Chevrolet Corvette

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Chevrolet Corvette
2007-07-15 Chevrolet-Logo auf der Heckklappe eines 1960 Chevrolet C1 Corvette Roadster IMG 3325.jpg
Descrición xeral
Construtor Estados Unidos Chevrolet
Tipo principal Coupé
Outras versións Cabriolet
Roadster
Produción desde 1953
Serie C1 ( 1953 - 1962 )
C2 ( 1963 - 1967 )
C3 ( 1968 - 1982 )
C4 ( 1983 - 1996 )
C5 ( 1997 - 2004 )
C6 ( 2005 - 2013 )
C7 ( 2013 - 2019 )
C8 (desde 2020 )

O Corvette é un coche deportivo producido por Chevrolet desde 1953 . Pódese considerar o primeiro coche deste segmento construído nos Estados Unidos de América , tanto que se converteu no coche deportivo americano por excelencia. Aínda está en produción.

Grazas á filosofía que favorecía a sinxeleza mecánica sobre os seus competidores directos, o resultado foi un coche lixeiro, pequeno e relativamente barato. Do 2005 ao 2012 o Corvette vendeuse nalgúns países, incluída Italia , baixo a marca do mesmo nome (para competir con coches deportivos de alta calidade como o BMW Serie 3 coupé) e non coa marca Chevrolet.

Historia

Foi Harley Earl , un dos deseñadores de automóbiles americanos máis importantes, o que convenceu a General Motors , o grupo ao que pertencía a marca Chevrolet, da necesidade de crear un coche deportivo de dúas prazas .

O prototipo Corvette presentouse no Salón de Motorama no hotel Waldorf-Astoria de Nova York en xaneiro de 1953 e foi asinado como proxecto EX-122 (durante as fases de desenvolvemento dentro do centro de estudos GM utilizouse o nome de Proxecto Opel para mantelo en segredo) .

O EX-122 diferénciase do Corvette que entrou en produción no mesmo ano só en moi poucos detalles: a letra Chevrolet xunto ao emblema do capó ; as tomas de aire para a ventilación do habitáculo nos pasos de roda ; as pechaduras das portas ; o friso e a posición da letra Chevrolet nos laterais; o cromo do motor Blue Flame Special [1] .

O nome, que parece ser proposto por Myron Scott, derivou do Corvette , unha pequena unidade naval. A carrocería deste coche foi feita cun material bastante novo na época: fibra de vidro . Este material utilizouse para evitar o problema das cotas de aceiro aínda vixentes despois do final da Segunda Guerra Mundial . Para a parte mecánica empregáronse pezas estándar xa producidas por Chevrolet, que nese momento era a marca de entrada na gama General Motors. O motor Blue Flame de 6 cilindros en liña de 4,6 L (283 in³) foi elixido como motor, que se usou nalgúns vehículos comerciais. Para a transmisión empregouse o Powerglide, unha transmisión automática de dous informes. Os freos de tambor tamén eran compoñentes estándar de Chevrolet.

Traballouse no motor para aumentar o seu rendemento montando unha batería de tres carburadores , unha modificación exclusiva do Corvette. Non obstante, o coche seguía sendo insuficiente en comparación con coches italianos ou británicos similares da época. Os freos tamén foron bastante longos na súa acción, mentres que a falta dunha transmisión manual foi criticada.

En 1954, un compresor centrífugo Paxton estivo dispoñible como opción. Non obstante, as vendas seguiron diminuíndo tanto que General Motors considerou seriamente cancelar este modelo. Para facelo continuar a produción foron algúns acontecementos importantes ocorridos no mesmo período. A primeira foi a introdución, no mesmo ano, do primeiro motor Chevrolet V8 despois duns 40 anos. A segunda foi a influencia exercida por Zora Arkus-Duntov no departamento técnico de General Motors. Finalmente Ford presentou o seu modelo Thunderbird . Aínda que o Thunderbird estaba orientado cara á gama máis luxosa do mercado, en lugar de cara ao deportivo, era un coche de dúas prazas como o Corvette.

Na práctica, o coche foi transformado por Arkus-Duntov montando o V8 que se acoplou a unha transmisión manual de tres velocidades. Con estes cambios, o Corvette transformouse dun coche para entusiastas a un deportivo.

O modelo foi un gran éxito facendo do Corvette un dos coches máis importantes que se fixeron.

Xeracións

O Corvette leva moitos anos en produción e experimentou unha evolución constante. Máis que versións, o termo xeración refírese aos diferentes modelos producidos. Estas xeracións identifícanse cos termos C1, C2, C3 e así ata o C8 á venda hoxe. Ademais deste termo, as distintas versións tamén se identifican por particularidades mecánicas que as caracterizan.

C1

Chevrolet Corvette (C1)
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Descrición xeral
Versións Dous portos descapotable
Anos de produción De 1953 a 1962
Outra
Estilo Harley Earl
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O C1 representa o primeiro Corvette producido. Comeza co modelo de 1953 e remata co modelo de 1962 . As corbetas deste período tamén se chaman eixo macizo xa que a suspensión de roda independente non estivo dispoñible ata 1963 . Neste período ( 1957 ) o motor equipado cun sistema de inxección estivo dispoñible a petición. Con este sistema, o motor proporcionaba 290 CV (216 kW ).

Con todo, na publicidade este valor reduciuse a 283 CV porque o coche vendeuse baixo o lema de que o Corvette tiña un CV por cada in³. Polo tanto, dado que a cilindrada do motor, segundo o sistema habitual dos Estados Unidos , era de 283 in³, adoptouse ese valor para a potencia do motor.

En 1962 o motor de pequeno bloque de General Motors aumentou a 5,4 L (327 pulgadas). A potencia era agora de 360 ​​CV (268 kW). Tamén se introduciron cristais eléctricos ( 1956 ), a tapa branda equipada cun motor de apertura (1956), a caixa de cambios manual de catro velocidades (mediados de 1957) e freos e suspensión mellorados (1957).

Actividade deportiva

SS

Un Chevrolet Corvette C1 SS

En 1957 Chevrolet decidiu construír unha versión de carreira do Corvette para competir nas 12 horas de Sebring . O coche foi construído polo equipo de enxeñeiros dirixido por Zora Arkus-Duntov e presentouse como un coche que pesaba 1850 kg combinado cun motor de 307 CV . Aínda que o día da carreira o SS obtivo a maior velocidade máxima , igual a 183 km / h , foi forzado a retirarse na volta 23 por problemas mecánicos. Máis tarde o proxecto foi abandonado debido ao recorte de fondos por parte de Chevrolet [2] .

C2

Chevrolet Corvette (C2)
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Descrición xeral
Versións Coupé de dúas portas
Dous portos descapotable
Anos de produción De 1963 a 1967
Outra
Estilo Larry Shinoda
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A segunda xeración do Corvette comeza en 1963 e remata en 1967 . Esta versión foi deseñada por Larry Shinoda que se inspirou no proxecto Q Corvette , un coche nunca producido, construído por Chuck Pohlmann e Peter Brock baixo a supervisión de Bill Mitchell . Outras fontes de inspiración foron as liñas do Jaguar E-Type e o chamado Mitchell Sting Ray , un coche especial propiedade do propio Mitchell, que se inspirou nas formas e cores do tiburón Mako .

Coa segunda xeración, introdúcese o Sting Ray Coupé . Este coche tiña unha ventá traseira de forma moi peculiar dividida en dúas partes e algunhas tomas de aire que non funcionaban no capó.

O Swallow de Chevrolet Corvette

No mesmo ano do lanzamento do coche, Pininfarina lanzou o Rondine Coupé no salón do automóbil de Nova York, que presentaba un novo deseño pero unha mecánica inalterada [3] .

En 1964 , por motivos de seguridade, eliminouse a xanela traseira e, esta vez, por motivos estéticos, as tomas de aire.

Co C2 introduciuse a suspensión de roda independente no lugar do eixo macizo . A potencia do motor foi de 365 CV (272 kW) en 1963 e alcanzou os 375 CV (280 kW) o ano seguinte.

Os frenos de disco nas catro rodas e o motor V8 Big-block de 6,5 L (396 in³) de 425 CV (317 kW) introduciranse como opcións en 1965 . Neste ano tamén se instalarán os tubos de escape con saída lateral no modelo Sting Ray que se manterá ata 1969 . Tamén se introduciu como motor un motor de inxección de 5,4 L (327 in³). Este motor tiña unha prima de $ 500 mentres que o 6,5 L só custaba 145. Ademais, o 5,4 L proporcionaba 55 CV (41 kW) menos de 6,5 L. Coa diferenza de prezo e potencia en detrimento. A opción do motor de inxección era non moi popular e só mil coches estaban equipados con el. Este resultado levou a Chevrolet a cancelar este programa.

En 1966 , para aumentar o rendemento do coche, Chevrolet puxo a disposición un modelo Corvette equipado cun motor de 7 L (427 in³), que será o motor de maior cilindrada instalado nunca nos coches desta xeración.

O ano seguinte presentouse o L88 , unha versión do coche equipada co motor de 7 L, cunha potencia de 430 CV (321 kW). Non obstante, destes motores só se instalarán vinte.

Tri-Power , unha batería de tres carburadores de dobre barril fabricados por Holley, instalarase desde 1967 ata 1969.

O modelo de 1966 debía ser o último desta xeración, pero debido aos atrasos no modelo que o ía substituír, o C3, permaneceu en produción ata 1967 .

Entre outras características desta xeración Corvette inclúense a radio AM / FM (mediados de 1963), o aire acondicionado (1963), a columna de dirección dunha columna de dirección telescópica (1965) e o reposacabezas (1966).

En canto ás competicións, o Corvette Grand Sport creouse en 1962. Este coche, que se inspirou no que facía Carroll Shelby co Ford Mustang , era unha versión lixeira . Foi feito especialmente por Arkus-Duntov e planificouse unha produción de preto de 100 copias aínda que ao final só se produciron 5 Grand Sports. Entre as características desta versión hai un paquete aerodinámico especial. Dick Thompson foi o único que levou este coche á vitoria ao gañar o Sport Car of America en Watkins Glen .

Actividade deportiva

Coche de carreiras Z06

A configuración especial de carreiras Z06 para o Corvette lanzouse en 1963 e só estivo presente na versión coupé. Entre as melloras desta versión, cómpre destacar os freos e a suspensión reforzados, así como un tanque ampliado de 36 galóns. O motor do coche é unha inxección L84 de 360 ​​CV.

Este paquete deportivo vendeuse por un notable 1818 dólares , tanto que só se venderon 199 unidades.

O principal obxectivo de Chevrolet co Z06 era establecerse no campionato SCCA Production e contrarrestar o novo Shelby Cobra. Para dar unha demostración de forza, tres Z06 ingresan inmediatamente no LA Time GP que ten lugar no Riverside Raceway en Los Angeles. Os pilotos contratados por Chevrolet, a saber, Dave MacDonald, Bob Bondurant e Doug Hooper non só conseguen gañar a carreira debut, senón que están impostos en toda a categoría A. [4]

Grand Sport Coupé

Nun intento de enfrontarse ao Shelby Cobra tamén no campionato GT de 1963, GM encargoulle a Zora Arkus-Duntov a tarefa de producir unha nova versión de carreira do C2. O resultado chamouse Grand Sport Coupé. Para a homologación a concursos, foi necesario prever a construción de polo menos 100 exemplares de estrada. Os cinco coches de carreiras estaban equipados con suspensión Girling e un motor V8 de 327 ci con 485 CV. Inicialmente, os coches funcionaban na clase prototipo, pero con malos resultados xa que non podían competir cos coches de motor medio superiores. Ao final do campionato, con todo, conseguiron impoñerse aos coches Shelby na carreira da Speed ​​Week celebrada en Nassau. Para a tempada 1964, fixéronse varios cambios e propuxéronse de novo dous coches nunha configuración de roadster. Todos os cadros vendéronse a equipos privados e cun deles o piloto Roger Penske logrou a vitoria no campionato GT, vencendo de novo aos Cobras. [5]

Cheetah Coupe

Tamén co propósito de contrastar os coches producidos por Shelby, Chevrolet tamén prestou a súa colaboración a fabricantes privados coa contribución de proxectos e compoñentes. Entre eles estaba Bill Thomas, que, en 1963, participou no deseño e construción do Cheetah, un coupe de carreiras baseado na mecánica do Chevrolet C2. O motor estaba equipado cun Chevrolet V8 de 475 CV con 590 Nm de torque xestionado por unha caixa de cambios manual de catro velocidades Borg Warner T-10. O chasis era de tipo tubular de aceiro cunha configuración de marco espacial e estaba cuberto cun corpo de fibra de vidro. As suspensións, en todas as seccións, estaban compostas por osos transversais e resortes helicoidais, mentres que o sistema de freada estaba representado por freos de tambor. O debut do coche tivo lugar en 1963, pero dado que non se respectou a regra de producir polo menos cen modelos de serie do coche, o Cheetah non podía competir na clase na que estaba o Shelby Cobra e tiña que competir en a clase especial contra coches do calibre do Chaparral 2A. A pesar diso e de varios problemas mecánicos que afectaron ao vehículo, o Cheetah logrou once vitorias nalgunhas carreiras menores. En 1964, debido a un cambio na normativa, decidiuse suspender a actividade deportiva do vehículo. [6]

L88

En 1967 fíxose unha nova versión de carreiras do Corvette chamada L88. Estaba equipado con novos freos de disco, suspensión mellorada e un propulsor 427 xestionado por unha caixa de cambios manual M22 que proporcionaba a potencia de 600 CV. Así configurado, o L88 subministrado ao equipo Sunray DX conseguiu a vitoria de clase na Daytona 24 Hours de 1968 . [7]

Vehículos derivados

Gordon Keeble GK1

Usando os motores do Chevrolet Corvette 327 como base, en 1964 a compañía británica Gordon Keeble produciu o GK1 .

C3

Chevrolet Corvette (C3)
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Descrición xeral
Versións Coupé de dúas portas
Dous portos descapotable
Anos de produción De 1968 a 1982
Outra
Estilo Larry Shinoda
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A terceira xeración do Corvette tamén se coñece como o Tiburón Mako e tamén foi deseñada por Larry Shinoda. O C3 comezou en 1968 e rematou en 1982 . O estilo deste coche resultou moi innovador.

En 1969, General Motors aumentou a cilindrada do seu motor de pequeno bloque a 5,7 L (350 pulgadas) e introduciuse un novo motor L46 350 V8 de 350 CV. No mesmo período introduciuse o ZL1 equipado cun motor V8 ZL1 cunha potencia declarada de 430 CV xestionada por unha caixa de cambios manual M22 de catro velocidades. Tamén estaba equipado cun marco de aceiro tubular envolto nun corpo de fibra de vidro e unha suspensión deportiva composta por dobre hueso desexable, resortes helicoidais, amortecedores telescópicos e barras estabilizadoras na sección dianteira e osos abatibles con brazos de remolque, resortes laminais semi-transversais. amortecedores telescópicos na parte traseira. O sistema de freada consistía en freos de disco ventilados. [8]

O ano seguinte o motor de 7 L aumentou a 7,4 L (454 in³). Tamén en 1970 o motor LT-1 alcanzou os 370 CV (276 kW) mentres que en 1971 o 7,4 L alcanzou os 425 CV (317 kW).

Con estes motores alcanzáronse as máximas alturas de potencia. Despois os motores fixéronse cada vez menos potentes. Isto debeuse tanto á adopción por parte de Chevrolet da norma SAE como estándar de medición deste valor, como a introdución de gasolina sen chumbo , dos catalizadores e aos estándares de control de emisións. En 1975 o motor L82 producía 165 CV (123 kW) mentres que o motor L82, dispoñible como opción, producía 205 (153 kW). En 1982 o motor L83 que equipaba o C3 desenvolveu 200 CV (149 kW). Estes valores mantivéronse esencialmente estables durante un longo período.

Esteticamente, o C3 representaba o último Corvette con paragolpes cromados . En 1973 , foi substituído o para-choque dianteiro cromado cun material plástico que podería absorber impactos ata cinco mph (8 km / h). Para esta característica indicouse como 5 mph . O parachoques traseiro de metal cromado mantívose, pero retirouse ao ano seguinte, convertendo o modelo de 1973 no último equipado con este tipo de parachoques.

En 1975 desaparece o modelo Convertible ( convertible ).

En 1978 instalarase a luneta traseira con burbullas.

En 1980 o Corvette será sometido a unha gran revisión adquirindo máis liñas aerodinámicas co fin de reducir o arrastre, o valor Cx, do coche.

Actividade deportiva

25o aniversario

Un 25o aniversario de Chevrolet Corvette C3

Para conmemorar os 25 anos de produción do Corvette, creouse unha versión especial en 1978 cunha librea gris-negro de dous tons usada como coche de paso para o Indy 500. [9]

Corvette Sbarro

En 1968, Henri Greder e Bob Lutz implicaron a George Filipinetti, xefe do equipo de coches co mesmo nome, para que entrase dous Chevrolet Corvette C3 nas 24 horas de Le Mans. Para a preparación dos coches para a carreira, dirixíronse a Franco Sbarro , que os montou baixo a dirección do propio Zora Arkus Duntov. Os coches estaban equipados cunha unidade de potencia V8 de 500 CV operada por unha caixa de cambios M22 de catro velocidades. O sistema de freada consistía en freos de disco ventilados con pinzas equipadas con catro pistóns. A suspensión dianteira era independente con resortes helicoidais e brazos, mentres que a traseira era independente con resortes transversais.

Durante a carreira, os dous coches lideraron a clase GT nas primeiras horas da carreira, pero os dous foron obrigados a retirarse. Non obstante, utilizáronse de novo para outras competicións menores (como o Tour de France Automobile) e incluso unha delas participou seis veces nas 24 horas de Le Mans , obtendo o récord de asistencia absoluto dun coche. [10]

Greenwood IMSA Corvette

En 1974, o veterano piloto Corvette John Greenwood lanzou a súa propia versión de carreiras do C3 para as carreiras do campionato IMSA. A diferenza dos coches anteriores que estaban equipados cun chasis derivado dos modelos de produción, esta versión do Corvette tiña unha tubular construída en colaboración con Zora Arkus-Duntov. A suspensión estaba equipada con dobres osos desexables con resortes helicoidais e amortecedores axustables. O motor equipado era un Chevrolet ZL1 V8 afinado para entregar a potencia de 700 CV. A carrocería agrandouse para acomodar os neumáticos de carreira máis grandes e engadiuse un spoiler na sección traseira do vehículo para controlar a carga aerodinámica. Entre 1974 e 1976 o coche correu numerosas veces (tamén en mans de condutores particulares) e algunhas das vitorias nas 24 horas de Daytona están entre os principais resultados. Non obstante, a fiabilidade minou o rendemento da Corvette na maioría das carreiras ás que participou (incluída a 24 horas de Le Mans de 1976 , onde estableceu unha velocidade récord de 354 km / h na recta do circuíto). [11]

C4

Chevrolet Corvette (C4)
Chevrolet Corvette C4 vista frontal.jpg
Descrición xeral
Versións Coupé de dúas portas
Dous portos descapotable
Anos de produción De 1983 a 1996
Chevrolet Corvette C4 vista traseira.jpg

A tan esperada cuarta xeración Corvette entrou en produción en 1983 como modelo do ano 1984 e mantívose en produción ata 1996 . O modelo do ano 1983 foi construído en só 44 prototipos e nunca foi producido en serie. Un destes prototipos, o 23, exponse no National Corvette Museum de Bowling Green, Kentucky .

O C4 era un modelo moi popular polo seu estilo limpo e deseño aerodinámico. Esta nova xeración foi completamente revisada, con énfase na manipulación, e só o motor permaneceu o montado na serie anterior.

Incorporouse unha luneta traseira ao modelo coupé, que tamén actuaba como portón traseiro, o que facilitaba a carga e descarga do coche. Tamén se engadiron novas pinzas de freo de aluminio mentres que un cadro de mandos con visualización dixital dalgúns instrumentos converteuse en estándar.

De 1984 a 1988 o Corvette foi equipado cunha inusual transmisión 4 + 3 que ten catro velocidades normais máis tres sobrecargas nas tres relacións superiores. Este tipo de transmisión era necesario para cumprir os estándares de consumo de combustible. Non obstante, resultou algo problemático e finalmente foi substituído ( 1989 ) por unha transmisión manual ZF de seis velocidades. Outra peculiaridade deste dispositivo deuna o control electrónico, un dos primeiros en instalarse, que a través dun solenoide bloqueaba, en determinadas condicións de condución, a segunda marcha. Este dispositivo tamén era necesario para cumprir a normativa EPA sobre consumo.

A principios de 1985 o motor L98 de inxección substituíu a unidade anterior en moitas Corvetas.

En 1992 introduciuse o motor LT1 que proporcionaba 300 CV (224 kW) mellorando significativamente o rendemento das versións básicas do Corvette. No mesmo ano, introduciuse o control de tracción Acceleration Slip Regulation . O sistema funcionaba controlando os freos, o acendido do motor e o bloqueo do acelerador e pretendía evitar a perda de adherencia nas rodas traseiras e, polo tanto, unha posible perda de control do vehículo. Se o condutor o desexase, podería desactivarse o sistema.

En 1996 o motor de pequeno bloque LT4 incluíuse na gama de motores dispoñibles e só para as versións equipadas con transmisión manual, proporcionando 320 CV (238 kW). Nas versións equipadas con transmisión automática, montouse o motor LT1.

Versións especiais

ZR1

Un Chevrolet Corvette C4 ZR1

Os traballos no ZR1 comezaron en 1986 cando o equipo Corvette contactou con Lotus , que entón formaba parte do grupo General Motors, coa idea de desenvolver un vehículo de alto rendemento a partir do C4. Lotus deseñou un novo motor para substituír o motor L98 usado no Corvette estándar. O resultado foi o motor LT5. Este aínda era un motor V8 que conservaba o diámetro do L98 pero co bloque de cilindros de aluminio, dobre eixe de levas aéreo e catro válvulas por cilindro. Tamén se creou un sistema de admisión único que permitiu, a velocidades medias, pechar a metade dos inxectores e colectores garantindo ao mesmo tempo 375 CV (280 kW) a altas revolucións. No ZR1 tamén se inseriu o sistema de suspensión activa FX3, tamén desenvolvido coa colaboración da casa inglesa .

O motor requiriu moito traballo manual para a súa construción e, ao non ter nas súas fábricas a General Motor a posibilidade de realizar directamente este tipo de montaxe, recorreu a Mercury Marine para a construción destas unidades. Entón, os motores fabricáronse nas fábricas de Oklahoma de Mercury e logo foron enviados a Bowling Green onde se montaron nos coches.

As vendas do vehículo comezaron en 1990 e o ZR1 distinguíase pola súa sección traseira máis ancha, pneumáticos traseiros de 11 polgadas , unha fascia traseira con catro luces de forma cadrada e, finalmente, o CHMSL (Lámpada de stop montada central). a parte superior e central do portón traseiro.

O ZR1 demostrou unha considerable aceleración e capacidades de manexo. O prezo tamén estaba en consonancia con este rendemento e foi de 58.995 dólares , case o dobre que un Corvette base. En 1995 esta cifra alcanzou os 66.278 dólares, situando así a Corvette no mesmo rango de prezos que coches como o Porsche 911 da serie 964 .

En 1991 todas as Corvettes recibiron carrocería, actualizacións interiores e novas rodas. A carcasa traseira do ZR1 tamén se incorporou ás outras versións do coche, polo que é difícil distinguir entre as versións normais e o ZR1 .

En 1992 introducíronse outras melloras como insignias coa palabra ZR1 nos guardabarros dianteiros e o control de tracción converteuse en estándar.

O ano seguinte, Lotus redeseñou as culatas e o sistema de distribución do motor LT5. A potencia alcanzou os 405 CV (302 kW) e tamén se introduciu un sistema que permitía a recirculación dos gases de escape, mellorando así as emisións.

A produción do ZR1 rematou en 1995 despois de que se construíran 6.939 unidades.

Gran Deporte

Un Chevrolet Corvette C4 Grand Sport

En 1996 Chevrolet, para conmemorar o final da produción do C4, lanzou a versión Grand Sport . Esta foi unha proposta nova da versión similar feita en 1963. Só se fabricaron 1.000 (810 coupé e 190 cabriolet) e tiñan números de chasis especiais. O Grand Sport estaba equipado cun motor LT4 que proporcionaba 330 CV (246 kW) e só estaba dispoñible en Admiral Blue cunha franxa central branca. Os parafusos das rodas estaban pintados de negro e colocáronse dous símbolos vermellos no capó do lado do condutor.

O emblema Grand Sport , colocado na tapa do sistema de inxección, tamén se utilizou en todos os coches equipados co motor LT4.

Pace Car Convertible

O Pace Car usado no Indianapolis 500 en 1986

No Indianapolis 500 de 1986 , usouse unha corbeta convertible amarela como Pace Car . Isto supuxo o retorno á gama Corvette deste tipo de carrocería que estaba abandonada desde 1975. Posteriormente púxose á venda unha versión especial de réplicas de vehículos de ritmo , das cales 7.315 foron vendidas.

Concepto Indy

O Chevrolet Corvette Indy

En 1986 Chevrolet colaborou con Lotus para construír un concept car equipado co novo motor Ilmor / Chevrolet que logo se usaría nos coches Champ Car. Este motor producía 650 CV e estaba dirixido por unha caixa de cambios automática de tres velocidades. Tamén grazas a unha carrocería aerodinámica que producía 0,277 CX, o Indy Concept tiña unha velocidade máxima de 362 km / h. A suspensión do coche estaba composta, en todas as seccións, por dobres osos desexables de todo tipo con amortecedores hidráulicos axustables, mentres que o sistema de freada estaba representado por catro freos de disco ventilados. [12]

35o aniversario

En 1988 saíu á venda a versión 35th Anniversary do Corvette. La vettura era disponibile con la sola colorazione bicolore bianco/nero. Gli esemplari realizzati furono 2.050.

40th Anniversary

La Chevrolet Corvette C4 40th Anniversary

Nel 1993 venne introdotto nella gamma degli optional della Corvette uno speciale pacchetto 40th Anniversary . Ne furono venduti 6.749.

Collectors Edition

La Collectors Edition fu l'ultima versione della C4 e venne presentata nel 1996. Era disponibile in Sebring Silver , aveva rifiniture speciali ed il suo prezzo era di 1.250 dollari più alto. Nel furono realizzate 5.412 delle quali 4.031 coupé e 1.381 cabriolet.

Veicoli derivati

B2K Callaway Turbo

Nel 1987 era possibile montare, direttamente dalla fabbrica, il pacchetto B2K . Il prezzo però di questo optional era in pratica pari al costo della vettura stessa. La Callaway Corvette era una Regular Production Option (RPO) e fu la prima volta nella storia che vennero inseriti direttamente nella gamma Chevrolet dei componenti realizzati da un preparatore esterno, la Callaway Cars .

Con questa opzione la potenza saliva a 345 hp (257 kW) nelle prime serie per raggiungere i 450 hp (335 kW) nelle ultime versioni.

Nel 1990 la B2K cominciò a essere sostituita dalla ZR1 e nel biennio 1990-1991 le due opzioni coesistettero.

Venne realizzata anche una versione da record, derivata dalla Corvette dotata di doppio turbo, la Callaway Sledgehammer , che raggiunse, grazie alla potenza di 880 hp (656 kW) del suo motore, la velocità record di 410 km/h (254,76 miglia orarie) presso la pista del Ohio Trasportation Rersearch Center stabilendo così il record di velocità, sebbene ottenuto in condizioni non propriamente di serie, per una vettura stradale.

Bertone Ramarro

La Chevrolet Corvette C4 Bertone Ramarro

Nel 1984 la Bertone presenta al Salone di Los Angeles una concept car derivata dalla Corvette C4 denominara Ramarro. Venne progettata per modificare la disposizione dei componenti meccanici sfruttando al meglio il design. [13]

Il radiatore e la climatizzazione sono stati spostati nella parte posteriore del veicolo e le portiere sono scorrevoli, inoltre gli interni sono rivestiti in pelle con uno stile che ricorda la pelle delle lucertole . Altre particolarità della vettura sono il tettuccio, che è un tutt'uno con le vetrate, e la leva del cambio che è sostituita da un pulsante nel cruscotto.

Bertone Nivola

La Chevrolet Corvette C4 Bertone Nivola

Nel 1990 la Bertone costruisce una seconda concept car sempre derivata dalla Corvette C4, la Nivola. Venne chiamata così in onore a Tazio Nuvolari (spesso soprannominato "NIvola") e probabilmente la colorazione giallina della carrozzeria è stata scelta per la passione di Nuvolari per il colore giallo. [14]

Si presenta come una coupé con la parte anteriore compatta, il parabrezza avvolgente e il posteriore quasi orizzontale che però può diventare una spider rimuovendo il tettuccio rigido. Quest'ultimo è stato riabbassato di 9 centimetri grazie al fatto che i sedili sono montati direttamente sul telaio.

È dotata dello stesso motore della Corvette ZR1, ma potenziato con un doppio turbocompressore, aumentando la potenza da 375 a 650 CV, e montato in posizione centrale. A seguito di queste modifiche il 60% della massa venne spostata sul retrotreno, per migliorare aderenza e maneggevolezza.

Una caratteristica insolita per l'epoca sono le ruote posteriori sterzanti.

Attività sportiva

Trans-Am GTO

Sul finire degli anni '80 la Chevrolet realizzò diversi esemplari della Corvette C4 appositamente modificati per competere nel campionato Trans-Am nella classe GTO. Tale versione era dotata di un telaio tubolare di un propulsore V6 Turbo gestito da un cambio manuale Wieesmann a cinque velocità. I freni a disco erano forniti dalla Brembo. Sotto lo sponsor Polyvoltac le vetture parteciparono alle stagioni 1987 e 1988 prima di essere vendute ad altre squadre che le impiegarono fino al 1993. [15]

C5

Chevrolet Corvette (C5)
Chevrolet Corvette C5 - avant.jpg
Descrizione generale
Versioni Coupé due porte
Cabriolet due porte
Anni di produzione Dal 1997 al 2004
Altro
Stile Rod Trenne
Chevrolet Corvette arrière (véhicule).jpg

La quinta generazione della Corvette venne presentata nel 1997 al Salone dell'automobile di Detroit [16] e si concluse con il Model Year 2004 . La C5 era un progetto radicalmente rivisto rispetto alle generazione precedente. Caratteristiche salienti di questa generazione sono il telaio ottenuto con nuove tecnologie e la trasmissione spostata nella parte posteriore della vettura, la quale costituiva un blocco unico con il differenziale. Come trasmissione automatica venne scelta quella delle serie precedenti, la 4L60E,

mentre per la trasmissione manuale venne scelta la T56 prodotta dalla Borg-Warner. Il risultato fu il miglior telaio delle ultime due generazioni della Corvette e la C5 si dimostrò una vettura migliore sotto ogni aspetto rispetto alla C4.

Versioni speciali

Z06

Corvette C5 Z06

La Z06 sostituì la ZR-1. Il nome di questa versione era ripreso dalla omonima Z06 prodotta durante la generazione C2 degli anni sessanta . Come motore venne utilizzata una versione migliorata e più potente, denominata LS6, del motore LS1 standard. La potenza sviluppata da questa unità era di 350 hp (287 kW ) ed era leggermente inferiore a quella del propulsore della ZR-1. Nonostante questo però la Z06 si dimostrò più leggera e scattante della ZR-1, che la superava solo nella velocità massima. Vennero montate ruote più larghe, migliorate le sospensioni, prese d'aria per i freni e una nuova trasmissione manuale. Rispetto alla C5 standard la Z06 era più leggera di 48 kg (106 lb ). Questo guadagno di peso era stato ottenuto montando tubi di scappamento in titanio e una batteria più leggera. Dal 2002 la potenza della Z06 salì a 405 hp (302 kW) grazie a modifiche di dettaglio del motore. Ne venne realizzata anche una versione sovralimentata che era dotata di un cofano in carbonio e di ammortizzatori migliorati. La velocità massima dichiarata è di 295 km/h.

50th Anniversary

La 50th Anniversary

Per festeggiare i 50 anni di produzione della Corvette venne realizzata una versione speciale appunto denominata 50th Anniversary . Era disponibile con carrozzeria sia coupé che cabriolet. Il solo colore disponibile per la carrozzeria era il rosso metallizzato con i sedili in pelle in due colori. Anche i cerchi erano speciali, in alluminio , inoltre erano stati realizzati uno stemma e delle rifiniture esclusivi per questo modello. Il motore utilizzato era la versione LS1 e rimanevano disponibili tutti gli optional presenti nella gamma della Corvette. Raggiungeva i 246 km/h.

White Shark

Nel 2002 venne creata la versione ad alte prestazioni denominata White Shark. Presentata presso il SEMA di Las Vegas del 2002, la vettura era equipaggiata con un propulsore LZ1 da 512 CV con 701 Nm di coppia gestito da un cambio automatico a quattro rapporti. La carrozzeria era in fibra di vetro ed avvolgeva un telaio in acciaio, mentre l'impianto frenante era costituito da quattro freni a disco. [17]

Moray Italdesign Coupe

La Chevrolet Corvette Moray

Presso il salone automobilistico di Ginevra del 2003 , la Italdesign presentò la Chevrolet Corvette Moray, modello speciale che commemorava i cinquanta anni di produzione della vettura statunitense. La meccanica era analoga a quella impiegata sulla C5, mentre il design venne curato da Giorgetto e Fabrizio Giugiaro. [18]

Attività sportiva

C5.R

Una Chevrolet Corvette C5-R

La C5.R era la versione da competizione di questa generazione e venne realizzata dalla Pratt & Miller per conto della GM Racing . La base era costituita dalla C5 stradale ma la -R aveva un interasse maggiore e una carrozzeria senza fari a scomparsa. Il motore era il 7 LV 8 .

Vista posteriore

La vettura ha preso parte a competizioni quali la 24 ore di Le Mans e la ALMS , inserita nella classe GTS.

Nel 2001 ha dominato vincendo 8 gare su 10 tra le quali la vittoria alla 24 ore di Daytona e ottenendo, sempre nella classe GTS, i primi due posti alla gara di Le Mans. L'anno successivo la C5.R riconquistò il primo e il secondo posto a Le Mans nella propria classe dominando anche nella ALMS. In questo periodo venne utilizzata una trasmissione nella quale differenziale e trasmissione erano separati.

Nel 2003 furono introdotte delle nuove norme che limitavano, nel tentativo di ridurre la velocità, del 10 per cento la potenza dei motori. Nonostante questo la Corvette vinse nella gara di esordio a Sebring e conquistò nuovamente il campionato ottenendo alla fine un totale di 8 vittorie. Per festeggiare i 50 anni della vettura la colorazione delle auto passò da quella completamente gialla a una verniciatura rossa-bianca-blu.

Nel 2004 si aggiunse una nuova vittoria nella classe GTS alla 24 ore di Le Mans mentre nel 2005 la C5.R vinse solo nelle gare di Imola e di Zhuhai conquistando diversi podi nelle altre gare. Con la C5.R il team Pacific Coast Racing ottenne nella ALMS alcuni podi alle spalle della C6.R ufficiale.

Veicoli derivati

Callaway C12

Il preparatore Callaway realizzò nel 1999 una propria versione della C5, e cioè la C12. La meccanica della vettura è un'elaborazione della versione base, con il propulsore tipo LS1 potenziato a 439 CV. Tale motore è abbinato a un cambio manuale a 6 rapporti. Le sospensioni sono state ridefinite per adattarsi al nuovo assetto, mentre il diametro degli pneumatici è passato a 19 pollici, misura essenziale per ospitare i freni forniti dalla Alcon. [19]

Hot Wheels Darth Vader

Impiegando come base una Chevrolet Corvette C5 dotata di un propulsore V8 da 526 CV, l'azienda Hot Wheels, in collaborazione con la Picture Cars Warehouse, ha realizzato per il San Diego Comic-Con una one-off ispirata al personaggio di Dart Fener della saga cinematografica di Star Wars. [20]

Impiego in polizia

Bloomfield Hills Police Car

Il dipartimento di polizia della cittadina statunitense di Bloomfield Hills incamera nel proprio parco vetture una Chevrolet Corvette C5 aggiornata con tutte le componenti in dotazione alle autopattuglie tradizionali. [21]

C6

Chevrolet Corvette (C6)
2003 Chevrolet Corvette C6 (4794073538).jpg
Descrizione generale
Versioni Coupé due porte
Cabriolet due porte
Anni di produzione Dal 2005 al 2013
2003 Chevrolet Corvette C6 (4794076030).jpg

La sesta generazione, o C6, è la versione nata nel 2005. La vettura è ispirata a una filosofia progettuale che punta ad affinare e migliorare la precedente C5 piuttosto che a introdurre ulteriori cambiamenti.

La C6 presenta una nuova geometria delle sospensioni, un alto livello di rifiniture, una carrozzeria senza fari a scomparsa - la prima dalla Corvette del 1962 – e un abitacolo più spazioso. La C6 risulta più corta di 13 cm (5,1 in ) e una larghezza ridotta di 2,5 cm (1 in). L'interasse però è stato aumentato di 12 cm (3 in). La riduzione delle dimensioni esterne dell'auto è stata la risposta della Casa alle critiche di coloro che vedevano la C5 come troppo imponente per cui si è ricercata una linea della vettura attuale più pulita e sportiva. Questa rivisitazione è stata effettuata anche nella speranza di andare incontro maggiormente ai gusti dei potenziali acquirenti europei .

Il motore utilizzato è il 6 L LS2 V8 che eroga 400 CV (298 kW) a 6.000 giri al minuto. Il regime massimo di giri è di 6.500. I consumi della vettura, tenuto conto delle prestazioni del motore, sono relativamente buoni e sono stati ottenuti contenendo il peso, migliorando l'aerodinamica e demoltiplicando al massimo possibile le marce alte. Per quanto riguarda la trasmissione rimangono disponibili sia quella automatica che quella manuale, Quest'ultima dotata del sistema elettronico CAGS (Computer Aided Gear Selection – selezione delle marce aiutata dal computer) che in pratica limita, in determinate condizioni di guida, l'utilizzo delle marce basse e fa sì che si passi dalla prima direttamente alla quarta marcia. La velocità massima dichiarata è di 300 km/h.

Con il 2008 la Corvette ha un nuovo motore LS3 V8 da 6,2 litri ( alesaggio 103,25 mm, corsa 92 mm), montato di serie sia sulla Coupé sia sulla Convertible. Ha una potenza di 437 CV (325 kW) a 5.900 giri e una coppia di 586 N·m a 4.600 giri. Il regime massimo di rotazione è di 6.600 giri. Tra le altre peculiarità del motore, il nuovo collettore di aspirazione registrato acusticamente. Novità anche per il cambio manuale Tremec T56 che è stato sviluppato per rispondere in modo più diretto e deciso durante i cambi marcia, con una migliore precisione negli innesti, mentre il modello automatico/sequenziale è stato perfezionato e velocizzato per aumentare il senso di sportività e il controllo da parte del pilota. Le intelaiature di sostegno delle sospensioni, i bracci, le articolazioni, le molle, gli ammortizzatori, le boccole, le barre stabilizzatrici e lo sterzo del modello C6 2008 sono stati tutti riprogettati. La velocità massima dichiarata è di 306 km/h.

Versioni speciali

Z06

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Chevrolet Corvette Z06 .
Una Chevrolet Corvette C6 Z06 (destra) a confronto con una C6 normale

Anche per la C6 è disponibile la versione Z06 (soltanto in versione Coupé e con il tetto fisso). Presentata nel terzo quadrimestre del 2005 come Model Year 2006 la vettura è dotata del 7 litri LS7 che fornisce 505 hp (376 kW). Il regime massimo di rotazione è 7.000 giri, notevole per un motore ad aste e bilancieri. La vettura presenta notevoli miglioramenti nel reparto ammortizzatori/sospensioni e freni, rappresentando nella storia delle Corvette l'unica versione paragonabile per qualità di guida alle migliori sportive europee. La carrozzeria presenta alcune parti in carbonio, per ridurre ulteriormente il peso, così come la scelta di utilizzare solo il tetto fisso è stata fatta per aumentare la rigidità del telaio. Da notare, caratteristica davvero singolare, che Chevrolet ha scelto di utilizzare una sospensione posteriore con gruppo molla a singola balestra trasversale, per mantenere un ingombro ridotto che preservi il bagagliaio, rispettando quindi la tradizionale praticità tipica delle auto americane. Questa scelta non ha pregiudicato le doti di tenuta anche su fondi irregolari.

ZR1

Una Chevrolet COrvette C6 ZR1

La ZR1, prima chiamata Blue Devil , quando ancora non si conoscevano le caratteristiche definitive, è di fatto la Corvette più potente mai prodotta fino a quel momento. In Italia è importata in numero limitato. Il motore utilizzato è il V8 LS9 6,2 litri sovralimentato con compressore volumetrico a quattro lobi, per una potenza massima di 647 CV (476 kW) e una coppia di 819 N·m, rendendola una delle supercar più potenti e veloci disponibili sul mercato. Il prezzo di acquisto si aggira attorno a 140.000 euro . La velocità massima è di oltre 330 km/he lo scatto 0–100 km/h avviene in meno di 3,4 secondi.

Grand Sport

Una Chevrolet Corvette C6 Grand Sport

Nel 2009 è stata messa in commercio la versione Grand Sport della C6. Era dotata di un propulsore LS3 6.2 abbinato ad un cambio a 6 rapporti che poteva essere manuale o automatico. Con l'inserimento di un nuovo sistema di scarico, la vettura aveva una potenza di 436 cv con coppia di 428 Nm. Per migliorare la maneggevolezza i cerchioni e gli pneumatici sono stati ingranditi. Venne costruita anche in versione Roadster. [22]

Z06 Ron Fellows Championship

Uscita nel 2007 , la Corvette Z06 Ron Fellows Championship è una edizione celebrativa di Ron Fellows , pilota canadese che vinse tantissimo con la Corvette nel campionato GT1 ALMS. Le modifiche sono solo a livello estetico, poiché la Ron Fellows presenta una verniciatura "bianco artico", strisce rosse bordeggiate di argento, un autografo del pilota e cerchioni cromati. La base meccanica riprende la Corvette Z06 (V8 big-block da 7 litri LS7 da 505 hp (376 kW) compreso). La produzione è di 399 esemplari.

Victory Edition

Una Chevrolet Corvette C6 Victory Edition

Per commemorare la serie di vittorie ottenute dalla casa americana nei campionati riservati alle vetture gran turismo, la Chevrolet mise in commercio nel 2007 250 esemplari in versione Victory Edition. Rispetto al modello di serie la vettura implementava alcuni componenti derivati dalla Corvette C6.R e dalla Z06. Era fornita di un propulsore V8 LS2 6.0 da 404 cv di potenza con 546 Nm di coppia gestito da un cambio sequenziale a sei rapporti. Esteticamente erano stati introdotti nuovi cerchi in alluminio brunito e un nuovo spoiler posteriore per aumentare la deportanza aerodinamica per tutta la larghezza della vettura. Gli interni vennero invece rinnovati con l'impiego di inserti in materiali pregiati e con l'inserimento di nuovi accessori di bordo. [23]

Competition

In occasione della 56ª edizione della 12 Ore di Sebring venne presentata una versione speciale della Chevrolet Corvette denominata Competition. Rispetto al modello di serie era equipaggiata con un propulsore 6.2 V8 gestito da un cambio manuale a sei marce ed erano montati nuovi elementi aerodinamici derivati dalla Chevrolet Corvette Z06. [24]

Carlisle Blue Grand Sport Concept

Nell'ottobre 2011 , la Chevrolet ha presentato una versione speciale in unico esemplare della Corvette C6 dedicato al raduno annuale di Chevrolet Corvette che avviene presso Carlisle . Tale versione, meccanicamente identica alla vettura di serie, presenta una colorazione particolare, denominata Carlisle Blue, un nuovo set di cerchi in lega e strisce da gara verticali bianche. [25]

427 Convertible Collector Edition Guy Fieri

Nel novembre 2012 Chevrolet ha presentato un'edizione speciale della Corvette C6, denominata 427 Convertible Collector Edition Guy Fieri. La vettura, dedicata al cuoco e conduttore televisivo Guy Fieri, è stata realizzata impiegando componenti derivati dai modelli Z06 e ZR1. La carrozzeria presenta una colorazione nera con bande gialle da gara, mentre il propulsore è un V8 erogante 505 CV [26] .

Attività sportiva

C6.R

La Chevrolet Corvette C6.R

La C6.R è stata utilizzata in gara per la prima volta nella 12 ore di Sebring del 2005. In questa competizione la vettura è giunta seconda alle spalle dell' Aston Martin DBR9 ufficiale. Una settimana dopo è avvenuta la presentazione, con al fianco la Z06.R, al New York International Autoshow. La C6.R ha partecipato anche alla 24 ore di Le Mans del 2005 classificandosi al primo e secondo posto della classe GT1 e al quinto e sesto della classifica generale. Sempre nello stesso anno ha vinto tutte le gare, nella sua classe, nella ALMS.

La Corvette ha nuovamente vinto, in classe GT1, la famosa gara di durata francese nel 2006 e nel 2009.

Quattro C6.R, aggiornate in base ai nuovi regolamenti, parteciparono al FIA GT1 World Championship , mentre la squadra ufficiale si concentrava esclusivamente sul progetto GT2.

Z06.R

La Z06.R è una versione modificata della Z06 di serie ed è stata progettata per partecipare alle gare di classe GT3. Le principali modifiche riguardano l'eliminazione degli interni, l'installazione di un Roll-Bar, mozzi ruota con attacco centrale, spoiler anteriore e posteriore e portiere in fibra di carbonio. Motore e trasmissione sono quelli di serie mentre la mappatura è stata modificata per poter utilizzare il carburante a 98 ottani . Il regime massimo è di 7.200 giri al minuto e la potenza è stata aumentata di 90 hp.

Indy Pace Car Replica

Meccanicamente una normale Corvette C6, la Indy Pace Car Replica verrà prodotta in 500 esemplari, che riprodurranno fedelmente la Corvette che fungerà da pace-car alla prossima 500 Miglia di Indianapolis. Presenta un'estetica notevole con "nastri" dorati che decorano la fiancata ei fanali stroboscopici nei poggiatesta.

Veicoli derivati

Soleil Anadi

Una Soleil Analdi
Vista posteriore

Sulla base della Chevrolet Corvette il designer Ugur Sahin ha creato la Soleil Anadi, una concept car esposta al Top Marques 2011 nel Principato di Monaco. La vettura è dotato di un lungo cofano motore che si rifà al modello Stingray degli anni sessanta. I fianchi della vettura sono molto scolpiti e terminano in una coda tronca dotata di effetto oscurato, sotto la quale si trovano 4 scarichi di forma quadrangolare. Il lunotto posteriore è di forma verticale, delimitato da due branchie aerodinamiche. Il motore è derivato dalla Corvette Z06. Si tratta di una versione elaborata del 7,0 litri LS7 V8, che riesce a erogare fino a 999 CV grazie all'aggiunta di due turbocompressori, un inedito terminale racing a quattro vie realizzato in acciaio inox e una nuova trasmissione manuale a sei rapporti. Esiste anche una versione sovralimentata da 700 CV. Grazie all'impiego di fibra di carbonio, alluminio e materiali compositi, la vettura pesa 1.375 kg. [27]

Anteros XTR Hardtop

Utilizzando la meccanica della C6 come base, John e David Rothman hanno creato, con la collaborazione del progettista grafico Franklin Burris e dei designer Don Johnson e John Allen, una vettura denominata Anteros XTR Hardtop. Prodotta in diversi esemplari, sfrutta i propulsori Chevrolet tra i 400 ei 600 cv di potenza. [28] E stata prodotta anche la versione Radster, denominata XTM. [29]

Rossi SixtySix

Nel 2010 venne lanciata la Rossi SixtySix, vettura il cui design richiamava la Chevrolet Corvette C2 ma con meccanica totalmente ripresa dalla C6. [30]

Alessi AR-1

La Alessi AR-1 è una vettura sportiva prodotta da Alessi Fiberglass nel 2012. Inizialmente fu presentata al Salone dell'automobile di New York del 1979 , ma a causa dello scarso successo riscosso e della mancanza di fondi furono prodotti solo 3 esemplari fino al 1980. Ma nel 2012 il suo creatore, Nick Alessi, decise di riproporla in 50 esemplari totalmente personalizzabili dai clienti, fatta eccezione per telaio e carrozzeria [31] .

La carrozzeria della vettura è in fibra di vetro con alcuni rinforzi in acciaio nei punti critici per innalzarne la solidità. Sotto questa carrozzeria è stato montato un motore V8 LS3 da 6.2 litri derivato dalla Chevrolet Corvette C6. Tale propulsore permette di erogare una potenza di 600 CV e 785 Nm, permettendo alla vettura di raggiungere i 320 km/h, con un passaggio da 0 a 100 km/h in 3,1 secondi [32] . Opzionalmente, oltre ai vari accessori come l' aria condizionata o gli specchietti elettrici, è possibile installare anche un sistema di turbocompressori che elevano la potenza a 750 CV e 935 Nm [33] .

CCG customGT

La CCG customGT è un'autovettura realizzata dall'azienda tedesca CCG nel 2011.

Come propulsore, il veicolo impiegava un V8 General Motors derivato dalla Chevrolet Corvette dalla potenza di 550 cv con 603 Nm di coppia gestito da un cambio manuale a sei rapporti. Ciò permetteva il raggiungimento di 320 km/h. Il telaio in acciaio era di tipo spaceframe avvolto da una carrozzeria in fibra di vetro e carbonio, mentre le sospensioni erano formate da doppi bracci trasversali, barre anti-rollio e ammortizzatori con molle elicoidali in entrambe le sezioni del mezzo. L'impianto frenante era rappresentato da quattro freni a disco ventilati. [34]

Arrinera Venocara

Il propulsore della Chevrolet Corvette ZR1 è stato impiegato dalla Arrinera Automotive per lo sviluppo della propria concept car Arrinera Venocara.

C7

Chevrolet Corvette (C7)
2014 Chevy Corvette Stingray in yellow at LA Auto Show.jpg
Descrizione generale
Versioni Coupé due porte
Cabriolet due porte
Anni di produzione Dal 2013 al 2019
2014 Chevy Corvette Stingray taillight.jpg

La prima concept della nuova generazione di Corvette fu presentata presso il Salone dell'automobile di Chicago del 2009, ma solo nel salone dell'automobile di Detroit del 2013 [35] venne ufficialmente mostrata la versione finale di serie, la quale venne denominata Stingray in omaggio al modello speciale prodotto nel 1962.

La vettura è stata dotata di un propulsore V8 LT1 dotato di 455 CV (nella versione base), che le permette un'accelerazione da 0 a 100 km/h in meno di 4 secondi, e di 659 CV nella versione sovralimentata. Per raffreddarlo, è stato studiato in galleria del vento un nuovo assetto aerodinamico della carrozzeria per permettere lo sfruttamento ottimale e l'espulsione dell'aria. In curva l'auto subisce una forza g pari a 1. Per la gestione della potenza è stato impiegato un cambio manuale TREMEC a sette marce abbinato a un sistema Active Rev Matching. Tale sistema è stato aggiunto anche al cambio automatico dotato di Launch Control a sei marce.

Per migliorare le prestazioni, è stato introdotto un nuovo sistema di scarico doppio gestiti da una valvola a farfalla che si apre in base alle esigenze prestazionali. Sotto i cerchioni da 18″ e 19″ avvolti in pneumatici Michelin Pilot Super Sport run on flat si trova un impianto frenante Brembo .

Gli interni sono stati ispirati a quelli dei velivoli da combattimento e offrono sedili in pelle Nappa con inserti in fibra di carbonio e alluminio. Per adattarsi allo stile di guida del guidatore, il sistema di controllo può essere settato su 5 posizioni tramite il Drive Mode Selector posizionato sulla plancia dell'abitacolo. L'impianto di illuminazione del manto stradale è stato affidato a due fari dotati di tecnologia LED . [36]

Versioni speciali

Stingray Gran Turismo Concept

Presso il SEMA di Las Vegas del 2013 la Chevrolet ha presentato una concept ad alte prestazioni della Stingray che omaggia il simulatore di guida Gran Turismo . Rispetto alla versione di serie, questa adotta specifiche decalcomanie dedicate, splitter anteriore, minigonne e paraurti posteriore in fibra di carbonio più aerodinamici, fari gialli, spoiler posteriore e dei terminali di scarico modificati. Gli interni sono stati ripresi dalle vetture da competizione. [37]

Esemplari storici

La E53F001003 conosciuta anche come Double-O-Three , la terza Corvette del 1953, è l'esemplare conservato con il maggiore numero di anni. Il 21 gennaio del 2006 è stato battuto a un'asta a un milione di dollari.

Concept car

Corvette Stingray del 1958

La concept car Stingray

La Corvette XP-87 Stingray era una concept car realizzata con fondi privati che formò la base di partenza per la seconda generazione (C2) della Corvette. La Stingray era una vettura da competizione progettata nel 1959 da Pete Block, che allora era il più giovane progettista della GM , Bill Mitchell, vicepresidente e capo dell'ufficio stile della società, e da Larry Shinoda . Come base di partenza venne utilizzata la Corvette SS del 1957, un progetto che non venne sviluppato. Nel 1957 la Corvette SS era un progetto per realizzare una vettura da competizione realizzato da un team di ingegneri che aveva a capo Zora Arkus-Dunton quale parte di un programma volto alla creazione di un reparto corse della Chevrolet che doveva portare alla partecipazione alla 24 ore di Le Mans . Subito dopo il debutto alla 12 ore di Sebring , dove la vettura si ritirò dopo aver percorso 23 giri, l'Automobile Manufactures Association (AMA) vietò l'utilizzo di vetture gestite da case costruttrici e quindi la SS venne utilizzata solo per delle prove private su pista e quale banco di prova. La vettura era sia leggera, con un peso di 839 kg (1850 libbre ), che veloce grazie ai 375 hp (280 kW ) di potenza garantiti dal suo motore che le permise di raggiungere i 295 km/h (185 miglia orarie) a Sebring . La Stingray usò dei componenti del progetto ormai accantonato della Q-Corvette così come le parti fondamentali della Corvette SS. Il suo interasse era di 2.337 m (92 pollici) e la nuova vettura era eccezionalmente leggera con un peso di 997 kg (2.200 libbre), quasi 450 kg (1.000 libbre) meno della vettura di serie in produzione nel 1960. Il suo motore era uno small-block da 4.7 l (283 pollici cubici) che garantiva 315 hp (235 kW) a 6.200 giri al minuti. Il progetto della carrozzeria della Stingray era fortemente influenzato dallo stile della Corvette di nuova generazione che entrò in produzione nel 1963. Questo modello venne anche utilizzato quale banco di prova di numerosi sviluppi tecnici quali il cambio manuale a quattro marce, l'uso estensivo dell'alluminio e l'installazione del ponte De Dion per le sospensioni posteriori. La vettura venne presentata come modello costruito per provare la facilità di guida e le prestazioni anche se Bill Mitchell fece in modo che fosse ampiamente utilizzata nelle competizioni. Nelle mani di Dick Thompson fece il suo debutto il 18 aprile 1959 al Maryland's Marlboro Raceway concludendo la gara al quarto posto. Nel 1960 vinse il campionato Sports Car Club of America (SCCA) del 1960. La Stingray venne quindi ritirata dalle corse e modificata da Mitchell e tra le modifiche introdotte vi era anche l'aggiunta del posto per il passeggero. Dopo le modifiche il veicolo venne utilizzato come veicolo sperimentale e, durante i fine settimana, veniva usata e guidata regolarmente da Bill Mitchell. La vettura venne anche utilizzata nel film del 1967 Miliardario... ma bagnino con Elvis Presley . Attualmente la vettura è conservata quale veicolo di interesse storico dal GM Design Studio.

Stingray concept car del 2009

La Stingray concept car del 2009

Conosciuta anche come Corvette Centennial la Stingray del 50º anniversario ha fatto la sua comparsa al Chicago Auto Show nel febbraio del 2009. Una versione di questa auto venne anche utilizzata come principale attrazione nel filmTransformers - La vendetta del caduto . La Corvette Stingray concept è stata sviluppata quale sfida progettuale interna nel tentativo di combinare le caratteristiche della Corvette classica con i materiali moderni, le nuove tecnologie e un aspetto impressionante. La vettura è dotata di un cofano a conchiglia, porte ad apertura verticale, sedili ergonomici , telecamera posteriore con visione notturna e motore ibrido ad alte prestazioni. Erano inoltre disponibili controlli sensibili al tocco interattivi che permettono al pilota di personalizzare la potenza e l'efficienza durante la guida e la possibilità di condividere in tempo reale con gli amici, grazie a una telecamera integrata, i dati telemetrici della vettura e delle immagini.

La Mako Shark

Le Mako Shark I e II

La XP-755 concept car , conosciuta anche come Mako Shark , venne disegnata Larry Shinoda sotto la direzione di Bill Mitchell allora direttore dell'Ufficio Stile della GM nel 1961 quale vettura prototipo per la Corvette di produzione. Per rispettare il nome anche l'aspetto filante, il muso appuntito ed altri dettagli erano ispirati alle forme dello squalo Mako . La parte posteriore della Corvette del '61 venne dotata di altre due luci rispetto a quelle della vettura di serie portando così il totale delle luci posteriori per questa vettura. Questa vettura inoltre era inspirata alla XP87 Stingray da competizione del 1959 che a sua volta fu fonte di ispirazione per la Corvette Stingray del 1963.

Secondo un aneddoto ampiamente diffuso Mitchell aveva uno Mako appeso sul muro del suo ufficio e ordinò al suo team di replicare sulla vettura la colorazione della pelle dello squalo che partendo da un grigio-azzurro del dorso sfumava gradualmente nel bianco del ventre. Il team effettuò diversi tentativi ma senza ottenere un esito positivo. Alla fine si dice che decisero di prendere lo squalo dall'ufficio di Mitchell e di dipingerlo come la vettura. Questa volta il risultato fu positivo tanto che Mitchell, che sempre secondo la storia non si accorse della modifica dello squalo, lodò il team per il risultato raggiunto.

La Mako divenne un enorme successo presso tutti gli Auto Show e molte sue caratteristiche furono poi introdotte nelle Corvette di serie del 1963. La XP-755 venne anche utilizzata nella serie Route 66 mandata in onda nel 1963. Questo veicolo venne utilizzato dal personaggio Prudie Adams e nella serie sulla vettura erano stati montati degli scarichi laterali e un tettuccio a doppia bolla. Con la realizzazione della Mako Shark II questa vettura verrà identificata anche come Mako Shark I .

La Mako Shark II divenne fonte di ispirazione per la Corvette C3 di serie del 1968. La Mako SharK II fece il suo debutto nel 1965 come vettura dimostrativa. La Chevrolet ne realizzò due esemplari di cui solo uno funzionante. La vettura non funzionante aveva delle caratteristiche futuristiche quali scarichi laterali dalla sezione quadrata, un volante quadrato mentre la versione funzionante aveva uno spoiler retrattile posteriore e un paraurti quadrato che poteva essere esteso per aumentare la protezione. Il motore era il 427 Mark IV che divenne disponibile anche per le vetture di serie. La verniciatura riprendeva quello della versione precedente con il grigio-azzurro sulla parte superiore e argento-bianco sulla parte inferiore della carrozzeria.

La Mako Shark II tornò all'Ufficio Stile della GM per essere trasformata nella Manta Ray . Le modifiche riguardavano i finestrini posteriori ad arco, lo spoiler frontale, la calandra ridisegnata e gli scarichi laterali esterni. Vennero sostituiti gli pneumatici Firestone con quelli Goodyear . Oggi sia la Mako che la Mantra sono parte della collezione storica presso il GM Heritage Center.

Riconoscimenti

La Corvette è stata l'auto dell'anno della rivista Motor Trend negli anni 1984 e 1988 . La C6 è stata nominata North American Car of the Year nel 2005 . Anche la C8 Stingray, ottava generazione della sportiva americana e prima nella storia con il motore centrale, ha ottenuto il titolo "North American Car of the Year" per l'anno 2020 . [38]

Modelli speciali

  • Chevrolet Corvette CERV
  • Chevrolet Corvette Competition Edition
  • Chevrolet Corvette Victory Edition
  • Chevrolet Corvette Indianapolis 500 Pace Car
  • Chevrolet Corvette Daytona 500 Pace Car
  • Chevrolet Corvette Allstate 400 Pace Car
  • Chevrolet Corvette 427 Limited Edition Z06
  • Chevrolet Corvette Callaway Edition
  • Chevrolet Corvette Royal Oak Police
  • Chevrolet Corvette Bloomfield Hills Police
  • Chevrolet Corvette S Limited
  • Chevrolet Corvette ZHZ Limited Edition

Note

  1. ^ La nascita della Corvette [ collegamento interrotto ]
  2. ^ http://seriouswheels.com/cars/top-1957-Chevrolet-Corvette-SS.htm Serious Whell.com : Chevrolet Corvette SS
  3. ^ Chevrolet Corvette Rondine Pininfarina Coupe , su ultimatecarpage.com . URL consultato il 19 agosto 2014 .
  4. ^ 1963 Chevrolet Corvette Z06 - Top Speed
  5. ^ 1967 Chevrolet Corvette L88 Sunray DX , su ultimatecarpage.com . URL consultato il 21 febbraio 2014 .
  6. ^ Cheetah Chevrolet Coupe , su ultimatecarpage.com . URL consultato il 17 agosto 2014 .
  7. ^ Chevrolet Corvette Grand Sport Coupe , su corvetteactioncenter.com . URL consultato il 18 giugno 2013 .
  8. ^ Chevrolet Corvette ZL1 , su ultimatecarpage.com . URL consultato il 22 agosto 2014 .
  9. ^ Chevrolet Corvette C3 25th Anniversary , su ultimatecarpage.com . URL consultato il 22 agosto 2013 .
  10. ^ Sbarro Chevrolet Corvette, Le Mans 1968 , su sbarro.perso.neuf.fr . URL consultato il 16 febbraio 2014 .
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