Chevrolet Monza

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Chevrolet Monza
Chevrolet Monza.JPG
Descrición xeral
Construtor Estados Unidos Chevrolet
Tipo principal Hatchback
Outras versións Coupé
Coñecido
Produción de 1974 a 1980
Substitúe o Chevrolet Vega
Substituído por Chevrolet Cavalier
Exemplares producidos 731.504 [ sen fonte ]
Outras características
Dimensións e masa
Lonxitude de 4516 a 4569 m m
Lonxitude de 1661 a 1808 mm
Altura de 1265 a 1275 mm
Paso 2464 mm
Misa de 1167 a 1258 k g

O Monza é un coche subcompacto producido por Chevrolet desde 1974 ata 1980 .

O contexto

Baseado no Chevrolet Vega , que substituíu, podería acomodar catro pasaxeiros. Compartiu co modelo ancestral algunhas dimensións e o motor en catro cilindros en liña desde 2.300 cm³ . O Monza 2 + 2 de 1975 (é dicir, a versión coupe con configuración 2 + 2) foi deseñado para acomodar un motor Wankel . Debido ás relativamente altas emisións e economía de combustible do mencionado motor, a idea quedou arquivada e General Motors retirouse a un V8 de 4,3 L [1] . De feito, no momento do lanzamento do modelo, estaba en marcha unha crise enerxética que levou ao grupo automotriz a centrar a atención nos motores que consumían menos combustible. O Monza 2 + 2 e Monza Towne Coupe competiron co Ford Mustang e outros coupés deportivos. A plataforma General Motors H, sobre a que se construíu o Monza, tamén foi compartida polo Buick Skyhawk , o Oldsmobile Starfire e o Pontiac Sunbird . Este último, en particular, estaba dispoñible cos mesmos corpos que o Monza.

O nome "Monza" aplicado ao modelo Chevrolet apareceu por primeira vez nos anos sesenta para unha configuración deportiva do Chevrolet Corvair .

O coche tiña o motor instalado na tracción dianteira e traseira . Foi dispoñible como un hatchback de dúas -door e de dúas portas 2 + 2 coupe de dúas portas familia dúas portas.

Historia

As orixes

O Monza sucedeu ao Vega , do que derivou, e no seu debut só estaba dispoñible nunha versión hatchback 2 + 2. Non obstante, o Monza era máis longo e pesado que o Vega [2] . John DeLorean alcumou o Monza como "o italiano Vega", dada a similitude do modelo co Ferrari 365 GTC / 4 [3] .

O coche

Chevrolet Monza 2 + 2 de 1978
Familia Chevrolet Monza de 1978
Chevrolet Monza Towne Coupe de 1977

O Monza 2 + 2 do debut tiña faros rectangulares e unha reixa con fendas, que se colocaba sobre un nariz inclinado feito de material plástico. As fendas laterais nas fiestras eran funcionais e non se instalaron só con fins estéticos, xa que formaban parte do sistema de ventilación. O Monza 2 + 2 era un hatchback de dúas portas baseado no mesmo andar que o Oldsmobile Starfire e o Buick Skyhawk [4] . O motor estándar Monza era o mesmo que o montado na Veiga . Era un catro cilindros en liña , cun bloque de aluminio , cun desprazamento de 2,3 L. Xerou 78 CV de potencia a 4.200 revolucións por minuto . Instalouse un carburador dun só barril , pero un carburador de dobre barril podería estar dispoñible como opción , permitindo ao motor entregar 87 CV [2] . O novo motor Chevrolet V8 de 4,3 L era opcional. Esta central era o V8 máis pequeno ofrecido por Chevrolet e tiña instalado un carburador de dobre barril Rochester, que permitía ao motor entregar 110 CV. Só en 1975, para cumprir as leis máis estritas contra as emisións, o Monza vendeuse en California cun motor V8 de 5,7 L reducido a 125 CV . Outros motores dispoñibles foron o de catro cilindros en liña de 2,5 L, o V6 de 3,2 L e 3,8 L e o V8 de 5 L. A elección entre os cambios ofrecidos caeu entre as transmisións manuais a tres, catro ou cinco marchas ou o cliente. podería escoller unha transmisión automática de tres velocidades.

O Monza 2 + 2, e as súas correspondentes versións Buick e Oldsmobile, caracterizáronse polo uso, por primeira vez, de barras de torsión na parte traseira , tamén adoptadas polo Cosworth Vega, introducidas a mediados de 1975, e posteriormente tamén por todos Chevrolet Vega e Pontiac Astre [5] . O deseño básico do modelo incluíuse nas plataformas General Motors F de terceira e cuarta xeración do Chevrolet Camaro e Pontiac Firebird .

En abril de 1975 engadiuse á gama o Monza Towne Coupé, unha versión de tres volumes cun maleteiro tipo convencional feito con chapa de diferente tipo que os utilizados para o Monza 2 + 2. Non obstante, os dous modelos compartían algúns compoñentes, como o parabrisas , as defensas dianteiras e as portas [6] . Esta versión tiña faros redondos para substituír os rectangulares 2 + 2. O Towne Coupe ofreceuse como resposta ao éxito da segunda serie do Ford Mustang notchback e da súa luxosa versión, o Mustang Ghia. O Towne Coupe era máis curto, lixeiro e tiña máis espazo de cabeza que os 2 + 2 pasaxeiros.

A mediados de ano presentouse unha versión máis barata do 2 + 2, o "S". Tiña instalado o motor Vega cun carburador dun só corpo e caixa de cambios manual de tres velocidades. Da versión S elimináronse a suspensión deportiva, a consola, o volante deportivo e as molduras aplicadas na carrocería preto dos ocos das rodas. O Monza 2 + 2 foi galardoado co título de "coche do ano" en 1975 pola revista Motor Trend [7] .

O Monza Spyder

O nome "Spyder" foi usado orixinalmente por Chevrolet para designar os Corvairs producidos entre 1962 e 1964 que posuían un motor sobrealimentado . O nome retomouse entón en 1976 para unha versión do Monza. Esta configuración incluía compoñentes de alto rendemento e algúns detalles estéticos peculiares. Este paquete estaba dispoñible no 2 + 2 e no Towne Coupe e incluía unha transmisión manual de cinco velocidades ou unha transmisión automática Turbo Hydra-matic , ademais dun carburador de dobre barril , consola no chan, barras estabilizadoras dianteiras e traseiras. , amortecedores especiais, pneumáticos radiais de malla de aceiro transversal, molduras cromadas montadas nas aberturas das rodas do corpo , un retrovisor interior día / noite con dobre función, un volante deportivo de dous radios, un cadro de instrumentos con insercións de madeira e identificar escritos na carrocería do coche.

Chevrolet fixo cambios extensos no paquete Spyder, incluíndo unha configuración separada, chamada Equipo e aspecto con códigos RPO específicos e presentes nos documentos do proxecto (os códigos RPO son códigos creados por General Motors para codificar equipamentos particulares dispoñibles a petición nalgúns modelos de o grupo). As cores das etiquetas foron determinadas pola cor do corpo. En 1977 as combinacións foron catro, mentres que en 1979 pasaron a ser seis.

O final da produción

Nos anos en que estivo en produción, producíronse 731.504 exemplares do Monza. Os modelos de tracción traseira baseados en pistas H de General Motors , a saber, o Monza, o Pontiac Sunbird e o Oldsmobile Starfire , foron substituídos na primavera de 1981 por unha nova gama de tracción dianteira , construída no andar J, que incluía o Chevrolet Cavalier , o Oldsmobile Firenza , o Buick Skyhawk e o Pontiac J2000 .

Monza reuniuse en Lordstown en Ohio , en Ramos Arizpe en México e en Sainte-Thérèse en Canadá .

Actividade deportiva

Un Chevrolet Monza de 1975 nun circuíto de carreiras

A principios dos anos 70, Porsches tiña un dominio absoluto das competicións IMSA e por este motivo Jon Bishop, xerente da International Motor Sports Association, decidiu o consello de Vince Piggins para crear a serie All American GT reservada para os coches dos Estados Unidos. Para competir neste campionato, Chevrolet decidiu empregar unha versión especialmente preparada do Monza construído por DeKon Engineering. Como unidade de potencia empregouse un Chevrolet V8 derivado da Corvette propulsado por unha caixa de cambios manual de catro velocidades Muncie M22. A potencia foi de 600 CV con 746 Nm de par. O chasis era de tipo monocasco nunha configuración de marco espacial e estaba cuberto cun corpo de fibra de vidro combinado con paneis de aceiro. O sistema de freada estaba representado por catro freos de disco subministrados por Lockheed, mentres que a suspensión consistía en dobres osos desexados, resortes helicoidais, amortecedores e barras estabilizadoras na sección dianteira e unha ponte ríxida, eslabones de vatios, resortes helicoidais e amortecedores nesa parte traseira.

Traído á carreira por primeira vez en 1975, na súa primeira tempada o coche tivo que competir con outros Monza fabricados por outros adestradores e foi afectado por accidentes e problemas mecánicos. 1976 foi o ano do momento decisivo xa que o coche, tras un difícil comezo de tempada, conseguiu varias vitorias. Tamén participou no 24 de Le Mans, pero despois de comezar 14 foi obrigada a retirarse. 1977 foi o último ano de participación, que se materializou coa obtención doutras vitorias. En 1978, debido a un cambio normativo, o Monza DeKon viuse obrigado a retirarse das carreiras. [8]

Outros usos do nome Monza

Este Chevrolet Monza non debe confundirse con outros modelos GM do mesmo nome:

Nota

  1. ^ (EN) Motor Trend, vol. 29, n. 3, marzo de 1975, pp. páxina 53.
  2. ^ a b Folleto de Chevrolet Monza de 1975 (en inglés)
  3. ^ (EN) Patrick Wright, On a Clear Day You Can See General Motors: John Z. DeLorean's Look Inside the Automotive Giant, Nova York, Smithmark Publishing, 1979, ISBN 0-96035-620-7 .
  4. ^ (EN) Motor Trend, setembro de 1974.
  5. ^ 1975 Chevrolet Monza, 1975 Chevrolet Cosworth Vega e 1976 e 1977 folletos Chevrolet Vega / Pontiac Astre (en inglés)
  6. ^ Folleto Chevrolet Monza de marzo de 1975 (en inglés)
  7. ^ (EN) Motor Trend, febreiro de 1975.
  8. ^ Chevrolet DeKon Monza , en ultimatecarpage.com . Consultado o 23 de agosto de 2014 .

Bibliografía

  • (EN) James Flammang, Ron Kowalke, Standard Catalog of American Cars: 1976-1999, Iola, Wisconsin, Kraus Publications, 1999, ISBN 0-87341-755-0 .

Outros proxectos

Automóbiles Portal de automóbiles : accede ás entradas da Wikipedia que tratan de coches