Ferrari F430

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Ferrari F430
Ferrari-F430-DC-1.jpg
Descrición xeral
Construtor Italia Ferrari
Tipo principal Berlinetta
Outras versións Araña
Produción de 2004 a 2009
Substitúe o Ferrari 360
Substituído por Ferrari 458
Outras características
Dimensións e masa
Lonxitude 4512 m m
Lonxitude 1920 mm
Altura de 1214 a 1234 (Araña) mm
Paso 2600 mm
Misa 1450 k g
Outra
Montaxe Maranello
Proxecto Ferrari
Estilo Frank Stephenson
para Pininfarina
Coches similares Aston Martin V8 Vantage
Lamborghini Gallardo
Chevrolet Corvette Z06
Porsche 997 Turbo
Ferrari F430 0003.jpg

O Ferrari F430 é unha berlinetta deportiva producida por Ferrari desde 2004 ata 2009 ; substituíu o 360 Módena no catálogo e á súa vez foi substituído polo Ferrari 458 Italia .

O contexto

Presentado oficialmente durante o Salón do Automóbil de París en setembro de 2004, o F430 marca a chegada dunha nova xeración de modelos, con motor V8 , producidos por Ferrari .

Este coche leva consigo un desenvolvemento no uso do aluminio , que comezou co 360 Módena . O coche tamén ofrece moitas novidades significativas que se derivan da experiencia acumulada na Fórmula 1 . O F430 foi de feito o primeiro coche do mundo en montar o E-Diff , un diferencial electrónico e o chamado " manettino " derivado da F1, que permite controlar a dinámica do vehículo.

Segundo algúns sitios, o F430 representa un pouco do momento decisivo para Ferrari: de feito, adopta opcións técnicas que pretenden facer o coche máis versátil e menos caro. O abandono da sincronización da cinta en favor da cadea, o control de tracción, o E-diff e o control de estabilidade están entre eles. O obxectivo de Ferrari é saír do círculo do coleccionismo puro, producir coches que se poidan usar todos os días [1]

A entrada de aire frontal ovoide dobre era similar á do 156 F1 , este último alcumado boca de tiburón . A produción deste modelo rematou en 2009.

Mecánica

Motor dun F430

O motor do F430, modelo F136E é un V8 de 90 ° con bloque e culatas feitas de aliaxe de aluminio . En comparación coa unidade montada no Ferrari 360 , ten varias diferenzas en canto a compoñentes. Primeiro de todo, experimentou un aumento do desprazamento, pasando de 3586 cm³ a 4308 cc; a pesar diso, o seu peso diminuíu uns 4 kg , mentres que o rendemento mellorou significativamente, cun aumento do par nun 25%, que alcanza os 465 Nm a 5250 rpm e un aumento do 23% na potencia, que alcanza os 490 CV a 8500 rpm. En liña coas últimas opcións técnicas, o F430 ten unha distribución de 4 válvulas por cilindro con dobre árbores de levas por banco de cilindros.

A mellora do rendemento, a redución do peso e as dimensións do coche son refinamentos que se deben atribuír tamén ao traballo realizado pola sección de deportes da casa Maranello. A velocidade máxima declarada polo fabricante supera os 315 km / h para a berlinetta e máis de 310 km / h para a araña, mentres que a aceleración de 0 a 100 km / h lévase a cabo en 4,00 segundos para a berlinetta e 4,10 segundos para a berlinetta. spider, tempos que se poden reducir aínda máis activando a función Launch Control derivada da F1, presente só nas versións comercializadas en Europa.

Unha das características técnicas presentes no F430 é o E-Diff , é dicir, o diferencial electrónico. Esta solución utilízase durante moitos anos na F1. Na pista, o E-Diff garante o máximo agarre cando sae das curvas. Este sistema está dispoñible tanto na versión F1 como no modelo manual.

O par distribúese continuamente ás rodas grazas a un dobre embrague de disco, controlado por un sistema hidráulico. A cantidade de par realmente transmitida ás rodas depende de certos parámetros de condución (inclinación do pedal do acelerador, ángulo de dirección, velocidade de xiro da roda única) e trae vantaxes considerables en termos de rendemento, estabilidade, seguridade activa e resposta. As axudas electrónicas proporcionadas polo diferencial reducen os tempos de volta no circuíto Fiorano uns tres segundos en comparación co 360 Módena. Un novo cadro de transmisión de aluminio alberga a caixa de cambios xunto co diferencial electrónico, así como o depósito de aceite. A caixa de cambios ten 6 velocidades e ampliouse a última para permitir un mellor uso da potencia e do par do novo motor. O Ferrari F430 está dispoñible tanto coa caixa de cambios manual clásica como coa caixa de cambios F1, coas palancas detrás do volante , que Ferrari desenvolveu e perfeccionou continuamente desde hai uns anos. Cambiar de marcha leva só 100 milisegundos.

O manettino do Ferrari F430.

Como na Fórmula 1, o condutor do F430 pode cambiar a configuración do seu coche mediante o selector situado no volante. O manettino é un interruptor rotativo que se adoptou directamente das carreiras. Este interruptor controla rapidamente os axustes da suspensión , o control de estabilidade e tracción, o E-Diff e a velocidade de acoplamiento da marcha (coa caixa de cambios F1) e, obviamente, coordina o funcionamento de todas estas funcións do mellor xeito posible. A panca permítelle cambiar a configuración para adaptarse ás preferencias persoais do condutor, dependendo do estado da superficie da estrada e do agarre que ofreza o asfalto. Hai 5 opcións dispoñibles para o condutor, a saber: Ice, Rain, Sport, Race e CST OFF. Dependendo da configuración escollida, activaranse ou desactivaranse o control de estabilidade e control de tracción.

A suspensión do F430 é do tipo triangular superposta tanto á parte dianteira como á traseira e por primeira vez nun Ferrari equipado cun V8 son axustables para proporcionar un equilibrio entre deportividade e confort. Traballando en estreita colaboración con Brembo , os enxeñeiros de Ferrari desenvolveron discos cunha aliaxe que inclúe o uso de molibdeno para mellorar a disipación de enerxía e calor . Esta nova aliaxe proporciona un rendemento de freada significativamente mellor sen aumentar o peso e o tamaño. Unha alternativa eficaz constitúea o sistema de freada con discos de carbono-cerámica que proporciona un rendemento aínda maior, ademais dunha importante redución de peso.

En 2008, o F430 experimentou unha evolución con numerosas melloras en canto á caixa de cambios e ao motor , ademais da adopción estándar do sistema de freado carbono-cerámico, previa solicitude ata entón.

Estética

Ferrari F430 en versión cupé e araña

A aerodinámica do F430 resultou nunha mellora do 50% respecto ao 360 Módena, dando estabilidade a altas velocidades . A 200 km / hora , a carga vertical é 45 quilogramos maior que a 360 Módena, e convértese en 85 quilogramos a 300 km / hora. Este excelente resultado logrouse en parte incluíndo un novo spoiler na parte inferior do paragolpes dianteiro.

A parte traseira destaca polo extractor, que aumenta a velocidade do aire que pasa por debaixo do coche. Este paso do aire xera unha depresión que esmaga o coche ao chan. As dúas tomas de aire para o motor sitúanse preto da roda nunha zona onde pasa un gran fluxo de aire, garantindo así un maior volume de aire ao motor.

O deseño do coche foi feito por Pininfarina . Todas as características do deseño enfatizan o estilo agresivo do automóbil e cumpren requisitos funcionais precisos en relación cos fluxos de refrixeración do motor e as propiedades aerodinámicas. A carrocería distínguese por dúas tomas de aire elípticas que alimentan os grandes radiadores necesarios para disipar a calor do motor. A inspiración da figura tomouna os coches de carreiras de Ferrari, campión do mundo de F1 ese ano.

Detalle da tapa do retrovisor dun F430

Os faros esténdense lonxitudinalmente e son extremadamente compactos grazas ao uso de bi-xenon. As luces traseiras situadas preto do spoiler e que sobresaen da cola fan que o coche sexa inmediatamente recoñecible incluso cando se conduce de noite.

Diante das rodas dianteiras, as saídas de aire dirixen o fluxo de aire desde o radiador polos lados do coche. A sección traseira propón de novo as características que lle deron a Enzo unha personalidade tan grande: os faros que sobresaen da carrocería e o extractor fan que este coche sexa recoñecible a primeira vista. Colocouse un escape de aire na parte traseira para mellorar o arrefriamento no compartimento do motor.

Tamén se fixeron todos os esforzos para deseñar os compoñentes individuais que resaltan a singularidade e o rendemento do coche: as rodas combinan o deseño clásico de Ferrari e un rendemento excepcional en termos de rixidez e peso lixeiro. Os espellos, coa indicación do modelo no lado do condutor, están soportados por un dobre brazo como no Testarossa nos anos oitenta . Ademais, os tubos de escape teñen un deseño de alta tecnoloxía que os fai moi agresivos.

Parte traseira dunha araña F430

O interior do F430 controla a tendencia de crear interiores ricos a costa do peso. Así, o F430 adopta a filosofía empregada no Enzo, que se centrou na funcionalidade e no uso de materiais de alta tecnoloxía. A cabina, polo tanto, resulta minimalista e de carreira pero á vez luxosa e refinada. A carcasa das ventilacións, os mandos para a calefacción e a radio están feitas de fibra de carbono . Os instrumentos inclúen un gran tacómetro situado sobre unha superficie amarela ou vermella, resaltado por un anel metálico exterior, xunto co velocímetro que ten unha escala completa de 360 ​​km / h.

Os controis máis importantes colocáronse no volante, como, por exemplo, a "panca" e o botón de acendido. Os paneis das portas teñen un deseño sinxelo e funcional de acordo coa filosofía do coche. O túnel central tamén se reduce ao mínimo.

Versións de estrada

430 estable

A 430 Scuderia

En agosto de 2007, Ferrari publicou as fotos oficiais do 430 Scuderia [2] , unha versión mellorada e mellorada deseñada para a pista e herdeira do 360 Challenge Stradale . Neste coche desenvolvido en colaboración con Michael Schumacher , en particular o peso redúcese en 100 kg para alcanzar os 1250 secos e os 1350 en funcionamento, e o motor aumenta a 510 CV e 470 N m de par a 8500 rpm, ten unha potencia relación peso / peso de 2,45 kg / CV. A aceleración de 0 a 100 km / h ten lugar en 3,6 s, a velocidade máxima é de 320 km / h e o quilómetro de parada está cuberto en 20,9 s. Tamén estaba equipado con potentes freos de cerámica de carbono que contribúen ao alixeiramento xeral do coche. En comparación co F430 estándar, a caixa de cambios F1 fíxose máis rápida con tempos de resposta de 60 milisegundos e as opcións de aceleración dispoñibles tamén cambian: a configuración de neve / xeo máis suave desaparece, polo que comezamos desde superficies esvaradías e pasamos a Normal, Deporte, Race e a nova tachaban CT e tachaban CST. Nestas dúas últimas posicións, primeiro o control de estabilidade déixase só e, como última e extrema configuración, todo queda ao control total do piloto. O 430 Scuderia foi presentado por Michael Schumacher no Salón do Automóbil de Frankfurt en setembro de 2007 [3] . Esteticamente, este modelo difire da versión normal para o novo parachoques (caracterizado por un deseño máis "nítido"), polas saias laterais lixeiramente diferentes (en particular para as tomas de aire diante das rodas traseiras) pero sobre todo das máis traseira deportiva cun novo extractor aerodinámico e maior entrada de aire. Teña en conta os dous grandes tubos de escape simples (nunha posición case central) en lugar do clásico xemelgo de tamaño relativamente pequeno. Os bordos de cinco radios son diferentes e están pintados de ouro. A carrocería do coche está atravesada lonxitudinalmente por un par de bandas de cor gris escura (opcional). Os espellos laterais son de carbono con textura visible. O interior tamén é máis deportivo que o F430 estándar. Producíronse 1200 copias da 430 Scuderia.

Araña 16M estable

A araña Scuderia 16M

O 9 de novembro de 2008 presentouse o Ferrari Scuderia Spider 16M, unha variante aberta do 430 Scuderia. Como indica a abreviatura 16M, esta versión celebra o 16o título mundial de construtores gañado pola Scuderia Ferrari no campionato de Fórmula 1 na tempada 2008 . Equipado co 470 N · m V8 de 510 CV da versión coupé similar, este coche é capaz de alcanzar unha velocidade máxima de 315 km / h e acelerar 0-100 km / h en 3,7 segundos. A edición é de 499 exemplares.

F430 Spider Biocombustible

É un exercicio técnico do fabricante de automóbiles Maranello e foi presentado en 2008 no Salón do Automóbil de Detroit . O seu motor V8 deseñado para queimar un combustible que contén o 85% de etanol , producido a partir de biomasa , tamén chamado E85. Estase a estudar o interesantísimo motor para outros tipos de competencia con combustibles ecolóxicos [4] .

Versións de carreiras

Desafío F430

Icona de lupa mgx2.svg O mesmo tema en detalle: Ferrari F430 Challenge .

F430 GTC

Variante de competición do F430, construído en 2006 polo departamento Ferrari Corse Clienti e desenvolvido en colaboración con Michelotto Automobili . Púxose a disposición de equipos oficiais e privados para competir na clase GT2 dos máis prestixiosos campionatos GT do mundo como o FIA GT2 , o Le Mans Series (LMS) , o americano Le Mans Series (ALMS) , o asiático Serie Le Mans (AsianLMS) , a Copa Intercontinental Le Mans (ILMC) , o GT Open e moitos outros campionatos nacionais. O F430 GTC tamén participou en carreiras históricas como as 24 horas de Le Mans , as 12 horas de Sebring , o Petit Le Mans e as 24 horas de spa . [5] .

Ferrari F430 GTC

O cadro de aluminio orixinal do F430 refórzase cunha gaiola de enreixado tubular tamén en aluminio colocada no habitáculo; o motor ten unha cilindrada reducida a 3.996 cm³ para facer caer o coche dentro da clase de peso de 3,8 a 4,0 litros (un dispositivo que permite un aforro de peso de 50 kg, limitando o peso total a 1.130 kg), a potencia que contén medios de bridas colocadas, segundo a normativa, nos condutos de admisión; a berlinetta tamén monta dous silenciadores nos colectores de escape para limitar o ruído; a potencia, dependendo da regulación GT2 adoptada (FIA GT2, ILMC-LMS, ALMS ou GT Open) varía entre 430 e 470 CV a 6600/7500 rpm [6] . A nivel aerodinámico, o fondo do coche é totalmente plano segundo a normativa, na parte dianteira hai un gran alerón abrazado ao chan e no parachoques hai 2 grandes ventilacións laterais para a eliminación do aire quente que choca contra os radiadores. montar un spoiler traseiro por riba do capó.

En canto ao palmarès, o F430 GTC gañou 11 títulos FIA GT2 (4 construtores, 4 equipos, 3 pilotos), 4 LMS (2 equipos e 2 pilotos), 4 ALMS (1 construtores, 2 equipos, 1 pilotos), 2 AsianLMS (1 equipo, 1 pilotos), 1 ILMC (1 construtores), 12 GT Open (4 absolutos, 3 equipos e 5 pilotos). Tamén hai moitos títulos obtidos na GT italiana, na GT española e na serie Superstars GTSprint.

Resultados deportivos

Nas competicións obtivo innumerables vitorias de clase, as máis prestixiosas son:

  • Campionato ILMC : 2010 (título de construtores).
  • Campionato LMS : 2007 (títulos por equipos e pilotos) e 2008 (títulos por equipos e pilotos).
  • Campionato ALMS : 2006 (título de equipo) e 2007 (título de construtores, equipos e pilotos).
  • Campionato AsianLMS : 2009 (títulos por equipos e pilotos).
  • Campionato FIA GT2 : 2006 (títulos de construtores, equipos e pilotos), 2007 (títulos de construtores, equipos e pilotos), 2008 (títulos de construtores, equipos e pilotos), 2009 (títulos de construtores e equipos).
  • 24 horas de Le Mans : 2008 e 2009 .
  • 12 horas de celebración : 2007, 2009, 2010, 2011.
  • Petit Le Mans : 2008, 2009 e 2011.
  • 24 horas de spa : 2006, 2008, 2009

Derivados

Pininfarina New Stratos

Partindo deste modelo, a finais de novembro de 2010 propúxose un prototipo dunha nova versión do Lancia Stratos [7] .

Ferrari SP1

Sobre a base do chasis e a mecánica do F430 tamén se deriva o Ferrari SP1 , un exemplar único encargado a Ferrari por un cliente rico.

Nota

  1. ^ Artigo de autoblog.it
  2. ^ Fotos da versión de Scuderia no sitio web oficial en ferrariworld.com . Consultado o 7 de agosto de 2007 (arquivado por "URL orixinal o 26 de setembro de 2007).
  3. ^ Artigo sobre Omniauto , en omniauto.it .
  4. ^ Presentación en Infomotori Arquivado o 20 de novembro de 2008 no Arquivo de Internet .
  5. ^ Web oficial de Ferrari , en ferrari.com . Consultado o 19 de xuño de 2009. Arquivado dende o orixinal o 23 de agosto de 2009 .
  6. Ultimatecarpage Ferrari F430 GTC , en ultimatecarpage.com .
  7. ^ Artigo de alvolante.it en alvolante.it .

Outros proxectos

Ligazóns externas