Ford Modelo T

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
( EN )

"Calquera cliente pode ter un coche pintado de calquera cor que queira sempre que sexa negro".

( IT )

“Calquera cliente pode conseguir un coche de cores de calquera cor que queira, sempre que sexa negro. [1] "

( Henry Ford [2] )
Ford Modelo T
Ford Model T 1909 Serial337 L Front Lake Mirror Cassic 16Oct2010 (14854254936) .jpg
Un Ford Modelo T de 1909
Descrición xeral
Construtor Estados Unidos Ford
Tipo principal torpedo
Produción de 1908 a 1927
Substitúe o Ford Modelo S.
Substituído por Ford Modelo A (1927)
Exemplares producidos 15.007.034 [ sen fonte ]
Outras características
Dimensións e masa
Lonxitude 3404 m m
Lonxitude 1676 mm
Altura 1860 mm
Paso 2540 mm
Misa de 540 a 750 k g
Outra
Proxecto Henry Ford
Outros devanceiros Ford Modelo N
Ford Model T 1909 Serial337 RSide Lake Mirror Cassic 16Oct2010 (14874187381) .jpg

O Ford Model T , tamén coñecido como Tin Lizzie (lagarto de estaño), Flivver (moedor) ou simplemente Ford T , é un coche producido pola Ford Motor Company desde 1908 ata 1927 .

Historia

O primeiro modelo de produción modelo T saíu da fábrica de Piquette ( Detroit ) o 27 de setembro de 1908 e foi o primeiro coche producido en serie mediante a técnica da liña de montaxe (o primeiro modelo que se montou con esta técnica foi o ' Oldsmobile Curved Dash [3]). ). O modelo T foi deseñado por Henry Ford , Charles Harolde Wills e dous emigrantes húngaros , József Galamb e Jenő Farkas.

Non é o primeiro coche producido por Ford, xa que moitos outros modelos, incluídos varios prototipos , precederon ao seu lanzamento.

O primeiro modelo producido por Ford foi o modelo A , ao que seguiron 19 coches entre prototipos e versións finais, recoñecible polo uso das letras posteriores do alfabeto . O modelo que precedía directamente ao modelo T era de feito o modelo S , que á súa vez era unha versión mellorada do modelo N. Ao contrario do que se podería supor, o modelo de produción posterior non utilizou a letra U como signo distintivo, senón que se introduciu un novo modelo A.

O 18 de decembro de 1999 foi elixido Coche do século dunha lista de 700 candidatos.

Un modelo modificado do coche foi usado nunha longa viaxe ao redor do mundo polo viaxeiro e fotógrafo canadense Aloha Wanderwell .

características

O motor de válvula lateral do Ford T.

O revolucionario coche estaba equipado cun motor de 4 cilindros en liña de 2893 cm³ de cilindrada , cun diámetro e unha carreira respectivamente de 95,2 mm (3,75 polgadas ) e 101,6 mm (4 polgadas). A potencia foi de 20 CV (15 kW).

Os freos

A tracción era traseira e a caixa de cambios era unha marcha planetaria de 2 velocidades + inversa. Este tipo de caixa de cambios era revolucionario para entón (1908), xa que permitía o cambio da primeira á segunda marcha sen o uso do embrague . As garras da época eran de feito moi pouco funcionais. O motor lubricábase mediante salpicaduras activadas polo volante , que tamén tiña a función de centrifugar o aceite, que tamén lubricaba a caixa de cambios. Os freos eran só freos de tambor nas rodas traseiras, con control mecánico, e banda, con control de pedal, na transmisión . O coche estaba equipado con tres pedais: o da dereita accionaba os freos, o central accionaba a marcha atrás e o pedal esquerdo accionaba as dúas marchas dianteiras (manténdoo presionado viaxabas en marcha curta, soltándoo en marcha longa). Non había ningún pedal de gas, substituído por un acelerador manual, que consistía nunha panca situada á dereita do volante (canto máis se empuxaba cara abaixo, máis aumentaban os revolucións do motor).

Controis de condución dun modelo T de 1917

O radiador de refrixeración non tiña unha bomba de circulación, pero explotaba a circulación por convección . Dado o período histórico, esperábase que a circulación tivese lugar sobre todo nas vías empregadas polos vagóns no cambio de tempo: a pista do coche de 1422 mm calculouse en consecuencia. O cadro estaba feito de membros laterais de aceiro vanadio , cunha suspensión moi simplificada cun único resorte de folla transversal, tanto por diante como por detrás . A instrumentación era moi pobre: ​​de feito só había un amperímetro . A saída confiouse á manivela clásica da época; o eléctrico chegou como opción só en 1919 , mentres que se converteu en estándar a partir de 1922 . As rodas estaban equipadas con raios estritamente de madeira para garantir que puidesen ser reparados facilmente incluso polos mesmos artesáns que repararon os dos vagóns.

Os primeiros proxectos tamén incluían a posibilidade dunha hélice alimentada con etanol de cáñamo , pero a idea pronto quedou arquivada, tanto por prohibición como pola caída dos prezos do petróleo . A crise do petróleo (que privilexiaba a cantidade sobre a calidade) levou a unha diminución da relación de compresión do 4.5: 1 ao 4.2: 1 orixinal en 1917 e finalmente a 3.98: 1 a partir de 1919, provocando unha perda de potencia de 2 CV (foi do 22 ao 20).

O motor estaba equipado cun eixe con tres rodamentos e válvulas laterais . A velocidade máxima foi de 72 km / h . Probas recentes acreditaron ao modelo T cun consumo duns 40 - 48 km cun galón (uns 3,80 litros ) de gasolina (ou aproximadamente 10,5 - 12,6 km / litro). Foi alimentado por un carburador ao que se situou a gasolina por gravidade desde o tanque, ata 1925 , debaixo do asento dianteiro e logo, como no futuro modelo A, detrás do cadro de mandos .

Outra peculiaridade técnica foi o sistema de acendido deseñado por Thomas Edison , un amigo de Ford, que deseñou un sistema cun enorme imán de volante que alimentaba catro bobinas de Ruhmkorff (as que, despois de ser perfeccionadas, recibiron o nome de bobinas de ignición ), que transformaron a baixa alta tensión . As catro bobinas, colocadas nunha caixa de madeira no cadro de mandos, alimentaron de forma individual cada bujía .

O modelo T produciuse en 15.007.033 unidades ata maio de 1927, cando a planta de Ford pechouse ata setembro para adaptarse á construción do modelo A. A produción de motores, tanto para pezas de reposición como para usos industriais, continuou ata principios dos anos corenta .

Produción

O Ford Model T, conservado en Londres, famoso por ser usado nas curtas e longametraxes de Laurel e Hardy

A planta Piquette non puido facer fronte á demanda. De feito, só 11 coches saíron desta fábrica no primeiro mes de produción. En 1910 , despois de que a produción do modelo T alcanzara as 12.000 unidades, a produción trasladouse ao novo complexo Highland Park. O modelo T foi o primeiro coche producido en serie que utilizou a liña de montaxe, a construción con pezas intercambiables, que foi proposto á clase media. Entre 1915 e 1925, para acelerar a produción, o modelo T só estaba dispoñible nunha cor: o negro mate, máis coñecido como imprimación, e isto para aforrar custos. Nesta fase de produción debemos a frase que se cita con frecuencia atribuída a Henry Ford de que todos podían ter un modelo T da súa cor favorita, sempre que fose negro. En realidade, entre 1908 e 1914 e nos últimos dous anos 1926 - 1927 o modelo T tamén estaba dispoñible en cores distintas do negro e, en particular, en verde, marrón, gris e azul.

Un Ford Model T Coupé de 1926

A partir de 1914, a construción dun modelo T tardou só 93 minutos , grazas ao desenvolvemento do proceso de montaxe. Neste ano, só Ford produciu máis coches que todos os demais competidores combinados. O éxito comercial deste coche foi enorme, tanto que se calculou que entre mediados dos anos vinte e a metade de todos os coches que circulaban por todo o mundo eran Ford Modelo T. Este éxito permitiu a Ford continuar vendendo sen mercar ningún espazo publicitario entre 1917 e 1923 .

Un cubo T T Ford Model

En total, producíronse 15.007.033 Ford Modelo T. O primeiro custaba 850 dólares nese momento, en comparación con 2.000-3.000 dólares para os coches da competencia. Este último, grazas ao aumento da eficiencia e ao volume de produción, custou menos de 300 dólares. En concreto, a versión básica, o roadster, custou 285 dólares na lista de prezos en 1926-1927, o Tudor Sedan máis rico e equipado con 580 dólares. Tamén é importante lembrar que xa en 1914 Henry Ford elevara os salarios dos seus empregados a 5 dólares ao día (aproximadamente o dobre do tamaño do sector industrial), para permitirlles mercar eles mesmos o coche que produciron, converténdose finalmente no mellor pagado, con 8 dólares ao día fronte a unha media de 5,5 da competición, mentres traballaba unha hora menos. Ford parou a produción en serie deste modelo o 27 de maio de 1927. Non obstante, a produción de motores continuou ata o 4 de agosto de 1941 ; Construíronse arredor de 170.000 para uso industrial e recambios.

Todas as pezas do modelo T seguen fabricándose, baixo licenza de Ford, para os entusiastas estadounidenses e moitos modelos T están equipados con carrocerías de fibra de vidro , converténdose os hot rods de estilo T-bucket . A esta categoría de hot rods tamén se dedicou unha canción do grupo de surf rock Jean e Dean, que compuxo a canción, tamén recollida polo Who , T-Bucket .

Nota

  1. Tradución literal dunha nota de 1909 sobre o modelo T.
  2. ^ Ford , pp. 71-72 .
  3. ^ (EN) Robert Domm, Michigan Yesterday & Today , Voyageur Press, 2009, p. 29, ISBN 0-7603-3385-8 . Consultado o 25 de decembro de 2013 .

Bibliografía

  • (EN) Henry Ford , Samuel Crowther, My Life and Work, Garden City, Garden City Publishing Company, 1922.

Elementos relacionados

Outros proxectos

Ligazóns externas

Control da autoridade GND ( DE ) 4398153-7