagione e tale evento non accadeva da dieci anni (e precisamente dal1996 ). E per la prima volta dopo 50 anni (dal1956 ) tutte le scuderie britanniche falliscono la vittoria in almeno una gara. Per il secondo anno i due titoli sono andati rispettivamente a Fernando Alonso e alla Renault . Per Spagna e Francia si tratta della prima conquista di due titoli consecutivi in questa categoria: prima dell'avvento del pilota asturiano, infatti, nessuno spagnolo si era aggiudicato il titolo piloti, nonostante una grandissima tradizione (i primi spagnoli a gareggiare in F1 furono, nei primi anni cinquanta, Juan Jover e Paco Godia). Prima dell'avvento della Renault di Flavio Briatore le scuderie transalpine non si aggiudicavano il titolo a loro riservato da ben 36 anni, sin dai tempi della Matra nel1969 .

Risultati

Risultati dei Gran Premi

Gran Premio Circuito Pole position Giro più veloce Pilota vincitore Costruttore vincitore Resoconto
1 Bahrein Gran Premio del Bahrein Manama Germania Michael Schumacher Germania Nico Rosberg Spagna Fernando Alonso Francia Renault Resoconto
2 Malaysia Gran Premio della Malesia Sepang Italia Giancarlo Fisichella Spagna Fernando Alonso Italia Giancarlo Fisichella Francia Renault Resoconto
3 Australia Gran Premio d'Australia Albert Park Regno Unito Jenson Button Finlandia Kimi Räikkönen Spagna Fernando Alonso Francia Renault Resoconto
4 San Marino Gran Premio di San Marino Imola Germania Michael Schumacher Spagna Fernando Alonso Germania Michael Schumacher Italia Ferrari Resoconto
5 Europa Gran Premio d'Europa Nürburgring Spagna Fernando Alonso Germania Michael Schumacher Germania Michael Schumacher Italia Ferrari Resoconto
6 Spagna Gran Premio di Spagna Catalogna Spagna Fernando Alonso Brasile Felipe Massa Spagna Fernando Alonso Francia Renault Resoconto
7 Monaco Gran Premio di Monaco Montecarlo Spagna Fernando Alonso Germania Michael Schumacher Spagna Fernando Alonso Francia Renault Resoconto
8 Regno Unito Gran Premio di Gran Bretagna Silverstone Spagna Fernando Alonso Spagna Fernando Alonso Spagna Fernando Alonso Francia Renault Resoconto
9 Canada Gran Premio del Canada Montréal Spagna Fernando Alonso Finlandia Kimi Räikkönen Spagna Fernando Alonso Francia Renault Resoconto
10 Stati Uniti Gran Premio degli Stati Uniti d'America Indianapolis Germania Michael Schumacher Germania Michael Schumacher Germania Michael Schumacher Italia Ferrari Resoconto
11 Francia Gran Premio di Francia Magny-Cours Germania Michael Schumacher Germania Michael Schumacher Germania Michael Schumacher Italia Ferrari Resoconto
12 Germania Gran Premio di Germania Hockenheim Finlandia Kimi Räikkönen Germania Michael Schumacher Germania Michael Schumacher Italia Ferrari Resoconto
13 Ungheria Gran Premio d'Ungheria Hungaroring Finlandia Kimi Räikkönen Brasile Felipe Massa Regno Unito Jenson Button Giappone Honda Resoconto
14 Turchia Gran Premio di Turchia Istanbul Brasile Felipe Massa Germania Michael Schumacher Brasile Felipe Massa Italia Ferrari Resoconto
15 Italia Gran Premio d'Italia Monza Finlandia Kimi Räikkönen Finlandia Kimi Räikkönen Germania Michael Schumacher Italia Ferrari Resoconto
16 Cina Gran Premio di Cina Shanghai Spagna Fernando Alonso Spagna Fernando Alonso Germania Michael Schumacher Italia Ferrari Resoconto
17 Giappone Gran Premio del Giappone Suzuka Brasile Felipe Massa Spagna Fernando Alonso Spagna Fernando Alonso Francia Renault Resoconto
18 Brasile Gran Premio del Brasile Interlagos Brasile Felipe Massa Germania Michael Schumacher Brasile Felipe Massa Italia Ferrari Resoconto

Classifiche

Sistema di punteggio

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Sistema di punteggio della Formula 1 .
Posizione
Punti 10 8 6 5 4 3 2 1

Classifica piloti

Pos. Pilota Flag of Bahrain.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Australia.svg Flag of San Marino.svg Flag of Europe.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Turkey.svg Flag of Italy.svg Flag of the People's Republic of China.svg Flag of Japan.svg Flag of Brazil.svg Punti
1 Spagna Fernando Alonso 1 2 1 2 2 1 1 1 1 5 2 5 Rit 2 Rit 2 1 2 134
2 Germania Michael Schumacher 2 6 Rit 1 1 2 5 2 2 1 1 1 8* 3 1 1 Rit 4 121
3 Brasile Felipe Massa 9 5 Rit 4 3 4 9 5 5 2 3 2 7 1 9 Rit 2 1 80
4 Italia Giancarlo Fisichella Rit 1 5 8 6 3 6 4 4 3 6 6 Rit 6 4 3 3 6 72
5 Finlandia Kimi Räikkönen 3 Rit 2 5 4 5 Rit 3 3 Rit 5 3 Rit Rit 2 Rit 5 5 65
6 Regno Unito Jenson Button 4 3 10 * 7 Rit 6 11 Rit 9 Rit Rit 4 1 4 5 4 4 3 56
7 Brasile Rubens Barrichello 15 10 7 10 5 7 4 10 Rit 6 Rit Rit 4 8 6 6 12 7 30
8 Colombia Juan Pablo Montoya 5 4 Rit 3 Rit Rit 2 6 Rit Rit 26
9 Germania Nick Heidfeld 12 Rit 4 13 10 8 7 7 7 Rit 8 Rit 3 14 8 7 8 17* 23
10 Germania Ralf Schumacher 14 8 3 9 Rit Rit 8 Rit Rit Rit 4 9 6 7 15 Rit 7 Rit 20
11 Spagna Pedro de la Rosa 7 Rit 2 5 Rit 5 11 8 19
12 Italia Jarno Trulli 16 9 Rit Rit 9 10 17* 11 6 4 Rit 7 12* 9 7 Rit 6 Rit 15
13 Regno Unito David Coulthard 10 Rit 8 Rit Rit 14 3 12 8 7 9 11 5 15* 12 9 Rit Rit 14
14 Australia Mark Webber 6 Rit Rit 6 Rit 9 Rit Rit 12 Rit Rit Rit Rit 10 10 8 Rit Rit 7
15 Canada Jacques Villeneuve Rit 7 6 12 8 12 14 8 Rit Rit 11 Rit 7
16 Polonia Robert Kubica SQ 12 3 13 9 9 6
17 Germania Nico Rosberg 7 Rit Rit 11 7 11 Rit 9 Rit 9 14 Rit Rit Rit Rit 11 10 Rit 4
18 Austria Christian Klien 8 Rit Rit Rit Rit 13 Rit 14 11 Rit 12 8 Rit 11 11 2
19 Italia Vitantonio Liuzzi 11 11 Rit 14 Rit 15* 10 13 13 8 13 10 Rit Rit 14 10 14 13 1
20 Stati Uniti Scott Speed 13 Rit 9 15 11 Rit 13 Rit 10 Rit 10 12 11 13 13 14 18* 11 0
21 Portogallo Tiago Monteiro 17 13 Rit 16 12 16 15 16 14 Rit Rit SQ 9 Rit Rit Rit 16 15 0
22 Paesi Bassi Christijan Albers Rit 12 11 Rit 13 Rit 12 15 Rit Rit 15 SQ 10 Rit 17 15 Rit 14 0
23 Giappone Takuma Sato 18 14 12 Rit Rit 17 Rit 17 15* Rit Rit Rit 13 NC 16 SQ 15 10 0
24 Paesi Bassi Robert Doornbos 12 13 12 0
25 Giappone Yuji Ide Rit Rit 13 Rit 0
26 Giappone Sakon Yamamoto Rit Rit Rit Rit 16 17 16 0
27 Francia Franck Montagny Rit Rit 16 18 Rit Rit 16 0
Pos. Pilota Flag of Bahrain.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Australia.svg Flag of San Marino.svg Flag of Europe.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Turkey.svg Flag of Italy.svg Flag of the People's Republic of China.svg Flag of Japan.svg Flag of Brazil.svg Punti
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

(*) Indica quei piloti che non terminano la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza di gara.

Classifica costruttori

Pos. Costruttore Pilota Flag of Bahrain.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Australia.svg Flag of San Marino.svg Flag of Europe.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Turkey.svg Flag of Italy.svg Flag of the People's Republic of China.svg Flag of Japan.svg Flag of Brazil.svg Punti
1 Francia Renault Alonso 1 2 1 2 2 1 1 1 1 5 2 5 Rit 2 Rit 2 1 2 206
Fisichella Rit 1 5 8 6 3 6 4 4 3 6 6 Rit 6 4 3 3 6
2 Italia Ferrari M. Schumacher 2 6 Rit 1 1 2 5 2 2 1 1 1 8* 3 1 1 Rit 4 201
Massa 9 5 Rit 4 3 4 9 5 5 2 3 2 7 1 9 Rit 2 1
3 Regno Unito McLaren - Mercedes Räikkönen 3 Rit 2 5 4 5 Rit 3 3 Rit 5 3 Rit Rit 2 Rit 5 5 110
Montoya 5 4 Rit 3 Rit Rit 2 6 Rit Rit
de la Rosa 7 Rit 2 5 Rit 5 11 8
4 Giappone Honda Barrichello 15 10 7 10 5 7 4 10 Rit 6 Rit Rit 4 8 6 6 12 7 86
Button 4 3 10* 7 Rit 6 11 Rit 9 Rit Rit 4 1 4 5 4 4 3
5 Germania BMW Sauber Heidfeld 12 Rit 4 13 10 8 7 7 7 Rit 8 Rit 3 14 8 7 8 17* 36
Villeneuve Rit 7 6 12 8 12 14 8 Rit Rit 11 Rit
Kubica SQ 12 3 13 9 9
6 Giappone Toyota R. Schumacher 14 8 3 9 Rit Rit 8 Rit Rit Rit 4 9 6 7 15 Rit 7 Rit 35
Trulli 16 9 Rit Rit 9 10 17* 11 6 4 Rit 7 12* 9 7 Rit 6 Rit
7 Austria RBR - Ferrari Coulthard 10 Rit 8 Rit Rit 14 3 12 8 7 9 11 5 15* 12 9 Rit Rit 16
Klien 8 Rit Rit Rit Rit 13 Rit 14 11 Rit 12 8 Rit 11 11
Doornbos 12 13 12
8 Regno Unito Williams - Cosworth Webber 6 Rit Rit 6 Rit 9 Rit Rit 12 Rit Rit Rit Rit 10 10 8 Rit Rit 11
Rosberg 7 Rit Rit 11 7 11 Rit 9 Rit 9 14 Rit Rit Rit Rit 11 10 Rit
9 Italia STR - Cosworth Liuzzi 11 11 Rit 14 Rit 15* 10 13 13 8 13 10 Rit Rit 14 10 14 13 1
Speed 13 Rit 9 15 11 Rit 13 Rit 10 Rit 10 12 11 13 13 14 18* 11
10 Russia Midland - Toyota Monteiro 17 13 Rit 16 12 16 15 16 14 Rit Rit SQ 9 Rit Rit Rit 16 15 0
Albers Rit 12 11 Rit 13 Rit 12 15 Rit Rit 15 SQ 10 Rit 17 15 Rit 14
11 Giappone Super Aguri - Honda Satō 18 14 12 Rit Rit 17 Rit 17 15* Rit Rit Rit 13 NC 16 SQ 15 10 0
Ide Rit Rit 13 Rit
Montagny Rit Rit 16 18 Rit Rit 16
Yamamoto Rit Rit Rit Rit 16 17 16
Pos. Costruttore Pilota Flag of Bahrain.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Australia.svg Flag of San Marino.svg Flag of Europe.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Turkey.svg Flag of Italy.svg Flag of the People's Republic of China.svg Flag of Japan.svg Flag of Brazil.svg Punti
Legenda Grassetto – Pole position
Corsivo
- Giro più veloce
1º posto 2º posto 3º posto A punti -Senza punti
-Non classificato (NC)
Ritirato (Rit) Squalificato (SQ)
-Non qualificato (NQ)
-Non pre-qualificato (NPQ)
Disputa solo le prove (SP)
-Terzo pilota (TP)
Non prende parte alle prove (NPR) -Non partito (NP)
Infortunato (INF)
-Escluso (ES)
Iscritto ma non presente, non arrivato (NA) Ritirato prima dell'evento (WD) Gara cancellata (C)

(*) Indica quei piloti che non terminano la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza di gara.

Note

  1. ^ Il Gran Premio del Belgio esce dal calendario , Formula1.com. URL consultato il 5 dicembre 2006 .
  2. ^ Spa ottiene disco verde per il 2007 , Autosport.com. URL consultato il 5 dicembre 2006 .
  3. ^ La Michelin esce come fornitore dalla stagione 2006 Sito ufficiale della Formula 1, 14 dicembre 2005. Consultazione del 22 ottobre 2006.
  4. ^ La lista ufficiale FIA di piloti e squadre al dicembre 2005 Archiviato il 7 giugno 2007 in Internet Archive .
  5. ^ La CVC annuncia ufficialmente il completamento della transazione sulla Formula 1
  6. ^ Articolo sulle possibilità per Valentino Rossi di passare alla Formula 1 Archiviato il 30 settembre 2007 in Internet Archive .
  7. ^ Articolo che smentisce le voci su un passaggio di Rossi alla Formula 1 Archiviato il 30 settembre 2007 in Internet Archive ..
  8. ^ Articolo sul test svolto da Max Biaggi con le Midland
  9. ^ Kubica rimpiazza Villeneuve .
  10. ^ Villeneuve scioglie il contratto con la BMW .
  11. ^ Robert Doornbos rimpiazza Klien alla Red Bull .
  12. ^ La Red Bull conferma Ammermuller .
  13. ^ Terze guide per la Midland nelle ultime tre corse , Formula 1.com, 20 settembre 2006.
  14. ^ Nuovi test drivers a Silverstone .
  15. ^ Il team Midland acquistato dal consorzio Spyker , formula1.com, 9 settembre 2006. URL consultato il 9 settembre 2006 .
  16. ^ a b Cambiamenti al Regolamento Ufficiale per la stagione 2006 di Formula 1
  17. ^ La FIA abolisce il controverso sistema del Mass Damper , su pitpass.com . URL consultato l'8 gennaio 2007 (archiviato dall' url originale il 27 settembre 2011) .
  18. ^ Gomme, mass-damper e scarichi soffianti: le svolte intra campionato , su f1web.it . URL consultato il 4 gennaio 2012 .
  19. ^ FIA Formula 1 Regolamento Tecnico per il 2006 FIA.com Archiviato il 1º settembre 2006 in Internet Archive . (Pagina 11, Articolo 3.15: Influenze sull'aerodinamica). Consultazione del 21 settembre 2006
  20. ^ FIA Formula 1 Regolamento Tecnico per il 2006 FIA.com Archiviato il 1º settembre 2006 in Internet Archive . (Pagina 5, Articolo 1.4: Telaio). Consultazione del 29 dicembre 2006
  21. ^ Matt Bishop, The Long Interview: Flavio Briatore , in F1 Racing , October, 2006, 66-76.
  22. ^ Articolo della ITV sul cambio di durata della terza sessione di qualifiche Archiviato il 29 settembre 2007 in Internet Archive .
  23. ^ " Pole controversa per Schumacher ". Sito ufficiale della Formula 1. Consultazione del 16 ottobre 2006
  24. ^ " 2006 Monaco Grand Prix - Qualifiche " (Cliccare "Live Timing Archive") Sito ufficiale della Formula 1. Consultazione del 16 ottobre 2006
  25. ^ " Conferenza stampa ufficiale dopo le qualifiche - Monaco " Sito ufficiale della Formula 1. Consultazione del 16 ottobre 2006

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