Circuíto de Monte Carlo

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Circuíto de Monte Carlo
Pista do circuíto de Monte Carlo
Localización
Estado Monxe Monxe
Localización Montecarlo
características
Lonxitude 3 337 [1] m
Curvas 19
Inauguración 1929
Categorías
Fórmula 1
Fórmula E.
Fórmula 2
Outras series Porsche Supercopa
Fórmula 1
Tempo de rexistro 1'12 "909 [1]
Establecido por Lewis Hamilton
en Mercedes-AMG F1 W12 E Performance
o 23 de maio de 2021
récord de carreira
Fórmula E.
Tempo de rexistro 1'31 "118
Establecido por Mitch Evans
en Jaguar
L ' 8 de maio de 2021
3 320 m versión
Mapa de localización

Coordenadas : 43 ° 44'05 "N 7 ° 25'14" E / 43.734722 ° N 7.420556 ° E 43.734722; 7.420556

O circuíto de Monte Carlo é o circuíto de rúa non permanente das rúas do Principado de Mónaco onde teñen lugar o Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 anual e carreiras paralelas como a Fórmula 2 e a Porsche Supercup .

Historia

O circuíto é unha especie de vínculo entre a Fórmula 1 actual e a do pasado. Nun calendario que viu gradualmente a entrada de hipódromos modernos e seguros (como o circuíto de Manama en Bahrein e o circuíto de Sepang en Malaisia ), Mónaco recorda o vello Gran Premio, onde o risco e a habilidade dos pilotos estaban no primeiro plano. Obtido empregando as rúas do centro da cidade, ao longo dos anos de historia, este circuíto escribiu moitas páxinas memorables e igualmente dramáticas. O récord global do circuíto é de 1'10 "166 establecido por Lewis Hamilton nun Mercedes na clasificación para o Gran Premio de Mónaco de 2019. [2]

Argumento

A horquilla Grand Hotel ou Old Station
Os coches de Fórmula 1 atravesan a chicane Piscine durante a edición de 1996

A ruta, que sempre tivo unha lonxitude básica de 3 km (os cambios realizados ao longo dos anos nunca afectaron ao deseño orixinal), percorre os edificios do centro da cidade de Montecarlo.

Despois do comezo hai unha curva á dereita chamada Sainte Dévote (que dá á igrexa dedicada ao patrón de Montecarlo ), seguida do tramo costa arriba do Beau Rivage . Despois da curva á esquerda de Massenet , os coches toman a curva do Casino e logo alcanzan a curva de Mirabeau Haute e a seguinte moi estreita horquilla Grand Hotel Hairpin (tamén coñecida como Fairmont , Loews e Vecchia Stazione ), coñecida por ser a esquina máis estreita e lenta. de todo o mundo da Fórmula Un: ao afrontalo, os condutores xiran o volante á esquerda durante máis de 180 graos. Despois hai dúas curvas á dereita ( Mirabeau Bas e Portier ) que levan os coches a tomar a curva cuberta moi rápida Túnel , á saída da cal segue unha curta recta nunha lixeira pendente que remata coa Nouvelle Chicane (triplo cambio de dirección a 90º esquerda-dereita- esquerda). O tramo de pista que segue desenvólvese ao redor do peirao do Principado e chega ata o esquerdo Tabac (ou Tabaccaio en italiano) que leva a dous chicanes consecutivos ( Louis Chiron e Piscine , adxacentes ao complexo de natación monegasco). A pista entra entón na súa parte final, cos coches mirando cara á horquilla de Rascasse e o último dereito Antony Noghes (que leva o nome do traficante de tabaco que organizou as primeiras edicións do Rali de Monte Carlo e do Gran Premio de Mónaco), que volve entrar a recta inicial.

É un camiño moi difícil: os seus pregamentos traizoeiros, a estreita calzada, a superficie irregular do asfalto (grazas á presenza das bocas de acceso soldadas durante as carreiras) chama aos pilotos a unha serie de cambios de marcha superiores a calquera outra carreira de Fórmula Un e obrígalles a non cometer o máis mínimo erro; tamén por esta razón Mónaco sempre gañou aos mellores pilotos da historia.

Nestas estradas o piloto con máis éxitos é Ayrton Senna , que gañou alí seis veces (das cales cinco seguidas entre 1989 e 1993 ). Foi lanzado aos máis altos niveis de F1 precisamente desde unha carreira neste circuíto, na edición de 1984 . De feito, converteuse no protagonista baixo un diluvio de incrible regreso a Alain Prost a bordo do seu Toleman . A remontada só foi bloqueada pola suspensión da carreira.

Por outra banda, xunto coa importancia histórica e a indiscutible dificultade técnica, tamén é necesario lembrar que o circuíto atraeu varias críticas ao longo dos anos, sobre todo en referencia ao ancho limitado da vía da cidade, máis estreita que a maioría dos outros. circuítos regulados, que só permitirían un número limitado de adiantamentos, o que fará a carreira menos espectacular e, de feito, dará ao piloto que comeza na pole position grandes posibilidades de éxito.

Ademais de fazañas excepcionais, o circuíto tamén foi escenario dalgúns episodios tráxicos. En 1967 o italiano Lorenzo Bandini morreu por queimaduras causadas polo accidente (e o incendio posterior) que o viron protagonista na chicana portuaria na volta 82. En 1955 Alberto Ascari , co seu Lancia , acabou no mar no mesmo lugar, pero saíu practicamente ileso. En 1994 , durante a cualificación, Karl Wendlinger corría o perigo de morrer tras un mal accidente na saída do túnel. Outros numerosos e espectaculares incidentes sen consecuencias ocorreron ao longo dos anos [3] .

Evolución da ruta

Michael Schumacher e Takuma Satō durante o Gran Premio de Mónaco de 2004 , á saída da Nouvelle Chicane
La Rascasse

A ruta de Monte Carlo mantívose substancialmente inalterada desde a súa creación en 1929: como circuíto urbano, a súa conformación está intimamente ligada á do sistema viario do principado. Polo tanto, os cambios estaban case sempre relacionados coas redefinicións do sistema viario común da cidade.

Nas primeiras edicións do Gran Premio, a saída e a chegada situáronse no Boulevard Albert 1er (a recta máis interna que conduce á esquina Sainte Dévote ). En 1955 a saída e a chegada trasladáronse á recta oposta, cara ao paseo marítimo (esta é a franxa de asfalto que actualmente alberga o carril de boxes). Daquela, nin o complexo da piscina nin a horquilla de La Rascasse existían: despois da curva de Tabaccaio , o percorrido continuaba cun tramo semi-recto, paralelo ao inicial de hoxe: os dous tramos (practicamente separados por unha fileira de árbores) estaban unido por unha soa horquilla estreita coñecida como Gasometro . Cómpre salientar, como se pode ver nas películas de época, que na segunda metade dos anos cincuenta o único carril despois do estanco foi o mencionado; de feito, neses anos, o carril que hoxe definimos como "paseo marítimo" coa chicane delle Piscine aínda non estaba definido na súa totalidade e só nas imaxes de 1960 podemos ver o avance das obras do vertedoiro na zona en cuestión. , incluída a zona da piscina que se completará pouco despois.

En 1963 a saída volveuse trasladar á recta fronte ao paseo marítimo ( Boulevard Albert 1er ) deixando inalterado o paso do estanco ao gasómetro no antigo carril paralelo (por certo, a piscina e o carril do paseo marítimo que 10 anos despois se converterán nun parte integrante do circuíto, xa fora creado).

En 1972 as foxas trasladáronse á zona de chicane do porto, que á súa vez achegouse á curva de Tabaccaio . Despois desta chicane sen precedentes, a pista continuou na recta paralela á inicial, utilizando a curva Gasometro por última vez. Esta solución durou só un ano e, nos meses seguintes, as obras principais completáronse a tempo para o Gran Premio de 1973 coa construción dun novo tramo que (aínda hoxe) conecta a curva de Tabaccaio coa Piscine (Stade Nautique). Este cambio implicará a adición de 133 metros ao curso - cuxa lonxitude total aumentou a 3.278 metros - engadindo a nova porción ao longo do porto, que seguiu o trazado da piscina e rematou nunha nova chicane ao redor do restaurante La Rascasse e logo unido (cunha lixeira subida e coa curva de Anthony Noghes ) á recta inicial. As caixas volveron instalarse no carril vello agora libres. A pista tomou entón o seu aspecto actual coa dobre chicane das piscinas, abandonando (a partir do GP de 1973) a vella curva do Gasometro (nese momento abriuse a entrada aos boxes). 1972 tamén foi o último ano para o paso baixo o antigo túnel.

En 1973, como estaba previsto, a pista modificouse en varios puntos tamén debido á construción de novos edificios civís. En particular, un novo hotel estaba en construción na zona da curva de horquilla da Old Station (Hotel Loews , máis tarde renomeado Fairmont ), o que resultou nun alargamento do túnel cara á curva do Portier . As imaxes de 1973 mostran o paso sen precedentes baixo o novo longo túnel, sobre o que o hotel Loews aínda se atopa nun estado rústico. Á saída do túnel había a tradicional chicana portuaria e, despois da curva de Tabaccaio, o novo tramo adxacente ás piscinas (dous "S" esquerda-dereita e dereita-esquerda conectados por unha curta recta) e a mencionada La Rascasse . Foi o primeiro ano para as novas caixas no seu carril independente, con entrada xusto despois de La Rascasse, onde se instalou un tobogán asfáltico para superar o desnivel con respecto á calzada.

En 1976 modificáronse as curvas de Sainte Dévote e Anthony Noghes : co fin de frear o paso dos monoprazas, recolocáronse as beiravías e as proteccións.

En 1986, grazas á ampliación da calzada implantada na zona da chicana portuaria, esta última modificouse e fíxose máis lenta: en lugar do cambio de dirección rápido anteriormente existente, considerado demasiado perigoso, instaláronse novos bordos que crearon un dobre xiro de 90 graos. O tramo pasou a chamarse Nouvelle Chicane .

En 1997 modificouse a primeira variante das piscinas : o cambio das proteccións do bordo da pista mellorou a visibilidade dos condutores e permitiulles afrontar o treito a maior velocidade. Un ano despois (a petición de Pasquale Lattuneddu , director operativo da Xestión de Fórmula Un ), toda a zona do paddock estaba rodeada de valos a proba de romper , co fin de reducir e xestionar mellor as persoas autorizadas a acceder a ela [4] .

En 2003 a segunda variante das piscinas sufriu un tratamento similar ao da primeira variante, co movemento das barreiras para mellorar a visibilidade, mentres que a disposición de novas beiravías temporais ralentizou o tránsito dos monoprazas. A novidade máis importante, con todo, foi a ampliación da calzada preto do porto: deste xeito pódese corrixir o tramo entre Piscine e La Rascasse , tornándose máis rápido e menos esixente. O espazo gañado tamén permitiu arranxar novos stands e ampliar o carril de boxes, que tamén estaba equipado con edificios semipermanentes de dúas plantas (en lugar das pequenas estruturas prefabricadas existentes anteriormente) para acomodar mellor aos equipos con técnicos e material. .

Á vista da tempada 2007, o bordillo interno da horquilla Grand Hotel baixouse e ampliouse significativamente, para permitir que os monoprazos puidesen subir nel e posiblemente afrontar a curva cunha traxectoria máis axustada.

Dende a edición de 2003, eliminouse o divisor de tráfico presente na curva de Sainte Dévote para ampliar a pista: o deseño da pista só se deixa á beiravía. Isto implicou, por motivos de seguridade, unha extensión do carril de saída dos boxes: na práctica, unha vez que saia do carril de boxes "adecuado", os condutores deben permanecer na liña amarela que "corta" o Sainte Dévote .

O carril de boxes foi revisado en 2004 coa inversión da posición do carril con respecto aos boxes, que tamén foron construídos cunha estrutura moito máis ancha que no pasado. Monte Carlo converteuse así no único circuíto de Fórmula 1 no que os boxes non dan á pista, senón que o separan fisicamente do pit lane.

En 2011, tras algúns incidentes ocorridos durante o fin de semana da carreira (incluído un de media grave para o piloto mexicano Sergio Pérez ), os condutores instaron a un cambio de sector entre a saída do túnel e a Nouvelle Chicane , queixándose en particular da desconexións da capa de rodaxe e o lamentable posicionamento do divisor de tráfico na vía de escape fronte ao túnel. Non obstante, estas peticións non foron seguidas. [5]

En 2015 volveuse a perfilar a curva de Tabaccaio , anticipando lixeiramente a súa entrada e acurtando así a pista en tres metros (de 3.340 a 3.337 na actualidade).

Mapas de circuítos

O circuíto de Monte Carlo nos medios

Nota

  1. ^ a b ( EN ) Circuíto de Mónaco , en formula1.com . Consultado o 23 de maio de 2021 .
  2. ^ (EN) Gran Premio de Fórmula 1 de Mónaco 2019 - Clasificación final da sesión de clasificación (PDF) en fia.com, 25 de maio de 2019. Consultado o 25 de maio de 2019.
  3. Múnic, 70 edicións de pathos: historias e personaxes, curva por curva , 23 de maio de 2011. Consultado o 23 de maio de 2011 .
  4. ^ Hai Stallone na gaiola dourada do zoo da Fórmula - Corriere della Sera , 22 de maio de 1998
  5. ^ Monte Carlo, demasiados accidentes na chicane do porto. Quizais non sexa casualidade , o 31 de maio de 2011. Consultado o 2 de xuño de 2011 .

Outros proxectos

Ligazóns externas

Control da autoridade VIAF ( EN ) 24153833143864330344
Fórmula 1 Portal de Fórmula 1 : acceda ás entradas da Wikipedia relacionadas coa Fórmula 1