Ferrari

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Nota de desambiguación.svg Desambiguación : se está a buscar outros significados, consulte Ferrari (desambiguación) .
Nota de desambiguación.svg Desambiguación - "Cavallino Rampante" refírese aquí. Se buscas o homónimo equipo acrobático italiano , consulta Cavallino Rampante (equipo acrobático) .
Ferrari
Logotipo
Ferrari Werke.JPG
A sede central de Ferrari en Maranello
Estado Italia Italia
Formulario de empresa Sociedade anónima
Fundación 1947 en Maranello
Fundado por Enzo Ferrari
Sede
Grupo Ferrari NV
Bótalle unha ollada Scuderia Ferrari
Xente clave
Sector Automoción
Produtos Coches de pasaxeiros
Vendas 3.766 millóns a (2019)
Ingresos netos 625 millóns de (2020)
Empregados 3200 [1] (2017)
Nota Compasso d'Oro Premio Compasso d'Oro en 2014
Compasso d'Oro Premio Compasso d'Oro en 2016
Páxina web www.ferrari.com/

Ferrari SpA é un fabricante de automóbiles italiano fundado por Enzo Ferrari en 1947 en Maranello, na provincia de Módena .

A produción de coches de deportes e carreiras de alta gama e dedicada aos deportes de motor , é a que máis títulos obtivo no campionato mundial de Fórmula Un , onde gañou quince títulos de pilotos e dezaseis construtores , ademais dun dos gañadores nas competicións para coches Sport , Prototype , Sport Prototype e Gran Turismo como o campionato mundial Sportprototype , con doce títulos de construtores obtidos e o Campionato do Mundo de Resistencia FIA , onde ten cinco títulos de construtores GT e tres títulos de pilotos GT . Fíxose famoso varias veces en carreiras de resistencia clásicas como as 24 horas de Le Mans , as 12 horas de Sebring e as 24 horas de Daytona e en carreiras como a Targa Florio , a Mille Miglia e a Carrera Panamericana. .

As súas orixes deportivas remóntanse a 1929, cando Enzo Ferrari deu a luz á Scuderia Ferrari en Módena , que segue sendo a principal división do departamento de carreiras de Ferrari, sempre participando na Fórmula 1 e correndo no campionato mundial de prototipos deportivos ata 1973. No seu lugar, o departamento Ferrari Corse Clienti encárgase do apoio a través da sección de competicións GT para os equipos clientes que compiten nos campionatos GT presentes a nivel internacional, o Campionato Mundial de Resistencia FIA sobre todo e a xestión de Ferrari Challenge , XX. Programas e Clientes de F1.

O símbolo oficial é un cabalo cabalgado, que deriva do empregado durante a Primeira Guerra Mundial polo aviador italiano Francesco Baracca . Vendido persoalmente pola nai de Baracca como un encantamento para Enzo Ferrari en 1923, converteríase no emblema da marca Ferrari e do departamento de carreiras. Enzo Ferrari escolleu o campo amarelo, onde está representado o cabalo cabrón, xa que é unha das cores do emblema da cidade de Módena.

En 2013 e 2014 a marca foi recoñecida como a máis influente do mundo [2] [3] e en 2015 situouse no posto 295 no "As marcas máis valiosas de 2015" no sitio web de Brand Finance cun valor de 4.800 millóns. dólares [4] .

A partir do 21 de xullo de 2018, a compañía, como a matriz Ferrari NV, está dirixida por Louis Carey Camilleri , como CEO, mentres que John Elkann é o presidente. Ambos sucederon, poucos días antes da súa morte, a Sergio Marchionne que dirixía a compañía desde 2014, cando substituíu a Luca di Montezemolo .

Despois da renuncia de Louis Camilleri o 10 de decembro de 2020, John Elkann asume o cargo de director xeral de forma provisional. [5]

Historia

A Scuderia Ferrari

Enzo Ferrari nunha das raras entrevistas lanzadas, co cabalo cabalgando ás súas costas, o símbolo de Ferrari.

Enzo Ferrari fundou a Scuderia Ferrari , que segue sendo a principal división do departamento de carreiras de Ferrari, o 16 de novembro de 1929 en Módena . Ata 1932 a Scuderia Ferrari ocupou o papel de rama técnico-competitiva de Alfa Romeo , mentres que a partir de 1933 converteuse no departamento de carreiras en vigor, comezando a tratar o deseño e a xestión de coches de carreiras. Este compromiso continuou con éxito ata finais de 1937, cando o equipo foi disolto cando Alfa Romeo creou un novo departamento interno de carreiras dirixido polo propio Ferrari.

Fundación de Auto Avio Costruzioni

Despois de deixar este posto en 1939, o 13 de setembro do mesmo ano Ferrari fundou un fabricante de automóbiles en Módena, Auto Avio Costruzioni , no mesmo lugar onde a Scuderia Ferrari tiña a súa sede dous anos antes. O nome de Ferrari non se usou debido a cláusulas contractuais que vinculaban a Ferrari con Alfa Romeo e que lle impedían usar o seu apelido nos coches que producía. Estas cláusulas foron válidas ata finais de 1944.

O primeiro coche de Auto Avio Costruzioni, o 815 , foi construído en 1940 en só dous exemplos. Non obstante, coa chegada da Segunda Guerra Mundial, o negocio do automóbil suspendeuse e as ordes da compañía convertéronse principalmente na construción de compoñentes para avións militares. En 1943 a sede trasladouse a Maranello e, despois de ser bombardeada polos aliados en 1944, foi reconstruída en 1945.

A marca de coches Ferrari

Despois da Segunda Guerra Mundial, grazas ao vencemento da cláusula de catro anos, o 12 de marzo de 1947 Enzo Ferrari fundou a marca de vehículos Ferrari. O primeiro coche que levou este nome foi o 125 S , que debutou na carreira de Piacenza o 11 de maio do mesmo ano, pilotado por Franco Cortese , primeiro piloto e piloto de proba do fabricante [6] ; o seu debut rematou cunha retirada, pero xa na segunda carreira, celebrada en Roma dúas semanas despois, Cortese obtivo a súa primeira vitoria histórica en Ferrari. En 1960 Auto Costruzioni Ferrari cambiou o seu nome a SEFAC (Società Esigianato Fabbriche Automobili e Corse), converténdose simplemente en Ferrari en 1965.

Desde a colaboración, ata a participación, ata o control FIAT

Entrada da fábrica Ferrari en Maranello

O Grupo Fiat interveu a favor de Ferrari xa en 1955, financiando o desenvolvemento da Scuderia durante cinco anos. Esta decisión, nacida para frear o poder técnico-económico de Mercedes que gañara os campionatos de Fórmula 1 de 1954 e 1955 , ademais do Mille Miglia de 1955, axudou a Ferrari a gañar os campionatos de 1956 e 1958 , ademais do Mille Miglia de 1956 e 1957. A principios dos anos cincuenta tamén se intentou o camiño para reavivar o acordo con Alfa Romeo pero, tras algúns intercambios de propostas, a empresa milanesa abandonou a hipótese que xa vía Ferrari como un antagonista deportivo e non como un posible compañeiro. [7]

A pesar dos grandes éxitos deportivos, Ferrari caeu nunha grave crise tras a abolición das carreiras por estrada, decretada en gran parte do mundo despois do desastre de Le Mans de 1955 e, tamén en Italia, despois da traxedia de Guidizzolo de 1957 . A eliminación destas carreiras reduciu de feito a clientela de Ferrari, composta principalmente por cabaleiros ricos como Aymo Maggi ou Giannino Marzotto , que competían pola produción reducida dos coches de carreiras do Cabalo Prancante .

Ferrari 488 GTB de 2015, un exemplo de coche de turismo Ferrari

Neste contexto económico, Henry Ford II intentou mercar Ferrari para beneficiarse do seu prestixio cun previsible retorno de imaxe para a compañía que posuía. Liderada por Lee Iacocca , en maio de 1963 a negociación parecía comezar a unha rápida conclusión, cando encallou a condición sine qua non formulada por Enzo Ferrari respecto á intocabilidade da súa autonomía respecto das decisións que se tomarán dentro do departamento de carreiras ; á negativa de Iacocca seguiulle a ruptura inmediata e definitiva da negociación. O afundimento das negociacións para a venda da compañía a Ford desencadeou unha amarga disputa entre Ferrari e o xigante industrial estadounidense que puxo á empresa Maranello en serias dificultades, provocando a sensacional protesta do Drake que, ao non sentirse apoiado polas autoridades nacionais deportivo, en 1964 decidiu devolver a licenza deportiva italiana.

FIAT interveu en 1965 anunciando a colaboración entre as dúas empresas, co fin de implementar un programa común para a construción de motores deportivos, que decretou o nacemento da marca Dino . Deste xeito, Ferrari rompeu o illamento no que estaba confinado e atopou o apoio necesario para a produción en pequena serie dos seus coches de estrada.

En 1969, Ferrari pasou a formar parte do Grupo Fiat, pero mantivo a súa autonomía: [8]

«Tras a reunión do presidente de Fiat dott. Giovanni Agnelli co Enx. Enzo Ferrari decidiu, co preeminente propósito de garantir a continuidade e o desenvolvemento de Ferrari Automobili, que a relación de colaboración técnica establecida con Fiat se transformará dentro do ano en participación igualitaria "

( Comunicado de prensa conxunto Fiat-Ferrari do 21 de xuño de 1969 [9] )

Dos anos oitenta ao século XXI

Ferrari 458 Italia GT3 do 2014 nas 24 horas de Barcelona, ​​exemplo dun coche de carreiras derivado en serie

Á morte de Enzo Ferrari en 1988 , o paquete de accións converteuse no 90% do grupo Fiat, mentres que o resto foi para o seu fillo Piero Lardi Ferrari . Este último permaneceu dentro da compañía como vicepresidente. Ao mesmo tempo, a partir deste período, as marcas Ferrari e Scuderia Ferrari comezaron a usarse para merchandising extenso.

En novembro de 1991 Luca Cordero di Montezemolo , anteriormente director deportivo da Scuderia Ferrari de 1974 a 1977, foi nomeado presidente da compañía. Tamén ocupou o cargo de conselleiro delegado ata 2006, cando foi substituído por Amedeo Felisa .

En 2006, o 5% das accións foi adquirida por unha empresa financeira dos Emiratos Árabes Unidos , Mubadala , que na capital de Abu Dhabi tamén promoveu a construción de Ferrari World , o parque temático máis grande do mundo. O Grupo Fiat recuperou a posesión deste 5% en 2010. [10]

Os anos 2010

En maio de 2013, Ferrari incorporouse á compañía holandesa New Business Netherlands NV, rebautizada como Ferrari NV , en outubro de 2015 cando cotizaba na Bolsa de Nova York . En xaneiro de 2016, Ferrari NV saíu de Fiat Chrysler Automobiles , o grupo automotriz nacido da fusión entre Fiat SpA e Chrysler Group , para cotizar na Bolsa Italiana e formar parte do grupo Exor .

Actividade competitiva

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Scuderia Ferrari .

A Scuderia Ferrari comezou a súa actividade en 1929 en Módena como filial técnico-competitiva de Alfa Romeo . A partir de 1933 converteuse no departamento de carreiras de Alfa Romeo, unha colaboración que durou ata finais de 1937. Durante estes anos o equipo participou no deseño e xestión de coches de carreiras Alfa Romeo, enfrontándose á competencia de marcas como Auto Union , Bugatti e Mercedes-Benz e obtendo numerosos éxitos tanto no contexto do gran premio como no das carreiras Sportprototipo .

A finais de 1937 a Scuderia Ferrari disolveuse, xa que en 1938 Alfa Romeo deu vida a un novo departamento de carreiras chamado Alfa Corse con Enzo Ferrari á cabeza: continuou esta tarefa ata 1939, cando decidiu dimitir. A separación definitiva con Alfa Romeo provocou o mencionado paréntese de Auto Avio Costruzioni .

A Scuderia Ferrari retomou as operacións ao final da Segunda Guerra Mundial en Maranello, cando en 1947 Enzo Ferrari fundou o seu homónimo fabricante de automóbiles. O primeiro coche construído foi o 125 S , que foi levado á carreira por primeira vez por Franco Cortese . O primeiro monoplaza foi o 125 C : debutou no Gran Premio de Italia o 5 de setembro de 1948 en Turín e foi pilotado por Raymond Sommer , que quedou terceiro por detrás de Jean-Pierre Wimille (Alfa Romeo) e Gigi Villoresi ( Maserati ).

Un Ferrari 125 S con Nuvolari a bordo no circuíto Montenero de Livorno o 24 de agosto de 1947, o primeiro coche fabricado por Ferrari que se usou tanto na estrada como nas competicións.

Despois de rematar a Segunda Guerra Mundial , a Scuderia Ferrari concentrouse no recén formado campionato mundial de Fórmula 1 . Ferrari converteuse entón no equipo automobilístico máis exitoso da historia desta categoría, ao gañar dezaseis Campionatos do Mundo de Construtores de Fórmula 1 , aos que se sumaron quince Campionatos do Mundo de Pilotos [11] .

O debut da Scuderia Ferrari no Campionato Mundial de Fórmula 1 remóntase a 1950 no Gran Premio de Mónaco , a segunda volta da tempada, onde quedou segundo grazas a Alberto Ascari [11] . Na mesma tempada tamén terminou segundo no Gran Premio de Italia , de novo grazas a Alberto Ascari [11] . A primeira pole position e a primeira vitoria chegaron ao ano seguinte no Gran Premio de Gran Bretaña grazas a José Froilán González [11] .

O primeiro campionato mundial de pilotos gañado por Ferrari (o campionato de construtores, daquela aínda non existía) foi na tempada 1952 , cando Alberto Ascari converteuse en campión do mundo nun Ferrari 500 F2 [11] . Alberto Ascari repetiu a vitoria no campionato tamén en 1953 . Nas tempadas 1954 e 1955 , a Scuderia Ferrari non se repetiu debido á feroz competencia de Mercedes, que gañou o título mundial de pilotos nos dous anos [11] . Ferrari volveu gañar o campionato de pilotos en 1956 grazas á vitoria de Juan Manuel Fangio nun Lancia D50 , un coche vendido no Cavallino polo fabricante italiano do mesmo nome debido á retirada deste último das carreiras, causada por mentres que a morte do seu máximo piloto, Alberto Ascari, trasladouse a Lancia [11] . O éxito no campionato de pilotos repetiuse en 1958 grazas a Mike Hawthorn ; na mesma tempada instituíuse o campionato de construtores, pero gañouno Vanwall .

Ferrari 500 F1 , primeiro Ferrari na historia en gañar o campionato de Fórmula Un en 1952

Despois dalgunhas tempadas de xaxún, o éxito volveu en 1961 coa conquista do campionato de pilotos, grazas a Phil Hill e do campionato de construtores [11] . Na mesma tempada morreu nun accidente no Gran Premio de Italia Wolfgang von Trips : no ' Autodromo di Monza perdeu a vida, ademais do piloto, tamén 15 espectadores [12] . Este desastre é, ata a data, o accidente máis grave da historia do Campionato do Mundo de Fórmula 1 e foi o primeiro en emitirse por televisión . Despois dunhas tempadas interlocutorias, onde Ferrari non logrou o título mundial, o título de piloto conquistouse en 1964 grazas a John Surtees e o título de construtores; Surtees aínda é hoxe o único piloto da historia do automobilismo que gañou o título mundial tanto no Campionato Mundial como na Fórmula 1 [11] .

Despois de 11 anos de vitorias no gran premio, que con todo non levaron á conquista de ningún título mundial, o éxito chegou en 1975 , grazas a Niki Lauda , tanto nos campionatos de pilotos como de construtores [11] . 1976 estivo marcado por un tráxico suceso: o aterrador accidente de Niki Lauda no circuíto de Nürburgring [11] . No mesmo ano, Ferrari gañou o campionato de construtores pero non o de pilotos [11] . O dous gañouse en 1977 , coa vitoria nos dous campionatos, sendo os pilotos a prerrogativa de Niki Lauda [11] . En 1979 foi a quenda de Jody Scheckter , que gañou o campionato de pilotos, ao que se engadiu, para Ferrari, o campionato de construtores [11] .

Encontro Internacional Ferrari ( Roma , 1997)

En 1982, outro lamentable suceso: a morte de Gilles Villeneuve no circuíto de Zolder [11] . Tamén no mesmo ano ocorreu o terrorífico accidente de Didier Pironi , que lle custou ao condutor o final da súa carreira [11] . Non obstante, en 1982, Ferrari conseguiu conquistar o campionato de construtores tamén grazas a Patrick Tambay e Mario Andretti , que substituíron a Villeneuve e Pironi [11] . En 1983 o título de construtores volveu ser a prerrogativa de Ferrari [11] .

Despois dun xaxún que durou case vinte anos, Ferrari volveu gañar o campionato de construtores en 1999 grazas a Michael Schumacher e Eddie Irvine [11] . Desde o 2000 , e ata o 2004 , o campionato mundial foi realizado por Michael Schumacher [11] . Estes títulos mundiais foron acompañados pola conquista do campionato de construtores [11] . Este último tamén o gañou Ferrari en 2007 e 2008 , mentres que en 2007 Kimi Räikkönen gañou o campionato de pilotos [11] .

De 1953 a 1973 , a Scuderia Ferrari participou no campionato mundial de prototipos deportivos , a competición máis alta reservada aos coches Sports , Prototype , Sports Prototype e Gran Turismo . En total, Ferrari gañou doce títulos de constructor: en 1953, 1954 , 1956 , 1957 , 1958 , 1960 , 1961 , 1962 , 1963 , 1964 , 1967 e 1972 . Só Porsche conseguiu igualar este resultado, pero mantívose ata a cancelación da serie en 1992. Durante os vinte e un anos de permanencia de Ferrari no campionato mundial Sportprototypes, a clasificación de construtores sempre foi a única que garantiu a atribución de o título mundial desde a parte da FIA e incluso despois do establecemento dunha lista de pilotos en 1981, a clasificación de construtores seguiu sendo a máis importante. Posteriormente, a instancias de Enzo Ferrari , retirouse para centrarse exclusivamente na Fórmula 1. Desde 2012 compite no campionato do mundo de resistencia con grandes turismos, onde recolleu cinco títulos de construtores e tres pilotos.

Logotipo e marca

Logotipo Ferrari (escudo)
Francesco Baracca co cabalo galopante representado ao costado dun dos seus avións detrás

A marca Ferrari é un "cabalo pranciante" negro sobre fondo amarelo, coas letras "SF" para a Scuderia Ferrari na parte inferior, con tres raias (unha verde, outra branca e outra vermella) na parte superior. Este é o logotipo que se aplica a todos os coches de carreiras apoiados directamente polo equipo.

Nos dous primeiros anos de actividade, os coches da Scuderia Ferrari non tiñan o seu propio logotipo e seguían amosando, máis ou menos regularmente, o Alfa Romeo Quadrifoglio , moi popular entre os pilotos por motivos supersticiosos. Ao final da escritura de constitución orixinal que viu como os financeiros Alfredo Caniato e Mario Tadini se retiraban, por consello de Piero Taruffi , Enzo Ferrari decidiu estender a actividade do equipo tamén ás carreiras de motos . A Gran Depresión , de feito, reducira moito o número de fabricantes de automóbiles e os investimentos deportivos dos que sobreviviron, deixando libres a moitos condutores de gran sona e valor.

Para resaltar mellor o feito de que os vehículos da competencia pertencen á Scuderia Ferrari, decidiuse equipalos co famoso cabalo cabalgando. O cabalo cabrón foi orixinalmente o emblema persoal do maior Francesco Baracca , piloto da Primeira Guerra Mundial, que tiña avións de caza pintados nos lados da súa aeronave na época do 91o Squadriglia . A cor orixinal do cabalo era probablemente vermella, extraída por inversión do escudo do 2o rexemento "Piemonte Reale Cavalleria" do que formaba parte o as Baracca e que a cor negra máis famosa foi adoptada como sinal de loito por os seus compañeiros de escuadrón despois da morte de Baracca. [13]

O cabalo cabalgando na carenada da Ducati 250 Parallelo Desmo de Mike Hailwood (1960)

A adquisición do logotipo foi así descrita polo propio Enzo Ferrari : [14]

«Cando gañei o primeiro circuíto Savio en Rávena en 1923, coñecín ao conde Enrico Baracca e despois á condesa Paolina, pais do heroe. Foi a condesa a que un día me dixo: "Ferrari, por que non metes nos cabalos o cabalo cabalgante do meu fillo? Traerache sorte". Aínda conservo a fotografía do aviador coa dedicatoria dos pais na que me confían o emblema do Cavallino. O Cavallino era e seguirá sendo negro ; Engadín o fondo amarelo canario que é a cor da cidade de Módena . "

Os primeiros coches en competir co emblema do Cabalo Prancante nun campo amarelo foron os dous eixos curtos entre eixes Alfa Romeo 8C 2300 Mille Miglia Zagato Spider aliñados pola Scuderia nas 24 horas do spa o 9 de xullo de 1932, que remataron no primeiro e segundo lugar. coas tripulacións Brivio / Siena e Taruffi / D'Ippolito .

En 1945 Ferrari tivo un novo cabalo pranciante redeseñado por Eligio Gerosa , un novo gravador milanés. Ao fondo engadiuse o fondo amarelo canario, unha das cores de Módena, que foi amplamente modificado en comparación co deseño orixinal (especialmente na cola, que no pônei de Baracca apuntaba cara abaixo). Foi tamén Eligio Gerosa quen en 1947 deseñou o logotipo oficial do equipo cun pônei máis delgado e proporcional que co pezuño sobresae a barra alongada da «F». O cabalo cabrón non só foi usado pola marca Ferrari: o enxeñeiro Fabio Taglioni , concidadán de Baracca, aplicouno ás motos Ducati entre finais dos anos cincuenta e principios dos sesenta.

Despois da Segunda Guerra Mundial , en 1950 Auto Avio Costruzioni foi un dos primeiros equipos en competir no novo campionato mundial de Fórmula 1 . Como os clientes particulares que competían con coches Ferrari eran cada vez máis numerosos, en 1952 decidiuse empregalo de novo para as competicións nas que a empresa participaba directamente cos seus propios coches, o emblema e o nome de Scuderia Ferrari que xa se usaban nos anos trinta.

En 2013 e 2014 a marca Ferrari foi recoñecida como a marca máis influente do mundo segundo o ranking anual de Brand Finance coa seguinte motivación: "O cabalo cabalgando sobre un fondo amarelo recoñécese inmediatamente en todo o mundo aínda que non estea alí aínda son estradas. No seu país natal e entre os seus moitos admiradores de todo o mundo, Ferrari inspira moito máis que lealdade á marca, máis que un culto e unha devoción case relixiosa ». [2] O cabalo cabrón é unha marca rexistrada de Ferrari.

Modelos

A "Ferrari Store" (tenda oficial de Ferrari) en Milán
Un Ferrari Enzo na típica cor "Ferrari vermello"

Os coches Ferrari tamén son famosos pola súa exclusividade, tanto que a compañía decidiu limitar a produción para manter esta característica [15] . Entre os deseñadores e carrocerías que colaboraron con Ferrari están Pininfarina , Scaglietti , Bertone e Vignale . Os motores utilizados nos coches Ferrari son principalmente V8 e V12 .

En canto á cor, os coches de carreiras italianos pintáronse de vermello desde a década de 1920. Esta era a cor habitual para os coches italianos que competían en campionatos de coches sobre a base dunha medida tomada nos anos entre as dúas guerras mundiais pola asociación que máis tarde se chamou FIA . No esquema federativo, entre outros, os coches franceses eran azuis , os alemáns brancos e o británico verde .

O ton do vermello cambiou gradualmente do vermello escuro (coñecido como " vermello Alfa ") a un ton notablemente máis brillante, coñecido como " vermello corso ". Esta cor mantívose inalterada para a produción de Ferrari, mentres que para as de Fórmula 1 tras a adquisición polo grupo Fiat houbo variacións de tons vermellos, desexados polos distintos patrocinadores . Non obstante, cómpre subliñar que Ferrari, como impuxo o propio Enzo, sempre mantivo a cor vermella imposta nos primeiros anos, para manter a nacionalidade da marca.

Estrada

En produción

8 cilindros:

12 cilindri:

Tutti i modelli stradali

Anno Modello
1947 125 S
1948 166 MM
1951 195 Inter
1951 212 Inter
1952 342 America
1953 340 MM
1953 250 Europa
1953 375 America
1954 250 GT Coupe
1954 375 Plus
1955 375 America "Gianni Agnelli"
1956 250 GT berlinetta "Zagato"
1956 410 Superamerica
1957 250 California
1957 250 GT Berlinetta "Tour de France"
1958 250 Testa Rossa
1959 250 GT Berlinetta passo corto (SWB)
1959 250 GT Cabriolet
1960 250 GT 2+2
1962 400 Superamerica
1962 250 GTO
1962 250 GTL
1962 330 TR
1964 275 GTB
1964 275 GTS
1964 330 GT 2+2
1964 500 Superfast
1964 250 GTO
1966 275 GTB/4
1966 275 GTS/4
1966 330 GTC
1966 330 GTS
1966 365 P Speciale
1966 365 California
1967 365 GT 2+2
1967 Dino 206 GT
1968 365 GTC
1968 365 GTS
1968 365 GTB/4
1969 365 GTS/4
1969 Dino 246 GT
1969 Dino 246 GTS
1971 365 GTC4
1971 365 GT4 BB
1972 246 GTS
1972 365 GT4 2+2
1973 Dino 308 GT4
1975 Dino 208 GT4
1975 308 GTB
1976 308 GT4
1976 400 Automatic
1976 400 GT
1976 512 BB
1977 308 GTS
1979 400i Automatic
1979 400i GT
1980 208 GTB
1980 208 GTS
1980 308 GTBi
1980 308 GTSi
1980 Mondial 8
1981 512 BBi
1982 208 GTB Turbo
1982 208 GTS Turbo
1982 308 GTB Quattrovalvole
1982 308 GTS Quattrovalvole
1982 Mondial Quattrovalvole
1983 Mondial QV Cabriolet
1984 GTO
1984 Testarossa
1985 328 GTB
1985 328 GTS
1985 412 Automatic
1985 412 GT
1985 Mondial 3.2 GTB
1985 Mondial 3.2 GTS
1986 GTB Turbo
1986 GTS Turbo
1987 F40
1989 348 TB
1989 348 TS
1989 Mondial T
1989Mondial T Cabriolet
1991 512 TR
1992 456 GT
1992 456 GTA
1993 348 GTB
1993 348 GTS
1994 F355 Berlinetta
1994 F355 GTS
1994 F512 M
1995 F50
1995 F355 Spider
1996 550 Maranello
1997 355 F1 Berlinetta
1997 355 F1 GTS
1997 355 F1 Spider
1998 456M GT
1998 456M GTA
1999 360 Modena
2000 360 Spider
2001 550 Barchetta
2002 575M Maranello
2002 Enzo
2003 360 Challenge Stradale
2004 612 Scaglietti
2004 F430
2005 F430 Spider
2005 575 Superamerica
2007 599 GTB Fiorano
2007 612 Scaglietti "Sessanta"
2008 430 Scuderia
2008 California
2008 Scuderia Spider 16M
2009 458 Italia
2010 599 GTO
2010 SA Aperta
2011 FF
2011 599 GTB Fiorano HGTE
2011 458 Spider
2012 F12berlinetta
2012 458 20th Anniversary Special Edition
2013 LaFerrari
2013 458 Speciale
2013 458 Pininfarina Sergio
2014 California T
2014 458 Speciale A
2015 488 GTB
2015 488 Spider
2016 GTC4Lusso
2016 J50
2017 812 Superfast
2018 Portofino
2018 488 Pista
2018 488 Pista Spider
2019 F8 Tributo
2019 SF90 Stradale
2020 F8 Spider
2020 812 GTS
2020 Roma
2021 Portofino M
2021 SF90 Assetto Fiorano
2021 812 Competizione
2021 812 Competizione A
2021 296 GTB

Da competizione e utilizzo esclusivo in pista

In produzione

Formula 1
Gran Turismo
Ferrari Challenge

Fuori produzione

Formula 1 , Formula 2 e altre monoposto
La Ferrari 166 F2 , realizzata nel 1948 per competere in Formula 2
La Ferrari 158 , campione del mondo di Formula 1 nel 1964
La Ferrari 312 T2 , campione del mondo di Formula 1 nel 1976 e nel 1977
La Ferrari 126 C2 , campione del mondo di Formula 1 nel 1982
La Ferrari F2001 , campione del mondo di Formula 1 nel 2001
La Ferrari F2007 , campione del mondo di Formula 1 nel 2007

(«P» indica che la vettura ha vinto il titolo mondiale piloti, «C» che ha vinto quello costruttori)

Sport, Prototipo, Sport Prototipo e Gran Turismo
Anno Modello
1947 125 S
1947 159 S
1947 166 SC
1948 166 S
1948 166 Inter Sport
1948 166 Inter Corsa
1948 166 MM
1950 195 S
1950 275 S
1950 340 America
1951 212 Export
1952 225 S
1952 250 S
1952 340 Mexico
1953 250 MM
1953 340 MM
1953 375 MM
1953 625 TF
1953 500 Mondial
1953 735 S
1954 750 Monza
1954 250 Monza
1954 375 Plus
1955 376 S
1955 735 LM
1955 857 S
1956 500 TR
1956 625 LM
1956 860 Monza
1956 410 S
1956 290 MM
1956 250 GT Berlinetta
1957 500 TRC
1957 290 S
1957 315 S
1957 335 S
1957 250 Testa Rossa
1958 Dino 196 S
1958 Dino 296 S
1958 312 S
1958 412 S
1958 412 MI
1959250 GT Berlinetta passo corto
1959 250 GT California
1960 Dino 246 S
1961 246 SP
1962 196 SP
1962 286 SP
1962 248 SP
1962 268 SP
1962 250 GTO
Ferrari Challenge
Programma XX
Safety Car

Prototipi

Esemplare unico

  • F90 (1991)
  • 456 Venice Berlina (1996)
  • 456 Venice Station Wagon (1996)
  • 456 GT Spyder (1996)
  • FX (1995)
  • P4/5 (2006)
  • SP1 (2008)
  • P540 Superfast Aperta (2009)
  • Superamerica 45 (2011)
  • SP12 EC (2012)
  • SP30 (2012)
  • F12 TRS (2014)
  • F12 SP America (2014)
  • SP FFX (2014)
  • F12 SG50 Edition (2015)
  • F12 Touring Berlinetta Lusso (2015)
  • 458 MM Speciale (2016)
  • F12 SP 275 RW Competizione (2016)
  • SP38 Deborah (2018)
  • SP3JC (2018)
  • P80/C (2019)
  • Omologata (2020)

Presidenti

Questa la cronotassi dei presidenti di Ferrari SpA:

Dati finanziari

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Ferrari NV .

Nell'anno fiscale 2011 Ferrari SpA ha venduto 7.195 vetture per un fatturato di 2,251 miliardi di euro. [16] Nel 2012 Ferrari ha venduto 7.318 vetture, con un aumento del 4,5% rispetto al 2011. Mercato più attivo si riconferma essere il Nord America con oltre duemila vetture vendute e una crescita del 14,6% rispetto all'anno precedente [17] Il fatturato ha raggiunto i 2,430 miliardi di euro e l'utile netto di 244 milioni di euro. [18] Dal 2013, in seguito all'incorporazione, i bilanci sono di competenza della capogruppo Ferrari NV

Vendite

Statua del cavallino rampante fuori dagli stabilimenti Ferrari di Maranello
Anno Vetture Variazione
1999 [19] 3775
2000 [20] 4070 + 7,81%
2001 [21] 4289 + 5,38 %
2002 [22] 4236 - 1,24 %
2003 [23] 4238 + 0,05 %
2004 [24] 4975 +17,39 %
2005 [25] 5409 + 8,72 %
2006 [26] 5671 + 4,84 %
2007 [27] 6465 + 14,00 %
2008 [28] 6587 + 1,89 %
2009 [29] 6250 - 5,12 %
2010 [30] 6573 + 5,17 %
2011 [31] 7195 + 9,46 %
2012 [31] 7318 + 1,71%
2013 [32] 6922 -5,41%
2014 [32] 7255 +4,81%
2015 [33] 7664 +5,64%
2016 [34] 8014 + 4,60%
2017 [35] 8398 + 4,80%
2018 [36] 9251 + 10,2%
2019 10131 + 9,5%

Dal 2013 in seguito all'incorporazione le vendite sono di competenza della capogruppo Ferrari NV

Note

  1. ^ In Ferrari cinquemila euro di bonus , su ilsole24ore.com . URL consultato il 1º giugno 2018 (archiviato dall' url originale il 15 aprile 2018) .
  2. ^ a b Anche il marchio è il più forte al mondo , su corriere.it . URL consultato il 19 febbraio 2014 .
  3. ^ Dario Barbero, Marchio Ferrari più famoso al mondo batte la concorrenza di Coca cola e Google , su ilfioreuomosolidale.org , 21 febbraio 2014. URL consultato il 5 maggio 2017 (archiviato dall' url originale il 28 maggio 2017) .
  4. ^ ( EN ) Best Global Brands | Brand Profiles & Valuations of the World's Top Brands , su brandirectory.com . URL consultato il 5 maggio 2017 .
  5. ^ ( EN ) Louis Camilleri Abruptly Retires From Ferrari, Philip Morris , in Bloomberg.com , 10 dicembre 2020. URL consultato il 10 dicembre 2020 .
  6. ^ Sergio Chierici, Franco Cortese, il primo pilota Ferrari , su virtualcar.it , 14 giugno 2007. URL consultato il 5 maggio 2017 (archiviato dall' url originale il 4 aprile 2018) .
  7. ^ Giovanni Canestrini , Fiat corre Ferrari , L'Automobile , n.27 del 1969
  8. ^ Enzo Ferrari , su ferrari.com . URL consultato il 15 maggio 2011 (archiviato dall' url originale l'8 giugno 2011) .
  9. ^ Ferruccio Bernabò, Tra la Fiat e la Ferrari annunciato l'accordo , La Stampa , 22 giugno 1969, pag.15
  10. ^ Riccardo Guerra, Fiat riacquista il 5% di Ferrari venduto agli arabi , su motorionline.com , 15 novembre 2010. URL consultato il 5 maggio 2017 .
  11. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v La storia della Ferrari in F1 , su panorama-auto.it . URL consultato il 31 maggio 2018 .
  12. ^ Verderio S: 50 anni fa la tragedia al GP di Monza. , su merateonline.it . URL consultato il 15 settembre 2011 .
  13. ^ Così Antonio Duma in Quelli del Cavallino Rampante. Storia del 4º Stormo Caccia , Vol.I Dalle origini all'armistizio (Roma, Edizioni Rivista Aeronautica-Ufficio Storico Aeronautica Militare, 2007), pp. 22, 55-56. Il generale Duma, già comandante del 4° e suo massimo storico, conclude però affermando che «la stessa forza che ha trasmesso ai posteri il cavallino di Baracca non avrebbe consentito che il colore dello stesso venisse variato. E se è giunto a noi nero, tale doveva essere all'origine».
  14. ^ Massaro , p. 30 .
  15. ^ Meno Ferrari nel futuro per mantenere l'esclusività , su motori24.ilsole24ore.com . URL consultato il 25 settembre 2013 .
  16. ^ Ferrari, nel 2011 un bilancio record , su lastampa.it , 17 febbraio 2012. URL consultato l'11 dicembre 2013 .
  17. ^ Ferrari record vendite anno 2012 , su borsaedintorni.it .
  18. ^ ( EN ) Ferrari, nel 2012 miglior bilancio di sempre. È il marchio più forte al mondo , su repubblica.it , 18 febbraio 2013. URL consultato l'11 dicembre 2013 .
  19. ^ Risultati del Gruppo Fiat (1999) (PDF) ( PDF ), su fiatgroup.com (archiviato dall'url originale il 4 marzo 2016) .
  20. ^ Risultati del Gruppo Fiat (2000) (PDF) ( PDF ), su fiatgroup.com (archiviato dall'url originale il 4 marzo 2016) .
  21. ^ Risultati del Gruppo Fiat (2001) (PDF) ( PDF ), su fiatgroup.com (archiviato dall'url originale il 4 marzo 2016) .
  22. ^ Risultati del Gruppo Fiat (2002) ( PDF ), su fiatgroup.com (archiviato dall'url originale il 4 marzo 2016) .
  23. ^ Risultati del Gruppo Fiat (2003) ( PDF ), su fiatgroup.com (archiviato dall' url originale il 4 marzo 2016) .
  24. ^ Risultati del Gruppo Fiat (2004) ( PDF ), su fiatgroup.com (archiviato dall'url originale il 4 marzo 2016) .
  25. ^ Risultati del Gruppo Fiat (2005) ( PDF ), su fiatgroup.com (archiviato dall' url originale il 4 marzo 2016) .
  26. ^ Risultati del Gruppo Fiat (2006) ( PDF ), su fiatgroup.com (archiviato dall'url originale il 4 marzo 2016) .
  27. ^ Risultati del Gruppo Fiat (2007) ( PDF ), su fiatgroup.com (archiviato dall' url originale il 4 marzo 2016) .
  28. ^ Risultati del Gruppo Fiat (2008) ( PDF ), su fiatgroup.com (archiviato dall' url originale il 2 agosto 2015) .
  29. ^ Articolo L'usine Nouvelle , su usinenouvelle.com .
  30. ^ Articolo Sport Auto , su news.sportauto.fr .
  31. ^ a b Articolo Cars Italy , su carsitaly.net .
  32. ^ a b Ferrari sales | vendite Ferrari , su www.carsitaly.net . URL consultato il 23 novembre 2018 .
  33. ^ Articolo Sport Auto , su gazzetta.it .
  34. ^ FY 2016 Results ( PDF ), su corporate.ferrari.com . URL consultato il 21 febbraio 2019 .
  35. ^ FY 2017 Results ( PDF ), su corporate.ferrari.com . URL consultato il 21 febbraio 2019 .
  36. ^ FY 2018 Results ( PDF ), su corporate.ferrari.com . URL consultato il 21 febbraio 2019 .

Bibliografia

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 193720481 · LCCN ( EN ) n83123873 · GND ( DE ) 2092682-0 · BNF ( FR ) cb12088910t (data) · NDL ( EN , JA ) 00697031 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n83123873