Gran Premio dos Estados Unidos de América-Oeste de 1983

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Estados Unidos GP Estados Unidos-Oeste de 1983
375 GP do Campionato do Mundo de Fórmula 1
Carreira 2 de 15 do Campionato de 1983
Long Beach 1983.jpg
Data 27 de marzo de 1983
Nome oficial IX Gran Premio de Long Beach
Lugar Circuíto de Long Beach
Camiño 3,275 km
Circuíto da cidade
Distancia 75 voltas, 245,625 km
Clima Soleado
Resultados
Pole position Volta máis rápida
Francia Patrick Tambay Austria Niki Lauda
Ferrari en 1'26 "117 McLaren - Ford Cosworth en 1'28 "330
(na volta 42)
Podio
1. Reino Unido John Watson
McLaren - Ford Cosworth
2. Austria Niki Lauda
Mclaren - Ford Cosworth
3. Francia René Arnoux
Ferrari

O Gran Premio Estados Unidos-Oeste de 1983 foi a segunda rolda da tempada do Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1983 . Foi disputado o domingo 27 de marzo de 1983 no circuíto de Long Beach . A carreira gañouna o británico John Watson nun McLaren - Ford Cosworth ; para o gañador foi o quinto e último éxito no campionato mundial. Precedeu ao austríaco Niki Lauda , tamén nun McLaren-Ford Cosworth, e ao francés René Arnoux nun Ferrari .

John Watson gañou a carreira partindo do vixésimo segundo posto; isto supón un récord invicto na historia do campionato mundial de Fórmula 1, como o comezo máis atrasado para un gañador dun gran premio. Niki Lauda , que terminou segundo, partiu no vixésimo terceiro lanzamento. [1]

Vixilia

Aspectos técnicos

O circuíto modificouse de novo e, en comparación coas alteracións de 1982, dun xeito moito máis profundo. O tramo despois do inicio mantívose inalterado pero, despois do xiro 5, o tramo en Ocean Boulevard foi abandonado, xirando cara á avenida Pine , pasando por debaixo do hotel Hyatt e o Convention Center e seguindo o Seaside Way , paralelo a Ocean Boulevard , e retomando o antigo pista despois do xiro 9. O xiro 12 modificouse para permitir unha mellor entrada nos novos boxes, agora situados no Bridgestone Bend . Neste punto, a partir desta edición, déronse tanto a saída como a bandeira a cadros (o remate foi o primeiro lugar en Ocean Boulevard ). Isto permitiu evitar os fortes altibaixos que caracterizaban a antiga versión da pista. A lonxitude desta conformación foi de 3.275 metros. [2] [3] Esta nova versión, con todo, considerouse máis perigosa que a anterior, debido á súa maior velocidade. [4]

Lotus confiou de novo a Elio De Angelis o modelo 93T , propulsado por un motor turbo de Renault . No gran premio anterior, o piloto romano só afrontara as probas con este coche, pero non a carreira. Por este cambio de coche tamén foi descualificado. Renault, pola súa banda, debutou co RE40 , confiado só a Alain Prost .

Renault levou o RE40 ao seu debut.

Aspectos deportivos

Alan Jones recuperou a roda en Arrows , onde fora substituído por Chico Serra na primeira carreira en Brasil , cando aínda se recuperaba dunha caída do seu cabalo. Jones, que gañara o título en 1980 , reincorporouse á máxima fórmula despois dun ano de ausencia. A súa última carreira foi o Gran Premio de Las Vegas de 1981 (gañado polo australiano entre outras cousas), disputado con Williams . O contrato era unha moeda e debería renegociarse despois da carreira en Imola. [5] Para probar o seu estado, o australiano realizou probas nos días previos á carreira no circuíto de Willow Springs. [6] Jones xa anunciara, con todo, que quería retirarse da competición de novo, ao final da tempada de 1983. [7]

A futura celebración da carreira púxose en forte dúbida debido aos altos custos de organización. Aos 1,75 millóns de dólares solicitados por FOCA para executar en Long Beach, sumáronse os custos de transporte, garantidos polos organizadores, e os custos para a preparación da pista, que elevaron o custo da propiedade a 3,6 millóns de dólares. premio.

O gran premio, denominado Estados Unidos-Oeste , tamén foi coñecido formalmente como o Gran Premio de Long Beach . [8] Na mesma tempada, de feito, Estados Unidos tamén organizou outra carreira válida para o campionato mundial, o Gran Premio dos Estados Unidos-Leste en Detroit .

No primeiro adestramento libre o máis rápido foi Michele Alboreto de Tyrrell , que pechou con 1'29 "92, un tempo non comparable con 1'27" 316, obtido polo policía Andrea De Cesaris o ano anterior, dada a modificación da pista. En segundo lugar quedou Alain Prost , mentres que o terceiro foi Roberto Guerrero de Theodore . Os condutores queixáronse da desconexión da vía ao final da nova recta, o que fixo saltar aos coches. [9]

Calificacións

Informe

O primeiro día de clasificación foi o mellor tempo marcado por René Arnoux de Ferrari , con 1'26 "935. O francés precedeu a dous dos seus compatriotas, Alain Prost (por máis dun segundo e medio) e Patrick Tambay (o seu compañeiro de Scuderia Alboreto confirmouse polo menos como o máis rápido dos pilotos que conducían coches sen motores turbo, rematando no quinto posto, por diante de Johnny Cecotto . Os coches Toleman non participaron nesta primeira sesión, xa que os coches, durante o libre, rompeu a suspensión traseira debido ás depresións presentes no Seaside Way . [10]

Na noite entre o venres e o sábado os técnicos conseguiron eliminar as depresións que apareceran na pista. Non obstante, isto non limitou o número de fallos que sufriron os coches durante a sesión de adestramentos libres da mañá do sábado. Os accidentes foron sufridos por Tambay, Alboreto e Cecotto. O mellor tempo da mañá foi Jacques Laffite , aínda que lonxe do marcado o venres por Arnoux. Toleman asistiu á sesión só con Derek Warwick . [11]

Na sesión do sábado, o outro piloto de Ferrari, Patrick Tambay, puido arrebatarlle a pole position a René Arnoux , que aínda quedou segundo. Para Tambay foi a primeira pole do campionato mundial de Fórmula 1, o 64o piloto diferente ao comezo da historia do campionato. [12] A Scuderia Ferrari monopolizou así a primeira fila, por primeira vez desde o Gran Premio de Mónaco de 1979 . A segunda fila era a prerrogativa dos dous Williams . Os dous tolemanes participaron nesta sesión, con Derek Warwick rematando por sexta vez. Os dous Osella foron os dous únicos monoplazas que non conseguiron clasificarse. [13]

Resultados

Os resultados das cualificacións [14] foron os seguintes:

Pos Non Piloto Construtor Tempo grella
1 27 Francia Patrick Tambay Italia Ferrari 1'26 "117 1
2 28 Francia René Arnoux Italia Ferrari 1'26 "935 2
3 1 Finlandia Keke Rosberg Reino Unido Williams - Ford Cosworth 1'27 "145 3
4 2 Francia Jacques Laffite Reino Unido Williams - Ford Cosworth 1'27 "818 4
5 11 Italia Elio De Angelis Reino Unido Lotus - Renault 1'27 "982 5
6 35 Reino Unido Derek Warwick Reino Unido Toleman - Hart 1'28 "130 6
7 3 Italia Michele Alboreto Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 1'28 "425 7
8 15 Francia Alain Prost Francia Renault 1'28 "558 8
9 4 Estados Unidos Danny Sullivan Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 1'28 "833 9
10 25 Francia Jean-Pierre Jarier Francia Ligier - Ford Cosworth 1'28 "913 10
11 6 Italia Riccardo Patrese Reino Unido Brabham - BMW 1'28 "958 11
12 30 Australia Alan Jones Reino Unido Frechas - Ford Cosworth 1'29 "112 12
13 12 Reino Unido Nigel Mansell Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 1'29 "167 13
14 36 Italia Bruno Giacomelli Reino Unido Toleman - Hart 1'29 "266 14
15 16 Estados Unidos Eddie Cheever Francia Renault 1'29 "422 15
16 29 Suízo Marc Surer Reino Unido Frechas - Ford Cosworth 1'29 "521 16
17 34 Venezuela Johnny Cecotto Hong Kong Theodore - Ford Cosworth 1'29 "559 17
18 33 Colombia Roberto Guerrero Hong Kong Theodore - Ford Cosworth 1'29 "585 18
19 22 Italia Andrea De Cesaris Italia Alfa Romeo 1'29 "603 19
20 5 Brasil Nelson Piquet Reino Unido Brabham - BMW 1'30 "034 20
21 23 Italia Mauro Baldi Italia Alfa Romeo 1'30 "070 21
22 7 Reino Unido John Watson Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 1'30 "100 22
23 8 Austria Niki Lauda Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 1'30 "188 23
24 9 Alemaña Manfred Winkelhock Alemaña ATS - BMW 1'30 "220 24
25 17 Chile Eliseo Salazar Reino Unido RAM March - Ford Cosworth 1'31 "126 25
26 26 Brasil Raúl Boesel Francia Ligier - Ford Cosworth 1'31 "759 26
NQ 31 Italia Corrado Fabi Italia Osella - Ford Cosworth 1'31 "901 NQ
NQ 32 Italia Piercarlo Ghinzani Italia Osella - Ford Cosworth 1'32 "182 NQ

Competición

Informe

Patrick Tambay mantivo o liderado ao comezo da carreira; Keke Rosberg , que partía da segunda fila, intentou inmediatamente poñerse detrás do dúo francés de Ferrari : o finlandés tamén tocou o coche de René Arnoux . Este último caeu á cuarta posición, precedido non só por Rosberg, senón tamén por Jacques Laffite .

Detrás dos dous Tyrrells e os dous Renault instaláronse. Rosberg xirou na primeira volta, no intento de pasar a Tambay, pero puido continuar mantendo a posición. Tamén durante a primeira volta Arnoux tivo que ceder unha posición tamén a Michele Alboreto .

Na segunda volta Danny Sullivan , sexto, pasouno Riccardo Patrese . O estadounidense, na seguinte volta, perdeu dúas posicións máis, sendo superado polo Renault. Alain Prost , penalizado por un problema de ignición, perdeu varias posicións ata que, na volta 16, foi aos boxes para cambiar de pneumático. Arnoux tamén foi penalizado polo deterioro dos pneumáticos e descendeu na clasificación.

Na volta 16, polo tanto, a clasificación, de novo dirixida por Patrick Tambay , viu a Keke Rosberg no segundo lugar, seguido de Jacques Laffite , Michele Alboreto , Eddie Cheever , Riccardo Patrese , Jean-Pierre Jarier e René Arnoux . O outro piloto de Renault, Cheever, tamén foi ao cambio de pneumáticos, pero atopou a mecánica aínda ocupada con Prost, polo que foi obrigado a continuar a carreira, pero agora fóra da zona de puntos.

Os primeiros seis coches estaban encerrados nun pequeno espazo, con Rosberg presionando a Tambay, sendo el mesmo presionado por Laffite. Na volta 22, Jean-Pierre Jarier bateu no coche de Alboreto nun intento de adiantar: o milanés foi forzado a entrar nos boxes cunha suspensión danada. Na volta vinte e seis Rosberg intentou atacar a Tambay, os dous entraron en contacto cos franceses que acabaron xirando, parando no medio da pista. Rosberg conseguiu evitar o coche de Tambay pero, cando chegou á última chicane , atopou os coches de Jacques Laffite e Jean-Pierre Jarier (que pasaran por Patrese) moi preto. Primeiro os dous Williams chocaron, despois o coche de Rosberg foi alcanzado polo coche de Jarier, acabando na parede. O finlandés retirouse inmediatamente e pouco despois Jarier tamén tivo que abandonar a carreira cunha á danada.

Agora, a carreira foi a Jacques Laffite ao mando, seguido de Riccardo Patrese , Marc Surer e o dúo McLaren Niki Lauda - John Watson , que a pesar de ter arrincado desde a parte traseira, empregara os moitos retiros e paradas en boxes dos outros competidores para subir rankings.

Xa na volta 28 os dous de McLaren tamén superaron a Surer, mentres que cinco voltas despois Watson, ao final de Shoreline Drive , superou a Lauda, ​​situándose na terceira posición. Por detrás de Johnny Cecotto quedou o mellor de Surer, colocándose quinto.

Na volta 44, aproveitando un erro de Patrese, tanto Watson como Lauda pasaron por diante do Paduan e só unha volta despois, con Laffite en crise cos pneumáticos, atopáronse líderes. O francés de Williams tamén foi unha presa fácil para Patrese na volta 52. Cecotto tamén perdeu algunhas posicións (en Theodore a palanca de cambios soltouse), a favor de Cheever, Arnoux e Surer.

René Arnoux , recuperouse nos puntos, despois de caer na clasificación por un segundo cambio de pneumático e atopouse loitando con Cheever polo quinto posto. Os dous achegáronse a Laffite na volta 67 e o piloto de Ferrari puido superar os dous e situarse na cuarta posición: Eddie Cheever tamén pasou a Laffite. Unha volta despois, con todo, Cheever viuse obrigado a retirarse debido a un fallo na caixa de cambios. A falta de tres voltas a clasificación cambiou de novo debido á retirada de Patrese, que foi terceira.

Na parte final da carreira Niki Lauda sufriu calambres e non puido atacar a John Watson , que gañou por quinta e última vez no campionato do mundo. Ninguén logrou gañar unha carreira válida para o campionato mundial de F1 comezando tan atrasado como o irlandés do norte, vixésimo segundo. [1] René Arnoux completou o podio. Johnny Cecotto quedou sexto, o primeiro piloto venezolano que marcou nunha carreira válida para o campionato do mundo. [15] [16] [17] [18]

Resultados

Os resultados do gran premio [19] foron os seguintes:

Pos Non Piloto Construtor Voltas Tempo / Retirada Pos. Reixa Puntos
1 7 Reino Unido John Watson Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 75 1h53'34 "889 22 9
2 8 Austria Niki Lauda Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 75 + 27 "993 23 6
3 28 Francia René Arnoux Italia Ferrari 75 + 1'13 "638 2 4
4 2 Francia Jacques Laffite Reino Unido Williams - Ford Cosworth 74 + 1 quenda 4 3
5 29 Suízo Marc Surer Reino Unido Frechas - Ford Cosworth 74 + 1 quenda 16 2
6 34 Venezuela Johnny Cecotto Hong Kong Theodore - Ford Cosworth 74 + 1 quenda 17 1
7 26 Brasil Raúl Boesel Francia Ligier - Ford Cosworth 73 + 2 voltas 26
8 4 Estados Unidos Danny Sullivan Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 73 + 2 voltas 9
9 3 Italia Michele Alboreto Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 73 + 2 voltas 7
10 6 Italia Riccardo Patrese Reino Unido Brabham - BMW 72 Distribución [20] 11
11 15 Francia Alain Prost Francia Renault 72 + 3 voltas 8
12 12 Reino Unido Nigel Mansell Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 72 + 3 voltas 13
13 16 Estados Unidos Eddie Cheever Francia Renault 67 Intercambio [20] 15
Atraso 30 Australia Alan Jones Reino Unido Frechas - Ford Cosworth 58 Problemas físicos 12
Atraso 5 Brasil Nelson Piquet Reino Unido Brabham - BMW 51 Acelerador 20
Atraso 22 Italia Andrea De Cesaris Italia Alfa Romeo 48 Intercambio 19
Atraso 11 Italia Elio De Angelis Reino Unido Lotus - Renault 29 Explotación de estradas 5
Atraso 33 Colombia Roberto Guerrero Hong Kong Theodore - Ford Cosworth 27 Intercambio 18
Atraso 25 Francia Jean-Pierre Jarier Francia Ligier - Ford Cosworth 26 Colisión con K. Rosberg 10
Atraso 36 Italia Bruno Giacomelli Reino Unido Toleman - Hart 26 Batería 14
Atraso 23 Italia Mauro Baldi Italia Alfa Romeo 26 Xirar 21
Atraso 27 Francia Patrick Tambay Italia Ferrari 25 Colisión con K. Rosberg 1
Atraso 1 Finlandia Keke Rosberg Reino Unido Williams - Ford Cosworth 25 Colisión con P. Tambay 3
Atraso 17 Chile Eliseo Salazar Reino Unido RAM March - Ford Cosworth 25 Intercambio 25
Atraso 35 Reino Unido Derek Warwick Reino Unido Toleman - Hart 11 Xirar 6
Atraso 9 Alemaña Manfred Winkelhock Alemaña ATS - BMW 3 Accidente 24
NQ 31 Italia Corrado Fabi Italia Osella - Ford Cosworth
DNQ 32 Italia Piercarlo Ghinzani Italia Osella - Ford Cosworth

Gráficos

Pilotos

Pos. Piloto Puntos
1 Austria Niki Lauda 10
2 Brasil Nelson Piquet 9
= Reino Unido John Watson 9
4 Francia Jacques Laffite 6
5 Francia René Arnoux 4
6 Suízo Marc Surer 3
7 Francia Patrick Tambay 2
8 Venezuela Johnny Cecotto 1

Construtores

Pos. Equipo Puntos
1 Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 19
2 Reino Unido Brabham - BMW 9
3 Italia Ferrari 6
4 Reino Unido Williams - Ford Cosworth 6
5 Reino Unido Frechas - Ford Cosworth 3
6 Hong Kong Theodore - Ford Cosworth 1

Nota

  1. ^ a b ( FR ) Statistiques Pilotes-Divers-Gain de place , en statsf1.com . Consultado o 16 de agosto de 2014 .
  2. ^ LONG BEACH , en gdecarli.it . Consultado o 9 de setembro de 2014 .
  3. Cristiano Chiavegato, "Eu son o Lauda dos vellos tempos" , en La Stampa , 24 de marzo de 1983, p. 25.
  4. Cristiano Chiavegato, Long Beach, F1 riscos , en La Stampa , 25 de marzo de 1983, p. 25.
  5. Cristiano Chiavegato, Alan Jones lamenta o seu non a Ferrari , en La Stampa , 23 de marzo de 1983, p. 23.
  6. ^ Jones confirma "I will be in the running" , en La Stampa , 24 de marzo de 1983, p. 25.
  7. ^ ( ES ) El "Ferrari" de Arnoux, o mellor sobre un circuíto complicado , en El Mundo Deportivo , 27 de marzo de 1983, p. 25. Consultado o 13 de setembro de 2014 .
  8. ^ ( FR ) 2. Etats-Unis Ouest 1983 , en statsf1.com . Consultado o 9 de setembro de 2014 .
  9. Cristiano Chiavegato, Nas primeiras probas Alboreto é super , en La Stampa , 26 de marzo de 1983, p. 21.
  10. ^ Cristiano Chiavegato, Arnoux como un foguete - ¿Ferrari xa antes? , en Stampa Sera , 26 de marzo de 1983, p. 22.
  11. Cristiano Chiavegato, moitos accidentes ensaios tardíos , en La Stampa , 27 de marzo de 1983, p. 27.
  12. ^ ( FR ) Statistiques Pilotes-Pole Positions-Chronologie , en statsf1.com . Consultado o 11 de setembro de 2014 .
  13. Cristiano Chiavegato, Laffite rescata a un policía e bate a un espectador , en Stampa Sera , 28 de marzo de 1983, p. 20.
  14. ^ Resultados clasificatorios , en statsf1.com .
  15. ^ ( FR ) Statistiques Nations-Points-Par nombre-Vénézuela , en statsf1.com . Consultado o 25 de setembro de 2014 .
  16. Cristiano Chiavegato, From the flight of Tambay to McLaren one-two , en La Stampa , 29 de marzo de 1983, p. 25.
  17. ^ Ercole Colombo, Watson: "E agora apunto o título" , en La Stampa , 29 de marzo de 1983, p. 25.
  18. Ercole Colombo, Italiani a peak, Cecotto super , en La Stampa , 29 de marzo de 1983, p. 25.
  19. ^ Resultados do Gran Premio , en formula1.com .
  20. ^ a b Riccardo Patrese e Eddie Cheever , aínda que retirados, tamén foron clasificados, xa que percorreron máis do 90% da distancia.
Campionato do Mundo de Fórmula 1 - Tempada 1983
Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de France.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Europe.svg Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg
Fairytale up blue-vector.svg

Edición anterior:
1982
Gran Premio dos Estados Unidos de América-Oeste
Fórmula 1 Portal de Fórmula 1 : acceda ás entradas da Wikipedia relacionadas coa Fórmula 1