Gran Premio dos Estados Unidos de América-Leste de 1983
 GP de Estados Unidos-Leste de 1983 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 380. GP do Campionato do Mundo de Fórmula 1 Carreira 7 de 15 do Campionato de 1983 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 5 de xuño de 1983 | ||||||||||||
| Nome oficial | 2d Gran Premio de Detroit | ||||||||||||
| Lugar | Circuíto de Detroit | ||||||||||||
| Camiño | 4.023 km Circuíto da cidade | ||||||||||||
| Distancia | 60 voltas, 241,380 km | ||||||||||||
| Clima | Soleado | ||||||||||||
| Resultados | |||||||||||||
| |||||||||||||
O Gran Premio dos Estados Unidos de América Oriental de 1983 foi a sétima rolda da tempada do Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1983 . Foi disputado o domingo 5 de xuño de 1983 no circuíto de Detroit . A carreira gañouna o italiano Michele Alboreto en Tyrrell - Ford Cosworth ; para o gañador foi o segundo éxito no campionato do mundo. O finalista Keke Rosberg en Williams - Ford Cosworth e o británico John Watson en McLaren - Ford Cosworth precederon á meta.
Foi a vixésimo terceira e última vitoria de Tyrrell nunha carreira válida para o campionato mundial de F1, e a cento cincuenta e cinco, e última, para o motor Cosworth DFV .
Vixilia
Desenvolvementos futuros
A finais de maio anunciouse que Gérard Ducarouge , o enxeñeiro de deseño de Alfa Romeo , uniríase a Lotus a partir do 1 de xuño. [1] Os organizadores do GP de Nova York pediron adiar a súa carreira desde principios de setembro ata o 23 do mesmo mes. [2]
Aspectos técnicos
Despois das críticas que sufriu a pista, para a edición anterior, a organización comprometeuse a cubrir 70 bocas de acceso que estaban presentes na pista. Tamén se modificou o deseño da pista, coa supresión da horquilla no xiro 5 ( rúa Jefferson ), mentres que a horquilla que precedeu á recta do pozo volveuse a perfilar. Finalmente, tamén se redeseñou a entrada aos boxes. Non obstante, Alain Prost , piloto de Renault, mantivo as críticas ás desconexións da vía. Nelson Piquet tamén foi moi crítico coa seguridade da pista, apuntando co dedo cara á entrada do carril de boxes, debido ao posicionamento, demasiado perigoso, dun gardarraíl . Eddie Cheever , pola súa banda, eloxiou a nova disposición da pista. [2] [3] [4]
Brabham presentou unha queixa contra o novo tipo de tubo de escape de Renault usado polo GP de Mónaco como apéndice aerodinámico móbil. A compañía francesa defendeuse afirmando que este equipo só se usaba para arrefriar os pneumáticos. Renault, pola súa banda, queixouse do excesivo ancho do á traseiro usado por Brabham.
Ferrari presentou unha á traseira, no coche de René Arnoux , con catro perfís, mentres que o Alfa Romeo 183T gozaba dunha nova xeometría de suspensión, á sen precedentes e unha nova configuración do motor, cunha válvula augas arriba do turbocompresor, que servía para bloquear o paso de aire e manter o nivel correcto de rotación do motor. [3]
Aspectos deportivos
O gran premio chamouse "dos Estados Unidos do Leste ", para distinguilo da outra carreira programada nos Estados Unidos de América o mesmo ano, en Long Beach. A carreira tamén foi chamada "Gran Premio de Detroit". [3]
A RAM-March non participou na carreira por problemas económicos, xa que Eliseo Salazar non puido xuntar o orzamento necesario. [3]
Calificacións
Informe
O venres a choiva deu a benvida ao primeiro día de probas. A temperatura era moi baixa, tanto que na parte superior dos rañaceos, ao redor da pista, incluso había algunha aguanieve. Tales condicións atmosféricas favoreceron os coches con motor aspirado: o máis rápido foi de feito Keke Rosberg (en 2'06 "382), aínda que fose minusválido por un arrefriado. Debido á difícil situación da pista houbo varios accidentes: Jacques Laffite destruíu o seu coche contra o muro de boxes; o piloto resultou ileso. Elio De Angelis criticou a seguridade da pista, especialmente en condicións de choiva. Jean-Pierre Jarier e Nigel Mansell estaban detrás do finlandés de Williams , a máis dun segundo. equipado cun motor turbo foi Andrea De Cesaris , cuarta. [2] [3] [5]
Ao día seguinte as condicións climáticas foron completamente diferentes, aumentando o sol e as temperaturas, tanto que os pilotos que obtiveran os mellores tempos na primeira fase da sesión de clasificación foron favorecidos; o aumento da humidade fixo que a pista fose moi esvaradía. Os motores sobrealimentados volvéronse competitivos: René Arnoux acadou a decimosexta pole position no campionato do mundo (conectándose á clasificación especial inicial de todos os tempos á pole Stirling Moss no sexto lugar), por diante de Nelson Piquet e o seu compañeiro de equipo Patrick Tambay , atopou o mellor escenario para o seu coche e non puido competir con Arnoux. Marc Surer , quinto, a dous segundos, foi o máis rápido entre os pilotos pilotados por motores non turbo. Piercarlo Ghinzani , vixésimo cuarto, clasificou o Osella - Alfa Romeo por primeira vez. [3] [6]
Resultados
Na sesión de cualificación [7] esta situación ocorreu:
Competición
Informe
Despois da volta de formación, Andrea De Cesaris sinalou que o seu Alfa Romeo falecera na grella de saída. Interrompeuse así o procedemento e lanzouse unha nova volta de adestramento, mentres que a carreira reduciuse cunha volta.
Na saída Patrick Tambay permaneceu parado na grella e foi afortunadamente evitado por todos os demais participantes. Nelson Piquet tomou a dianteira, por diante de René Arnoux , e dun trío de pilotos italianos Elio De Angelis , Michele Alboreto e Andrea De Cesaris . Marc Surer tamén foi penalizado polo problema de Tambay, que comezou detrás del e foi ralentizado polo parado Ferrari, perdendo cinco posicións. O equipo italiano pediu, en balde, que se refaga o procedemento inicial coa esperanza de que Tambay reinicie. Mentres tanto, durante a primeira volta De Cesaris pasou por Alboreto.
A carreira de De Angelis interrompeuse na sexta volta, debido a un fallo na caixa de cambios: o piloto romano foi penalizado por unha saída anticipada. Na mesma volta tamén se retirou Eddie Cheever , que detivo o seu coche á entrada do túnel, nunha posición bastante perigosa. Dúas voltas despois Alboreto deulle o cuarto posto a Keke Rosberg .
Favorecido por unha estratexia de carreira diferente, que implicaba repostar no medio da carreira, René Arnoux tomou o liderado na 10a volta. Na seguinte volta, Rosberg subiu unha posición máis, superando a De Cesaris, polo terceiro posto. Na volta 12, Surer colleu restos que se meteron no radiador e recalentaron a auga, que comezou a caer sobre a pista. Os comisarios amosaron a bandeira de sinalización, o que obrigou ao condutor suízo a entrar nos boxes. Un De Cesaris en crise perdeu dúas posicións máis, a favor de Alboreto e Derek Warwick .
Na volta 20 Keke Rosberg obtivo o segundo posto, superando a Piquet. A carreira de Warwick detívose na volta 25 cando o seu motor comezou a perder potencia ao repostar. No paso número trinta había subministracións para Arnoux, Rosberg e De Cesaris. O francés detívose moi rápido, tanto que Arnoux volveu entrar á pista aínda primeiro; o finlandés, pola súa banda, experimentou problemas cunha roda e foi enviado de novo á pista quinto. Polo tanto, a clasificación viu a René Arnoux primeiro, logo a Nelson Piquet , Michele Alboreto , Jacques Laffite , Keke Rosberg e John Watson .
O xiro produciuse na volta 32 cando Arnoux viuse obrigado a retirarse por un problema de inxección. Na mesma pasaxe De Cesaris, nun intento de pasar por Thierry Boutsen, acabou nunha vía de escape e pediu a axuda dos mariscales para retomar a pista, caendo á undécima posición. Jacques Laffite fixo a súa parada, volvendo quinto.
A carreira de Nelson Piquet foi regular ata a volta 51, cando un pinchazo na esquerda sacouno da clasificación. Pasou a dirixir a Michele Alboreto , seguido de Keke Rosberg e John Watson . Despois do descanso para cambiar o pneumático, o brasileiro de Brabham volveu á cuarta carreira.
A clasificación mantívose conxelada nas últimas voltas. Alboreto conseguiu así a súa segunda vitoria no campionato mundial, a vixésimo terceira e a última para Tyrrell . Tamén foi o único do motor Ford Cosworth DFY . [3]
Resultados
Os resultados do gran premio [8] foron os seguintes:
| Pos | Non | Piloto | Construtor | Voltas | Tempo / Retirada | Pos. Reixa | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 |  Michele Alboreto |  Tyrrell - Ford Cosworth | 60 | 1h50'53 "669 | 6 | 9 |
| 2 | 1 |  Keke Rosberg | Williams - Ford Cosworth | 60 | + 7 "702 | 12 | 6 |
| 3 | 7 | John Watson | McLaren - Ford Cosworth | 60 | + 9 "283 | 21 | 4 |
| 4 | 5 |  Nelson Piquet | Brabham - BMW | 60 | + 1'12 "185 | 2 | 3 |
| 5 | 2 |  Jacques Laffite | Williams - Ford Cosworth | 60 | + 1'32 "603 | 20 | 2 |
| 6 | 12 | Nigel Mansell | Lotus - Ford Cosworth | 59 | + 1 quenda | 14 | 1 |
| 7 | 30 |  Thierry Boutsen | Frechas - Ford Cosworth | 59 | + 1 quenda | 10 | |
| 8 | 15 | Alain Prost | Renault | 59 | + 1 quenda | 13 | |
| 9 | 36 | Bruno Giacomelli | Toleman - Hart | 59 | + 1 quenda | 17 | |
| 10 | 26 | Raúl Boesel | Ligier - Ford Cosworth | 58 | + 2 voltas | 23 | |
| 11 | 29 |  Marc Surer | Frechas - Ford Cosworth | 58 | + 2 voltas | 5 | |
| 12 | 23 | Mauro Baldi | Alfa Romeo | 56 | + 4 voltas | 25 | |
| 13 | 8 |  Niki Lauda | McLaren - Ford Cosworth | 49 | Suspensión [9] | 18 | |
| NC | 33 |  Roberto Guerrero |  Theodore - Ford Cosworth | 38 | Non clasificado | 11 | |
| Atraso | 34 |  Johnny Cecotto | Theodore - Ford Cosworth | 34 | Intercambio | 26 | |
| Atraso | 22 | Andrea De Cesaris | Alfa Romeo | 33 | Turbo | 8 | |
| Atraso | 28 | René Arnoux | Ferrari | 31 | Problemas eléctricos | 1 | |
| Atraso | 4 | Danny Sullivan | Tyrrell - Ford Cosworth | 30 | Problemas eléctricos | 16 | |
| Atraso | 25 | Jean-Pierre Jarier | Ligier - Ford Cosworth | 29 | Roda | 19 | |
| Atraso | 9 |  Manfred Winkelhock | ATS - BMW | 26 | Colisión con JPJarier | 22 | |
| Atraso | 35 | Derek Warwick | Toleman - Hart | 25 | Motor | 9 | |
| Atraso | 6 | Riccardo Patrese | Brabham - BMW | 24 | Freos | 15 | |
| Atraso | 11 | Elio De Angelis | Lotus - Renault | 5 | Intercambio | 4 | |
| Atraso | 16 | Eddie Cheever | Renault | 4 | Distribuidor | 7 | |
| Atraso | 32 | Piercarlo Ghinzani | Osella - Alfa Romeo | 4 | Sobrecalentamento | 24 | |
| Atraso | 27 | Patrick Tambay | Ferrari | 0 | Motor | 3 | |
| NQ | 31 | Corrado Fabi | Osella - Ford Cosworth |
Gráficos
Pilotos
| Pos. | Piloto | Puntos |
|---|---|---|
| 1 | Alain Prost | 28 |
| 2 | Nelson Piquet | 27 |
| 3 | Patrick Tambay | 23 |
| 4 | Keke Rosberg | 22 |
| 5 | John Watson | 15 |
| 6 | Niki Lauda | 10 |
| 7 | Jacques Laffite | 10 |
| 8 | Michele Alboreto | 9 |
| 9 | René Arnoux | 8 |
| 10 | Eddie Cheever | 8 |
| 11 | Marc Surer | 4 |
| 12 | Danny Sullivan | 2 |
| 13 | Johnny Cecotto | 1 |
| 14 | Mauro Baldi | 1 |
| 15 | Nigel Mansell | 1 |
Nota
- ↑ Gerard Ducarouge , en La Stampa , 28 de maio de 1983, p. 20.
- ^ a b c Cristiano Chiavegato, Na choiva Rosberg navega o mellor de todos ( PDF ), La Stampa , 4 de xuño de 1983, p. 21. Recuperado o 13 de xaneiro de 2015 .
- ^ a b c d e f g ( FR ) 7. Etats-Unis Est 1983 , en statsf1.com . Consultado o 16 de outubro de 2015 .
- ↑ Cristiano Chiavegato, Fórmula 1, Tambay en Detroit pensa nunha carreira defensiva , en La Stampa , 3 de xuño de 1983, p. 23. o
- ↑ Cristiano Chiavegato, Lauda: "Detroit, o trampolín para unha tempada de relanzamento" ( PDF ), Stampa Sera , 4 de xuño de 1983, p. 20. Consultado o 13 de xaneiro de 2015 .
- ↑ Cristiano Chiavegato, Arnoux na pole position con Ferrari en Detroit ( PDF ), La Stampa , 5 de xuño de 1983, p. 23. Recuperado o 13 de xaneiro de 2015 .
- ^ Cualificación resultados , en statsf1.com.
- ^ Resultados do Gran Premio , en statsf1.com .
- ^ Niki Lauda , aínda que retirado, foi clasificado, cubrindo máis do 90% da distancia.
Outros proxectos
-
Wikimedia Commons contén imaxes ou outros ficheiros sobre o Gran Premio dos Estados Unidos de América do leste de 1983
| Campionato do Mundo de Fórmula 1 - Tempada 1983 | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  | |  |  |  |  |  |  |  |  |
 | ||||||||||||||
| Edición anterior: 1982 | Gran Premio dos Estados Unidos de América-Leste | Próxima edición: 1984 | ||||||||||||
