Fórmula Fiat Abarth

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Fórmula Fiat Abarth
Categoría Automobilismo
País Italia Italia
Primeira edición 1980
Última edición 1986

A Fórmula Fiat Abarth é un campionato de marca única para coches de rodas abertas, que tivo lugar en Italia durante os anos oitenta .

Historia

O campionato foi deseñado por CSAI para substituír a Fórmula Italia e así, actuando como categoría preparatoria para a Fórmula 3 , tiña que ser especialmente económico, os coches non tiñan ningún dispositivo que crease o efecto chan , que se estaba impondo en todas as categorías máis altos, pero nin sequera apéndices das ás , xa que os novos pilotos teñen que concentrarse en adquirir os coñecementos básicos relativos aos axustes mecánicos da actitude. En canto á Fórmula 3, proporcionouse un sensor de caudal de aire masivo , feito mediante un conduto de admisión de motor de diámetro reducido para limitar a potencia do motor e favorecer a súa fiabilidade e durabilidade.

O coche (código de deseño Abarth 033) presentouse na pista de Monza o sábado anterior ao Gran Premio de Italia de 1979 en presenza de Jody Scheckter que se convertería no campión do mundo de Fórmula 1 nese Gran Premio, o domingo pola mañá foi traído á pista polo piloto de probas Giorgio Pianta [1] . Na presentación indicouse o programa de produción, que prevía a construción de 150 coches, dos cales 50 para o seguinte mes de marzo, e o prezo de venda, próximo aos 10 millóns de liras [2] .

O campionato comezou o ano seguinte e foi lanzado con grandes medios por FIAT ; entregouse un monopraza ao semanario Autosprint para asignalo a un novo e prometedor piloto [3] . A elección recaeu en Roberto Ravaglia que, a pesar de non gañar o campionato, tivo entón unha carreira excepcional nas carreiras de Touring , gañando varios campionatos incluído o Campionato Mundial de Xiras . Segundo as intencións dos organizadores, a serie debería ter durado cinco anos, sempre disputada co mesmo modelo de coche, en vez diso continuou dous anos máis debido á falta dunha categoría de substitución. A retirada produciuse co lanzamento do Formula Alfa Boxer .

O piloto, lanzado por esta serie, que tivo máis sorte foi Alessandro Nannini , gañador do segundo campionato da categoría, disputado en 1981.

Henry Morrogh obtivo un FFA de Fiat para ser ofrecido como premio coa súa autoescola a través dunha competición nacional que tivo lugar en Vallelunga e que contou coa participación de moitos pilotos, entre eles: Alessandro Santin, Stefano Berra, Franco Frankie Mulas e Gigi Montini este último foi o gañador ao gañar o coche con chasis no 21, despois dun estreito enfrontamento con Santin, facendo a volta máis rápida e o menor tempo de viaxe nas catro voltas, alternando na pensión de fórmula italiana.

Características técnicas

O cadro era unha chapa central de aceiro monocasco chea de poliuretano , con 2 cadros tubulares dianteiros e traseiros fáciles de substituír en caso de choques. Esta elección dun corpo moi robusto, para non ter que ser substituído en caso de accidentes, deu unha grande rixidez torsional (na distancia entre eixes era igual a 360 kgm por grao [2] ), pero tamén un peso bastante alto. A carrocería era de poliéster autoextinguible.
As suspensións eran con brazos tubulares inferiores e brazo basculante superior, este último, producido por Teksid en aliaxe lixeira, era o mesmo para as 4 suspensións, así como o portacubos e os freos de disco subministrados por Brembo [2] , para permitir un número reducido de pezas de reposición.
A mecánica derivouse do Lancia Beta 2000 [2] , o motor estándar era un 4 cilindros con dobre eixe de levas aéreo , colocado nunha posición transversal detrás da cabina, as únicas diferenzas da serie eran o escape libre e a alimentación con 2 carburadores. de dobre corpo, tamén se modificou o depósito de aceite para evitar a opción cara dunha lubricación para depósito seco . A caixa de cambios de 5 velocidades tamén era da Lancia Beta, mentres que o radiador era do Fiat Ritmo e a caixa de dirección do Fiat 131 [2]
Os pneumáticos Pirelli P7 custaban 300.000 liras e esperábase que puidesen correr 3 carreiras [2] .
As características técnicas foron [2] :

Desprazamento 1995 cm³
Diámetro x trazo 84 x 90 mm
Relación de compresión 8.9: 1
Potencia máxima 132 CV a 6000 rpm
Pista dianteira 1426 mm
Pista traseira 1471 mm
Paso 2300 mm
Lonxitude máxima do corpo 3450 mm
Ancho máximo do corpo 1380 mm
Pneumáticos dianteiros 175/50 x 13
Pneumáticos traseiros 265/40 x 13
Capacidade do tanque 32 L
Peso 530 kg

Lista de honra

A Fórmula FIAT Abarth tivo sete edicións entre 1980 e 1986 .

Edición Ano Gañador
Piloto
I Edición 1980 Emanuele Pirro
II Edición 1981 Alessandro Nannini
III Edición 1982 Gabriele Gorini
IV Edición 1983 Nino Famà
V Edición 1984 Michele Minutolo
VI Edición 1985 Maurizio Arfè
VII Edición 1986 Luca Drudi

Nota

  1. Jody's Wish , en Autosprint , 11 de setembro de 1979, p. 22.
  2. ^ a b c d e f g 10 millóns de monoprazas , en Autosprint , 11 de setembro de 1979, p. 58.
  3. ^ Historia de Autosprint: monopraza como regalo e AS tamén descobre os talentos , en Autosprint , 2 de agosto de 2011, p. 66.
Automobilismo Motoring Portal Vostede pode axudar a Wikipédia expandindo-o automobilismo