Giovanni Agnelli (empresario 1866)

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Giovanni Agnelli
Giovanni Agnelli.jpg

Senador do Reino de Italia
Duración do mandato 29 de maio de 1923 -
7 de agosto de 1944
Lexislaturas XXVI
Grupo
parlamentaria
Fascista
Escribir cita 21 (Persoas que durante tres anos pagaron tres mil liras de tributación directa polos seus bens ou a súa industria)
Páxina web institucional

Datos xerais
Festa Partido Nacional Fascista
Titulación educativa Licenciado honorario en enxeñaría industrial
Profesión industrial

Giovanni Agnelli ( Villar Perosa , 13 de agosto de 1866 - Turín , 16 de decembro de 1945 ) foi un empresario , político e militar italiano . Foi senador do Reino de Italia na XXVI lexislatura .

Fillo de Edoardo Agnelli e Aniceta Frisetti , foi o proxenitor da coñecida familia de empresarios de Turín, avó do seu homónimo Gianni Agnelli . Propietario, era oficial de cabalería e senador do Reino . Foi un dos fundadores do fabricante de vehículos FIAT en 1899 e foi o seu CEO e presidente.

Biografía

Giovanni Francesco Luigi Edoardo Aniceto Lorenzo [1] [2] naceu o 13 de agosto de 1866 no seo dunha familia de propietarios, dentro das paredes da casa do seu avó, na cidade piemontesa de Villar Perosa ; matriculouse de neno no colexio San Giuseppe e logo asistiu ao instituto Pinerolo completando os estudos clásicos en Turín. [3] Máis tarde iniciouse nunha carreira militar na Academia Militar de Módena , onde acadou o rango de oficial de cabalería de primeiro nivel na Cabalería de Saboya , pero pronto sentiu unha crecente falta de interese pola vida militar. De feito, atraeu os avances tecnolóxicos que, gradualmente, grazas á difusión das ideas positivistas na Belle Époque Europe, alimentadas polo progreso da revolución industrial anglosaxona, estimularon nel o desexo de emprender unha carreira dedicada integramente á produción. de novos medios tecnolóxicos, que nese período comezaron a facer a vida cotiá máis cómoda e fácil. [4] En 1889 casou con Clara Boselli ( 1869 - 1946 ) e do matrimonio [5] naceron dous fillos: Aniceta Caterina ( 1889 - 1928 ), que casará co barón Carlo Nasi eEdoardo ( 1892 - 1935 ), que casar con Donna Virginia Bourbon del Monte , dos príncipes de San Faustino. Clara era a segunda filla de Leopoldo Boselli (22 de xullo de 1829 - 18 de xullo de 1886 ), avogado e patriota do Risorgimento.

Carreira

Giovanni Agnelli en 1940

Abandonado a súa carreira militar en 1893 , desenvolveu un gran interese pola mecánica , o que o levou, sen grandes resultados, a algúns intentos empresariais no campo. Deixando o exército, volveu a Villar Perosa coa intención de dedicarse ao negocio familiar, a agricultura. Por pouco tempo converteuse en comerciante de madeira e sementes. En Turín , onde máis tarde se mudou, frecuentaba regularmente o café de Madame Burello , onde coñeceu a algúns aristócratas apaixonados pola mecánica e o motor .

Co rei Vittorio Emanuele III nunha limusina na fábrica Fiat Lingotto, Turín 1923

En 1896 ingresou como accionista de capital no Officine Storero , que construía bicicletas en Turín, para o que concluíu un contrato de importación exclusiva para triciclos Prunelle , equipados cun motor de combustión interna De Dion-Bouton . O 11 de xullo de 1899 fundou, xunto con algúns investidores coñecidos no campo da automoción, a Fabbrica Italiana Automobili Torino, máis tarde coñecida como FIAT .

A compañía tivo un rápido desenvolvemento desde o principio, grazas tamén á amizade que o empresario compartiu con Giovanni Giolitti (cinco veces primeiro ministro italiano); entre 1902 e 1906 a produción anual de Fiat aumentou de 73 a 1.097 coches, cun crecemento medio do 72%. Os resultados económicos superan as expectativas. En 1906 liquidouse e reconstituíuse a primeira empresa Fiat cun capital de nove millóns e un obxecto social moi grande, que inclúe, ademais de automóbiles, transporte ferroviario, medios de navegación e avións. Agnelli é o maior accionista da compañía. [3] En 1908 iniciou a produción do " Tipo 1 Fiacre ", o primeiro automóbil deseñado como taxi. O coche foi exportado e solicitado por toda Europa e, grazas ao coche, a compañía experimentou un rápido desenvolvemento internacional nos anos seguintes. Máis tarde deseñou o " Fiat Zero ", aínda que o verdadeiro éxito chegou coa Primeira Guerra Mundial durante a cal expandiu o seu negocio en varios sectores e subministrou ao exército armas e outros equipos militares e ferroviarios, etc.: FIAT era agora o terceiro Grupo económico italiano.

Todo o equipo directivo quedou abrumado pola crise de 1906-1907 e Agnelli tamén tivo que dimitir tras os procesos xudiciais abertos contra el por actividade especulativa en bolsa; con todo, na estrutura da empresa reconstituída en 1909, Agnelli segue sendo o CEO. O empresario establece un plan claro de racionalización produtiva e integración vertical. É unha elección decisiva nun sector que, despois dun debut en nome do afeccionismo e a dimensión artesanal, agora apunta a un gran número, mentres que a diversificación continuou na construción naval como nos motores de aviación. Así, un grupo complexo e ramificado de dimensións pouco comúns tamén tomou forma para Turín e o Piamonte, que tamén están a sufrir unha intensa transformación industrial. En 1906 Agnelli uniuse á iniciativa fundacional da Liga Industrial de Turín, un dos principais núcleos constitutivos da futura Confindustria. [3]

O 1 de decembro de 1920 mercou ao senador Alfredo Frassati unha participación do 20% do diario La Stampa de Turín, cun dereito de preferencia na parte restante da capital, o que lle permitiu controlar financeiramente o xornal a partir de outubro de 1926.

Neses anos fundouse a famosa planta "Lingotto" onde se creou a primeira cadea de montaxe italiana, inspirada no Ford que o empresario visitara neses anos nos Estados Unidos . En 1923 FIAT era un fabricante internacional de automóbiles e Giovanni Agnelli converteuse en senador do Reino . Tamén viu un gran futuro no esquí , un deporte que naceu recentemente. Entre 1928 e 1931 comprou uns terreos no outeiro Sestriere , no alto val do Chisone , onde construíu a segunda estación de esquí italiana despois de Bardonecchia que fora inaugurada en 1908 .

Mussolini en Fiat con Agnelli nun mitin aos traballadores en 1932

O éxito empresarial de Agnelli viuse afectado pola morte dos seus fillos Aniceta en 1928 eEdoardo en 1935 , vítima dun accidente aéreo na base de hidroavión de Xénova . Edoardo, presidente da RIV desde 1920 , estaba camiño da carreira do seu pai e o desánimo empurrou a Giovanni Agnelli a abandonar a actividade emprendedora, pero o párroco da cidade convenceuno de que cambiase de opinión. [ Cita necesaria ] A morte do seu fillo tamén provocou unha longa serie de conflitos, incluídos xurídicos, coa súa nora Virginia Bourbon del Monte , especialmente en canto á protección dos sobriños do senador. Os anos seguintes, ata o estalido da Segunda Guerra Mundial , rexistraron un novo desenvolvemento notable do imperio FIAT: produciuse o primeiro Cinquecento, coñecido entre os consumidores e os entusiastas do automóbil como Topolino : o coche gozou dun excelente éxito internacional ( a lenda di que Adolf Hitler tamén o dirixiu pouco antes dun discurso [ sen fonte ] ).

Nos anos corenta Giovanni Agnelli, que agora ten setenta anos, elixiu ao seu sobriño Gianni , fillo de Edoardo, como o seu sucesor á fronte das empresas.

Posguerra e morte

O 23 de marzo de 1945 Agnelli (xunto con Vittorio Valletta e Giancarlo Camerana ) foi acusado pola Comisión CLN das purgas do compromiso co réxime fascista e privado temporalmente da propiedade das súas empresas [6] ; informado informalmente da sentenza de absolución [7] , morreu en Turín o 16 de decembro de 1945. [8]

Desde 2002 o seu nome está incluído no Salón da Fama do Automóbil con todas as principais personalidades relacionadas co mundo do automóbil.

Arquivo

A documentación que testemuña a actividade emprendedora de Giovanni Agnelli consérvase na colección Fiat do Arquivo Histórico Fiat [9] .

Honores

Cabaleiro da Orde da Coroa de Italia: cinta para uniforme común Cabaleiro da Orde da Coroa de Italia
- 8 de decembro de 1898
Cabaleiro do traballo - cinta para uniforme común Cabaleiro do Traballo
- 30 de maio de 1907 [10]
Gran oficial da Orde da Coroa de Italia: cinta para uniforme común Gran oficial da Orde da Coroa de Italia
- 1 de febreiro de 1920
Gran oficial da Orde dos Santos Mauricio e Lázaro: cinta para uniforme común Gran oficial da Orde dos Santos Mauricio e Lázaro
- 6 de febreiro de 1921
Cabaleiro da Gran Cruz da Orde da Coroa de Italia: cinta para uniforme común Cabaleiro da Gran Cruz da Orde da Coroa de Italia
- 15 de decembro de 1932

Nota

  1. Gustavo Mola di Nomaglio, The Agnelli. Historia e xenealoxía dunha gran familia piemontesa dende o século XVI ata 1866 , Turín, Centro Studi Piemontesi, 1998, p. 142.
  2. ^ Arquivo da parroquia de Villar Perosa , Rexistro de actos bautismais de 1866 a 1871 , acto n. 25.
  3. ^ a b c Giovanni Agnelli , en SAN - Business Archives . Consultado o 2 de novembro de 2017 .
  4. ^ Nizza Cavalleria, a hora da última carga soa , en lastampa.it , La Stampa. Consultado o 10 de decembro de 2008 (arquivado dende o orixinal o 3 de maio de 2010) .
  5. Giovanni e Clara eran curmáns de lei, xa que Luigi Lampugnani (1843, Milán - 1905, Turín) casara con Aniceta Frisetti en 1883, viúva de Edoardo Agnelli e, polo tanto, nai de Giovanni. O matrimonio de Clara e Giovanni celebrouse en Milán o 2 de febreiro de 1889, na igrexa de San Francesco da Paola, por monseñor Luigi Boselli (1825 - 1897), irmán de Leopoldo e, polo tanto, tío de Clara. Vexa o artigo de Giulia Ajmone Marsan Leopoldo Boselli ( PDF ), en archiviostoricolodigiano.archivilodigiani.it ,Archivo histórico Lodigiano - Lodi e o seu territorio, p. 47. Recuperado o 27 de xuño de 2014 (arquivado dende o orixinal o 6 de marzo de 2016) .
  6. Angiolo Silvio Ori, Historia dunha dinastía - The Agnellis and Fiat , Rome, Editori Riuniti, 1996, ISBN 88-359-4059-1 , p. 186
  7. Giovanni Agnelli , en SAN - Arquivos comerciais . Consultado o 29 de decembro de 2017 .
  8. Pietro Galletto, The Resistance in Italy and Veneto , Battagin Snc Tipolitografia, 1996, p. 137
  9. ^ Giovani Agnelli , en SAN - Business Archives . Consultado o 29 de decembro de 2017 .
  10. ↑ Páxina web da Federación Nacional de Cabaleiros do Traballo: detalle decorado.

Bibliografía

  • Duccio Bigazzi, A gran fábrica. Organización industrial e modelo americano desde o Lingotto ata Mirafiori , Milán, Feltrinelli, 2000. ISBN 978-88-07-10300-1
  • Marco Ferrante , Casa Agnelli. Historias e personaxes da última dinastía italiana , Milán, Mondadori, 2007. ISBN 978-88-04-56673-1
  • Gustavo Mola di Nomaglio, Os cordeiros. Historia e xenealoxía dunha gran familia piemontesa desde o século XVI ata 1866 , Turín, Centro Studi Piemontesi, 1998, ISBN 88-8262-099-9

Elementos relacionados

Outros proxectos

Ligazóns externas

Control da autoridade VIAF (EN) 37.091.301 · ISNI (EN) 0000 0000 8116 1113 · SBN IT \ ICCU \ MACRO \ 092 072 · LCCN (EN) nr88002123 · GND (DE) 119 526 441 · BNF (FR) cb13612902g (data) · WorldCat Identities (EN) lccn-nr88002123