Gran Premio de Bélxica de 1983

Da Wikipedia, a enciclopedia libre.
Ir á navegación Ir á busca
Bélxica Gran Premio de Bélxica de 1983
379 GP do Campionato do Mundo de Fórmula 1
Carreira 6 de 15 do Campionato de 1983
GP Strecke Belgien.jpg
Data 22 de maio de 1983
Nome oficial XLI Gran Premio de Bélxica
Lugar Spa
Camiño 6,949 km
Distancia 40 voltas, 277,96 km
Clima Soleado
Resultados
Pole position Volta máis rápida
Francia Alain Prost Italia Andrea De Cesaris
Renault en 2'04.615 Alfa Romeo en 2'07 "439
(na volta 17)
Podio
1. Francia Alain Prost
Renault
2. Francia Patrick Tambay
Ferrari
3. Estados Unidos Eddie Cheever
Renault

O Gran Premio de Bélxica de 1983 foi a sexta rolda da tempada do Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1983 . Foi disputado o domingo 22 de maio de 1983 no circuíto de Spa-Francorchamps . A carreira gañouna o francés Alain Prost en Renault ; para o gañador foi o sétimo éxito no campionato mundial. Precedeu ao seu compatriota Patrick Tambay nun Ferrari e ao estadounidense Eddie Cheever , tamén nun Renault .

Vixilia

Desenvolvementos futuros

Renault anunciou que repostaría o motor para a tempada 1984 ao seu compatriota Ligier . [1]

Aspectos técnicos

Só en febreiro confirmouse o circuíto de Spa-Francorchamps como sede do Gran Premio de Bélxica , en lugar da pista de Zolder . Spa xa organizara o gran premio entre 1950 e 1970 ( a última vitoria de Pedro Rodríguez en BRM ), nunha pista de máis de 14 quilómetros, antes de ser substituído por Nivelles , en dúas ocasións, e por Zolder. Agora a carreira disputábase nunha pista acurtada a 6.949 km. [2]

A finais dos anos setenta a dirección do Autódromo de Spa decidiu construír unha nova pista semipermanente, que continuaba empregando os tramos de estradas ordinarias desde a curva de Blanchimont ata o final da recta Kemmel , unidos pola antiga La Source horquilla de pelo e por unha nova subida permanente que conectaba os outros dous extremos restantes do vello circuíto creando así unha ruta adecuada aos estándares de seguridade requiridos.

Inaugurada en 1979, a "nova" vía foi remodelada para 1980 mediante a inserción dunha nova chicane dobre chamada Bus stop, xa que está situada preto dunha parada de autobús para a liña de autobús entre a esquina Blanchimont e a horquilla La Source . Neses mesmos anos construíronse novas caixas para a Fórmula 1 xusto antes desta última curva, consecuencia da creación dunha liña de saída para os monoprazas da categoría máis alta de automóbiles cuxa normativa, mentres tanto, esixía os circuítos que o a saída situouse nun terreo plano (requisito que a vella recta dos boxes do Spa, aínda en uso para as outras categorías, non tiña).

Durante as probas realizadas un mes antes da carreira, a máis rápida foi Andrea De Cesaris, que completou unha volta nuns 2 minutos e sete segundos. [3]

Dada a estrutura moderna, volveuse a permitir repostar na carreira, prohibido na anterior carreira en Mónaco. [4]

O novo motor Cosworth , o DFY , probouse no Tyrrell de Michele Alboreto : este novo motor, deseñado en colaboración con Mario Illien , tiña unha potencia aumentada ata os 540 CV , alixeirouse en comparación co DFV tradicional e gozaba dunha disposición diferente do válvulas. [4] Alfa Romeo modificou as turbinas do seu motor turbo, mentres que o Lotus viña cunha á traseira adicional, montada só no 93T , un coche turbo motor confiado a Elio De Angelis . [1]

Aspectos deportivos

O piloto belga Thierry Boutsen substituíu ao brasileiro Chico Serra por Arrows . O belga, debutando na máxima fórmula, ocupara varias clasificacións no Campionato Europeo de Fórmula 2 en tempadas anteriores, ocupando o segundo posto dúas veces no campionato e unha vez terceiro. [5]

Por outra banda, o debut no campionato mundial non se materializou para o Spirit , un equipo británico que tiña un motor Honda monopraza, co que o piloto belga correra en F2. [6]

Calificacións

Informe

O primeiro día de probas o máis rápido foi Alain Prost , que superou a media de 200 km / h na súa mellor volta. O piloto de Renault precedeu a Patrick Tambay e Andrea De Cesaris . O dominio dos turbo turcos foi grande, tanto que o primeiro piloto clasificado, que só tiña un motor a presión atmosférica, foi Keke Rosberg , noveno, con máis de tres segundos. [1]

O sábado a choiva e o frío non permitiron aos pilotos mellorar as actuacións obtidas o venres. Alain Prost logrou así a súa pole position , a décima para el no campionato mundial, a trixésima para Renault . A primeira fila completouna o seu paisano Patrick Tambay , mentres que a segunda foi mantida por Andrea De Cesaris e Nelson Piquet . O outro piloto de Renault, Eddie Cheever , foi o máis rápido o sábado, en máis de 2'25 ".

As condicións da pista, en caso de choiva, foron duramente criticadas polos pilotos, que tamén ameazaron con non participar na carreira se o domingo volvían as mesmas condicións que o sábado. Cheever chegou a un accidente cun Toleman debido á mala visibilidade e Niki Lauda informou do perigo das pozas na pista. Decidiuse aprazar a decisión sobre a celebración do gran premio ao domingo, despois do quecemento . [7]

Resultados

Na sesión de clasificación [8] produciuse esta situación:

Pos Non Piloto Construtor Tempo grella
1 15 Francia Alain Prost Francia Renault 2'04.615 1
2 27 Francia Patrick Tambay Italia Ferrari 2'04.626 2
3 22 Italia Andrea De Cesaris Italia Alfa Romeo 2'04.840 3
4 5 Brasil Nelson Piquet Reino Unido Brabham - BMW 2'05 "628 4
5 28 Francia René Arnoux Italia Ferrari 2'05 "737 5
6 6 Italia Riccardo Patrese Reino Unido Brabham - BMW 2'06 "137 6
7 9 Alemaña Manfred Winkelhock Alemaña ATS - BMW 2'06 "264 7
8 16 Estados Unidos Eddie Cheever Francia Renault 2'07 "294 8
9 1 Finlandia Keke Rosberg Reino Unido Williams - Ford Cosworth 2'07.975 9
10 29 Suízo Marc Surer Reino Unido Frechas - Ford Cosworth 2'08 "587 10
11 2 Francia Jacques Laffite Reino Unido Williams - Ford Cosworth 2'09 "153 11
12 23 Italia Mauro Baldi Italia Alfa Romeo 2'09 "225 12
13 11 Italia Elio De Angelis Reino Unido Lotus - Renault 2'09 "310 13
14 33 Colombia Roberto Guerrero Bandeira de Hong Kong 1959.svg Theodore - Ford Cosworth 2'09 "322 14
15 8 Austria Niki Lauda Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 2'09 "475 15
16 36 Italia Bruno Giacomelli Reino Unido Toleman - Hart 2'09 "706 16
17 3 Italia Michele Alboreto Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 2'09.739 17
18 30 Bélxica Thierry Boutsen Reino Unido Frechas - Ford Cosworth 2'09 "876 18
19 12 Reino Unido Nigel Mansell Reino Unido Lotus - Ford Cosworth 2'09.924 19
20 7 Reino Unido John Watson Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 2'10 "318 20
21 25 Francia Jean-Pierre Jarier Francia Ligier - Ford Cosworth 2'11 "354 21
22 35 Reino Unido Derek Warwick Reino Unido Toleman - Hart 2'11 "474 22
23 4 Estados Unidos Danny Sullivan Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 2'11 "683 23
24 31 Italia Corrado Fabi Italia Osella - Ford Cosworth 2'11 "734 24
25 34 Venezuela Johnny Cecotto Bandeira de Hong Kong 1959.svg Theodore - Ford Cosworth 2'11 "860 25
26 26 Brasil Raúl Boesel Francia Ligier - Ford Cosworth 2'12 "310 26
NQ 32 Italia Piercarlo Ghinzani Italia Osella - Alfa Romeo 2'13 "738 NQ
NQ 17 Chile Eliseo Salazar Reino Unido RAM-marzo - Ford Cosworth 2'18 "696 NQ

Competición

Informe

O ceo estaba nubrado na saída, pero a temida choiva non apareceu durante a carreira. Xusto antes do comezo, os comisarios ondearon bandeiras amarelas para indicar os problemas técnicos de Eddie Cheever e Keke Rosberg . Non obstante, os pilotos da primeira fila comezaron de calquera xeito, con Andrea De Cesaris pronto ao mando, por diante de Alain Prost e Patrick Tambay . A saída cancelouse e todos os coches regresaron lentamente á grella de saída. Tamén se levou a cabo un reabastecemento de combustible no coche de Prost, temendo que a gasolina xa non fose suficiente para rematar o gran premio, xa que a dirección da carreira anunciara inicialmente que a distancia a percorrer permanecería sempre en 42 voltas. A carreira retomouse aos 5 minutos, pero acurtouse en dúas voltas, dada a necesidade de completar unha nova volta de adestramento. [9]

Na segunda ruta, De Cesaris aínda se apresurou a tomar a dianteira na primeira curva, por diante de Alain Prost , Patrick Tambay e René Arnoux . Durante a primeira volta Riccardo Patrese , que comezou sexto, retirouse por un problema no motor. De Cesaris sostivo a cabeza cómodamente, mentres Arnoux víase presionado por Nelson Piquet e Manfred Winkelhock . Non obstante, o alemán na volta 12 viuse obrigado a parar nos boxes, por problemas técnicos, e saíu da área de puntos.

Na volta 17 Nelson Piquet pasou a Arnoux ao Eau Rouge . Tamén comezan os primeiros cambios de pneumáticos. De Cesaris, con todo, foi penalizado por algunhas dificultades da súa mecánica e reiniciou só sexto, a vinte e cinco segundos de Prost (o italiano levou máis de 25 segundos nos boxes, fronte aos 22 de Prost). [10] Despois del tamén foi a quenda de Arnoux, que saíu sétimo. Unha volta despois Rosberg e Cheever tamén foron aos boxes, volvendo oitavo e sexto, con Jacques Laffite no medio.

A carreira de Manfred Winkelhock rematou na volta 21 cando o seu ATS perdeu a roda traseira dereita antes da curva de Pouhon . O coche saíu da pista, pero o condutor resultou ileso. Patrick Tambay tamén cambiou os pneumáticos e quedou cuarto. Alain Prost comandou a carreira, por diante de Nelson Piquet e Andrea De Cesaris . Prost perdeu a vantaxe por só unha volta, despois da súa parada en boxes : regresou á pista de todos os xeitos segundo. Na mesma pasaxe, na volta 23, Arnoux retirouse.

Unha volta máis tarde, Piquet cambiou de neumático: o brasileiro de Brabham recuperouse, ao regresar á pista, o terceiro posto por detrás de De Cesaris, pero por diante de Tambay. A carreira do Alfa Romeo italiano rematou pouco despois, debido a un fallo do motor, mentres que Prost arriscaba a saír da pista nun intento de rodear a Danny Sullivan .

A clasificación mantívose inalterada ata a volta 34, cando, debido a un problema na caixa de cambios, Nelson Piquet tivo que entregar a posición a Patrick Tambay e atopouse ameazado por Eddie Cheever . Catro voltas despois o piloto de Renault tamén pasou ao brasileiro, na longa recta do Kemmel .

Alain Prost logrou a súa sétima vitoria, por diante de Patrick Tambay e Eddie Cheever . Na última volta, Derek Warwick arrebatoulle a sétima posición a Bruno Giacomelli , que tamén parara no lateral da pista por problemas técnicos, antes de poder pechar a carreira. Andrea De Cesaris consolouse coa súa primeira e única volta máis rápida na súa carreira, décimo cuarta e última, para Alfa Romeo . O fabricante italiano non obtivo este resultado do Gran Premio de España de 1951 . [11] [12] [13]

Resultados

Os resultados do gran premio [14] foron os seguintes:

Pos Non Piloto Construtor Voltas Tempo / Retirada Pos. Reixa Puntos
1 15 Francia Alain Prost Francia Renault 40 1h27'11 "502 1 9
2 27 Francia Patrick Tambay Italia Ferrari 40 + 23 "182 2 6
3 16 Estados Unidos Eddie Cheever Francia Renault 40 + 39 "869 8 4
4 5 Brasil Nelson Piquet Reino Unido Brabham - BMW 40 + 42 "295 4 3
5 1 Finlandia Keke Rosberg Reino Unido Williams - Ford Cosworth 40 + 50 "480 9 2
6 2 Francia Jacques Laffite Reino Unido Williams - Ford Cosworth 40 + 1'33 "107 11 1
7 35 Reino Unido Derek Warwick Reino Unido Toleman - Hart 40 + 1'58 "539 22
8 36 Italia Bruno Giacomelli Reino Unido Toleman - Hart 40 + 2'38 "273 16
9 11 Italia Elio De Angelis Reino Unido Lotus - Renault 39 + 1 quenda 13
10 34 Venezuela Johnny Cecotto Bandeira de Hong Kong 1959.svg Theodore - Ford Cosworth 39 + 1 quenda 25
11 29 Suízo Marc Surer Reino Unido Frechas - Ford Cosworth 39 + 1 quenda 10
12 4 Estados Unidos Danny Sullivan Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 39 + 1 quenda 23
13 26 Brasil Raúl Boesel Francia Ligier - Ford Cosworth 39 + 1 quenda 26
14 3 Italia Michele Alboreto Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 38 + 2 voltas 17
Atraso 8 Austria Niki Lauda Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 33 Intercambio 15
Atraso 12 Reino Unido Nigel Mansell Reino Unido Lotus - Renault 30 Intercambio 19
Atraso 22 Italia Andrea De Cesaris Italia Alfa Romeo 25 Inxección 3
Atraso 33 Colombia Roberto Guerrero Bandeira de Hong Kong 1959.svg Theodore - Ford Cosworth 23 Motor 14
Atraso 28 Francia René Arnoux Italia Ferrari 22 Motor 5
Atraso 31 Italia Corrado Fabi Italia Osella - Ford Cosworth 19 Roda 24
Atraso 9 Alemaña Manfred Winkelhock Alemaña ATS - BMW 18 Accidente 7
Atraso 7 Reino Unido John Watson Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 8 Colisión con JPJarier 20
Atraso 25 Francia Jean-Pierre Jarier Francia Ligier - Ford Cosworth 8 Colisión con J. Watson 21
Atraso 30 Bélxica Thierry Boutsen Reino Unido Frechas - Ford Cosworth 4 Suspensión 18
Atraso 23 Italia Mauro Baldi Italia Alfa Romeo 3 Acelerador 12
Atraso 6 Italia Riccardo Patrese Reino Unido Brabham - BMW 0 Motor 6
NQ 32 Italia Piercarlo Ghinzani Italia Osella - Alfa Romeo
NQ 17 Chile Eliseo Salazar Reino Unido RAM March - Ford Cosworth

Gráficos

Construtores

Pos. Equipo Puntos
1 Francia Renault 36
2 Italia Ferrari 31
3 Reino Unido Brabham - BMW 24
4 Reino Unido Williams - Ford Cosworth 24
5 Reino Unido McLaren - Ford Cosworth 21
6 Reino Unido Frechas - Ford Cosworth 4
7 Reino Unido Tyrrell - Ford Cosworth 2
8 Italia Alfa Romeo 1
= Bandeira de Hong Kong 1959.svg Theodore - Ford Cosworth 1

Decisións dos comisarios

Ao final da carreira, Williams presentou unha denuncia contra Alain Prost polo reabastecemento realizado por Renault entre a primeira e a segunda saída. Non obstante, o comportamento foi xulgado correcto polos comisarios que non cambiaron a clasificación final. [15]

Nota

  1. ^ a b c Cristiano Chiavegato, A lei do turbo prevalece tamén en Spa , en La Stampa , 21 de maio de 1983, p. 21. Consultado o 24 de febreiro de 2015 .
  2. ^ ( ES ) Confirmado: el GP Belgica de F-1 en Spa ( PDF ), en El Mundo Deportivo , 11 de febreiro de 1983, p. 37. Consultado o 3 de agosto de 2014 .
  3. ^ Cristiano Chiavegato, Rosberg: aquí cómpre moito talento , en La Stampa , 20 de maio de 1983, p. 21. Consultado o 18 de febreiro de 2015 .
  4. ^ a b Cristiano Chiavegato, A 540hp Cosworth , en La Stampa , 20 de maio de 1983, p. 21. Consultado o 18 de febreiro de 2015 .
  5. ^ ( ES ) Boutsen asinou con "Arrows" , en El Mundo Deportivo , 11 de maio de 1983, p. 32. o
  6. ^ ( ES ) El GP de Belgica vuelve a Spa , en El Mundo Deportivo , 20 de maio de 1983, p. 28. o
  7. ^ Cristiano Chiavegato, The rain is scary, not the pilots , en La Stampa , 22 de maio de 1983, p. 25. Consultado o 27 de febreiro de 2015 .
  8. ^ Resultados clasificatorios , en chicanef1.com .
  9. Ercole Colombo, Esquerda dúas veces por mor de Surer , Stampa Sera , 23 de maio de 1983, p. 19. Consultado o 15 de setembro de 2015 .
  10. Rexistro de Arnoux en reabastecemento de combustible , Stampa Sera , 23 de maio de 1983, p. 19. Consultado o 15 de setembro de 2015 .
  11. ^ ( FR ) Belgique 1983 , en statsf1.com . Consultado o 6 de agosto de 2015 .
  12. ^ ( FR ) Alfa Romeo Meilleurs tours , en statsf1.com . Consultado o 6 de agosto de 2015 .
  13. Cristiano Chiavegato, De Cesaris deludes, Prost wins , Stampa Sera , 23 de maio de 1983, p. 19. Consultado o 15 de setembro de 2015 .
  14. ^ Resultados do Gran Premio , en formula1.com.
  15. O gañador arriscou a descualificación , Stampa Sera , 23 de maio de 1983, p. 19. o
Campionato do Mundo de Fórmula 1 - Tempada 1983
Bandeira do Brasil (1968-1992) .svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de France.svg Bandeira de San Mariño.svg Bandeira de Monaco.svg Bandeira de Belgium.svg Bandeira dos Estados Unidos.svg Bandeira de Canadá.svg Bandeira do Reino Unido.svg Bandeira de Germany.svg Bandeira de Austria.svg Bandeira dos Países Baixos.svg Bandeira de Italia.svg Bandeira de Europe.svg Bandeira de Sudáfrica 1928-1994.svg
Fairytale up blue-vector.svg

Edición anterior:
1982
Gran Premio de Bélxica Próxima edición:
1984
Fórmula 1 Portal de Fórmula 1 : acceda ás entradas da Wikipedia relacionadas coa Fórmula 1