Gran Premio de Bélxica de 1983
 Gran Premio de Bélxica de 1983 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 379 GP do Campionato do Mundo de Fórmula 1 Carreira 6 de 15 do Campionato de 1983 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 22 de maio de 1983 | ||||||||||||
| Nome oficial | XLI Gran Premio de Bélxica | ||||||||||||
| Lugar | Spa | ||||||||||||
| Camiño | 6,949 km | ||||||||||||
| Distancia | 40 voltas, 277,96 km | ||||||||||||
| Clima | Soleado | ||||||||||||
| Resultados | |||||||||||||
| |||||||||||||
O Gran Premio de Bélxica de 1983 foi a sexta rolda da tempada do Campionato do Mundo de Fórmula 1 de 1983 . Foi disputado o domingo 22 de maio de 1983 no circuíto de Spa-Francorchamps . A carreira gañouna o francés Alain Prost en Renault ; para o gañador foi o sétimo éxito no campionato mundial. Precedeu ao seu compatriota Patrick Tambay nun Ferrari e ao estadounidense Eddie Cheever , tamén nun Renault .
Vixilia
Desenvolvementos futuros
Renault anunciou que repostaría o motor para a tempada 1984 ao seu compatriota Ligier . [1]
Aspectos técnicos
Só en febreiro confirmouse o circuíto de Spa-Francorchamps como sede do Gran Premio de Bélxica , en lugar da pista de Zolder . Spa xa organizara o gran premio entre 1950 e 1970 ( a última vitoria de Pedro Rodríguez en BRM ), nunha pista de máis de 14 quilómetros, antes de ser substituído por Nivelles , en dúas ocasións, e por Zolder. Agora a carreira disputábase nunha pista acurtada a 6.949 km. [2]
A finais dos anos setenta a dirección do Autódromo de Spa decidiu construír unha nova pista semipermanente, que continuaba empregando os tramos de estradas ordinarias desde a curva de Blanchimont ata o final da recta Kemmel , unidos pola antiga La Source horquilla de pelo e por unha nova subida permanente que conectaba os outros dous extremos restantes do vello circuíto creando así unha ruta adecuada aos estándares de seguridade requiridos.
Inaugurada en 1979, a "nova" vía foi remodelada para 1980 mediante a inserción dunha nova chicane dobre chamada Bus stop, xa que está situada preto dunha parada de autobús para a liña de autobús entre a esquina Blanchimont e a horquilla La Source . Neses mesmos anos construíronse novas caixas para a Fórmula 1 xusto antes desta última curva, consecuencia da creación dunha liña de saída para os monoprazas da categoría máis alta de automóbiles cuxa normativa, mentres tanto, esixía os circuítos que o a saída situouse nun terreo plano (requisito que a vella recta dos boxes do Spa, aínda en uso para as outras categorías, non tiña).
Durante as probas realizadas un mes antes da carreira, a máis rápida foi Andrea De Cesaris, que completou unha volta nuns 2 minutos e sete segundos. [3]
Dada a estrutura moderna, volveuse a permitir repostar na carreira, prohibido na anterior carreira en Mónaco. [4]
O novo motor Cosworth , o DFY , probouse no Tyrrell de Michele Alboreto : este novo motor, deseñado en colaboración con Mario Illien , tiña unha potencia aumentada ata os 540 CV , alixeirouse en comparación co DFV tradicional e gozaba dunha disposición diferente do válvulas. [4] Alfa Romeo modificou as turbinas do seu motor turbo, mentres que o Lotus viña cunha á traseira adicional, montada só no 93T , un coche turbo motor confiado a Elio De Angelis . [1]
Aspectos deportivos
O piloto belga Thierry Boutsen substituíu ao brasileiro Chico Serra por Arrows . O belga, debutando na máxima fórmula, ocupara varias clasificacións no Campionato Europeo de Fórmula 2 en tempadas anteriores, ocupando o segundo posto dúas veces no campionato e unha vez terceiro. [5]
Por outra banda, o debut no campionato mundial non se materializou para o Spirit , un equipo británico que tiña un motor Honda monopraza, co que o piloto belga correra en F2. [6]
Calificacións
Informe
O primeiro día de probas o máis rápido foi Alain Prost , que superou a media de 200 km / h na súa mellor volta. O piloto de Renault precedeu a Patrick Tambay e Andrea De Cesaris . O dominio dos turbo turcos foi grande, tanto que o primeiro piloto clasificado, que só tiña un motor a presión atmosférica, foi Keke Rosberg , noveno, con máis de tres segundos. [1]
O sábado a choiva e o frío non permitiron aos pilotos mellorar as actuacións obtidas o venres. Alain Prost logrou así a súa pole position , a décima para el no campionato mundial, a trixésima para Renault . A primeira fila completouna o seu paisano Patrick Tambay , mentres que a segunda foi mantida por Andrea De Cesaris e Nelson Piquet . O outro piloto de Renault, Eddie Cheever , foi o máis rápido o sábado, en máis de 2'25 ".
As condicións da pista, en caso de choiva, foron duramente criticadas polos pilotos, que tamén ameazaron con non participar na carreira se o domingo volvían as mesmas condicións que o sábado. Cheever chegou a un accidente cun Toleman debido á mala visibilidade e Niki Lauda informou do perigo das pozas na pista. Decidiuse aprazar a decisión sobre a celebración do gran premio ao domingo, despois do quecemento . [7]
Resultados
Na sesión de clasificación [8] produciuse esta situación:
Competición
Informe
O ceo estaba nubrado na saída, pero a temida choiva non apareceu durante a carreira. Xusto antes do comezo, os comisarios ondearon bandeiras amarelas para indicar os problemas técnicos de Eddie Cheever e Keke Rosberg . Non obstante, os pilotos da primeira fila comezaron de calquera xeito, con Andrea De Cesaris pronto ao mando, por diante de Alain Prost e Patrick Tambay . A saída cancelouse e todos os coches regresaron lentamente á grella de saída. Tamén se levou a cabo un reabastecemento de combustible no coche de Prost, temendo que a gasolina xa non fose suficiente para rematar o gran premio, xa que a dirección da carreira anunciara inicialmente que a distancia a percorrer permanecería sempre en 42 voltas. A carreira retomouse aos 5 minutos, pero acurtouse en dúas voltas, dada a necesidade de completar unha nova volta de adestramento. [9]
Na segunda ruta, De Cesaris aínda se apresurou a tomar a dianteira na primeira curva, por diante de Alain Prost , Patrick Tambay e René Arnoux . Durante a primeira volta Riccardo Patrese , que comezou sexto, retirouse por un problema no motor. De Cesaris sostivo a cabeza cómodamente, mentres Arnoux víase presionado por Nelson Piquet e Manfred Winkelhock . Non obstante, o alemán na volta 12 viuse obrigado a parar nos boxes, por problemas técnicos, e saíu da área de puntos.
Na volta 17 Nelson Piquet pasou a Arnoux ao Eau Rouge . Tamén comezan os primeiros cambios de pneumáticos. De Cesaris, con todo, foi penalizado por algunhas dificultades da súa mecánica e reiniciou só sexto, a vinte e cinco segundos de Prost (o italiano levou máis de 25 segundos nos boxes, fronte aos 22 de Prost). [10] Despois del tamén foi a quenda de Arnoux, que saíu sétimo. Unha volta despois Rosberg e Cheever tamén foron aos boxes, volvendo oitavo e sexto, con Jacques Laffite no medio.
A carreira de Manfred Winkelhock rematou na volta 21 cando o seu ATS perdeu a roda traseira dereita antes da curva de Pouhon . O coche saíu da pista, pero o condutor resultou ileso. Patrick Tambay tamén cambiou os pneumáticos e quedou cuarto. Alain Prost comandou a carreira, por diante de Nelson Piquet e Andrea De Cesaris . Prost perdeu a vantaxe por só unha volta, despois da súa parada en boxes : regresou á pista de todos os xeitos segundo. Na mesma pasaxe, na volta 23, Arnoux retirouse.
Unha volta máis tarde, Piquet cambiou de neumático: o brasileiro de Brabham recuperouse, ao regresar á pista, o terceiro posto por detrás de De Cesaris, pero por diante de Tambay. A carreira do Alfa Romeo italiano rematou pouco despois, debido a un fallo do motor, mentres que Prost arriscaba a saír da pista nun intento de rodear a Danny Sullivan .
A clasificación mantívose inalterada ata a volta 34, cando, debido a un problema na caixa de cambios, Nelson Piquet tivo que entregar a posición a Patrick Tambay e atopouse ameazado por Eddie Cheever . Catro voltas despois o piloto de Renault tamén pasou ao brasileiro, na longa recta do Kemmel .
Alain Prost logrou a súa sétima vitoria, por diante de Patrick Tambay e Eddie Cheever . Na última volta, Derek Warwick arrebatoulle a sétima posición a Bruno Giacomelli , que tamén parara no lateral da pista por problemas técnicos, antes de poder pechar a carreira. Andrea De Cesaris consolouse coa súa primeira e única volta máis rápida na súa carreira, décimo cuarta e última, para Alfa Romeo . O fabricante italiano non obtivo este resultado do Gran Premio de España de 1951 . [11] [12] [13]
Resultados
Os resultados do gran premio [14] foron os seguintes:
| Pos | Non | Piloto | Construtor | Voltas | Tempo / Retirada | Pos. Reixa | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 15 |  Alain Prost | Renault | 40 | 1h27'11 "502 | 1 | 9 |
| 2 | 27 | Patrick Tambay |  Ferrari | 40 | + 23 "182 | 2 | 6 |
| 3 | 16 |  Eddie Cheever | Renault | 40 | + 39 "869 | 8 | 4 |
| 4 | 5 |  Nelson Piquet |  Brabham - BMW | 40 | + 42 "295 | 4 | 3 |
| 5 | 1 |  Keke Rosberg | Williams - Ford Cosworth | 40 | + 50 "480 | 9 | 2 |
| 6 | 2 | Jacques Laffite | Williams - Ford Cosworth | 40 | + 1'33 "107 | 11 | 1 |
| 7 | 35 | Derek Warwick | Toleman - Hart | 40 | + 1'58 "539 | 22 | |
| 8 | 36 | Bruno Giacomelli | Toleman - Hart | 40 | + 2'38 "273 | 16 | |
| 9 | 11 | Elio De Angelis | Lotus - Renault | 39 | + 1 quenda | 13 | |
| 10 | 34 |  Johnny Cecotto |  Theodore - Ford Cosworth | 39 | + 1 quenda | 25 | |
| 11 | 29 |  Marc Surer | Frechas - Ford Cosworth | 39 | + 1 quenda | 10 | |
| 12 | 4 | Danny Sullivan | Tyrrell - Ford Cosworth | 39 | + 1 quenda | 23 | |
| 13 | 26 | Raúl Boesel | Ligier - Ford Cosworth | 39 | + 1 quenda | 26 | |
| 14 | 3 | Michele Alboreto | Tyrrell - Ford Cosworth | 38 | + 2 voltas | 17 | |
| Atraso | 8 |  Niki Lauda | McLaren - Ford Cosworth | 33 | Intercambio | 15 | |
| Atraso | 12 | Nigel Mansell | Lotus - Renault | 30 | Intercambio | 19 | |
| Atraso | 22 | Andrea De Cesaris | Alfa Romeo | 25 | Inxección | 3 | |
| Atraso | 33 |  Roberto Guerrero | Theodore - Ford Cosworth | 23 | Motor | 14 | |
| Atraso | 28 | René Arnoux | Ferrari | 22 | Motor | 5 | |
| Atraso | 31 | Corrado Fabi | Osella - Ford Cosworth | 19 | Roda | 24 | |
| Atraso | 9 |  Manfred Winkelhock | ATS - BMW | 18 | Accidente | 7 | |
| Atraso | 7 | John Watson | McLaren - Ford Cosworth | 8 | Colisión con JPJarier | 20 | |
| Atraso | 25 | Jean-Pierre Jarier | Ligier - Ford Cosworth | 8 | Colisión con J. Watson | 21 | |
| Atraso | 30 | Thierry Boutsen | Frechas - Ford Cosworth | 4 | Suspensión | 18 | |
| Atraso | 23 | Mauro Baldi | Alfa Romeo | 3 | Acelerador | 12 | |
| Atraso | 6 | Riccardo Patrese | Brabham - BMW | 0 | Motor | 6 | |
| NQ | 32 | Piercarlo Ghinzani | Osella - Alfa Romeo | ||||
| NQ | 17 |  Eliseo Salazar | RAM March - Ford Cosworth |
Gráficos
Pilotos
| Pos. | Piloto | Puntos |
|---|---|---|
| 1 | Alain Prost | 28 |
| 2 | Nelson Piquet | 24 |
| 3 | Patrick Tambay | 23 |
| 4 | Keke Rosberg | 16 |
| 5 | John Watson | 11 |
| 6 | Niki Lauda | 10 |
| 7 | René Arnoux | 8 |
| = | Eddie Cheever | 8 |
| 9 | Jacques Laffite | 8 |
| 10 | Marc Surer | 4 |
| 11 | Danny Sullivan | 2 |
| 12 | Mauro Baldi | 1 |
| = | Johnny Cecotto | 1 |
Decisións dos comisarios
Ao final da carreira, Williams presentou unha denuncia contra Alain Prost polo reabastecemento realizado por Renault entre a primeira e a segunda saída. Non obstante, o comportamento foi xulgado correcto polos comisarios que non cambiaron a clasificación final. [15]
Nota
- ^ a b c Cristiano Chiavegato, A lei do turbo prevalece tamén en Spa , en La Stampa , 21 de maio de 1983, p. 21. Consultado o 24 de febreiro de 2015 .
- ^ ( ES ) Confirmado: el GP Belgica de F-1 en Spa ( PDF ), en El Mundo Deportivo , 11 de febreiro de 1983, p. 37. Consultado o 3 de agosto de 2014 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Rosberg: aquí cómpre moito talento , en La Stampa , 20 de maio de 1983, p. 21. Consultado o 18 de febreiro de 2015 .
- ^ a b Cristiano Chiavegato, A 540hp Cosworth , en La Stampa , 20 de maio de 1983, p. 21. Consultado o 18 de febreiro de 2015 .
- ^ ( ES ) Boutsen asinou con "Arrows" , en El Mundo Deportivo , 11 de maio de 1983, p. 32. o
- ^ ( ES ) El GP de Belgica vuelve a Spa , en El Mundo Deportivo , 20 de maio de 1983, p. 28. o
- ^ Cristiano Chiavegato, The rain is scary, not the pilots , en La Stampa , 22 de maio de 1983, p. 25. Consultado o 27 de febreiro de 2015 .
- ^ Resultados clasificatorios , en chicanef1.com .
- ↑ Ercole Colombo, Esquerda dúas veces por mor de Surer , Stampa Sera , 23 de maio de 1983, p. 19. Consultado o 15 de setembro de 2015 .
- ↑ Rexistro de Arnoux en reabastecemento de combustible , Stampa Sera , 23 de maio de 1983, p. 19. Consultado o 15 de setembro de 2015 .
- ^ ( FR ) Belgique 1983 , en statsf1.com . Consultado o 6 de agosto de 2015 .
- ^ ( FR ) Alfa Romeo Meilleurs tours , en statsf1.com . Consultado o 6 de agosto de 2015 .
- ↑ Cristiano Chiavegato, De Cesaris deludes, Prost wins , Stampa Sera , 23 de maio de 1983, p. 19. Consultado o 15 de setembro de 2015 .
- ^ Resultados do Gran Premio , en formula1.com.
- ↑ O gañador arriscou a descualificación , Stampa Sera , 23 de maio de 1983, p. 19. o
| Campionato do Mundo de Fórmula 1 - Tempada 1983 | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  | |  |  |  |  |  |  |  |  |
 | ||||||||||||||
| Edición anterior: 1982 | Gran Premio de Bélxica | Próxima edición: 1984 | ||||||||||||
