Buggy dunar

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Nota de desambiguación.svg Desambiguación : se buscas a canción, consulta Dune Buggy / Across the Fields .
Nota de desambiguación.svg Desambiguación : "Buggy" refírese aquí. Se buscas o videoxogo, consulta Buggy (videoxogo) .
Un Meyers Manx II de 1970.

O buggy dunar é un tipo de coche destinado a circular pola area . Aínda que a moda e o seu aspecto descarado fixeron que tivese éxito máis alá das dunas, o buggy dunar segue sendo un coche puramente apto para divertirse no verán.

Xeralmente os buggies dunas son o resultado da transformación dun Volkswagen Beetle usado, do que conservan o chasis modificado e toda a mecánica. O buggy dunar é unha icona dos anos sesenta e setenta .

Historia

A historia do buggy dunas naceu practicamente coa do automóbil en si, e é un fenómeno que ata certo punto da súa evolución segue sendo típicamente americano.

De feito, xa nos anos vinte e trinta, os mozos que vivían nas costas dos Estados Unidos adoitaban mesturar partes de tractores de dúas rodas e anacos do vello Ford T para explorar as áreas areosas. O segredo para flotar na area eran as rodas anchas e os primeiros exemplos estaban equipados con grandes cubas de madeira en lugar de neumáticos. Co paso do tempo, o refinamento dos coches creou unha oferta de chatarra cada vez máis potente da que sacar e os buggies dunas cambiaron de forma converténdose nos anos 50 e 60 nos chasis de automóbil sen carrozaría, equipados con motores moi potentes de 8 cilindros.

Despois veu o Volkswagen Beetle en América, importado en gran cantidade. Alguén por casualidade notou que a tracción e lixeireza destes coches eran favorables para circular pola area. Crear un buggy dunar partindo dun escaravello foi moi sinxelo: bastaba tirar a carrocería e viaxar só co chasis, equipado con enormes pneumáticos de baixa presión.

A economía da operación fixo que o fenómeno do buggy dunar fose aínda máis popular, aínda que este continuou sendo un feito substancialmente "nicho": estes híbridos feitos para saltar ás dunas permaneceron nas dunas. A súa esencia de trabiccoli reunida no hórreo e desprovista de ambicións estéticas e de moda confinounos a permanecer nas mans dun público de frikis da fin de semana.

Despois veu Bruce Meyers e todo cambiou. Neno da praia ao principio e deseñador de cascos de fibra de vidro logo, Meyers levouno á cabeza para darlle un corpo aos bastos bastidores que se usaban para saltar ás dunas. Tivo tanto éxito que o seu "Manx" en 1964 creou no imaxinario colectivo a idea dun buggy dunas como todos o coñecemos hoxe en día: motor aberto, neumáticos anchos e faros exteriores, laterais ondulados, sen portas nin capotazos.

Mesmo aproveitando o momento histórico da protesta a finais dos anos sesenta, en certo xeito propicio á difusión dunha "anti-máquina" como o manx, a moda estoupou e en pouco tempo varios fabricantes copiaron a idea de Meyers , propoñendo principalmente kit de montaxe para modificar os escaravellos ao final da súa carreira.

A finais dos anos sesenta , había máis de 20.000 cochecitos dunares circulando polos Estados Unidos, e os primeiros exemplos comezaron a exportarse ao vello continente, obtendo unha rápida aceptación.

Tamén en Europa, dada a simplicidade de construción e a facilidade para atopar mecánicos de Volkswagen , os fabricantes destes coches en caixas de montaxe estendéronse, especialmente en Inglaterra e Italia .

O "buggy dunar", a principios dos anos setenta , substituíu rapidamente á "praia" local e converteuse nun fenómeno moi de moda que se extinguiu a finais da década.

En 2004, unha das 30.000 unidades foi a protagonista do último episodio da segunda tempada da serie de Affari a catro rodas .

En 2016 o programa de televisión The Grand Tour , dirixido por Jeremy Clarkson , Richard Hammond e James May , rodou un episodio especial dedicado aos Buggy Dune onde mercaron modelos tradicionais e modificounos ao seu gusto para o obxectivo principal: cruzar o deserto de Namibia .

En Italia

En Italia, o primeiro buggy dunar apareceu en 1968 , distribuído como kit pola compañía boloñesa All Cars di Mario Zodiaco . O kit incluía a carrocería de fibra de vidro , o parabrisas, os faros, así como os accesorios e as porcas e parafusos necesarios para fixar o escaravello ao chan, que tivo que ser acurtado en 273 mm . O kit básico foi ofrecido a un prezo de 371,400 Lire , pero podería ser enriquecido con varios accesorios opcionais, como o hard-top , asentos , sección largos pneumáticos e roll-bar .

A visión do vehículo nas estradas emilianas causou tal sensación que Zodiaco desenvolveu a idea de iniciar a produción baixo licenza de Deserter en Italia. Superadas as dificultades burocráticas relacionadas coa homologación dun vehículo baseado no chasis Beetle adecuadamente acurtado, Autozodiaco srl creouse en Boloña en maio de 1969.

Os desacordos entre Zodiac e un dos seus financiadores provocaron o nacemento dunha empresa competidora ( Automirage ) que orixinalmente debería ter producido os primeiros exemplos do Desertter e, no seu lugar, comezou a producir un buggy dunar chamado "Mirage", igual en todos os aspectos ao orixinal. prototipo. Non obstante, Zodiaco chegou a un acordo coa compañía Giannini de Roma , coñecida pola produción de versións elaboradas de coches FIAT , para a produción da primeira serie de buggies dunas .

Poucos meses despois, Autozodiaco abriu unha fábrica en Pianoro , na provincia de Boloña , para a produción dos seus propios coches, que permaneceu operativa ata 1974 .

Un buggy dunas Puma de 1974, vermello con capucha amarela .

Mentres tanto, ao redor do mesmo período en Roma , Puma srl foi fundada polo piloto de autocross Adriano Gatto, con base en Via Tiburtina , que comezou a producir a súa propia liña de buggy dunas moi similares ao "Desertter", unha das cales apareceu en a película ... se non, enfadámonos! con Bud Spencer e Terence Hill .

( EN )

"Síntome un rei no meu carrito!"

( IT )

"¡Síntome como realeza no meu buggy!"

( Guido e Maurizio De Angelis na famosa banda sonora de ... senón enfadarémonos! )

Outros fabricantes de buggies dunas en Italia foron o ATL de Mandello del Lario que produciu baixo licenza os modelos de EMPI, outra compañía americana, o MOMO en Rozzano (que se converteu en MOMO Helvetia en 1972 ), o Greppi di Colico , o Hot Car de Milán e Mello Ferraro no distrito de Landro.

A principios dos anos 70, o corpo dos irmáns Greppi de Colico presentou tres modelos en fibra de vidro sobre a mecánica de Volkswagen, o Spider Smach, o Buggy Drag II e o Torpedo Safari. O modelo máis vendido (1.900.000 liras) en 1974 foi o buggy aprobado de catro asentos con capucha e lateral.

A crise do petróleo deu un duro golpe á popularidade dos cochecos dunares en Italia e case todos os fabricantes (a excepción do PUMA de Roma) cesaron na produción destes vehículos nos anos inmediatamente seguintes.

Elementos relacionados

Outros proxectos

Ligazóns externas