Circuíto de Spa-Francorchamps

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Circuíto de Spa-Francorchamps
Circuíto de Spa-Francorchamps
Localización
Estado Bélxica Bélxica
Localización Francorchamps
características
Lonxitude 7 004 [1] m
Curvas 19
Inicialmente 14,9 km de lonxitude, acurtouse a 14,1 km en 1946, para reducirse a uns 7 km en 1979
Inauguración 1924
Categorías
Fórmula 1
Campionato do mundo de resistencia
Fórmula 2
Outras series 24 horas de spa , DTM , Superbike , serie Superstars
Fórmula 1
Tempo de rexistro 1'46 "286 [1]
Establecido por Valtteri Bottas
en Mercedes AMG F1 W09 EQ Power +
o 26 de agosto de 2018
récord de carreira
Campionato do mundo de resistencia
Tempo de rexistro 1'57 "442 [2]
en Toyota TS050 híbrido
o 5 de maio de 2018
récord de carreira
Actualización: xullo de 2018
Mapa de localización

Coordenadas : 50 ° 26'14 "N 5 ° 58'17" E / 50.437222 ° N 5.971389 ° E 50.437222; 5.971389

O circuíto de Spa-Francorchamps é o hipódromo máis antigo e famoso de Bélxica . Situado preto de Francorchamps , unha cidade do municipio de Stavelot na fronteira co concello de Spa , nas Ardenas , o circuíto alberga o Gran Premio de Fórmula 1 de Bélxica , cuxa primeira edición tivo lugar en 1924 , así como a 24 horas de spa e outras carreiras do calendario internacional. A miúdo os entusiastas e os profesionais fanlle referencia como "a universidade de Fórmula 1", debido á variedade de curvas, rectas, subidas e baixadas ás que se enfrontan os condutores [3] . É o circuíto favorito de Kimi Räikkönen [4] e Max Verstappen [5] .

Historia

A configuración orixinal da vía, co Ancienne Douane e a horquilla dobrados nunha intersección na cidade de Stavelot
A combinación de curvas Eau Rouge - Raidillon

A historia do circuíto de Spa-Francorchamps é longa e fascinante, pero inicialmente a pista era radicalmente diferente á versión actual.

A pista belga comezou a súa actividade a principios dos anos 20 e creouse combinando, nun proxecto de Jules de Their, propietario do xornal "La Meuse", e o presidente do RACB (Royal Automobile Club Belgium) Henri Langlois Van Ophem [ 6] , as tres estradas estatais que unían as cidades de Malmedy , Stavelot e Francorchamps . A primeira carreira disputada en pista tivo lugar en 1922 e xa en 1924 celebráronse as primeiras 24 Horas de Spa-Francorchamps , mentres que en 1925 os coches do Gran Premio de Fórmula competiron por primeira vez en Spa [6] .

A idea dos organizadores deu como resultado un percorrido triangular duns 14 km , un dos máis longos do calendario internacional e, ao mesmo tempo, un dos máis rápidos e máis esixentes debido aos longos tramos rectos. Unha pista onde os campións marcaron a diferenza, especialmente despois dos cambios realizados a finais dos anos trinta para convertela nunha das pistas máis rápidas de Europa [6] , onde, entre outras cousas, a sección lenta e torcida foi ignorado do Ancienne Douane a través dunha combinación moi rápida e pronunciada de curvas ascendentes dereita-esquerda (en 240 metros de pista hai unha diferenza de altura de 24 metros [7] ) que se convertería nunha das curvas máis famosas do automobilismo mundial , o Raidillon [6] [8] (en francés: empinada subida), que é coñecido polo público en xeral dos entusiastas xunto coa curva á esquerda no fondo do val do Eau Rouge (Auga vermella, do nome do río que flúe debaixo da curva) [7] e que entra nel, formando a sección Eau Rouge-Raidillon que frecuentemente e erroneamente [8] chámase simplemente Eau Rouge .

Non obstante, o Raidillon non é a única curva "artificial" creada nesta pista natural: despois da Segunda Guerra Mundial , continuando o seu obxectivo de convertelo no circuíto máis rápido de Europa, os organizadores decidiron saltarse a "horquilla Stavelot", colocada nun intersección nos arredores da cidade de Stavelot [9] inmediatamente despois do pregamento de Holowell , unha secuencia rápida esquerda-dereita ao final do segundo tramo da recta Masta [10] . Por iso, en 1947, crearon unha ligazón de conexión que naceu ao final da curta extensión situada no medio da dereita-esquerda de Holowell para formar con ela unha única curva rápida e lixeiramente elevada que se unía á ruta orixinal uns trescentos. metros despois da "horquilla Stavelot", reducindo así a lonxitude total do circuíto uns 600 metros.

Despois da Segunda Guerra Mundial , a pista comezou a acoller o recén nacido Campionato Mundial de Fórmula 1 , converténdose nun dos bancos de proba máis importantes para os pilotos da máxima categoría de automóbiles. De feito, a maioría das curvas foron auténticos retos a afrontar cada volta a velocidades insanas, co que a diferenza entre os pilotos medios e os campións era evidente. Ademais dos mencionados Eau Rouge-Raidillon e Stavelot , curvas como a antiga Malmedy (unha curva longa e afiada á dereita, abrandada a partir do 1970 por unha chicane [11] ), Masta (a axustada secuencia esquerda-dereita que será abordada no medio das casas situadas no medio da recta Masta [12] ) e o Blanchimont (que forma parte da pista actual). As altas medias foron obviamente unha gran fonte de risco para pilotos e centauros, polo que debido ao seu perigo, Spa foi o escenario de varios accidentes, a miúdo mortais. Na segunda metade dos anos 60 a pista adaptouse, na medida do posible nunha pista normalmente utilizada para estradas comúns, aos novos estándares de seguridade [11] , pero isto non foi suficiente para aplacar as afirmacións dos pilotos de Fórmula 1, que coa chegada dos aleróns tivo que facer fronte a distancias de curva moi altas. Así, despois da edición de 1970 , baixo a presión do sindicato de pilotos dirixido por Jackie Stewart , decidiuse trasladar a proba belga do campionato do mundo primeiro a Nivelles e despois a Zolder . Mentres tanto, o hipódromo de Spa-Francorchamps continuou acollendo as outras principais categorías de automóbiles (principalmente os 1000 km para prototipos de automóbiles e as 24 horas para turismos ) e o Campionato do Mundo (celebrado desde 1949 ata 1990 , coa excepción de 1980.).

A nova pista

Vista por satélite da ruta actual
O logotipo do circuíto

A finais dos anos 70, a dirección do hipódromo decidiu construír unha nova ruta semipermanente, que continuaba empregando os tramos de estrada ordinarios desde a curva de Blanchimont ata o final da recta de Kemmel, unidos pola antiga horquilla La Source e unha nova. estrada de enlace permanente que unía os outros dous extremos restantes do antigo trazado (aínda existente como estrada estatal que forma parte da rede viaria ordinaria).

A nova pista de pouco menos de 7 km de lonxitude foi inaugurada en 1979 por unha problemática edición do GP de Bélxica , co obxectivo de volver a carreira de Fórmula Un ás Ardenas . En 1980 tamén se inseriu unha nova chicane dobre chamada Bus stop, xa que está situada preto dunha parada de autobús para a liña de autobús entre a esquina Blanchimont e a horquilla La Source. Neses mesmos anos construíronse novas caixas para a Fórmula 1 xusto antes desta última curva, consecuencia da creación dunha liña de saída para os monoprazas da categoría máis alta de automóbiles cuxa normativa, mentres tanto, esixía os circuítos que o a saída situouse nun terreo plano (requisito que a vella recta dos boxes do Spa, aínda en uso para as outras categorías, non tiña). O GP de Bélxica volveu así a Spa-Francorchamps en 1983 e logo definitivamente a partir de 1985 .

Ao longo dos anos fixéronse outros cambios na pista: en 1994 , a raíz dos accidentes mortais de Roland Ratzenberger e Ayrton Senna (e só para ese ano, xa que o ano seguinte ampliouse a vía de escape) a entrada do Raidillon foi moi forte. ralentizouse por motivos de seguridade, mentres que a entrada do garaxe adiantouse antes da parada de autobús chicane . Chicane que se modificou no 2002 no que se refire á saída (cambios que aínda movían a entrada aos boxes) e no 2004 no que se refire á entrada.

Nos últimos anos, tamén se ampliaron e modernizaron moitas rutas de escape (en particular a do Raidillon, onde pereceu Stefan Bellof en 1985), trasladouse a saída das antigas caixas e tamén, grazas á construción dunha nova estrada estatal que circula ao redor do circuíto, a pista xa non se usa para estradas comúns (reconstruída desde cero fóra da planta) e converteuse en efecto nunha pista permanente.

Para 2007, a parada de autobús chicane volveuse a cambiar. Os cambios (que, por non ser oportuno, impediron que o circuíto formase parte do calendario do 2006 ) tamén se referían á horquilla Source, co consecuente alargamento da recta de saída e á completa reforma do edificio da caixa, o paddock e a tribuna principal de a recta inicial [13] . Estes cambios alargaron lixeiramente a pista, que agora ten 7.004 km de lonxitude. Hoxe en día Spa-Francorchamps segue a ser unha das pistas máis fermosas do calendario, un circuíto que, grazas tamén ás estrambóticas condicións meteorolóxicas, sempre deu un Gran Premio espectacular. O piloto que gañou alí varias veces é o alemán Michael Schumacher , con 6 vitorias.

Ademais da Fórmula 1, o circuíto alberga actualmente todas as principais categorías de automóbiles e alberga as 24 Hours of Spa , unha das carreiras de resistencia máis famosas do mundo, reservada no pasado para turismos e durante algúns anos para turismos GT. , así como acoller os 1000 km de Spa , unha carreira de coches deportivos cunha longa tradición.

O récord global do circuíto é de 1'41 "252 establecido por Lewis Hamilton nun Mercedes na clasificación para o Gran Premio de Bélxica de 2020. [14]

Outros eventos

Esta planta tamén acolle gran parte de SpaItalia , un evento automobilístico en honra ao Made in Italy que é moi coñecido en Bélxica , Holanda e Francia .

Nota

  1. ^ a b ( EN ) Circuit de Spa-Francorchamps , en formula1.com . Consultado o 26 de agosto de 2018 .
  2. ^ (EN) Resultados de Spa-Francorchamps , en fiawec.com. Consultado o 8 de xullo de 2018 ( arquivado o 8 de xullo de 2018) .
  3. ^ Maurizio Voltini, GP de Bélxica F1: Spa, a pista máis longa e emblemática , en Autosprint , 31 de agosto de 2019. Recuperado o 1 de setembro de 2019 (arquivado desde a url orixinal o 1 de setembro de 2019) .
  4. ^ Ferrari, Raikkonen: Spa é o meu circuíto favorito, o piloto marca a diferenza , na República , o 19 de agosto de 2014. Consultado o 1 de setembro de 2019 .
  5. ^ Verstappen: "Spa my favorite circuit" , en Rai Sport , 28 de agosto de 2019. Recuperado o 1 de setembro de 2019 (arquivado desde o orixinal o 1 de setembro de 2019) .
  6. ^ a b c d ( EN ) historia do circuíto Spa-Francorchamps , en spa-francorchamps.be , www.spa-francorchamps.be. Consultado o 20 de agosto de 2010 .
  7. ^ a b Mapa detallado do circuíto de Spa-Francorchamps ( PDF ), en spa-francorchamps.be , www.spa-francorchamps.be. Consultado o 20 de agosto de 2010 (arquivado dende o orixinal o 18 de marzo de 2014) .
  8. ^ a b ( EN ) Herman Liesemeijer, artigo sobre a realización da curva de Raidillon , en circuitsofthepast.nl , www.circuitsofthepast.nl. Consultado o 20 de agosto de 2010 (arquivado dende o orixinal o 16 de decembro de 2012) .
  9. ^ En 1939 a ruta aínda pasaba pola intersección entre a N69 (a "recta de Masta") e a "Route de l'Eau Rouge" (que leva de volta á meta), moi similar á horquilla de La Source , como podes ver no vídeo Filme de audio Vídeo do Gran Premio de Bélxica de 1939 , en YouTube , 1 min 35 s. Recuperado o 16 de abril de 2021 , onde se lle chama "horquilla Stavelot".
  10. ^ (EN) Herman Liesemeijer, Galería de fotos dun paseo pola pista orixinal de Spa-Francorchamps , en circuitsofthepast.nl, www.circuitsofthepast.nl. Consultado o 21 de agosto de 2010 (arquivado dende o orixinal o 16 de decembro de 2012) .
  11. ^ a b Detalles sobre Spa-Francorchamps , en gdecarli.it , www.gdecarli.it. Consultado o 28 de setembro de 2011 (arquivado dende o orixinal o 13 de marzo de 2016) .
  12. ^ En 1975 construíuse unha chicana á entrada da curva e contra-curva, pero nunca se usou porque se consideraba perigosa, cf. Detalles sobre Spa-Francorchamps , en gdecarli.it , www.gdecarli.it. Consultado o 16 de abril de 2021 (Arquivado dende o orixinal o 13 de marzo de 2016) .
  13. ^ ( EN ) e-Tracks: News - 2007 - Spa Changes Bring GP Return , en etracksonline.co.uk , www.etracksonline.co.uk , 19 de febreiro de 2007. URL consultado o 17 de maio de 2007 (arquivado desde a url orixinal o 26 de maio de 2007) .
  14. ^ (EN) Gran Premio de Bélxica de Fórmula 1 Rolex 2020 - Clasificación final da sesión de clasificación (PDF), fia.com o 29 de agosto de 2020. Consultado o 29 de agosto de 2020.

Elementos relacionados

Outros proxectos

Ligazóns externas

Control da autoridade VIAF (EN) 236 146 031 · GND (DE) 7528173-9 · BNF (FR) cb15533032p (data) · WorldCat Identities (EN) VIAF-236 146 031