Chevrolet Monte Carlo

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Chevrolet Monte Carlo
Descrición xeral
Construtor Estados Unidos Chevrolet
Tipo principal Coupé
Outras versións Hardtop
Produción de 1970 a 2007
Serie Antes (1970-1972)
Segundo (1973-1977)
Terza (1978-1980)
Cuarto (1981–1988)
Quinto (1995-1999)
Sexto (2000-2007)

O Monte Carlo é un coche producido por Chevrolet desde 1970 ata 1988 e desde 1995 ata 2007 .

O contexto

O modelo produciuse en seis series. Durante a maior parte da súa historia clasificouse como un coche de luxo persoal , pero a última serie formou parte da categoría de vehículos de tamaño completo . As primeiras catro xeracións (1970-1988) foron con tracción traseira , tiñan instalados motores V8 (os motores V6 apareceron a principios de 1978 ) e posuían un chasis separado. Non obstante, os últimos modelos destas series tiñan motores máis pequenos que consumían menos combustible , dado que neses anos producíronse dúas crises enerxéticas ( en 1973 e 1979 ), o que provocou un aumento substancial dos prezos do combustible. O Monte Carlo saíu temporalmente da produción en 1988. O modelo volveuse a introducir en 1995. As series que seguiron (1995-2007) foron tracción dianteira e, para eles, o uso de motores V6 era máis común. O modelo saíu á produción definitivamente en 2007.

A primeira serie: 1970-1972

Chevrolet Monte Carlo I.
1971 Chevrolet Monte Carlo - 19-05-2010.jpg
Descrición xeral
Versións Cuberta dura de dúas portas
Anos de produción De 1970 a 1972
Dimensións e pesos
Lonxitude 5512 [1] mm
Lonxitude 1930 mm
Altura 1344 [2] mm
Paso 2946 mm
Chevrolet Monte Carlo (5800703101) .jpg

O Monte Carlo lanzouse ao mercado como resposta ao éxito do Gran Premio Pontiac , que se presentou en 1969 . O Monte Carlo naceu a partir dunha idea de Pete Estes, presidente de Chevrolet, e Dave Holls, director de deseño do mencionado fabricante de automóbiles. Estaban inspirados no Cadillac Eldorado e, sobre todo, no Chevrolet Chevelle . Con este último, de feito, o Monte Carlo compartía o parabrisas , o capó traseiro e a luneta traseira . Os paneis traseiros, o alicerce central (que se ampliou) e as defensas traseiras eran novas. O Monte Carlo tamén tiña limpiaparabrisas que, cando estaban inactivos, desapareceron baixo o bordo do capó.

Motor

A serie de motopropulsores dispoñibles estaba formada por un motor Chevrolet V8 "Turbo-Fire" de pequeno bloque de 5,7 L de cilindrada con carburador a dobre corpo , que producía 250 CV de potencia a 4.500 revolucións por minuto e 447,2 N • m de par a 2.800 rpm. Este motor estivo combinado cunha caixa de cambios manual de tres velocidades. O motor estaba dianteiro , mentres que a tracción era traseira. Os freos de disco dianteiros incluíronse de serie. O cadro de mandos era idéntico ao do Chevelle, agás as insercións de madeira imitada. Estas últimas foron unha reprodución fiel do deseño con insercións de madeira de olmo , xa usadas por Rolls-Royce . A tapicería e as alfombras eran de nylon . O Monte Carlo ofreceuse por 3.123 dólares .

Estaban dispoñibles varias opcións . A transmisión manual de tres velocidades podía ser substituída por unha de dúas velocidades Powerglide transmisión automática, unha de tres velocidades Turbo-Hydramatic automático de transmisión ou unha caixa de velocidades manual con catro velocidades. Outras opcións foron a dirección asistida , os cristais eléctricos, o aire acondicionado , asentos eléctricos e / ou individuais, rodas especiais, instrumentación máis completa e outros accesorios, que elevaron o prezo dun Monte Carlo con equipamento completo de 5.000 dólares.

Os motores opcionais eran a versión carburada de catro corpos da central eléctrica "Turbo-Fire" de 5,7 L, que producía 300 CV a 4.800 rpm e 515,2 N • m de par a 3.200 rpm, un V8 "Turbo-Fire" de 6,5 L con motor dobre. carburador de barril, desenvolvendo 265 CV a 4.800 rpm e 542,3 N • pero 2.800 rpm, e o motor V8 de 6 "Turbo-Jet". 6 L con carburador de barril cuádruplo, que ofrece 330 CV a 4.800 rpm e 555,9 N • a 3.200 rpm. Estes dous últimos motores, a pesar da cilindrada, eran dous motores moi diferentes. A xénese do primeiro estaba relacionada co estándar "Turbo-Fire" de 5,7 L, que aumentaba a carreira e o diámetro , mentres que o "Turbo-Jet" era a versión ampliada doutro motor de bloque grande de General Motors.

A versión claramente deportiva do Monte Carlo era o Monte Carlo SS 454. O paquete custaba 420 dólares e incluía un motor V8 "Turbo-Jet" de gran bloque de 7,4 L de cilindrada con carburador de catro barrís de 360 ​​CV. 4.800 rpm e 677,9 N • m de par a 3.500 rpm. Esta configuración deportiva tamén incluía suspensión especial e pneumáticos máis anchos . A transmisión automática Turbo-Hydramatic era obrigatoria no Monte Carlo SS 454, aínda que custou 222 dólares e aínda que o seu prezo non estaba incluído no prezo do paquete.

Unha folga realizada en 1970 limitou a produción a 130.657 unidades, fronte ás 185.000 previstas. Moitos coches de Monte Carlo vendéronse a prezo completo, facendo do modelo un coche rendible.

En 1971 o coche foi lixeiramente revisado, tanto externamente como internamente. Aplicáronse botóns con símbolos normalmente empregados nos coches europeos. Os motores foron mellorados por unha directiva emitida pola propia General Motors e, polo tanto, eran adecuados para a gasolina sen chumbo . En 1972 saíu do mercado o equipamento SS, pero introduciuse o novo paquete personalizado de Monte Carlo .

Baseada na plataforma General Motors G, esta serie de Monte Carlo montouse en Flint , Baltimore , Kansas City , Van Nuys e Oshawa . A produción total desta serie foi de 439.393, incluíndo 5.742 coches con equipamento SS.

A segunda serie: 1973–1977

Chevrolet Monte Carlo II
1973 Chevrolet Monte Carlo (28276164132) .jpg
Descrición xeral
Versións Coupé
Anos de produción De 1973 a 1977
Dimensións e pesos
Lonxitude 5403 [3] mm
Lonxitude 1971-1981 [1] mm
Paso 2946 [4] mm
1973 Chevrolet Monte Carlo (28346828626) .jpg

En 1973, o Monte Carlo, ao igual que os modelos homólogos do grupo General Motors, sufriu un importante rediseño . Como os outros coches de tamaño medio do grupo, o Monte Carlo de 1973 xa non se ofreceu nunha versión de tapa dura , senón como un coupé con piares, cristais laterais e portas sen marco. Outras novidades foron os faros dobres, que estaban flanqueados por unha reixa e sobre os que se colocaba o logotipo de Monte Carlo e as luces traseiras verticais. O modelo estaba equipado con paragolpes que absorbían choques de ata 8 km / h de velocidade. Da serie anterior, confirmáronse o suspensión separada do chasis e do muelle helicoidal. Para aumentar o manexo da condución, o Monte Carlo de 1973 foi equipado cunha serie de innovacións (polo menos foron tales para o mercado estadounidense ). Entre eles foron radiais pneumáticos , Pliacell choque absorbentes, de alto impacto de dirección, e frontal e traseira barras estabilizadoras (anteriormente ofrecidos só no paquete SS). Non obstante, o Monte Carlo con equipamento básico tiña unha caixa de cambios manual de tres velocidades, dirección tradicional e pneumáticos de capa transversal. Incluíronse pneumáticos radiais se se pediu a transmisión automática de tres velocidades; con este último equipo o modelo recibiu a redacción Monte Carlo S.

O Chevrolet Monte Carlo Landau

Un novo modelo de 1973 foi o Monte Carlo Landau , que era esencialmente un Monte Carlo S coa parte traseira do tellado de vinilo (tipo Landau ), rodas especiais e espellos retrovisores , tanto para o condutor coma para o pasaxeiro. O interior presentaba un novo cadro de mandos envolvente, que tamén se podía atopar en Pontiacs , Buicks e Oldsmobiles contemporáneos, onde o instrumento era facilmente accesible polo condutor. Conserváronse as insercións en falso olio.

O motor equipado de serie era o V8 Turbo-Fire de 5,7 L de 145 CV. Os motores opcionais foron o TurboFire V8 de 5,7 L '' con carburador cuádruple de corpo e o V8 Turbo-Jet de 7,4 L con carburador cuádruple de corpo, que desenvolveu 245 CV. Outros motores eran dous V8, un de 5 L e outro de 6,6 L.

O Monte Carlo de 1973 gañou o título de "coche do ano" na revista Motor Trend grazas á súa nova liña e ao manexo adquirido.

O éxito do Gran Premio de Monte Carlo e Pontiac levou ao nacemento de varios modelos similares da competición, entre os que se atopaban o Mercury Cougar, o Ford Torino Elite , o Chrysler Cordoba e o rediseñado Dodge Charger .

En 1974 saíu do mercado a base Monte Carlo, que tiña transmisión manual, suspensión estándar e pneumáticos de capa radial. A pesar da crise enerxética de 1973, que fixo caer as vendas de modelos de automóbiles intermedios en favor das de vehículos máis pequenos, Montecarlo marcou un récord de vendas con 300.000 unidades vendidas.

Un Chevrolet Monte Carlo de 1976

Co fin de cumprir as leis, recentemente introducidas, que outorgaban unha bonificación baseada no nivel de emisións contaminantes e na durabilidade das bujías e do silenciador, o catalizador introduciuse en 1975 .

En 1976 a transmisión automática Turbo-Hydramatic converteuse en estándar e ofreceuse un acabado en palisandro para substituír o de madeira de olmo. No ano en cuestión, o Monte Carlo alcanzou o récord de vendas absoluto con máis de 400.000 unidades comercializadas.

Unha reixa rediseñada co emblema de Monte Carlo subiu á súa parte superior e as luces traseiras con plásticos revisados ​​foron as características do Monta Carlo de 1977 .

Baseada na cuberta A de General Motors, esta serie de Monte Carlo montouse en Flint, Michigan . Esta serie de Monte Carlo tiña motor montado dianteiro e tracción traseira.

A terceira serie: 1978–1980

Chevrolet Monte Carlo III
Wiki79.jpg
Descrición xeral
Versións Coupé
Anos de produción De 1978 a 1980
Dimensións e pesos
Lonxitude de 5090 a 5140 mm
Lonxitude 1820 mm
Altura de 1380 a 1390 mm
Paso 2740 mm
Mein Chevy Monte Carlo.jpg

Todos os modelos de General Motors, incluído o Monte Carlo, reducíronse debido á crise enerxética de 1973. O tamaño e o peso diminuíron e os motores reducíronse na cilindrada. A unidade de potencia ofrecida de serie era o Buick V6 de 3,8 L, mentres que o Chevrolet V8 de 5 L era opcional. A transmisión manual de tres velocidades ofrecida de serie reapareceu despois de varios anos nos que xa non estaba dispoñible. Como opción foi posible ter a transmisión automática Turbo Hydra-Matic de tres velocidades. No Monte Carlo Landau o mencionado motor V8 ofreceuse en combinación cando o cliente escolleu a transmisión automática. Unha caixa de cambios manual de catro velocidades con panca de chan ofreceuse como opción co motor 5L , e esta foi a primeira transmisión de catro velocidades montada no Monte Carlo desde 1971.

En 1979 o Monte Carlo foi suxeito a pequenas actualizacións do deseño. Entre eles estaba a revisión das luces traseiras. Os cambios mecánicos foron máis importantes. Agora o motor base era o Buick V6 de 3,3 L, mentres que o motor V6 de 3,8 L seguía sendo o motor estándar ofrecido en California (onde estaban en vigor leis especiais) e en Monte Carlo Landau . Ao motor V8 de 5 L de 140 CV uníase unha versión cun carburador de corpo cuádruplo . Confirmáronse os cambios do ano anterior. Pero este foi o último ano que Chevrolet ofreceu caixas de cambios manuais nos coches de Monte Carlo. De feito, o interese do cliente por este tipo de transmisión foi extremadamente baixo. Un Monte Carlo de 1979 é usado polo policía Alonzo na película Training Day

En 1980 o modelo foi sometido a unha revisión, coa instalación de catro faros, baixo os cales se colocaron os indicadores de dirección . A transmisión automática converteuse en estándar en todos os modelos. O motor V6 de 3,7 L substituíu a potencia de 3,3 L da oferta, agás en California. Outra novidade do ano foi a versión sobrealimentada do V6 de 3,8 L, que producía 170 CV. Outros motores opcionais foron os V8 de 4.4L e 5L.

Baseada na cuberta A de General Motors, esta serie de Monte Carlo montouse en Flint, Michigan. Esta serie de Monte Carlo tiña motor montado dianteiro e tracción traseira.

A cuarta serie: 1981–1988

Chevrolet Monte Carlo IV
Chevrolet Monte Carlo (15755344826) .jpg
Descrición xeral
Versións Coupé
Anos de produción De 1981 a 1988
Dimensións e pesos
Lonxitude de 5090 a 5140 mm
Lonxitude 1820 mm
Altura de 1370 a 1390 mm
Paso 2740 mm
Misa de 1457 a 1469 kg
Chevrolet Monte Carlo (15159595183) .jpg

A carrocería foi rediseñada en 1981 xunto coas dos outros coupes do grupo General Motors, como o Oldsmobile Cutlass Supreme , o Pontiac Grand Prix e o Buick Regal . Agora tiñan liñas máis suaves que as dos modelos anteriores. Planificáronse novas luces traseiras verticais, semellantes ás atopadas nos modelos producidos entre 1970 e 1977. Os motores eran o V6 de 3,75 L de cilindrada (en California utilizouse o motor Buick V6 de 3,8. L) e o V8 de 4,4 L opcional dispoñible no estado mencionado), motor diésel de 5 L e 5,7 L. A versión sobrealimentada do V6 de 3,8 L aínda estaba dispoñible, entregando 170 CV. A transmisión automática, a dirección asistida e os freos automáticos ofrecéronse de serie.

En 1982 o modelo foi sometido a unha revisión. Confirmáronse todos os motores, excepto o Buick V6 de 3.8L e a súa versión sobrealimentada.

Un Monte Carlo Aero Coupé

En 1983 volveuse a introducir a versión "SS". Tiña unha nova fronte, unha gama de cores codificada segundo criterios europeos e un spoiler traseiro . O Monte Carlo SS foi un dos últimos coches musculares con tracción traseira alimentados por carburador. A base Monte Carlo recibiu só algunhas actualizacións, centrándose principalmente na reixa e no interior. O motor V6 de 3,75 L e 125 CV era a unidade de potencia base, e o motor V8 de 165 CV 5 L estaba entre as opcións . O SS foi alimentado pola versión de 175 CV do motor 5L. O SS foi un éxito co público, con fame de motores potentes logo das estritas leis anticontaminación de finais dos setenta . Dos 112.730 vendidos en Monte Carlo, 24.050 eran SS. O prezo de venda foi de 10.700 dólares. Para o SS estaba dispoñible, como opción , os asentos dianteiros individuais "Strato", incluída unha consola. Os sofás con reposabrazos centrais ofrecéronse de serie. Unha opción de transmisión automática de catro velocidades con overdrive .

En 1985 introducíronse cores adicionais e decoracións adhesivas. No SS a transmisión de catro velocidades con overdrive converteuse en estándar.

O Monte Carlo do piloto Lennie Pond no circuíto de Pocono en 1985

En 1986 presentouse a versión Aero Coupe . As diferenzas co modelo base radicaban nunha ventá traseira máis inclinada e nunha cola máis curta. Ademais, había espellos retrovisores especiais e un spoiler. Só 200 Aero Coupés vendéronse ao público, e este foi o número exacto de exemplares necesarios para homologar o modelo das carreiras NASCAR nas que participou.

Esta serie de Monte Carlo baseouse na plataforma General Motors A en 1981 e na plataforma G de 1982 a 1988. Esta serie de Monte Carlo foi ensamblada en Flint, Michigan. Esta serie de Monte Carlo tiña motor montado dianteiro e tracción traseira.

Despois de 1988 o modelo retirouse temporalmente da produción.

A quinta serie: 1995-1999

Chevrolet Monte Carlo V
1995-1999 Chevrolet Monte Carlo.jpg
Descrición xeral
Versións Coupé
Anos de produción De 1995 a 1999
Dimensións e pesos
Lonxitude 5100 mm
Lonxitude 1840 mm
Altura 1370 mm
Paso 2730 mm
95-99 Monte Carlo LS.jpg
O interior dun Monte Carlo de 1997

En 1995 a oferta Lumina dividiuse en dous modelos distintos, onde a berlina seguiu comercializándose co nome de Lumina, mentres que o coupé vendíase como Monte Carlo. O novo coche compartía un piso W actualizado, que compartía co Lumina, Pontiac Grand Prix, Buick Regal e Oldsmobile Cutlass Supreme. Esta quinta serie de Chevrolet Monte Carlo foi a primeira tracción dianteira.

Nos anos que esta xeración de Monte Carlo estivo en produción, ofreceuse en dous niveis de acabado, LS e Z34 .

Os modelos LS funcionaban cun motor V6 de 3,1 L de cilindrada que desenvolveu 160 CV de potencia e 251 N • m de par. A versión Z34, por outra banda, tiña un motor V6 de 3,4 L máis potente, que producía 210 CV e 292 N • m. Este segundo motor tiña un dobre eixe de levas aéreo . Ademais dalgunhas pequenas modificacións, o modelo permaneceu practicamente inalterado durante os anos en que esta serie estivo en produción. De 1996 a 1997 o motor de 3,4 L actualizouse a 215 CV e 298 N • m. En 1998 este último foi substituído por un motor de 3,8 L de 200 CV e 305 N • m.

As caixas de cambios dispoñibles eran dúas, automáticas e de catro velocidades, a 4T60-E e a 4T65-E.

Aínda que foi criticado polas súas liñas bastante similares ás do Lumina (tanto que foi alcumado como Lumina Carlo ) e pola tracción dianteira, a quinta serie do Monte Carlo vendeuse bastante ben, o que levou a Chevrolet a lanzar unha serie posterior no mercado.

O Monte Carlo de 1995 tivo certo éxito nos circuítos NASCAR .

A sexta serie: 2000-2007

Chevrolet Monte Carlo VI
ChevroletMonteCarlo.jpg
Descrición xeral
Versións Coupé
Anos de produción Do 2000 ao 2007
Dimensións e pesos
Lonxitude de 5000 a 5030 mm
Lonxitude 1850 mm
Altura de 1400 a 1420 mm
Paso 2810 mm
Chevrolet Monte Carlo SS en Cracovia - traseiro.jpg
Restyling 2006

No 2000 , Chevrolet non só pediu a General Motors Motorsport que se inspirase no deseño da nova serie de modelos, senón tamén baseado no Monte Carlo do pasado. As características típicas do anterior Monte Carlo que se aplicaron á nova serie de modelos foron os deseños dos pasos de roda, luces traseiras verticais e parachoques traseiro. Outro retorno foi o do "escudo do Cabaleiro", que é un escudo típico do Monte Carlo dos últimos anos que fixo a última aparición en 1988 e que se aplicou á nova serie. Da experiencia nas carreiras NASCAR xurdiu unha liña bastante aerodinámica. Esta serie de Monte Carlo só se montou en Oshawa.

Había tres versións dispoñibles, LS , LT e SS . Este último, xa comercializado no pasado, propúxose por primeira vez nun coche con tracción dianteira. Os cambios ofrecidos foron automáticos. Ata 2005 , os motores e caixas de cambios dispoñibles para as distintas configuracións eran:

Preparación Anos Motor Potencia Parella Intercambio
LS 2000-2005 LA1 , desprazamento 3,4 L , V6 180 CV 278 N • m 4T65E
LT 2005 L36 , 3,8 L, V6 200 CV 305 N • m 4T65E
SS 2000-2004 L36 , 3,8 L, V6 200 CV 305 N • m 4T65E
SS sobrecargado 2004-2005 L67 , 3,8 L, sobrealimentado , V6 240 CV 380 N • m 4T65E-HD

En 2006, o Monte Carlo, xunto co homólogo sedán Impala , sufriu un importante restyling. O modelo actualizado presentouse ao público no salón do automóbil de Los Ángeles do 2005. Os niveis de acabado dispoñibles foron LS , LT , LZ9 , LTZ e LS4 .

Os motores e caixas de cambios dispoñibles para as distintas configuracións foron:

Preparación Anos Motor Potencia Parella Intercambio
LS-LT 2006-2007 LZE , 3,5 L de desprazamento , V6 211 CV 290 N • m 4T65E
LT-LTZ 2006
LZ9 , 3,9 L, V6 240 CV 332 N • m 4T65E
SS 2006-2007
LS4 , 5,3 L, V8 303 CV 438 N • m 4T65E-HD
Monte Carlo de Jeff Gordon

A produción de Monte Carlo cesou na planta de Oshawa o 20 de xuño de 2007 [5] . O anuncio do final da fabricación fíxose en febreiro do mesmo ano. O último modelo producido destinouse ao museo General Motors.

Actividade deportiva

En 2001 , o piloto do equipo de DuPont Jeff Gordon gañou o campionato de Nascar a bordo dun Monte Carlo. Este coche, ademais de estar equipado cunha nova liña aerodinámica, pneumáticos de carreira e sistema de seguridade homologado, estaba equipado cun motor V8 que producía 700 CV con 705 N • m de par. [6]

Nota

  1. ^ a b Gunnell, 1987 .
  2. Índice de directorio ^ (EN) : Chevrolet / 1972_Chevrolet / 1972_Chevrolet_Monte_Carlo_Brochure , en oldcarbrochures.com. Consultado o 2 de setembro de 2012 .
  3. Índice de directorio ^ (EN) : Chevrolet / 1974_Chevrolet / 1974_Chevrolet_Monte_Carlo_Brochure , en oldcarbrochures.com. Consultado o 2 de setembro de 2012 .
  4. Índice de directorio ^ (EN) : Chevrolet / 1977_Chevrolet / 1977_Chevrolet_Monte_Carlo_Brochure , en oldcarbrochures.com. Consultado o 2 de setembro de 2012 .
  5. ^ (EN) A produción de Monte Carlo finalizará en leftlanenews.com. Consultado o 5 de setembro de 2012 .
  6. ^ (EN) Chevrolet Monte Carlo DuPont , de ultimatecarpage.com. Consultado o 26 de agosto de 2014 .

Bibliografía

  • ( EN ) John Gunnell, The Standard Catalog of American Cars 1946-1975 , Kraus Publications, 1987, ISBN 0-87341-096-3 .
  • ( EN ) John Gunnell, Catálogo estándar de American Muscle Cars 1973-2006 , Publicacións Kraus, 2007, ISBN 978-0-89689-490-7 .

Outros proxectos

Automóbiles Portal de automóbiles : accede ás entradas da Wikipedia que tratan de coches