Cooper Car Company

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Cooper Car Company
Sitio web Reino Unido Reino Unido
Surbiton , Surrey
Categorías
Fórmula 1
Fórmula 2
Indianápolis 500
Datos xerais
Anos de actividade de 1946 a 1969
Fundador Charles Cooper
John Cooper
Fórmula 1
Anos de participación 1950 e de 1952 a 1969
Mellor resultado 2 Campionatos do Mundo de Construtores
( 1959 , 1960 )
2 Campionatos do Mundo de Pilotos
( 1959 , 1960 )
Competicións disputadas 128
Vitorias 16

Cooper Car Company foi un equipo británico de Fórmula 1 , gañador de 16 grandes premios . A casa foi fundada por Charles Cooper e o seu fillo John.

O seu mellor piloto foi Jack Brabham , que gañou o título reservado aos pilotos en 1959 , repetíndose o ano seguinte con máis claridade. Cooper tamén foi campión do mundo dos construtores en 1959 e 1960 . O equipo británico non se mantén no máis alto e toma o camiño do declive, que comeza coa saída de Brabham, con intención de crear un equipo co seu nome . A pesar do seu pequeno tamaño, o equipo intenta manterse a flote con novos prometedores como Bruce McLaren e Pedro Rodríguez . O Gran Premio de Mónaco de 1962 é emblemático: o Cooper aparece con dous pilotos, dous coches e literalmente dous mecánicos pero aínda así consegue gañar a carreira. [ sen fonte ]

En 1966 , coa chegada do novo regulamento que substituíu os vellos motores de 1500 cm³ polos máis grandes e potentes 3000 cm³, o Cooper estivo ligado a Maserati : foi un movemento incorrecto porque por un lado houbo dúas vitorias (unha con John Surtees no 1966 e un con Rodríguez o ano seguinte), por outra banda, impide ao equipo usar o motor Ford-Cosworth , que a partir do 1967 comezou a dominar a escena con forza.

O último ano de participación foi o 1969 , no que os Cooper foron confiados principalmente a condutores privados, con malos resultados.

Os anos na Fórmula 1

1959

O primeiro equipo non-automóbil en gañar o campionato mundial de F1, trouxo unha sorprendente innovación co motor (Coventry-Climax) movido detrás do piloto, mentres que ata entón os coches de carreiras tiñan o motor dianteiro. Esta tecnicidade permitiu producir un coche lixeiro e manexable co que Jack Brabham gañou o seu primeiro título mundial.

1960

Despois de gañar o seu primeiro campionato mundial de F1 o ano anterior, volve gañar o seu segundo título consecutivo con Jack Brabham. O Cooper gañou o primeiro GP da tempada con Bruce McLaren co coche do ano anterior, pero só grazas á retirada do novo Lotus de F1 que dirixía a carreira. Despois do primeiro GP Cooper decide construír un novo coche estilo Lotus, máis lixeiro e baixo grazas ao uso dunha nova caixa de cambios personalizada que permite unha mecánica máis sinxela. Co novo coche Cooper domina o Campionato do Mundo con Jack Brabham, seguido a miúdo polo seu compañeiro de equipo Bruce McLaren na orde de chegada.

1961

En 1961 prodúcese un importante cambio de regulación na F1: impóñense motores de 1500 cm³ e este feito considera que os fabricantes británicos non están preparados ata o último oposto a este cambio. O atraso repercute no desenvolvemento dos novos motores e dos novos chasis e 1961 está dominado polo Ferrari dos Von Trips e Phil Hill que deixan aos equipos ingleses pouca satisfacción.

1962

Aínda cos pilotos Jack Brabham e Bruce McLaren e motores coventri-climax Cooper participa na tempada F1 con malos resultados: só unha vitoria en Montecarlo con Bruce McLaren. O ano estivo dominado por BRM de Graham Hill, que gañou o título, e por Lotus de Jim Clark, segundo; a finais de ano Jack Brabham deixa o equipo para fundar o equipo que levará o seu nome.

1963

Continúa o descenso do equipo, que non obtén resultados particulares nun ano dominado por Lotus e Jim Clark

1964

No ano no que John Surtees se converte no primeiro campión do mundo de dúas rodas en impoñerse tamén na Fórmula 1, Cooper vive unha tempada sen detalles nítidos.

1965

A Cooper Car Company, que utiliza modelos T73 (3 aparicións) e T77 (16 aparicións máis unha sen cualificación) con motor Climax, participa en todas as carreiras do gran premio do calendario (10), lanzando dous coches en cada proba. Os pilotos empregados son Bruce McLaren (10 aparicións) e Jochen Rindt (9 aparicións máis unha non cualificación).

Os coches Cooper tamén os usan durante a tempada John Love (1 presenza; Cooper T55 Climax), Trevor Blokdyk (1 gp: sen cualificación; Cooper T59 Ford) e Bob Gerard Racing, que se alineaban para o Gran Premio de Gran Bretaña dous coches: un Cooper T71 / 73 Ford e un Cooper T60 Climax, encargados respectivamente a Alan Rollinson e John Rhodes , logrando cualificar a este último.

En 1965, polo tanto, a asistencia de coches Cooper ascendeu a 21, máis tres cualificacións perdidas. Hai 11 retiradas (igual ao 52,38%). Os puntos finalizados son 6, cun terceiro posto gañado por McLaren no Gran Premio de Bélxica , cun total de 13 puntos (0,62 puntos de media por coche de saída). Estes, todos gañados polos coches oficiais, obtiveron a Cooper o 5o posto na copa de construtores.

A mellor clasificación no campionato de pilotos é a de Bruce McLaren, oitavo con 10 puntos. Rindt é 13o con 3 puntos.

As voltas percorridas son 944 (dun total teórico de 1535, igual ao 61,50%). Os condutores de Cooper Car Company cubriron 892 voltas (de 1370 teóricas, igual ao 65,11%); John Love corre 19 voltas ás 85 previstas para o Gran Premio de Sudáfrica (22,35%), mentres que John Rhodes corre 38 das 80 voltas do Gran Premio de Gran Bretaña (47,5%).

Ao final da tempada, dominado por Jim Clark en Lotus, Bruce McLaren deixa a Cooper para fundar, como xa fixera Jack Brabham, o seu propio equipo.

1966

No ano do debut na Fórmula 1 de McLaren , Cooper experimenta a súa última tempada importante, coroada por 6 podios, unha pole position (a última na súa historia de Fórmula 1) e dúas voltas máis rápidas. Os seus mellores pilotos están clasificados segundo e terceiro no ranking mundial.

A Cooper Car Company, que empregará o modelo T81 propulsado por Maserati durante a tempada, participa en todas as carreiras do gran premio do calendario (9), xeralmente lanzando dous coches (a excepción do Gran Premio de Francia e México , que ver tres condutores na saída) para un total de 20 saídas. Os pilotos empregados son Jochen Rindt (9 aparicións), John Surtees (7 aparicións), Richie Ginther (2 aparicións), Chris Amon e Moisés Solana (estes dous últimos cunha soa presenza).

Os coches Cooper úsanse durante a tempada, así como o equipo oficial de Anglo-Suisse Racing (7 aparicións noutros tantos gp; piloto Joakim Bonnier ), do equipo Rob Walker Racing (7 aparicións noutros tantos gp; piloto Jo Siffert ), do privado Guy Ligier (6 gp, con 5 aparicións e un sen saída) e de JA Pearce Engineering Ltd (2 aparicións noutros tantos gp; piloto Chris Lawrence ). Todo arrancadores montar o Cooper T81 Maserati, con excepción de Lawrence que dirixe un Ferrari- Cooper T73 alimento.

En 1966, polo tanto, a asistencia de coches Cooper ascendeu a 41, máis un sen arranque. Hai 20 retiradas (igual ao 48,78%); ademais, en catro ocasións os pilotos Cooper non se clasifican por distancia insuficiente. Os postos de podio son 6: unha vitoria, con Surtees no Gran Premio de México, tres segundos postos e dous terceiros postos; ademais destes, os Cooper conseguen rematar outras 6 veces nos puntos, cun total de 49 puntos (media de 1,19 puntos por coche de saída). Estes divídense do seguinte xeito entre os diferentes equipos: 45 Cooper Car Company, 3 Rob Walker Racing e 1 Anglo-Suisse Racing. Debido ao mecanismo de puntuación do campionato de construtores vixente en 1966, os puntos válidos para a copa son 30 e valen o 3o posto, por detrás de Brabham e Scuderia Ferrari .

A mellor clasificación na clasificación de pilotos é a de John Surtees, 2o con 28 puntos (9 dos cales, con todo, gañaron ao pilotar un Ferrari). O piloto inglés precede na clasificación ao seu compañeiro de equipo Jochen Rindt, con 24 puntos dos cales 22 válidos (todos gañaron a Cooper). Ginther é 11o con 5 puntos (3 gañou pilotando unha Honda), o suízo Siffert é 14o con 3 puntos, mentres que Bonnier é 17o cun só punto.

As voltas percorridas son 1928 (dun total teórico de 2704, igual ao 71,30%). Distinguindo por equipo e ordenando por porcentaxe de distancia percorrida na teórica que temos: JA Pearce Engineering Ltd dá 83 de 95 (87,37%), Guy Ligier fai 300 de 346 (86,70%), o equipo de Rob Walker Racing deixa 342 487 (70,22%), Cooper Car Company volve 920 de 1317 (69,85%) e Anglo-Suisse Racing volve 283 de 474 (59,70%).

1967

Cooper-Maserati T86, 1967, Jochen Rindt

No ano do debut do motor Ford Cosworth , o Cooper logra a súa última vitoria: o 2 de xaneiro o piloto mexicano Pedro Rodríguez gaña o gran premio inaugural da tempada nun Cooper T81 Maserati, en Sudáfrica no circuíto de Kyalami , tamén marcando a volta máis rápida na carreira; en segundo lugar, sorprendentemente, o piloto local John Love, cun Cooper T79 Climax privado, completa o triunfo.

A Cooper Car Company, que empregará os modelos T81, T 81B e T86 con propulsión Maserati durante a tempada, participa en todas as carreiras do gran premio do calendario (11), xeralmente lanzando dous coches (a excepción do Gran Premio de Gran Bretaña) , que ve a través de tres coches, e o de México , cun só condutor) para un total de 22 saídas. Os condutores empregados son Jochen Rindt (10 aparicións), Pedro Rodríguez (8 aparicións), Jacky Ickx (2 aparicións), Richard Attwood e Alan Rees (estes dous últimos cunha soa presenza).

En 1967, ademais do equipo oficial, o Charles Vogele Racing (1 gp; Cooper T77 ATS), o Joakim Bonnier Racing Team (8 gp; Cooper T81 Maserati) e o Rob Walker - Jack Durlacher Racing Team (10 gp) tamén coches Cooper usados: máis un sen arranque; Cooper T81 Maserati), cada un cun único condutor: Silvio Moser , Joakim Bonnier e Jo Siffert respectivamente. Ademais, os coches Cooper están aliñados por condutores privados: o mencionado John Love (1 gp), Guy Ligier (2 gp; Cooper T81 Maserati) e Tom Jones (1 gp: non cualificado! Cooper T82 Climax).

En 1967, polo tanto, a asistencia de coches Cooper ascendeu a 44, máis unha non cualificación e outra sen arranque. Hai 20 xubilacións (45,45%), mentres que nunha ocasión, no Gran Premio de Francia , o coche de Guy Ligier non foi clasificado por non cubrir unha distancia suficiente. Hai dous podios, os de Sudáfrica; a estas súmanse 11 colocacións na área de puntos para un total de 37 puntos (media de 0,84 puntos por coche de saída). Estes divídense do seguinte xeito entre os diferentes equipos: 22 Cooper Car Company, 6 Rob Walker - Jack Durlacher Racing Team e pilotos privados, 3 Joakim Bonnier Racing Team. Os puntos válidos para o campionato de construtores son 28 e valen o 3o posto para Cooper, por detrás de Brabham e Lotus.

A mellor colocación no campionato de pilotos é a de Rodríguez, 6o con 15 puntos; seguido de Love, Rindt e Siffert, todos con 6 puntos no 11o posto, Bonnier con 3 puntos no 14o posto e Ickx, 19o cun punto (Ligier tamén aparece na clasificación final: o piloto francés, con todo, gaña o único punto que acompañao no ranking a Ickx ao volante dun Brabham).

As voltas percorridas son 2076 (dun total teórico de 3139, igual ao 66,13%). Distinguindo por equipo e ordenando por porcentaxe de distancia percorrida no teórico que temos: voltas privadas 173 de 188 (92,02%), Rob Walker - Jack Durlacher Racing Team voltas 496 de 714 (69,47%), voltas Joakim Bonnier Racing Team 348 de 534 (65,19%), Cooper Car Company volve 1030 de 1623 (63,46%) e Charles Vogele Racing fai 29 de 80 (36,25%).

1968

En 1968, ademais do equipo oficial que usa motores Maserati e BRM , o Joakim Bonnier Racing Team, o equipo John Love e o Rob Walker - Jack Durlacher Racing Team tamén usou coches Cooper, todos aliñados na única ocasión da inauguración rolda do campionato: o Gran Premio de Sudáfrica o 1 de xaneiro.

Nesa ocasión había 5 coches Cooper: os dous oficiais, alimentados por Maserati, de Ludovico Scarfiotti (Cooper T86) e Brian Redman (Cooper T 81B) e os tres coches particulares confiados a Jo Bonnier (Cooper T81 Maserati), Basil van Rooyen (Cooper T79 Climax) e Jo Siffert (Cooper T86 Maserati). O piloto suízo é o único clasificado, co 7o posto; na clasificación o mellor é o italiano Scarfiotti, 15o.

Máis tarde na tempada, a Cooper Car Company usa o modelo motorizado BR86 T86B, confiado, nos distintos grandes premios, a Lucien Bianchi (7 aparicións), Vic Elford (7 aparicións), Brian Redman, Ludovico Scarfiotti (estes dous últimos en dous outras ocasións ademais do GP inaugural), Johnny Servoz-Gavin (1 presenza) e Robin Widdows (1 presenza). Cooper lanzou dous coches por cada evento, a excepción do Gran Premio de Holanda e Italia , que só viu un coche ao comezo.

As mellores colocacións do ano son os dous terceiros postos gañados por Redman e Bianchi no Gran Premio de España e Mónaco respectivamente; a estes súmanse outros cinco postos para un total de 20 puntos (media de 0,80 puntos por coche de saída), dos cales 14 válidos para a copa de construtores que valen o sexto posto en convivencia con Honda. Hai 16 retiradas (de 25 participacións, igual ao 64%); as voltas percorridas son 1049 (de 1788, igual ao 58,67%).

No campionato de pilotos o mellor é Scarfiotti, 13o con 6 puntos (o mesmo conquistado por Servoz-Gavin que, con todo, os gaña pilotando o Matra Ford). O piloto italiano morreu durante a tempada, despois de só tres carreiras, tras un accidente ocorrido durante as probas dunha carreira válida para a montaña europea .

A noticia da morte de Scarfiotti chega ao ambiente de Fórmula 1 durante a clasificación para o Gran Premio de Bélxica; durante o mesmo evento o inglés Brian Redman perde o control do seu Cooper: a peaxe do accidente é un brazo roto, queimaduras graves na cara e un mariscal de carreira ferido.

1969

Só un gran premio para Cooper: o último da súa longa e importante historia: o 27o GP de Mónaco . O 18 de maio, no circuíto monegasco, Vic Elford leva a Cooper T86B Maserati ao 7o posto da carreira, a 2 voltas do gañador Graham Hill , despois de comezar na 16a posición.

Principais pilotos

Outros proxectos

Ligazóns externas

Control da autoridade VIAF ( EN ) 239643875 · Identidades WorldCat ( EN ) viaf-239643875