Ferrari 250 LM

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Ferrari 250 LM
Ferrari Coupe 250 LM 1964 Mulhouse FRA 001.JPG
Descrición xeral
Construtor Italia Ferrari
Tipo principal Coupé
Produción de 1963 a 1964
Substitúe o Ferrari 250 GTO
Substituído por Ferrari 275 GTB
Exemplares producidos 33 [1]
Outras características
Dimensións e masa
Lonxitude 4090 m m
Lonxitude 1700 mm
Altura 1115 mm
Paso 2400 mm
Misa 820 k g
Outra
Montaxe Maranello
Proxecto Giotto Bizzarrini
Estilo Sergio Scaglietti
A mesma familia Ferrari 250 P
Ferrari Coupe 250 LM 1964 Mulhouse FRA 003.JPG

O Ferrari 250 LM é un coche de estrada fabricado polo fabricante italiano de automóbiles Ferrari durante os anos sesenta . A miúdo chámaselle erroneamente o Ferrari 275 LM debido á cilindrada de 3,3 litros [2] . Usouse activamente en competicións e participou inicialmente no reto mundial de resistencia .

Historia

En 1963 , Ferrari presentou o que sería o sucesor do 250 GTO , o 250 LM, no Salón do Automóbil de París . Derivadas do prototipo 250 P , as iniciais LM foron L e M ans , o que indicaba que o coche estaba destinado a participar na carreira de resistencia francesa . En total producíronse 33 unidades (32 segundo outras fontes), pero a FIA non o considerou un número suficiente (eran necesarias 100) e non concedeu homologación na categoría Gran Turismo do campionato mundial de prototipo deportivo , polo que o 250 LM tiña para competir con prototipos [3] . A pesar diso conseguiu informar de varias declaracións importantes. Pero debido á falta de aprobación, Enzo Ferrari en protesta despregou nas últimas carreiras da tempada de Fórmula 1 de 1964 os seus coches confiados a John Surtees (entón gañou o campionato do mundo) e a Lorenzo Bandini coas cores branca e azul do Racing norteamericano. Team , NART, propiedade de Luigi Chinetti , importador de Ferraris para América do Norte .

Especial Berlinetta

O 250 LM Berlinetta Speciale

En 1965 , ano da vitoria do 250 LM en Le Mans, Pininfarina preparou unha versión especial deste coche, deseñado por Leonardo Fioravanti . O 250 LM Berlinetta Speciale , como se chamaba, presentouse no Salón do Automóbil de Xenebra ese mesmo ano.

As principais diferenzas foron a gran ventá traseira de plexiglás , que cubría o compartimento do motor no lugar do capó traseiro plano existente, as tomas de aire nos pasos das rodas traseiras cubertas por unha reixa e a adición de pequenos tributos de parachoques cromados . O coche adoptou a librea do equipo NART, un fondo branco cunha franxa azul.

Características técnicas

O 250 LM presentado no Salón do Automóbil de París foi equipado cun V12 de 2953,2 cm³ , o mesmo que o 250 GTO e o Testa Rossa . Pero nos exemplos posteriores o desprazamento aumentou a 3285,7 cm³, de xeito que algunhas fontes denuncian incorrectamente co nome de 275 Le Mans [4] , seguindo o código tradicional das designacións das berlinetas de Ferrari, no que o número fai referencia ao desprazamento da unidade. .

A enerxía foi subministrada por 6 carburadores Weber 38DCN. O motor montouse lonxitudinalmente e nunha posición central , e a caixa de cambios , de 5 velocidades, tamén estaba montada en lonxitude e en voladizo detrás do propio motor. A potencia era de 320 CV .

O marco era un enreixado de tubo de aceiro . As suspensións , tanto a dianteira como a traseira, eran dobres triángulos superpostos con rodas independentes, os amortecedores eran hidráulicos con resortes helicoidales .

Características técnicas - Ferrari 250 LM
Ferrari Coupe 250 LM 1964 Mulhouse FRA 002.JPG
Configuración
Carrocería : Berlinetta Posición do motor : lonxitudinal central Condución : traseira
Dimensións e pesos
Dimensións globais (lonxitude × anchura × altura en mm ): 4090 × 1700 × 1115 Diámetro mínimo de xiro :
Distancia entre eixes : 2400 mm Vía : 1350 dianteira - 1340 mm traseira Distancia mínima ao chan :
Total de prazas : 2 Tronco : Depósito : 130 litros
Misas baleiro: 820 kg
Mecánica
Tipo de motor : cilindro V12 (ángulo entre bancos : 60 ° ) arrefriado por líquido Desplazamento : ( Diámetro x trazo : 77 x 58,8 mm ); unitario 273,81, total 3.285,72 cm³
Distribución : eixe de levas aéreo único , 2 válvulas por cilindro Sistema de combustible : 6 carburadores Weber 38DCN
Rendemento do motor Potencia : 320 CV a 7500 rpm ; potencia específica: 97,4 CV / litro; Relación peso / potencia : 2,7 kg / CV
Encendido : único, dous distribuidores Sistema eléctrico :
Embrague : placa única seca Caixa de cambios : 5 velocidades, en bloque co motor
Chasis
Carrocería do coche Enreixado en tubos de aceiro
Dirección Parafuso sen fin
Suspensións Fronte: triángulos superpostos dobres / traseiro: triángulos superpostos dobres
Freos dianteiro: disco / traseiro: disco
Pneumáticos dianteiro: 5,50 x 15 - traseiro: 7,00 x 15 / Llantas : con raia
Actuación declarada
Velocidade : 287 km / h Aceleración :
Outra
Relación de compresión 9.7: 1
Fonte de datos : [5]

Actividade competitiva

Ferrari 250 LM
30-08 1964 1964 Crans Montana Ferrari 250 LM 5899 Scarfiotti.jpg
Lodovico Scarfiotti pilotando un Ferrari 250 LM da Scuderia Filipinetti en 1964
Descrición xeral
Construtor Italia Scuderia Ferrari
Categoría Desafío de resistencia mundial
Clase Prototipo deportivo
Suplente Ferrari 250 P
Resultados deportivos
Palmares
Campionatos de construtores 1 ( 1965 , xunto co Ferrari P2 )

A carreira de carreiras do Ferrari 250 LM viuse afectada pola non aprobación do Gran Turismo que competiu no Campionato Mundial Sportscar, polo que o coche estaba rexistrado na clase Prototype Grand Touring de máis de 3,0 litros (só o coche co número de chasis 5149 de NART, con motor de 3 litros, entrou entre os prototipos GT de 3,0 litros ) que competían no reto mundial de resistencia, competindo con coches deseñados expresamente para competicións, como o Ferrari 250 P (e os seus derivados), o Maserati Tipo 151 e o Iso Grifo A3C , así como outros GT aínda non homologados, como o Ford GT40 .

A pesar diso, obtivo o primeiro e o segundo posto na xeral nas 12 horas de Reims en 1964 e nas 24 horas de Le Mans en 1965 (o último éxito da casa Maranello no maratón francés), no mesmo ano gañou o 500 km de Spa e no ano seguinte conquistou os 1000 km de París . O coche gañou a última carreira en 1967 [6] .

O 250 LM atopou un gran éxito entre os equipos privados e os dous coches que gañaron as 24 horas de Le Mans tamén pertencían a equipos privados, precisamente o que chegou primeiro ao equipo americano NART e o que chegou segundo a un equipo belga privado. [3] [7] .

Palmarès

Nota

  1. Nas 24 horas de Le Mans de 1965, o pequeno Ferrari 250 LM supera aos "monstros" Ford de 7 litros , en ilsole24ore.com , o 11 de xuño de 2013. Consultado o 15 de novembro de 2016 .
  2. ^ (EN) Ferrari 250 LM , en ultimatecarpage.com. Consultado o 15 de novembro de 2016 .
  3. ^ a b Ferrari 250 LM, a última raíña italiana de Le Mans , en panorama-auto.it , o 2 de xaneiro de 2015. Consultado o 15 de novembro de 2016 .
  4. ^ (EN) Ferrari 250 LM Parte 1: 250 LM , en qv500.com, www.qv500.com. Consultado o 27 de outubro de 2009 (arquivado dende o orixinal o 22 de xuño de 2008) .
  5. ^ Ferrari 250 LM no sitio web oficial de Ferrari en auto.ferrari.com . Consultado o 15 de novembro de 2016 .
  6. ^ (EN) Arquivo completo do Ferrari 250 LM , en racingsportscars.com. Consultado o 15 de novembro de 2016 .
  7. Le Mans 24 Hours 1965 , en racingsportscars.com . Consultado o 15 de novembro de 2016 .
  8. ^ (EN) 1964 Reims 12 Hrs , en teamdan.com. Consultado o 15 de novembro de 2016 (arquivado dende o orixinal o 17 de marzo de 2016) .
  9. ^ O terceiro condutor Ed Hugus subiu ao coche durante dúas horas, substituíndo a Gregory que de súpeto regresara aos boxes debido a problemas de visión e cansazo, mentres que Rindt non se atopaba en ningures. Pero non se declarou no seu momento, xa que iso impediría a un dos outros dous pilotos continuar a carreira, nin despois porque doutro xeito o coche sería descualificado - fonte: Spurring, Quentin (2010) Le Mans 1960-69 Haynes Publicación

Elementos relacionados

Outros proxectos