Dallara

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Nota de desambiguación.svg Desambiguación : se está a buscar outros significados, consulte Dallara (desambiguación) .
Coches Dallara
Logotipo
Estado Italia Italia
Formulario de empresa Sociedade anónima
Fundación 1972 en Varano de 'Melegari
Fundado por Gian Paolo Dallara
Sede Varano de 'Melegari
Xente clave Andrea Pontremoli
Sector Automoción
Produtos Coches de carreiras
Vendas 74 648 303 [1] (2017)
Ingresos netos 2.142.899 (2017)
Empregados 184 [1] (2017)
Slogan "A busca da excelencia"
Páxina web www.dallara.it

Dallara Automobili é un fabricante italiano de coches de competición , fundado en 1972 en Varano de 'Melegari , na provincia de Parma , polo enxeñeiro Gian Paolo Dallara .

Dallara ten tres habilidades distintivas: deseño e produción, utilizando materiais compostos de fibra de carbono, aerodinámica (túnel do vento e CFD) e dinámica do vehículo (simulacións e probas).

Dallara está presente en todos os campionatos de F3, é o único provedor de coches dos campionatos IndyCar , Indy Lights , F2 , F3 , World Series by Renault , Super Formula e Formula E , fabrica coches para campionatos de adestramento (Formulini) e participa en a categoría Grand-Am.

Na Fórmula 1 competiu desde a tempada 1988 ata o 1992 , como provedor do chasis da Scuderia Italia . Os pilotos que competiron na Fórmula 1 con este coche son, entre outros, Andrea De Cesaris , Pierluigi Martini , Emanuele Pirro , Gianni Morbidelli , Alex Caffi e JJ Lehto . En 2010 subministrou o cadro a HRT , mentres que desde 2016 subministroulle o cadro a Haas .

Nos últimos anos a actividade de enxeñaría expandiuse considerablemente (hoxe representa o 40% da facturación total), tanto no que respecta aos coches de carreiras como aos coches de estrada de alto rendemento.

O continuo investimento de Dallara en tecnoloxías de punta alcanzou a súa máxima expresión na construción do primeiro simulador profesional de condución F1 (hai 3 no mundo) dispoñible no mercado [2] .

En 2012 a compañía abriu un centro de enxeñaría en Indianápolis, onde produce e monta os IndyCars do futuro; no mesmo edificio hai un centro de entretemento, onde podes aprender como se fabrica un coche de carreiras [2] .

En 2018 inaugurouse a Dallara Academy preto da compañía, unha estrutura multifuncional para a exhibición dos coches deseñados e construídos pola compañía e con laboratorios educativos para o estudo da aerodinámica.


Monoplaza

Fórmula 3

En 1978 produciuse o primeiro Dallara de Fórmula 3 [3] , o seu primeiro coche F3 foi construído para Walter Wolf Racing en 1978, máis tarde renomeado como "Emiliani 380" (debido ao patrocinador principal), foi comprado por Ferdinando Ravarotto e grazas a prototipo gañou o Campionato de Italia F3 de 1980 para o piloto Guido Pardini. Agora o 380 forma parte da colección privada dun piloto. Considerando todos os campionatos do mundo, Dallara ocupa polo menos o 90% do mercado [4] e é a miúdo un monopolio de feito dos principais campionatos europeos. Os intentos, ao longo dos anos, de fabricantes como Lola , Dome , SLC, Mygale de roubar cota de mercado da empresa con sede en Parma xeralmente non tiveron éxito e produciron un nicho de clientela.

IndyCar

A finais dos noventa, Dallara deseñou o seu primeiro coche para a Indy Racing League , segundo a normativa restrinxida da serie, obtendo inmediatamente comentarios positivos e numerosos éxitos. Co paso dos anos gañou un número crecente de carreiras, gañando case todos os campionatos disputados (o último nun sistema de case marca única, debido á menor competitividade do competidor Panoz)

En 2004, Dallara forneceu o chasis para os monoprazas (equipados cun motor Chevrolet) do equipo Pennzoil. No mesmo ano, o equipo de XM Radio (que tiña motores Honda e tiña a Bryan Herta como piloto) recibiu o mesmo chasis.

Coa fusión entre IndyCar e Champ Car , que tivo lugar de súpeto a finais de febreiro de 2008, Dallara atópase nun traballo inesperado, tendo que producir e subministrar aos novos equipos polo menos dezaseis chasis novos.

En 2013 , no circuíto de Barber, despois de 16 anos no campionato de Indy, Dallara alcanza a vitoria número 200 no campionato da serie IndyCar .

GP2

Coche Dallara en GP2

Para o período de tres anos 2005-2007, con dúas renovacións para os seguintes trienios 2008-2010 e 2011-2013, Dallara adxudicouse a subministración de monoprazas para o GP2 de marca única de alto nivel. Despois dun período inicial no que os coches mostraron inevitables problemas de xuventude, o produto recibiu unha aprobación moi alta por parte dos equipos (así como dos promotores do campionato, da FIA e do compañeiro de motor Renault ) para o gran fiabilidade e competitividade do coche. Dende o principio recibiu a opinión favorable do público que se apaixonou polas carreiras, nas que a sinxeleza case espartana do monoplaza e a gran potencia esixen a capacidade do piloto para ter un bo rendemento, xerando un espectáculo sempre convincente.

Súper Fórmula

En 2014 Dallara comezou a subministrar monoplazas para o campionato xaponés de Super Fórmula , desde 2014 ata 2018 utilizou o modelo Dallara SF14 [5] . En 2019 foi substituído polo novo Dallara SF19 que aínda se usa hoxe no campionato [6] .

World Series de Renault

Nos mesmos tres anos, Renault (esta vez en primeira persoa) encomendoulle a Dallara o deseño e construción do chasis para a súa marca única, competidor da GP2, World Series by Renault , cuxo obxectivo é permitir aos condutores conducir un coche de centos de cabalos a un prezo "accesible" (dise que son 800.000 euros para 2008, pero Dallara estima un vinte por cento menos [4] ).

ADAC Volkswagen monomarca

O coche da tempada 2008, presentado no "Tuning World Bodensee" en Friedrichshafen en Alemaña

En 2008, a nova fórmula alemá ADAC Volkswagen, para os novos pilotos de kart que desexen cambiar ás fórmulas, é unha marca única de Dallara. Equipado co motor Volkswagen 1600 FSi que desenvolve 145 CV [7] , o coche usado é a versión Plus do que Dallara chama comercialmente "Formulino". É un proxecto modular que nace coa idea de crear un coche resistente, duradeiro, extremadamente seguro e económico, capaz de reducir a distancia entre o kart e a Fórmula 3.

O proxecto "Formulino" desenvólvese en 3 niveis (Base, Plus e Pro), cun rendemento crecente (a Base non ten ás, o Pro é case tan rápido como unha Fórmula 3) e cumpre coas especificacións da proba de choque FIA ​​F3, polo tanto, o coche é tan seguro coma unha Fórmula 3 e mantén o deseño xeral da suspensión. O coche está equipado cun cadro de fibra de carbono , caixa de cambios Hewland FTR e pode equiparse con motores de ata 260 cabalos de potencia e 280 N · m de torque [8] .

GP3

A serie GP3 é unha fórmula de marca única á que Dallara subministra todos os coches. A serie creouse a finais de 2009 e a primeira tempada comezou en 2010 [9] O obxectivo da nova serie é dar aos mozos pilotos a oportunidade de desenvolver as súas habilidades de condución e preparalos para o seguinte paso: GP2 . O GP3 foi deseñado para manter intactos os valores e a filosofía do GP2. Dende o seu inicio, o GP2 centrouse en cinco valores clave: rendemento, control de custos, diversión, seguridade e preparación. Estes valores seguen sendo os principios rectores de GP3 tamén. O GP3 utiliza un motor Mecachrome, capaz de entregar 400 CV e ten unha caixa de cambios longitudinal secuencial Hewland de 6 velocidades. Os pneumáticos son subministrados por Pirelli . O coche actual, que debutou en 2016 , chámase GP3 / 16 e representa a terceira xeración de coches da categoría.

Fórmula 1

Dallara
Sitio web Italia Italia
Categorías
Fórmula 1
Datos xerais
Anos de actividade de 1988 a 1992
Fundador Gian Paolo Dallara
Fórmula 1
Anos de participación De 1988 a 1992
Mellor resultado 8o lugar ( 1989 , 1991 )
Competicións disputadas 78
Vitorias 0

Dallara participou no campionato mundial de Fórmula 1 como constructor para a Scuderia Italia de 1988 a 1992 , obtendo como mellor resultado na carreira dous 3º postos no Gran Premio de Canadá de 1989 con Andrea De Cesaris e no Gran Premio de San Mariño de 1991 con JJ Lehto ; nos mesmos anos tamén obtivo as súas mellores colocacións na clasificación de construtores, obtendo o oitavo posto.
O fabricante italiano de automóbiles regresou brevemente á Fórmula 1 en 2010 colaborando con HRT na construción do Hispania F111 ; esta experiencia remata negativamente antes de que finalice o campionato, sen que o coche nunca gañase puntos durante a tempada. [10]
Dallara iniciou dende 2016 unha colaboración con Ferrari e Haas , subministrando o chasis para os coches do equipo estadounidense.

Pilotos no campionato mundial de Fórmula 1

Resultados no Campionato Mundial de Fórmula 1

Como construtor
Ano Coche Motor Pneumáticos Pilotos Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de México.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira de España.svg Bandeira de Xapón.svg Bandeira de Australia.svg Puntos Pos.
1988 3087
188
Ford - Cosworth DFZ G. Italia Caffi NPQ Atraso Atraso Atraso NPQ 8 12 11 15 Atraso 8 Atraso 7 10 Atraso Atraso 0
Ano Coche Motor Pneumáticos Pilotos Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de México.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira de España.svg Bandeira de Xapón.svg Bandeira de Australia.svg Puntos Pos.
1989 189 Ford DFR P. Italia Caffi NPQ 7 4 13 Atraso 6 Atraso NPQ Atraso 7 Atraso 11 Atraso Atraso 9 Atraso 8
Italia De Cesaris 13 10 13 Atraso 8 3 NQ Atraso 7 Atraso 11 Atraso Atraso 7 10 Atraso
Ano Coche Motor Pneumáticos Pilotos Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de México.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira de España.svg Bandeira de Xapón.svg Bandeira de Australia.svg Puntos Pos.
1990 190 Ford DFR P. Italia Morbidelli NQ 14 0 -
Italia Pirro Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso 11 Atraso 10 Atraso Atraso 15 Atraso Atraso Atraso
Italia De Cesaris Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso 13 SQ Atraso NQ Atraso Atraso 10 Atraso Atraso Atraso Atraso
Ano Coche Motor Pneumáticos Pilotos Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de México.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira de España.svg Bandeira de Xapón.svg Bandeira de Australia.svg Puntos Pos.
1991 191 Judd GV P. Italia Pirro Atraso 11 NPQ 6 9 NPQ NQ 10 10 Atraso 8 10 Atraso 15 Atraso 7 5
Finlandia Lehto Atraso Atraso 3 11 Atraso Atraso Atraso 13 Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso 8 Atraso 12
Ano Coche Motor Pneumáticos Pilotos Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira de México.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de España.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira de Xapón.svg Bandeira de Australia.svg Puntos Pos.
1992 192 Ferrari 037 G. Finlandia Lehto Atraso 8 8 Atraso 11 9 9 9 13 10 NQ 7 11 Atraso 9 Atraso 2 10º
Italia Martini Atraso Atraso Atraso 6 6 Atraso 8 10 15 11 Atraso Atraso 8 Atraso 10 Atraso
Como provedor de cadros
Construtor Estacións Vitorias Pole Position Voltas rápidas En disputa
España TRH 2010 0 0 0 19
Estados Unidos Haas 2016 - 0 0 2 101
A Fórmula 1 Dallara de 1991

Proxectos abortados

En 1999 Dallara construíu, en nome de Honda , 6 chasis do coche de laboratorio que os xaponeses utilizaron para avaliar o seu retorno á Fórmula 1. Este coche, chamado Honda RA099 , foi deseñado e desenvolvido a partir de 1998 por Harvey Postlethwaite , quen no pasado xa traballara para Ferrari e Tyrrell , e foi sometido a longas sesións de probas tanto en Suzuka como en Jerez polo piloto holandés Jos Verstappen , que obtivo tempos desde media grella, a pesar de que este proxecto contaba con recursos inferiores aos dos equipos contratados. no campionato de F1. A repentina morte de Harvey Postlethwaite debido a un ataque cardíaco durante unha sesión de proba en Xerez puxo fin ao proxecto e a Honda RA099 foi colocada nun museo, mentres que Honda decidiu apoiar ao equipo BAR cos seus propios motores. Dos 6 cadros construídos, só 4 empregáronse na pista. [11]

Cara a mediados de 2004 espérase unha colaboración entre Midland , a compañía de Alex Shnaider e Dallara para o deseño e construción dun coche de Fórmula Un para o Campionato do 2006. O nome interno do proxecto é F106. Para facer fronte a este novo traballo, algúns técnicos con experiencia previa na Fórmula Un únense a Dallara; entre eles, Gary Anderson (deseñador xefe), Claudio Gianini (deseño estrutural), Ian Thomson (materiais compostos) e Dan Fallows (aerodinámica). Non obstante, uns meses despois do inicio do proxecto, Shnaider decide mercar o equipo de Jordan, reducindo a colaboración con Dallara a só consultar para o desenvolvemento dalgúns detalles do coche.

Coches deportivos e prototipos

Can Am

En 1977 , financiado por Walter Wolf , fundador de Walter Wolf Racing , partindo da base dun Formula 5000 Talon construíu o Wolf-Dallara WD1 , co que Gilles Villeneuve competiu nalgunhas carreiras.

Grupo 5

Os coches Lancia Beta Montecarlo Turbo foron a primeira colaboración entre o fabricante e a empresa con sede en Turín. Con estes Lancia gañou dúas marcas mundiais a principios dos anos oitenta.

Grupo 6

A el seguiulle o Lancia LC1 , un deportivo de clase 2000, sempre equipado co motor turbo Montecarlo de 1,4 litros, co que Lancia, á espera do grupo C, participou no campionato do mundo, tentando gañar polo menos aos pilotos. 'campionato.

Grupo C, IMSA e LMP

Dallara LMP nos 1000 km de Spa en 2005

O chasis do Lancia LC2 para o grupo C (1983-86) e o chasis e a aerodinámica do Ferrari 333 SP [12] e o estudo aerodinámico do Toyota GT-One tamén foron obra de Dallara.

Dallara deseñou un prototipo sen tellado para 2001 para o programa Oreca - Chrysler , entón gañador das 24 horas de Daytona en 2002 coa tripulación Baldi - Lienhard - Papis - Theys .

Os prototipos deportivos multipremiados que Audi leva lanzando en carreiras de resistencia desde hai 10 anos, como R8 , R10 e R15 ; teñen marcos monocascos de fibra de carbono feitos por Dallara.

Dende 2017 produce o Dallara P217 , homologado para a clase LMP2 .

O prototipo da categoría Cadillac DPi-VR , DPi está baseado no chasis Dallara P217.

Gran Turismo

En 2003 e 2004 Maserati confiou a Dallara o deseño do MC12 , o GT co que volveu ás carreiras despois dun período moi longo. O resultado é un coche de carreiras puramente adaptado á versión de estrada para producir o número de unidades necesarias para a homologación. O coche demostrou ser extremadamente competitivo, tanto que na segunda carreira gañou moitos dos seguintes títulos e clásicos FIA-GT como as 24 horas do spa .

Rali

A Dallara, Lancia confiou a construción do chasis do 037 en 1982.

Grand-Am

Un Pontiac Dallara do equipo SunTrust Racing na librea do 2008

Para 2008 Dallara comprou a licenza Doran para participar no Grand-Am co seu propio prototipo Daytona. Dada a regulación extremadamente restritiva, aínda non se coñece a competitividade do prototipo, que aínda non se entregou aos equipos americanos. O debut na carreira está programado en Miami o 29 de marzo de 2008. A este respecto, Gian Paolo Dallara dixo: "Estabamos a piques de esquecer o sentido da competición, a necesidade de reinventarnos todos os días, de perseguir pequenas melloras. No Grand- Am Compararemos cada segundo con outros fabricantes que xa teñen experiencia na serie, sen dúbida teremos momentos nos que pensaremos que fixemos unha elección incorrecta porque experimentaremos preocupacións e probablemente derrotas, pero creo que é estratéxico para nós sufrir para gañar e crecer como empresa " [4] .

A primeira vitoria

A tenacidade de Dallara foi recompensada o sábado 23 de agosto de 2008 pola vitoria acadada por Max Angelelli e Michael Valiante ao volante do coche posto en pista por SunTrust Racing para a 12a carreira da Grand Am Rolex Series , a "Forzas Armadas 250", celebrada no ' Infineon Raceway en Sonoma, California, un circuíto de 4,05 km con 12 curvas encravadas no lado dun outeiro no val do viño de California.

Despois de partir da pole position , Valiante impuxo o seu ritmo e vendeu o coche a Angelelli que, co consentimento do equipo SunTrust, cambiou a unha estratexia máis agresiva na volta 39, o que lle permitiu recuperar a cabeza na volta 45. para danar a Brad Frisselle (AIM Autosport nº61) e aumentar a vantaxe sobre os seus perseguidores. Esta vantaxe, alcanzada aos 38 segundos xusto antes do último cambio de pneumáticos e o repostaxe, resultará decisiva para defenderse dos ataques de Alex Gurney (Gainsco Pontiac nº99 - titular do título). Baixo a bandeira a cadros a diferenza reduciuse a só 3.646 segundos, despois de levar 80 das 102 voltas [13] .

X-Bow e a colaboración con KTM

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: KTM X-Bow .

Dallara colaborou co austríaco motocicleta fabricante KTM para crear un coche deportivo producido en masa: o KTM X-Bow (léase "Crossbow"), previsto no Geneva Motor Amosar na primavera de 2007 e na versión final no Bologna Motorshow en decembro do mesmo ano.

Alfa Romeo 4C

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Alfa Romeo 4C .

Dallara tamén colaborou con Alfa Romeo para o deseño do chasis do "4C" lanzado no outono de 2013.

Dallara Stradale

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Dallara Stradale .
A Dallara Stradale.

En novembro de 2017 Dallara presentou o Dallara Stradale , o primeiro coche de estrada e completamente Dallara [14] .

Simulador

Simulador Dallara D3

O simulador ofrece a enxeñeiros, equipos e condutores a oportunidade de probar e desenvolver todos os sistemas de configuración e análise de datos do coche, para optimizar a técnica de condución e aprender novas pistas. Permite que un condutor conduza exactamente o mesmo monocasco usado na pista, cos mesmos controis (pedais, freo, cadro de mandos) e o mesmo nivel de dirección e esforzo de freo. O casco é obrigatorio, así como luvas, zapatos e traxe de carreira.

O sistema moi avanzado de simulación completa dos circuítos, obtido mediante exploracións láser de alta fidelidade combinado cun sofisticado modelo multi-carrocería, permite replicar o comportamento do coche real cunha precisión sen precedentes. O condutor ten a oportunidade de aprender non só o rápido que ten que dar unha volta á esquina, senón como é realmente a curva en si; A rugosidade do terreo, os golpes e as beiras están completamente modelados grazas á tecnoloxía de procesamento de datos de dixitalización con láser.

Están dispoñibles todos os coches e pistas de todas as categorías nas que está presente Dallara, desde a Fórmula 3 ata o IndyCar, desde Monte Carlo ata Indianápolis [2] .

Calquera parámetro na configuración do coche pódese cambiar para satisfacer as necesidades do condutor e probar os cambios nun ambiente controlado. O modelo térmico do pneumático permite preparar arranxos tanto para a cualificación como para a carreira, tendo en conta o desgaste dos pneumáticos, as características da pista e as condicións meteorolóxicas. Todos os cambios pódense impoñer inmediatamente a través da interface de usuario desenvolvida en Dallara. Este foi especialmente deseñado para facilitar o uso, seguridade dos datos e velocidade de execución [2] .

O simulador permite analizar as mesmas canles de datos dun coche real, cunha precisión aínda maior dada a ausencia de ruído no sinal e erros na fase de calibración do instrumento. A fidelidade do modelo matemático foi validada escrupulosamente por pilotos profesionais de varias categorías. Ademais, é posible acceder a unha serie de canles que normalmente son imposibles de ter nun coche real (por exemplo, as forzas dos pneumáticos). Isto permite unha análise máis profunda e escrupulosa do comportamento do vehículo [2] .

Emerxencia COVID-19

Durante a emerxencia do Covid-19, os enxeñeiros do grupo traballaron para transformar unha simple máscara de snorkel nunha máscara C-pap de baixo custo para axudar aos pacientes que non precisan intubación, usando o código aberto [15] .

Nota

  1. ^ a b Dallara Automobili SPA , en reportaziende.it . Consultado o 12 de agosto de 2018 .
  2. ^ a b c d e sitio web oficial de Dallara Automobili , en dallara.it . Consultado o 4 de xullo de 2013 .
  3. ^ Dallara Automobili Arquivado o 5 de novembro de 2013 no Arquivo de Internet .
  4. ^ a b c Autosprint, non. 8/2008
  5. ^ (EN) Novo chasis para a Super Formula xaponesa de 2014 (PDF) en f-nippon.co.jp, Formula Nippon, 22 de setembro de 2012. Consultado o 25 de setembro de 2012 (arquivado por "url orixinal o 9 de novembro de 2012).
  6. ^ Marco Cortesi, Dallara SF19 Obiettivo: presentouse máis adiantamento , en italiaracing.net , 21 de outubro de 2017. Consultado o 24 de outubro de 2017 .
  7. ^ ( DE ) Datos extraídos do sitio web oficial de ADAC Formelmasters [ ligazón rota ] , en formelmasters.de , www.formelmasters.de. Consultado o 24 de xuño de 2009 .
  8. Sitio web oficial de Dallara Automobili , en dallara.it . Consultado o 24 de xuño de 2009 (arquivado dende o orixinal o 5 de novembro de 2013) .
  9. Sitio web oficial de Dallara Automobili , en dallara.it . Consultado o 4 de xullo de 2013 (arquivado dende o orixinal o 5 de novembro de 2013) .
  10. ^ Hispania e Dallara sepáranse , en italiaracing.net , 26 de maio de 2010. Consultado o 27 de maio de 2010 .
  11. ^ ( EN ) Publicación do foro "TenTenths motorsport": localización do chasis , en ten-tenths.com , www.ten-tenths.com. Consultado o 24 de xuño de 2009 .
  12. ^ Ferrari 333 SP , en ultimatecarpage.com , www.ultimatecarpage.com. Consultado o 9 de setembro de 2010 .
  13. ^ Para o informe detallado, consulte o artigo "A primeira vitoria de Dallara no Grand Am - 23.08.2008" na sección "Novidades" Arquivado o 5 de novembro de 2013 no Arquivo de Internet .
  14. ^ Da pista á estrada , en pirelli.com , 10 de abril de 2018. Consultado o 2 de maio de 2018 .
  15. Coronavirus, Dallara transforma a máscara Decathlon en instrucións C-pap: sport.sky.it

Elementos relacionados

Outros proxectos

Ligazóns externas