Campionato do Mundo de Fórmula 1 2009

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Campionato do Mundo de Fórmula 1 2009
Edición n. 60 do Campionato do Mundo de Fórmula 1
Datos xerais
Comezar 29 de marzo
Prazo 1 de novembro
Ensaios 17
Títulos en disputa
Pilotos Reino Unido Jenson Button
en Brawn BGP 001
Construtores Reino Unido Brawn
Outras edicións
Anterior - Seguinte
Edición en curso

O Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 2009 organizado pola FIA foi, na historia da categoría, o 60o que outorgou o Campionato de Pilotos e o 52 ao Campionato de Construtores . O campionato de pilotos gañouno por primeira vez o inglés Jenson Button , mentres que o de construtores gañouno o equipo novato Brawn GP - Mercedes , polo que o propio Button correu.

Jenson Button levou a Brawn á vitoria na súa primeira e única participación no campionato mundial de Fórmula 1 .

A pretemporada

O calendario

En contra do anunciado en 2007 , o 12 de maio de 2008 Bernie Ecclestone anunciou que, a partir da tempada 2009, o Gran Premio de Francia en Magny-Cours non tería lugar. A falta doutros candidatos fidedignos, a fin de semana francesa non se incluíu no calendario por primeira vez desde 1955 . Para as tempadas seguintes, parecía que unha posibilidade podería ser a dun Gran Premio nunha pista da cidade ao redor de París . [1] [2] Do mesmo xeito que o Gran Premio de Francia, o Gran Premio de Gran Bretaña tamén parecía estar en risco. Mentres estaban en marcha grandes reformas de infraestruturas, Ecclestone solicitou aos organizadores un aumento substancial dos custos para organizar o evento no seu propio circuíto. [3] Xusto con motivo do Gran Premio de Gran Bretaña , a FIA anunciou oficialmente que a carreira, a partir de 2010, celebraríase na pista de Donington Park , [4] pero isto non ocorreu e a carreira aínda se celebra en Silverstone . A falta de acordo entre o FOM e os organizadores fixo que o Gran Premio de Canadá non estivese incluído no calendario de 2009. Pola contra, o Gran Premio de Abu Dhabi incluíuse como a carreira final, que se celebraría nunha pista en construción (por exemplo 2009). [5]

Competición Nome oficial do Gran Premio Circuíto Sitio web Data Agora En directo
Local UTC
1 Australia Gran Premio de Australia de ING Circuíto Albert Park Melbourne 29 de marzo 17:00 08:00 Sky Sport e Rai 1
2 Malaisia Gran Premio Petronas de Malaisia Circuíto internacional de Sepang Sepang 5 de abril 17:00 11:00 h
3 China Gran Premio de China Circuíto Internacional de Shanghai Shanghai 19 de abril 15:00 9:00 h
4 Bahrein Gran Premio de Gulf Air Bahrain Circuíto Internacional de Bahrein Manama 26 de abril 15:00 14:00
5 España Gran Premio de España Telefónica Circuíto de Cataluña Montmeló 10 de maio 14:00 14:00
6 Monxe Gran Premio de Mónaco Circuíto de Mónaco Monxe 24 de maio 14:00 14:00
7 Turquía Gran Premio de Turquía de ING Parque de Istambul Tuzla 7 de xuño 15:00 14:00
8 Reino Unido Gran Premio de Gran Bretaña de Santander Circuíto Silverstone Silverstone 21 de xuño 13:00 horas 14:00
9 Alemaña Großer Preis Santander von Deutschland Nürburgring Nürburg 12 de xullo 14:00 14:00
10 Hungría ING Magyar Nagydíj Hungaroring Mogyoród 26 de xullo 14:00 14:00
11 Europa Gran Premio de Telefónica de Europa Circuíto da rúa Valencia Valencia 23 de agosto 14:00 14:00
12 Bélxica Gran Premio de Bélxica de ING Circuíto de Spa-Francorchamps Stavelot 30 de agosto 14:00 14:00
13 Italia Gran Premio Santander de Italia Circuíto Nacional de Monza Monza 13 de setembro 14:00 14:00
14 Singapur Gran Premio SingTel de Singapur Circuíto de rúa de Singapur Singapur 27 de setembro 20:00 h 14:00
15 Xapón Gran Premio de Xapón de Fuji Television Circuíto de Suzuka Suzuka 4 de outubro 14:00 07:00
16 Brasil Gran Prêmio Petrobras do Brasil Autódromo José Carlos Pace San Pablo 18 de outubro 14:00 18:00
17 Emiratos Árabes Unidos Gran Premio Etihad Airways Abu Dhabi Circuíto de Yas Marina Abu Dhabi 1 de novembro 17:00 14:00

A presentación dos coches

Construtor Coche Presentación Lugar
Italia Ferrari F60 12 de xaneiro [6] Mugello , Italia
Xapón Toyota TF109 15 de xaneiro [7] En liña [8]
Reino Unido McLaren - Mercedes MP4-24 16 de xaneiro [9] Woking , Reino Unido
Francia Renault R29 19 de xaneiro [10]Portimão , Portugal
Reino Unido Williams - Toyota FW31 19 de xaneiro [11]Portimão , Portugal
Alemaña BMW Sauber F1.09 20 de xaneiro [7] Valencia , España
Austria RBR - Renault RB5 9 de febreiro [12] Xerez , España
India Force India - Mercedes VJM02 1 de marzo [13] Xerez , España
Reino Unido Brawn - Mercedes BGP 001 6 de marzo [14] Silverstone , Reino Unido
Italia STR - Ferrari STR4 9 de marzo [15] Circuíto de Catalunya , España

As probas

Convenios e provedores

Despois de varios intentos de conter custos mediante cambios na normativa técnica, a FIA propón un límite ao orzamento dos distintos equipos, que se aplicará a partir de 2009, entre sucesivos corchetes ata 2011. A proposta ten como obxectivo, á luz do dificultades dos equipos máis pequenos, para facer máis soportable a participación no campionato mundial para aqueles que non son oficialmente apoiados por un fabricante de automóbiles. Ademais, podería limitar o risco de que os fabricantes que non obteñan os resultados desexados ante grandes investimentos decidan abandonar a serie. [16]

Establos e condutores

Establos

A marca ING ensombrecida polo logotipo compositivo do equipo Renault en Suzuka , despois do final do patrocinio ditado polas secuelas do crashgate .

O 4 de decembro de 2008 , Honda anunciou a súa retirada das carreiras da Fórmula 1, poñendo á venda o seu equipo , que seguía rexistrado no campionato do mundo. [17] [18] Ross Brawn, ex director técnico de Benetton, Ferrari e Honda, comprou a estrutura, chamándoa Brawn GP e confirmando aos pilotos: o provedor do motor converteuse en Mercedes e o equipo participou na tempada a pesar do atraso acumulado. . [19]

Durante o Gran Premio de Hungría , Fernando Alonso foi vítima dun perigoso accidente: unha roda mal fixada nos boxes do seu Renault perdeuna o español na volta de saída, con graves riscos. Os comisarios da FIA atoparon ao equipo francés culpable de deixar que o seu piloto comezara sabendo que a roda non estaba correctamente arranxada, descualificalo do próximo Gran Premio de Europa en Valencia. [20] [21] Renault presentou unha apelación, que foi discutida o 17 de agosto: o tribunal aprobou unha multa de 50.000 dólares pero permitiu ao equipo participar no Gran Premio de Europa. [22]

A propia Renault, inscrita inicialmente na tempada como ING Renault F1 Team , do Gran Premio de Singapur perde o patrocinador do título ING e o outro patrocinador Mutua Madrileña , que deciden o final unilateral do acordo tras a condena do equipo francés, que tivo lugar en setembro da man do Consello Mundial da FIA , sobre os acontecementos da porta de choque de Singapur do ano anterior. [23]

Pilotos

Giancarlo Fisichella , no seu último ano de Fórmula 1, trasládase de Force India a Ferrari da tempada actual.

Poucos cambios de camisola no inverno anterior á tempada 2009: Sebastian Vettel pasou, como se anunciou durante a tempada 2008, da Scuderia Toro Rosso á Red Bull, onde David Coulthard retirouse das carreiras. O lugar do alemán en Toro Rosso ocupouno o novato suízo Sébastien Buemi (primeiro suízo na F1 despois de Jean-Denis Délétraz no Gran Premio de Europa de 1995 ). Jenson Button e Rubens Barrichello , pilotos de Honda que anunciaron a retirada durante o inverno, foron confirmados por Brawn GP , un equipo nacido da estrutura de Honda, administrado posteriormente por Ross Brawn . Durante moito tempo fálase dun lugar como líder do equipo oficial para Gary Paffett , piloto de probas de McLaren pero durante un tempo o aspirante a Hamilton en lugar de Juan Pablo Montoya no mesmo equipo. A principios de 2008 falouse de Prodrive , que entón se retirou, mentres que a finais de 2008 xurdiu a idea de pilotar un Force India F1 grazas ás subministracións de McLaren. [24] O 20 de xullo, a Scuderia Toro Rosso anunciou a substitución de Sébastien Bourdais polo español Jaime Alguersuari . [25]

O 25 de xullo, Felipe Massa foi vítima dun grave accidente na clasificación para o Gran Premio de Hungría : o brasileiro foi golpeado por un resorte perdido do coche de Rubens Barrichello e sufriu un corte na fronte, unha lesión no lado esquerdo do cranio. e unha conmoción cerebral, cuxas consecuencias tivo que saltarse todos os Grandes Premios restantes da tempada. O 29 de xullo Ferrari anunciou que Massa sería substituído polo regresante Michael Schumacher , [26] con todo o 11 de agosto o alemán dimitiu por problemas no pescozo; o equipo italiano recorreu entón ao piloto de probas Luca Badoer . [27] O 18 de agosto, Renault anunciou a substitución de Nelson Piquet Jr. polo francés Romain Grosjean . [28]

O 3 de setembro, Ferrari anunciou a substitución de Badoer por Giancarlo Fisichella ; [29] en consecuencia o terceiro piloto da Force India , Liuzzi , substitúe a Fisichella como piloto inicial. [30] Kamui Kobayashi substitúe a Timo Glock en Toyota no Gran Premio de Brasil e Abu Dhabi : o alemán rompeu unha vértebra durante a clasificación para o anterior Gran Premio de Xapón . [31] [32] [33]

Táboa resumo

Os seguintes equipos e pilotos inscríbense no campionato de 2009.

Pelotón Construtor Chasis Motor Pneumáticos N ° [34] Piloto GP Probadores
Reino Unido Vodafone McLaren Mercedes McLaren MP4-24 [9] Mercedes FO 108W B. 1 Reino Unido Lewis Hamilton [35] Todo España Pedro da Rosa [36]
Reino Unido Gary Paffett [36]
2 Finlandia Heikki Kovalainen [37] Todo
Italia Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari F60 Ferrari 056 B. 3 Brasil Felipe Massa [38] 1-10 Italia Luca Badoer [39]
España Marc Gené [39]
Italia Luca Badoer 11-12
Italia Giancarlo Fisichella [40] 13-17
4 Finlandia Kimi Räikkönen [41] Todo
Alemaña Equipo BMW Sauber F1 BMW Sauber F1.09 [7] BMW P86 / 9 B. 5 Polonia Robert Kubica [42] Todo Austria Christian Klien [42]
6 Alemaña Nick Heidfeld [42] Todo
Francia Renault F1 Team [43] Renault R29 [10] Renault RS27 B. 7 España Fernando Alonso [44] Todo Francia Romain Grosjean [45]
Brasil Lucas Di Grassi
8 Brasil Nelson Piquet Jr. [44] 1-10
Francia Romain Grosjean 11-17
Xapón Panasonic Toyota Racing Toyota TF109 [7] Toyota RVX-09 B. 9 Italia Jarno Trulli [46] Todo Xapón Kamui Kobayashi [47]
10 Alemaña Timo Glock [48] 1-15
Xapón Kamui Kobayashi [49] 16-17
Italia Scuderia Toro Rosso Touro vermello STR4 Ferrari 056 B. 11 Francia Sébastien Bourdais [50] 1-9 España Jaime Alguersuari [51]
Nova Zelandia Brendon Hartley [52]
Reino Unido David Coulthard [53]
España Jaime Alguersuari [54] 10-17
12 Suízo Sébastien Buemi [55] Todo
Austria Red Bull Racing Touro vermello RB5 Renault RS27 B. 14 Australia Mark Webber [56] Todo
15 Alemaña Sebastian Vettel [57] Todo
Reino Unido Equipo AT&T Williams F1 Williams FW31 [11] Toyota RVX-09 B. 16 Alemaña Nico Rosberg [58] Todo Alemaña Nico Hülkenberg [58]
17 Xapón Kazuki Nakajima [58] Todo
India Equipo Force India F1 Force India VJM02 Mercedes FO 108W [59] B. 20 Alemaña Adrian Sutil [60] Todo Italia Vitantonio Liuzzi [60]
21 Italia Giancarlo Fisichella [60] 1-12
Italia Vitantonio Liuzzi [30] 13-17
Reino Unido Equipo Brawn GP F1 [61] Brawn BGP 001 [61] Mercedes FO 108W B. 22 Reino Unido Jenson Button [61] Todo Reino Unido Anthony Davidson [62]
Austria Alexander Wurz [63]
23 Brasil Rubens Barrichello [61] Todo

† Brendon Hartley non obtivo a superlicencia a tempo para as primeiras catro xornadas do campionato mundial, Australia , Malaisia , China e Bahrein , polo que David Coulthard figura como reserva oficial. [64] A partir do Gran Premio de España, Hartley convértese oficialmente en piloto de reserva do Red Bull Racing . [65]

Circuítos e carreiras

Para este ano o Gran Premio de Canadá non está presente e é a primeira vez desde 1987 , pero volverá formar parte del na seguinte tempada .

Neste calendario entra en escena o Gran Premio de Abu Dhabi , que terá lugar no circuíto de Yas Marina .

Cambios na normativa

Regulamento técnico

Para a tempada 2009, introduciuse a obriga de usar pneumáticos lisos , é dicir, sen ranuras.

De conformidade coa comunicación oficial da FIA do 18 de marzo de 2009, o regulamento prevé a volta á disputa do campionato con pneumáticos lisos , en lugar dos pneumáticos acanalados, introducido en 1998. O réxime de pneumáticos únicos debería, en calquera caso, limitar o aumento do rendemento, mentres que a maior adherencia mecánica debería permitir aos pilotos viaxar máis preto, con menos criticidade.

A limitación dos apéndices aerodinámicos, responsable dunha gran parte da carga aerodinámica no pasado recente, encaixa na mesma liña. Estes apéndices fixeron que os coches fosen críticos en condicións aerodinámicas menos que perfectas, por exemplo no fluxo deslizante doutro coche. O resultado máis evidente dos cambios na regulación aerodinámica son as ás dianteiras, máis anchas que no pasado, e as ás traseiras, máis estreitas.

Está permitido o uso dalgunhas superficies aerodinámicas móbiles: a mobilidade está limitada a 6º de variación de incidencia, para a á dianteira, mediante un comando operado directamente polo piloto. Esta opción só se pode usar dúas veces en cada volta e, en todo momento, as superficies móbiles deben permanecer dentro dos límites dimensionais establecidos polo regulamento.

Permítese o uso (opcional) dun dispositivo para a recuperación de enerxía durante a freada, chamado KERS . A enerxía recuperada pode usarse durante un determinado número de segundos por volta, a criterio do condutor, mediante un control no volante. Durante uns segundos, o coche ten máis potencia. Os equipos que decidiron instalar o sistema KERS foron Ferrari, McLaren-Mercedes e BMW Sauber (este último introduciuno no coche de Kubica só máis tarde).

Normativa deportiva

Segundo a comunicación oficial da FIA do 24 de marzo de 2009 , cambian os criterios para o uso dos motores. Xa non é o mesmo motor para dúas carreiras, pero agora cada piloto ten oito motores para toda a tempada, que pode optar por usar como queira. A partir do uso do noveno motor, cada cambio de motor leva a unha penalización na rede de 10 posicións. O cambio debe durar catro probas consecutivas, onde se consideran as probas do sábado e a carreira do domingo para cada proba.

Disputas FIA-FOTA

Durante a tempada xurdiu unha situación de forte tensión entre a FIA e FOTA, unha asociación que reúne aos fabricantes participantes no Campionato Mundial de Fórmula 1, debido aos cambios propostos no sistema de puntuación así como á posible introdución dun tope orzamentario. O 17 de marzo de 2009, a FIA anunciou un cambio significativo na forma de elaborar a clasificación: mentres o sistema de puntuación permanecía inalterado (os equipos propuxeran un 12-9-7-5-4-3-2-1 [66] ) o título mundial sería para quen obtivo máis vitorias ao longo da tempada. [67] O 20 de marzo de 2009 en Londres , a FIA revogou as decisións tomadas en relación á proposta de modificación do regulamento que outorgaría o título mundial ao piloto que, durante o campionato, sumaría máis vitorias . A vigorosa oposición da maioría dos equipos participantes fixo que a moción só se discutira coa apertura do campionato mundial de 2010. Polo tanto, tanto o sistema de puntuación como a asignación do título mundial dos pilotos seguirán sendo idénticos ao de 2008. [68 ]

O outro punto de conflito refírese ás propostas da FIA para reducir drasticamente o gasto necesario para competir nunha tempada de Fórmula 1. Segundo as intencións da Federación, a redución de custos permitiría a entrada de novos suxeitos e o aumento de o espectáculo, segundo os fabricantes, non permitiría manter o papel de prestixio tecnolóxico da serie, dadas as limitacións impostas á normativa técnica. En decembro de 2008 , Cosworth gañou a poxa convocada pola FIA para a subministración de motores estandarizados para 2010 mentres que Xtrac e Ricardo Transmissions gañaron a poxa pola construción da transmisión. Aqueles que non escollan a unidade de potencia estándar poden manter os motores V8 "conxelados" a finais de 2007 ou construídos por si mesmos, pero segundo as novas regulacións e especificacións desenvolvidas por Cosworth. Os equipos expresaron unha opinión negativa e están a pensar nunha proposta alternativa para reducir custos, xa que esta regra levaría en 2009 a reducir todos os investimentos no motor. [69] O 29 de abril de 2009, o Consello Mundial dos Deportes de Motor (WMSC) estableceu a introdución dun teito de gasto de 40 millóns de libras e concesións para aqueles que respectarán esta limitación, incluído un motor non limitado na velocidade de xiro e na número e liberdade de desenvolvemento de pezas aerodinámicas, uso de tracción ás catro rodas , uso ilimitado do túnel do vento e posibilidade de probas ilimitadas. Isto levou a unha situación de conflito entre a FIA e a asociación FOTA, que reúne a todos os equipos que participaban, nese momento, no Campionato. [16] [70] A FIA tamén estableceu que ao inscribirse no Campionato, do 22 ao 29 de maio de 2009 , cada equipo tería que escoller a que réxime regulador se uniría. [71]

O 12 de maio de 2009, o Consello de Administración de Ferrari decidiu que o equipo non participaría no próximo campionato mundial se a FIA non retiraba o novo regulamento. [72] Orientación similar tamén para Renault. [73] A fin de semana do Gran Premio de Mónaco tivo lugar reunións entre membros da FOTA, para tratar de alcanzar unha posición común para opoñerse á da FIA, co aparente alcance dun compromiso coa propia FIA. [74] O 25 de maio de 2009 , Williams presentou a súa participación no Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 2010 , e posteriormente foi suspendida pola FOTA. [75] [76] Ademais de Williams, outros equipos novatos están inscritos no campionato mundial, entre os que a FIA faría unha selección máis tarde. Á data límite do 29 de maio de 2009 , os outros equipos da FOTA tamén presentaron a súa inscrición, condicionándoa a algúns cambios normativos propostos á FIA. [77] Nos días seguintes ao Gran Premio de Turquía, as posibilidades dunha serie alternativa, xestionada por FOTA, concretáronse. [78]

O 12 de xuño de 2009 a FIA publicou a lista de inscricións da tempada 2010. A lista incluía a todos os equipos da FOTA, algúns deles cunha nota que explicaba que a entrada estaba condicionada. A lista tamén inclúe tres novos equipos (Campos Grand Prix, Manor Grand Prix e Team USF1), elixidos pola FIA segundo un criterio de selección que posteriormente foi moi discutido. [79] Cando se achegaba o prazo para a liberación de reservas, FOTA afirmou explícitamente que pretendía unha liga alternativa se non se atendían as súas demandas. [80] Despois dun longo período de tensión, o Consello Mundial do 24 de xuño estableceu que o campionato de 2010 desenvolveríase coas mesmas regras que o 2009, atendendo ás demandas da FOTA, a cambio do compromiso de reducir os custos ata certos niveis. 2011-2012. [81] Max Mosley anunciou entón, nunha carta do 15 de xullo, a súa intención de non optar a un novo mandato, como se garantiu no pasado, en contra do declarado no período máis quente da crise FIA-FOTA. [82] O novo presidente da FIA na sucesión de Max Mosley foi elixido o 23 de outubro de 2009 e é Jean Todt .

O bloqueo

O 30 de agosto de 2009 , a FIA abre unha investigación sobre o accidente que lle ocorreu a Nelson Piquet Jr. durante o Gran Premio de Singapur de 2008 , durante a décimo terceira volta da carreira. A televisión brasileira Rede Globo afirma que o accidente foi provocado ficticiosamente para favorecer a vitoria de Fernando Alonso . [83]

A FIA convocou a Renault o 21 de setembro de 2009 para investigar o caso. [84] Tras a investigación da FIA sobre o accidente, Renault anunciou o 16 de setembro de 2009 que Flavio Briatore e Pat Symonds deixaron o equipo. [85] O Consello Mundial da FIA decide a inhabilitación vitalicia das carreiras de motor para Briatore e unha inhabilitación de 5 anos para Symonds, ademais o equipo Renault está inhabilitado por dous anos pero con condicionalidade. Non hai condenas nin para Piquet nin para Alonso. [86] O 5 de xaneiro de 2010 , despois do recurso de Flavio Briatore , o tribunal de París anulou a expulsión e condenou á FIA a pagar 15.000 euros a Briatore por danos na imaxe. [87] Con todo, a FIA confirma que a súa decisión segue vixente ata o final de todos os recursos posibles. [88]

Resumo da tempada

Brawn consegue en Monza , con Rubens Barrichello , a última das súas 8 vitorias estacionais: o botín, despois do título de piloto de Button, tamén vale o laurel dos construtores para o equipo inglés.

As probas de pretemporada resaltaron unha certa competitividade do recentemente nado Brawn GP . Confirmouse con motivo da primeira cita en Australia , na que Jenson Button , que partía da pole, obtivo unha vitoria que nunca foi cuestionada, mentres que o seu compañeiro de equipo Rubens Barrichello completaba o dobre do equipo cun segundo posto na remontada tras un contacto na primeira volta. O dominio do GP de Brawn, que segundo os seus detractores se debeu a un fondo de coche desigual (a acusación foi entón definitivamente rexeitada pola FIA) [89] , continuou manifestándose nas seguintes carreiras, con Button gañando seis de as sete carreiras iniciais: perdeu a vitoria só en China , onde Sebastian Vettel triunfou diante do seu compañeiro Mark Webber e do propio Button.

Un caso singular ocorreu na segunda rolda do campionato, en Malaisia : debido á choiva torrencial, que nos impediu continuar con seguridade, a carreira suspendeuse na volta 33: o gañador foi Button, por diante de Nick Heidfeld e Timo Glock . Este último, partindo da parte traseira, aproveitou o momento adecuado para cambiar aos pneumáticos mollados, logrando así recuperar segundos preciosos sobre todos os demais, non tan experto en escoller o momento axeitado para a parada en boxes. Dado que non se completou o número mínimo de voltas (o 75% do total), a dirección da carreira asignou a metade dos puntos por regulamento: 5 ao primeiro, 4 ao segundo e así ata o oitavo que obtivo 0,5.

Despois das sete primeiras carreiras, a tempada continuou en nome dun maior equilibrio. En particular, Button xa non sería capaz de gañar ningún gran premio (aínda que aínda gañando puntos excepto en Bélxica , onde se viu obrigado a retirarse) e a propia Brawn só logrou dúas vitorias nas 10 carreiras restantes, con Barrichello triunfando en Valencia e Monza . Non obstante, a ausencia dun rival alternativo favoreceu a Brawn GP a longo prazo e ao propio Button que, grazas aos éxitos iniciais, obtivo respectivamente os títulos de construtores e pilotos cunha única carreira.

En xeral, pódese deducir que Red Bull, durante a segunda parte da tempada, mostrou as súas calidades que, o ano seguinte, levaríao a gañar os títulos de construtores e pilotos. Por outra banda, para Ferrari foi un ano para esquecer: ademais do coche pouco competitivo, capaz de obter só un éxito durante a tempada, o equipo tamén se viu limitado polo accidente ocorrido en Felipe Massa en Hungría , que privou ao equipo dun piloto válido durante boa parte do ano.

Resultados

Resultados do Gran Premio

Non Gran Premio Circuíto Pole position Giro più veloce Pilota vincitore Costruttore vincitore Resoconto
1 Australia Gran Premio di Australia Melbourne Regno Unito Jenson Button Germania Nico Rosberg Regno Unito Jenson Button Regno Unito Brawn - Mercedes Resoconto
2 Malaysia Gran Premio della Malesia Sepang Regno Unito Jenson Button Regno Unito Jenson Button Regno Unito Jenson Button Regno Unito Brawn - Mercedes Resoconto
3 Cina Gran Premio di Cina Shanghai Germania Sebastian Vettel Brasile Rubens Barrichello Germania Sebastian Vettel Austria RBR - Renault Resoconto
4 Bahrein Gran Premio del Bahrein Sakhir Italia Jarno Trulli Italia Jarno Trulli Regno Unito Jenson Button Regno Unito Brawn - Mercedes Resoconto
5 Spagna Gran Premio di Spagna Barcellona Regno Unito Jenson Button Brasile Rubens Barrichello Regno Unito Jenson Button Regno Unito Brawn - Mercedes Resoconto
6 Monaco Gran Premio di Monaco Montecarlo Regno Unito Jenson Button Brasile Felipe Massa Regno Unito Jenson Button Regno Unito Brawn - Mercedes Resoconto
7 Turchia Gran Premio di Turchia Istanbul Park Germania Sebastian Vettel Regno Unito Jenson Button Regno Unito Jenson Button Regno Unito Brawn - Mercedes Resoconto
8 Regno Unito Gran Premio di Gran Bretagna Silverstone Germania Sebastian Vettel Germania Sebastian Vettel Germania Sebastian Vettel Austria RBR - Renault Resoconto
9 Germania Gran Premio di Germania Nürburgring Australia Mark Webber Spagna Fernando Alonso Australia Mark Webber Austria RBR - Renault Resoconto
10 Ungheria Gran Premio d'Ungheria Hungaroring Spagna Fernando Alonso Australia Mark Webber Regno Unito Lewis Hamilton Regno Unito McLaren - Mercedes Resoconto
11 Europa Gran Premio d'Europa Circuito urbano di Valencia Regno Unito Lewis Hamilton Germania Timo Glock Brasile Rubens Barrichello Regno Unito Brawn - Mercedes Resoconto
12 Belgio Gran Premio del Belgio Spa Italia Giancarlo Fisichella Germania Sebastian Vettel Finlandia Kimi Räikkönen Italia Ferrari Resoconto
13 Italia Gran Premio d'Italia Monza Regno Unito Lewis Hamilton Germania Adrian Sutil Brasile Rubens Barrichello Regno Unito Brawn - Mercedes Resoconto
14 Singapore Gran Premio di Singapore Singapore Street Circuit Regno Unito Lewis Hamilton Spagna Fernando Alonso Regno Unito Lewis Hamilton Regno Unito McLaren - Mercedes Resoconto
15 Giappone Gran Premio del Giappone Suzuka Germania Sebastian Vettel Australia Mark Webber Germania Sebastian Vettel Austria RBR - Renault Resoconto
16 Brasile Gran Premio del Brasile Interlagos Brasile Rubens Barrichello Australia Mark Webber Australia Mark Webber Austria RBR - Renault Resoconto
17 Emirati Arabi Uniti Gran Premio di Abu Dhabi Abu Dhabi Regno Unito Lewis Hamilton Germania Sebastian Vettel Germania Sebastian Vettel Austria RBR - Renault Resoconto

Risultati delle qualifiche

NB Quelle riportate di seguito sono le posizioni sulla griglia di partenza, considerando sia i risultati delle qualifiche che le eventuali penalizzazioni.

Pilota AUS Australia MAL Malaysia CIN Cina BHR Bahrein SPA Spagna MON Monaco TUR Turchia GBR Regno Unito GER Germania UNG Ungheria EUR Europa BEL Belgio ITA Italia SIN Singapore GIA Giappone BRA Brasile ABU Emirati Arabi Uniti
1 Regno Unito Lewis Hamilton 15* 13 9 5 14 16* 16 19 5 4 1 12 1 1 3 18 1
2 Finlandia Heikki Kovalainen 14 14 12 11 18 7 14 13 6 6 2 15 4 10 9* 17 13*
3 Brasile Felipe Massa 7 16 13 8 4 5 7 11 8 10
Italia Luca Badoer 20 20
Italia Giancarlo Fisichella 14 18 16 20 20
4 Finlandia Kimi Räikkönen 9 9 8 10 16 2 6 9 9 7 6 6 3 13 8 5 11
5 Polonia Robert Kubica 4 8 18 13 10 18 10 12 16 19 10 5 13 9 13 8 7
6 Germania Nick Heidfeld 11 11 11 14 13 17 11 15 11 16 11 3 15 8 6 19 8
7 Spagna Fernando Alonso 12 10 2 7 8 9 8 10 12 1 8 13 8 6 12* 10 16
8 Brasile Nelson Piquet Jr. 17 17 17 15 12 12 17 14 10 15
Francia Romain Grosjean 14 19 12 19 18 13 19
9 Italia Jarno Trulli 8# 2 6 1 7 19 5 4 14 12 18 2 11 15 2 4 6
10 Germania Timo Glock 6# 5 14* 2 6 20 13 8 19# 14 13 7 16 7 14
Giappone Kamui Kobayashi 11 12
11 Francia Sébastien Bourdais 20 15 16 20 17 14 20 17 20
Spagna Jaime Alguersuari 20 19 17 20 17 15 12 15
12 Svizzera Sébastien Buemi 16 20 10 17 15 11 18 20 17 11 15 16 19 14 10* 6 10
14 Australia Mark Webber 10 7 3 19 5 8 4 3 1 3 9 9 10 4 20 2 3
15 Germania Sebastian Vettel 3 3 1 3 2 4 1 1 4 2 4 8 9 2 1 16 2
16 Germania Nico Rosberg 5 6 7 9 9 6 9 7 15 5 7 10 18 3 11 7 9
17 Giappone Kazuki Nakajima 13 12 15 12 11 10 12 5 13 9 17 18 17 11 17 9 14
20 Germania Adrian Sutil 19 19 19 16 19 15 15 18 7 18 12 11 2 16 4* 3 18
21 Italia Giancarlo Fisichella 18 18 20 18 20 13 19 16 18 17 16 1
Italia Vitantonio Liuzzi 7 20 19* 15* 17
22 Regno Unito Jenson Button 1 1 5 4 1 1 2 6 3 8 5 14 6 12 7* 14 5
23 Brasile Rubens Barrichello 2 4* 4 6 3 3 3 2 2 13 3 4 5 5* 5* 1 4
Pilota AUS Australia MAL Malaysia CIN Cina BHR Bahrein SPA Spagna MON Monaco TUR Turchia GBR Regno Unito GER Germania UNG Ungheria EUR Europa BEL Belgio ITA Italia SIN Singapore GIA Giappone BRA Brasile ABU Emirati Arabi Uniti

° Indica quei piloti che per penalità sono stati retrocessi di tre posizioni sulla griglia di partenza.

* Indica quei piloti che per penalità sono stati retrocessi di cinque posizioni sulla griglia di partenza.

† Indica quei piloti che per penalità sono stati retrocessi di dieci posizioni sulla griglia di partenza.

# Indica quei piloti che per penalità sono stati retrocessi in ultima fila sulla griglia di partenza.

Classifiche

Sistema di punteggio

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Sistema di punteggio della Formula 1 .
Posizione
Punti 10 8 6 5 4 3 2 1

Classifica piloti

Pos. Pilota Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of the People's Republic of China.svg Flag of Bahrain.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Turkey.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Europe.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Singapore.svg Flag of Japan.svg Flag of Brazil.svg Flag of the United Arab Emirates.svg Punti
1 Regno Unito Jenson Button 1 1 3 1 1 1 1 6 5 7 7 Rit 2 5 8 5 3 95
2 Germania Sebastian Vettel 13* 15* 1 2 4 Rit 3 1 2 Rit Rit 3 8 4 1 4 1 84
3 Brasile Rubens Barrichello 2 5 4 5 2 2 Rit 3 6 10 1 7 1 6 7 8 4 77
4 Australia Mark Webber 12 6 2 11 3 5 2 2 1 3 9 9 Rit Rit 17 1 2 69,5
5 Regno Unito Lewis Hamilton SQ 7 6 4 9 12 13 16 18 1 2 Rit 12 * 1 3 3 Rit 49
6 Finlandia Kimi Räikkönen 15* 14 10 6 Rit 3 9 8 Rit 2 3 1 3 10 4 6 12 48
7 Germania Nico Rosberg 6 8 15 9 8 6 5 5 4 4 5 8 16 11 5 Rit 9 34,5
8 Italia Jarno Trulli 3 4 Rit 3 Rit 13 4 7 17 8 13 Rit 14 12 2 Rit 7 32,5
9 Spagna Fernando Alonso 5 11 9 8 5 7 10 14 7 Rit 6 Rit 5 3 10 Rit 14 26
10 Germania Timo Glock 4 3 7 7 10 10 8 9 9 6 14 10 11 2 NP INF INF 24
11 Brasile Felipe Massa Rit 9 Rit 14 6 4 6 4 3 NP INF INF INF INF INF INF INF 22
12 Finlandia Heikki Kovalainen Rit Rit 5 12 Rit Rit 14 Rit 8 5 4 6 6 7 11 12 11 22
13 Germania Nick Heidfeld 10 2 12 19 7 11 11 15 10 11 11 5 7 Rit 6 Rit 5 19
14 Polonia Robert Kubica 14* Rit 13 18 11 Rit 7 13 14 13 8 4 Rit 8 9 2 10 17
15 Italia Giancarlo Fisichella 11 18* 14 15 14 9 Rit 10 11 14 12 2 9 13 12 10 16 8
16 Svizzera Sébastien Buemi 7 16* 8 17 Rit Rit 15 18 16 16 Rit 12 13 Rit Rit 7 8 6
17 Germania Adrian Sutil 9 17* 17 16 Rit 14 17 17 15 Rit 10 11 4 Rit 13 Rit 17 5
18 Giappone Kamui Kobayashi 9 6 3
19 Francia Sébastien Bourdais 8 10 11 13 Rit 8 18 Rit Rit 2
20 Giappone Kazuki Nakajima Rit 12 Rit Rit 13 15* 12 11 12 9 18 13 10 9 15 Rit 13 0
21 Brasile Nelson Piquet Jr. Rit 13 16 10 12 Rit 16 12 13 12 0
22 Italia Vitantonio Liuzzi Rit 14 14 11 15 0
23 Francia Romain Grosjean 15 Rit 15 Rit 16 13 18 0
24 Spagna Jaime Alguersuari 15 16 Rit Rit Rit Rit 14 Rit 0
25 Italia Luca Badoer 17 14 0
Pos. Pilota Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of the People's Republic of China.svg Flag of Bahrain.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Turkey.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Europe.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Singapore.svg Flag of Japan.svg Flag of Brazil.svg Flag of the United Arab Emirates.svg Punti
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.

  • Nel Gran Premio della Malesia non è stato coperto il 75% della distanza prevista, quindi i punti assegnati sono la metà di quelli previsti per la distanza completa.

Classifica costruttori

Pos. Costruttore Pilota Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of the People's Republic of China.svg Flag of Bahrain.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Turkey.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Europe.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Singapore.svg Flag of Japan.svg Flag of Brazil.svg Flag of the United Arab Emirates.svg Punti
1 Regno Unito Brawn - Mercedes Button 1 1 3 1 1 1 1 6 5 7 7 Rit 2 5 8 5 3 172
Barrichello 2 5 4 5 2 2 Rit 3 6 10 1 7 1 6 7 8 4
2 Austria RBR - Renault Vettel 13* 15* 1 2 4 Rit 3 1 2 Rit Rit 3 8 4 1 4 1 153,5
Webber 12 6 2 11 3 5 2 2 1 3 9 9 Rit Rit 17 1 2
3 Regno Unito McLaren - Mercedes Hamilton SQ 7 6 4 9 12 13 16 18 1 2 Rit 12* 1 3 3 Rit 71
Kovalainen Rit Rit 5 12 Rit Rit 14 Rit 8 5 4 6 6 7 11 12 11
4 Italia Ferrari Räikkönen 15* 14 10 6 Rit 3 9 8 Rit 2 3 1 3 10 4 6 12 70
Massa Rit 9 Rit 14 6 4 6 4 3 NP INF INF INF INF INF INF INF
Badoer 17 14
Fisichella 9 13 12 10 16
5 Giappone Toyota Trulli 3 4 Rit 3 Rit 13 4 7 17 8 13 Rit 14 12 2 Rit 7 59,5
Glock 4 3 7 7 10 10 8 9 9 6 14 10 11 2 NP INF INF
Kobayashi 9 6
6 Germania BMW Sauber Kubica 14* Rit 13 18 11 Rit 7 13 10 13 8 4 Rit 8 9 2 10 36
Heidfeld 10 2 12 19 7 11 11 15 14 11 11 5 7 Rit 6 Rit 5
7 Regno Unito Williams - Toyota Rosberg 6 8 15 9 8 6 5 5 4 4 5 8 16 11 5 Rit 9 34,5
Nakajima Rit 12 Rit Rit 13 15* 12 11 12 9 18 13 10 9 15 Rit 13
8 Francia Renault Alonso 5 11 9 8 5 7 10 14 7 Rit 6 Rit 5 3 10 Rit 14 26
Piquet Jr. Rit 13 16 10 12 Rit 16 12 13 12
Grosjean 15 Rit 15 Rit 16 13 18
9 India Force India - Mercedes Sutil 9 17 17 16 Rit 14 17 17 15 Rit 10 11 4 Rit 13 Rit 17 13
Fisichella 11 18* 14 15 14 9 Rit 10 11 14 12 2
Liuzzi Rit 14 14 11 15
10 Italia STR - Ferrari Bourdais 8 10 11 13 Rit 8 18 Rit Rit 8
Alguersuari 15 16 Rit Rit Rit Rit 14 Rit
Buemi 7 16* 8 17 Rit Rit 15 18 16 16 Rit 12 13 Rit Rit 7 8
Pos. Costruttore Pilota Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of the People's Republic of China.svg Flag of Bahrain.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Turkey.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Europe.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Singapore.svg Flag of Japan.svg Flag of Brazil.svg Flag of the United Arab Emirates.svg Punti
Legenda Grassetto – Pole position
Corsivo
- Giro più veloce
1º posto 2º posto 3º posto A punti -Senza punti
-Non classificato (NC)
Ritirato (Rit) Squalificato (SQ)
-Non qualificato (NQ)
-Non pre-qualificato (NPQ)
Disputa solo le prove (SP)
-Terzo pilota (TP)
Non prende parte alle prove (NPR) -Non partito (NP)
Infortunato (INF)
-Escluso (ES)
Iscritto ma non presente, non arrivato (NA) Ritirato prima dell'evento (WD) Gara cancellata (C)

* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.

  • Nel Gran Premio della Malesia non è stato coperto il 75% della distanza prevista, quindi i punti assegnati sono la metà di quelli previsti per la distanza completa.

Test per giovani piloti

Dal 1º dicembre 2009 per tre giorni il Circuito di Jerez ospita il Young Driver Test riservato a piloti che abbiano disputato meno di tre GP nel mondiale.

Data Circuito Pilota più rapido Team Tempo Giri
1º dicembre Spagna Circuito di Jerez Spagna Andy Soucek Regno Unito Williams - Toyota 1:19.158 [90] 87
2 dicembre Regno Unito Gary Paffett Regno Unito McLaren - Mercedes 1:18.718 [91] 80
3 dicembre Australia Daniel Ricciardo Austria Red Bull - Renault 1:17.418 [92] 77

Note

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  43. ^ Fino al Gran Premio d'Italia , la scuderia viene iscritta ai Gran Premi come " ING Renault F1 Team ". Dal successivo Gran Premio di Singapore fino al termine della stagione, a causa del cessato accordo di sponsorizzazione, il team viene iscritto senza il title sponsor .
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