Este é un elemento de calidade. Fai clic aquí para obter información máis detallada

Elio De Angelis

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Elio De Angelis
Elio De Angelis - extraído da película Pole Position - The warriors of Formula 1 (1980) .png
Elio De Angelis no GP de Brasil de 1980
Nacionalidade Italia Italia
Automobilismo Casco Kubica BMW.svg
Categoría Fórmula 1
Carreira
Carreira de Fórmula 1
Estacións 1979 - 1986
Establos Reino Unido Sombra 1979
Loto 1980-1985
Brabham 1986
Mellor resultado final 3o ( 1984 )
GP disputado 109 (108 saídas)
Gañaron os médicos de cabeceira 2
Podios 10
Puntos obtidos 122
Pole position 3

Elio de Angelis ( Roma , 26 de marzo de 1958 - Marsella , 15 de maio de 1986 ) foi un piloto de carreiras italiano .

Campión nacional de Fórmula 3 en 1977 , debutou dous anos máis tarde na Fórmula 1 no Gran Premio de Arxentina , coa Sombra . En 1980 mudouse a Lotus , co que obtivo as súas únicas vitorias, no Gran Premio de Austria de 1982 e no Gran Premio de San Mariño de 1985 .

Despois de 6 tempadas con Lotus, co que rematou 10 veces no podio e obtivo 3 pole positions , mudouse a Brabham . Morreu en Marsella en 1986 polas consecuencias dun grave accidente o 14 de maio, durante unha sesión de adestramento privada no circuíto de Paul Ricard en Le Castellet .

Carreira

Os comezos nos karts e nas fórmulas menores

Apaixonado polos motores desde a infancia, aos 14 anos comezou a conducir karts . [1] Tendo en conta os resultados brillantes alcanzados, incluíndo a vitoria do título europeo en 1976 , [2] a familia decidiu deixalo continuar a súa carreira como piloto eo seu pai, un constructor rico e lancha campión, deulle un Chevron con que podía correr na Fórmula 3 , pero xa non recibiu financiamento dos seus pais. [1]

En 1977 De Angelis gañou o campionato italiano da categoría e ao ano seguinte mudouse á Fórmula 2 , na que non obtivo grandes resultados [1] e gañou o Gran Premio de Fórmula 3 de Mónaco. Este éxito valeulle o interese de varios establos, incluídos Brabham e Tyrrell . [1] Foi este último quen lle ofreceu un contrato para a tempada seguinte, pero de súpeto Ken Tyrrell retirouse. [1] O piloto demandou ao equipo, que perdeu, pero o diñeiro obtido non foi suficiente para que De Angelis pagase incluso as taxas legais. [1] Ferrari mostrou interese e Enzo Ferrari invitou ao romano a Maranello ; ao final da reunión, incluíuno no programa xuvenil, ofrecéndolle un lugar en Minardi na Fórmula 2. [1]

Fórmula 1

A chegada á Fórmula 1 e os primeiros anos a Lotus

Grazas a Shadow , De Angelis puido debutar na Fórmula 1 na tempada de 1979 . Non obstante, o contrato estipulaba que debía pagar 25.000 dólares cada Gran Premio para asegurar o asento do condutor. [1] Recadou o diñeiro contactando con varios patrocinadores e puido xogar toda a tempada. [1] Durante o ano chegou sétimo dúas veces; no Gran Premio dos Estados Unidos de América-Leste acadou o cuarto posto. [3] Polas súas excelentes actuacións, o propietario de Lotus , Colin Chapman , chamouno a finais de ano para unha audición, ao final da cal foi contratado. [1] Dado que o piloto romano tiña un contrato de tres anos coa Sombra, o enxeñeiro inglés tivo que pagar unha pesada multa para liberalo e durante o primeiro ano non lle pagou ningún salario. [1]

Elio de Angelis en Silverstone en 1981

Uniuse ao equipo Lotus en 1980 cun contrato como segundo piloto, [4] permaneceu alí durante seis tempadas. Durante o primeiro ano destacou no transcurso da segunda carreira do campionato, o Gran Premio de Brasil , por detrás de René Arnoux e, aos 21 anos, perdeu por pouco o récord do gañador máis novo de todos os tempos nun Gran Premio de Fórmula 1 . [5] Durante a primeira parte do campionato non houbo outras actuacións dignas de mención, xa que o coche presentaba problemas de tracción e chasis. [6] Só cara ao final da tempada De Angelis conseguiu gañar outros puntos, quedando sétimo na clasificación dos pilotos e superando ao seu compañeiro de equipo, un desmotivado Mario Andretti . [4]

O comezo da tempada de 1981 viu ao Team Lotus en problemas: a FIA prohibira o Lotus 88 e David Thieme , un dos patrocinadores principais do equipo, foi arrestado. [7] De Angelis aínda conseguiu puntos en dúas das tres primeiras carreiras, entón viuse obrigado a perder o Gran Premio de San Mariño , boicoteado polo seu equipo en protesta contra a Federación contra o 88 de non ser admitido, [7] con gran amargura. de De Angelis, que máis tarde declarou que, dadas as condicións da pista, incluso co coche do ano anterior podería ter conseguido un bo resultado. [8] A partir do Gran Premio de Mónaco conseguiu dispor do novo coche, o Lotus 87 . No seguinte evento mundial acabou quinto, a menos de segundo e medio do gañador. [9] Nas seguintes carreiras sempre permaneceu entre os primeiros, sen que nunca puidese subir ao podio. Ao final da tempada acabou oitavo con catorce puntos, superando ao seu novo compañeiro de equipo, o inglés Nigel Mansell . [10]

Durante o parón invernal, circularon rumores do seu paso a Alfa Romeo , co que o piloto romano xa asinara un contrato, pero ao final permaneceu en Lotus: as sancións a pagar serían demasiado altas para o fabricante italiano. [11]

A primeira vitoria e os anos despois de Chapman

O Lotus 91 , o coche co que competiu o equipo británico na tempada 1982.

Despois de disputar a primeira carreira da tempada de 1982 cun vello Lotus 87 modificado, partindo do Gran Premio de Brasil De Angelis puido usar o novo Lotus 91 . Despois de sumar varios puntos durante a tempada, obtivo a súa primeira vitoria na carreira no Gran Premio de Austria , no Österreichring : a falta de cinco voltas atopábase no liderado e a unha volta do final tiña máis dun segundo e un medio por diante de Keke Rosberg , [12] pero, debido a un erro no cambio de marcha, o finlandés conseguiu compensar a desvantaxe. [13]

«Botei de menos a marcha, que me custou un segundo. Foi entón cando Rosberg quedou baixo min. Pensei que tiña que facelo a toda costa: bloqueeino en todos os sentidos, absolutamente non podía pasar ".

( Elio de Angelis, nunha entrevista en Autosprint n.33 / 1982 )

Os dous chegaron emparellados á meta, espaciados a só 5 céntimos. Esta foi tamén a última vitoria do seu enxeñeiro Colin Chapman . Despois deste éxito, Elio conseguiu o sexto posto en Suíza , antes de pechar o noveno campionato, con vinte e catro puntos. [14]

Na tempada de 1983 , Lotus experimentou un ano de transición. [15] Despois da morte de Chapman en decembro de 1982, Peter Warr tomou o mando do equipo. A diferenza do fabricante inglés, que consideraba ao piloto italiano como un fillo, [1] De Angelis nunca tivo unha boa relación con Warr. [1] Ademais, o proxecto do novo coche, o Lotus 93T , comezou moi tarde e o mesmo condutor definiu o coche como irremediable varias veces. [15] O equipo inglés cambiou aos pneumáticos Pirelli e asinara un contrato de subministración de motores turbo con Renault . A primeira parte do campionato foi un calvario para De Angelis, que chegou á meta só unha vez. Coa chegada do deseñador Gérard Ducarouge, a situación mellorou: [15] en cinco semanas, o francés puxo o novo 94T a disposición dos pilotos [16] e, tras anotar os primeiros puntos en Monza , De Angelis conquistou a súa primeira pole position en o Gran Premio de Europa; durante a carreira estivo involucrado nun accidente e viuse obrigado a retirarse. [17] Polo tanto, pechou a tempada con só dous puntos; mellor o fixo o seu compañeiro de equipo Mansell , que polo menos conseguiu subir ao podio unha vez. [18]

De Angelis no Gran Premio de Alemaña de 1985 co seu Lotus .

Durante as probas de inverno relacionadas co Campionato do Mundo de 1984 , De Angelis conseguiu excelentes tempos, especialmente no circuíto de Paul Ricard , mentres tiña dificultades en Kyalami , onde as altas temperaturas creaban problemas no motor. [19] A tempada de 1984 comezou positivamente para De Angelis, que na primeira carreira tomou a pole position e terminou terceiro. No seguinte Gran Premio obtivo algunhas colocacións e en San Mariño volveu ao podio, a pesar de arriscarse a non cruzar a meta polo tanque de combustible case baleiro. [20] Despois obtivo o segundo posto, o seu mellor resultado nunha tempada dominada por McLaren , no Gran Premio dos Estados Unidos , seguido doutro podio en Dallas . No verán, o piloto renovou o seu contrato co equipo inglés por un ano máis, a pesar dos rumores do seu traslado a Renault , [21] tamén dada a súa crecente popularidade en Francia . [22] A só seis puntos da vantaxe despois do Gran Premio de Gran Bretaña , non pasou de dous puntos na final da tempada, pero foi o suficiente para terminar terceiro no campionato de pilotos por detrás de Niki Lauda e Alain Prost . [23]

A tempada de 1985 comezou moi ben: tras un podio na primeira carreira e un cuarto posto en Portugal , De Angelis conseguiu a súa segunda e última vitoria en San Mariño , propiciada tamén pola descualificación de Alain Prost , para un coche de dous quilos. baixo peso ás verificacións. [24] Polo tanto, o piloto italiano atopouse na parte alta da clasificación mundial, resultado que mantivo ata o Gran Premio de Canadá , onde obtivera a pole position , cando foi destituído por Michele Alboreto . Na segunda parte da tempada non pasou dunha serie de quintos postos. Na última carreira da tempada foi descualificado por comezar de forma irregular: despois de apagar o motor ao comezar a volta de recoñecemento, De Angelis partira da décima posición en lugar de descender á parte traseira do grupo. [25] Finalmente pechou o campionato no quinto lugar con trinta e tres puntos obtidos. [26] En setembro, entón, gañou o Trofeo Riccardo Paletti por ser o primeiro clasificado entre os italianos na liña de saída no Gran Premio de Italia . [27] De Angelis deixou Lotus ao final da tempada cando quedou claro que o equipo se concentraría no seu compañeiro de equipo Ayrton Senna , [28] co que nunca estivera en boas condicións. [29] En 1986 , De Angelis uniuse ao equipo de Brabham como substituto do bicampión do mundo Nelson Piquet .

A transición a Brabham

De Angelis ao volante do Brabham BT55 en 1986

Ao chegar a Brabham para a nova tempada , atopou a Riccardo Patrese como o seu compañeiro de equipo , con quen non mantivo unha boa relación ata entón, [30] pero despois estableceu unha sincera amizade con el. [31] O coche , con todo, foi un totalmente novo coche é tan baixo que foi alcumado "único": [32] Este, porén, demostrou non moi competitivo e non conseguiu traer o equipo de volta aos niveis do inicio dos anos 1980 . [33] No primeiro Gran Premio non pasou do oitavo lugar en Brasil e viuse obrigado a comezar o último en Mónaco . Non obstante, De Angelis traballou duro para contribuír ao desenvolvemento da máquina. Non obstante, o piloto quedou cada vez máis decepcionado co BT55, considerándoo tamén inseguro. [34]

O accidente mortal

Durante unha serie de probas no circuíto francés "Paul Ricard" en Le Castellet , a á traseira do BT55 desprendíase cando De Angelis se movía a gran velocidade, facendo que a parte traseira do coche perdese estabilidade, [34] que, tras varios envorcamentos , rematou contra unha barreira e prendeu lume. Varios pilotos, entre eles Alan Jones e Nigel Mansell , detivéronse para axudar e Alain Prost intentou extraer o romano da cabina a pesar das chamas, sen éxito. [1]

Só despois de varios minutos, os comisarios e algúns mecánicos, chegaron a pé dende os boxes e sen mono ignífugo, [6] lograron sacar a De Angelis da cabina. [35] O helicóptero de emerxencia chegou máis de 30 minutos despois; [35] Dado que foi unha sesión de proba privada, os propietarios do circuíto non estaban obrigados a realizar o mesmo despregamento de vehículos de emerxencia requiridos para o Gran Premio. [36] Os pilotos sinalaron á Federación as deficiencias [37] e máis tarde a FIA tamén impuxo as mesmas normas de seguridade para as probas que nas carreiras. [36]

O impacto non matou ao piloto, pero provocou graves danos na cabeza e desprendemento da columna vertebral, [1] así como unha clavícula rota e algunhas queimaduras; De Angelis morreu de asfixia causada polo fume do lume, estando atrapado na cabina durante sete minutos, tamén debido á falta de prontitude de axuda e á ausencia dos bombeiros. [35] [38] Trasladado ao hospital de Marsella , morreu alí ao día seguinte. Os restos do piloto descansan no cemiterio de Verano, en Roma .

A súa morte foi recibida con gran emoción, non só no mundo da Fórmula 1 ; [39] Diego Armando Maradona , un amigo do piloto romano, expresou publicamente a súa dor. [40] Os pilotos reuníronse uns días despois nunha asemblea extraordinaria e ameazaron con non participar no próximo Gran Premio de Bélxica se non se adoptaron regras para mellorar a seguridade [1] . René Arnoux criticou duramente á FIA . [39] De Angelis foi o último piloto en morrer nun coche de F1 ata a desaparición de Roland Ratzenberger e Ayrton Senna oito anos despois no Gran Premio de San Mariño de 1994 . As cores e os deseños do seu casco foron asumidos por Jean Alesi , que quixo homenaxear a súa memoria deste xeito. [41]

Resultados na Fórmula 1

1979 Estable Coche Bandeira de Arxentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de España (1977 - 1981) .svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Puntos Pos.
Coches de carreiras Shadow DN9 7 12 Atraso 7 Atraso Atraso NQ 16 12 11 Atraso Atraso Atraso Atraso 4 3 15º
1980 Estable Coche Bandeira de Arxentina.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Puntos Pos.
Equipo Essex Equipo Lotus Loto 81 Atraso 2 Atraso Atraso 10 9 Atraso Atraso 16 6 Atraso 4 10 4 13
1981 Estable Coche Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de Arxentina.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de España (1977 - 1981) .svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira de Las Vegas, Nevada.svg Puntos Pos.
Equipo Essex Equipo Lotus 81B
Loto 87
Atraso 5 6 NP 5 Atraso 5 6 Atraso 7 7 5 4 6 Atraso 14
1982 Estable Coche Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de France.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira de Suíza (Pantone) .svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Las Vegas, Nevada.svg Puntos Pos.
John Player Equipo Lotus 87B
Loto 91
8 Atraso 5 NP 4 5 Atraso 4 Atraso 4 Atraso Atraso 1 6 Atraso Atraso 24
1983 Estable Coche Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de France.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Europe.svg Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Puntos Pos.
John Player Equipo Lotus Loto 91
Lotus 93T - 94T
SQ Atraso Atraso Atraso Atraso 9 Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso Atraso 5 Atraso Atraso 2 17º
1984 Estable Coche Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de France.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Europe.svg Bandeira de Portugal.svg Puntos Pos.
John Player Equipo Lotus Lotus 95T 3 7 5 3 5 5 4 2 3 4 Atraso Atraso 4 Atraso Atraso 5 34
1985 Estable Coche Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Europe.svg Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg Bandeira de Australia.svg Puntos Pos.
John Player Equipo especial Lotus Lotus 97T 3 4 1 3 5 5 5 NC Atraso 5 5 6 Atraso 5 Atraso SQ 33 5o
1986 Estable Coche Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira de España.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de France.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Hungría.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Portugal.svg Bandeira de México.svg Bandeira de Australia.svg Puntos Pos.
Desenvolvemento de carreiras de motor Brabham BT55 8 Atraso Atraso Atraso 0
Lenda 1o posto 2o posto 3o posto En puntos Sen puntos / Non clase. Negriña : posición polo polo
Cursiva : volta máis rápida
Descualificado Retirado Non marchei Sen cualificación Só proba / terceiro condutor

Vida privada

Fillo do construtor romano Giulio De Angelis, [1] tivo outros dous irmáns (Roberto e Andrea) que inicialmente participaron con el en carreiras de kart[42] e unha irmá, Fabiana. Desenvolveu a paixón pola música desde pequenos, especialmente a música clásica, [29] e declarou durante unha entrevista que, se non fora piloto, moi probablemente se convertería nun compositor. [43]

Apaixonado por varios deportes, especialmente polo footing , o tenis e o fútbol ,[42] afeccionado á Roma, participou nalgúns partidos benéficos, incluído un algúns días despois da súa morte. [35] Estaba noivo cun modelo alemán, Ute Kittelberger. [29] Piloto estimado polos seus colegas,[42] tivo excelentes relacións especialmente con Nelson Piquet , Piercarlo Ghinzani e Keke Rosberg . [29] [44]

Nota

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q De Angelis grave , en La Repubblica , 15 de maio de 1986, p. 17. Consultado o 25 de setembro de 2010 .
  2. ^ ( EN ) Drivers: Elio De Angelis , en grandprix.com , www.grandprix.com. Consultado o 18 de agosto de 2010 .
  3. Rob Walker, 21o Gran Premio dos Estados Unidos: Muddier Matters , Road & Track, 1980, p. 104-107, o ISBN non existe.
  4. ^ a b Cesare Maria Mannucci, A miña batalla , en Autosprint , 15 de agosto de 1984.
  5. ^ ( EN ) Gran Premio do Brasil de 1980 , en formula1.com . Consultado o 30 de setembro de 2011 .
  6. ^ a b ( EN ) Elio de Angelis , en motorsportmemorial.org , www.motorsportmemorial.org. Consultado o 20 de agosto de 2010 .
  7. ^ a b Oscar Orefici, Elio, a onde vas se non tes Lotus? , en Autosprint , 5 de maio de 1981, p. 34.
  8. ^ Oscar Orefici, "I have speed in my blood" , en Autosprint , 5 de maio de 1981, p. 37.
  9. ^ (EN) Gran Premio de España de 1981 , en formula1.com. Consultado o 30 de setembro de 2011 .
  10. ^ (EN) All Drivers - 1981 , en formula1.com. Consultado o 30 de setembro de 2011 .
  11. ^ De Angelis demasiado "caro" para Alfa Romeo , en Rombo , o 7 de decembro de 1981.
  12. ^ (EN) Resultados do Gran Premio: GP de Austria, 1982 , en grandprix.com, www.grandprix.com. Consultado o 16 de agosto de 2010 .
  13. Primeira vez de Elio de Angelis , en Autosprint , o 17 de agosto de 1982.
  14. ^ (EN) All Drivers - 1982 , en formula1.com. Consultado o 30 de setembro de 2011 .
  15. ^ a b c Racing heart: Pirelli, an italian dream , en Autosprint , 7 de xuño de 2010.
  16. ^ (EN) Construtores: Lotus (Team Lotus) , en grandprix.com, www.grandprix.com. Consultado o 16 de agosto de 2010 .
  17. ^ ( EN ) Gran Premio de Europa de 1983 , en formula1.com . Consultado o 30 de setembro de 2011 .
  18. ^ (EN) All Drivers - 1983 , en formula1.com. Consultado o 30 de setembro de 2011 .
  19. ^ De Angelis 'La Lotus , en Autosprint , 6 de marzo de 1984, p. 18.
  20. Casamassima , p. 437 .
  21. De Angelis e Lotus renovaron o contrato para 1985, en La Repubblica , 28 de setembro de 1984, p. 30. Consultado o 25 de setembro de 2010 .
  22. Un lugar en Renault preparado para De Angelis e Ducarouge , en La Repubblica , 3 de agosto de 1984, p. 27. Consultado o 25 de setembro de 2010 .
  23. ^ (EN) Campionato do Mundo de Fórmula 1 de FIA ​​de 1984 , en formula1.com. Consultado o 30 de setembro de 2011 .
  24. Casamassima , p. 453 .
  25. ^ (EN) Resultados do Gran Premio: GP de Australia, 1985 , en grandprix.com, www.grandprix.com. Consultado o 16 de agosto de 2010 .
  26. ^ ( EN ) Campionato do Mundo de Fórmula 1 de FIA ​​de 1985 , en formula1.com . Consultado o 30 de setembro de 2011 .
  27. Carlo Marincovich, Prost-Alboreto. O duelo comeza na primeira curva , en La Repubblica , o 8 de setembro de 1985, p. 27. Consultado o 25 de setembro de 2010 .
  28. Casamassima , p. 753 .
  29. ^ a b c d Nestore Morosini, hai vinte anos marchou de Angelis, o condutor que amaba a Roma e Gershwin , no Corriere della Sera , 15 de maio de 2006, p. 41. Consultado o 25 de setembro de 2010 (arquivado dende o orixinal o 17 de maio de 2009) .
  30. ^ Pino Allievi, Patrese: a historia dun home , en riccardopatrese.com , www.riccardopatrese.com. Consultado o 16 de xullo de 2010 (arquivado dende o orixinal o 24 de abril de 2009) .
  31. ^ Riccardo Patrese , en formula1news.it , www.formula1news.it. Consultado o 16 de xullo de 2010 .
  32. ^ Mauro Mori, cantos coches de Fórmula 1 se renomearon con nomes de animais? , en Sportweek , 24 de xaneiro de 2004, p. 14. Recuperado o 25 de setembro de 2010 .
  33. ^ Ian Staniforth Bamsey, Mike Lawrence, Enrico Benzing, Allan, The 1000 BHP Grand Prix cars , GT Foulis & Co Ltd, 1988, p.68-70, ISBN 0-85429-617-4 .
  34. ^ a b Carlo Marincovich , Cando a vida depende dunha vide , en La Repubblica , 16 de maio de 1986, p. 35. Consultado o 25 de setembro de 2010 .
  35. ^ a b c d Fabrizio Bocca, Cando Elio morreu, o fillo campión , en La Repubblica , 14 de xuño de 1988, p. 21. Recuperado o 25 de setembro de 2010 .
  36. ^ A b (EN) Resultados do Gran Premio: GP de Bélxica, 1986 , en grandprix.com, www.Grandprix.com. Consultado o 23 de agosto de 2010 .
  37. ^ Elio De Angelis, 25 anos despois , en f1web.it . Consultado o 4 de xaneiro de 2012 .
  38. De Angelis very grave , en La Repubblica , 15 de maio de 1986.
  39. ^ a b Hoxe a última despedida de Roma a De Angelis , en La Repubblica , 17 de maio de 1986, p. 20. Consultado o 25 de setembro de 2010 .
  40. Brasil e Arxentina, palabras de lume , en La Repubblica , 20 de maio de 1986, p. 20. Consultado o 25 de setembro de 2010 .
  41. ^ (EN) Recordando a Elio , en eliodeangelis.com, www.eliodeangelis.com . Consultado o 20 de agosto de 2010 (arquivado dende o orixinal o 15 de xaneiro de 2010) .
  42. ^ a b c Ivan Zazzaroni , Se la Lotus mi assiste il titolo è mio , in Autosprint - Poster story , 1983.
  43. ^ Maxi - Le storie - i poster - le novità , in Maxi Autosprint , 06 marzo 1984, p. 3.
  44. ^ ( EN ) Simon Taylor, (No) lunch with... Keke Rosberg , su motorsportmagazine.com . URL consultato l'8 marzo 2015 .

Bibliografia

  • ( EN ) Nigel Mansell,My autobiography , Collins Willow, 1995, ISBN 0-00-218497-4 .
  • Pino Casamassima, Storia della Formula 1 , Bologna, Calderini Edagricole, 1996, ISBN 88-8219-394-2 .
  • ( EN ) David Tremayne, Mark Hughes, The coincise encyclopedia of Formula One , Dempsey Parr, 1998, ISBN 1-84084-037-4 .
  • ( EN ) Lorie Coffey, Remembering Elio: The Life of Italian Driver Elio De Angelis , Coterie Press, 2006, ISBN 1-902351-26-6 .

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 73572928 · ISNI ( EN ) 0000 0000 4486 5306 · LCCN ( EN ) no2004096296 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-no2004096296
Wikimedaglia
Questa è una voce di qualità .
È stata riconosciuta come tale il giorno 10 ottobre 2011 — vai alla segnalazione .
Naturalmente sono ben accetti altri suggerimenti e modifiche che migliorino ulteriormente il lavoro svolto.

Segnalazioni · Criteri di ammissione · Voci di qualità in altre lingue